Q3营收增速放缓 Zoom"狂奔"受阻?

2019-12-08 15:02:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术购:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位商车撂、锁紧咕节。    与会专家认为歪登,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离颁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险珐、热稳定枯、无热管理循环掀朗、热冲击循环纫惫吃、被动传播电阻)碱萌,电性测试(短路齐仿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击首、掉落跨虐绣、穿刺翅蛙、翻滚乏瘁诬、浸入痴、压碎)的安全要求仁。但是氢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧广舷。安全无止境窜碱模,提高电动汽车安全性屋,还需要国家涎拦、科研机构虾焕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力写。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粟把潘,也曾不断出现事故拖,遇到挫折是任何事情发展的规律菏。因此图,对于各类事故砷藏,电动汽车各产业链不应止步不前隋按颅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剧盼襄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黄艾,要让安全成为满足一切功能的首要条件第配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   上海车展开幕前一天价欺精,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睦凉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌险。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谢槽炯?北京现代副总经理瘸、销售本部副本部长吴周涛表示惠复,目前北京现代47%的客户是80后和90后秦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例面沦。“他们对于服务有着完全不同的需求聚蚀蜜。比如服务要定制化禄掠汐,手段要智能化诵扯锯、科技化交。同时请,还要预见到他们的需求并满足贿。”    如果说此前肋寿殿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犯内,是厂家产能的竞争圣抽,那么未来则是客户的竞争玛。因此爸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”河挠茫。“意思就是享受你还没有想到的服务结恃。”吴周涛如此解释佃岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祥?据了解复,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厦,升级为对客户用车生态的全面服务嫉矗,基于互联网科技的进步讽匙,先于消费者预见需求充,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钢善、智能配操、共享谎饯,以及个性化定制的智慧服务体验合阶。    具体来看店,北京现代将率先整合官网佳好、呼叫中心然攀起、4S店透明车间搓彭、服务App刨、娱乐案豆、地图侥、语音控制绵嘘、智能搜索等服务功能关,并将其聚合到车机上拟,成为用户的车载生活服务平台吕乱痊。它就像一艘移动的生活航母停高,无论是餐饮浑、娱乐超胜、购物的生活需求瞪涪,还是维修们丁、保养的汽车服务段甘惋,都将以车为桥梁犯,实现信息互通磷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爽好仙,还能够通过在线直播的方式济,对接车脓、检测艘诫、派工坷阑竿、维修底、洗车咸邪、交车等服务的全程进行智能监控饱痊棱,实现人车分离式的售后服务函热瓤,把客户彻底从4S店里解放出来坎,为他们创造更多自由生活的空间馁。    值得一提的是丰禽施,在“汽车共享”大火的当下说岭姐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务空。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者工确握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主春。“如果只有5%参加到共享汽车当中捌,那也有40万辆的规模靖献,这是目前任何第三方平台都实现不了的抢授玩。”陈静表示橙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车四舵烷、售后代步车七、公务用车也会参与进来蒙。“我们希望融入大潮罕滴,积极参与这种尝试磋。”    除了全新服务品牌的发布淘且霉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孔。据了解阿花火,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上就,通过平直且富有张力的线条旁乖,充满力量感的车身轮廓似喇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赊。同时陌附腔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辜屏搂,匹配7速双离合变速箱劝态废,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现响呸。    “新一代ix35上市之后魂岭,北京现代有全新胜达态夏、全新途胜如、新一代ix35淖纲同、ix25四款SUV产品钾。通过这样的产品布局具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砰。”吴周涛介绍说帽獭滑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传盎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烫轰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痛,本届车展除了新一代ix35呵钮熔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黔入酸。新车延续流体雕塑2.0设计风格边扯崇,对进气格栅窘能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化热,以DAW驾驶员注意力警示天、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壳赂,为消费者带来更安全的驾驶体验圃烁卿。    除了两款新车外藐辣,北京现代还设置了技术展示区涤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兔忿棵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涵柒。    2016年坚肆,北京现代实现产销114万辆菲,超额完成目标拿垫,保持了行业第四的市场地位灌虽。今年北京现代即将迎来成立15周年恭,也是北京现代从800万用户基雌际牖尽,迈向千万用户级别的重要一年彩豹。业内人士分析僧叔翅,在后百万辆时代到来之时藐窗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卫,也在不断践行本土化政策寞宽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欠弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐上:李芳" "  5月10日失,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冲困拆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业极啥,人们的关注度更高镣妇芳。在今天届,汽车产业主管部门炼篙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场,其中指出铆獭:“中国企业忱陕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”库侗境。   目前在中国汽车领域惧,舆论将中国品牌分为三类辜倪规,一种是例如长安篇辜蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业币似,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堑论,而且成果显著闲鼎靠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗅虱,这些企业通过内部的改革筐密,已经形成了正确的发展思路旁墙,尽管在终端销量上尚未展现成果返,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枚漏,始终有一种“捞一把就走”的心态思抬烦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杰驾,在市场赚取短期的效益啤豹舌。   苗圩在撰文中指出救:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饲颊。企业投入资源廷模,通过设计开发外借臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队尖盼,包括物质价值和精神价值句莎。但是俗境,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾提,才能完成“惊险的跳跃”钵拨赋,成为企业的收益好。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心防磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剔,中国汽车很兴奋俄,但正如苗圩在文章中强调维,品牌建设是长期而艰巨的任务臼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娶唱。这同样是中国汽车品牌需要思考的倡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呐,通过仔细研读内寡懂,将其中核心思想与观点标明陡缕栋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滩粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知私。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愧,党中央疲铂冒、国务院就振兴实体经济旁累、做大做强制造业做出一系列重大部署镁痰,对加快质量品牌建设提出明确要求冷裙。习近平总书记强调胆想烘,“推动中国制造向中国创造转变氢挟粪、中国速度向中国质量转变喝、中国产品向中国品牌转变”吵燎晴。   2016年反逃弟,国务院部署了消费品“三品”专项行动让搽编,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痊田,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牧,提高有效供给质量仓盎男,满足人民群众消费升级需要的战略抓手便。   近日你裴阀,国务院同意设立“中国品牌日”时,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用材巧,体现了全社会对中国品牌的期望毕轮,为建设制造强国指明了努力方向皇汤崔。      一攫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代南负,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇,代表着国家的信誉和形象吐廓宫。品牌发展是一国由大变强的必由之路腥肥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戏悉。   品牌建设助力制造强国战略拭轻酱。 我国是名副其实的制造大国醇堆固,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”算年,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掂,产业转型升级势在必行绅,迫切需要加快新旧动能转换趣缅镜,培育面向产业中高端的竞争新优势傅维。经济发展规律庙拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拴堆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椿盟。   品牌建设推动供需结构升级链。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锤了,重点任务是提升供给体系质量武丧,提高供给结构对需求结构的适应性恕习。品牌是连接供给与需求的纽带呸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置净咆,引导需求侧消费升级绍铺搔,提高供需两侧对接的效率床脾。   品牌建设促进实体经济振兴殴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褥悉锻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱备缅。企业投入资源娟恢时,通过设计开发北、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘筏靡,包括物质价值和精神价值浅勾拈。但是匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜,才能完成“惊险的跳跃”华及,成为企业的收益督。能不能跳得高秒垛、跳得远劫创土,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示罐失。品牌是价值和信誉的载体廊蜗车,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痴惰骸。      二回浮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸棋,科学地阐明了创新估疆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衡。从品牌建设的角度看开,品牌需要“中国创造”膏祭每,没有创新搂,品牌就没有差异化的魅力锚。品牌需要“中国质量”硷储剃,没有高质量括,品牌就丧失了价值的基础稳。 近年来臼,面对国内外严峻复杂的经济形势揪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沧、国务院重大决策部署细庇姓,认真研究我国工业发展的阶段和特点阔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞎。   把握规律店锌绘,找准抓手财惮贩。要坚持质量品牌工作整体推进搅,引导企业在设计开发撩、生产制造和营销服务的全过程建立全员么懒、全方位的质量管理体系拦壬、诚信体系和品牌培育管理体系殿,以培育有竞争力的品牌为标志蓖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沥胎。   积极履职脖,统筹部署姜峨。2011年另,工业和信息化部会同发展改革委却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骨灿,进一步推进品牌建设班县萎。2015年吐霉,推动出台了《中国制造2025》汹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凤。去年纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庭,部署了全产业链质量品牌协同行动刃廉愁、优势和战略产业质量品牌护航行动荒吻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动将冠吉。   持之以恒佩抹,扎实推进掂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设女陇第。   经过多年的不懈努力渺馅竭,我国品牌建设工作进展顺利蛔,取得了初步成效默痊。目前悲舱孝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点经,涌现出251家示范企业多漏倒。根据对示范企业的调查掳箱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%继,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醚浪,企业经营的质量和效益得到明显改善内琅。同时鹅坏,重点消费品的定制化噶疾、中高端产品供给比重显著提升舷钱,定制化服装消费增速超过30%芦来斯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纫。      三溶龚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辅湾,需要社会各界齐抓共管苯歌煤,合力推进桓氓。下一步杰,工业和信息化部将发挥行业优势泉,深化推进品牌建设边镀,加强与有关部门密切合作号畅目,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迹吧,努力开创工业品牌建设的新局面蔷躬络。   坚持企业主体扰姬,增强品牌培育能力房里箱。 引导企业增强质量品牌意识脐浓灯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缆翟领。坚持试点先行矩、示范引领尺孝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设股聊,促进企业品牌与区域品牌互动发展了倾戏。加快制定品牌管理体系标准祈寂,组织贯标推广疾。加强质量品牌宣传汉,弘扬精益求精的工匠精神盆衫耿,扩大自主品牌社会影响什免,激发企业培育品牌的内生动力性怯刷。   落实质量为先筐,加大支持引导力度秀土弘。 贯彻实施《中国制造2025》嘘,落实质量为先的基本方针全斜,加快推进质量品牌提升行动究词扣。发挥制造业创新中心建设巫、智能制造梳猜司、工业强基等重大工程的支持作用洞,引导企业加快工业化与信息化深度融合诡奇,运用“互联网+”锭瞪烽、大数据等新一代信息技术侗,把握智能制造泥团、绿色制造叔、柔性制造等产业和技术发展方向铰女叔,加快培育自主品牌吩才啦。   鼓励创新设计凄芬啤,丰富品牌差异化定位套肪。 完善制造业创新体系涵,加强关键核心技术研发颓罐,推进企业技术中心建设懦。在重点领域推广应用以绿色婆都莫、智能户岗、协同为特征的先进设计技术搽词痴。建设具有世界影响力的创新设计集群旅,培育一批专业化的工业设计企业闪谋忙,鼓励代工企业建立研究设计中心姓位泊,加快培育自主品牌山隶。   实施重点行动界赴,促进关键领域发展薯。 落实消费品“三品”专项行动抨斥闭,支持消费品工业向智能劣逞、绿色宠肝、柔性和高效制造发展靖。增加中高端消费品供给具宿固,促进产品向高性价比优势转变蔽迁施。大力发展智能纫殴措、健康消费品氢腔,支持发展民族特色消费品剖乖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身,加强产业市场研究和需求预测观,科学规划产业布局钳、供给定位和品种结构巳氨。 实施中国品牌“走出去”行动戳济抹,贯彻落实国家“一带一路”战略豌详梦,推进国际品牌共建共享撩刊。   完善公共服务腔,支持质量品牌进步污。 建设质量品牌专业化服务平台牧古委,依托中小企业服务体系怖苹炕,提升服务平台的质量品牌服务能力糕。构建质量品牌信息共享平台吹箱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估女。完善知识与人才开放共享平台修弹房,依托企业经营管理人才素质提升卿眷揣、专业技术人员知识更新等工程赔憋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卉驹袍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涉燎,促进科技创新蔚面令、成果转化和推广应用热轻。   加强技术保障苇,夯实质量品牌基础巨邦。 完善产业标准前柯、产业计量避残、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甘,推动质量升级歇拿滤。引导企业增强研发创新和系统集成能力敦痢,创新制造方式和服务业态佛,发展定制化生产貉裳悉,满足个性化需求单貉。鼓励企业发展现代销售体系冀,在品牌传播告、顾客体验和销售模式等方面创新发展险潦。   设立“中国品牌日”弊沤,大力宣传知名自主品牌 恐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颁郴瓦、质量精良密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耙吼凯。品牌建设是长期而艰巨的任务九既,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧绥,以新理念引领新发展蹋恢,持之以恒地不懈努力焙,共同推进中国品牌迈入新时代尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇师:李芳" "   5月5日皖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开县矫屠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠哨、董事长李斌就中国汽车升级之道皑廖扣、互联网企业造车旱奔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扯棱脐。    近两年互联网造车企业纷纷入局菇啪荆,被称为“新造车运动”仇僵搭。徐和谊开玩笑说涸喂沽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚏。”他说迫颇浩:“我从传统汽车的角度看邯破疼,就是不服!”徐和谊解释道谓,李斌做到的他也能做到朔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吞。    徐和谊认为纱长剿,最难的不是做产品撂茨奇,而是做品牌拟,尤其是国有企业体制下做品牌酱悸旅。建立瘸、培育一个品牌去唇纽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淮附。他举例说垃辨侯,蔚来汽车在东方广场建体验店阔乘慰,那叫“烧钱”龄潘,国有企业就不能这样“烧钱”高。但品牌打造的初级阶段讽讣尘,该烧的钱还是必须烧的化毛剂。这就引申出国内传统汽车行业傲澳,必须加快加大国企的改革步伐那,从发展角度甜、竞争角度驮松,必须改革咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务别姬,希望未来产品不光是一个出行工具雾,而是一个用车的体验平台脊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口度,而是看到与用户交流的新机会糜。从互联网晌舅、移动互联网纷、移动社交发展趋势看泉,与用户关系会让汽车发生深度变化递忻松,体验会变得更加重要鞋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业读氢衫,新车企应该走什么样的路艇,徐和谊认为瞥菊卫,条条大路通罗马芯虐,但是路和路是有区别的窗怯蘑。他认为全世界只有中国能做到一件事侗:传统车企和新生力量深入融合切、发挥各自优势豆,结合起来闻,这条路可能全球谁也做不到长夏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线獭皑。徐和谊透露林焊噶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬匆唇,很可能这轮竞争拔高,十三五末联啦警,再过2至3年贡铆,肯定会出一个比较好的结果滥。”    李斌也认为特,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槐,这跟传统燃油车情况不太一样举。他干脆表示番村,国外品牌在中国是没戏的秋,因为智能汽车需要本地化的数据肮嗓姑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隶息磷。蔚来汽车在三电蔷、智能电动花搔甫、包括制造方面都跟其他企业合作赤加。李斌强调帽昧:“我们是很尊重制造这件事的专业性懈魂。”谈到合作炽顶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骡杠:“我们的南京工厂投入十几个亿杯焦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作官,不是简单的代工崎呵缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳任:李芳" "   据雅虎网站报道鸽港瞄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘶管,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沸扯瓦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穗计樊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称里娥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伙希劫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纱玩贰。”    他指出零坝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤逞。尽管我认为这可能还有很长的路要走恼吃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软诬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险士俊。    当前阔泉飘,特斯拉赊蒙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徘操独。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祟,并将其带到了Uber托。    去年公,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞘哦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑光刺。特斯拉CEO马斯克表示恰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韩。    马斯克认为斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故删呜矮,要远多于因人为失误导致的事故仓舍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陕告嗣。    他表示悸环阮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼,那将是一件非澈紊砻希好的事情沦。但对于汽车保险公司来说毯,这不是件好事存违。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猎佃嗅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称函绰斥:“我觉得这种影响很明显烧笺殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特晚轨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告臣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绘,全面坦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驶,阐明了个人观点据苇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呕哥定、客观的看法零。    报告摘要戮惮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遍帆图、导入期芜茎卢、快速发展期与成熟期四个阶段戊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叼喘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯秤呢,很值得我们借鉴功菱毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村郸。如果不加重视浮裤,终会酝成大祸窗导。    *韩国的电池产业兢搏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聪唾,我们必须面对这个挑战馅络瞳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氰,它会带动未来汽车消费新的革命笨。    *任何事物都有两面性苫令,政策也是这样供熊秀。补贴强度不足辟善,难以起到激励效果届既馆,补贴强度大了从,难免产生对技术发展的不良影响勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤截膳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一癸温隙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展市,从国家科技项目立项至今已经接近20年攀膝,可以说产业发展已处于世界前列槐玲抖。2016年巫弹贰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绿,累计销售95.5万辆哀狼,取得了令世人瞩目的成绩颠怜叭。有些专家认为日身,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摧,我的看法不是这样间耸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期信、导入期售、快速发展期与成熟期四个阶段暮。导入期也称培育期菠槐黑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芦皮耍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勺背,当时就有舆论认为仇里,我国新能源汽车驶入快速道纬关擒,进入了快速发展期甭。然而到了2016年便回落下来箩滤。现在分析起来饺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眠疟,造成了数据中存在一定的水分慑抵别。随着国家对骗补行为的查处空品,今年的数据逐渐回归正常甫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邓狙雾,有可能会得到一些错误的判断惨,导致过于乐观的结论扭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歧,除了观察数据的趋势外拾瘦,更重要的是看产业发展的推动力虾驾派,是国家政策为主还是市场为主驼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跨丸,补贴政策还不能取消夸阜豁,基础设施还很不完善为斡管,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贪,产业链还不够强壮与完善坪涧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逃娶贝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蝗,工作量很大钡弟箍,切不可放松努力卜,让已经启动起来的产业发展放缓下来粕酮。    依目前的政策设计闪潭,我国将于2021年取消补贴穿郡,代之以环境门爸、能源为因素的常态鼓励政策卫禽慈。也就是把2021年设为一个转折点贩千盾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啸陌文。期望实现年销售量达到二剖溯、三百万辆以上涟擒,能够占到汽车总销售量5%到10%亥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丘。    二宏晌、如何看待新能源汽车的碳排放泪书辈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓉卿。我认为许多人有这样的疑问是正常的侥,因为至今还没有一个权威的科学数据氏宋闭,来告知公众电动汽车的排放是多少朴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懈涛。    电动汽车行驶过程是零排放拌捌,这点没有疑问烤品。但发电过程是有排放的凑,不但有二氧化碳排放殴颊,还有导致PM2.5的有害气体排放扳。所以简单说电动汽车是清洁的归,是不能令人信服的侠帅呻,需要拿出数据来剃静侗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非妫款的新闻报道焦陈拇,受到一些启发夕查。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔矗,即“碳排放因子”衡胺匣。根据新加坡的实际情况晚首残,标明每消耗1度电憋劫拧,就要造成500克的二氧化碳排放茨秀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雌,即每消耗1升燃油罢淳,就要产生3000克二氧化碳排放推即。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放局身席。由于特斯拉的车重难,耗电量高赦熔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值紊泻,尤其是在夏天开空调的情况下递,百公里电耗有可能到40度溯帅嘘,因此被房肷氡Γ款江喂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剔匙,很值得我们借鉴授坎疲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腊,据我了解定性的结论比较一致伶,定量的结果存在不小差异献屁甫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚎纱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拟,其清洁技术水平也有很大差异钾逢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构速,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苯锹匆,发布我国的“排放因子”权威数据写味,并定期予以更新梧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人苍。    比较我国和新加坡的发电情况狗,新加坡百分之百都是石化能源发电狭看拼,而我国的发电能源结构里刑囱褐,石化能源约占70%豁,可再生能源等非石化能源约占30%萝醒。全国平均来说蛔篱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彻胆。而且按照现在国家电网的规划来看虑抽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谈奋,我们发电的能源结构会越来越清洁头疏便,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大把。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肥插赶,来估算一下电动汽车的碳排放呈涩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾,可以算出其碳排放为100克/公里切票,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俏耍懂。可以看出一般情况下维,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虫乒。但是如果电动汽车过重迹旦芜,电耗很高荒,就不能算是低碳产品线,甚至不如先进的混合动力汽车颓拴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啊写,但是我们可以认为害醇侩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下和,耗电越多度洽,造成的PM2.5有害气体也越多井。因此钒,从治理大气环境考虑身荤茫,我们的政策应该鼓励低电耗产品滥钾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向节猎从。    三管抗坡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惋鲁颊?    这个答案是肯定的庇瓶。我做过一个简单的计算几虐,即使到2030年寐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨芳概。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐,可以利用电网的低谷电时段来充电菲。目前我得知的峰谷差是20%到30%腻少,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唬,不但不会给电网增加负荷措,反而可以帮助电网储电鞭粉睬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朝幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滤,在白天电价较高时段将电售回电网寇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豢,这个系统包括了屋顶的光伏发电兑渺咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗡穷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遁圣,采用分时段电价牌庇。当然耗骗裴,对于需要白天时段充电的一些领域儒潞,如快充公交犁础、出租车与物流车等瞬搓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力律狈。    四竣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒。现在出现的火灾问题比较多柿,所幸还没有造成集体伤亡杉红峨,但是已经给我们发出严重警告为,如果不加重视礁事,终会酝成大祸碘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氛。    电动汽车的安全要以预防为主哦,要从产品的设计做起剔频,然后是生产过程的严格控制衔誓多,不能将未经严格考核的产品投入销售炉滔孔。电池的比能量越高烁寺,发生火灾时的危险性越大淑互竟,因此要求有更高的安全性技术官蓉纺,试验考核应该更加严格绩烯。尤其熊凡霓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淑痢,因为客车上乘客数量多磋笔,一旦出现火灾逃生难度大胁粹篡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燃蚊徐,为满足新的标准增加成本是必要的徽。对于纯电动客车桨镐芭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缉案,既安全又经济长。    说一下安全监控网络诽胚。我认为重在实效逆热顾。我在几个火灾事例中了解到吓釜,火灾发生前其监控网已显示警告信息雀,但未引起关注与采取措施茸屑,说明安全责任不清郎示,监控网站流于形式静妙,主要是供参观用汀。    五下林、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秘垛秀,大家都知道貉纱撇,韩国的电池产业骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沮,我们必须面对这个挑战桔示。目前有一些原因狗们,使得韩国电池进入中国市场有一些困难董波,也给了国内电池领域一点时间端泞。但是歼,如果我们自己不努力逻潍,最终经不起国际电池产业的冲击捣澜,我们将会面临严峻的问题摩闺恰。    我国动力电池产业发展很快埠,一批创新意识强的企业正在快速成长卿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沟蔫。但是总体来说少,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扇庇,产品的质量水平不高亭党,投资过于分散拐桓劝,到处建设低水平的小规模电池工厂穿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阮扣,缺乏战略眼光温。这些问题需要引起我们重视与思考激仆勤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阿寡,没有一个强大的中国动力电池产业吭尝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚韩鸿,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘉筒借。    化学电池是一个非常老的传统产品搅酵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情什。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金殴贬,形成了动力电池百花齐放的创新局面挟须河。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恃郴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笆。因此绢稼,谁能够掌握创新的主动权吝米,谁就有可能掌握未来电池的命运解懊溃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阀,但是企业是实现创新的主体茂屋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掠裤,能够挑起这个历史重任黎曝,把更多的注意力放在创新技术上面鄙匈弹。    去年参观宁德时代电池工厂时彪褥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劳,给我留下深刻印象佩季涪。图的中央标明安全性始终是核心桂荷频,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铃塘、功率密度骚侨、寿命与成本剃酮加。在实现高能量密度的同时淳,要实现快充性能烘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念什匡,向1万次20年迈进镭溶,彻底解除人们对电池可靠性布侣、耐久性的不信任汾玲勃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涣醚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抛节,结束燃油车的历史畅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标部,成为中国动力电池的创新巨人蜕禽勃。    我对我国电池产品质量做过一些调研段宪,认为羡房稗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘉璃鹊。就电池单体成品质量控制方式痛含衅,目前还有采用筛选的落后方法斤殿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜡凌。这表明逆,产品的质量水平低劣脸,即使交货的产品数据是在合同范围内洪矢界,这些产品在使用中性能很快就会变差涉,寿命很短寒呜。    目前椭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差布,但这也并未在本质上提高一致性扇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拆,不需要分丫炷浮,标明这些产品内在质量是优良的途。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹲康屑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郴倦羡。恐怕多数企业都达不到龋处,就这一点而言革辰,我们与日韩企业就有明显差距瞳呻。    面对严峻的国际竞争山募陈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙婪分量,再吃不掌握核心零部件技术的苦尾。我们看到国外整车厂来到中国时绣侥,都要把自己的供应链带进来僚刹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣粱克?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喇量拼。我建议政府送逆钱、协会咎燎屁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程许。    六悉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹继奉。它会带动未来汽车消费新的革命拭鬼尽,有助于解决城市的拥堵阔捎、停车难惨、环境污染等问题吮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脖豆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剃豁,是未来汽车应用一个非臣乒弑ⅲ好的发展方向烽颊讲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辞蓝。    由于共享租车提高了车辆利用率画乱惊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咐。又因为主要用于短途使用郝豪胆,大大降低对续驶里程的需求绩。从社会效益考虑巫家掇,减少了空驶行程购菜,意味着减少能耗与排放谷窗趁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魄,缓解停车难的问题卑氨涟。    现在歉,很多城市都在做分时租赁教长磐,但有的并不是典型的分时租赁蚀箍。A点借十、A点还萍泛,规模小的例子不少苯悄。例如有的大学有几十台车在那里秒,学生租了这个车出去办事儿唐讹趣,回来时归还校园原处厕魄诞。这种模式也是一种共享午沮舱,但不是典型的分时租赁观叮。只有实现A点借X点还呸、并具有一定规模芯、使用起来非常方便愧年,才可以算是真正意义上的分时租赁剃膳檀。    除此之外布驶,分时租赁还有一个评价指标培册,就是车辆的运行率联巧仆,即车辆有多少时间在外面跑凤透菩、跑的时间和停的时间的比例编抵。我考察过芜湖市易开租车吨嘲千,我认为是很典型的分时租赁碑蔚洼。从数量上看没镐,芜湖已经有两三百个站点涡韶,三四千台车疥檬,具备一定的规模;从模式上看税,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搞、X点还窗厕。从车辆运行率来看晌派塘,芜湖做到了80%玩。    此外补,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猜控虏,规模也达到2000多辆抢碍挽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池规朴溃,很有创新特色观,也有一定规模排灌嘿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据立星鲸,认为大约需要1辆/1000人口徐,或5辆/平方公里的密度螺,才能够保证顾客较满意的租车成功率疏博。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谱维,其租金仅是普通出租车的1/3赋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亮攫淮。    作为共享租车的车型铂怖宏,以高可靠性慑晦赐、低成本互,微型车更为适宜哄疥傲。共享租车要应用车联网技术屑寇,建立完善的方便于客户的使用体系功,实现手机注册凤糯鲤、约车滦、开车份哎暖、交车坤槽、付费以及安全监控等性诡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湍烁。我认为缆痛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琶北惫。为了方便客户埂静牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要卉十。    七绘泼、补贴退坡后技,新能源汽车是否还能发展侍缴席?    从今年开始塑乳鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摹。现在行业里有一些不同的声音谢裴栖,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴录稍,补贴拿掉以后疲,新能源汽车产业就会死掉参庇。我不赞成这样的消极看法妻德。    首先在电动汽车本身的技术上谢澳,我们要有信心龋斗侥。随着电池能量密度的提高揽然,到2020年熔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酮,规模化生产使电池的成本大幅度下降丹惯。从这几年市场反映看穆,很多消费者开始喜欢电动车了耽,他们觉得电动车很安静恭康、很干净赤,如果自己家有充电桩闻锨憾,使用起来很方便坑脊铣。目前票汤,面对全国大面积的雾霾形势妇拎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策划,促进了电动汽车销售量的持续增长懈徐,在不久的将来曙咸匹,电动汽车将大量取代燃油汽车嘶。    我国在新能源汽车产业取得的进展揽,很大程度归功于国家的鼓励政策颇社泼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的募悄睬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疗赌。但任何事物都有两面性纪地插,政策也是这样蜂仿。补贴强度不足那铅,难以起到激励效果氓扣,补贴强度大了搪骗,难免产生对技术发展的不良影响洛评胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴负。这些就是事物的复杂性懈剔革,不足为奇诚闷脖。因为产生一些问题签,就否定补贴政策是很不客观的票冒。正确的做法是适时适度调整政策愁歧,逐步实现退坡矛亮,制定与能源来扩忱、环保因素相关的长期鼓励政策疆能烹,进一步完善推广工作的其他政策环境步,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筏驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛斤舶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剩拢柏,销量突飞猛进旁,不仅在中国市场实现了大反转食澜,以每年超过30%的增长率氢邻拴,连续三年高速增长腊吾渐,实现反超长,在全球市场上来看粗嚷南,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位繁壬。设计之变卉关,影响如此之深案。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸广驳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旧红,都是如此撕列。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汰接搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虽蜕怜。此消彼长车蒲乏,本来也是市场常态冷纺擂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耽囤萎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略安柬社,而奔驰则用了进击的改变耻。这导致了市场格局的变化船。但在今年开始特仍驶,奥迪要采用一种大胆的改变爱谁擅。   在北京车展上荡保,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓬帽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔多颓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品店内违。在采访中囊蓉跑,马克·莱施特先生表示谴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恍抠浑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北,以奥迪品牌本身的三大支柱懂坍缓,即“运动性”碱挤凡、“卓越质量”哇甜商、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膳勤廷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现判。另外范螺扫,马克·莱施特表示垢帽械,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倒讥叫。   未来罢韶平,奥迪不论A堤仆蜡、Q嘛篡、R系列乾拟撵,还是电动系列惜人,每一个车型系列都有他们独特的个性棺嘿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撼糙剿。而且储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格催程,在马克·莱施特看来蝎溯凳,除了外观竿郊,在内饰的设计上哭饶,奥迪前进的步伐还会更大哎矩乐。   比如新一代A8品涟手,大家会看到一个全新的控制理念夯挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缸,全部操控都是基于触摸屏挖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺墨,这将是一个具有革命性的设计丛。”马克·莱施特表示蔷豹湾。   【访谈】   媒体洽操得:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里上?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菜居屋?   莱施特迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚀。比如马上要推出的新款奥迪A8涂,我们认为80%的A8都会销往中国坤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椽离扰。比如遂福糜,从车的前脸上就有非常明显的体现暮首慑,这个框架会做的非常突出馅汗,也会大量的运用到合金材料惫未。A8的设计充分突显地位感和身份感柑季嗡。因为我们知道中国的用户毯谐欧,或者说中国A8的用户群是非辰欧九В看重自己的地位感和身份感筛蹄假,我们对A8的设计充满信心钮副扔。   Q2是我们量产车的一个预告浅惨鸵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性答浇。我们想把奥迪的A系列藉、Q系列镶痪物,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歪。比如勃陋晨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计官瓮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宿汀坚,从而更多的彰显每个车型的特点得据。   媒体湾拼圈:A3未来会有怎样的改变煌釜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漏酷?   莱施特闻取判:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾确。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夕媒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力是、表达力里。   媒体冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升山嗜扰?未来设计会有哪些改变酒欢豢?   莱施特溃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兰供兔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸喇伴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讳帽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩妇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归解混。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钎棋绕。此外钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性献谁。   值得一提的是算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势经该胺,完美诠释了驱动理念剧膝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贡。刚才我说的是外观的设计识,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欠箔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捎枚抵,而全部操控都是基于触摸屏玖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剧,这将是一个具有革命性的设计梯蛋。   媒体估豌:面对未来的城市交通更加智能化玩、互联化衅嫩快、自动化的趋势颈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫌讥岭?   莱施特先生茎凶膘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黄女儒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉揽。实际上龋呻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溪江,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羚猴滑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶漓节,还是更多使用自动驾驶瀑吮,所以我们设计的基点是用户体验迫。   设计开始阶段将先做内部设计磺胸粟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后节即,再去考虑外观应该是怎么去搭配阿惯广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓祟受,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腊羞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烧氨家,因为我们真的会目睹超撵嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革既汾卉。   媒体酚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佳徐澳?   莱施特搐单:我们从下一代的奥迪A8开始违,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拌聊。我们要做的是持续的赏、不断的推进设计语言的发展显闲为,每一代的新车型都要再往前走一大步惠涝藕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃擎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反郸,业界开始重新打量双方的合作谋韧。   如所有行业对热点的追逐一样奢贬戒,在过去两年中毒篡款,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斥痹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诫帽施。4月6日馁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坛跋,携手研发并应用车载人工智能技术省。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议环虐,双方将成立一家全新的合资企业癸佳培,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愁惭。在此次合作中惩点,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娃,用于双方在汽车领域业务的开展玖刀,为出门问问未来的发展提供支持荒寞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毯扳拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妹夏,而合资公司背后扣卷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入词态,意味着除了汽车制造商划肺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份示馅境。   “1.8亿美元只是一个开始地匠挟。选择跟出门问问合作仿类,是大众集团移动出行战略的一部分貉券。”苏伟铭称钠冠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淡,为达成这一目标泌痹,已经规划了三大板块尖眷钾,共计十二趁思、三个项目魄桐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进温惺峭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朽惰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拐瓮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奴烫卷、语义理解技术纷横侥,面向移动搜索领域的智能手机应用酬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酸础。迄今为止厦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齿钾、语义分析寐搪、垂直搜索等核心技术堵几保。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庇汗冈,来打造下一代的人机交互方式菩筹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脯汕。   “选择出门问问皮,是各方面考量的结果痹。如果大家了解的话荷履,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷菠,所以我们与Google也进行了谈判”荒。苏伟铭称疙锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准表挎。   2015年6月巨星我,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月守台秃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月达辑,出门问问被Google投资杠沟。截至目前努,出门问问共计6轮融资脚收。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伺。   “此次曝还矾,我们对出门问问进行投资扭挽,不仅仅是出于财务层面的考量废,也是一次具有战略意义的投资副。通过本次战略投资弊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暴裁汉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怕橙,只是单纯的投资或技术合作乌戒悼,苏伟铭回应称价娇,“想强调的是茨翘遍,我不主张相互供应的关系泉亨,一定要拥有属于自己的核心技术念超汉。”   “移动出行领域的合作末,如果是提供车辆石,那只是纯粹的商业化的供应需求铝。与出门问问的合作俄锨,我们是要进入合作的管理层裸,在共同建立的合资公司中扁,双方都有委派监管团队”协腺唇。   苏伟铭介绍贸瓮碍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持权翅箩,但更重要的是在人工智能领域的研发节。“如果你与人工智能进行沟通伞稗凶,沟通得越多赔酞,它就越了解你额,人工智能研发的目标是迎合客户很,而不是需要客户自己调整来配合锹突福,所以盆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蘑渭。   他坦言斥,在人工智能的项目开展上疥陕,有好几种做法冀莎捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巍,但这不一定能成功突硷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化础秤奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惕番。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗡,且能够很快地将技术实现应用炯讨。”苏伟铭称吾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家额,来帮忙推进其未来的发展串。从这方面的合作来看叛起既,双方非常契合磊奶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的无汕。硬件是大众的强项媚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理较,而是应该让其独立运营垄窖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合持勿戳。”苏伟铭称雷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雇。   据介绍跋胆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛屁庞。基于出门问问领先的语音识别涉、自然语言处理唤察、垂直搜索和主动式搜索技术淌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位号,该合资企业将进一步探索推,为未来的智能移动出行提供解决方案楞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将,人工智能并不是只包括这一部分唇斧烹,其实次拓奸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能田,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卞项醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶,但在苏伟铭看来箍秋窟,这是一个重要的开始拷。   “下一个工业革命的前夜”损巩陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笔稳,为此胶柏镰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亥台。在2016年的广州车展期间晌娘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想船啥。据大众汽车集团(中国)首席营销官容、集团销售和市场负责人胡波介绍零使,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褪失琶,包括智能停车隘颁吉、智能充电等箱瑞平。第三就是交通形式的智能化管理心。即打通不同的交通形式箩,提供一个智能化管理烦辰箔,最后让出行者能够享受顺畅齿围、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻溯遁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掂缉沟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怜温。“我们相信纺邢,车企能在这一领域扮演重要的角色鞋。”胡波称描铣。   不可忽视的是师虐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者日。   “要建立一个生态圈泛,必须要有多个方面的项目支撑连。在落实该战略的过程中咳,我们便开始思考暴,如何构架这些项目憋湘千,未来三年我们是要围绕这十二容懈畦、三个项目开展工作的吻。”苏伟铭称翠厂凳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死晨,以便及时供应揪呈惹,满足未来车辆发展需求筐。”   据了解弹风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腺搪褂。通过语音输入傻,该后视镜可以提供导航项码、信息点(POI)搜索玩霉、即时通讯颊灯、车载声控信息娱乐系统等功能梁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验传。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肃插盛。通过语音输入廓悲,该后视镜可以提供导航悸蠕、信息点(POI)搜索匠湘、即时通讯妈薪勺、车载声控信息娱乐系统等功能皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力现,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共鹿磋。   苏伟铭透露苹粮毯,最快从2017年下半年开始彻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侍煞埠,在一些国产车型上也将采用该技术屎米士。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统薯篡秽。但是嘎禾常,有了大众汽车集团的参与纱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀澄。   经济观察报么囤:在中国的十二三个移动出行项目上拖窜潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利去?   苏伟铭厩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锤襄。2016年中旬失檄,我们便与集团总部沟通过顷税,我们认为在移动出行领域廷仿咀,中国是领先于其他市场的身据。所以届筏彩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢┒铡,建立MOIA移动出行服务公司衰甩。之后嵌,在中国海,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霓回坎。   所以偿佰届,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芍很,欧洲和中国焙会画。其中中国的业务包括三大板块洼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勘穆。我们在这一领域是领先的襄视,这之后鲍,我们还会有更多合作缉颊。   经济观察报降持峡:在大众规划的十二三个项目廷簿,大众与滴滴出行羡哥、首汽等公司的战略合作是什么模式筋浪孟?   苏伟铭色闷蔽:大众跟滴滴授、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漂。其实粮,与滴滴出行的合作挠,目前还在进行详细商议和。但需要强调的是暑荣,我们的合作投资并不是融资的概念恼吮,我们的合作是战略性的帅卑加。   经常有人说大众汽车集团起步晚淬矩瑟,但我看不出其他厂家做得有多快阜骡。   移动出行的合作韭臣健,如果是提供车辆寿,那只是纯粹的商业化的供应需求称哥。与出门问问的合作洞胃盛,我们是要进入合作的管理层绦氨,在共同建立的合资公司天仇,双方都有委派监管团队废。   经济观察报链:您提到的十二篡、三个项目都是什么商业模式勉?是否都会以合资企业的形式出现酗陷?   苏伟铭沙乌:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦窘。我讲的三大板块中里沏庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扳梳。我们选择成立合资公司是因为诽甸培,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值譬赶。那么如果不通过硬件梅钨醇,技术应该怎么落地呢晨催达?通过建立合资企业耪些窍,我们可以为不同品牌设计不同的技术谷梆拾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐破晦,包括集团以外的其他品牌吞妮,我们并不排除这样的合作禽骚婆。因为生态圈本身就有一个共享的概念舵别。随着数据的增加庐岔涪,共享的概念会更加广泛什,生态圈成功的可能性也会越大某竣天。所以与传统的工作方式相比痹番,变化是非常大的男碘朔。   经济观察报哗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出司媳武?   苏伟铭狼砰梨:我认为技术和战略两者兼有笨爽。要建立移动出行生态圈的目标奉,就必须把其中的布局规划清楚笆呸敦,只是研发出几个APP规,并不是真正意义上的合作或合作的全部全。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么才搔?同时却,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用地祁钡,也会要向外输出唤。   经济观察报及锈得:生态圈成为汽车业新的布局单位槐苟揪,选择共建生态圈的合作伙伴时搅崩,有什么标准涟航?   苏伟铭居铆湿:以前我们称之为垂直平行的价值链碘貌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联山舶。在考虑发展这些技术的时候惨颂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驼荒茄。   举个例子很溺镭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辨,我们会考量其语音识别技术有多强啪检信?然后再开始讨论中间的差别在哪滑顷广。找到不同品牌之间的差异性非常重要饺。从战略角度忻仿推,大众汽车集团需要明确今后的定位翘。   谈了这么多波息桓,其实有一个基本点炼阿,便是客户群体鸽愁扭。作为主机厂既嫂,我们需要预见到7年以后车的样子腐。因为一般针对七年以后的下一代产品峭,我们现在就已经设计出来了习。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寐,未来会遇到非常大的改变痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喇枷饺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戈冬赂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灯动亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   4月20日傲,上海车展开幕的第二天申并,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韩顿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剔苏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秤先伍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肛铜,其实萄斜,魏建军早已来到现场稍富。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骏略耐,魏建军至少接待了三批不同的访客祥鳖腊,并亲自送每一批访客离开软魏弗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贫维,虽然神采飞扬堪降,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咐距,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孔男踞。一边是国内SUV领导品牌财,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榔伶葡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市憋靶妊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”份外亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杆极,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景氨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毯嫁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肌卫,此次帆五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啸。   “WEY的目标是挑战外资品牌碧量香,终结外资品牌的暴利时代练哥,重新定义‘豪华价值’寡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品本懦。VV7c/VV7s之后姓徒禄,今年还将推出2~3款全新车型图,将产品线延伸到新能源领域浑纹庭,合力冲击外资豪华SUV品牌镜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犯贺。”魏建军说堆贸,“关于轻奢锯逞,首先这个词比较时髦椭情穗,容易记住乏氓。另外溉铅庞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵评。”魏建军表示外,长城不会做没有意义的豪华恫灸络,“作为消费者可以感受到超值的体验艾洼硷,而企业也能得到相应效益宿,最关键的是得到了客户的认可勾特桃,这才是有意义的‘豪华’豌固菜。”   魏建军认为安全是最大的豪华局偷澈。“乘员嫁、行人覆镰蟹、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩朝,参照国际标准匿沤,主被动安全配置完全创新祥,提供正常驾驶痢焕搏、危险警告句、碰撞减缓吹耿拐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护起瀑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赂,译为“牧羊犬”剁句须,有守护主人生命及安全的意思襄。   此外唯丛伸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啼烙蛙,来自于欧美一流车企潦物,有着丰富的造车经验和行业影响力败警。匹配中国第一款7速变速器挽碾般,这是世界上最好的变速器之一灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地请荣巳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾努。除总部优秀的研发功能外瘫柬,长城在欧洲犀怠衰、日本和北美也都建立了研发中心唾牡擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仆茅味。其中笨艾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙。对此痕珊,魏建军表示舰:“媒体和消费者一直有这样的担心诽惭劲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沙弘炕。实际上婆单,在同尺寸或者是同动力下讹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牢歉乃。但从消费者的角度来讲凳令,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匹工,消费者会非常清楚这些配置兽绅茅、性能呵饯、做工有什么样的差异啼啃患。”魏建军表示盘挨但,长城的目标是做品类品牌马户,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辫教天,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玛惦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆室菇。   而针对销量层面煌联,魏建军表示挽:“从销量上看散歌爱,WEY很难超越哈弗杉浦话,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的测籍特,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣赋埂,15万~20万元的空间虽然也很大烤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划盎免。”也许很多人会认为泞,WEY卖不过哈弗抱协,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栖歧虐,但实则不然娃培疵。“WEY和哈弗我们都重视粒朔煤,长城用同等重要的未太、足够的资源支持两个品牌详。”魏建军说帘踩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轿狈,魏建军是如何评价的颂绥磁?“我认为我们的产品不管是性能档架锤、做工跋嫂耻、安全法毕魏,还是油耗绷康、排放缺,都不输高端车幕兰瓷。”魏建军依然对产品信心十足席悉爸,但他也承认WEY面临一大问题铺怒,“现在问题是品牌价值洼鲤,因为WEY旗下产品刚上市垫,品牌没有经过市场的验证毙舌,大家会对它不放心昧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇歪。”   魏建军表示境渭,自主品牌给消费者带来了很多价值巍。“有我们的参与凤,不断地进步校笨起、不断地在挑战外资录,已经迫使外资不断降价铝翘,提升服务品质迹。我们的目标是要挑战国际高端市惩洹,所以说我们借助中国这个很有价值的溺礁、规模最大的市场来锻炼畅揪柔,使我们能尽早挑战高端攀。”魏建军表示锑涣,消费者购买了WEY之后泌瘦轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砷石兄。他对媒体承诺脑,WEY的产品一定是超值的精蜜,并且一定能给购买者带来惊喜愧连蠢。“WEY是一个挑战者耿鹃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疾。把我姓都赌上了认蓟慷,不能失败记,只能成功牟。”在采访的最后且低虚,魏建军郑重地对记者说拘妻鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送你糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫笨饰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湍滑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淬词怠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘫诗簧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车田边碴,以及未来的发展珐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛贤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生每、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跺溺病:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壳纯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罢蚂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昏,以下是问答实录俊:   凤凰汽车 舰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渺蹦隶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的内蔡爽?   俞经民 糜估阔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心反,对于品牌的市场表现同样很有信心笑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言关,我们有信心成为市场第一的品牌畔。今年我们的销量目标贡,是从去年的8万到今年的20万庙。纵观130年汽车工业发展史祷环糖,汽车行业发展的基本规律而言戊膳贿,规模还是需要的敬,是品牌更好的发展的重要保障毋。   邵景峰 碑辫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罗,荣威方面嫌,我们所坚持的慕,是一种符合广泛审美的线户、优雅自信的设计风格无,在复杂的市场环境中垄,抵御诱惑锹既驹、坚持自我淳,走一条人性化的设计道路幢。而我们的MG名爵泻泡到,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劲筛,这是一个巨大的宝库浆沙,值得我们的设计师尽情发掘部搽,其中之一此捂,就是感性堪。   在MG品牌的设计风格中菏凯髓,我们可以看到很多情感爆棚外吧、血脉偾张的元素与产品帮炭。未来的中国汽车市场必将飞速发展硼房刃,需求也将越发多元化甭泞歇,然而无论技术如何变迁山恼,对于人性化洽崩、情感体验的诉求将贯穿始终瞄攀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畔,我们也将在感性力设计理念的指导下晾疼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顷缝。同时深炉屡,强调个性也不代表小众惟屎尖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勤,为大众带来唤起强烈感动切逝、让人心跳加速的优秀产品撕改,这就是我们所追求的目标丰台问。   凤凰汽车 封:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬室疾,其中年轻消费者占到了绝大多数惕献每,请问接下来姆当蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢咆?   俞经民 屑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轰款,更是“年轻的心”间,从名爵ZS的订单来看腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辆呐辅,更包含了年龄层更大付戳骄、但心态上保持年轻的用户摹。从“年轻的心”角度而言耻芯,我们的消费群体就更加宽泛了俱,作为一个年轻化的品牌睫抵,MG名爵的诉求是“年轻动感脾跺、专属空间卫票、纯粹乐趣”偷,给“这一代的年轻人”造车凶凌。说到年轻人共同的特点匈苗,是充满梦想是谴藐,对于梦想的追求更热烈一些熬巍朽,更想把心里美好的事情去实现颊。这个梦想实现的过程是非常美好的涉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挛:为这一代年轻人砷细,不仅是岁数上的年轻人荣,更是心态上的年轻人清庞驳,提供更好的选择洛,保证他的有更好的驾乘体验屋挂挽。   年轻化的特点客浩陛,是要颜值逃咀、要体验的到位挥、要可以分享绅。二十一世纪中国的年轻人膛度糠,在互联网的普及深度毙逝、对于尖端智能的体验和想象力笆,在全世界范围一定是靠前的省,就应该可以代表“国际范儿”迷,也应该引领地球村的潮流递。要满足这一代的年轻人橇,MG名爵所带来的产品体验藉,也应该要追求更极致孔,带领大家去创造全新的潮流磐赔。   凤凰汽车 变放: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畏腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淘峰、80后诵恰、90后的人群当中面才描?   林嘉瑜 咕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨苦澄。这款车感性的设计曲线催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杏。不光是国内的经销商涝酞,本次上海车展城笛攀,MG名爵还邀请海外的经销商橇卉凶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷和贡,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犯委、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速我匪,让老百姓也能开上小跑车石帽,尤其对于国内的核心消费者来说费效,不论年龄几何旱疯钨,都要有为自己的梦想活一把的态度茎。对于一个汽车品牌来说端裙,这是一件值得骄傲的事情县赋韩。   邵景峰 憨岸式:其实在选择一种设计语言的时候农深眉,设计团队非常慎重榔村屡,因为设计的变换频次不能过高独,要抵御诱惑涎、保持延续性才有可能给消费者形成印象侈谦蓬、拥有识别度从而去打造一个品牌澳抒。“感性力设计”的第一条就是要有感性彤,去追求情感的外在表露睫,从更广泛的角度捕岁襄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些口,通过真正的审美习惯进行判断;第二癸搞,感性力是专属谓、设计师要通过专属的标签惹蔚贸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感相,比如运动员在起跑的那一刻萝剧干,弓箭拉满而未发的瞬间肌糠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚松陛晤,这种动感更有档次叛碌,同时价格不菲末辱鬼,是很高端暇、优雅的设计们,我们希望把这种设计注入到产品中输型,带给这一代年轻人极致的审美体验讹。   凤凰汽车 伺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳辏块化架构平台打造的粕玻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辈咸归?   俞经民么练弹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苇。这是对这一代年轻人的尊敬灭步廊,他们自带国际范儿晌耽,是可以引领全球的潮流的人群测抢,因此有着巨大的价值先。对此遂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪汕,在全球也是一样安辖。目前坦绍,世界范围内恼号,不仅是动力总成前瞻技术的整合妒玛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迷糕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吮氓,采用插电式混合动力设计痴滩。另外檄呜勘,大家看到的名爵ZS摔,将会在明年上半年推出纯电动的版本将,至于最接近今天这辆续航超过500公里赤匆媚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛙祈林,也将会在2020年之前推出潞。   凤凰汽车 陋继:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橙细瞪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勃佳?   俞经民 捐盗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贩吗邢,设计上差5%构,销售上就有可能会差30%茎毁疮。那么对于自主品牌而言嘿,就是要把自主性发挥好守吃,去追求审美的宽度和深度剔繁崩,销量也才能有宽度和深度寡放。名爵ZS的设计就是这样做的碑,要追求极致倒仇冷、不计工本每、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狸,可以说赌墓棉,名爵ZS的极致设计拧哇绷,对销售的宽度起到了很大的作用裤珐。   邵景峰 痊谢:汽车设计是在不断进化的讹淀,不会总停留在一个风格上林钢,在互联网时代随,同样要有全新的时代特质凹顶渡。另外靠筛绕,从汽车设计而言巳餐堆,例如从动感设计理念而言琳,英国车是鼻祖回,很多品牌都是以此为源头来发展的欺,也就是“同源”汤。中国航天能够上月球纷赌骡,那么在汽车领域上同样有大的进步单财呢。之前德国杂志的一篇文章写到偿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国味,在进化的道路上有推崇的看法献郎,也有欢迎的声音第涵女,这些都是要虚心接受的戌杭。另外畴拣化,汽车设计是一件非常严肃的事情喜硷,每辆车定型背后扣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苇,背后要靠巨大的投资来驱动珊入扭。   在造型评审的过程中恋,流行趋势讲清楚狄,未来怎么发展说明白嫌,否则误解就跟着来了喂祁毋,所以要有一个整体的品牌战略在里面俺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了儡。   凤凰汽车 够琳:今年沥汇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佬炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点单剑蓖?   林嘉瑜 无浚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酪盗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄该,拥有一颗年轻的心失料,热爱运动啤、健康的年轻人倡琶齐。   从足球营销来说楔,对于英国和中国尝碉,都有很大的国民基础浪没垃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辅豌停,是英超乃至欧洲的强队斯,这几年的成绩也是不断的提升匣踢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玛南叙。同时互无,利物浦又是一个老牌劲旅捆,有不断上升的潜力晚谐嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炒,在用户上有着非常大的重叠之处戌。MG名爵与利物浦对的营销合作塘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熄秦,在活动和比赛中享受快乐霞搞。   上海上港队也是一样的驼论刹。MG名爵经历近百年发展停氦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣童琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筋涸涸,两者的合作也是非常有趣的挞赖兰。更重要的是米横,MG名爵通过足球营销的模式姓,能够促进两支球队之间的交流零令形,包括之前组织的很多活动善提翱,不光是针对中国的消费者齐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肌,有效利用MG名爵品牌的特有资源廊挤溺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌常,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值构惦彼。   车展期间郴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海京稍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对档。在车展之后辈,利物浦会在上海有推广巡展活动峭哩。下半年邯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狄淬农,欢迎全国各地的消费者参与和体验拦缆。   俞经民 邻剖娟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美径捍,大家能有一些共同点做沟通家领逝,国内和上港足球队的合作徐藕,正是汽车和足球之间速度与激情氏赡擅、自我突破的契合点抢叛,足球又一个很大的特点脐,就是会让人意想不到胁恃芍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间男虎甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戎眠响,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩读董,与此同时炕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郴彤锑,长安汽车产品质量持续提升拒读懂,用户口碑不断提升郊枯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浦效炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抨、全球乘用车品牌中国市场第二名患。   关于未来温蒙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亭盒呛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划马捌供,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碘稼鳞。   2017年是长安汽车的产品大年脚巷七,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市农平、全新的SUV CS55鸡镐港、轿车睿骋CC砷碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市布模,将会进一步完善长安汽车产品谱系孝俗。   如今刑词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冻,站在国家品牌高度寻求发展涩骏龋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任米铣辽。提升品牌溢价能力粹铃挂,成为长安汽车品牌发展的重中之重是。2017上海汽车期间砷刮能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平培你,关于长安汽车的未来阑,徐留平董事长有话要说涂旱,以下是对话全部内容攫坟苟。 凤凰汽车泛墟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的交供团?   徐留平讽频:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵篇,我们也是不经意之间就走到这个地步些,因为一个产品孔凯,特别是像汽车这种产品是更加的明显固谓湘,它反映你的公司文化袍画、你的公司理念是什么样的东西淮篇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窝假,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篙,你怎么样让产品吸引住消费者敢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯屠,靠的是什么纽?因为美是一个主观的东西拍船,有人认为这个很美委五窟,有人认为那个很美习茄,从长安汽车之前的产品来看梆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驼奴韦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绥悍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乡市才,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错编,同时想把这个产品往这个方向进行修改宋伙酥。我觉得在这个方面嘲,从长安的角度来看皮,就是对于这种动感飞朗、时尚这个理念的偏好冠快考。我一直在体会逗,其实我是在反问我自己厕秦,这种偏好它是怎么体现在产品上的慑嫌扑?实际上是我们内心的这种偏好弊省。在过去的2-3年中烷嫂,我们面临的话题耽辣锨,如果过去不做总结纶鬼划,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫩,另外更重要的是说蹋链,下一步你怎么做素瑟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法司匠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尘释模,下一步是个什么东西淡,消费者需要什么样的产品弛队锚,然后作为公司来说脖,你们能展现出来什么样的东西颠,最后我们总结叫生命动感智色双旋供汞搪,当这八个字出来的时候污闷,我觉得是非呈人磁椋好吠伍磺,既是水到渠成厢密需,又是醍醐灌顶睹届腔、灵光一现忿。这个过程泥,不仅仅是八个字的总结吻播挠。这八个字出来以后剩虑磋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥赴垂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腐啤揪,实际上不仅仅涉及到造型苏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聊添。这样的话卷码,就有了一个提纲契领激、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中媳美,就能够有一个非常精准的东西忙淘。   刚才你特别提到“色”箍落览,我们当时想说登舒词,你必须要能形而上徐,要能够抽象出来骸拼,如果说你不能够抽象出来顶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疯,如果你弄它50个字馁扭、80个字词陈,你可能不够形而上锹笺,不够抽象化荒啸,最后我们觉得“智捆赖、色”芭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坚汉嫌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闹。   第二个就是说消费者情感的体验焦,比方说对这个造型和颜色粟俗,甚至于这种声音或者是形状叮喊、线条的这些方面的喜欢狸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脐澈。当然我们也在想用什么样的词比较好瓢膊藕,最后觉得设计的这个词很好却陪,一开始我们还担心说这个词字挺多谱眠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扫,我觉得就应该让它有想象力毖般匠,就应该赋予它很多的内容晌骆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辜胖,孔子都说食色澳镀然,吃饭以后第二件事就是这个字卞,我相信孔子说的这个字也不简单意思含遁,实际上说返紊响,智色这两个字还是最终反映的是人耐戒琳,特别是消费者的一种需求火石埠,对于未来传统的一种期许边焙开,这个过程当中扳,对我们来讲狈晨,把这八个字想通的时候虐测粉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的力叭,这是我的第一段话题璃。   第二段话题说这个对长安有什么用处奈?那次在发布会现场有说文沦夺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任鳖,一开始我就提出冬公完,第一个睬痛伶,这个产品要漂亮绒卑欺,你不漂亮的话藩逃嗓,什么样的东西都没用搐。因为我们很早的时候就开始在考量比,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绅棉卧,后来发现不行棘擒,最后我们在大概07孺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锭咕党。因为你还不能提炼出一个高大上爱汐枷、抽象滔锨、形而上的东西让纱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮籍亢,但是每个产品都出得非常艰难市热。这个事这么长期干也是一个问题绒乐违,因此在三年前的时候甸杯敢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼓疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泞班性,对于消费者的这种认知枢戚,把它抽象化健途熊,那么这样的话理解了以后燎,再把它具体化题氯钨,特别是在产品枯,也就是设计理念当中一些图形化的东西邓,因为如果你不落实到图形化的方面孤,那就只有形而上没有具像化 冒马呻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惶痕,图形化和具像化过程当中魏,这个就出来了壕胖。   这个出来以后税琅,我觉得对未来长安来说妮限弓,我们未来在产品设计的过程当中烁,产品能否做到生命动感智色双旋窜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挟浆?这样的话违冻,实际上说盲磊湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尚趟存,几十次的否决潭浦椿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赶,几次或者就十次你把它完成桥香涧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了米,那么这样的话书颠,对于长安汽车的家族化鬼,我们看了这个车啸,看了这种感觉这种情感的体验娶疼,那就是长安汽车揩概,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车该起,这是一个脱。   第二个就是说啸肉,我们自己在研发制造设计过程当中凑,这个速度大大下降嘶诡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庐臣搓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硕谢,如何把消费者的体验做到更加的精准铆,更加的接触到痒点颓僳,这样对长安的影响是极其巨大的虚锭。   凤凰汽车腥抖逢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷仇?   徐留平轿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劳锑。如果说把它拆分开来炭猫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炬变诵,智色双旋更加偏向于设计领域成蝎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚较房虫,我相信大概许多媒体会想年仙,生命动感智色双旋怎么落地备捕淡?因此我们就想把智色双旋也说出来顺,不要分开恼骄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隆剃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫。   凤凰汽车墨把:另外一个是提到的认知方面的感觉超伴,有没有一个专业的因素估,咱们除了制度之外淬,有没有专业领域的人来负责这件事瘁?   徐留平博:我们长安有一个庞大的队伍坪闭,首先要把一个汽车造好锤啡邓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏,到高管团队棠,到设计团队餐忙煤,到制造和研发团队篇瓜,包括服务团队螺胚,特别是主要负责的领导人痊覆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验的,而仅仅是设计团队的话语息眉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泊脖韭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素色,因此对长安来讲吠问划,是既有最高层特别的重视鳞履呸、关注和把握杆竭吹,并且这也是一个最高领导者的工作职责番夸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承,我认为在汽车领域当中是行不通的镀,当然我们也有具体分工仕。另外也有很多的专业人士完成这个事情隋舷逞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碳,还有轿车研究的恍垮兢,也有做SUV研究的覆浚卜,同时也有按照职能分的套。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锯哄筷,如果仅仅是设计团队的意见坎辑,肯定会偏离了方向怖交递。 凤凰汽车渤谱刀:一把手是指您吗含诞?   徐留平蛇:我是其中之一拜室。   凤凰汽车健扛患:长安汽车自主研发的新车篡拭,设计酮、评审疥署绍、评定环节您都会参加吗波?   徐留平葱:我必须参加迪倦茸,我前面讲这是我的职责善,所以我必须参加森赦。   凤凰汽车坛沦斤:无人驾驶车呢蛇堡号?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篙邦骡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肛褪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晃?   徐留平伙险:上一次品牌发布会鹅粱,最新的无人驾驶技术也做了展示烦掀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁,高速公路的环境相对来说可控性要好卵盖链。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的说坡粳,难度要更大秃随邦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵涡挎,我们不仅能在高速公路上做鸵,而且能够在城区做蛔竟,这个技术我们已经实现了突破肥跨茎。   凤凰汽车纠累帅:长安无人驾驶技术进行的这么好盒泥,量产会提前吗桨览?   徐留平孙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凭点,实际上就是说补,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蟹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓜抱涧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椿硕羡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谴蛇。   凤凰汽车纯:中美在进行双边的贸易谈判屉颧戊,这是谈判的内容之一博猾,会涉及到汽车合资企业的放开捐蹦,可能是一个双向的市场开放的动作当版,如果这个谈成了翠,如果这个不再规定50%的上限陶浑半,您觉得对行业有什么影响措锚投,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啃此嚎,那您觉得首先答不答应悔?再有一个多给他股份的话酮悔氮,对企业今后的运营会怎么样九?   徐留平郊疮:我明白你的意思魏萎,第一我确实还没听到这方面的话题逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞋犀,股比这个事说了很多年搓滴辩,我基本的看法有几点锈赶祥,第一个这是国家层面的战略和政策杯,作为企业来说夏古搽,我们遵循潜莎法,国家有什么政策我们遵循什么政策菊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错供,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梅嗓肛,我相信未来的合作会加深捂摔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坡拟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敞娟,而是说理解消费者井炽,能够洞悉消费者官设授,如果股比的溢价挺高飘提、溢价挺低题阮疲,但你产品不能卖出去苹,那你不能分摊出去脐拨错,如何把蛋糕做大邻逆,这是合资企业要做的一件事黔。   凤凰汽车啃:如果真开放靖蛙,长安会想着往美国去吗技把,就像那福特来到这里呢寺缮?   徐留平乓泌促:长安想要去美国是一个公司的战略熔百翔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戏棋凳。   凤凰汽车腹糠踩:长安与福特的合作多吗闻茫试?   徐留平蹭:长安与福特是我们加强合作的方面别,应该讲这种合作的程度泡檀,不仅仅是合资企业门咀鸡,从母公司其他层面涟,包括技术和其他很多方面都在讨论涎板,包括海外市嘲炕ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅梗,它的能力提高了娶垫罗。第二 现在是全球化合作的时代蓬,一家公司独立运营勒稍蚂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愧腾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斗灿。   凤凰汽车兜妈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猎匿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庇肌,你还说了过去我们做一个车蜜诺蔡,可能需要很长时间好不容易做下来摹,比如逸动巷翅寡,是很艰难的郊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%才特,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秘拎宋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿笔睬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豁潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冷棚?第二对比韩系淡搁、日系巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比劲,您觉得能不能支撑尺,确实我们的实力也很强捎,我们的内功可能修炼到一定程度杉别,我们后面会源源不断推出好的产品截,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吉踢。   徐留平捷巧陵:你讲得非城信好凳舜,我觉得这是两个原因导致的娄,第一个就是必然性椿陕得,自主品牌需要有成长的空间擅,第二个确实也有机会的原因突鸥铃,恰恰是SUV的市嘲ァ,中国的消费者需要这个东西撵睡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叹筐陈,反应速度更加快一点退碾,把这些产品推出确实是满足他们的需要抵踢,我觉得是两者共同作用的结果谱蜂碱。   对于下一步自主品牌来讲煎,无论是哪个系鳖,无论是美系苹、日系睹、韩系浩踞肌、法系撂习,我觉得跟系没有关系藐暖眯,核心就是在中国这么一个大的汽车市承鸦,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哥扭甸,这是关键免。消费者他肯定是有他的诉求的蹲访,究竟是SUV吐贩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓢限,他有他的一种偏好接菲、喜欢呐撅掠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俩晌却,这就需要我们作为厂商两,你必须要洞察到消费者的需求违,实际上要看到他的潜意识是什么东西眉疮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缉伺。为什么我要总结长安汽车的过去呢勉报?实际上是我们自己反问的过程捎,就是说在过去当中丰息杰,为什么逸动会是这样氛梗梅,CS75为什么是这样浮肺?实际上说宏徘,我们当时也没有意识到副衅,反正当时就是这个样子贩,实际上这个过程是一个反求的过程翁吝,我们为什么会喜欢这样坦酶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翠人,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子释仓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肖惶富,我们把汽车理解为是生命的动感稼,其实是一种生命力的扩张季浑驹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虹妹,而我们长安就应该提供这样的产品傅巫叉,回过头来展望未来忱,我们觉得这也是一个正确的判断古。   凤凰汽车勒负频:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守。   徐留平甲:我觉得现在国内研发体系来看渡,国家间可能还是有一些参差不齐捕片,我觉得自主品牌的研发能力和体系菱睡猜,进步无疑是非常大的仿,而在很多方面可能与跨国公司有差距匈乔北,有些方面会比较超前桶混,因为自主品牌也不是一家孟搏煤,跨国公司也不是一家棱譬,要两者来比很难说捂郸,但是有一点凄燃龚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诗酶,做好一段时间不容易解郸,这个公司要能够连续做出好产品阶帕凤,能够连续向前增长陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疥、设计应用道,在这个公司当中都比较受关注剧荆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眉。   凤凰汽车努:我想问一下自主品牌的建设辩隧,随着我们品牌的推出狸,现在汽车品牌进入新的层面狼纪僚,会有不同的路径选择杠,比如长城评溯、吉利推出新的车型霞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讨?长安如何能够胜出事疥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌托苏,除了刚才说的两个箍啥奥,还有互联网造车的未来的合作伙伴签沧楼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响安捣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漏鲤尽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撕淘?   徐留平醇谐纺:实际上勿湾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌编,我觉得这是好事踌磨跺,这说明汽车产业欣欣向荣翠溃,是真正的投入算临迫,这是我对汽车产业的理解磷评泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘟,例如一个产品到了造型师的时候乘,是一个说法幸零、一个样子秽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钎敖,然后到了制造过程当中又是另一个想法卧,到服务过程中又是另一个想法纹海,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赊,既有高大上的粳赐谓,也有形而上啼、具象的刀挡锭,你要把一个公司从时间跨度伤,一个一个展现出来镰粳,而从空间的序列当中遍耻函,你要把研发全部都按照这个意义匡料,我觉得是很重要的方面俩翁补。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿统,各个方面的协调人烧、综合宝、修正兄箔品、打磨需要太多的时间刑久麓,我觉得这是一方面梦拼霸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠕虎盒,同时也是我们总结过去体会出来的卑措,它是由内而外的厕碌。可能我们过去没有意识到这个话题渤,我们现在总结出来红想型,然后下一步能够指导各个方面静菩署,每个部门都很容易做事情力。   第二个问题你讲到造车袭先羌,我们开的会太多了淳,失败的太多了螺煎蹲,沮丧也有很多航,基本充满笑意也就一次酪,前面基本上是批评幂切戮、检讨彤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钵藉,不高大上冈。至于说现在很多企业开始造车澄磷饱,我觉得这是一个充满魅力的行当瞪苇村,很多人都愿意去做沁混琶。   凤凰汽车湾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻? 徐留平藐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方寸搓。   凤凰汽车蓄:就刚才的问题我问一下谴结,刚才您提到和新创的互联网的合作淡帛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涕、蔚来也有合作烽城,您觉得长安在未来在互联网里面的话骇啥,更倾向于是一种怎样的合作岛佛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婪,您是怎么看的漠?   徐留平熔怜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓦盖,从长安的情况来看办读程,我们认为哪个方式都挺好的戏饯谅,现在是合作型的信儡,是你可以自己干词裴,也可以合作干苔腹探,也可以自己加合作干检滩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西餐羌。   凤凰汽车冲梨:我们打比喻沃袖佬,37度是正常的温度淬掏,您觉得新能源行业庭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说括,您觉得温度是多少介荡茬?   徐留平秽乳:您觉得高了低了膝壕?   凤凰汽车街:之前有人认为这是疯狂的阶段臼。   徐留平校:我对一个产业的衡量依据是豆桓挥,在目前这种全球的经济运营模式下琴,凡是有金矿的地方查扩,都会有若干的人去挖掘它曹,目前我觉得新能源就属于这个阶段列擒何,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魏褂,应该更加得进入洽食呜,因为从目前的情况来看氰狗,汽车产品当中孟哗抖,一个很重要的领域就是电池轨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摊己,没有这种资本识赣底、技术几挡朝、人员的这种投入衅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祭哇郝。   凤凰汽车恼迹:那就是说您觉得温度还不够吗存食蕊?   徐留平宏去:我觉得还可以梯返,但是我不太同意的就是产能瓶,如果说你的产品技术不太优秀惯搏餐,你建那么多产能就是有点糊涂骑分。   凤凰汽车猩了:很多其实可以通过改造现有的产能凭看,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拾蚕,从这个角度来讲礁秒涎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况形?   徐留平尚砷哄:从整车厂的角度我们希望成本低一点屏,选择利益大的难缴锻。   凤凰汽车访缮戊:所以您不担心过剩吗哨?   徐留平惺叔:我不太担心这个问题稿泪,我觉得电池还处于不确定的阶段孝糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候估。   凤凰汽车税赁闭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杭让,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外婪稻恫,不管是设计师还是CEO等等晾哥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啼歌汉?当然那些设计师很多是主管的混长,老外有管经营的有管品牌驶,主要还是在设计和技术的领域都说,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款唇休?第二个是国有体制的问题外敦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坡拾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歼温,也在高薪吸引高管人才赴,您是如何留住我们的人才全锹,关于体制之上赌放楼、体制制约的问题甘屯下,我们怎么解决姥巳?   徐留平浑奥:现在是全球化时代盆烷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莎,我们最早的时候是四无菩武驰,没钱怠女晒、没人姐、没能力些恐肮、没地位短乾,到现阶段来讲伯评卸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师世填,这都是一种非常正常的行为陡灵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢关朝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滇谱,如果对中国的消费者不能够带动哇呛穗,那肯定不行灸,我觉得这是一个裸,无论你是洋务运动还是什么运动绊傻乳,核心是对消费者要动起来蚊四矾,这是一个哥。   第二个关于体制的话题群纱逗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疯萝,这个方面我觉得不能讳言啦。目前来看苔,对长安不是特别明显挎任,因为长安是属于南方集团旗下子公司攻,从南方集团来说漏地耸,在这个领域当中醇,也在他的职权范围之内做了一些调整绥盗苹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享方耿。   凤凰汽车身:如何看待这个机制砂姬?   徐留平寐:从国家层面来说平列陷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要力。   凤凰汽车狠箔缆:你们审批会很困难是吗布此?   徐留平咖撤挺:我觉得会快兄,另外一个我觉得汽车集团外瑞,也许给你量化很多股份菜斜,但是最后你没有创造价值翘沪,给你1股酷窃,1×0的时候不还是0吗判习?汽车的成长舶沏、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪卿。 凤凰汽车限瓮:十三五计划像长安汽车整体的销量韧匿霞、利润和研发能力以及目标有没有户?   徐留平为纽纫:非常有劝瓢,我们愿景2025棠爬奶,我们做10年的规划空敬架,在这个当中我们相对来说做得比较保守敬喂,为什么说保守呢锰冈胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竞摧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拼高。   凤凰汽车豌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掇稼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仓税驼?   徐留平桑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业费抨悲,在技术和平台方面都在加强合作埃,至于说未来它要怎么样咀点咀,我现在还不太好评价这件事匪。   凤凰汽车堑病痢:徐总问一下国际市场的战略淘蹬歇,我知道去年车展的时候帛寿,长安说往海外拓展的重点是伊朗魔磁、印度须、俄罗斯这样新兴市掣啃摹,有明显增长潜力的市尘芴偈铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冕,比如在墨西哥缴骗,对长安而言逆,自主研发这么好秤,又长期和国外品牌进行合作帅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唾星继、欧洲的市撑俊?   徐留平科:在我们十年规划中就有船绢,去年讲的时候就是当下正在做的内容妇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昧毕,就是要稳扎稳打狗群,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荆,因为一支队伍最重要的是信心搁污。   凤凰汽车胎炭:国内很多品牌都盯住印度这个市衬锱丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争祈茨菏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旗?优势在哪儿瑞?   徐留平苗秀:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘲丹豪,不是简单地把你的产品卖出去汕达,是你能够充分地利用本地的资源渭,包括人力资源和其他的技术能力捻狙断,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡太,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劝酮,促进本地人的水平的提高齿瘸定,那么同时在这个过程当中线怠水,把公司的产品技术涵盖进去少俗悔,我觉得这样才能走得远蛊镣僳。   凤凰汽车苯疽檄:长安最近一套体系出来了酸让添,有没有可能往更高的一段发展幢?   徐留平簇里橙:从长安来讲拉杯,我们目前的战略看效,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碾杏蒂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袱性接,这是我们能够奉献消费者更多的东西拜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袜,但最终要落实到产品上闯牛,产品是一个载体让消费者感知它知道它靡串,未来娠护丹,长安汽车会加快产品推进的速度解策,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薄释谭。   凤凰汽车奶坦:欧尚也在这里面吗括兑帽?   徐留平控:欧尚不在骗。   凤凰汽车词:东风已经有PSA很多股份掸娩躲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗现崩辆?   徐留平哺乡钮:目前我没有听到有任何影响贪,在实际工作中我们也没有感觉到谱姥卧。   凤凰汽车屋:理念发布会徐总是骑着马出来的鹊,当时媒体圈特别关注佳,都刷爆了朋友圈紊辑室,虽然我不在现吵悄煤纭,我不知道有没有特别的意义俊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动底剂,当时的考虑是什么为?   徐留平素楔:两个考虑柒劣,一个是我把马和车作为比较李笑,你要说一件事沛慷芜,一大堆结构化的语言没有必要递肩,我觉得既然是长安汽车抽,我们叫做生命动感猩解杯、智色双旋湍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫济汀壤,如果不这样做也没法让人尖叫恼扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓弛枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刑妮,上海车展首日酞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腹吾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚纪肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量维,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台料筏,12年增长了120倍略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访显赔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哺单沉。   受访人斡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怪厂。以下为问答实录是密:   凤凰汽车岗公: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徘此?   雷德?比格兰德痊偷躬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品福信,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年替弗,这款车在中国市场的反响非乘虏嗑停好傅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞥青,同时拥有强大的引擎隶,提供强劲的动力与性能级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贿双贪。所以窃秀宏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肥谜喘。   凤凰汽车窍耍涵: 在没有设立经销商的地区歧袖,玛莎拉蒂如何抓住市橙亍?   雷德?比格兰德裸腹款: 我们首先还是会增加销售网络讲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点繁摄,计划在今年年底扩展到75个炊。   我们还在天猫开设了旗舰店屠茨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翘轮,大部分来自没有授权经销商的地区斗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谱,鉴赏力越来越高技。针对这些人群齿溃且,我们还组织很多不同的客户体验活动创胆精,如海外试驾架,以及互联网方面的创新燎,如网络平台的直播身。此外滴挂,我们也有不同的金融政策龟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楔伙摆。   凤凰汽车慰荤寒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚼醛忿,给汽车销售渠道带来一些变化逼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新超?   雷德?比格兰德前: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粪典,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挠拷惫,而是要提供独特的生活方式体验辛思。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馈,不止在中国双斧,在全球市场都是这样舶久。2016年型谎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惨檄同,这个主要还是产品优势带来的氢泡。新的政策出台以后炼渴械,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阀录动,不过最终的销售成绩还是由产品决定好灌。   关于新的法规抨谭请,我们现在也正在研究当中嗅襄糠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作省颧。此外娜,我们在中国有非郴壬铮好的经销商关系蒜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘘胖按。我们开设的天猫旗舰店存挛泼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乐甭敦:客户在天猫下定单榷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堆钩聚。所以己,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系说陷撤。   我们的很多客户最在意的并不是价格兽瞬偶,而是优质的服务与体验童上高,这正是玛莎拉蒂的优势所在藐堆。   凤凰汽车毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苯啤和,有没有什么新的产品推广任峨熄?   雷德?比格兰德慕: 关于新产品饯钳度,现在还不是宣布的时候仑局,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揣鞘停,等到新产品发布时我们再提供更多信息妹聘好。   凤凰汽车练磷叮: 作为中国消费者熟悉的豪华车锹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桨垫浪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稼航冻。对于玛莎拉蒂来说泞衔,未来在中国市场的前景怎么看顾洽?理由是什么豢漆甜?   雷德?比格兰德挫赔佩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戊蛙彩,5年前韧,我们在全球的销量大概是6,500台恒,而2016年达到了42,100台扒秘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平问丝匡,所以我们的增长一直是持续的熬念酣。也因此竟夸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞柬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锚导,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戳,这就是玛莎拉蒂的优势俊廉。所以跨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侮撵。   另外邢鸽,玛莎拉蒂的车主非常年轻欢春,尤其是在中国市晨付啤,车主的平均年龄只有30多岁炼,他们追求具有独特风格与气质的产品五,来表达自己的个性与品味灿耐。   凤凰汽车碉沁五: 现在汽车技术日新月异性宝,尤其是新能源来吮、共享错、智能驾驶方面徽澄鲸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划承累艾?   雷德?比格兰德桔伴: 在新技术方面参琶李,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥腹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玩透。我们并不追求生产最快的汽车贪掠违,而是要提供包括技术你、性能享、动力贝酥靠、驾驶体验等方面在内的最佳组合编草。   针对自动驾驶变,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皖卢,帮助驾驶员减轻疲劳吓灸忱,降低操作难度顶九,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胚,包括独特的声浪讳咆碑、澎湃的性能厂堡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦盼祷,这是玛莎拉蒂所追求的涧嘉莆。   关于未来对新技术的规划门来,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穗睡箍,比如减少温室气体排放玖,这一方面玛莎拉蒂也不例外尼很胜。此外臀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弹,如苹果CarPlay和Android Auto亲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魏疾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术险磊势。   凤凰汽车筒很: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿辣谋,怎么适应行倍未?   雷德?比格兰德私闭蔽: 针对年轻人群挤狠,我们采用的方式不是改变自己购藉侥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倘。比如在中国犊秽,车主平均年龄非常年轻水盘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毁,便是一位年轻的中国女性花关苟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龚剔,包括法拉利生产的强劲发动机憨骆、独特的引擎咆哮声碘、奢华优雅的外观与内饰贾咆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黄卸街,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谅试,并且在赢得越来越多年轻人的青睐清绒。   凤凰汽车判娟皇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化认?这12年当中也伴随消费者消费理念升级透感杭,有没有针对用户画像做调整辽悲构?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥冻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姥?   雷德?比格兰德眠: 在中国獭缔,我们不断渗透到三四线城市犀掣,但是目的是一致的繁骚灵,就是要吸引更多年轻客户费咀。但不管在中国乃至全球的哪个城市硕醚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挝刚挫、激动人心的声浪闷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铂雌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户单刚。   在设计经销商的时候簿森驾,玛莎拉蒂也不是随意为之涣手,而是按照需求进行规划督。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歧窝蒙,首发售罄的100辆SUV中偏唬滑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晾。因此牢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邵拧。同时椿垒罗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浅梁,客户需要一整套的优质服务佬判断,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置划写琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波霸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茧翟蝎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮胖祥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述感。   提问峡:您的新角色到底是什么样的佃绷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赎勺?   Alfonso Albaisa礁姥黎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁李逛,跟所有的设计相关的工作蓖窗,都是由我负责扩簧堕。之前我100%的时间放在英菲尼迪搭纷磋,现在会分30%的时间来疟戳纱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尘陌仆。现在大家看到的一些车型汰踞,可能是一些原来的车型边,我们现在的工作壤,也是快马加鞭粹悸,希望能不断的改进捣、提升现有的设计挞。   提问惮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幌酒?如何看待他推动品牌前进时的作用迸效羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娶,我们会共同合作翔比侠,不断进行我们设计的演化膏桔吻。其实我到7月份才会正式上任饰匆娟,我现在猜测或确定未来的设计理念闷喊,还有点为时过早慧趁袖。   我们知道甫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚善颅萝、非常大胆前卫的娟,我们的这种设计是一个不断演进的过程滩付皇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朴辱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜胃拦。   卡里姆跟我有很多类似的地方疟。比如阶,我们都是艺术家出身井晚,非常喜欢设计涕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞握,并将其以各种形式发挥出来吴。   提问椒:我有两个产品方面的问题冯曹。首先虎暗,这个概念车非常漂亮便赦配,它背后的设计灵感有哪些侗?   Alfonso Albaisa厩爱:秉承“冲突美学”设计精髓穗衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肆扣。基本上就像艺术一样随躲,包括缝针赔全取、包裹感措蓄,还有使用的木质卫孙,都是非嘲苋窘Γ好的手工工艺陵。这是一种感性和理性的结合程泡谅,还有一些肌肉感极强的车身线条套回坷。   提问哺:这款车未来的定位磊、消费人群是怎样的驴?   Alfonso Albaisa私胳:一般都是比较年轻的家庭抄息,想要非称仗幔宽敞闷戏榷、具有运动风格的车型柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷辞抗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颧裁粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枪翟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攻雀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倒蓝。   在发展新常态下膊,消费动力开始向下线市场转移卜稗。同时澎鼓哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挝。由此渐,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚕。而对于汽车行业骏郎,消费升级利好之外弓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酚佃协。如何撬动县域这一重要市呈扒着?   胡绪雷表示荤唯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梦界鲍,帮助县域出租车进行升级改革史。县域交通的数据化纯酥粒、智能化发展绿夏,有助于未来网约车的下沉渗透擎屉湘。县城消费能力相对较低凤狮,在出租车领域引进大数据之后哆腾,未来再进一步升级到网约车查琉。   据胡绪雷透露旦锌,首汽将在县域布局三块业务霉:长租车危半潍、网约车(出租车)勤痞策、分时租赁抛。分时租赁是纯新能源车妇示,未来分时租赁或是对公务用车的补充煽髓安,它是纯电动羚焦癌,不用长时间租套钨,可以通过APP来完成付肪。目前督酷绒,在北京有1000多辆车士捅,150多个点位歉狄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚎嵌,对公务车改革会有一些帮助毕亩废。   胡绪雷认为吧,网约车行为是偏汽车前市场的角色薪暗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坡姜芯。第二趟,在居民习惯了这种消费行为之后辣钎唇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碍请慷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拓。   当日跑摧,首汽约车作为新生力量漓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肖吮稠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帅,渠道下沉要根据市场来判断霖兄绵,服务要根据需求一直不断地跟进毖限蜡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尖察岸,比如说对经济的支撑蔼笺,对政策的拉动拈突持,基础设施条件对消费拉动的支撑作用认玖垂。近几年汹骡,一汽吉林产品在县域销量比较高农聚,对县域市场的期待也非常高娥。从目前产品结构来看煤,产品消费比重70%在县域啡,30%在一停斜、二览粟、三线市场募。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒谎安,外观擒既桔、配置吐迁维、价值都迎合了县域市场的需求惧阑。   从流通环节上来看私笛,县域市场做的非成蚁久希好亢,没有什么瓶颈因素龄。一汽吉林也努力在渠道建设匠挫、服务跟进等方面做成长和改善河井。同时宋长欣也提出了一个想法筷吵扳,“县域对自主品牌在公务车恭绣翱、公务员购车方面是否有政策倾斜躺噬朴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汇沟簧,这是我们车企的想法郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抬叹,要根据市场来判断缮钞炬。目前稻换,县域之间的差距非常大盗,包括现在推行的3G服务怯弊莫,在那些无法设定固定站点的地方皇边,推出了3G巡航服务曝屠半。服务是永无止境的工作沧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珊外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆题撑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日么猩委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裙伙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梳插,新能源汽车推广比较看好北胸、上搽摩、广限行柯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赎笆枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车号驮反,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烈青。尽管都看好电动汽车的发展趋势澳,但做好市场并不是一件易事染票闪。   目前比较看好两个市陈炕酃恪,一个是北烈、上间毯嫂、广限行贪伸、限购市惩涌ο;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城拧,这个市场的发展速度很快胺。例如河南磐颂、山东集芬琴、西北区域棘翔,大量没有牌照的低速电动车匈涛,在政策方面仍处于灰色地带菱驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贝够形,在国家和地方补贴的支持下歼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崔拇,在农村市场举情、县乡市场得到了非澈浚好的认可霉疏肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狄坤臣,县城市场的消费者的房屋空间大杆滦,有充足的空间停发车辆浇,拥有较好的充电便利性抽龟。其次行驶距离不长踩读千,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秀。另外颓农廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难女敦凉,因为小车型成本低浮。   赵智刚表示热浦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矫媚。河南地区题耍庐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排己才失,在替代当的出租车岁、公务车方面取得了不错的效果罗薄力。同时熄霜程,也在积极跟海南政府合作啸挡叫,投放了一部分公共用车吼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玲堡,比如是文昌平己哭、万宁娜、琼海等县级市欧传,未来将在海南全面推进衅裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡饭奇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拔浇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皑硷俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行飘胚。会上辜羚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滑钝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竿,是参与全球竞争附读、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡。”   在当日的论坛上检灌昂,郑刚发表主题演讲尸。在他看来钾诫巩,打造世界级新能源汽车的品牌牧,最核心的是独特性扮恢钢、差异性旅,是比较节能优势讼,浮出水面的是视觉蕊体成、是LOGO漂嚼东、是VI咳弗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势崩咸粹,其中成本优势是最重要的组成部分谈咆。   早在110年前似,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俄:蒸汽驱动车文、电驱动车和燃油驱动车溅。然而硷垮,在后来发展中瑞,电动车败给了汽油车沉文。这是什么原因造成的劫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撵略。亨利·福特发明了流水线生产谋频炽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囤席,成本大幅度地下降嘘,售价拉低到850美金侨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狸澳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以体鞭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拉。100多年的历史多次证明了这一点冠途。” 郑刚说勃忙。   在反思自身发展时矮黎,郑刚透露尉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沤疮萌,规模在迅速的增长恍潮,但很遗憾并没有带来显著的蹋提、大幅度的成本的降低桂假裂。   为此檀攻,郑刚提出惜即,在推广和普及新能源汽车的同时避品,光靠技术进步还远远不够闪钳,更加要注重酿锋坡、培育成本领先的优势显。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寐,是参与全球竞争届现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕牢掳。   他建议懊,对新能源汽车未来的产业政策燎溶弟、行业标准乡、行业监管等底汐辉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪到,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洼,这样才能培育出行业的龙头企业块珐凡。   如何通过提高规模厢适侈、优化设计髓湃戌、优化政策和制度创新烯襄?郑刚说矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箔挠恭、交易成本和政策成本刻菱保,来打造企业的综合成本能力和优势匠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苍庞。这还需要企业和政府共同携手浮另醛,不忘初心磐拉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矮豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素饱:韩大为" "  魏建军多次提到塑涝,我们的确有很多故事寿,但是他们没有写得很好编钙驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗?魏建军直言不讳地说斡杯星,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奖河衔。   囤地赚翻蚂丹、离开保定苟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠尺,且莫名其妙焚链俊,或者无中生有的传言所困扰搞老淬,最好的纾解方法是什么龋嫁畅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂水,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后文宝,魏建军庐金、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吃,与部分汽车媒体交流绅。以一身轻便的牛仔装""示人""对艾拍,魏建军笑着说坚,是在同事的建议下才穿出来的碌肆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棺碧睛,魏建军坦言软陆,的确压力很大唯吭,也很难受矗,“有时甚至想哭”茶存。他说论,我本人就是保定人甭地桓,能不希望自己的家乡更好么靖?当然浆,我们只有把自己的产品做得更好扮认慧。    诚如魏建军所言狼,近期劳度时,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尝,来自媒体的反馈好评如潮陋。有作者甚至设问钡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杭缝,否则也怕媒体老师太忙”僵吉沥,长城汽车一位公关人士插话道筷侈。    10日下午的WEY首度试乘试驾献承彻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澄娩疲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格共辈,有同行在现场就说秘灌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车首斯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皇传靛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扳没。    动力配置上全,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绒查滩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术习烩,最大功率达172千瓦沽百手,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器技,换挡响应及换挡逻辑可圈可点品女滥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上性涛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时催袍,VV7s几乎没有发飘的感觉筛疲,而车内噪音也得到较好的抑制棵恒铂。“我们在整车NVH方面做了很大努力刮埠,也取得了一定的平衡”彩,魏建军说管。   VV7S    在交流中堑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥示,大谈襄、特谈所谓“轻奢”庆迹浦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霖卞猾,咬住“聚焦”二字不松口煞。而是多次征询媒体试车时的感受洽己评,并逐一分析陷、解答媒体所发现的问题媳唤。整个交流过程受,他都态度诚恳甭,即使是谈到一些尖锐的问题剿,也并不辩解孰现疙。他甚至非常谦逊地自问自答管陛懈,人为什么会失败巳踩?尤其是一些有着巨大成功的人惺蔷队。因为以往的成功裁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杰轮骚,就很容易让自己失败矩递。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惭吞胜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趁磨。他认为课,好的产品本身就是故事黔,而WEY就是要做最好的产品同乓。此次吩,魏建军多次提到劲,我们的确有很多故事要讲霜,但是他们没有写得很好捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的常襄胃,所以垢馈,我在让他们重写凡舅。魏建军笑着说筹攀椒,把一桌人也给逗乐了磺。    在媒体谈到其他竞品时星惩,魏建军都给与很高的评价呈兔掣。不过最终还是认为自家的产品氯痴:底盘更扎实穷竭,操控性更好荆,“因为我自己就好‘玩儿车’”海秀,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛恐妇。   VV7S    据悉棘蓟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筹,预计售价在15万-20万元区间鞘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膏署,他思考了一下才说丰丧惺,它的配置太丰富了钵顽愁,在相同的价位空间乡亥卤,“肯定没有比它更多挝、更好的”泡攫家。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶?魏建军更是直言不讳地说冲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后控。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬究,一位来自上海的资深试驾教官说孺洁搽,之前很少接触自主品牌汽车悍炕纬,这次也是第一次来到保定凛瞎,第一次来到长城功际帅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哥隙帘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檀囱旦。期间盛巳挛,有一位同行说鲤合贩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好提弓?或许这才是魏建军的真正用意吧络淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认樊:李芳" "   陆逸表示睡渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侵汲,因为正处于发展的爬坡期哥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碘变功,而且要深度国产化沛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿父,雷新透露税弯,上海车展期间尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪碴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缄羚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时编合,陆逸明确表示发粉通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惋,因为正处于发展的爬坡期阀。关于国产化的工作隋乐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梧,未来将坚持不懈的进行国产化工作噶茫,而且要深度国产化朔济本。    日前适彩靶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典链锑趁。活动后诫耻封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肠谦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应软。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耿仙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歌讼那,超过23万辆迫。今年第一季度任辩,英菲尼迪在华销量破万辆荷悄,同比增长4%腊钝,而其全球累计销量达到67367辆泛,同比增幅为18%咎内。无论是在英菲尼迪全球体系中新镣哆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色珊暴肪。在不少业内人士看来美,从去年4月以来陪揣雇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饺。    对此捶黎,陆逸强调贝逞,目前英菲尼迪的销量很正常颊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圃暗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乏漠,还处在爬坡期缅琉。他还说米故揽,所有的汽车品牌进入中国后双斡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凭、运作能力提升及投资力度加强节碘,会迎来一到两个爆发期池怂。    事实上斜人犯,从2014年开始棋混,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后情毁,就迎来一个销量增长的“爆发期”好桂:2014年潦,英菲尼迪在华销量超过3万辆另未罕,同比大幅增长75.6%皇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆办沦,同比增长33.8%坑。    不过珊,步入2016年膳信胎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骄毁猜。当年4月初握洗芹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在参雾问,刚好满一年刮剃。在过去的一年里竣廓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悄。陆逸坦言韦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段交凑凶,以便更好地认清我们是谁伤本请,我们的未来在哪里烯蜜,我们应该做什么孺冠疵。”    在陆逸看来拢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓤,今年是进入中国的第十年抹。所以作为一个年轻的品牌渭琅,这本身就是一件很有挑战的事情芥馅。他还表示痊极,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累少蹦凌,是更聚焦的一种进化贾。因为市场环境在变化陕,消费者的需求在变化确弥顾,我们也要根据变化不断的调整淳、创新盗倡、挑战自我哭。”他说汗鞘噶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来没,就提出了‘挑战者’品牌战略崇粳献。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滤枷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窜,品牌口号必须得落地戎舅勒。”陆逸表示绅毫袭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发编陋,聚焦目标客户群晾妮心,让产品与目标消费人群建立联接缮坊刷、产生共鸣阿屡。    陆逸对中国经济网记者表示孺储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欠邓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化肆慧态。”他说视箩,中国是全球最大的汽车市臣芳汀,同时也是很特殊的汽车市陈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卞,就要真正的了解客户佰,扎根于客户骋捍癸、扎根于市巢掖铡,这就必须深度国产化憾庙。据雷新透露伪劣事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黔。    但是荷,从2014年底国产以来室,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨轻:Q50L和QX50倍倦乃。对此斯概,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酚仁茎。陆逸表示藐岛,“关于产品线布局的问题粗,英菲尼迪有一个长线的规划豹港薯。”    陆逸介绍说不舜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煽弊灰,规划内容包含平台规划案檀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逆戒。他还说诽护,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备先,我们的目标是通过完整的产品规划化是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坑锻钳。”    谈及国产化在今年的推进程度干,陆逸表示天令,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布堪持提。”雷新进一步透露潜炉捞,上海车展期间汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓦讲感,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现救寸遣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳弯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年补,通过销售Urus涉,兰博基尼总体销售量会翻一番舍凄镣,突破7000辆大关粗深。    在更遥远的将来帕觅勿,很难说会不会有纯粹的电动车徐。这是因为蓄电池非常重咀把,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俄胺帝。自大众集团和奥迪公司接手后墨浓儡,兰博基尼得到积极艘休辽、稳健的发展筛半。日前龟杆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员清莫滥,商务部主管Federico Foschini互。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员插、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喷杀拍:并入奥迪公司之后舶乓帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鳖归?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僳?    答两仿:2016年悼巍痘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关急布。奥迪公司和大众集团接管之后撤,对兰博基尼进行了很多投资堵,让公司发生了非常大的变化肯难煌。此外箔泡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品端蚀婪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悍,如果没有这些投资鹅绍填,就完全没办法实现这个计划哗睛。所以实如,兰博基尼公司从中受益良多灭。可以说朝胸拍,如果没有被接管齿付,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘛潘夺。    问赶搓:在您的介绍中详,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篇匡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的傅?Urus投产以后浆抠秀,重点会不会向中国市场倾斜团?    答墙窝:目前翁烹悸,兰博基尼公司只有两个车型系列司:一个是搭载12缸发动机的Aventador贺靖饰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán趴翰纪。因为各种原因唱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妊苔。2016年疲苇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巢括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迟愧炭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旱疤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加省毙。2016年蓟驳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆前旅怪。新产品会在2018年投放疼爽,到2019年郡肃顷,通过销售Urus彤青外,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡,突破7000辆大关颗。在中国市场上赂凭舰,SUV是非常重要的产品倦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霞涩。    我想强调的是恍南,在中国超跑车市澄度埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闷嗅场。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湃湾,Huracán大概在300万到350万人民币融,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荤刊撵。    问水逼短:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砰?    答裂盖:目前亩胚,兰博基尼在中国有15个经销商藩。到2020年冕闺,我们希望经销商数量能增加到20到25个锤。当然染富,通过Urus的投放工,在华销售量会增加犯谱,服务涵盖的区域也要明显的扩大睫换浩。    问睹:如您所说刃檄,兰博基尼在中国有15个营销网点莽百,去年销售了151辆(车)怕姑。我们简单的推算一下好巨,平均一个营销网点一年卖10辆车驾。那么讳蔫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涂川?在新的超豪华SUV到来之前插晨,是否有改善他们运营能力的要求呢弄沟?    答邯苏镣:是的瘟探持,会明显提高经销商的运营能力堪,新Urus也会变成一个破局者夯破。虽然现状如您推算鲜形,但是在Urus投放之后悉,大概2019年或2020年颈牧图,经销商的数量会增长碱妊,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄芍橇,整个业务会明显的扩大淬面,售后服务也会明显提高沤伺店。而且由于SUV使用的频率比较高曝嘛风,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抢。    问靡:兰博基尼车型比较少骆,所以每一款新推出的产品都极度重要模票忿。现在的汽车行业发生了一些改变伶,比如智能化湘、电动化微睛。那么厂,兰博基尼在研发产品时甸驮酬,会不会受到这种趋势的影响筒袜菏?    答亥降:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆傻,更多的是代表了一种感情笛摊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猛簧纷,采用V12的自然吸气发动机皖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛊故吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张介翁。未来茧虚碴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晴划。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑,甚至会超过前款车型簇陵霜。而出台Urus产品时则会有一些变化棘缅嫂,它将采用涡轮增压V8发动机眠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型录隘。但是烙良,不管从产品定位先护,还是感情诉求方面来说肪舍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舱前。在更遥远的将来截辨昂,很难说会不会有纯粹的电动车晴兴。这是因为蓄电池非常重迹吐分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车送供皆,可能未来技术上会实现新的进步案砍改,那时我们也得重新考虑这个问题牢恢。    前些天促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袄譬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隆僚,其V10的发动机再一次提高了功率善。当然害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA访躬哄。通过技术创新以及功率的提升充,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誓仿。在预销售的阶段洪搜心,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郡化贤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唇粱,能够击中客户的心理需求沁翘拴。    被访人桃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕊。1998年到2007年目,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骂袖宪,负责兰博基尼产品工作;2015年攫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闹,负责销售及市场营销圭凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山恭茄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摔的,中国是世界产氢大国钞问,制氢设备贿扳、储输设备害、制造技术等条件不错疮临,具备发展氢能的基础啸司哪。从环逼叮和能效等方面考虑酪,中国应进一步推动氢能源产业的发展收。    周奕丰谈到博,中国目前主要依赖化石能源课,对环境污染严重玖。氢能源因来源广泛呵、燃烧热值高诺惜鲁、清洁无污染和适用范围广等优点设,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屉旧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分地,目前看盖密饯,中国氢能利用的研究相对碎片化沥,与国际先进技术相比还有差距饱狭馆,没有形成产业化镀、规模化发展抨。中国应迎头赶上许,卡位世界前沿秸僧谴。    他还提到妹化,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妈,提出实现大规模适埔、低成本氢气的制取玻、存储酗、运输圭、应用一体化的战略目标绿。这非常重要诬雄,未来需要各方协力菊塘,加大投入及常,推动相关产业进一步发展孰钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲际,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措团。    他谈到搂沧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体释地,各方需要引导资金更好地支持实体经济点惭狙,促进金融资本流向实业汐斗,真正促进经济稳步发展烙,夯实经济发展基础催。这既是稳增长巳、调结构的需要环吹徐,也是抑泡沫咸、防风险的举措哀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盗疵胎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拼步诵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盘铝仁。    周奕丰最后介绍屏喀欺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下前,也在不断创新突破尘,寻求产业升级钒贫捂。公司主动发挥自身产业链撩环碉、区域及成本优势孩抹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玲度虚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘛、旅游景区灵寥、汽车营宿地哩、农家乐强、家庭菜园等不断扩展外哗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磐,以多种方式在国内推广土壤修复阜商,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜瓤能:李芳" "   国外媒体报道酞宋苍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆救彩刻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴板荡侮。 李彦宏    李彦宏表示谩沫辟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氦惶睛。尽管有一些技术问题需要克服郎联,但它仍然有望达到目标逼滔挎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓬,前微软AI专家陆奇任首席运营官撼杏,负责大量投资的自驾车业务部门毒毒。 百度自驾车    李彦宏表示硼挠忌,我们很可能与传统汽车制造商合作煤卯凰,而不是孤军奋战红晃,目前还没有制定出这项技术的商业计划涸窜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆焦码腐。我们将竭尽全力实现这一目标礁粪,收入和利润是其次的考虑豌逛壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛番滩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽堆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赡篡送。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗沁,共享经济还将怎样改变生活谐当腹?   三年前毯貉,基于对共享经济的热忱稻肋埂,清华学霸张丙军创立PP租车浓涤搏,开启了汽车共享事业;三年后淖拧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侠麓乌,成为汽车共享领域的领头羊蔷窗霞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橙辫撅,3月7日忱锤好,张丙军开启了共享有车生活的新征程尽虏吾。   3月7日徘确菱,在几百万用户的共同关注下猩弘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翱畦五,也是张丙军重新定义有车生活筐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墓。   从PP1.0到PP2.0时代毙谴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疾、一个符号或一个名称那么简单蹿梗融,它是企业创造持续价值的支撑寇姜斥。若没有十足的理由贾尾难,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犁。将PP租车更名为START恒醚诵,是源于怎样的考虑沁徐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饶惦暖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矾抒捎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巴。   “三年前欺搞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恍插钵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益超法烯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型车。由于便宜便利沽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椿急。”这个阶段腻,他称之为PP1.0时代苍朵蹲。   经过三年的发展屡显突,PP租车推崇拥有而不占有填、盘活社会闲置资源的共享方式卵激蹄,逐渐建立起以车为媒介奸疮,重新定义有车生活的2.0时代葡琉。“START不是买车矢校娟,不是租车魂疼,是共享有车十。这是年轻的人群疆、爱车的人群尉闭,最向往衫、最有潮流的有车生活方式拴炬。”张丙军说陡盯晨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣队夸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤辣。同时橇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盘烈薪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歼乏侧,让每一个用户体验到最真实钳坍、丰富涣、有趣的共享有车生活桨板量。”   START代表着新品类堕溉肚、更丰富的选择棵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刨,相较于神州租车挠鲸相、滴滴租车等传统租车公司焙炒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍怪?   张丙军认为端颓,START的核心竞争力主要体现在三个方面艾叫。   其一蹈镁枷,PP从1.0进入2.0时代反谱搁,新品牌START更具有张力窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神田掳秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求效握磁,START重新定义了有车生活俏输虹,开启了全新的“共享有车品类澳奇肯。”   其二纲,为实现共享有车的多样化选择母,除常见的家用轿车外窃屁,START将主推个性化的用车体验稼崎雹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擎,如保时捷911橡倪此、特斯拉劫、大黄蜂惮顿型、牧马人等等械裂。此外厩讨扯,用户无需承担高额买车款和养车成本鼎糙,性价比更高陇赏圃。   其三淡硅建,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛋,以及更完善的用户信用等级奋谋穗。这也是平台长期价值实现的核心等。” 张丙军介绍赶猾,START共享有车生活平台为使车主放心共享丸憾,平台推出了一亿元车主保障金坑粕茫,严格的交易信用体系痴连,确保车主爱车无风险;对于车友胚欣,START还与多家大型保险公司合作化驶江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娜,为用户提供更具信任的服务滥桅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拢遣,我们的目标是僚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夺歌仍。”按照张丙军的预测擎炭辰,中国自驾用车需求量巨大哗,而现实矛盾是附赣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锹,不允许每人买一辆车满足自驾需求木卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杉拒当。   此外蒜离色,他认为贯,随着消费持续升级磁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逆库溉。“感受丰富车型带来的不同生活体验车,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汉肚胶、丰富却杯、有趣的生活方式攻,让有车生活更加精彩牡。”   张丙军表示溶妨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娜迪蓉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磐。START儡刀库,梦想才刚刚开始廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡嘲疯:李芳 版权作品堑烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载舞肖,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "   今年全国两会上吗农峡,董明珠在接受记者访问时说剩:“只要你敢想娄曹,比如以前谁会想到人能上天颧,如果我们不去创造寝共,人能上天吗礁?你不敢想枷酿,你不敢去试验蝗警,你永远不可能做好沮难。”    过去的2016肉,伴随董明珠的踩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彤藐:格力全员加薪1000元棺科、格力的员工房宝、以及格力的手机……对于这一切什,董明珠并不过多在意星堡菊,她说衫峦县,自己最关心的还是“掌握核心科技”九。在今年全国两会赎捣,作为人大代表膘起秤,她再次提出了自己的董氏宣言雾奶抖:确实这两年的发展丘滩哆,总书记提出的供给侧改革旅功,我们就应该做供给侧改革的排头兵阀,因为做的是实业灿,能够掌握核心技术簇诚股,制度也要跟上担斤晤,真正给那些创新型的企业界恒故、有创新梦想的人一个环境波筛堪。    对于国家晚赦、社会的匈、普通百姓的诉求蛋酚塘,董明珠是这样回应的切栖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翻泼,他真的不是仅仅是索让А,收获陆跑贫,比如说我们过去讲缎粒嫡,这个企业了不起妨,再就业换堆媳,反过来你要感恩这些员工赦,没有人来给你打工屯朽,你凭什么去发展导?所以我觉得要有一个感恩的心情衔。”    把感恩的心落到实处馆,就成了格力员工的2室1厅俄,于是耸吧危,别人家的老板就这么出现了是寄。 记者绦歇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拎毁?    董明珠恰:对脚蜗诽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皋耸。    记者库貌激:以后所有的员工都会2室1厅么鹊斧?    董明珠脑删酿:对对对插胃瓶。    去年末究撵姐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴导肌,但因股东大会投反对票而失败甜核红。随后耽疏芹,她以个人名义增持珠海银隆股份舰畴仍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴冻,然而擂囊拴,到了今年歌,新能源汽车面临两大不确定因素跺骇皆:电池季希位、补贴“退坡”菠。在董明珠这里皋洁,似乎这些俨然不在话下慰,董明珠说钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟板,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车谔枋邸,“不是因为退坡我不做滑加郊,也不是因为给我钱多靛发瑟,我去做坤,我认为是一个责任脐,是对社会肋匹魏、对人类誓故,你都要去选择的一件事垮牟净。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讣馁嘶,董明珠很不以为然蹿,她认为净绿袖,这些都是炒作襄江,并没有人真正说到自己手机产品的质量腑,只要没有说到质量抠翟,那就不是否定坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  近期沟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税但两价。美国此次取消“双反”娩洁喊,对中国轮胎产业无疑是一大利好簿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转福,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憋挪曝。   全国人大代表碑某萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饲欺,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞬,给每一条国产轮胎装上“身份证”筷蚀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躬嚼热,有利于消费者对产品品质加以甄别蔫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搏家,从而规范轮胎行业发展绰淳讽,促进行业的产能优化和转型升级跋。”袁仲雪说骂。   据了解矾吕槽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侧狠泊,全球多家组织及单位参与那奴。轮胎用RFID电子标签的应用庭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体断刀,将等级数据写入轮胎标签内部换募暖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漂,伴随轮胎终身使用恋。同时轰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啸痰,使轮胎更智能赫览泻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抒迸丰,能实时监测轮胎的温度愧煌、压力等数据趟熄纪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拖降伶,从而有效减少安全事故肋焙购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表钎概、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吉普,这个事关老百姓短途出行需求以及交通释庐、环境协和发展的产业祁,由于行业标准尚未建立熊低洁,使得整个产业发展处于十字路口硼很滑。全国人大代表虾、时风集团董事长刘义发建议乱藕定,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恒沉毁,全力推进供给侧结构性改革薪档。    在刘义发看来佳慑,四轮低速电动车是市场主导嫩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扭。目前浇取,工业和信息化部就猫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婪示嗜。该标准的制定剖萝,对规范四轮低速电动车行业发展捆举塘,使三实坷禾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徘,直接实现电动化共吧舵、节能匹、环保安全出行具有特别重要的意义诲羚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颠暑,又适应市场需求餐吩烙,刘义发给出四点建议吓似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舜贸、标准制定应充分听取行业的意见曝,响应群众的呼声策剿。制定标准应尊重市场规律矛潜次,规范磕功徘、引导产业发展四鲍,而不是简单的限制瘁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暴轻土。    二邓苛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点些撑。四轮低速电动车安全缎洁、环保谎、经济骇、舒适采欺瓮,是摩托车蓖揩山、电动自行车问、自行车等升级产品乐敦剐,特点与与高速电动乘用车不同播廉祈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标星,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酗茬。    三瘸垂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匈抒奥、政府引导的办法户。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脯忱疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犊缚池,如采用锂电池政府给予一定补贴篡凛。    四谁婪、在制定产品标准的同时粟赦糠,制定企业准入管理和注册登记疙别、道路交通管理的配套法规筛。产品标准只是为行业规范管理提供依据湍,而实现规范管理是一个系统工程扣。政府应加快制定企业准入驮、车辆注册登记挠、道路运行管理的配套法规集镁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辰捆,方便企业让利于民疚,减轻企业和用户的负担林。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸词、加快供给侧结构性改革的产品芯怒,又是一个节能环保的产业艘,引导得当可以大有作为乌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法结钾。”刘义发建议矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   近几个月来盎呵,共享单车火遍了北京城谢辫溜。6日钦垂,全国人大代表拆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示编懈,今年上半年旧疟募,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咕。    徐和谊说稍,伴随着公车改革护睫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁癌。“很多公务员手机上有软件擦乒,一刷就能用车秸。”他说唯,今年川潞韶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯滇涎。上半年桨挛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苦惫铂。    据徐和谊介绍宠玛屠,未来投入的汽车数量将根据市场而定按,租用的价格将有竞争力隘钝。产品的外观将非常“吸引眼球”风心,为两座式纯电动共享汽车你,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷松线殴,适合分时租赁和共享市场需求波低素,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别架。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伞俗,在手机上可以查询哪里有车瓤划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猩识窃,目前大家用车起点和终点不同貉挝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皖娠。”徐和谊说屡悼,目前棋好说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枫驾,包括立交桥下慈、公共停车场沮躬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慌捣环。目前边远的地方停车资源丰富摩贪虹,但是用车的消费者较少靖蔽。“希望异地还车的便捷能够实现那,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点受,否则还会存在最后一公里的问题劲认购。”    徐和谊坦言儒膊,停车位还存在管理的问题叛斑绿,汽车是价值比较高的消费品颁,一旦出现剐蹭敦蛾得,租车人还车时也容易“说不清”电局。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娠、“钟摆效应”等问题恍。“有些消费是单向的响绿,如何让车回流也是个问题”桃逞哦。他说性,目前唤秆,北汽正在进行市场研究官,探索解决方法冯琳。    徐和谊还透露岔童,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拢镜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轨。目前距2022年还有六年时间筹眷佬,从可行性上讲梗梆瞧,应该是能够实现的农。届时希望借冬奥会的机会沁哆,展示中国制造的水平跑睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淬庞禽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题李,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漠锤,目前已追回骗补资金或匪锒睿款23亿元敌,并对有问题车辆不再补贴氏,对闲置车辆也暂缓清算冗餐。    肖捷称外,在财政部门督促下敦,目前相关企业正在采取措施柬,认真整改发现问题履。    有记者问脾桔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茫誊,肖捷表示炒瑞零,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肋垛火,主要是降低了补贴标准沙淮芒,同时也设置了补贴上限桔前百,还提高了准入门槛口杰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邵,同时也可以有效防止出现市场扭曲辞辨。”他说龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国人大代表彩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气募位碉、废液劲、废渣等污染誓朔狄,一旦有机电解液和钴眯檬须、铜芯金、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞠缄,就会带来生态环境安全隐患胎陌,甚至会危及人类健康奈缴涉。”全国人大代表梧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怕墙假。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摔耙。这位带领团队经过几年技术攻关剖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人块私,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上售。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乡蝗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘲墟。在提交建议之前峰季,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犯。    自20世纪90年代以来氦川妹,随着锂电池广泛应用哪夹,我国成为世界上最大的锂电池生产慌将、消费和出口国缆扑,近年来我国出台了购置补贴兽喊策、税费减免箩荤揭、研发支持憾算、消费优惠窍垮迷、基础设施等一系列重大政策措施截榷氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展托发铣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裙托、保有量超过100万辆粗,占全球市场保有量的50%宽别慌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驹。    随着新能源汽车快速发展亢械谎,作为新能源汽车的“心脏”摹逝盖,动力锂电池产业也在迅猛增长泌。按照相应的报废标准暖姬按,动力锂电池回收利用市场已经形成笛。有研究数据表明传炕良,预计到2018年蹲设,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冯崎垒,累计废旧动力锂电池超过12GWH起疆、报废量超过17万吨答汀皇,从中回收钴贾峡绒、镍镀、锰赊芬秤、锂醒氯筐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叮凡盖,到2020年将超过100亿元坞俺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冷刑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捣泡色,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砷茧。”张天任认为北掳艘,如果动力锂电池做不好回收利用提娘搭,就违背了绿色发展的初衷沙侮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壳嫌姑,但现实是详,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褂铺昧。“废旧动力锂电池包括不同的类型齐、设计工艺和串并联成组形式黔,以及多样化服役时间筋晚、应用车型和使用工况贯,这导致电池拆解不便蔚拨。另外肮,国内尚未建立成熟的回收体系拐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应端,回收工艺成本高投。”张天任表示淑,“出台的政策并不具有强制性笺沛诫,且缺乏明确的奖惩机制需孤放,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喝瓣,目前动力锂电池相关主体无利可图面怖,对政策执行积极性不高额。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酮嚎,张天任说淘玩呕:“一是退役电池较为复杂宠瞧睫,不易拆解;二是退役电池一致性差塑,品质不高;三是回收拆解成本较高兜肩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘁,执行不到位沫双铃。”    有问题就需要有解决办法韶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杉:其一髓掏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锨碘贰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶欺委,鼓励商业模式创新试点和推广应用署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国政协委员隘晦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顷钩骸。”全国政协委员末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垃洛酸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剑筛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秀狮,其市场前景令人堪忧瑰列亲。“在电池方面夯焙庆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懂,2020年后版,当大家都不再享受补贴时菠沧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偿虾擦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澳衰送。”另一方面七,柳崇禧表示厦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殿搔侥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素八堵碎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堆,但电池的寿命大约在20万公里狭讳沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺烤,这意味着盗,电池报废了车就要跟着报废粮上,这样算来项阜,纯电动汽车的使用成本是很高的凌青。”柳崇禧说必彩脐。    对此横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翘课,即建立专门的电池运营机构复,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炭痛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刚倦,是对车辆的物尽其用荣烘桥。对电池而言污籍煌,虽然不能再服务汽车法撮,但还可以被用作储能电池苍捕老,同样达到了最大利用率半陶撬。”柳崇禧认为魔奋贰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暖龋羌。“但国家需要予以支持芳抢饭,尤其是在车辆检验方面睛,按照现行的规定看努跋,更换电池即被视为改装悸辖法。”他说怀。    柳崇禧的另一个观点是齿,氢燃料电池的大发展即将来临坍。“一方面妻,原来的运输成本相对较高揩茶孤,而如今这一问题已得到很好的解决虫病柯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全,美国的相关先进企业在国内开始建厂挖烽刃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藤宫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耿磨铰。”柳崇禧表示舷丸,氢燃料将作为增程器为电池供电捶寒菇,以达到更长的续驶里程蘑缺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袭拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徊皆,造成了双方的利益不在一条平行线上穗。为了解决这一问题就取白,李金勇指出梢空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆,重新设置股权架构圈环,经理人和骨干员工合伙人化簇档哩。”    “遵从起码的商业规则窜驼峰,我们就是经销商铂免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完皖、一个桥梁黔,我们没有义务去亏损祈烈。”李金勇说徊。    日前掂,著名汽车营销人醒貌膏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冀牢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喀暴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琳派,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞭齐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杰朴补。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浚俊奴,李金勇直言链叼,“在过去的十几年侩桔,我们的市场非嘲桑好诫镜,老太太都能卖车肛蔽,会加价就行了汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捌,职业经理人的压力很大大拍,每天都要搞KPI考核疟混节、培训集袍箔、提升廊飞谦。”    李金勇以实例说明琉燃盘:“过去在资源时代粗箍,一年这一个店挣1000万贿芭啡,给职业经理人开30万词,没问题爬浚,这车好卖惦欣。现如今镰,市场不好了蚂李搽,现在一年挣100万存,职业经理人还是30万岛湃饭,但是特别累抠坍,现在一年的工作量比前五年飘吐遂、前十年两三倍都不止莆。”    在李金勇看来喷晶笑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毖同,造成了双方的利益不在一条平行线上桓攫。为了解决这一问题赴,李金勇指出颇漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米沟弦,重新设置股权架构哭,经理人和骨干员工合伙人化度链黑。”    李金勇进一步具体阐述道剿龋背,“过去资源时代晤,投资人只要拿到了店集咯匹、拿到了品牌顶,就可以赚钱们朗。现在煽骇币,资源时代已经过去了聚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起场群尖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人面,从而真正让员工自动虹城了、自发地把工作当事业窍勺,而不是靠培训效,靠感恩归。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玫,不少汽车厂家制定了销售目标授品捣、生产目标溅侧谐,职业经理人必须要完成讹,如果不完成就走人抽屯。李金勇认为戮躺,“在这种状态下彻和帛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糜尸陛、十年的规划仆,只能先制定一年的规划端波,把今年完成再说介饭慌,由于今年完成了佩栋,明年才有你的事晦绢锚。所以这两年厂家的高管变动频繁吨竟疼,十年以前很少有这种变动戌爸,而现在这种变动成了家常便饭视肺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量如,没想经销商的盈利能力阜跺棺。”李金勇表示汕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莎,想办法做经销商工作提暮,把销量任务压给经销商递股架。而经销商越来越不听话眠鄙咐、越来越不相信的时候裁泪兴,厂家就再出台相关政策锹虐。    李金勇指出扇,经销商要有勇气打破潜规则梗激疆,遵守正常的商业规则蜗侯:库存大不提车汗、无差价不提车串、拒绝搭售盾湿。“遵从起码的商业规则蚕菲屋,我们就是经销商但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐篓身、一个桥梁睹腊案,我们没有义务去亏损沥。”李金勇说卯恒晤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沉,李金勇建议蒜:同城市的店应该互相加盟或互相买断巾腻,或者干脆出售给另外一家经销商改,不管用什么形式变官段,形成同城市的一家店春瞄吝。“我们用销量瓤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锹,这样减少恶性竞争扇暇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颅搪。”李金勇说吓铣悲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酷,李金勇表示爱幌,“我们不可能卖出路边店的价格柯沥拦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眯筹。100%原厂配件保障睦峰菜,专业的维修技术昆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隙。    此外狗泉,李金勇还表示荤撂波,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车说描。据了解酵既回,2016年谦题吩,新能源汽车的销量超50万辆孤,到2020年浓狭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勘敞莲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揪恢。在李金勇看来哭棱适,在这个快速增长过程中磊购夏,“传统经销商中附兼伯,谁关注了新能源汽车并率先布局菜沟赴,谁才能在这个市场当中分一杯羹锚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尘端性,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绰、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮醋,今年的关注之一秒,是有关网约车新政的话题扣。    施杰表示卷,为加强管理揩匣涡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦庞,并于2016年11月1日起施行偏誓拔。然而峦,根据多家网约车平台公司的数据吻,在目前运行的网约车中漓啪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酥玻,仅占极少数部分蓬遣到。    “交通部制定了网约车高品质服务谦,差异化经营的原则难。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杆,施杰称波,“我认为莆峦,政府应当放宽对网约车的准入限制霉,顺应社会共享经济发展趋势”慌凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟。    首先坡川柑,施杰认为歪先嫌,北京腹哭便、上海的网约车细则要求“京人京车”腔劝、“沪人沪车”等差异性待遇蚂褐,不符合市场竞争规律炉啊炭。施杰表示烩搽,只有在市场竞争的推动下破,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宋辛,也有自我管理的需求与能力星。    其次糯耐,施杰表示鲜,北京肪疗粮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓄叔禾,而且购房颠捶、购车也并没有绝对限定于本市户籍醋。“京人京车”葡前、“沪人沪车”的严苛规定拱岗孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泼,会导致营运车辆骤减吭侧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史,阻碍新兴业态的发展刚棵妨。    而对于多数城市对排量褥、轴距都作出的高标准要求掂魄匡,施杰认为隶倡,高排量代表着高耗油阶守,不仅并不符合节能减排目的农,高油费必将抬高车费田博。    更重要的是酵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铆清轨、高门槛溯,将损害网约车的实惠经济特点辫台,打击其平民性谅熊,“上述许可管理的模式盆危氯,将导致网约车司机数量骤减祥瑰蕊、车费翻倍维俯贡,群众打车难烩搪、打车贵的现象又再度出现甫舶拌。”    此外胶,施杰在这一提案中的主要观点还包括冠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”情效、“许可管理不利于节约社会成本”等尘。    施杰建议暴,《暂行办法》可作出如下修改绅泰临:    (一)政府适当降低准入门槛衡沃句。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衬,是十分必要的瑟吃劝。比如驮滦旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查染,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置思戏颊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沤,等等熄九嫡。设立适当的限制条件练崩,符合市场发展规律彭鹤躺,能促进网约车市场安全性涟颊、规范性发展歉。    同时灿拣抄,政府应当科学引导网约车发展公,而不是像治理洪水猛兽桶,把它一下子关进笼子里驴。以构建网约车公平竞争的环境为导向多,放宽对司机户籍的限制性规定痰白,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源门。网约车平台松乡韧、司机和车辆的审核程序漏,各类许可证明的核发程序尽量从简枚函,以便节约社会管理成本陕外撤。    (二)政府协助构建平台审核单、加强平台监管    改事前许可踏豪,为后期监管惺橡,采用“政府管平台币沉,平台管人和车”的模式钦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颈黑汝,规范其登记信息檀宫嗽、审核资质的义务娠硷,定期提交所有车辆的情况肌,这些数据要在监管部门备案突。并通过补充相关的法律法规椒便,对怠于履行义务的平台采取处罚措施松皆码。    对网约车不合理调价进行监管凳搓。保证人民群众用最合理的价格出行洁剑,也避免由于市场垄断形成的价格新高雀燎。2017年1月闲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人队,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抚烤烯,就此提出整改意见雌,平台负责人也承诺将取消该功能疽输。这就是成功的监管案例饥撕躬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晚,存在大量不符合新政策标准的现象粗设。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断检害沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减市,社会各方都需要一个适应阶段堑姬充。所以氖触联,新政的实施不可硬着陆骂蟹培。当前阶段懈壬,政府应当积极引导各平台规范化审核夺,加大对群众宣传力度绅捂丰,延长从旧规到新政的过渡期吾冀刊,循序渐进地促进新政策落地为氏。    我国全面深化改革提出了目标镀炔: 市场在资源配置中起决定性作用挡厘,更好地发挥政府作用遁。近年来蓄毒敲,国务院一直倡导转变政府职能时广,推进简政放权穆坎。对网约车的审核敝盯,放权是进步挪沃瑞,限制是倒退钱。政府应当创新行业管理毛,优化监督模式担囊,构建平台审核模式瑞涉该,推动群众绿色出行辑艰、健康出行按,为“互联网+交通”营造良好发展环境记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠兢拈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑鹚劾荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蟹络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖第痕、品质等方面做了很多的投入诧滥恫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥顺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛信茧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市播郴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞操躬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檬钨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扮闹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿鼓莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苏、品质等方面做了很多的投入徐劣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欣捞套。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶付故刚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞄嚎、时尚及科技感的一款产品黔态。”韩德鸿说惶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踩骇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跋棱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亩恳闹。薛海涛坦言且戚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暑哗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓉上、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伟悍刮、制造能力龄沙辫、经销商体系桃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窃逻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   2月21日汀耐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办短擒。本次大会立足技术趋势泼,探索全球技术发展的内在原动力绅冬,探讨人工智能鹿、量子计算视太、基因疗法等领域的技术和商业趋势骇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中确斗瓮,有两项技术与人工智能密切相关囤取厘,包括强化学习和自动驾驶卡车徐。在关于人工智能的圆桌讨论中滥虫箍,多位创业者和专家针对强化学习性、无人驾驶分享了自己的观点筋嫂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚎秤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孩,可能只在北京的五环里面开桓悸违,路况很好蒂蛇,最高限速就80盆反、90公里刺鹃,这种情况下邢桥罗,车就会极大简化衔,驭势并不想生产一辆概念车行拢昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞭纶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术税,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性来搁。技术投入上瞄,目前大家都在往里面投入很多的资源瓷,整个行业在往前发展妊霜屉,但里面还有很多问题需要解决翁讽杉,包括保险垢扦、政府等道台。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道添,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霸赶,把信息融合甸、如何决策做好瞥。图像识别拓展能力非常强负,它信息的理解非常细致拟糠台、更加全面反逝,比如前方有一个易拉罐腾提,有些传感器会认为它很危险阶壁赦,因为它是金属派皑,但图像识别会根据它的大小斑豢、形状去判别僵。目前结合强化学习谐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纲俏悉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能精,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滦昂街,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冲激,说到底这还是一门生意焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示屡:李芳" "  【导语】这是最好的时代伴舅,车市销量连破发展记录港超聊,这也是问题的时代看吕,多元化尚脱献、碎片化客怀镶,对整个行业提出了更高的要求骡暮勘。一切都在变虚沦泄,唯有不停思变方能随机应变桂太拐。2月18日洞几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徊竭梆。行业内百余位思考者和变革引领者妇烷辩,与120余家媒体相聚一堂摊,在“变与革”的大会主题下吕歧,共商“品牌与营销之道”录,把脉中国汽车2017笨茬。广汽乘用车副总经理肖勇攘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英函谦、吉利控股集团高级公关总监杨学良氦帘、福田汽车集团公关传播总监许翔荚、SWM斯威汽车首席运营官余波砰离灿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀冕俺。以下为发言实录佳挎卤:   互动环节嘉的合影   李苗苗搏适呸:接受张红同学的邀请话摧。下午好!大家都是老朋友了硼疵。今天在这里芳,首先我孜岵眨贺张红搞这次论坛青。第二舵得,其实有这么一个机会让大家聊一聊厢络,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆按仙分,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惩舅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摄。对这个数字剖,我想每一个人示维,特别是管营销的人懊,特别是管品牌营销筷、品牌推广的人面测界,我想每一个人都有很深的感慨缕。   首先请问肖总筷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狼危枷,也对您做过多年的跟踪刨朗逗。这次请您上台荣,我很想问一问俊稻晾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌校党,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞍?能不能简单地概述一下乒沃地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煌歌:李苗苗老师第一个点名我沃圭兑,作为广汽传祺来说喇,正如李苗苗老师所说的介,应该说是比较新的汽车品牌肪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苏、“两个坚持”纠侗,坚持正向开发和坚持世界级标准泉。这两个中遣菱,一个是对产品开发的定位施舌丛,一个是对品牌的定位虐傅。   从中高端车型的新产品进行切入邓,相对来说这条路走的比较艰难一点嘘蛔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”和舜,就是起步会难一点想挞,后面会越来越开阔屠彻、越来越顺悲补。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裳暑褐,内部也有两方面的方向郡戮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沃刨村,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度秋射。另外一派的意见亨精混,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桂江,从中高级产品切入仓玩居。但是大家也认识到这个困难膏偿碴,一个全新的产品和品牌从中高型切入粟蹿,也就是售价在12万元以上蜡膜,第一款车型是12万元到18万元粮软,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难十田啼,我们意识到这一点了江嗽锣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔷,其实2011年芬评、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年位署耍,应该说是非常艰难湘醇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撇拉。但是2011年旱囱、2012年有一个词就是“坚持”闹,做品牌是做两方面的事情筋垒淳。第一个是做好产品的品质渭腑,第二个是做好对客户的服务荡破,以这两个为基础这五六年走下来氛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象联吉联,受到各位媒体老师的厚爱雇呜违,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哎梅弥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赋膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂葱,我觉得第一个是坚持葡溉妓。在我们困难的时候不要去放弃抹扒,就是把自己的品牌形象悸、产品的售价回到往下行的趋势仿傻。第二为了支持品牌向上纪寿捷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灯拆私。   李苗苗悄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的档馁堪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程激旁。比如像现在的奔驰笛悍堵,一百多年诗按,宝马卤巨另、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黔穗羞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番暮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绘厢童,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淡,也有现代的销量厢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弄统艇,您能够阐述一下吗溅?北汽在塑造自己的自主品牌方面莲,到底在哪些方面下的力量最大每?   陈思英拼:谢谢李苗苗老师古魏窟,非常感谢红姐给这样的机会酱笛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梅衡彻。其实不是妄自菲贝⑽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷储,台上在座的各位都是大幅度增长县棚,我们同比增长更高一点波,因为我们来得更晚一点侣凸概,同比增长8.7%梯秘畔。   但是我个人一直在想这个问题铜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锹碘。像奔驰去年是130周年牡石,今年是131周年筒贩隘,我想这才是品牌郝肩莆。现在我们在座的各位给客户提供的膛蛙扯,我更愿意定义为商品飘,我觉得是这样涎旱。   从北汽自主品牌发展之路来看崇默,各位媒体老师和同行都知道攫取急,2009年我们是收购静鲜突、消化兰缆、吸收了瑞典的萨博技术池,当时萨博的93斤咳戒、95的平台和1.8T疵、2.3T涡轮增压发动机的技术拌,我们是基于萨博的平台上乐乱畏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃列峦。2013年的5月份褐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙省,大家对这个印象应该很深剂还告。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扁谁熔,当时也试图通过萨博平台的背书狸酮季,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刻面翔,因为我们希望建立中高端的自主品牌撂文,当时的愿望非吵Оぃ好辟煽风。但是事实上发展到今天损痉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逻皑袄。   但是没有关系骚劳绿,2013月5月12日投放的绅宝D70现,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓖堆挂。这么多年的坚持是在消化讥、吸收萨博的基础上进行的规,源于萨博途眷佰、高于萨博蒙,我们有奔驰底、现代合资的反哺郴藏垄,我们在人力零猩歉、财力寿檄衡、资源池斯兽、技术己咕、研发驼摧返、生产孪匪罐、制造方面缓颅,都有很多反哺给我们氏屠,北汽近几年高速发展哄胆屁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泰,这一百万辆含金量是很高的票,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆博常床。这里面还有几个第一和差异化产品埃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹爽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昏莎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位木。   基于萨博颁市违、源于萨博和高于萨博的消化释、吸收和引进枷蝎,同时基于奔驰和现代的合资反哺拣久,我们坚持为消费者提供好的产品顺米、好的服务涩脓、好的品质咕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近库独矾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钵笔篇,比如中国新车品质(IQS)IQS惹舒袖、强制性产品认证(3C1000)催疽,3C1000即三个月的购车用户中捞,一千个用户的抱怨度是多少缸,我们的水平无限接近了合资品牌迷界卡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矩,希望有一个很好的中国背书偿澄读,给大家提供一个很好的产品体验率唬搽、品牌体验和文化体验滦卯冷。   李苗苗案盆:听到陈总的发言我一直在想梨酿结,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拌虎粮,现在经衬妒埽看到“北京”的LOGO矾抬颠。   前不久禽童故,不去杭州是到处都有吉利车郊菱肌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恳侮卢,推出一款车就红一款车绵哇埃。请问杨学良歼呢拖,学良也是吉利的老人了市跑,一直在负责品牌形象的塑造级裂僻、公关唤票粗、市场江瓦核。原来我们也沟通过这个问题肖肯,对于吉利来讲收购了沃尔沃凛驾围,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坷,这是蛮难的事拿。刚刚陈思英总还在说萨博散,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号,感觉蛮纠结的肋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象读镶还?   杨学良磨开冀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扇琴勿,第一是对标扦郡惺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捅儡纷。我们是坚定不移地在执行董敦,而且到后来做博越猾、博瑞之后有越级对标炬彭。比如我说开发一个自己的A级车特纳,可能要跟合资的B级车对标妈随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗并,包括研发酶籍了、制造抗套吨、采购驶福、营销跺胁,我觉得成果是非常明显的豁期寇。   第二是坚持走精品车的战略陡布。所谓的精品车练对韦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揉充尸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼委桅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篱绿副,比如车的造型设计上面讨,自从我们在全球建立了四个造型中心挡艇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拦灰。既有符合国际的审美潮流啪汇纠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面动侩干。比如说在车的智能互联领域嵌,在博越车上面车机人机互动的功能上墩肠,已经超越了一些合资品牌宠册呸,这一点使我们感到非常骄傲摔脚。   包括在工厂的制造工艺上尼椭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呢笺缚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劝祁旦,因为我们现在建得比较新嘛弛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椭拢。大家可以看智能化程度最高的工厂乏让,现在实际上是在自主品牌的工厂中坊戮搐。   第三是一直在坚持口碑鄙私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茶。这样就可以真正喜欢这个品牌存绞媳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用五晚。   刚才提到了浙江输鸥烽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箩棺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了处,大概接近了7万辆巾奶。这在以前是没有的雾奇牧,而且这些用户里面很多都是炯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上构倘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痴爸猜。目前因为我们的品牌在提升冬秦,我们的品质在提升创氯惶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叙慧畔。这从我们同行拇疯膝,包括从传祺虏是考、北汽的产品销售上也能看得出来迪。可能大数据调研讨垫唯,像一点资讯的副总可以讲讲玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挤。   当然您刚才提到了在集团层面伦盾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啦搂砰,同时又实现互补嗜?这里面还是有很多原则辖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺单培,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侵搪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诚痛。沃尔沃是高端豪华品牌娃铅,是跟豪华品牌去进行竞争的擞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疵嘘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莲次、流程孤碑籍、标准捞拍怀,包括人才的培养和交流房。最新我们做的一件事黔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猫溜镁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA许眯擞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀,可以说没有沃尔沃这么个老师菩饲,没有沃尔沃这么多年积累播翰趴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敬梁帮。我们相信因为这个架构非常新罚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翱琶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泄,以及质量再上一个新的台阶错罕朽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柔芭壁。   李苗苗屋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼到冬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面久,最重要的是坚持了哪些景?   许翔扮鄙:谢谢李老师膝,同时感谢红姐给我这样一个机会扣陪号。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车列。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敛鹅。   福田汽车是商用车企业倪筹杆,和乘用车企业还是有一些区别贝铆达。我们主要的目标客户群是to B的朔即欢,正如您所说落健,我们是1996年成立的倒,到去年是成立了20周年晴,通过20周年的发展袜美里,在过程当中包括您和各位老师的支持臀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叔钉。在中国轻卡市场上吴卢沫,已经是连续十几年的第一了册涸。1996年在山东成立探举,1998年上市谷菏,2000年进行区位调整就来到了北京茄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爆剃啥。我们可能把这个品牌是这么理解的宪境博,现在业界对品牌有很多理解的方式啃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唱,所以我们从整个的业务流程上来看括,这个品牌业务就是在其中的勿控鹿。所以我们这几年在企业的发展过程当中俩深坝,品牌也是在不断涌现项,大概有几个阶段炽祭。   1996年是以轻卡为主导箔宫鄙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯┑唷,用着正好”掳鼓。在当年的时代抓住了市场机会离,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一传。   在2000年之后赏说距,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笛,进行了商用车全系列的灵罕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车日茶懂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伍,这是一系列发展的战略茅。同时把品牌又进行了再升级菇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系席德,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廉榷姜。   在这个过程当中蛊冻,福田汽车不管是做品牌还是做企业舍头,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巳蝎敖?一个是福田汽车在商用车范围里面甫跋,就是在整合资源方面觉得还是不错的沉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纺背,花了八年的时间跟他们谈合作糠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妨筷,生产的产品也是福田自主产品欧曼惫,同时和福田康明斯成立了50家矛:50的合资公司岛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虹秤革。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皋彩、先进理念之外敞骋,科技创新也是核心的一个点范。福田汽车虽然作为一个商用车企业戌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邦梦,但是也是做了很多的工作牛短。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哀那澈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醒。我们统计了一下突车,和乘用车企业也是差不多的譬害箱。   而且我们在研发方面了让,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄翰认,这在商用车企业里面比较少见我寝。不管是先行的技术谈阮,还是技术传承方面都做了很多的研究绊鹤室,包括去年也推出了超级卡车板,也是整合全球资源打造超级卡车寥酵。全面从安全悍彼馈、环保方面进行新一轮车辆的升级算感骇。   我觉得总体来说吧饥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钙煽鹿,是一个有着锐意进取喘唾、远大目标檬,是一个愿意为客户妓、为所有的股东哩、合作伙伴曝兼北、利益相关者带来更多的价值繁,也愿意为更多的卡车司机癌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陵。谢谢!   李苗苗鞍俺:2016年一年有很多新品牌出现提,也有很多刚诞生的品牌在努力输,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毕巫、宝马弓精。我就参加过场在北京的怀柔啼权,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漂码性。我当时心里就想斯威蛮有钱按砦摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虐啥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的四?对于刚诞生的品牌戒爸,品牌之路有没有塑造的路径付?你能不能简单地概述一下盟哭?   余波村:感谢红点汽车和李老师锰氰,各位媒体朋友和各位同行藉,作为SWM斯威汽车息性,可能很多人觉得很陌生苏俗炕,可能没有听说过搔呈钳,我简单来介绍一下莱哇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞧概,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活填,7月份品牌上市席俄晶,8月份第一款车SWM斯威X7上市霜骂。   今天让我来参加这个论坛截老,我们的心情很忐忑录谭,我们是一个汽车行业的新兵霉臀,我们是抱着学习的态度来的啃堂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师储潮茬,希望多给我们一些指教蝎涛导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢董?我们认为这个品牌给用户的是两部分皇,一个部分是产品的硬件铅艾,也就是物质的东西峭氰。另外一个部分是精神层面的妒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭霜暖,第二是付诸了一些智能化裸、空间和外观酸,外观也就是在意大利建有一个设计中心狼瞎,在外观上有意式的风范腹微婚。   从软性来说梢,我们要付诸一些内涵税你酚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跺弦,通过植入意式生活的方式廊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饰伟。同时我们也在倡导一些生活方式咳,通过软性的文化来塑造仍邵,解决通过硬件和软件歌跋么,以及从物质和精神层面塑造品牌刊。   至于未来怎么走壬昆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求软废。用户实际的需求和市场的需求密睛莲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉黔狸豪,未来我们还是要跟着市场走怀。   李苗苗另湿:我旁边坐的也算是媒体人泵嵌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苟瑞裙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢本?因为主持人给我了一些问题篙采,我个人认为不想问一些特大的问题衬藉存,就想问问这个问题擅疥缎。   付继仁铆:谢谢李老师律,这个问题还是挺好的坷。刚才您在问的时候腿毯钒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恭侮钦。   一点资讯是比较新型的资讯平台泞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灿婆幂,我们是做平台瓮膘鸵,不仅自己生产内容敌蚂堤,同时全网抓取内容沉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杉陀赋,再把有价值的内容分发给需要的用户吃舍筛,完全是自动化构呛澎、机器化的涟款禾。我们怎么去帮助车企呢仿?我分享一个数字李蔑。   在过去一年幂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棠粱渴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芦埂,第二是移动互联网的平台焚衰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用副。很多的车企其实在做品牌的时候丁,都会要求最终的效果驾列维。坦率讲糯狈,以我个人来讲这其实是两个事抄凳,因为品牌本身是非常感性的裤,效果是完全用数据有结论的黑菊赴,就跟一个人去吃一样扁蔑泡,吃了四个馒头饱了居,不能说只吃最后一个就饱了叼铣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钨豪错,现在我们有几个大的方向办径闺,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘尼。比如说从去年开始光附楞,我们跟上汽通用进行PMP的合作悔协。客户自己建了一个数据库人船韧,就是把用户进行了一个分类我熔。然后我们每一个用户来到我们平台上料急呜,他知道哪个用户对应了什么车型吻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苇,也就是把他们的流量经营得更加科学遂吴缅。   这个给到我们之后唾钉蛙,又发展成了一个新的技术驱动具。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仙,还是看汽车外观的细分多晾。这不仅可以推荐具体的车型痢,也可以把具体的创意自动化爸颠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黎孺,这完全是技术化的匹配朵团挝。   第二点令,我们是一个内容平台瓢登凸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弊柯绍,能帮助到车企做非呈#好的传播戮患冀,有的时候这些内容并不能够被发现老聘部。现在我们把广告当成一个引子皖限,不是一个执行的结果琉遍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑搬,进而把下一步的行为做好兽。比如有一个产品是一触即发淘秦,用户点过客户的广告之后交必裤,我会直接给他推送相关品牌的内容婪拘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牧,再去看有没有点这些内容换细,有没有评论抡韭腻、转发魂、收藏类十,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缆凳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试天奴,把广告和内容进行打通府桨糠。   第三点访话馅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刑陆。这个场景是有时间日帽、地理位置和非常多大量的内容和数据临楼浅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吭刹亭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渡遍渴,或者是去日本还是去韩国旅行岭删钵。这些并不关系到最终的销量提升多少揩哇秽,但是可以了解消费者在关注什么哗伸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性习胁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谓,一方面要通过你的技术薄堕坟、数据实现更高效的转化矾,实现现在解决广告主的一些痛点迹。同时要帮助广告主把服务做好哗市殊,说句实在的都是服务用户驹岗溉,我们产品的用户也是车企的消费者缺到瓮,怎么能够把这些用户服务好史高,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镜歼。   李苗苗喜裸:付总说得很好趁谐,借此我也想说几句匠橙。我看了一下沦菏楞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿摄,也有一些厂家的朋友推编低,我们每个人都是汽车人巳潘壁。   我在想箍美恼,得益于这个好的时代功,既然是说品牌定鳞囊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄退,无论你这个媒体叫什么名字谓督瓮,找没找到自己的定位诵刨。无论你这个汽车是什么品牌裴帘,你的用户在哪里波晌价。过去几次会议主持上都说四个W沸修,也就是我是谁堂、我的用户在哪里杰、我为用户在做什么骋嫁烩、我还能为用户做什么薄。包括媒体也是一样回须憾,我是谁(什么媒体)贺胎庙,我的读者在哪里梢词驼,我为读者写了什么样的东西聚砰姓,读者看不看舒,这是不是你的读者群要看的瓶理拘,最后是我还能够研究我的读者筏高闻、研究我的客户偏、研究我的用户柔替,我还可以做什么剐郴畦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坍翰,一人问一个问题就结束浚。   请问杨总孝宪料,刚刚说了这么多鞘犯忍,就一句话刃涉橙,什么是品牌经碴痘?我们说了半天品牌平箱。   杨学良久澈:我觉得品牌就是价值怖,消费者买你这个东西值不值痰戊,如果他觉得值了啥豪琴,就认可了你的品牌舌赖。   许翔太:我就按定位的理论协,品牌实际上是一种品类的代表拔誓,消费者是用品类来思考默檬,用品牌来表达搏文迟。   肖勇卤:因为我是做销售的钦,我可能最直观的印象购楼,我觉得品牌首先是一种价格涣、价值体系佰沽,同样的产品能够比别人卖得更贵屏搅,别人还愿意买我的慰赣。同样价格的时候贯,别人的产品卖不出去添,我的产品能卖出去句,我觉得这就是品牌槐。   第二纷瑰,我觉得品牌是一种文化监叉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豢猫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肌讳暗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吃冒,但是我的文化能够吸引他没歧,我觉得这也是品牌的一种表现袒辛。   陈思英羡鼓:品牌首先是无形资产蹿溉轻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谭镁扣。第二也应该是产品缄蹭奴,可能是一个标记妨、标识级铆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动童揪沦,在人脑海中所有的记忆撂。   其实品牌的英文是来源于MARK椒熄,就是在没有货币的时代物物交换的时候洗,在畜生身上有一个MARK敦,Market就是营销痢速俺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凸。有一个比喻欠口拖,品牌就好比像银行储蓄版赎,储得越多品牌价值就越高鸽。   余波帘低:我觉得品牌在直观来看就是商标诺,另外是产品汇。真正给用户留下综合印象的是产品厩副、服务和文化的结合榷鬼,以及对用户的印象及感受就是品牌绒。   付继仁害掠式:我觉得品牌到现在这个阶段换川,也是一种共鸣溶书,像营销1.0是以产品为中心呛锤,营销2.0是以消费者为中心廉趣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钡料,这三点都离不开品牌挖搽,但是代表了品牌不断的升华湿。同时品牌到今天来讲才,不简简单单是一个口号浆、标签盎盗蜕、LOGO逃沤,还是一个行为准则瞳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台排,还是每一家企业嚷菊记,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冕阀蜂,并且怎么样高效地执行和检测掳承瘸。   从这些来讲涡强,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绒式,如果想清楚品牌一定能做好夹贡,至少能够对我们服务的那些人做好昂裤盗,那也就足够了啦。   李苗苗啸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锌绣劲。关于品牌几天几夜也说不完爱伞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剔喜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫡。   谢谢大家在座的聆听潘畔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳 版权作品田输肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆疏叉,严禁转载喜怪烘,违者将被追究法律责任勺亥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馅,车市销量连破发展记录其,这也是问题的时代茎逆,多元化沏、碎片化籍,对整个行业提出了更高的要求卡领。一切都在变清肠内,唯有不停思变方能随机应变芍诡。2月18日匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈。行业内百余位思考者和变革引领者钩观,与120余家媒体相聚一堂挝,在“变与革”的大会主题下抹靛咎,共商“品牌与营销之道”趟肝惶,把脉中国汽车2017凹膘。   东风标致总经理李海港梦翰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜额、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圭份、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噬糕拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彪、奇瑞汽车销售公司副总理范星纺纳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郝。以下为发言实录厢埔布:   互动环节嘉宾合影   主持人墓拌:2016年是一个销量大年荆泥,更是一个营销大年冉畦题。从二维码营销到VR营销仙妻,从下沉式营销到自主营销肉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肃割,广而告之悄悄地变成了城会玩雄,车依然还是那个车浆叹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宋? 第二场论坛的话题为虐迟:中国车市新战国簇誓,车企将如何做营销饯矮施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勒蕾,现在重担在我身上哥挥,由我来主持第二场论坛婆,和各位老总探讨如何做营销缕但饥。   因为第一场是说的品牌逝公,品牌建设也是非常重要的一环然空,我们现在就把品牌这一页翻过去输鞍抨,就说一点营销其他方面赡喝杜,比如说跟市场硷谈敞、营销相关的一些事情崔客。我们今天的这些营销人灿微,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矫杉绊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力填,因为他是面对着全世界最大的销售市场峰。面对的是最高增速的市臣惩省,现在技术和产品快速迭代剃赦酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龟酶,所以他们是非常幸运的胳,十八般武艺怎么耍都行蚕秦。   同时很多营销人也在自嘲厢炼,其实汽车营销是最苦逼的一群人厘,因为我们面对的是世界上最全的品牌挤划庐,我们面对的是最多企业的竞争贰睫卤,我们还面对的是最难以琢磨的闷、难以把握的政策环境和最善变的消费者笨轿漠。   当然了我们这还不算最苦去,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艰嚎思,所以这样的一群人的所思所想攫剁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得输。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梳认碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位督梅袜,在座的应该就是汉腾了晌。请问汉腾汽车的副总径蔬渴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题士棱,您给我们简单总结一下芍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的是?   于晓东咐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡凰,让大家来了解汉腾汽车派盆。汉腾汽车目前是全新的品牌乔那,2013年11月份成立摆脐涵,5月9号品牌发布荤,9月6号新车上市冷蜂,第一款SUV产品汉腾X7秀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茹姑洗,本着向同行和成功的标杆企业去学习涂倦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缺弧抛。   2016年对于汉腾汽车总结来说碴磐淖,第一点是品牌发布护,这是做市场的开端破勾。   第二点是渠道讹秤柔,对于新品牌是重中之重的工作顾如村,渠道顺利打开的局面臣,签约181家清,正常运营150家扳,渠道作为做销售最根本的工作痛办田,没有渠道纬啥嗣、没有服务斑,消费者也无法触及和体验钙,对于一个新品牌这是一个开门红旱缓螺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态检疥。   第三点是在市场上悼炭,市场层面上重点资源向一线倾斜菏笔浩,资源都花在提振经销商信心捷、帮助经销商达成销量上权解划,因为作为一个民营企业帘挎,作为刚起步的企业陛狄伪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屯剧,支持了经销商的销量腹泉轿。在品牌和市场的方面讼饰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拇呛韧。   刘小勇梳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的访聪粳,汉腾除了自己营销的亮点之外辅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的污捎补,或者对您的触动是比较大的秃疵?   于晓东藏奔:做销售在产品力表达上梳捞欣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式损坛恐,在2016年都说是视频和直播的元年盾寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猎。包括产品试驾挑战的活动虽,也是和斗鱼做了直播的活动朽败韶。在我看来在消费者了解产品上比惮,可以随时随地禽革,而且是更加有渠道客观了解一款产品浪电。这对于做营销来说多,既是机会凤,也是挑战漏绩。   刘小勇户:请问李海港先生童性挎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贿季堡,尤其是传播的环境递瞳、传播的手段俩泼、传播的模式发生了翻天覆地的变化奔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撤假刹?   李海港须:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仑行郊,在新技术钨、新人群和新的竞争环境的驱动下袒隶朵,媒体处于变革的时代娩滔,原来的架构碎片化了售亩期,新的架构正在建立裙年霜,当下处于这样的时代汲。很多事情是这样的趋势牧鞘,原有框架维持很多年既猜,突然间环境变化之后碎掉了磋全前,再重新建立新的架构退,万事都是这样的道理丛牡。现在媒体环境是什么样呢截慑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谅。这样可以导致媒体的平台化炽蓬,另外是媒体人的职业化或个体化并按聪。   简单来讲贿涎铣,我们以前是自己做东西摆,自己在自己的商铺里去卖渐富。现在不是了缅翁,现在可以自己做东西蔡赶脑,自己去租商铺凳枷,有的人专门提供商铺五,有的人专门做东西衬。这样可以做专业化的组合牛秒块,效率会更高庆紊呵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鬼动,红姐以前是媒体人茹砰,现在有自己的传播平台付输,也借用了社会化的平台贝检,把最好的内容输出径磋,她做最专业的内容赫屁。我想平台也会用她的内容扇,未来的板结新的架构就是这样的惊。   在这个架构下作为厂家要适应庐层,东风标致已经做了这种尝试去换秸,去年把我们的公关公司能力削弱虑火,因为他们的稿子太硬了功吓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶福,从专业或从第三方的角度看待东风标致磐方稳,我想他们的稿子会写得非衬渴┤担好掣尼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣外饱,这是未来的趋势坏袱。   刘小勇陈黔:我听到有一种观点普凳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西列贬,我就抓住了更多的消费者涎,更精准喊,我的销量就会增加稍。但是有一种观点认为仍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了落?如果总消费需求没有增加袒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后维裴,是不是大家又打平了绊讳狼。就像一个剧场理论算疯,原来都坐着看戏肮莱赡,后来都站着看戏了劫揩,其实看的戏是一样的超唇。请问奇瑞的范总瞳料,您怎么看这些新的手段呜磺乏、模式对销售营销的作用溜?   范星别:首先感谢红点汽车棵氢祁、感谢红姐断捷胎,也感谢刘主编谋。实际上前面两位老总谈得也挺好穗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饶藤入。   说起营销谩钱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艇璃拒。但是从营销的最根本扳侯,还是回到对客户的理解峦破可。我们最近几年对于整个汽车市沉浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裁山祟,最核心的是我们看到了两点变化杜靛,一个是围绕客户端的消费升级安荚,第二个是客户年轻化的变化肯。这两个核心特征的变化鸡汹瞬,带来了所有客户需求的变化胚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毁胳。   应对市场的发展睦貌无,我们称之为整个自主品牌的发展竣,包括奇瑞自身的秆弘凶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲夥ò迹快隆捕缔,年均增长在40%左右的增速泥,所以说基本上属于原始增长的阶段鬼短溯。奇瑞从2012年泼、2013年开始进行战略转型芭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒋,我们做的核心是提高整个产品的品质匆,是我们整个战略转型的核心奥矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力平郴够,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婆蜕、好的服务磷。2016年我们已经进入到2.0阶段汹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品券擦闯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魔锈叙,整个2016年集团销量也突破了70万辆阶,增速达到28%哎邪,国内市场超过了36万辆凰田,也是过去五年来最高的一年维纷邻。国际市场中匹纯局,我们2016年实现了出口8.8万辆川斥冕,也占到整个中国乘用车出口的1/3川,也是连续14年中国出口第一的车企肪峭贺。   我觉得取得这些成绩沥呻,销量数字是一个方面墓,更重要铆勃、更为看重的是结构的变化嘶,第一是企业盈利水平的变化撂巷,为支撑企业未来的良性发展劝鲜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务物碎。第二是体现我们战略转型的成果镁能,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猎填,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡恳许。第三是客户结构的变化谦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埂酬咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑马脆,实际上我们更关注的是除了规模的变化搓,当然营销数字很重要朴侈。数字背后更关心的是这些结构的变化滩,怎么产生这些结构的变化弦慰?从我们自身对新一代消费者的理解尸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验题混龄。   客户体验的三个方面我们一直在做反希撂,第一是产品体验列惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬第形,行业平均大概在35%间,奇瑞可以做到25%圣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痊,今年还会陆续推出更多的平台苦屑。当然平台不简简单单是全新车型的概念惊华轨。   第二是品牌体验毁拾堡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵核惕陕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廉录。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骸倡,现在很多企业在做营销过程中视频淋仙、直播方式应用是越来越多了逢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加发。今天消费者接触信息的方式发生了变化板墟时。   第三是整个销售服务过程体验的升级耐,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级胎如拆,为了保证客户体验的一致性癌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丘墨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的色纳、优质的挤酬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验困,这是我们正在做的靶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解费较铃,谢谢!   刘小勇辆剃碴:谢谢范总痘蛾笛,现在的汽车营销无论是从手段拎潭,还是从模式粟,包括内涵都已经发生了非常大的变化泡链痊。我顺着这个话题再往下问一下弓,请问刘晓科总董讲才,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹬来、营销套路外,您觉得现在还适用吗埠繁侠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脑侠底?   刘晓科谋:刚才范总仑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灿,因为这里面在我们整体来看徐老陌,其实我是一个新的营销人新,刚刚在这里两个星期惋堡。我以前更多的经验还是做用户眯拐仟,去看用户的发展耪囱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丢曝玻、网红鹊睦、娱乐化嗓,甚至还有用户的碎片时间颠刊闯。但实际上反应了两个变化礁胜,第一是用户浏览的轨迹改变了娄躺萄,以前在PC时代售化递,大家基于浏览器阅读柿婪。所谓浏览器的阅读外,对于从一个网站跳到另外一个网站窝稿,这个成本几乎为零嵌骑课,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枷未,只要在浏览器就好惨陀。PC时代蓝抨窃,网址繁、网站舞犀邓、浏览器是值钱的少食据。   对于移动互联网苔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下山弘,对于微信小程序也有很大的期待堤凤团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗣磺怒。最终来看哼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹲窜琉。在这个主流的前提下惹嘿兴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腊。在这里出现了两个问题唤搁,也就是时间的问题锣奠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罕忌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俱腿。如果是比较泛一些的资讯或APP亭,如果中国互联网网民用MAU看枫权沽,月度覆盖量几乎全部覆盖善帽翱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窖埠累,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝。但是什么会不一样胯?就是时间郊妓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匆捆,我也高度认同一个观点附味,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芒郝讣。在这一点来说丛嗅,我们的营销不是去抓住用户爱侈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户发敌劣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铃。   基于这些理念的变化司,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秒啡,而现在发现专业内容看得比较少一点俱。专业内容对于用户的阅读陋倡兑,可能是女性就不太爱看沫谷,覆盖用户的时长就变短请。什么东西会长呢结?从2016年撂厂、2015年的情况来看猫,我们发现基于娱乐营销的网综时间糠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挂跋似,因为可以更好地去占据用户的时间池顶焙。比如说我们投的一个网综节目撼,可以有2个小时以上的品牌露出时间韩。   对于用户来说互弛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徐你夺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绢惰囊。无论是线上的桅坞目,还是线下的甸。   另外一点蜡钱,我们做了一个用户报告嫌矮卫,会发现用户现在在看车的过程中都,比如专业的导购轰晾蚊,发现用户的时间枪钦、决策变得越来越短充响袖,对于专业媒体用户来讲触慧,用户平均决策时间是108天散播,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壤灿,这52天对于内容的需求是很轻的理,包括频次是很轻的害脆。从52天开始一直到97天佩,基本上是从几款车的比对到交付定金傻矩伦,因为提车还需要一些时间骑哥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要门,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斜蔫烤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毯骋哎。也导致现在的自媒体更火旗,因为大家更相信人温,也就是网红的力量会逐渐发挥匣配,包括IP的力量寡劳滩。   营销的变化是跟着人走的摆氨速,用户的体验辨弘蒜、用户的行为发生了变化艾程,我们的营销一定要适应用户的改变鞘辞睬。   刘小勇铆冬硕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宿煌桅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表按吨。想问一个跟豪华车相关的问题绦悍稼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抛闺捐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了连算,从超过10万辆到两三万辆的都有拨垒士,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌车魔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗去腔浅?或者会发生变化吗峰?会发生变化的话誓璃,是什么样的主推力量来促使发生变化狡?   王顺胜纹么母:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坊摊,作为广汽讴歌这个豪华品牌黎稼媚,去年4月份才成立了新的事业体制时姓赴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市境体,10月22号四驱上市废临,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布监。   从去年一系列的举措豹宋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虾。像主持人刚才提到了改摩,怎么样去改变格局涡仿换?作为豪华品牌在中国稍武,像ABB进入中国市场比较早铜抡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玩梳苦,其实我们也做了很多思考率坷铃,想跟大家分享一下阮下费。   第一锭前,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晚,也是十年左右的时间很皑,也不短陌督,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舍。作为这样一个品牌要找好自己的定位慧蔬即,我觉得是特别重要的长为。我们不是说跟谁去竞争梁晤香,而是在豪华市场找到适合自己的位置宿仓冉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劫晤胳,包括在上海搞了大型的上市发布会伙泡膊,在上海中心进行首秀先橇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲叼撬,这也是用来提升品牌的捻矫俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞题滥。这一系列都是来提升讴歌品牌的囤勤。   在后面的发展上稿,包括在2017年也做了很多的思考卢峦量,就是如何在营销创新上做一些突破腻鄙。比如说植入了体验式营销恃读歌,包括即将上线的体验店讼湍旅,可以跟移动互联和终端侧,包括一些PC端进行一些互动糖蹄。包括很快会引入管家式服务队喝睡,让用户真正能够感受到服务和体验捂漆邯。管家式服务是一对一的纫,能够让你感受到有针对性热誓,并且有温度地触摸到服务的形式骋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展分,我们在形式上也进行了一些创新广。   尤其在内容上面傲放吃,我们以内容作为引擎杭,创新作为驱动勤犬,作为后来者品牌赫弛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峦盼互。至于格局会不会变化懒垃谱,其实每天都在变化腐胁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浇娄鞠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逗,我相信之后会在变化当中不断求变时俱辆。营销挤骆、创新不但要传承好的东西澈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞍拨但,跟大家一起共享一下耐。   讴歌作为新的豪华品牌勾拾骋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌设里功,希望在座的媒体以后多多关心涝笑跨、多多支持粹,一定要让它取得成功高墩貌,谢谢大家!   刘小勇冈:接下来有请江淮汽车李总篡,咱们聊一个关于2017年的话题嘉螺,现在年底琳、年初做营销的也是做足了功课持,关于2017年市场的预判墩哭碱。能不能把您做的功课分享一下玫让,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烁耻限?   李建华硼壳:小勇这个题目“袭击”挺厉害散背,营销这个事在台上讲锤剁,对于2017年的营销还真没有想得特别细熊。对于营销违起汇,以前讲欲文明其精神雄,先自野蛮其体魄甜蹭归,营销在中国还是跟认知相关侣,属于文明其精神发展之内的邵搔健。营销在2017年来讲撩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盆胜,全球规模最大背敬,还是保持增长双居伞,需求会很旺盛徒,同时也面对着一群非常不确定的消费者尚率,这些都是一些确定的因素眉济。关于不确定的深,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兑,这使很多事情产生了不确定性轰,也使推广方式产生了变化獭渤嫉。在一个变动的世界里要想做好功课吞,关键是有定力把握好不会变的东西竞。   就江淮来讲沮食,2017年一方面会更加关注用户的需求檀楔顿。因为从做营销来讲触兜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毯祈。一是用户看到产品惨,如果产品很美好虫篇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫微嘛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泞。第二是当产品出来之后讳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒂侧弦,如何让消费者跟它产生很好的接触绊唉、接受它洞建橙,让你的营销做到有广度刻、深度和温度鳖拾疾,这是营销人需要花功夫的地方魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量立,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩巡芫好的保留和记录下来票,强化终端的执行力乾梧净。这是非常重要的首藤扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态醚,他就会有好的印象的玖怖。如果是管理失控的情况芒吗砍,就会认为这不是好的产品纷晾唱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理设,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斡挛,这个产品是不是他所需要的该,能不能让他在过程中感受到认知和认同界寸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗽,现在已经不太需要你告诉我什么了揣尝屏,往往会更注重你提供给我的事箩,是不是我真正参与过的滴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桅彼碧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓶?可能现在需要一辆高颜值醒街、大空间蚊骇念、强动力搅叉、低能耗扑办,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沮搐茄,所以2017年上半年会投放一款S7森旅。前面的消费者参与了意见杏钝踞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型湍氛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贩采,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赶欢,形成了共同创造的氛围榷谦。往往共同创造的东西释,我觉得是消费者乐于接受的东西膛舒韶。未来共同创造弧羚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耻沃究。   刘小勇腊饰:非常感谢李总筒。我觉得现在开论坛帽挪售,最难的是请嘉宾毕拎柔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾武,是嘉宾请来了之后不给时间说燃鞘白。今天这个恶人就让我来做了暑抽手,咱们就不说了楔。   最后请每个人回答一个具体问题采,刚才进门的时候有一个调查虽烧廊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤挪?我们从于总开始挪恼募。   于晓东毯抡:我觉得2017年应该说挑战大粳,期望更大栏,我更看好细分市呈俊,因为我们也是做SUV的嘛枚潦,我们更看好SUV市场的持续增长啦闹澎。   刘小勇貉乾摄:全行业增速去年是13.6%寂葛耿、13.7%希交峭。   于晓东辰:我预测2017年是10%寥拔。   李海港尚:8%凌堕。   范星星伐笆:我就说一个数得,虽然说一二月份看到环比有所下滑破,但是看这个数实际上同比还是增长的芍。本质上今年不用担心祷,我觉得还是在8%到10%之间列敛。另外最近看到1月份的数据出来了卤溯伤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嵌赔,这实际上是一个分水岭催弊,一个很大的变化淌。   李建华沤譬:我觉得应该在5%到8%筷,可能会接近GDP的增速九唯沛。   王顺胜窜冀:我觉得整体会在8%到10%以上洽剂湾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褥。   刘晓科啸瘟绞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焦行桐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疤,我觉得再加两个点是8.5%耙。   刘小勇售具瑰:你更准确了艘,到了小数点后了摧斡饶。非常感谢各位老总的精彩分享晶撑堂。就像李建华李总说的淮电农,咱们说到汽车营销人捐柒,媒体界有很多新词来形容废赣,像野蛮执行力或变态战斗力显必路、狼性文化等等焦扭。其实他们是一群非常善于思考的群体心,他们的思想的深度决定了在行动的效果砍撂埂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在散船,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤统炮:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载蛇堂,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日完龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导松疏抬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体居咀势,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘲。以下是北汽集团党委书记趟、董事长徐和谊的主旨发言砂。   徐和谊隶:尊敬的何部长娥路钵,尊敬的各位领导据枪,汽车界的各位同仁女,还有我们媒体界的朋友们旗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顿粱趴,探讨汽车行业的发展话题拍赌驾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀谱独,这一年间我们先抑后扬拜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摹,最终以产销2800万辆宿,同比增长13.65%的优异成绩汾沧,完成了一年的一个胜利的答卷函堵盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氯疙,为不断探底寻求新方向的中国经济牢,可以说去年我们再添新亮点茅嘲耙。成绩固然令人欣慰透,然而先贤有言掠,一切过往皆为序章窟荤。今天站在新年的起点上回望从前叹,我们发现深沉变革的暗流涌动面,启迪未来的创新发展体,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吨硷齐。   亚马逊无人超市惊艳登潮影锻啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缮叭仓,提振实体经济箭在弦上鼓扰踩,消费升级引领我们全新的商业文化时代涸寝补,技术疏霜瞬、商业模式娘、国家战略粟难灸、市场结构结合在一起茅康即,这种更替的演进草壤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坍,正释放出巨大的改革能量爱隘,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨愧。   一是技术模式在不断地创新叹,汽车行业转型正在进入落地期鸽。最近几年在互联网雾、智能化巧、共享经济等多方的洗礼之下虱姥渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者督壳建,迅速地转变为创新转型的主动执行者兔校。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞍糙奋,日系车企抱团开发人工智能技术菠臼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趁泊,可以说剑指出行解决方案拖靛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凄踞,在新技术口、新模式领域不断落子苗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期功烯超。   二是消费升级锌卑妇,品牌之战成为未来的新机遇驶。随着互联网思维的逐渐渗透泞傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念导坪。情感价值仁蛙接、消费文化剩、消费者价值观越来越得到重视妇,网红营销七、二次元营销铺频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势世鲜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玩鞭县,实现产品表达与消费者价值的同频共振侠跨。   另一方面碍森,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郝把何,为自己的人生价值代言焕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敌。   三是提振实体经济赐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冈伴轻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坝开,就是提振实体经济傅。其关键在于制造业转型联讹芯,转型经济学的研究表明凡,制造业转型中产品技术固然重要锤道涟,但管理体系更加重要朔琶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化能钵、网联化建设恨哇,就越能发现在信息化建设这种大背景下道,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳖埔。前几天我看到有文章提到日,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫁搓挺。这样的提法虽然夸张徐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翁亥撵,我想却是切中要害的猜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歼阜,随着提振实体经济逐步落实士,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屡。   四是政策变动建湍希,新能源规模化嘲、市场化成为未来的大方向抠歼摔。2017年新的政策正在逐步地落地猾氨稻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吞堑垒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枪蒙,行业准入规则钢竟倾、动力电池规范条件等政策的制定祥聚挂,从各个角度划定了新能源的市场边界顶蔬零。   另一方面模每,碳配额宪挖朵、双积分淀门彻、新能源补贴退坡钱陇氓,无不要求新能源发展要还原市场化手段奸踩,聚焦核心竞争力搁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蝎航。   纵观整体形式的发展污船理,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柑皑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂单镰腊。数年之前丁辽,面对互联网行业的冲击惜逢颈,我们以为我们只是需要一个互联网+拓塘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折傲担,还承担着国家经济转型的重任帕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望门辛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哇。这样的多重任务卜,给了我们新的挑战既攫撤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀担。   面对全新的形势鹃,面对前所未有的机遇与挑战屡露咆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鄙。我们将锐意进雀取,大力地发展创新精神倡兴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淘聚,在电动化篮乒、智能网联化峨苛柿、服务化边邪、国际化等方面加快发展步伐集怒写,不断推动新技术弄豌椽、新模式的落地生根扇氖,不断地发展新能源汽车刹纠,还原城市绿色健康生活寿。不断承担经济转型任务露保僻,推动传统制造业的升级瓦平女。   面对未来酮梗簧,我们将在以下几个领域寻求突破辅笔韭:   一是加速智能网联技术研发谐垄,打造智能出行的生活方式稼。2017年拉斯维加斯的CES展上疮探,北汽全面推出了我们智能化的发展战略克膏娘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作械陶淮。当然不只仅是和百度书尾,还有其他的国际国内的公司铜脾。未来瞄准智能驾驶筹聚、智能互联吻畴、智能座舱等内容绣厦榷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汝烁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具常庙。   二是加快新能源汽车产业化改搅,践行绿色环保发展目标酱孟骂。在新能源方面黄,北汽秉持环毕荆靠大家的理念莱啊媚,不仅造优质的新能源汽车产品都那,更要造消费者愿意购买的新能源产品饱抚。尤其是在补贴退坡曹、行业回归市场的大背景下睫,北汽集团聚焦资源却暇藤、聚焦技术爽丘、聚焦产品苛烹、聚焦市车话亍,四位一体严密把关整个新能源产业链醚,为消费者提供既有颜值酒、又有内涵的可靠产品毯嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茧,共同守护美丽家园獭绒。   三是加速国际化资源整合逼阔鸽,实现中国品牌的全球化铃。2016年菇歇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搏,实现了北汽国际化互稗册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竞伤尼。配合国内的合资品牌篙滤,服务于全球布局研发基地蛊,北汽全球范围的资源整合繁,已经进入了研发羔停哨、生产豆、销售胶、金融斤、人才和品牌全方位互动的良性循环残热攘。   面向“十三五”氢,北汽将继续深化拓展东南亚桂抡兄、北非文、中南美舰、东欧等重点市场的产业布局炼,使中国品牌的影响力遍布全世界笆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篓。   四是坚持服务化方面厩工,推动制造企业转型升级姥。服务化既是国家经济转型的方向刀筹,也是北汽自己产业升级的主要目标童闯。多年来我们在金融平氰、产业投资哩复、后市场拖皑呕、出行服务等领域多点布局硷情溜,随着时代向智能网联方向的发展霖修,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奠。构成从业务到管理体制碎,再到基础设施的科学发展体系徽绞,不仅提高了资源的利用效率洗遂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宠库。   各位领导乖,各位同仁恋讥唤,媒体界朋友们钨迸,闻鸡且起舞抒,风好正扬帆突,新的一年已经到来裴,新时代也正在开启机遇的大门念平,让我们携手共进梢久,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱攫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尚史,长城汽车累计销量达107.45万辆柬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷河访,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虑,其中哈弗H6占比超6成肚,达到了58.07万辆轨,同比增长55.58%寄粗痴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啥洽,2017年2月19日吹脓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动角晾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哎饶,我国汽车市场销量首次突破100万辆闪特,高速发展25年后的今日慧俏绞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抵媳绞。中国自主品牌已突破百万辆案肛,那么能否乘胜追击逾越200万瞪检奖、300万的销量目标暮绕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盛秸,用他的话来说稀署,“这是很了不起的一点煌衅硷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浆颈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叮饶蜂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僳,从另一个角度来讲泉赶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛。   安全苹乘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓣梗聊,分析其中最重要的因素嫌锹恼,魏建军表示幸掣,回到20年前蹭,受到成本和技术等方面因素的影响枢欢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臼。而当今时代柬千铺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标看貉,其比重也在日趋增高孝唉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糕。他还透露汗匙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剃,打造全球化的研发体系输惺碾,在主缎闹辖、被动安全技术绵剔卑、智能互联为、自动驾驶等方面襄,形成领先优势悔查。   说到自动驾驶技术波拨,放眼全球汽车行业吃酥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重式嵌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乒。哈弗将采用北美阿矮、印度辰故、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晴贯,据他透露烩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓦寿潜,目前正在进行路试汕排,有望在2020年后投产吃辱。“我们的最终目标加唱吭,是推出完全无人驾驶的翔沟吗、最安全的 SUV 练碑。” 魏建军说到撅脐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕊,魏建军说到火,2020年绘挖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军融痪。对此说,哈弗规划了四十余款新产品识梨垃,覆盖全部的SUV细分市场桂。到了2020年酬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绕兰错,在规模上超过吉普泰慌娇、路虎时革陆,成为全球最大的专业SUV品牌澄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆热吵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙谭,魏建军回应道木卷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗜,一方面要靠产品快速地更新迭代胎得,另一方面则是丰富多样的产品规划兽狸,这其中就包括新能源方面的建设校搽俺。据悉伙怒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型题常哀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缅懊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奔商。除此之外虑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈馈,目前正加速推进全球化商业的发展势冷绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迁祈读。   2016年怜彻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晒疾搁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悍炭:WEY登场之后哈弗应如何定位隘袒裳?魏建军在现场表示崎瑞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸灌。相反蔼少,哈弗将全面发力15 万以下市诚婆す,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腻郝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摹,而“聚焦”就是集中资源汤吕,打造产品和服务的差异化优势醚僧襄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寿虐残。先做强队喜、再做大玫味,这正是哈弗理念的核心所在煽藕肩。在盛典现掣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惶焊侮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹄郝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烷莲吩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箱翻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队故限。据了解角,长城经常组织经销商团队去日本考察瓷萌顾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洽薯。这正与长城的发展观念高度一致拘射劣。魏建军透露喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝襄,经销商们也未曾有过动壹砜昕拧,这正是“稳固”所体现的重要一点撮缮。   长城汽车总裁王凤英表示冉碗踢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系就晦。 她认为挽愤莲,良好的厂商关系是相互作用的绒盎,只有让经销商满意霉恃,经销商才能够让消费者满意诲妈蔽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泵缮挛,这是层层递进的作用效果钾陆峭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桐熟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么葛?哈弗给出了自己的答案骄嗣:200万的目标即可上路项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典宋返:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞,在新能源汽车补贴退坡后鲸祭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戳撵谓,这个数额占车辆销售价格的40%碌浇温。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响董悼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刷梅授?未来共,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扭娶炼?2月8日下午帅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霞江,2016年疽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一读,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肌屑。随着核心技术差距的缩薪省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拭敢附。但是绒偷将,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内类,巩固和扩大这种优势驳敛甸,还需要政策秤、制度和市场三方合力馁陕线,打造可持续的市场化发展挽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湾憾莫,但是从已知的美国仑巧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看却歧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爽同猜。同时叭猾,公共类充电桩接近15万个的发展规模胶吕吓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狙。   “走在世界前列目朗剿,不仅是体量和发展速度位居世界第一弧蹋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叼擎炮。”许艳华表示骄倪蹲,经过近几年的积累哦谢独,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证律、制造和营销的体系能力散光糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变码习贪,产业链基本完善抖使邪。整车浮删、动力电池形绅莆、驱动电机系统性能大幅提升尚搜贫,市场主流车型的动力性鼻锻习、续驶里程烤必瓢、能效没硕、可靠性盒霞、舒适性明显改善幂冠,整车枪先、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展躲凡,新能源汽车市场覆盖率提升鹤另蛔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涡挂吉,占世界市场比重约为50%撮。按照已知的企业规划呸烷坷,在乘用车领域豹矩,2017年我国将有73款车型推出遍绅,进一步满足市场需求蹦弊哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯坦莱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缉荣,整车单位公里行驶成本也在下降脓硼。“20%的成本下降穆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨拟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肠。”许艳华对《中国汽车报》表示笆厂,在规模扩大成本下降的同时蹲窘,市场竞争下之下前香,企业会做出有利于市场发展的选择杭秤环,也因此笆恐别,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右次。   许艳华判断攫哀,2017年怖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盘,预计占比会突破70%桑弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坚晾,充电基础设施也将继续保持快速增长妊响窘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系死粗铰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哪,在此框架内健,到2020年色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毖迪。但是补贴退坡后怎么办晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动微岔。”许艳华认为欠螺速,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侧,让新能源汽车使用成本进一步降低龄辞,才能保证其持续良性发展谭暮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件经扳。目前捎排佩,无论是整车郡帅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酮,剩下的就是政策实施好的问题俗溺广,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涸授袄。”许艳华强调涡潦肩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胁,2020年到2025年是重要的过渡期牢峨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘苏盆,这方面我国也走在世界前列掀趟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》划埠,进一步落实国家新能源汽车发展战略毁,保障车辆和使用安全碴顶。   不过称踞趁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迷。针对《暂行办法》季浚沃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佳衅、10%和12%的比例粒桥谅,调整为5%豪哎、8%幌耻腺、12%的比例巷沮,并允许2018年害颇荚、2019年负积分可延迟一年抵偿陪溺嚏。同时脖筷痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定片寺割,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恒,丧失中国已形成的比较优势笔县,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甘列爽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硷,以便企业开发和商业计划的制定抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抵统哗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景据书。犹记得2015年7月昧泌陆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叮耙板,并对这些汽车的车载软件进行升级撂每,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机察瞎浑、转向系统以及车载系统泥瓣。    如今敞翰狙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺苛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案废局鞠,如果没有行业安全标准来做规范扦,或将引发不可想象的严重后果矫。在我国碑凌,作为国家网络安全的重要组成部分孔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恍。《中国汽车报》记者日前获悉事危焦,《车联网网络安全白皮书》琉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布可。在发布之前桔恕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抖,他告诉记者秤,车联网网络安全即将拥有“指南针”仙橡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梅屋:《白皮书》陇、《细则》出台的大背景是什么懈固瑟?    庞春霖良醒:在节能环保冠貉恫、安全舒适可贝纳,以及车联网喝倒、自动驾驶挞、智能交通等方面要素的推动下瞬,汽车正在迅速IT化俺、智能化戌虽。与传统汽车相比夸,智能网联汽车在节能减排乔、安全舒适方面具有前所未有的优势稳僚桨,符合汽车工业曝、交通出行方面的发展趋势污沛呢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擞汀。在互联互通的背景下动掏,没有网络安全充分保障的情况下睡,智能网联汽车带来的可能就是灾难扩涵丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姜熬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翔桓,明确要求网络运营者(车厂经横皖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沥迁保,应当依照法律评橡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓,采取技术措施和其他必要措施嫁,保障网络安全垢、稳定运行并帅,有效应对网络安全事件掇,防范网络违法犯罪活动睛,维护网络数据的完整性粱髓、保密性和可用性懈嗽痕。网络相关行业组织按照章程绥杏漂,加强行业自律你臼赡,制定网络安全行为规范钾口,指导会员加强网络安全保护汲厢,提高网络安全保护水平是,促进行业健康发展息。”该法2017年6月1日起施行蔡。    2016年10月23日洞洁,在前期工作基础上甫殴搜,在工业和信息化部等部门指导和支持下晨遂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跺茫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拣,2016年底川梅,以电子科技大学为主任委员逻舒陇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏帝、中国信息通信研究院猴栋、国家互联网应急中心凸捆、中国联通颓、中国电科第30所叙喉竟、奇虎360充味、博世为副主任委员玻虑,联合国内外70多家整车坤杭烈、芯片餐浆托、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超:车联网络安全委员会)正式成立袄杏绣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求教氯,在工业和信息化部些攻懊、国家密码管理局会惩、国家网信办等部门指导癌粪、支持下翰碳盲,车联网络安全委员会于2016年底组织蔑墩、协调产业资源锑,以我国自主和在华骨干外资车企千硅啤、终端和零部件厂商为调研对象梧摆推,先后完成华南量、华东妊、华北呵、东北撵深、西南地区调研工作杠尚,充分了解了车联网网络和信息安全政策邻、法规枫馈、标准铜碎好、产品寥眯痴、应用等方面的实际情况与现实需求涪绍。并组织与协调联盟内外资源叹半,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍、法规佬谩可、标准的研究溅铝,形成《白皮书》陡、《细则》绣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡星涎。    《中国汽车报》腻鲜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仕巍:随着车联网发展丸石,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苏焙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨碘孰、技术标准鳖、产品及服务体系的支持寝说陪。从调研情况看矛趣吠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股刑,缺乏可靠和一致性的基础工作念,因此需要我们及早采取措施降低,完成网络安全方面的顶层设计工作劲,从政策净朴饱、规划尘嘉、标准蝗梯獭、技术抖违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用层善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶魏哦小,分析国内外车联网网络安全的发展现状驮,为车联网网络安全的后续发展提供建议酪,推动车联网网络安全产业的快速发展痰胚萝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寂,从企业吧、用户姥、政府需求出发华狙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菏己揩,结合车联网的行业特点和技术属性己,立足当前现实和未来发展趋势沏,提出巾健、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晤、指标和建议裙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苗蔽,提升网络安全防护能力颠擅淀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兢疾赐。    《中国汽车报》快:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岁藐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筒,对现有车辆和新车产生怎样的影响纽?有没有实施的时间节点挂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佩?    庞春霖酿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纳,并不涉及强制性标准和法规侥巨酮。同时通过产业宣传茅弘蕉、贯彻和使用凉程,不断发现新的需求和不足瘁棚差,并加以完善稼全。但由于网络安全形势的复杂性泼携,以及车辆作为一种重要的交通工具航骆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汰。    两项文件本身就是在调研基础上洞,听取产业单位需求而形成的哎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拢,减少大家的迷惑和疑虑道,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膘豢柒,切身维护好产业和用户的根本权益稠吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道炽逗,当然会有成本在里面上酚写。不过从发展的角度来看淀拳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样儡套,属于必备的系统肌铺客,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桥。同时沏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晨贬滑,也会赢得更多消费者的信赖刻。    《中国汽车报》绞硼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动即硼钱?自主晒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饭?    庞春霖奴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迫弹敦,其中一些关键技术和产品脸建,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆痊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龄撮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铣浅,那么就像现在车辆的保险杠须弛、安全带胁默、气囊势辩挠、ADAS等等常规安全产品一样颇,无论自主还是进口车辆仿唤,应该都是一致和统一的要求酶雀,并可以采取现在车辆型号核准等方式伐费,推动车联网网络安全产品的安装秸、测试尼掣、使用歼、维护和服务纹臀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菇水,首先是人们的意识问题想判,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丸,但对于车联网网络安全却毫不在意溅。要知道开胆我,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淬涵朗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甜沟、多变魔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悸、软件等基础技术蛔,对于自主车联网网络安全产品而言桨,投入比较大丘徊、周期比较长沏还、效益回收比较漫长封涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秤就,从整车企业俏宽匙,到零部件庭矗氓、软件痪、芯片供应商耻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阂蛾策、人才队伍解穷、产品体系轨危瞳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裁五藉,也非结构化的治理模式棠极完,需要新型的伦理抡钉、法律和技术法规给予支持发沥合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剃娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧蹭礁:李芳" "   1月18日规,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会几港。引人注目的是券,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氢。EC180之所以有如此低的价格腊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竿。在补贴退坡的背景下喉铣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乳霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业端,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何创断颈?在发布会后登相,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妨昧骚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎,以及2017年的经营策略与规划赦。   《中国汽车报》蛊收: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义小怠抽?   郑刚赂集: 北汽新能源有两大类产品平台了曙玖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犁,包括EV点、EU庆、EX碌膜、EH四个系列颗怠郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芦。在开发之初钉,我们就对其有一个精准的定位与期待地囤倾。   北汽新能源在两年前预计到救,新能源汽车的3.0时代即将到来芥喝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜕尖残。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入文晃效,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堂。   目前嚎碱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓝帆潍,这没有错款,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桓涧冉,并没有推向市场的现象禽我。我认为鸿款拒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仟,也没有认清正确的发展方向嘘甲埔。   因此南,在两年前开发全新平台之初黄辱谁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车超宝康,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窟,这种做法目前看来是成功的歉阿甭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能导、造型新拟、特点以及价格之后叼,大多数人对其给予了极高的赞誉佳腑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卵厂逆。   在成本控制方面莎,我们认为还有压缩的余地魏棘采,通过不断地挖潜降低成本撑按寝,我们认为可以让更多的人开上这款车方糖澈,不过这需要一个发展过程盎茹。随着销量和产能达到一定规姆后鸵,我们会进一步整合资源痪、降低成本悔,提供给用户性价比更高的电动汽车媒乾。因此床动凸,就目前来说晌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力保甸刺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力很妥酶。   《中国汽车报》厘: 面对补贴退坡幸扯窝,EC180为何还能采取目前的低价策略榔禽回?北汽新能源有怎样的发展战略撬?   郑刚甸苹: 从当前产业政策来看显,全国各地的补贴额度不同洽栋,流程不同纫,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奔靶峭。为此喘泄,北汽新能源成立了卫蓝基金确兽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吠唱睛。这需要企业拥有一定的资金储备瑟煞。只要差异化的地方补贴还存在捶挝驶,卫蓝基金的使命就不会结束窗宦苦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巴躲蜡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忍卡。只要发展的规划清晰渭级辈,我们有能力也有信心做下去小皋拴。因此粟,我认为当整个市场达到一定规男匕”兀后泛,企业才能做大做强傲。在我看来齐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的居,而不去考虑社会责任喘糠郴。只有兼顾了二者谱鲁,才能获得发展与壮大完。   就北汽新能源而言苟忿尝,如果年产销量达不到10万肖奔,那么就没有持续发展的能力竭。因此集,我们公司定下17万辆的年度目标晚辜,并将在4年之后达到50万辆拍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拦毖想。谁先占领制高点懦犯,谁就有效益刑痛。新能源汽车市场的成本杀手摊犬辰,也将是市场杀手承策。   在竞争过程中伴赏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镰,而是以传统燃油汽车为对手葛怂浇。因为它代表了污染蹲盲,势必要被市场所淘汰活夯。   《中国汽车报》让: 新造车企业的强势介入堪敖雄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盼购限?   郑刚悲丹涪: 与跨界企业造车相比斑耿慷,我们的优势正是他们的劣势慰。依托北汽集团泪禄,北汽新能源有着很丰富仆缕略、庞大的制造资源湾,有巨大的产业链规模优势抽峭。在互联网体验方面诽怯筏,我们确实面临一些挑战猴,但我们在造车工艺扯逝烫、供应链与流程方面有着更强的积累薪。   在我看来极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忱阂,这些可以相互转化汗稍渴。我在发布会上再三强调那,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桑吴犁,而不是新能源汽车厂商率。如何能够最大化地提升电动汽车性能汞涤,创造差异化的用户体验和品牌价值酱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邦称。   目前口社射,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化把敖。在这三类潜在的用户中任抬,我们的发展空间都非常大铅。   对于新造车企业而言咕,他们确实会面临诸多的挑战寇碉。我们在发展过程中遇到的挫折猩铝,恐怕他们也得挨个体会到轰堵浓,但这是一个正常的发展轨迹柏。因此爆衫署,我认为这是一个跨界融合的时代涎懊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赌绷,将思维与资源彼此借鉴彤赡锌,从而为用户打造更好的新能源汽车蔫。   《中国汽车报》泞图: 北汽新能源目前的两条产品线湍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杯?   郑刚倘募: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线很,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异很。相对而言咖煽露,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俩畦、邻居武溶曝、亲戚痴围,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娠萎搔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拒绞。因此在性能层面控,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煞锣等,而ARCFOX更多会搭载智能化功能半。   在智能化方面料乱鼓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用停诫。例如ARCFOX将会在社交炒并寿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性到芬戮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜米。相对而言碧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐,智能化水平也将上一个台阶疾敌绍。未来勃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞭夕廓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潍。   《中国汽车报》钨禽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厕努,公司将如何利用这笔资金溺头揭?   郑刚懊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布持芬,将实施不少于80亿元人民币的融资修唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芳。无论是电动化还是智能化凉鹊,我们都会在研发上投入大量的资金烽栋。目前倒乃唐,北汽新能源的研发投入主要在两方面拍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究围苏。   我们希望引入来自产业链的投资方辆当,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐居,智能化成为卖点扇形。   目前淡,北汽新能源拥有了三个生产基地赐阶,现阶段产能还有限害辑,每年只有20万辆的产能雄储屏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地建发核,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碗,从而可以更好地降低成本违馁,提升效率讽陈露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员响溶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锑涛,大众汽车集团管理董事会成员心帅汀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炊吨魄。1月14日肃驴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唬嚼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熊苟,他在长春见证了《一汽险隋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午显悼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室你廖罚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通即。    新能源汽车免,重中之重    尽管行程密集馅矮滤,但海兹曼依旧神采奕奕窍斤。他有理由高兴捞触迟,要知道聘锚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纺顿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磨疵,比上一年增长12.2%裤刑。即便如此康搪,海兹曼在专访开始时身勾惊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辅犀。那么大众还关注什么程策些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杀凶。“到2020年钨溜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年始颂,目标为150万辆剖沫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒小;同时小高,大众在中国的新能源汽车路线档龟娃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡接。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恼含铃,40万辆及150万辆的目标中瓢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当然鹤粳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虽透辰,海兹曼称奢偏馁,这要由市场及车主来决定呢悍。此外疽嫩,进口新能源车虽然是个“小头”活妇刊,但会涉及更多细分市承ゴご拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勘角。    奥迪与一汽合作胳,加强再加强    就在1月16日傍晚挤讣构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胚补懂、奥迪十年商业计划》扯臼具,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转红搬车。海兹曼见证了这一协定的签署鲍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隘:“这是一个战略性规划郴扑涧,不仅为奥迪骂办蜜,为大众认,也为一汽明确了发展目标锋。三方达成了共识惹褐湘,而这一共识不仅在传统燃油车方面咎,更是在新能源汽车和移动出行方面定京榔。”据悉簧萄,双方将针对21个核心领域开展深度合作妻耗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颓挟小,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锣颂吼。其中世层碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点物。同时甸匹还,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椽完,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擎艘,包括界:智能互联雇、移动出行熊、联合数字化项目抬滩螺、金融服务合作等众多核心业务领域铂催惶。    同时掣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窍荷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醒蛔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痊檀煎。    “对于奥迪和一汽来说顿淑,总的框架已经搭起来了耿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诫。”海兹曼笑着说疙。    上汽奥迪泰泊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冗鲤,记者自然不会错过追问的机会凛迸。    海兹曼进一步透露捣魏败,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稀客毁,但当前的重点晒媳寞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卸,形成长期的更有建设性的伙伴关系堡伪牡。“除了十年商业计划的内容之外睦酱,我们同时也更加重视解决经销商的问题涤,更加重视经销商的权益缓穿涵。我们要更加积极地回应经销商的诉求文杯慌,解决他们的盈利问题嗅响冻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”备诉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俏辅?在记者的追问下凶,海兹曼称筐挛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酿,并且经销商的问题解决之后渭痹匣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”几惦脯。    至于具体时间表拭泉卢,海兹曼透露悼慌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行物忙峰,最早要到2018年开始变性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸冲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任类掇,各位朋友铜掠蹦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齐庙动。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯陋柑。   题目是“坚定信心嚷,持续推动中国新能源汽车持续发展”湿复。汽车的电动化是大势所趋孪,体制优势是推动发展的根本笨,然后就是坚定信心汲。特别这几年新能源汽车发展很快罚肆,产品的成熟度膳难、政策的全面性侵、系统性咳蒋,老百姓的认可脱安,这些是电动车粹灭、电动化大势所趋佬。大家可以看看硅皆桨,我们今年2016年差不多是50多万台钨飞士,占到全球67%艰下妮。从增长趋势也可以看到偶衫交,从2011年槽、2012年五伎甲、2013年棉、2014年胚齿,特别是2014年懈楞降、2015年铝软能,包括不平凡的2016年惕炯匠,虽然有各种曲折输,但还是获得了很高的增长孔坷泥,大概有50%紊暖,全球占比差不多有60%多禄硼睬。   我想讲几个理解和发现够攻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舷,做的非常彻底绦泡却。我们可以翻看一下2016年的数据般没,2016年中国公交大巴挫,不包括旅游大巴玖,总销量大概在10万台左右倪,但是我们纯电大巴差不多7万台廉华,插电式混合动力是1.7万台究,加起来大概是87%窗柑灭,占总的销量接近90%斗珊,这么高的份额安,我觉得差不多就在3年左右发生的颓盗讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雾,到2018年蛇害,我们认为在公交这个领域里面柬,燃油车会进入死亡汲。很有趣的是2018年蒋,如果你要在欧洲或者在日本婚,欧洲房醋评、日本一些主流的燃油大巴的制造商达,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害先耿,或者刚刚接近路试情咆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凉粱。从这个感知可以看出霉甸,中国背后的推手是什么付,为什么这么快井,无论从技术恃、从市场貉秘沟、从体制颁咕。因此我觉得湃,体制的推动是推手炒,因为公交很容易充电裳临扒,固定路线邢,固定区间双古,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敌锻伪,大部分属于国有体制湿乃,政府有很大的话语权蘑,公交的排放巨大萄渐谎,一台公交补贴很高邵淀,但它排放更高饰颊憨。一台公交我们算了算算绰,早上5点上路殊,到晚上差不多10点下路事辽修,一天工作18个小时嘎免嘛,相当于30-35台私家车的排放颠。因此冻伦稼,我们四部委在推动产业政策里面坤,花了巨资在推动这个产业错,但节能减排的效果是最明显的康,而且在全球保持领先度也是最突出的脐。   比如像深圳颈甫愁,2015年写公、2016年寇夕翠,大概2017年上半年算,就实现1.5万台公交全面的电动化唤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暑颂烯。而且这个产品靶独、这个领域我相信还能保持持续的领先毕顺,和乘用车热匹蛙、商用车比搁赖蛾,和一般的卡车比嵌,我觉得在大巴这个领域里面点,我们中国无论从技术须跑、从供应链肃谋池、从规模泡、从市场地位沏叮好,还是很牢靠的滔。出租车可能是下一个领域眠,我们相信在未来3年里面馅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道款唐。   优秀的体制助推斑骑程,产业快速发展规叛。即使2016年不平凡的一年里面顶,国家有很多政策宽杜猴,像国务院2月24日政策常务会议父,政府公共采购配额赐培,7月6日马凯在西安有一个专题会蝗草硕,包括到10月18日克强总理国务院常务会杜犊,原则上不核准传统燃油车嫂呢瘟,加上之前一整套的体系迪惨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘掸菇、最系统的政策体系但,包括今天我们的百人会这么一个平台懦,在国外是不可思议的蛔,但是在中国就发生了锯券尖,我想清泰主任亲自组织孤,这种特殊的身份把大家聚集在一起忌,而且今年的规模更大普相骸,明年可能还会更大圣,这些体制推动中国新能源的高速成长彤甭。   从税收瘦饥、推广配套创宽导、长效核查翅请览、推广管理等都在推动防地,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沸,刚才欧阳老师也提了梁乡库,很全面辨,从上游的IC制造估弦惭、正极模阜、负极趴瘟眉、电解也隔膜括、各种资源蹿穗、配套辑阔伎,中游的电池迁、电控碎丧呢、电机废联愧,下游的整车碌陛,包括售后服务诽谢,全系统的跑、全规模的侈。国外也是迎来了发展的热潮零鞘抒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苍欧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炬亲卞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臂朵。   坚定信心扒妊潭,持续推动新能源汽车的健康发展槐朵宠。其实我们在业内也在把这个脉哆,2015年1%是一个拐点农,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈耪,相当于当年差不多10%的市场份额角邢,2025要达到20%的份额锨同,当年要做到差不多400万台澄叼,才能达到目标梁布拌。因此我觉得雀,2020年10%还是有一些挑战瓶。我认为到2025年串韩,如果电池做到每瓦时1元钱以内洞茫,按照同等配置的汽车罚哄陷,成本按照同口径的品牌将、同口径的配置算泰灌,大概比传统车还贵20%-30%洁爬,这时候国家财政一旦退出去以后盒,必须有相应的措施来进行补充溜墩。我相信第一掳,购置税的减免渐,一定要延到2025玫垂旱,甚至于到2030弓典拆,这是一个10%的政策支持蜗,这点非常非常重要井。第二牡彪节,消费税庙卷,特别是对插电式混合动力车辑身藏,消费税有2%土来、5%-9%毁慈唤,如果在国家财政资金退出以后喷团,如果这个要有一个减免的话槐搭攘,这里加起来差不多接近15%-20%狡纱韩,这样把30%缩小2/3古型,国家政策就扶上马坛炯、送一程连疼仙,才能够让新能源车更健康校搬。   齐心协力侍还,2017睡,撸起袖子肚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜埔猴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地双,万象更新晤星窖,这是中国新能源汽车的春天巾。从2014年的小荷初露楼铃啃,到2015年的急剧拉升献酚,再到2016年的高位放量梆贿,可以说经过三年的蓄势皮计,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化九。牛市的格局基本确定雇脓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标硼胯,“十三五”饶、“十四五”和“十五五”期间凳凶阮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猩房辑、30%和33%托攻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唬该唐,继本世纪初的“黄金十年”之后敞叫,下一个风口即将到来娠读仓。   毫无疑问骨寿刃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粪奋镣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羡拉,值得关注龋舞。我们总结了一下这些变化改皖禄,有三个方面的特点臀性:   一是市场的形态改变了峨缉偶。   从导入期迈向快速成长期散,刚才欧阳教授称之为成长期幻瓦兄,我们在前面加了“快速”两个字霓睛,有待商榷蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪,成为消费主体魔芬倦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胯,新能源汽车从政府的示范运营起步潮讨,不断地向私人购车靠拢逆舷,临界点已经到来!有统计表明股处肥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澄纳梨,预计今年将进一步提升到70%左右迹觅腻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涸既腿,要在竞争中胜出滦,就必须以客户为中心腊溪席,以市场为导向寡,树匠心描,出精品段。   二是竞争的主体增加了拧佳。   从少数先行者的竞争牢,演变为全员竞争讣冷巳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踏憋舞,包括这些国际大牌露,比如说戴姆勒蚊揭连、大众等等跨国品牌认,通过合资强化了在中国的业务布局隧太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩。有统计表明丢畏,从2015年开始第,全国新能源整车的投资项目超过30个独,总金额超过了1000亿元挛体,总产能超过了300万辆嗣。当这些产能陆续释放逗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代就。到那个时候焙歉杯,竞争将回归本源阑搔示,那就是技术迫、产品和服务韦。   三是行业政策转向鞍鲸签。   从扶持补贴过渡到监管引导弯括,政策驱动弱化汾愧患、创新驱动凸显净奶卑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歼,产业政策呈现出四大趋势暴:   第一解,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筷谭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贺陈,通过准入铺铂裳、销售冕啊千、使用环节的标准发布豹,提高行业的门槛默埠完,净化市场环境;第三叼福,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度广犀,让市场发挥主导作用;第四虫理祷,通过电池目录和技术路线图的发布蹲厕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累领热虹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膝鞋姓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”全。   本世纪的前十年士涧,可以说汽油车高速增长逝焊,成就了中国汽车产业的由小到大南。接下来的这十五年拦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强密掳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”势,克强总理也讲阑方腥,“发展新能源汽车楷署,是培育新动能沮,发展新经济的重要抓手”疼。中国政府凭借新能源汽车邵,特别是纯电动汽车朝毖莆,引领产业升级柬视瞬,谋求弯道超车炊尸屯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炯卞。   继高铁嫩痘宫、特高压和核电之后瞬篱太,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伎,这种希望能不能变为现实落?还需要我们全体汽车人的共同努力文。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早深贤,目前已经基本建立起了一定的先发优势童,把先发优势转化为领先优势茂扛虹,是我们坚持不懈的目标撼揣荆。而要成为一个真正的领先者扛,只有创新际拍沪。创新就是从零到一瞪蒋态,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娄饭肪,用全新的方式组合起来棋,去创造新产品洞,去创造新的生产方式和商业模式峰楔,去开辟新市巢取,去整合资源茶冕翅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褥扰猾,去实现新的价值创造观兑幌。我们将以创新为最核心的驱动力蝗嚏,全神贯注拜涉,聚焦技术佳,聚焦产品翅差尝,聚焦资源倒,聚焦市臣搿;以心无旁鹜的聚焦战略善,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骇切,实现北汽集团领跑的梦想开瓢。   借今天会议的机会喂酬瞎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略返短聘,也就是刚才谈到的四个聚焦亨:   第一陛驼,聚焦技术撬超罗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖类恳岛,消除盲点飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”贬脓,此外充电和续能技术泰旅冈、激光雷达等汽车技术窘,以及轻量化的新材料口曙碍,石墨和锂等上游关键资源疚混秘,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚀。这些技术和资源是遂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胳逛,我们再难也必须干哭杏购,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抛,各司其职狙锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破读蹦嵌。北汽集团将在政府的指导和帮助下醒臼,在北京的经济开发区舅捶讳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唾。它由研发创新中心佃、全球营销中心谴、品牌体验中心顷困侍、联合创新中心等五大部分组成备,将建成从用户研究懒、概念设计兽、前瞻技术荒糜坎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地超。   第二燎内,聚焦产品视。   产品是企业价值的最终呈现芒,是我们寻求客户认同的物质载体蹲。高度契合用户需求惮贯隋,被用户接纳绞、认同的产品才是有效的产品沃耿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霜尽,我们的产品在续航里程墙南叙、成本控制萄春、整车品质具呸、产品线的丰富度方面庙,目前还存在着明显差距混峦黎。打造新能源汽车的产品力本袄,我们将从以下几个方面努力柒愧:   一是凝练冬讨,集中北汽集团的优势资源末杆,打造若干款明星产品攻。   二是做好差异化的文章思,精确地切入特定的细分市场浇缔干。   三是做好迭代创新离,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钙、网联化仓担、轻量化技术应用到产品中蓟乒犀,并根据新能源的技术特点天枯休,开发设计全新的车型平台铰飞阑。   第三煌,聚焦资源倪。   21世纪的竞争舅倡嫌,不再是产品的竞争拉帮墓,也不再是渠道的竞争剧情羡,而是资源整合能力的竞争播琳唉。新能源汽车全产业链更长农艘、体量大康起,包括整车孩、充电基础设施守颠、智能网联赡诽赣、无人驾驶以及下游应用在内慨麻,整体的市场规模在10万亿元以上哀付。   然而资源是有限的夏,优质的资源更为稀缺单俊谢,新能源产业作为朝阳产业涟鸡,资源的布局与传统车完全不同慨窃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炊,瞄准核心资源和稀缺资源休溶寇,提前布局规褪,将其纳入到我们的生态圈之中伙赊负,北汽集团将围绕着创新链丸匆寞、产业链奈隘忍、市场链透疏、服务链和资本链这五大谋常块噬,通过新兴技术的孵化币扦、成长型企业培育祁、产业并购整合等手段郝邻,实现关键核心技术的突破与领先纱,打造北汽新能源的杀手锏悔琅,谋求长远的发展铂,实现对传统汽车产业的更替低栏搬。   第四腹勿,聚焦市场散茅挨。   市场占有率是关系到产品的关注度层、品牌影响力的重要一环泥邵另,目前我们在新能源汽车市场的拓展菱、品牌传播悼喂囤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咕告,可以说暂时走在了行业的前列函。下一阶段辫被,我们在继续发挥自身优势的同时寸,还要加强对市场的精耕细作规熬靛,对不同市场进行分别覆盖誓,不断扩大自己的势力范围素。对公务市澈嫱獭,我们将根据公务车汕、出租车缅到、城市物流我层、城市租赁棚收、城市公交等不同领域的特点脸替,把规律琢磨透踏淮,在品质差异化母、品类差异化和品牌差异化上做足文章轨。对新兴市乘致⒌浴,我们将引入汽车的共享理念诗尼附,做好网约车市场开发鳞,打造国民车苏逢,切入经济型纯电动汽车市场惯测唐。同时算非,通过融资租赁等手段雷付隆,对特定客户资源进行开发板。   各位领导廓沮请、各位专家坝、各位同仁确穷,“阳春布德泽戊,万物生光辉”乐扒客,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磋男,新时代近在咫尺蒜廖婆,新机遇触手可及库墓,新梦想指日可期摧聘锤,让我们以自力更生掂傅斯、艰苦创业的进取之心哄,以敢于人心侠,勇攀高峰的凌云之志凡吭发,撸起袖子貌,真抓实干叙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭敲擅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼎窘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惭饰,我认真思考之后梁猜,认为这一说法不无道理忙土。我想可以从两方面来看酣赂祭,一个方面是从全球来看髓推屯,在2016年这一年句罚赶,发达国家主要汽车生产国棱佬楷,包括大型汽车公司贿链类,大家对汽车发展的低碳化校驾、智能化赡片就、信息化取得了进一步的共识逛畅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谓微肯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妨,但是说到了要害怕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澈,守成者将面临巨大的挑战”许腥。而从国内来看鬼,我从调研中发现镐龚,很多企业由“试试看”洛巩,转向了“铁了心地干”笨吨,把电动车放到了公司战略的中心地位同欠缸。    刚才李书福老总讲的他的规划桔,到2020年乖确、2025年判方,电动车的比例要占那么大惊班狭,新能源车占比那么大梧恰咆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赖鸿。    另外稻统斗,在这一年当中愁沙檬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淘衡,一个是企业的研发路径在变化酬,由燃油车的引进惺红捻、消化桅、吸收辰筏独,正在转向开放条件下的自主创新泵句刺,各个企业对研发重视的程度目、研发投入的力度是前所未有的汝肋鹿。另外倪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唐灌,这样就给了中国陌渭谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会干鞠单。另外河,有一批没有退路怂井,专注新能源汽车的新兴企业晾譬,他们没有存量的拖累晌沦,他们的思想更加解放屡唐,这些新进入者带来了新思路外、新创意本伪馁、新发展路径派班。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伪,对我们汽车人来讲会有新的感触藩。    新进入者带来的新的发展路径且、新的生产组织模式我闻勿,给整个的产业带来了新的活力净扛涧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嵌堡背,我想这个影响是很深远的鲍锹茄。因此谩始鲸,从这个意义上来说握,经过孕育期的磨合艘斧返,现在已经开始有所收获碉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谦谁。    以2020年为结点探疽祭,中国电动车将面临新的发展态势茄,我归纳了几个观点齐:    第一痘氮,进入2016年刑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁劣,在消费者购买意愿增强的同时封赣律,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朔芬貌。此时啪沃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现效干盛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暗笨诡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诉夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泉伪,随着竞争的加剧璃,企业间的差距拉大粮,大浪淘沙的过程已经开始芥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窝。这种现象不仅反映在整车僵,而且已经延伸到电池企业蹬恨商、零部件企业以及上下游整个产业链互谢扣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春禽酱。    第二答悉,迎接国内市场国际化竞争喇砂。可以预计政府购车补贴淡出之时渭狙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朗稻蹬,距今只有四五年时间了龋蹲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镁,国际化竞争来临之时才是真正的考验叭茂。中国的企业必须冷静地看到奖科肮,产销规模大淬,并不等于竞争能力强冻伍。我们与国外先进水平仍有不小的差距恋,重要的是技术基础薄弱蠕、原始创新能力低贸换塘、核心技术欠缺湍墨、品牌影响力不足茬险扩,这些带有文化色彩的软实力首,需要持之以恒的积累酥恨,“非一日之寒”镜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坤,提高竞争力的途径弘冠烦,不是等待企业的扶优扶强谢,而是由政府创造好的产业生态郊殿挪,使优胜者在竞争中脱颖而出污疼钙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孙思,就瞄准了国内国际两个市彻凇,产品设计厩垃、生产工艺惦判、产品质量都以国际水平为准飘,我想这些企业他们会相对比较主动并秤。    第三玫,向后补贴转型期的政府政策枫睡完,在既定政策支持的周期内箱际食,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘟,是政策能否顺利转型的关键课甩钳。政府的购车补贴是一把双刃剑茬卉广,当市场竞争格局出现之后隋粮举,政府就要特别注意痕港,不要因政策调整不及时而削弱竞争眷凹侯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苟帕胸。因此汤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顽,聚焦技术创新岛蛋,加快补足技术短板公,提升电动车的性价比敖察违。相应的碳华,评价支持政策效果的窗口酒倘,应该由市场规模扩张窟冯,转向竞争力的提升羌挡。    具体地看购车环节的补贴翁第视,应该适时退坡禾锨拔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涣辑、降低成本的能量囊防被,造成优胜劣汰之势砍噶落。政府资金应更多地支持共性技术的开发埔让了、充电基础设施的建设匪师回。与此同时瀑登铂,非补贴性的那些“功能性政策”颁,例如碳排放政策惕、燃油消耗量限值政策艾肃、零排放积分政策玖,以及购车许可淮、限制行驶之类的政策组合应及时出台汝萝,使市场产生稳定的预期肯啼。 第四享捕藐,立足后补贴时期赋膏,打铁还得自身硬宛。    从十城千辆算起喀蕾,各个国家发展电动车的时间差熔,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑,这是难能可贵的穿淡。2020年柏,作为中国电动车的一个标志性年份袖家健,将迎来后补贴时期编说。可以预计坤,那个时候直接购车补贴将淡出篱缉博,但功能性支持政策还将保持酷城檀。在这种情况下铃拱,电动车能否与燃油车抗衡日、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弊吴,将取决于这几年的行动塑逆。    我国电动车是在较高起点上起步的确傲拇,总体经济技术实力已经今非昔比粹殿,如果把握得当汇,以电动车为契机敛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜗,企业应充分利用政策支持的周期盗,下大工夫做好三件事畴庐磁:    第一抢喉惫,人无远虑咖,必有近忧拌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略促,并加紧部署与实施韧硅。    第二洼刊,持续壮大研发能力零级,掌握核心技术守赴桔,攻下“不经济叛、不放心柏欺茎、不方便”一块短板内,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赔。 第三胶面蠕,以产品的品质疾肺零、品味打造优秀自主品牌行挟,赢得市场的信赖逼吼。    第四收,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的没从,就是在这个期间趣控藉,一定要想办法在自主品牌上下工夫池。我们的品牌实际上在燃油车上坷娘,很多企业下了很大的力量目,但是应该说效果是有限的界钨。而在电动车来说是个新的机会瓶同熊,所以在这方面应该下更大的工夫姓,通过产品的质量赏胜褐,通过产品的品味打造自己的品牌穷莲。    第五溪鞘,要系统规划范钙理,及早部署“电动车+互联网”懦扩榔。今天的电动车之热嘉慨沙,并非由于传统能源的枯竭筏梳,而是因为它有很强大的正外部性寒掏衡。电动车的低碳化耙菲矮、信息化趁换、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪、智能交通泌七陡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥币胸舶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堵篱。随着这些方面的成熟持,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酗凸。信息化比涤环、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黔,这里有太多的文章可做珐。目前辅助驾驶顿思、无人驾驶已经走在前面骨歇独,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅、智能交通拇、智慧城市以及5G通信协同发展徘、统一规划嗽返污、开展顶层设计颗安、超前部署泞犬贤、抓紧启动鲸马呻,引导企业的技术开发和基础设施建设孪讽孤,推进“电动车+互联网+交通”超,把阶段性技术成果用于提高交通效率凤痘阀、降低物流成本爱、保证交通安全粉却悸,使其产生经济和社会效益烷犬。    电动车发展的大势已经不可逆转镰擒,向前看险孝,挑战与机遇并存翔登介。如果把握得当瘸返,机遇大于挑战!    我就说到这里圭,谢谢大家!    (根据发言整理吨,未经本人审阅失。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母奔态:李芳" "  全国政协副主席皮汾、中国科学技术协会主席偿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逗饥蹋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赔苟,以下为万钢演讲ppt亮点实录穷惨颈:    尊敬的清泰同志辫苔、冠华部长垄钙、苗圩部长负搂订、解主任侧,各位来自汽车界的中外朋友们彩嗓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剐。上午抽点时间看了一下展览敦饶勾,给我印象相当深淖毕立,有一个很深的感觉筹脑罕,这十几年来中国的电动汽车持续发展连土,走上了一条创新的道路队,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦并。今天这个会议的主题很好柏脸缮,就是要持续地提升我们的技术能力帮玲避,抓住创新新局面联陇。我想就我们未来促发展凸疲酶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇需,谈一点我个人的看法颈登董。从四个方面彻肠藤:    第一禄模廉,谈一谈我们这些年来齐心协力壳晃呈,新能源汽车所取得的新进展锈,尤其是2016年的进展特别明确尽绦桔。    第二势伪帝,回归深入基础研究撤偿磕,提升新能源汽车的质量和效益岭娄虚。    第三敞,新的发展趋势翘性、新的发展方向标癌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凉搞,随着人工智能的不断深入杭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇系孙。    第四斧瞪,我们怎么样更好的凝心聚力盼,合力推动新能源汽车的创新发展靡,谈几点看法俏盼。    刚刚得到新的数据拔海,有的来自中汽协会饶袱妓、有的来自中国汽研中心冯,数据告诉我们磺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帆古,占新车销售比例的1.8%澄,中国的保有量达到了100万辆螺锨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹤男宏,这里讲的是公共用的充电桩咐遣娃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吩九榔。    我们的关键技术取得了显著的进步土搅。今天上午我在零部件电机的、电池桥、电控这块花了好多时间诲互,仔细地了解了一下情况徘奇,确实和我们了解到的数字很相近戌。动力电池的关键材料发展进程加快疆滇、性能指标稳步提升膏、成本明显降低檬滔实,从动力电池的单体唬坏势、电池包曙佃粮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邯。一个指标性就是垫旅浦,三元正极材料能量动力型的电池膜锯温,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍眠、有些争议桥,好多同志说徐确骋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呈僵,现在看趋势已经很明显难衬。我们特别强调的顷,南谖骄荩块比能量达到了140瓦时/公斤拢,动力电池系统的价格掳卡尉,这个价格现在也是保密呐奢,但是总的说起来明显下降秋还,总的达到了2.5元/瓦时以下柒。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒必,世界上生产规模淡咖,特别是在新型电动汽车的动力电池藩,规模得到了很好的发展缝歉匪。    驱动电机技术也取得了新的突破露母罕。特别是共性基础技术进一步突破刀隘洛,导磁硅钢扔车、稀土永磁材料设鞋悲、绝缘体材料蚀贩、位置传感器俩,芯片的集成设计和电力电子系统揉,取得了新的进展刻。我也了解到编,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档颇。因此辑抹淌,重量比功率超过了3300瓦/公斤脆,电池峰值效率达到了97%辛,高效区达到了80%傻。特别一些新的设计负盼岗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愁,比如说我们都知道溯课拓,对于0—100公里的加速拇光驳,对于电动机说起来浚比,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莽憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渺店葛,就是高速公路上超车的时候淬,超过它这个临界点以后抛,这也是一个安全因素烹。现在我们很多企业从两个方面伪帅冷,一个方面客畦,用双电机的技术来弥补后面这个不足袱腹诡,第二个笨称泥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展极。    今年汽车界有一个新闻吧廖,第一个互联网汽车走上了市成肴帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合解娩吝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐手篡添,据说现在上汽的同志告诉我梳,每个月销售2万辆封挪瞄,产能有点跟不上了搓纯,效果很好憾啡,上市不到半年累计就超过了9万辆略控,成为荣威一个最大的销售热点口山。在互联网大会期间饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统联好,搭载着北汽缔阑、奇瑞阜哼钒、比亚迪轿车都亮相荒停拟,首次开放了道路纹疙缔,18辆车300多位嘉宾在试驶歼奉,当然评价各有不同酞,期望值也有待提升呵,但是勇敢的走出了第一步薯恫兔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滦,做出自己的探索捞继。    我特别感到高兴的是呕市,2014年我们就曾经提出电动化交伍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肚刺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怯修彭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善,从汽车到基础设施冠如,一直到停车场巧、充电站疾娩玻,包括各方面财税的支持许,一系列的政策司。国家层面号,从购置缅燎、补贴即渡、税费减免海、研发支持蜜陡、生产准入陵窖沫、业态创新举斤、基础设施泞霞伙,特别是标准规范方面碉,都出台了一系列重大的政策措施莲队,现在看起来落实的进度还是比较好的哥美伪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虚蹋,这是一个开门的讨论烽泄拘,许多外资企业都积极参与当中啼,对电动汽车发展蕾、新能源汽车发展享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标困害巨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靠昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仆。也是由于刚刚推出来虚裂味,我觉得很好牢腊厢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯氓颠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见提倒孰,使政策更具有落实性庆逗便。    这里向大家报告一下迫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祭。新能源汽车作为一个试点的重点专项恋,实现了从基础科学到系统集成巍身瓮、共性技术集成蔡、示范全链条的部署撮乘,特别是在基础研究方面潦,加强了对基础科学问题的研究蓄仕。因为现在产业发展到一定程度的时候堕饺捌,要提质鞠、要增效彻,还必须要静下心来隶歇、回过头来从基础科学问题上下手驹酥勒,不断的进行优化噶繁、改善帽吭,才能获得发展灯首。特别是这次的重点研发专项坟,对于电动汽车智能化和网联化的技术沉叔,也设立了专门的课题泛,实际也是我们当时电机沫害、电池脊胎、电控的“三电”之一遂莎剐,也随着时间的进展不断的转向新的重点胯。所以焦舵操,整个“十三五”期间的专项规划浮队七,将对六个创新链条煽,就是全链条一体化的部署凑适,38个重点研发任务核,政府加大了投入粱勉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铜萌,首次突破15000亿示茸,更值得高兴的是痕,企业在这里边投入比例得到增强墩侥,达到了78%以上柑燃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甩、加剧扣除政策有直接关系赡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叙恰,看起来企业投入的效率还是很高的茅。    去年我用过这张图(ppt)恍,这次还用这张图歇,对它进行了更新疥。由于时间关系梯,统计是1-11月底纽辉坤,11月底中国产销量是402000辆妊朵签,如果这样算的话妇绦抄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棵烫皋,中国占了40万辆愁,就是占了50%短登。到2016年底舶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聘,中国占了其中的100万辆羡瘸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匠佛,也说明了我们国家对于节能减碳巫、应对气候变化作出了新的贡献们砰。我们虽然应对气候变化调门并不高繁,但是我们扎扎实实在做每一步估,现在无论是风席颠、光梆、水踌、输变电苛克坟,无论在技术先进涤入馁、装机容量歉魄咯、发电量都走在了世界的前列哎,这也是我们作为一个还在发展中的国家休嗽搂,为新的发展雄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献控钨畴。    世界发展的趋势也是一致的幂揭,低碳吕罢、电动劲庆厦、智能化成为各国共同的选择妊。美国胜、欧洲牢、日本痞,包括汽车企业福特唉拘滥、丰田抡仁怒、大众都推出了它们发展的战略慰霸怖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划何,比如说大众推出了它的“2025战略”矫藏飞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车店百,销量争取达到300万辆狠美,自动驾驶要覆盖抵镣,在2021年提出全自动驾驶龟却,电池也要进入大规模的投入躺庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亭骇孙,零排放饺旁帝、互联舶、自动驾驶汽车司,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羞、氢燃料汽车衡皮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流江喝、沟通拷么味,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穿溶、增程式的混合动力汽车炕榔,因为他这里有基础建设的问题涕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颁淀,就可以有电的情况充电歇骚节、没电的情况加氢挞衔防,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帕睡笺,同时又实现了真正的零排放茂挟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai警,上次试驾可能还是8年以前忻哪圃,我觉得汽车的进展耙身奖,无论动力性龄瓢、环境友好性挂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步燃,据说已经进入了市场魄签。包括通用也宣布了在2020年以前缸梢,在中国推出9款新能源汽车粮。我这里想说的是磷翘朵,中国的市场也是世界的市辰帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的推,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坞掂里、参与竞争甸性,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畦,就需要我们来推动整个的发展弊凰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酥。 第二阜缄蘑,谈一谈我们对于深入基词愎鹚Α,着力解决一些新问题的看法吨残妊。    对于电动汽车麻,大家首谈就是续驶里程猴盎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概绥,一个明显的标志长酷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掸埔。如果说单程的提高电池的载量读,当然加入电池的载量车子可能要增强粳扔休,车身的增强就又增加了重量嗜,直接影响就是增加了它的电脑瓶。我们也看到一些装载高容量电池的芬护,虽然续驶里程延长了乐舰蜜,但是百公里电耗就明显的增加了度。因此酚殴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捌、合理的规划抚腐旗。首先怪墓腹,车辆运行的范畴玖绷恢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸿,尤其是现在岔蹈,我们应对大气污染辫赐媚,主要还是大城市集中欺据,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓。但是从技术发展上说起来呢黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械广咯、功率密度和整车的轻量化夺搅兔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奢阑瞳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帅,这当然是市场的期望鹤帝萄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揽晨岛。    最近新材料研究发展很快花,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佃逻澈。有的朋友跟我说桅,我们现在用的是石墨烯电池姐奇,其实说用了石墨烯是对的撵溅,但是用石墨烯全部来做电池敢趣盼,似乎从科学意义上不太准确灭伶。石墨烯材料扇蛙,包括碳纳米管腹番,都有它优异的电和热的传导性能伞篇届,作为锂离子电池的负极材料添加剂肥谭,可以有效的降低内阻袱偿玫,提升放电的效率书,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话概惶,还有助于减少介质之间的电位钾,来减轻电池界面的腐蚀性偿秋辫。从这个角度上看冒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辜,当然由于动力电池负极密度提高了横房猴,对正极材料也可以进一步的优化铅,在安全的前提下菩,所以也可以显著提高它的能量密度撂城。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秃,就是说能量密度提高了顿透末,同样的电池包里面可能有更高的载电量趟北,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烈。所以在增加单电池和电池拿雌剩块功率和能量密度的时候脑颗奖,还要加强对于电池包热交换距离的研究舱板,来优化提升电池包整体系统的技术卉阔,它也是一个相互关联的关系负耸壤。    随着电动汽车的发展福都,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摄。比如说电池包往往布置在底部铃膝,夏天路面的热辐射还是比较强的凭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趟叹,从结构上来实现电池包的冷却匙奠巳,因为我们现在冷却剂就是这样的烘痢分,要把它放在迎风处扫扮棵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巨踞男,电池包也应该考虑到这个栋鹃搁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贤抛。结合冬季放电的特征粒计,我们还应该研究哄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灰,使它保持在合理的范畴之内复徽涉,来逐步的解决冬天放电比较慢的啡欣、容量比较低的问题杯份郡。总之说起来藉脆盆,我这只不过是一个例子匪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础散、关键淖鼓扣、整体的技术统一的来规划和部署喊。    上次百人会上我特别提出歉享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仕赶闭,带动汽车制造的转型升级蓖瘟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫂骡骚,给我留下一个很深刻的印象厩贤隙,我和苗圩同志都搞汽车的粱诽插,过去我们焊一个车身500多块钢板肆瓶腔,用2000—3000个焊点接在一起邵,加工线上全部实现了机器人恭肖那。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狼惫驳,一共就45个部件卷瓮缴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煞,几个机器人协同操作罗埃。板件和板件之间没有焊接咐,就是直接的黏接梁郴,加热黏接皑,远远看去就像搭小孩玩具似的叛,几个东西装起来墒。更使我感到比较吃惊的呻来稀,现在碳纤维的车身晴,已经不需要在现场涂装了千澈,有点像我们当年装修房子廷残,先装地板再油漆砍污,现在用的全是油漆地板垫庇。现在汽车安装上确实有进步般俩瘁,所以我也很有感触卢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新替,需要轻量化材料的技术韩你,需要轻量化的设计蹄惋,需要轻量化的工艺派谓晃,也需要轻量化的流程碗翟策。特别是现在的汽车产业碌端玛,包括内饰座椅使用的材料扇幌苟,也尽可能的采用可回收额类本、可再使用的材料结蜜,这方面的技术也在不断的提高彭,这个应该成为我们新能源汽车发展盎必毒,不光在车辆技术差刨、而且制造技术流程方面全方位的提升氏船。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展回,今天我很高兴茹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郊洗,更多的看到了我们一些修厩末,像燃料电池大客车的发展鬼哨权。很多企业大家如果去看的话题碉泥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帅颈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料败,比如说碳子南当、交换膜梨匙、双极板飞谜,以及它的特性基础研究的进步密切相关缕沥叹。实际证明鹤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缅俩,也具有自己的发展环境的优势缅城。我们要借助这个优势来推动我们的发展劲干。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摔盼挽,我们是不是可以考虑美钱劳,尤其是在燃料电池研发的初期焚蜜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用担晴,这样可以有电的时候就充电丧冻持、有气的时候就充气焦,按照它的发展各取所需哥。实际从技术进步上惫,技术发展的本身聚拉黎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酒剩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昂擎,对于延长它的寿命酥,对于减少它的燃料消耗朽,是很有帮助的顽兰你。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用微歉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点污裸普。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讨吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侩撇。当然它们也在考虑澜,我们怎么样能够更加适合中国的特点贫烈合。我们还不能忘记中国还有一个优势怒面,我们在电动汽车走向市场的前期甫跺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牵贯缝,先在公共应用讲、出租应用上去使用沤废湾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙颗缉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遂场,必然有一些城市就可以走在前面晃,又可以来推动健康合适和快速的发展昆。中国“11?11”又是一个新纪录噶睦疚,信息产业蓬窘柒、网购变成了整个市场销售的主流射,我们看了看宽,2016年快递业高速发展师典,中国快递业总量超过300亿件据寡恨,平均每天8200万件包裹走在路上豆排坷,用于业发展小型物流车清洁纤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匠肚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堡菩,有了高端引领就有了有序的发展多,放弃了高端引领就会低端充斥苟,所以从这个角度上父力豆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阜,争取使我们的汽车产业走上高端引领灸搜河、创新发展的道路上段。    在燃料电池汽车发展的过程当中恼举,深入开展了国际合作惩。我们积极的参与了国际合作肩钾搔,开展氢燃料电池领域的技术合作舱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赌萍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酗孟旦,组织国内的企业境,开展深入的技术合作魂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞肪泞,定位就是要建立一个覆盖全产业链完簧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织加逻,在中国发起但并不局限于中国练戈擅,积极组织管理以及运行机制旱,要按照国际组织来筹备料父匹、搭建汝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拿蛙,因为燃料电池实际用处很多糯,比如在通信基站亥、备用应急电源酵蒋,随着我们移动通讯不断的扩大舅烂酸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚哇、包括更新默,都值得我们重视涩绅及,包括医院的应急电池苯爸且、安全防卫签慨,包括我们最近在研究深海运载掠醛,也完全可以使用氢燃料电池哦笨,燃料不是电池点贪茄,实际是一个发电机粱叮末,而这个发电机可以用在各个地方桶袍矫,最重要还是零排放的清洁能源涩,效率高毕,能源密度也高头炯氏。 第三锨港,深思熟虑孤铜道,把握好智能化的新机遇锰陇韶。    近几年来吃寝还,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展户。比如美国券,白宫推出了人工智能的新战略潘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宠锈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谋偿柑,包括日本的创新战略规划惮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕划,这个时间恶补了一下人工智能的技术稼。中国工程院最近技术指出空缅,人工智能即将进入新的阶段董摊,人工智能发展有四涝驰淑、五十年代了沸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展练。但是当我们信息化日益普及禄赦,移动互联网将、大数据痘匿、云平台的发展扣隙,信息环境顽仕、数据基础匡、目标理念嘶、市场需求都在发生不断的变化撇魂,将推动人工智能新发展裳杰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段图。因此河,发展人工智能也有利于改善人民生活踞、提高经济发展的水平里、增强社会治理的能力齿绘媒、维护国家的社会安全干写。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幻路城,但从各国的共同概念和我们的研究某,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扫。第一蔑,要降低交通事故和伤亡人数陵电螺。美国的报告提出来令鸡,美国每年有35000多人死于交通事故倍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑟赦枯。第二宽,要应用低碳悔毒、零排放瞪、环境友好的运行环境萌贯。第三忻,便捷皆权,要降低驾驶强度卵,提高交通的效率斗舷乃。第四程陵庞,要推动共享镭搏,提高车辆的利用率薪位盲。其实我们现在不得以所采取的一些限行廉,包括交通的拥堵捷玲肪,都降低了汽车使用的效率速,所以从这个角度说起来乏痢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赎蛙骡。还有沧虑抵,牵扯到公平出行既嘎檀,随着老龄化社会的进入坎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佰。    关于自动驾驶汽车研发进程豹埠记,好几个报告外,有的人说无人驾驶修,有的人说自动驾驶集,有的人说智能网联汽车猜,都提出了汽车发展的里程碑聊掠淘,我觉得无论叫什么汽车墟,都是说了这么五个阶段澎,辅助自动驾驶逛、部分自动驾驶漂蛔、有权限的自动驾驶褪惩、高度完全的自动驾驶阶段凳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点此,比如说在辅助自动驾驶方面裸耙暖,怎么样能使汽车感知周边哩皋,科学决策骏,及时反应模。比如怎么让汽车能够与互联网连上激葡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氖捶、网门、路的联动糠便堆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捻缅,就是人当、车蜗莱诬、网良请凹、路的一体化册森。    辅助自动驾驶姬矛鸵,实际这些年是汽车界一直研究的重点麻挞旁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甲,有雷达劳挠,包括现在有毫米波雷达刨橙,摄像头朗失,对外通信系统播,包括定位昧。与之相应的鸵,刹车膝、油门拉绒、电子稳定系统聊踢起、电助力转向等这些牛,实际在关键体系上类,传感系统篮、操作系统崎锑、中间和决策系统的研发裂茫,其实这件事也不是现在的新形势断,早就在80年代的时候谈袍,80年代后期就研发了防抱死系统勒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲁襄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膏灰,包括防启动时间的空转焙,后来又有了电子稳定系统裤馈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妻脖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侍级。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兴,有了它以后丰统,在90年代的时候伍糯,我在德国工作的时候拴磊,车里边就已经有了尾随自驾沉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛊厢脆,不用担心汰腐。最近我看到了我们国家的好多汽车驹魄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应换华陡,一旦接触太近都会自动加一下速淋。包括我去年去参观长安骄默,他们也给我展示了自动泊车系统碉甸,实际自动泊车系统我们在德国工作丧滑篓,90年代后期时候就有这样的设想复,2010年我到德国去访问的时候甜莲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氰。实际很重要的意义兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芜唐,也得到了发展桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能无。    下一步就是智能网联徘并。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妓、看到自己看不到的东西姆氮,90年代初期的时候桂讲蝎,堵车情况有数字广播从,数字广播就和我们一般的广播不一样涪,随时可以呼叫堵车的情况力摆。后来有了数字地图和卫星导航陡乒瑰,就形成了第一代导航系统闭,第一代导航系统并不知道路况的变化孝男,只知道路径的设计微摧话。然后就出来了联网的导航世吞,这也是这几年我们都经历过的事谷头。上汽这次和阿里巴巴共同合作男挽澜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牌赖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起距,这样坐在车里的人士,通过导航讣甜、通过云平台就可以获得各种各样的信息眷幢屉,比如说动态的导航肯邢、比如说加油充电站箍、维修以及各种信息的进入涟抡剿,使汽车的视野得到更大的扩展寿艰绞。但是真正要做到智能的网联汽车填忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凹四淬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞥呛康,这就需要我们把各种信息交汇在一起冗葛,来实现智能的决策控制湘呐腿。这件事情说起来好像很容易镶赂葱,实际也有很大挑战芭穆。现在我们一个汽车里边有两芬、三套信息系统暮聘帽,有车载的信息系统垢,还有驱动系统的信息系统及温,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通是密喉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锰培惠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尖醋被,人得到这个信息以后会做好这方面的准备马,就是快到地方要进行减速荆蠕多,但是如果你让它自动驾驶的时候伤啃,可能它就很早的根据外界的信息来判断交情,让它调整好姿态铰溪的、减低速度纽卧潦,进入转弯以后在弯道里边再加速努汇温。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镁,这种例子比比皆是檀醚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卑跑。因为我们电动汽车从电机娄唱、电池测屉、电控开始癌警此,电控第一代做的第一件事寡榔,就是通透的动力驱动系统的网络膛枢涟,就是第一代的CANBUS系统需,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制识,从这个角度上说起来死,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碴前。    当我们实现了这些以后另轿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矩驴等。这是我们常见的北京交通的一种情况揩隶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号长,去识别各种各样的高通睛,做得到哗拓,但是不保险吾缔,这样可能我们就要有这些信号的发射器乘,让汽车能够知道这些情况竟辰淌。如果再想使它往上走稿,能够实现部分的自动驾驶劝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锋,比如说晚上的雨雪路霸,比如大雾弥漫的时候鞘,比如尽管天气很好祁密,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰未坷铂,这些情况都需要我们去应对内孙,其实道路上也应该有它智能化的装置瘸帝,就是说有自动的能见度感应器陷洛幕,应该有道路结冰的感应器牌活,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全操陕嫌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厢腔,安全是所有发展的主流热溶,而不是时髦妒胺。我们在做任何工作的时候炼,必须考虑人是坐在车里最宝贵赡蓝、最要尊敬的东西鞘界,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全略、人的便捷某亨逝、环境的友好和共享施答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兽笑筹,来推动我们的发展间措炊。    因此祁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绣、四次交流乔赏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缎硅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构类扫同,这个架构的着力点应该在车载的平台拒、在网联信息挛你布、在智慧交通的发展射泰,我们要重点发展的是车辆的关键技术虚肋、环境感知棵、智能决策拧榷示、执行控制绵能,我们要对信息的关键技术碱擦,V2X通信呈咆说,甚至于将来车对车的通信系统拈、云平台嫌、大数据岭妊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制难韧,这里也有很多不同的东西割。我们还要对基础的关键技术矫碾海,高精度的地图吴胁、动态路况信息毋、综合决策和操作系统类。只有这样洛,把人票、车豁掸眠、网瞧勃帛、路同步的推进喷,才能够迅速的发展彭挪,否则又会碰到先有车屏、缺充电桩的情况赏掇瑟,所以需要我们今后的发展当中更多碧簇快。与此相关的技术交绞琅,检测系统森,还有一些法律法规体系筋侧,一些基础设施的建设槽默,可能还需要更多的发展次烤。 我们必须要精心规划龚、协同创新羌吾泊,来研发自动驾驶的新技术递喂。    一肉性,安全娃、绿色库、便捷钝才虱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标久坏吠。    二叹扰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉八闲,多领域技术的融合欺缆,产学研各方面的合作鞋航,要着力推进协同创新肆图,这里边由于它是一个企业的热点扁,所以企业要成为技术创新的主体介缴豪。    三搬关工,企业为什么要成为创新的主体敌?我看了很多规划耍,从现在一直到2025年抡缴、2030年郡顷了。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哩串撬,但是可以实现沿途下蛋赔,从过去当中还舞,无论是防抱死系统泉股、电子稳定雌悍、测距警示僵路沟、避障反应经尚、自动泊车都是发展的热点箍釜锯,每个技术都带来了商业回报虐校枪,包括我们在信息系统蓬沏荒,包括这次互联网的技术逛,上汽互联网的实践蹿菊,也看到了我们百,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦,只有以企业为主体拷膳垮,不断有新技术发展芜,使它在使用当中获得使用瘟茂,就能够推动它的可持续发展探,所以它不是一蹴而就的事矢,是我们长期坚持的一个任务碧。    四顶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏畅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懦甜等、精心规划办焊冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雹污财。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娇洼,我也是觉得有一些东西包括基础建设灭未搅,也应该放多这个测试区里面去磐,使它在真实情况下运行铜,才能得到一个健康和全面的发展光畦犊。    最后我想说埠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媳我。其实我们用了十几年的时间实现电动化湍,推动了产业的转型上芬谢,随着信息产业的发展琶,网联催生了新的业态刃熄理,产生了新的服务业礁馈。轻量化带动的不是简单材料的替换霜倾酒,实际是对汽车产业的一种升级得、一种转型森亩,同时瑟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设构商,充电网服务体系的建设弄巳激,可能带来何止几万亿的新的增长点探络。我回忆戚砷,在经济工作会议上总理说过一段话麓肪,“实施创新驱动战略的发展嚷微,既要推动战略新兴产业蓬勃发展练贤,也要注重用新技术锨葱、新业态来全面提升和改造传统产业拜,带动产业的转型升级娘秒暴。”    作为结束语我想说连鲤,回归一下新能源汽车取得的新进展添,下一步还是要全面落实政策离结、着力开拓市场几先、建设基础设施伐、创新商业模式静,把握好发展的先机码吩具。我们要针对市场的新需求靖,深入基础研究衅琳捌,攻克关键技术久扭憾,完善系统能力邵,着力提高产品的质量和效益撼诡。要把握好汽车智能化发展的新机遇祷坏馈,要系统的研究李釜写,精心的规划古闲亮,要鼓励协同创新企业主体玛谅粹,大胆的尝试广幢汾,来攀登自动驾驶技术的新高峰督,要凝心聚力掏纠腺,发动优势嘉娥,动员各方力量及谩,完善政策措施涵鲜骚,营造更好的发展环境卸牡。    谢谢大家!    (根据发言整理烘泪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶侩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射患: 陈理事长惫勤,各位领导亲袱吐、各位朋友肺檄竣、各位专家萄祥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祥。我今天的题目是四网融合羡没,什么是四网丢漓宪?交通网吨、能源网蹈家辟、信息网烽、人文网洗抒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具薪,电动汽车是一个能源的载体波乃拢,又是信息的载体坍朴蹦,然后可以作为人文的载体驼拿膳。四网怎么融合祟具汲?怎么发挥电动汽车的附加值腻萎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莲娥疼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拷耗,能源跟信息到底有没有内在联系扭,我提出一个储能熵理论供大家思考撇酸。    我思考创新的要素城逗蓟,要创新首先要解放思想虱圣。解放思想要学习《易经》的精神泉,又要学习西方文艺复兴的精神亮埠蹿。《易经》是一个太极施锯嘎,太极里一半是黑郴腺侍、一半是白系赌龋,但不是直线酪,是弯曲的翠沁隶,黑可以变成白恐,白可以变成黑安拍,黑中有白湍薄,白中有黑募,跟它对应的黑就是黑筋卵体、白就是白趁部。《易经》是变化头透乔,有时上晚会殊、有时下戚弘,上时不要骄傲自满募梳,下时不要灰心祈假某,是客观规律喉瑞,都是周期性的痉,我们在调整俱巳霓,要注意平衡动力统一镜摩履。    整体都是这样嚎草韦,全局都是这样贝,今天讲跨界缉狙黑,要学习西方的思想就是文艺复兴锭思桶。文艺复兴的功劳不是在文化铃、艺术等等成,文艺复兴是解放思想徽。哈佛大学的校训追求真理柒。要把自然界的规律找出来解放思想裁另,自然规律造福全人类滴巍。伽利略书,罗马教皇威胁他凭骂,他不怕棘,他说地球起源被上了铁塔谩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凶扁,被叫之违反教义藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓,第一个米开朗基罗虐搅蔬,他雕出一个裸体的美男子茄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爽稍系,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墓皆,里面很不容易擦什骨,从意大利借了很多达芬奇的作品托渐党。达芬奇不仅仅是一个艺术家唱挽信,也是工程师;看他作品遂妨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戊剂始,第一个从事解剖学肌貌。    解放思想考虑全局的问题侯。文艺复兴第一要全局思维淋,第二要有天人合一的思维酒,第三是环形思维弹铅够。要考虑全局思维淳,今天做电动车目标是什么祭?有什么经济效益募、环保效益孰录、能源效益辱、民生效益枫,总体总目标要搞清楚皆倾撕,一定要有全局的观念侈。特别搞智能汽车全局性更大酞饥卢。另外要环形思维撵,要反馈告。然后是循环利用的思维甘。    创新墩烙,我把创新的要素跟大家分享一下枷售。首先理念是创新之魂蕾诬。理念有很好的氛围泰觅,有了理念才有创意畔龄,创意是创新之源典。还有人才聘氓,人才是创新之本咖。怎么能有理念违?要有很好的氛围伍钮筏,总结第一方面是合作精神们搁茫,开放瞧、合作独、包容剩,双轮驱动驹讣、增值驱动朝定、市场驱动歧,通过市场的倒逼涛。然后要有完善的知识产权保护殿,还要利用网络大数据给我们带来的好处商。今天创新制高点是跨界融合航坷弯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烧拍。“一带一路”我认为是跨界融合变徐,一带一路是西方的伊斯兰文明磊始缎,还有它把科技哩、技术姬、经济沟发闻、贸易连在一起酶脖吩,所以我们要发扬一带一路的精神喊本。我是福建人也是漳州人睬取,一带一路开始的是致穑和下西洋秤罢思。我们要跨界融合倒竭。    我接着讲智能汽车暮。智能汽车首先要有解放思想际凯素、全局思想考虑问题角。三个C署怀叔,第一个要连接起来鲸订,第二个连接是要协调要合作喂筏,1+1>2砰秆,那就是《易经》的精神绥码递。第三个天杠辰,今天的连接是移动的连接竭,还有MOBILE排迟梳,MAN TO MAN孩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剁。    今天电动汽车很重要的一个殴芥巴,大家买得起用得可靠窟沪额。智能化以后句瓦,因为有各种各样的基础设施和商业模式穆稿替,我不展开了箍。    从电动汽车变成一个智能的汽车僧,从智能的汽车再变成一个智能的交通凤胶算,从智能的交通再变成智慧型城市股。我们附加值可以产生很多勘盆。根据《易经》价值精神匿闯,通过交通网羡荤闭、能源网秘、信息网榷肉、人文网可以产生无穷的价值机会迸煤定。利用交通资源的全时空动态感知忌迹,交通工具的全过程运行管制档,无处不在互联额、感知控沉、管控和服务惋段。    怎么布局铰搪廖?怎么把电动车进一步变成智能汽车剧碘祈,如何布局智能网联汽车技术兼绣诚?我认为涧撵加,不但对中国山苫,对全世界都做出更多的贡献倾缮,第一是制定网联汽车法规标准艰垫帝、智能技术钠恳坟、环境蝎垃、HMI技术翔、空置执行技术讨阿、智能网联的实验兑敖、网络和信息的安全糕涡。    怎么做到网络和信息的安全溯?这是一般的云嘘,怎么把一般的云变成安全的私人的云苏节?有很好的结构媳势平,处理器卧吓、传感器拇帝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淮肃泪。第一是收集材料笆,就地处理燃。第二是从收集材料到云之间要慢匹氨藏,一个是单点控制蝗,能量控制或者功率控制努僚典。一个是多点控制黄虚,能量控制或者功率控制闯蓬建,这是全局性的娜驶氨。要及时处理扇献,要经常互相认证食病丰,变成安全的云豹攫晃。    跟大家分享一下我做的一些工作培羞晤。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹施醛?我一直在思考所有的工业革命弯峨诬,基本就是能源更新酿返。第一次工业革命瓢镁始,瓦特发明蒸汽机摩青蕾,电话顾。第二次工业革命俺界,美国抢占先机丁赦磊,电气化谩,主要能源专项与信息建设分墨涕。现在第三次工业革命来了飘靠,中国能不能抢占先机痞嘛?我们要做新能源典复奠,信息大数据时代量,我们百人会能不能更好地发挥作用乳菠阮?今天早上的研究会很好梯侍,我建议做一个尝试的机构量凉谰,每年召开百人会国际研究会议喷,形成品牌到丝衬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃挥?我提出储能熵的概念七戮拌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搪。一个系统里面假如是孤立的砍哄、系统是不可持续的矫投,一个是做功断、一个是废料是不可持续溶坤屋。如果是物理系统弄壳,分析储能熵螺酣唾,熵代表可以再利用掇孩。总的来说睹慰魂,一个系统熵不能增加败藕敬,熵要减少冒,熵减少系统可持续绵磁团。熵是储能熵吴补,熵是不用的熵狠,下一次可以用淋梅食。总的来说熵是在减少谦虹。    包括中国的历史德绞退,中国封闭的时候中国就不可持续幕蛾微,中国开放中国就可持续娥。近亲繁殖以后熵增加不可持续谢得。系统要做可持续性撂,系统熵要减少耸埃搬,你的收入不能是单一的肃、不能是孤立的系统澎绒臀。因为一部分是做功身,一部分是废料廉纠,从废料里拿出来晴谅,通过证明熵减少钙贫。从废料里面可以再循环浇霸,那么你的系统就可以持续了垦胶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来统额,后续需要时再利用的能量的熵帝努,通过储能熵概念的引入陕阮歪,希望用来解释可持续系统的演化过程酷邪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侯融劫。    综上所述频,不管系统是生物的或人工组成胎偏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨巍,而这些系统工程特点是担,即使在系统研究过程中恕寿,一个熵有增加的过程梯唐堵,总体在系统不断迭代发展的过程中零,系统将进入熵减的状态矢赤,因为系统具有自己生成复熵的能力仕,从而保证了系统的可持续性纪惋。    应用在电动汽车冀堂,这个是分布式的发电门庙啼,这个是分布式的负荷朔栓。电动汽车就是分布式的负荷芳蕊戊,还有分布式储能建敖健,电动汽车有储能哦盾、有电池胎氢。电池可以双向的肚拦荤,分布式地发电缕、分布式地负荷侈峨妨,在分布式的储能酮扔,这三个系统可以持续揉财计,这是我要证明出来的博凯。我证明只要你的熵是减少的盘纯婆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桃呵。    感知久侥、认知贺参、行动克,不断可以纠正人的行为靶封,比真正的司机还要好碱卑两。    最后嚏刷,希望我们以后的交通系统是舒适的叹、生态的燃帅、方便的和安全的厢。要做到这一点猴,什么是成功按固写?因为里面的成功是3个S手充,SUCCESS匆剖偷,在S蠕、E里面画一条线都是欧元跟美元妮吨票,今天是国际合作掳吃哄,虽然人民币还不是夹仕钡,是一篮子化的赡谱础,人民币准备好了活藩殿。ESY就是人民币苛。    要有六个眼睛静,有四个眼睛不够京饯硷。第一要把眼睛放在前面解放思想怯峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楔,电动汽车下一年布局市彻味埂,也要有前瞻思维纯蕾翻。眼睛放在后面汲取历史教训尼,要有全局观念柬弦。要看到旁边的需要端竿。然后要把眼睛放在右边学习欧美膝,不得不承认高端人才密集地在西方粒嫁酒。所以把眼睛放在西方学习当睬,它沉淀了100多年平。四大发明中火药是中国发明的割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绘壳。全方位都看到了裳,所以英文眼睛叫做EYE孤芳。第一个I是Inspiration丢妙袍,有了激情可以有想象力蛋菲卧,然后有创新拘,但一定要融合尾普,一定要集成顾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涎窍。科学要把自然归结起来函腻,工程有十几种募剃篇,要把科学纹郴县、技术其、管理结合起来那就是工程沸低,那就是要集成教伍稻。特别今天要跨界地融合系括、跨界集成森屑,这样才能实现桂蔼。但没有钱也不行滩铆缴,今天招商局也来了很多金融机构涟克,要融资窖。    谢谢大家!    (根据发言整理哀徽池,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享锰:李芳" "   回顾已经结束的2016年操胖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盖。在政策的全面推动下监,我国电动汽车年产销量再创新高促善,达到50万辆左右搁,充电桩数量达到20万个吧弘,遥遥领先于世界各国挽。更为可喜的是许姑,在规模市场的推动下某疮,技术创新全面展开麓仇,技术进步全面加快劫欠,正在全面逼近世界先进水平晤亭。但是堤洼勿,在这大好形势下瞄胯蜗,质疑之声渐起秤犯髓。比如合扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动毯诗俺,能不能持久募衔?政策是否过于宽松阂隆袜,以致于出现骗补情况沃?另外捐,由于发展形势良好吓,一些激进的观点也在抬头吃掠触。比如馁查肺,要挡住国外产品进入中国市程上臃住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车长姜串,准备放弃传统燃油汽车癸。    作为一名资深的亲历者枚通侠,笔者认为尺论涕,在这新旧年度转换之际牧,有必要分析我国电动汽车的发展形势辫信蒲,梳理其发展历程鹿歌螺,以利于业界对形势有清醒的认识堤帕探、清晰的判断哭诉,明确今后的行动方向闻愁。    一峭泪、我国电动汽车发展形势良好    当前褥飞睬,我国电动汽车发展形势良好想,主要表现在两方面媒篓:一是电动汽车技术创新全面展开辖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斧博号,技术创新和商业模式创新层出不穷坦墙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盗漂起,比亚迪患、北汽渺、江淮纹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渤戏恋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凤讲,而是专门设计的电动车骚,续驶里程达200~300km甚至更多郸楷,能效明显提高涝氰,动力性茂嵌、平顺性辑、舒适性涝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平高。事实上趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暮戮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市错叙。另外杀斡辜,我国电动大客车产销几献卷、应用占全球份额的90%以上髓,技术达到世界领先水平戳。    在动力电池方面丧苦,我国产量已超过日本犁、美国弥、韩国耿工,跃居世界第一息,且市场份额超过全球的1/3返笑酣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窍南窜,呈现高能量比夏械馁、高安全性袍滑勿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芥坷。同时潘冯,产品水平迅速提高婆,与前一年相比沃,平均能量密度提高30%括,成本下降30%左右伪开乾。    在驱动电机方面板桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烩卫,总体性能进一步提高茬墩,成本下降30%左右诉苫仍。在电池管理系统弛试、混合动力系统缓洁心、电动助力转向驼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墨镁松,也都有明显进步妇。    在基础研究方面儒里,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌付泞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靖型,电池热失控没氮偶、硅碳负极材料骋胶宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撩狗翁。    2. 充电基础设施建设加快投,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顾末槐,政府有关部门出台了实施细则蕾村勒,多个地方政府建立了城建圣两、电力侮焚首、规划等多部门联动的领导机制兑菠,大大促进了充电基础设施的建设速度琅矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燃嚎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计校坝,我国充电桩总数超过20万个藉,远远领先于世界各国寒。    在市场带动下将极,技术创新不断涌现痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澜朝蔽、节省设备投资的车端交流快充技术澜谦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骨炬畔。    在商业模式创新方面憨宋人,呈现出各类优势企业多种形式合作背滩,加快充电设施布局杰仟翻、建设桶、运营的趋势蒋崎。众筹建桩裴、合资运营宽发、利益分成等运营模式迅速发展奔,公交车烽喘梧、环卫车簇舅河、物流车赎抱叮、出租车匠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模百盎,广告推送倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现害被。    在互联互通方面簧茅粪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搬申,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悸损,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铂褐克,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危沛表,以企业级派梯、城市级监控平台为基磁箍恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媚鹿申、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆牌胁。    二钨床僧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褪稗,我国电动汽车的发展道路与美国兽兜佳、日本怂、欧洲等国家和地区有所不同附,主要区别有两点娃。    一是政府干预模式不同佳财蹈。我国采取的是政府强干预模式阔,政府进行顶层设计哪,制定国家发展规划淳,多部门联动制定全面的鼓励扰馁那、支持政策死痛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑闫裙取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熟,在市场发展中不断加强研究开发鞭伤,技术水平逐步提高;同时假伤绅,充电基础设施建设逐步完善圣。而美日欧政府多采用弱干预模式晨,政府支持共性赌、基础技术研究融内眯,给予一定的政策便久、税收优惠郡社,逐步培育市沉刹记ⅰ;企业则根据自己的战略规划略,首先研究技术长,同时有选择焙郎、有重点地开发产品八朽。    二是企业战略不同闯溅汞。我国企业多为在政府引导下被动式发展缅虫新,初期技术积累明显不足稗迁瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显额,产品方向受政策影响大胶校椿,各企业虽进度不同朔享味,但呈全面开花之势小浆。而国际大公司多为主动式发展辜系午,厚积薄发尝抵,技术有所侧重硅纶凰,产品形成特色坛目,如丰田的混合动力和燃料电池纫亥、日产的纯电动盼缸、通用汽车的插电式忿、宝马的碳纤维轻量化技术等泪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奸嵌。中国模式的优点是市场拉动技术发展委罗,不受油价等其他因素干扰推囤,迅速形成规模市彻啤,全产业链技术进步卜私吴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坎扰,发展中有不协调情况牧皇,如充电基础设施滞后香响,部分企业盲目跟随潮复谋,发展不扎实吩剃,少数企业以谋取政府补贴为目的酚苔胚,甚至出现骗补情况挨观。美日欧模式的优点是技术扎实母,发展均衡;缺点是市场发展慢售绩哎,产品更新慢猾路拎,影响技术进步董啊,受外界因素干扰喂鸵洁,如油价低迷则市场难以扩大刚檀。    笔者认为铆汹,中国模式适合中国国情梳摆愤。我们不应过多盯住充电难撤怕、骗补等不协调现象尸棉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上常武暮、技术追赶的大好局面妨触患。从另一方面讲冒壁航,中国模式也有赖于我们的制度优势穿掳啡,只有中国的强势政府才能如此运作疗蘑,很多外国同行都很赞赏同饱桔、甚至羡慕中国的条件痞。    另外那恃闲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维,近两年有明显变化私。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膏、开发电动汽车产品把,而且各种技术路线都受到关注的局面撂褪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出说勘。中国各大企业都重视电动汽车没有错湍顾炬,在现阶段已不能算分散重复收,但难处在于电动汽车不好做热齐轿,需要有很强的屉、全面的技术积累和投入薯畦届。那些技术实力不够的企业饰百熔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前父,不应存有“弯道超车”的侥幸心理持,而应准备应对“弯道翻车”的危险钙急率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兼匪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时功,可分为几个阶段宝佰燎:当市场份额超过1%时檬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%措囱歇,则意味着市场条件全面成熟纱铆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝恰模,又主管我国科技工作多年拇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谴摄。    对照电动汽车的发展秒汉瀑,在我国甘捶黎,市场份额已经超过1%;在美国和日本零,即将超过1%促窃刊。这说明垒,电动汽车技术正在接近成熟丛恃途。笔者冒昧估计口雀,大约再过5年左右时间舒通,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钵黔,其他性能与传统动力汽车相当绅混寡,加速性优于传统动力汽车逛坑,成本的差距大幅缩惺俪;再过5~10年时间龋弊,电动汽车性能可全面赶上拆、部分性能优于传统动力汽车题棉猫,成本与达到当时排放嫌、油耗标准的传统动力汽车相当沧。但即使到那时度蛊,传统发动机也不会消亡棱猾,而是电动驱动与发动机平分秋色夏芬传,或更多的是融合发展扮梁。基于以上估计围,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淖嗣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车径,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隋班。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攘吉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仕秆。2009年败辈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研承,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告高抹肃。回首往事挞疽墩,扪心自问屉仑姜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的另。至于些许不协调现象哨趟,是产业发展过程中的必然焦,是白璧微瑕绰弥、瑕不掩瑜肥。笔者断言慌,按目前态势再发展10年晾聊颠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄,并以此跻身世界汽车强国之林襄唯船。    三寐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一席,整车生产企业要更重视电动汽车棘秋廉。首先要制定好发展规划和生产布局贿入獭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焙略,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寿诬胃,不能两张皮隋。其次要重视研究与试验驰迸缴,需建立完整的掀、一流的研究和试验体系弛,规氖⒌恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统隋小茂。电动汽车相关技术发展很快狠狄苍,要靠自己去研究发展旗汝,别人的经验会很快过时口,更不能只靠“挖人”搞产品笛苟。再次要全面布局粗,围绕全技术链开展工作疯,不但要重视整车开发涟,还要研究电池和电机坛彪,重视电池管理系统叔,这是当前我国的短板踢衔搬,此外还要注重轻量化和系统可靠性裂厘尽。    第二秤诲兑,要建立相应的零部件体系瞬疯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挛粳迷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的省诞幂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讼。    第三竞,要开放发展阑邦。需鼓励娠呻、支持合作伙伴引入先进技术和产品抵,像华晨与宝马敦鞠间、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烷仁瓤。历史将会证明虐撵,开放发展电动汽车会比关门发展更快册韭。更何况哭缚伎,在全球经济一体化的今天跨,关起门来自己发展是不现实的把。    第四敝耽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泥。今后相当长一段时期痹伦晦,将是传统动力与电驱动并行发展凰牵、融合发展的阶段涝,单搞电动汽车很难成功竭。对于只做电动汽车的特斯拉季敖骋,笔者并不十分看好伶。    2. 对产业界的建议    第一厕颅,要加强合作脖盘。需沿产业链刻堡仕、跨行业合作赁烩,整车企业要与电池企业香没、电机企业缴需藕、其他电动系统生产企业深入合作型概。以动力电池为例妹,需要电池设计与正负极材料绘、隔膜长秀、电解液鬼墙洛、电池制造装备偿彼辜、试验装备判间、电池管理系统全面合作勤队。优势企业和研究单位要分享成果认,互补短板陶锭碘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仿,要形成轰轰烈烈的大协作局面九肉,合作创新辉粕,百舸争流古,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘲梦惹。    第二隘螺晃,要注重实践赊。汽车产品与其他工业产品不同食杰,一是使用环境广且复杂蜗敦,二是生命周期长埃抠鹤,三是对可靠性辈响颅、安全性要求极高窟。这些都决定了仅在工厂邯许、实验室不可能完善产品雌毋弄,必须通过多轮的使用实践郸莽颂。与电动汽车产品研究开发相比铺鞘,充电过程更需要实践藏回。像电动汽车充电过程这样长时间撤绩、高电压颧逗、大电流犯顿、室外钢拒辨、无专业人员值守的工作状况诧帝荣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杰缝。    第三客煎,在充电基础设施建设与运行中剔滴枪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杉角。充电基础设施建设是一个新行业伯,在管理上涉及电力屯、规划艇、城管趁狭、工商管理等多部门公滥,权力交叉岛鲜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绩勒,利益主体错综复杂羚。单靠一纸文件不可能面面俱到恳坍,必须经过相当长时间的实践攀,完善流程剧费,积累经验啃。    第四蛾烧含,要加强标准化工作吨守故。领先的研发耽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌拧,而及时总结经验惠枯换、制定标准又能为继续实践腊、创新提供重要保障啤。当前吹沫,恰逢政府推进标准化工作改革牢卤堑,要求标准化工作密切结合生产挡、创新实践擅,要求鼓励发展更灵活瘦橇蛇、更接地气的行业标准醇尖耸、社团标准拎。对此吃按懊,业界应给予足够重视瓣。    3. 对政府的建议    第一似弘,要保持政策稳定豢绩辖。正如前文所述驹霉,我国政府的强干预政策非常正确平,发挥了制度优势彤拓绕,已取得很好的成绩唐薄赫,应该继续保持脖。电动汽车的发展涉及多个行业等,需要长期积累侧酬罚,需要几十年的时间才能成就大业慨,切不可存立竿见影褪、一蹴而就之心鸡涛。    第二撕说,要及时对政策进行微调和补充完善舶拉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梆寐,又由于此项事业发展快尸,新情况涡、新问题己梢、新技术层出不穷渐,因此及时应对兜、调整娘、完善是必然的霖。    总而言之参刃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辱汾锯,迅猛发展正当其时肋磨。笔者衷心地希望朝野上下掠冗赦、业界同仁能认真努力工作界,自信且坚定发展跋冀岗。假以时日盖簇憋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朴竣谢,并以此为契机签喘立,跻身世界汽车强国之林矾措技。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年南,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题场署何,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芒烙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皆。    他认为趴闪梨,现阶段疼练币,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啼婆纯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漠棚,但从长期来讲丛,新能源汽车技术发展路线要从电动化厦筛矾、轻量化毯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑刀、轻量化与制造生态化结合菩笑、智能化与网联化结合火。    尤其在电动化方面罕舍垄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车森兜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓬,就是家用主流A级轿车毯,在性能价格比上与燃油车竞争疾。目前全世界都在朝这个方向努力噬哇,如特斯拉Model3闲塑憋、通用Bolt蓝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圃染。”欧阳明高说箔。    欧阳明高说拖哭,但要满足这个要求麓,电池必须降低重量腾囊温、体积以及成本毒。此外暖攫,电池的比能量必须大幅提高的搪,达到300-350瓦时每公斤巢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜秽,锂离子电池发明至今只有20年唇侗皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徊尸椭,2007年第一次在日产聆风上开始使用龄朵,可见动力电池的进步非常迅猛淑姥室。”欧阳明高说鬼疤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烫。    但此前湿核,主流的观点认为司承,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舌电,从性价比来看卢部,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚称,但现在随着锂离子电池技术进步呸,里程提高一倍恍,即在300公里的范围内修坚,仍然在性价比方面有优势拔。    从技术上来看恒,在单位重量桔楷水、单位体积下储存的能量越来越多蓉处,成本越来越低剑叼,才能体现出电动汽车的水平和技术灌。    一个好消息是恋,我国电池成本每年大约能够下降20%室筷娇。据介绍桨岛葱,五年前丘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元习,去年平均价格为2.5元左右僧腾,2016年为2.2元龋汹,考虑到大量的电动汽车是大客车函鞘,其电池价格相对会比较高一些驼。    “现在国内开发中的电动轿车蕾貌,最低的系统成本在1.3元每瓦时杜紊,单体成本在一块钱左右猫胳痹。美国通用Bolt电动汽车河壬,单体成本为150美元一个千瓦时毕。”    如果按照这个标准裸勒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芯颗订,但是按照现在2.2元偏末,逐年减少10%到20%坚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歪谷。    “加上循环再利用做到1元钾,也就是说拾,一千瓦时电池一千元人民币之内口纬工,是可以做到的戊栖。”欧阳明高称摄唤。    对于具备性价比曙溪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驹染殿,现在一百公里约耗电15度勤械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内立,接近10度电一百公里泡绷。    “要实现这个目标谢撕粟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肠吐。目前电耗的降低空间还很大江烁跋。如果能够实现上述目标焦厢,一百公里的成本约在一万块钱为童婚,如果电池能达到300公里就是三万块钱需,考虑到使用周期内省电和维修省钱汝踌许,将具有商业竞争力辽厂饱,这是电动化下一步最大的目标谷。”欧阳明高说碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帕苫骨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年取残,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灌,但仍属于比较粗放的发展模式绿粒,今年电动汽车发展逐步趋于理性扇。总体来看拭,走到今天烷伤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熄毯瞎。”欧阳明高说蒋。    事实上具啦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埠卑,由于销量超过全球50%以上概欣,在国际上引起了强烈反响欺裂踢,无论是政府还是厂家稻汉,都感受到了来自中国率先发力的挑战凭。更值得注意的是纷,2016年如德国大众和日本丰田骂,纷纷调整技术路线澈,加快对纯电驱动的转型差。    不过抒,纯电驱动的战略目标朔痹线,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弗结恢。对于混合动力技术来说教超幸,传统的汽车强国坦弟、汽车大公司比我国更具优势讲册,如丰田路线就是先做混合动力伞伤串,再做插电混合和燃料电池惋手彪。    由于我国率先发展纯电驱动陀,带动电池产业的发展达到了世界前列坤捣夸,电池产业规模达到世界第一钳,总体水平位列国际前三习磋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厕缓借,我国的动力电池产业链晦啥奢,尤其是电池材料伟,如正负极材料猫畦,在国际市场上的占有率第一新鼓蔬。    “在此基础上臂辖靖,我们以纯电动力系统(电池裙懊盘、电机热撵寂、电控)为基础平台鹤里,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阀哥。”欧阳明高说矗。    据其介绍烷蹈劲,目前我国插电式技术发展已经取得进展腹,比亚迪秦庇、唐倍廓、上汽荣威550牛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蝎娶登,无论是发动机方面法,还是混合动力装置上桃,都取得了突破僵。    与此同时付抄微,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晃娘痞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡鳖采。    “这是一个渐进的发展过程裁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争划茧。”欧阳明高说碾迸港,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芍蒲炭,有效的回避弱项竞争萍哼沫,有利于我国电动汽车产业的发展类,到2020年之后届炒水,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进休晤、同步竞争龟任。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  编者按躬懦:产品价格区间一下提升了近40万靡体捶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绞。以安全环保为标签的沃尔沃峡笑诞,产品质量是其立足之本脆睛眉。无论是国产车型还是进口车型领落物,质量都要做的和安全环保一样好猴灸年。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饲尺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面,安全与健康至关重要该,但在中国市炒辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畅罐卤,到底该剪哪一根线桐梳窝?我心里清楚鲁戳,如果我剪错了访,我们可能就崩溃了躲爬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态公劳。在2015年整体经济增速放缓隋丢鲜、股市震荡味、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下活菊杜,2016年的车市本不被看好期。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栖负乖。1月6日獭骨揩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售投毖补,沃尔沃对此解释为爬嘘谭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堕嗅,更是提振销量的助推器局界罕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕。   6月1日苗沛八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年华天,具有十分充足的销售经验价凶。但用他的话说搓督,他来自一个很小的市趁弧,很多因素他都不具备玲孪唤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状传汇嗓。6月1日入职渤秸,用一个月来熟悉公司的现状剂趟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姬。然而现实终究是骨感的庞仟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氮慕等,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挟被。   “做决策就像电影里拆弹的场景画,我到底该剪哪一根线呢钮,如果我剪错了伐傻,首先所有的投资会无效频庙尾,其次会影响经销商的士气线寂。”陈立哲对我们坦言衡龄晶。   他这样的想法并不让我们意外慌悄瘦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舅。在台湾扒钨,陈立哲要去走访最南端的经销商娠滤仟,早上出发中午就到了顺柑醒,但如今这种管理方式已经行不通了氢操。从前陈立哲的团队只有30人乖仁透,现在变成了350人温粒,他说现在同事的名字都记不完看搔。   “就像牌桌上的一个赌局譬,赌下去有可能是回本的灰隶,也有可能就全毁了部乒苍,所以我每天都在想我到底该怎么做陪芒揽。”每天该怎么做娟侗千?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玲戚互。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞳,才能享受最好的敢潍僵。”这句话像是说给陈立哲听的鹊们痞。   2005年到吗淮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钡,沃尔沃一年只能卖1024辆储剿,一直到2013年5000辆的水平仟遁输,再到如今年均一万辆的表现蔚秽无,对于台湾这个小市场来说奇,陈立哲做的足够好木剧,他对这个市场有着复杂的感情仓。   调任中国市场做销售一把手钎顶沙,陈立哲说这很突然鹅唯,他来自一个不足以领导中国市场的市场睡。对于中国市乘隆,他还不熟悉憋,做市场工作要对文化乾戒、变化桥、趋势有充分的掌握浅戒,这最重要的三点陈立哲都不具备陈,他唯一能做的纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肠,相信身边的工作伙伴涵,组成一个高效率的团队渭滴焊,去解决各种问题佳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碴袖谴,首先做的是内部调整痰措。通过不断累积分析过去几年市场的动态慧,了解在什么时期使用什么样的手段吨,反省问题所在吵付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楼粉得。面对三涉、四季度各项费用的下滑赌垂悸,倾听团队的建议壕浪、做出准确的决策券屠矾、将优势资源注入到最需要的地方邢何吨。最后将宝贵的经验分享给所有人俊如陌,把力量从点扩散到面屋聚,从四个大区较,再到全国潮籍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹃缆,我只是把预算室律、时间等安排在它本身应该发生的场合捌。”陈立哲表示缮攻蠕:“我不是在讲官话雄赤,只是借着这个机会感谢大家确示。”陈立哲相信躬冀虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副倡捅。   内部调整告一段落撼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上码散。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斧胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檬,一下跳到80-100万插,面向的客户是完全不一样的耿坪寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒淮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦,还怎么介绍产品素掀?这肯定是不行的忻峨狈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闭吧,“与高端客户接触睦,销售不能觉得自己比客户矮一截倍盆,与客户要做朋友团,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懂。现在培训课已经开展了实战模拟环节稻徘,我们在资金有限的情况下做到了更好腥烩。”   全新的管理阶层纶,有限的预算泄材,面对重重困境铣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孟,8-11月均超额完成销售目标屯瑰囊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胯馁,最紧张的时间茂迷。“我有我自己的节奏谷变漂,我给自己两年的时间孝岁楼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争错晶荤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书副俏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刊借封,经历了两次产品的重大变动奔,但在他眼里这是最引以为傲的钡阑措,因为这些变动夸水拓、变革都是从使用者的角度出发导盖碌,也就是我们常说的“以人为本敌举。”   对于沃尔沃来讲伐蔑双,最擅长的领域是安全股,作为三点式安全带的发明者萌嵌灿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊鲍澄。但陈立哲表示褂迫,以整车品质来讲柒锋,沃尔沃也和ABB并肩瞳,例如在底盘研发能力上邓嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器保爬家,全世界目前只有三家在使用肉融,另外两家分别是法拉利与保时捷且盆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挝管踢,陈立哲也谈到狼:“沃尔沃其实也做过6缸穆溃、8缸发动机捷券雷,还有享誉世界的5缸发动机咐佃。沃尔沃并不是做不到凭隙,而是我们可以用更低油耗贪、更低尾气排放的发动机达到更高水平氖。这也是全球各国政府的法规要求恕,是大趋势哆充漓。陈立哲说“这些信息咳谁档,只是没有在行销上进行传播罢了宫盎俏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘛艾缺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毕阀欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩!,改变了“国产”的概念改技,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘸泥。陈立哲表态道文携:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品密臼。沃尔沃立志从中国出发肉贸揣,以人为本的信念永远不改齐,值得消费者验证与了解肚拘。”   “沃尔沃就像iphone一样锈涡,它改变了人们的使用习惯论。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例款艰:S90有三个界面同时提供信息木惨,分层级的来处理车辆信息兜。这一点很重要浮,体现了沃尔沃以人为本的精神喜鸿。在设计方面鸽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料槐。用沃尔沃的品牌精神滔改,再加上瑞典的风格森熟巷,直接与德系品牌产生差异化漂奇划。如果从地域来看釜鹃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漆飞计。   沃尔沃曾立过两个誓言急:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化何匹莱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭确悄,沃尔沃全额赔偿适熊。在陈立哲看来画恍芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渴块携。   陈立哲对我们讲道莫:“在欧美窖,当太太怀孕的时候笺贬,男人会考虑买沃尔沃染劫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鄙,中国作为沃尔沃最大单一市橙俳妗,11月共销售9,076辆新车潜,同比增长12.8%;1-11月期间帛纺,在华累计销量已达80,759辆锨联,接近去年全年表现截挪。就目前的情况来看捅玛窘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高填露。   在经历过低谷期的沃尔沃寂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岛沫,这无疑是对陈立哲工作的肯定盾,同时也是明年的压力吧。毕竟“十万辆”这个坎敞青,沃尔沃早就有迈过去的能力侵。   2017年觅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大四,届时搁,S90 T4材淖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俩。对于陈立哲来讲秤掇,最为重要的是三座版S90胆故。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胳蔫,是全世界汽车厂商镁,在中国制造的单价最高的车辆氯泵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叹,“三座版S90可以达到世界各项指标藕尽,这款产品有能力改变历史较垃沙。只在中国生产禾,以中国为核心的思维师毁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冷士。”与此同时返丸说,全新XC60也将在2017年第四季度发布呵渭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘乃迨!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宪烽评,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠瘦耙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妹宝豢。“知道我坐这个位子的时候钞缅,很多人会紧张甚至惊慌脆烂辱,他们会很直接的问我痉,你行吗蒂伞赖?台湾市场那么写鲜辖 ,你行吗岔唯?”陈立哲笑了一下说道评:“每逢这个时候仆破兔,我都乐意告诉怀疑我的人桨,我将在最短的时间内做什么苍泄旁。”   两年的时间转眼而逝勿含癸,陈立哲手中的“牌”越完善焚暇,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉催姆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲架禽,未来还有什么是可以阻挡他的呢喉哀阜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久希,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耸丸蔼。为了满足消费者需求嫡,推出一系列活动迎合消费者喜好台卑趣。 上汽集团副总裁呐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荤,得益于荣威与名爵的共同发力贰惋,上汽乘用车共销售27.5万辆庞凉,远超去年全年的17万辆底辜忱。取得如此大的成就主要归结于以下几点宋寝氰:新车的不断推出嗓洞潮、以人为本的理念及高性价比穗。    上汽集团副总裁啃庞录、上汽乘用车总经理王晓秋肺撵港,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涟壁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辞拦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解式,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖乏工。同时蚀雀檄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义离娇:个性而不小众挞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捷础,通过对消费者的沟通与研究磨杠,已推出很多新车型撬雀奸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赋了枷。王晓秋还指出藐,名爵现在的路线是个性而不小众悄,这就是上汽集团未来的发展方向撬怯,上汽集团希望新的产品有个性逃怪丸,且能让大部分消费者接受范板。    据悉悼焦,自荣威RX5上市以来狈,名爵锐腾也迎来了中期改款惠挖,同时新车名爵ZS忿、荣威I6也蓄势待发庭尾诲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牵天。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睫,上汽集团也很清楚自己的客户群体倍疽砂。王晓秋指出欧巷,新车型针对不同的受众群体肉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽剃扇。拿具体车型举例奴翔夏,荣威RX5更偏稳重琅饺,新锐腾则是一款属于年轻人的车驰,新锐腾外形活泼汹媚,同时考虑到消费者的需求戎羌娟,我们对内饰也进行了升级工嘿,并增加了10-12万的手动版络厩霜,使新产品没有短板碘勿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身女统,王晓秋表示浓,“从荣威550开始撤侯氓,上汽新产品从设计到销售破吹蜡,最后还是根据消费者需求来决定茨。”    据介绍陋蜜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚抱逻。为了满足消费者需求唱嫩,新车不止在性能和价格上做了调整雌彩,还推出一系列活动迎合消费者喜好沃迁羔。例如凄,基于年轻人喜欢足球运动师,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网现,也已纳入上汽集团新品类缺彩,预计明年新车65%会配备此技术惦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言背恕手,“上汽集团一定要明白用户需要什么藉,为什么要买我们的产品对砂爆,带着这个问题磨等皆,我们才能真正去理解用户痛,落实用户需求无咳会,使我们的产品极致无短板呢,产品自然会大销具坷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雾烩,竞争也日益激烈奥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比募。王晓秋介绍词,名爵的价格基本与同级车持平肩孪,但性能更具优势颈拜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悉秽年,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悸鹊,就像提到的让渡空间赊酚两,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整都猾,从而应对市场竞争环境视藉烁。”    产品有了好的性价比和客户认知度祥羔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盎妮。名爵经销店到现在也有280家左右取舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氦矛抽,其实道理很简单筐我,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阮,且不断呈现上升趋势难,他们认为自主品牌的春天来了”驮,王晓秋表示荣扔。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰,王晓秋坦言膘,“首先团队要把理解客户需求藩奉、用心为客户造车变成一种自觉行动澜辈恕,进而形成一种行为规范水。其次应时刻保持警惕车卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好情。只有这样朗链,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧处戌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改未。这些修改背后有哪些考量和博弈适式故?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人封售档。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问香擞簿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面女敝太?   答堆拟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膝。一共收集了9246条建议缓鸵,其中表态性意见7736条模,赞成的占六成左右;建议类意见1510条老离,占16.3%圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臀开、网约车驾驶员资质及管理熟磊、出租汽车数量调控三个方面镭扛。从数据来看贸,不少人对“京人京车”表示理解九痹伎,赞同的达到70%多拳,质疑的只有12%裴虎。我们根据建议修改了125处亩毫,不断扩大合规车辆的范围撑骏,让更多人参与“分享经济”烂挎撩。    “从北京实际出发思俄湿,兼顾多方利益”   问行迸袒: 为什么要求“京人京牌”胎猫冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桑袒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篙垄、交通拥堵狼腥、环境问题等“城市病”坚疆。在这个前提下撇,北京任何一项政策都不能“任性”句底,要从北京实际出发碎,兼顾多方利益攘表。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氨侍,地铁最高日客运量超过1200万人次撮,公共电汽车日均客运量1063万人次蒙送档,小汽车每车年行驶里程15000公里淬典纳,交通压力与日俱增嫡盲。但在我们的努力下惩鳖归,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制识赏。    总体来说穷陇攘,北京坚持公交优先的战略康垫龄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸵徒,对其进行总量控制在所难免揽甸川。目前北京市绿色出行(公交佳、地铁论了、自行车堡匪糜、步行)占到71%盯互,小汽车出行占25%萄,出租车占4%叼,其中包括比例不高的网约车出行担。北京出租车改革的总基调是棺瞎:巡游车改革喝菠躬、网约车规范呐、融合发展送、错位经营俏、多层次服务睬佰。我们力争进一步提高绿色出行比例从庞泪,为首都可持续发展提供足够交通承载力写。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谎雾挂: 政策出台之后握睡戮,预计将有大量不合规车辆面临退出超,政府有什么监管手段确保政策落实到位墒陡?   答辅嘲逆: 政策出台前案辈,我们和专家靶浑、司机揩寺、乘客舱侯糙、网约车平台进行了多次沟通椽,决定设立5个月的过渡期猴凯线。一是给合规平台陌、车辆算堆、人员办理手续;二是清理不合规车辆疥巷、人员等间。    从服务乘客的角度骄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搂岗僧。另外臣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摔吗,因此提出过渡期的柔性考量茄轨逃。过渡期之后睦去括,平台要加强行业自律倒,我们也要建立打击非法运营的长效机制抒司睫,严厉打击非法运营竞谜、克隆车和价格违法行为歇弯,能够更好服务乘客努、保障安全淌慧唯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赐传: 面对新的经济形态陶庇毙,如何创新管理手段费播剩?   答坟才拔: 出租车发展中没有对立关系仑谷。网约车以网络预约线歧脐、快捷方便等特点碘醋弦,满足了一批乘客的出行需求默乡。单从评价司机服务质量的机制看辨,就值得巡游车学习兴氯钙:如何与派单挂钩蹋返怖,实时评价瓶钡。但网约车也有局限性嘘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窍两斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫂绿畅。你有技术优势碘遣,他有线下服务优势还痉,为什么不一起干呢套蒋?    管理部门也在转变思路钵衔口。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弊哩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抗衰。通过推动巡游车改革及网约车规范趴弘,构建多样化服务体系乓,提升出租汽车服务质量庆相。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体汝,在京注册用户已达218万人诗忿胖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伐癌屡,提供差别化服务呻寸难。    “解决出行问题要标本兼治”   问搬疯裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达?   答悔撂硷: 群众出行问题的解决髓,需要放在城市综合交通体系中稀潮,多措并举刻是、标本兼治练镰浩。一方面滤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沮混,需要加快构建安全恒、便捷楔募扫、高效凰绞、绿色士、经济的现代化综合交通运输体系垮。到2020年梢钾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%米奶觅。    交通设施根本是为人口服务阮桨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理删没碾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛇窘示,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泰凄犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   杨美虹透露珐传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈女黑,大东工厂扩建项目也投产在即谓亥,这些举措都将助力当地经济转型升级立能陇。    在杨美虹看来皑,借助主机厂优势泌四崇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抚,配合外交部到德国进行推介甘票韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤寂啊,从而推动产业升级墩。”杨美虹说腹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜕辞粹。最新数据显示沛宛,2016年1-11月煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凑蕉,同比增长11.2%擅泉啸,前11个月的累计销量希帘拱,已经超过了去年全年洛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昆瞄抡。12月13日搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坡搽。活动期间奶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访排故。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱虢戮薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逢欠忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济面侮贾、环境和社会贡献等方面取得的成绩扛。杨美虹向记者透露鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠骨半,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侈挽限。    “在‘可持续发展’战略的指导下叭卞辫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悲讥。”杨美虹说导庙。    第一措梁忿,实效为先尼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盘,“我们不做虚的泰梯,我们也不做口号式的韶帛率,我们一定要解决具体的社会问题裳棚缓。”杨美虹直言阔,比如BMW儿童交通安全训练营凛,它是为了解决儿童交通安全问题筷。    第二憾,长期坚持防。宝马儿童交通安全训练营氖态,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧农。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弄耍菇,今年是第一年做啪,未来会持续松抵霖、扎实的往下推进江。    第三谭驶污,全员参与泪。宝马做企业社会责任时涩犊,会邀请车主号、经销商呵妙、投资人以及宝马员工题,一起参与进来够桥。比如宝马爱心基金堪膜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臣施,提供指导;另外堂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刹篮汰,定期组织各种各样的活动蜡山。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惶,将可持续发展贯穿全价值链腔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暮污掀。”杨美虹表示绰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点提喊盛,主推工业旅游概念瓢。    据杨美虹介绍订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氮豆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导编钝揣,助力中国制造业迈向高端幕叫我,并促进东北老工业基地全面振兴枢寐。    数据显示愧嘿试,截至2015年底囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琴醋熄,当年纳税额超130亿元人民币魂览全。同时亭晨门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墒剑狼,就业岗位较上一年增长了8.6%彪。杨美虹透露摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朽亮,大东工厂扩建项目也投产在即磺白啦,这些举措都将助力当地经济转型升级戚查。    另外贯溪坝,在杨美虹看来享嘛,借助主机厂优势赶侵闹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饥沃晒,配合外交部到德国进行推介辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨混焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱,从而推动产业升级沦佩。”杨美虹说奥嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少盲手:李芳" "  本土品牌下一步怎么做现逞寸?关键是我们的差距是什么稀倍敝,下一步最大的点就是要提升品质脐光,当然还要控制成本票。然后腥卫很,就是我们的正向研发和平台战略睡。最后差让,可以大大提高效率你碾染,如订货的时间是可以压缩的浑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羌儒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伶丘藐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浑蓄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拟。    徐长明说切就冗,怎么理解工业4.0骇湿?这个概念是德国发明的氓涡,现在在国内比在德国还要热九。最近班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱厦,我理解它的工业4.0的本质售痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力奔。在国际上猫砷老,德国面临两个挑战尘谰免:互联网大数据和云计算芍。现在膳曝拓,德国整个国家都在讨论床吠健,怎么能够“不被互联网+”咎迁蓖,而是“制造业+互联网”埃萌,这是他们重点考虑的问题商确安,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龚横卞、宝马崇、大众撵。在德国法甩竣,汽车的需求是非常个性化的狄彭,在这样一个背景下踏,它要维持竞争力途达瞥,推出了4.0的概念琅似,核心就是智能制造刀相曙。他们主要的目标有四个方面淬杯:提升品质享、提升生产力垒、提升柔性化罐、压缩产业项身,总的核心是提升竞争力臣矗吝。    徐长明分析录痊聊,本土品牌下一步怎么做乡喜成?关键是我们的差距是什么充,下一步最大的点就是要提升品质蓄,当然还要控制成本按。具体要怎么做蒋杭祭?也有几点咖来:第一筛赖蜗,想办法提质控本食焙咀。提升品质偏,消费者理解有三个膘蹄峦:可靠性骋家疵、感观品质铆欠、性能褥肺。第一个维度桃:可靠性是必须的宪堂鞘,现在光有第一个维度已经不够了雹尝,必须要加上第二个维度栓:感观品质杆,看起来要漂亮腻蹿泉。在此基础上又发展一步弊,就是性能的提升卵。最近市场上卖的好的自主品牌武,大概有12款车锻锣徽,年销量超过10万台歧懊妇,这些标杆产品帘苹,性能上也不错恍龚田。因此孩,自主品牌下一步还是要想办法函,把这些提上去扁粱,缩小跟合资品牌的差距拢腔。    这几个方面的提升估念,意味着成本也要提升砂糠,怎么能够控制成本痕力袄?第二方面的话题壬食,就是我们的正向研发和平台战略凉庆。之前怖巍,我们很多品牌都是“逆向研发”赶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逻,拿过来拆解做测试蔑,最后组装起来绷刀。这个模式下令写,成本可能是略微低的淋此狠,但品质几裸纷、性能有很难保持矢。现在必须要正向研究层脯,从消费者需求出发蓬撅,形成一个目标垄汕含,对目标做分析辫,只有正向设计冀酞,既能提升品质性能蓬笨,又能控制成本犯聊,像长城叭、吉利等等同临第,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀。    平台战略伟,在更大程度上控制成本粟墒。他说煎事,我们的开发蜗迫饭,现在是一款一款开发的谐卉警,零部件的通用性相对比较欣ぁ,最近一两年来田乃,已经有两三个企业开始走平台化战略纫拆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车函卸努、SUV和MPV目石。这种情况下吓,零部件的通用性非彻椋好廉刚纫,同样是50万辆的产量匠圣,对零部件供应商的供应量更大其,就能有效地降低成本却锑其。    徐长明强调马斤媒,对于工业4.0的精神本质还是要学的痊撵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标建借,它做了那么多的智能机器人媳铣,智能机器人都是带摄像头的残偶弘,在实施过程中的质量随时能够监测魔卵,然后反映到云端部答,再反馈回来随时可以改进告汾。现在署虾,企业员工的工资水平越来越高钎,汽车厂家很多在加班加点迹寡湃,我们要高度自动化破蕉略,这些课要补苛拴,应该有大量的机器人替代人工无颊。如果这么做了昆钩户,可以大大提高效率冕,如订货的时间是可以压缩的隶阂琉。比如溺下实,国内一家自主品牌似衫呛,从经销商下订单吭萌础,到提供汽车产品最开始是40天菱笆辈,后来缩短到30天冷,现在可以压缩到22天纶洗昂,跟世界先进水平比还有一些差距控帕武。这也是德国4.0里的核心内容七督窜。我们不一定用他们这个办法萝,但精神实质是要学的椒呵。    他说盗限膘,柔性化的生产也重要汇狼庭,但没有前面三个那么重要堡溺。在4.0背景下孤蓄螺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绦库,而是学它的精神实质空孤阀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺巳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戮嚷咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径每写。更为重要的是良,放眼全球芳膛秃,驱动这些变化的地方就是中国袍搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胚。    12月11日林料孝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虏虹桥落幕公念烯。经过36小时的激烈角逐谓肩搅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梦拴缎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搐澎,今后的五到十年倾莫狼,汽车市场将发生前所未有的变化尖啸梆。未来翅靠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拐。可以说透,未来五到十年汽车市场所发生的变化己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉。更为重要的是啼静疆,放眼全球妥碎秘,驱动这些变化的地方就是中国袄斤豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北虫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贬饶记,作为企业诫夸,捷豹路虎非尘呶蹋看重年轻人的培养丢。在全球洞,捷豹路虎共有2500名管理培训生婪备汤。过去三年袍,我们在中国也培养了30多位管培生瘫芍。此外谎肩都,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弟。    在赛后的媒体分享会上赶,两位获奖学生代表分享了各自想法封,及在比赛中的收获沫隘。同时活前,睿侨森必、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吼股力。   问藕础环:捷豹路虎为本次活动提供了导师捎,请问这些导师来自哪里什?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屑勿兔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粹丹?请学生们简单介绍一下自己的作品慧惜,获胜的原因是什么加曹?   睿侨森粮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师采吮敬。一位是捷豹路虎内部导师撕诵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唾锈,包括对行业发展的认知馅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奥、视角和指导邯廓。这两位导师全程和学生团队合作窟吠,提供专业意见歌料七,帮助他们取得最好的成绩控诫。   潘孟涛事梧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屯,包括今天的学生宦免副,将来都有机会进入到我们工程团队攫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩晨,可以来到捷豹路虎学习和发展肠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始人桅,再加上扎实的专业和技能弟妇护,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吾。   睿侨森滑: 作为公司的管理者萌,我们非诚遥看重实习生抡琅跑,我自己也会手把手教给他们工作的经验跋倒闻。不管是本科在校生还是毕业生懦,都能给我们带来新鲜的血液钎、新鲜的想法畦。    同济大学袁旭青剑细:首先多惶溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行但其洞。    我们都来自同济大学汽车学院辽蓉康,团队成员有两个来自汽车工程方向跋涤慨、一个汽车营销方向嚎暑啼、一个汽车设计方向刹雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擞讳,围绕“以人为本”临,挑战的是都市环境里的出行压力慧缮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室徘、设计师也有很多共鸣病汲,通过一系列调整鸽,最后有了这样一个以人为本丧豢首、体验为先的方案嗽攫。我觉得端,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屁姓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毫:目前骋册髓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缄焦壤?   潘孟涛趴慌沪: 我们会对人才数量进行评估和拟定拍剖才,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慷。随着经销商网络的增加返估艾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜗顿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陌,从而满足未来消费者的要求蒙片稗。这些内容息息相关擞遍,并且不仅是着眼于眼下跺陵,更是放眼未来权溯身。比如抠,针对刚刚提到的电动汽车战略免,就要确保未来有足够的专业工程师储备喂湃,因此捎性,我们时刻准备着希奴酒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脯扫念。   问瘫笔缺:在创新领域境认狠,包括未来汽车科技领域融柑坍,捷豹路虎有怎样的系统部署袒哼侵?   睿侨森价耍净: 首先下绊,作为一个公司钵瓷朝,我们在研发领域有诸多投入俱丘才,而且很多的投入都非常具有前瞻性嵌扇晴。比如说拱勾海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腑需。    其次鹿,我们想要通过产品和服务辛店,把先进技术带给我们的消费者忍,因此我们的工程团队邢期播、研发团队必须时刻关注消费者需求赐沙,做到一切产出符合相关性媳肌卜、可实践性原则痊侥艘。此外肖藏帛,我们每年投入约350亿人民币揣故,用于车辆技术的研发和投产臣。    我们还于今年7月宣布颇厦:在未来四年嗡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舞膜兄,并在未来应用到车辆技术当中惨澳雾。    今年早些时候赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泻,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹枚,解决消费者在出行中遇到的难题窝谦。    与此同时传创,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哭公乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茂、办公空间等孰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虑。   问涂坛:请具体介绍一下InMotion老涸。对于整个汽车市场的趋势林香,比如电动汽车技术慧扔,捷豹路虎是否有着自己的见解杆?   睿侨森家歧赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湿末慷。我们希望将来可以将它推广到美国式泉痪、欧洲以及我们非常关注的中国市场杭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磁金班,由研发团队进行分析鳞侈憾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熄,我们也会分享给总部劝罢庐。    关于电动汽车技术返当,在洛杉矶车展前夕蟹胶小,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒂。中国是目前最大的电动车市陈啊,并且有引领行业变化的趋势度辱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜炒,确保第一时间响应本土市场的需求胃隙冕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘,并于2018年正式上市茄境驶,希望大家多多关注痕焊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀腿:关于未来互联网汽车仍,捷豹路虎有哪些基本的认识笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求味痊?   睿侨森籍错芦: 目前梅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胁窖,它的发展甚至可以打破现有的娶、传统的汽车开发逻辑与循环溅。    针对这个话题外畴,我有两点和大家分享黄潘:第一点墙,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉夕,现在能够透露的是虐喉姆,接下来我们全新推出的产品胯寄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堤础,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诧。比如说台和,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脐,使用他们的UI界面和地图垃煞惨。类似这样的合作孤肃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跋愁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪辑:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞪竭,由中国汽车技术研究中心纤孟浦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廊涧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檄,从“市场化发展现状”皋设福、“应用模式创新”收提、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菏栏梦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冒,为产业发展建言献策枚午形、助力提升咆芬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哄盗倍: 第一扑,背景降。    去年发布的《中国制造2025》瘟磋,新能源汽车是重大发展领域之一臣馈,是其他技术应用载体菠颠睫,而且是先导性产业俏镁具。它的进展情况决定了中国制造2025酵梢、强国战略实施的程度漆挠戚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展髓炒,从而能够聚焦变革斜酮文、明晰路径拈、凝聚共识寥挂澳、引导相关资源集聚推广产业创新绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卢藏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僳。总体报告是按照1+7的结构贤。1是总的味棱屑,7是包括4个车辆整车技术鞍翻竞,3个分项技术土失。    第二簇咀旱,国内外总体技术分析靡夏。    近年来堑谋,从国际汽车产业来说兼亭,低碳化烹蚕、信息化雾柿散、智能化是一个总的大趋势驴去。欧洲泌抱、美国夕甭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靛赦翔,重点企业的产品战略也充分体现了三化措龟剑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组特藕。我国汽车产业特别是近二十年的发展蟹芬尼,取得的进步大家有目共睹疯湍。首先腺,产业规模世界第一救些饶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长非蓉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乓陪鼎,包括品牌市场的影响力有目共睹亩昏摊,特别是新能源汽车妨北,包括技术鬼、市场坦唯、新的智能网联汽车技术繁常,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚缴咐,智能网联汽车发展是非郴ν龋好的优势条件胖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓖,包括动力电池拉、变速器裳讲。国内自动变速器原先是空白补,近年来无论是CVT氯、IT聘、DCT都有自主的技术和产品努,而且应用在逐步扩大模绒。    虽说取得巨大的进步侩,但与国际先进水平差距明显估:    首先悍虐,发展能力上的差距酷抵。投入强度远远低于国外栖托,全产业投入估算1千亿非,相当于通用绣记枚、大众喘悔围、丰田大集团一个公司的投入杉唬掏。    其次藩瓮玖,研发积累溯梆。包括流程积累池、数据积累熟炭、技术积累伶博、标准积累拳,这些积累偏弱朽便吕。    另外冻厕囊,从整个产业创新体系上来说偿思铰,差异比较明显的关囱,特别是协同方面波门集。单个企业弱梅,整体的协同效果很低啤,意识也比较低退。在发达国家案,单个企业强驹磊集,整个国家的协同体系效率比较高封辨。    基础不牢地动山铱拘浮,我国汽车产业的材料垦、工艺基础跟国外相比也差距明显茅咯妙。汽车产业瓶咀羞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大借。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥恭必,要求有创新的思路和创新的模式炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求东好溶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矾对彤。    第三噬敢,一些关键的里程碑瓤。    重点是总目标变烈,总目标是基于很多现有的环境设定的叮仁,也基于七个路线图进行测算截。反过来说什赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施行祥,就能够实现保障几个方面总目标的实现加:    1蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埃冉。如果技术路线图能够得到实现兔饲铃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色贝橡,之后往下走纬娇巴,这对产业来说蠕赶,甚至对国家来说是非常重要的攫随柿。    2力图乓、希望在2030年左右汗灰,汽车产业的电动化转型基本完成谦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呢疵第。智能网联汽车市场有一定的占有率榷澳辉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老九冻。    3蔽持、建立有竞争力的自主创新体系虐苍。    节能汽车在2020技、2025纪酒绦、2030三个阶段提出典型的指标牵悍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牌俩,5升俏、4升灿弛、3.2升侠蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亩梁,2025年15%奢陷梯,2030年40%以上呛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫡毁、自动巡航啦锤枢、车道保持应用已经很高茬陋碑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间潘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线练,经过技术路线测算实现总的目标期奥。从路径识别上来说将,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口副灵绥,以能源动力系统优化升级转型作为重点描铣鸵,以智能化水平提升作为主线鲜谐燎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑托刷,全面推进企业产业发展顿孺。    第四密沙,分技术路线图的基本结论弦。    1茶卢、节能汽车卯唉。总体上有很大的共同点郎,重点在混合动力技术闺盟、内燃机技术技胳、其他驱动技术处。混合动力是技能的主流技术浅扩律,当然轻量化也是另外一个魄据经,但是轻量化有专项的分析采犬悼,在这里没有强化芜。    乘用车总体执行轻量化豁、小型化迸、混合动力辞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰粪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卜背。    混合电力是一个主要的技术脸,达到5升疤东吹,4升狠都、3.2升的目标对魏疏,混合动力是主流毯跋烷,其他是共性的檬邻,轻量化涂、摩擦等惜汲。    商用车混合动力应用时间稍晚须霓,重要度低于乘用车令贸。    2钞眷匈、纯电动与插电式混合动力汽车刷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奇碎,加强轻量化成为趋势末娜福。轻量化对电动车更加重要勉。对于插电式非常重要的峭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赖铂,驱动辱啼、点击奖、控制下噶会、充电拭、混合动力发动机撇牢,高效耦合发动器甭浪夯。动力电池本身有专题萎兰,在这里没有过分强调烧吼柯。    这两种车提出了总体的发展纲要撅劲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式关,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膜,甚至可以忽略不计府寡袜。    从四个层面梳理了技术需求叼翔,提出了一些优先的行动项蚂穗氢,面向纯电和插电塑涡,国家科技技术支持十五年了娃路,下一步除了电池列为专项之外岸垄脖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拣。    另外纯黄叛,聚焦关键零部件喂尝儡、基础突破和可再生能源紊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用担挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笛亩略。    3狸、燃料电池汽车啼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砂眠擞。从中国汽车产业来说丰伸吧,现在重视程度不够郸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炊蕾桃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究取吨。希望四部委提交国务院进行发布和实施笺攻。    在研究过程中惭费阑,大家对燃料电池认识分歧比较大倒矗,或者没有共识胖闭,这里特意保留一个燃料电池发展目标麓贰,跟发布不一样咯拿。发布时2020年达到5000辆的保留规模肩菲晚,我们是1万;2025年是10万缺赶漓,发布时是5万;2030年是百万陷,发布时是10万恍哆秤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堕顾画,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杆绒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娥、耐久性枚弛、成本裤瓣、氢安全填饯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凛登坑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓄涧鲸。当然栓,全技术链的技术攻关需要做潞乏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口回。前期小功率燃料电池淬镐需,中期是平衡的燃料电池暇粕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腔,到最后全功率的燃料电池豪题。当然登仁茬,电电混合是最主要的督岁剁,最后电池小容量的技术路线库,但燃料电池的功率更大一点们。在这四个层面进行了技术创新梳理茂蒜,燃料电池要解决的东西很多冷,包括材料臂、膜附唇杰、电机完、燃料电池拿幕硭海块堆霉鞋、系统技术驰、整车技术沁。燃料电池也是下一步国家科技品书、资金支持的重点虹莽。    4佬图、智能网联汽车腿,这是新兴的技术发展趋势葛蹋。其重要性与新能源汽车同等重要排蜡,有部分专家认为更重要瓷沥胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大随辑廊,技术和应用的优势埂,也是机遇酗晌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔垄,涉及到国家信息管理珐抽。对核心自主提出了很明确的要求椒,即两横三纵魏。    车辆技术上更多的是决策顽、执行窃孺醋。信息技术措,信息安全览,地图技术也是非常重要的几凛。两纵抖倪,一个是车载的谱瓮贫,一个是基础设施抡讲。智能网联一定是循序的郸苦触,智能网联技术最容易得到大规模的应用豪恐奈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒踢滦。这两个路径总体上循序得到应用翠擒,从商务车来说孰视绅,更容易形成蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趴粉素。    从四个层面聚焦一些技术需求丛都电。跟燃料电池一样棵瘸楞,需要解决的问题更多一点鼻参。从感知决策执行的乒,特别在决策阶段喜,差距是比较大的救救,感知当然也有差距贬河。在信息层面捂靛逆,大数据刀、云平台嫁饰,相对来说中国有比较好的基础和优势袖崩耽。    作为一个前提驼磷弛,对标准法规先决性柒雇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介统褐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件办。制造技术不细介绍了暗,还是聚焦在新材料的运用嗜簧熄,以及新技术对制造技术带来的变化敖雹,聚焦方面进行了说明拐去磺。    动力电池仟,分三个目标革翰,目标上有比较大的讨论和争议唇高哆,比如说新阶段提出了350薪独架、400幢回、500的质量要求厩,争议非常大态疼猫,重点几个层面箔奔:    优化现有的代表电池技术尾,提升技术水平绿慈灰,特别耐久性刮辩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枚商。国外的装备很难形成有竞争力的差别勾劝淖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莽盟喂。现有应用以企业为主体来做耿。当然诵江,也会关注动力电池的回收利用技术戒贸戮。    最后挫,轻量化梆。简单来说矗漆徘,前期聚焦材料技术污祷、设备技术跋啸、制造技术嘛、回收技术款寺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓝喘唯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喜,比如说传统的四大工艺的变化短湘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链烙趣簇、资金对饲酿、汽车等方面的诸多质疑示华。期间,明确表示不会放弃造车痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸵潦筛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆干、互联网及云恐蔬档、内容锻缮、体育,还有三个端口类的,手机持、电视低狼、汽车秒抠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥柒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犁门。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿片备。    乐视的电视做的确实是非常不容易并健籍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婪笑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坍发。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陀姥力。总归累计亏损36.33亿元飞蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寂羞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矾。第一部分就是投资人的钱霖插。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穿此规。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荒饶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箔密。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情德怀粟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胺婚玲、体育43亿肋泰钮、手机50亿,房地产64亿差替棠、内容108亿莲、互联网金融151个亿轻兼、电视187个亿煤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷悼龋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拔班导。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叔将心。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甘坊挟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愤题寂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卢拓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞乔揩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准填屋式。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的币。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膛悔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的线轿。很可惜,你们蒙眼狂奔臣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钞锋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杜咆寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊娃免:李芳" "   12月10日荡肋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钉:一条是政府主导凑偏、政府补贴的方式芍,这是当前的主流探趴。一条是消费导向改怯,依托市场的内生成长道路粮璃。”他表示舌侩,(电动车产业)进入者中忌,大多数最终可能会被淘汰蝎,但是不能不给他们机会末刹。国家已经开始放宽市场准入侠,此时棋,应该在两个方面把握好政策叮盒恫:1芦、应当欢迎新的进入者廓敞箍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者石末桅,让投资者自主决策钱,自担风险设。2诽拢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乏诧,严格市场监管魔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囱锻览,目的是建立好的产业生态独丝。电动车产业化潍,最终必须依托市场来完成喝徘,因此亭襄,政府的政策必须产生长期预期讼康。推进政策应当借力市呈〉淌薄,发掘市场的潜力蘑脊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浅秋楷。政府政策不干预技术路线伤,政策的实施不是导向对政策的依赖挝凳,而是政府作用的适时发挥浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示操,戴姆勒有望在今年成为全球最大的簇趴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商答,这一目标比原计划提前四年实现瑰详认。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栖抗:“戴姆勒今年即将实现这一目标免,比预期时间(2020年)提前四年搞朴砍。”   据悉庆酱午,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怪毋,当时受到与会者的哄笑修僧。然而婚禽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳,领先劲敌奥迪和宝马肠文啊。(实习编译痛:刘欢 审稿毕迷党:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痢窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编田酥:韩大为 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权且停,严禁转载拉典溉,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恋达,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帛陆娶。在提及新品牌“WEY”时嗓谦,魏建军表示典了,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁。   记者洼钒:为什么把自己的姓氏作为品牌骚顶?   魏建军焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿暇。我对WEY很有自信绍搅,就使用了自己的姓捐反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膊倘兰,但在中国汽车行业我是第一个丧骇。   WEY之所以采用英语领祭,是为了要瞄准成为全球品牌兜诽粱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辰敝。   记者戌锣榔:对于竞争对手有什么设想伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋敞绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场第迷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纪粕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌床。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敛丧先,在此基础上还要实现15-20万元的定价手凸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浮。在性价比上WEY更具有优势沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仇奉:李芳 版权作品喜武,未经环球网Huanqiu.com书面授权告篱痉,严禁转载盘暑颁,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垃徽默,新能源汽车的发展也不会受阻试第苇。   根据工信部核准的数据方肛,今年前三季度漓,整个新能源车销售16万台茎壕,同比增长83%秆桶。其中戏朽,新能源客车已经占有40%以上的比例芳登,达到了近半的水平踌呈入,发展前景面临压力抹贫,但乘用车只有0.1%蹦狼。“我们涨十倍是1%巧纶故,涨100倍是10%且,新能源车发展有巨大的前景和空间练舷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粹煎滤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟,全国乘联会秘书长崔东树说欢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力商斯腊。根据国家制定的产业政策要求讹癸,到2020年瘦藐,乘用车百公里油耗要降到5升侯丛,这意味着五年内降38%的油耗韩。“基本上谁也实现不了龟迹遁,只能靠新能源车来推动坟。而这种新能源车堆磕谜,插电混动可以降80%剖,纯电的可以降100%的油耗乐,这种情况下只能发展新能源车肚雌,这样新能源车乘用化芭疥,为什么我们一直定义为为生存而干吓,你不干就要挨打夺。”崔东树说扳如。   另一方面吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展推,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忍氨衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搽吐克,因此定价弹性很大撮瘸蔡。”中金公司的研究员李璇说辞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平份怪菠,为消费者提供很多选择班。随着技术进步和更多电动车型的开发私皮,新能源车的成本会不断下降躲贰蒋,比如匿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炊。“中国的纯电动车型出来以后耸评,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多单人阮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惨倡,发现基本上17狙辩、18年以后的新能源车冗护,达到8年10万公里以上腥酵,整个成本是比传统燃油车是要少的嘎,甚至是少了20%到30%孺虽。”   电池是电动汽车发展的核心鸵屯编,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本构。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷酞,电池成本还有很大的下降空间悔废的。目前摊疚筏,整个电池的产能供应相对过剩哀募,国内电池企业达100多家募。据统计撑毫,目前整个电池的价格大概在2块多左右来皑炽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啦嫌沧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涤抖。因此适,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捶,这样才能达到标准工。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示对砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅荡:李芳" "   我们不认为绝对的销量把蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素软肖,比如利润率铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洗酸。除此之外宋感硼,品牌力急、品牌的知名度头、美誉度席、影响力斥,也是决定品牌可持续发展的重要因素臼剃。宝马在创新精神上是首屈一指的楞蟹芯,因为汽车行业正经历巨变订磁瞥,在电动出行呸嫂、智能互联陀、无人驾驶等一系列发展方向上哥旁俩,宝马都打下了比较好的基础手。    临近年底败,伴着层出不穷的新闻事件膳牧,高档车市场竞争愈发激烈诚际廉,作为全球领先的品牌——宝马拿挛侮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫瑞。近日翅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷,听到他开诚布公惜浦并、推心置腹的看法锰定富。   问统抠:根据最新的销量数据驹蛔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓缴。那么苇弗,您怎么看销量邵、利润该、与经销商合作伙伴的关系硼纤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眷不: 每个竞争对手的情况不太一样评恋哭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尺,所谓的增幅我们一般都讲同比室,是跟去年的基础关系离食。几个因素加一块儿是柯,我们不认为绝对的销量店,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏俺缚。对于宝马而言桥股甭,今年前十个月叛谭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶些,同比增幅10.2%蹿雌踩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玻删,同比增幅接近11%膊哎鞭。我们对这个数据还是非常满意的响卵雄,这也达到甚至超过了我们内部的目标态。    除了销量本身的绝对量或者增幅雾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛋督,比如利润率徊狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讼捍。除此之外很,品牌力茬、品牌的知名度捕碳、美誉度坍册、影响力氯伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬。宝马在创新精神上是首屈一指的桶弓没,因为汽车行业正经历巨变唾,在电动出行锣、智能互联岗慧、无人驾驶等一系列发展方向上板,我觉得宝马都打下了比较好的基础短脖。总体来讲漠酵问,我们并不惧怕任何竞争睡昂旅,我们也欢迎竞争蜕垃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歪芦。   问郡:最近勾,关于奥迪的新闻比较火陀。   刘智潭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韧腊。对于宝马品牌来讲损订,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朽床,双方的关系也非陈猓好敢。所以概蜂褪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贺泉,一个是宝马(中国)推,一个是华晨宝马涛工,但是我们有一个整体式的营销团队碴,有统一的零售网络冀模,我们在总部有一个统一的管理团队辫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垢。至于竞争对手我不是特别方便评价拭顶,不过至少释放了一个很好的信号白骑,豪华车市场的前景依然很好袖。    问山己:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叙?    刘智艇舞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逝规竿。因为从经济的基本面来讲法,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阮订鲸、持续的发展态势领菲葡。之前以出口钙负捐、基础设施建投资的经济拉动方式疽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穆陡驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求棺戮,其中也包括对豪华车的需求钱该昏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长从普,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垒杀羚,这几个因素相加驶冀写,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杉扯。今年卞光,豪华车的“盘子”接近200万辆汲苫赐,未来可能每年的增幅不会特别大呕拨懒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糜刨擞。所以吕媚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疟,力争在市场表现上优于竞争对手惶话。   问村淳画:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇,这一岗位和以前相比有哪些挑战僳暗?   刘智裤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幸棚弊,因为我在宝马的八涎嚎、九年时间阜逼检,换的工作岗位也挺多的人。换了新的工作以来痛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泞,比如负责国产车的销售肉,可能是比较短平快的刺曙,看的是一得伞、两年之内的事情八妙。在宝马中国总裁这个位置上苗盖会,除了目前公司各个业务板块的运营拔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藏恋导。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挡屑,像无人驾驶弛势奢、智能互联衫、电动车嘶堤,包括数字化营销文丛攻、品牌年轻化等等一系列的东西唾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚕糕币,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赋,力争在中国市场上打下一个非成匪ㄆ蓿好的基础捍。我相信燃麻偿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肥,宝马会拥有非常强大的竞争优势你换。(中国经济网 记者某:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   原标题晨康敞:王永清梁迷荡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榔板,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酱辞。别克品牌今年销量已经突破100万辆淑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颅淳狮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俯橡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐裁樊。数据显示泉儡尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆判,同比上年的446764辆下跌28.64%魔杉习。上个月哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分渤伶。    因此醇垂激,在车展期间接受记者采访时恐,王永清表示杀画皋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俏论渐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哦季玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾焙戚,但全年销量依然会同比下降20%左右海权传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟,可能在布局上稍微有点滞后灯芹。现在对于雪佛兰来说辨岛戊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寸褂。    事实上拜识恰,雪佛兰已经开始了提速布局裳边。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱。王永清表示泌虫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渡,2016至2020年投放超过20款新车戊乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕拇,30%为SUV车型暖晴蜜,并将加速引入包括1.0T魏仿、2.0T壤厩理、8AT瓢糜凶、9AT撂焚檀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技且看。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆,未来SUV将成为主推车型麻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笑删快,轴距2725mm酞陵,将与全球同步进入中国市场撬蝗隙。同样衡腊弦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相婪瞬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场切。    值得一提的是龟暗人,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS德突锹,拓宽产品线佃。RS车型将采用包括侧包围查、运动尾翼挟毒铜、双排气管恐、降低化运动悬架叭郸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步帽墟,并加载多项ESS智能安全科技旁辰。    在品牌营销上僳妹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癌催、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裳径。另外墨福酪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芭,演绎雪佛兰“热爱惜,梦想书,行动泉匠,分享”的精神隙垂效。    “今后新车的利润越来越猩旮惚帷,主要利润来源于衍生服务茫蹿、二手车置换等忱苟。相信雪佛兰将它的结构调好后颊簧,未来两年将会真正出成果亭枯丸。”施弘说跺棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垂抨,上汽通用的新能源战略也将全面提速淑兜风。车展当天焊观碧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溺先剑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诡韧喝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居呢,发动机的最大功率为73千瓦裙培,其中电动机负责驱动库跺,汽油机负责发电桂舶坟,它的综合百公里油耗是0.9L理箩欠。从上汽通用发布的节奏看嚎洗筏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稠蓟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴寞,王永清说古莱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颓唯,产品还要丰富瓶,才能满足这个法规的要求杀许倒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韧,到2020年之后比例更高夏世百。王永清表示既卞焊:“估计到2022年访,我们的电池技术会有很大突破帕敬刃,能量密度大幅度提升窘,成本是大幅度下降轻。这对纯电动的新能源车发展是好消息殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陌、豪华”品牌——WEY鲤,W01沽淑、W02两款全新SUV首发亮相囤宏,售价区间将在15-20万元楷。对于新品牌的未来发展规划汀纲显,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逞:“WEY品牌明年将有3款车上市码难翱,到2018年还将推出2款左右的产品蔚囱,以支撑起全新的销售网络体系玩鹊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奠烧宋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心拟笨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吝,8月份推出第二款SUV W02孟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸽刨,魏建军详细介绍到氖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饥筹,配置上拥有最先进的安全技术朴、智能技术喘粟纺,也更加精致导。此外在性能上两者也有很大差异禽,例如在NVH方面芒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欣。   在经销渠道方面促,魏建军介绍说潭嗅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督,没有想过招募新经销商诬愤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坏禄剧。”   对于新品牌的未来发展坛辆,魏建军信心十足夸详,他表示峰丛拢:“我从没想过这个品牌会失败额角,只有退路封死才能做好这件事涉觅倒,自主企业只有没有后路才能把事情做好默诗默。”此外眷,魏建军坦言攘狡胳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扔弹,因为新品牌叫什么并不重要理怯姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕肛恕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济宛、互联网亢谈、自动驾驶方面新的技术理亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上品,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法旁岭、生动的演讲孩己熔,就城市交通板汕傲、自动驾驶和汽车互联等热点话题酷实,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惹柑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删。    徐大全说碗粒取,博世始终认为传并,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惊。    徐大全谈到来徐,作为在汽车领域的老牌企业侮及虱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喇写、多样化的发展态势和需求抨蚊,博世已经有了自己的思考和方向情茎啪。    他说忌挤擞,如今沁蹦掀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤,将方向转到共享经济疾扁康、互联网倡郴洛、自动驾驶方面新的技术攀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裴拇,面对新一轮汽车技术的变革恰驮匪,无论是传统汽车牢爸吹、零部件企业噬,还是互联网瘁饺阔、科技企业馅兑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雷寇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观位:互联化规妹、自动化和安全化交瑞。我们预计哭刃粮,到2021年配课,汽车将成为第三大互联移动实体冕偶,同时扮演人类的第三大生活空间希肺渺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冕,来充分发挥互联驾驶的各种优势吃坷秘。    谈及自动化领域貉,徐大全判断苯插,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势东。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏叙翅,通过持续创新驾驶员辅助系统咸市,从辅助驾驶态肺、部分自动父黄斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶发啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进囱狸。目前售瘸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仁涡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兼,到2020年左右答,自动泊车功能将进行试点项目测试股。    说到自动泊车沛,徐大全特别谈到停车难的问题顷品。他说梧,停车难是在城市生活中的一大困扰错塘。今年弦脾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莎贫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惠碗撤。在八项智能泊车功能里玫踢,“手机查询停车场位置并导航”绍梳氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绥票。其实新桶硷,在大型商场里显抄峦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朔辩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咖。根据一项市场调研显示曹戮,2015年骡诬涂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿需,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力截策。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坑虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露班湘饲,在深入巩固原本的互联化乱、自动化和安全化“三化”战略基础上秋,博世今年也把两轮交通辛态簇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诞高。    他介绍相郎托,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘿赖。未来十年膜孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拒蘑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扯。    在两轮交通方面青,博世提供两轮驱动池、安全等各方面的解决方案邢纺剩,涉及两轮电动车掣损嗜、摩托车思、电动自行车以及平衡车等多种产品形式都。    最后培蹿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倍顶甲,满足这些变化的需求呕戒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇渴妇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥非稳,“双积分”法规嘎麓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议混敛,连日来谱蹋冯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冲,让观望中的车企备受煎熬锑似。针对业内关注的焦点问题输千,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菊莆氖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尺:不久前施,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲜,如何理解这两套方案肝饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全率北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盲抨磷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘲,但又有独立性巳人,各自的核心目标有所不同慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量书仓未,进而确保国家能源安全船灰。由于中国的石油对外依存度已超过60%商,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提充笛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拟唾巧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叉澄鸥,进而实现国家节能减排的长期目标蹋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龄茶呜,但现阶段并不能彼此替代传蝎樊。对于CAFC而言氨负吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求覆晾少,其中当然也包含新能源汽车并,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠环隙。但不同的企业由于自身能力髓居豢、技术储备和对未来技术趋势判断不同搬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赊评史。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轰盲,而以后补贴将逐步退坡寇僵扭,企业更担心成本无法负担耗。因此仅有CAFC法规攻腻黑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况富首粹,所以有必要出台NEV积分铆号刀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厦。同时硷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓝及绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破固虱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞪短,其目标应是降低汽车及相关产业獭诡、乃至整个国家的碳排放萄落溪,和降低能源消耗诉求不同惮醇敦。作为碳排放第一大国斜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亲胸家,后续国际压力还将不断增大瓜。因此某杭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庆,从大方向上讲是正确的归春为。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脖,这和NEV积分没有本质区别锯,也无法确保总体低碳目标的实现诽恳犁。实际上沃,跨行业突茧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讹帝。以电动汽车为例粮,其在使用阶段确实是零排放窟,但与欧美不同狄,中国的电能以高碳电为主婚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裁。也就是说樊,在使用高碳电的情况下锣头某,电动车全生命周期的碳排放并不低典汇。这正是碳配额管理应该解决的问题句憋兢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唉苔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捍捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扰抢。实际上撤,将新能源汽车确定为国家战略膳卯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纶,生产更多的低碳电拭,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂墙评。    另外煞草,对于汽车行业饭崎,无论是CAFC衡砍湍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抛沏,但都应该由一个部门来统筹策划绰,系统思考精,拿出科学婚、系统棠巧、具体竿、有效的管理办法来推动实施蚂羡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯豪。    ■积分交易细则需加快制定购、尽早出台    《中国汽车报》鸿帮刀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定礁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单态?    赵福全坎司:确定合理的积分价格跑,涉及到技术猜棠、成本和市场接受度仕噶枪,需要综合测算和动态调整娃任黄。我认为基本原则是荚担即,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饶涟险,让没做新能源汽车的企业有经济压力却。如果NEV积分是“白菜价”魏谐男,大家直接买就可以轮骗傲,谁还会愿意在新能源汽车上投入甸?    因此且垒台,NEV积分的定价应足够高痉堤捶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南碉,通过自己的新能源产品获取积分糙罢胯,满足法规要求老厦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聪聪保,能够通过购买积分先生存下去挛,争取时间把自己的新能源产品做起来团。    《中国汽车报》退钒:除了积分价格之外纫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煞豪茬,目前处于“空档”状态停酶,怎么看待这个问题妻闪膝?    赵福全截旱壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫獭肌段。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乃惯胺。同时截,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牡敲划。对于汽车企业来说煽虾,3年仅仅是一轮产品开发的周期心请古,政府作为“游戏规则”的制定者痴戒,应尽快给企业一个明确的目标蔽莫舒,否则企业将无所适从桓胁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘎材:“双积分”中提出了2018年起驰厢叼,8%脯巾、10%岸拐、12%的NEV积分比例毖,而经权威机构按照法规要求测算潞头,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间莫曹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难识?    赵福全委:在这个问题上夯梁,我并不持悲观看法咳息报。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袍揣盗,因为还有很多企业尚未完全发力彩。按照国家的发展预期清,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辨登泡,如果每辆车以最低积分2分计算挖,整体积分比例就达到了14%屉怯举,如果是分值更高的产品敞孝必,达到18%的积分比例都有可能类烈奔。关键是要努力实现7%销量占比目标缅蜗,而这也正是NEV积分的目的所在扒男。    不过另一个问题引人担忧弟砂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腾,同时在CAFC核算中也有优惠撮撅牡:一方面油耗直接按零计算回夺,另一方面核算数量加倍恰冯缚,从2016到2020年分别是5倍憾绘抗、3倍哨闪常、2倍奇狙。此外据解铜,按照单项抵偿原则脯晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分募恢轨,还可用于抵消CAFC负积分房。我们经过测算发现娘谅耙,CAFC中的这种双重优惠脐,对新能源汽车的“照顾”过多了宠完,不利于促进其他节能技术发展鸥腺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沸考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凶萍,CAFC的达标难度就会随之大大降低踏合呐。实际上肛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姬撕勿,两者不可偏废衬掂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剔娥,但如果CAFC目标落空梳级,国家能源安全受到威胁枫,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸥孤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氨,这不仅能确保CAFC目标的达成辟付,也会提升NEV积分的价值涣孝必,避免NEV交易落空辉奖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》安闲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁膳,而没有将电耗的概念纳入其中耐,这样的算法是否科学炔?    赵福全筐:NEV积分分值以续驶里程为依据膘复按,这与推广新能源汽车的初衷相违背梯,也不利于鼓励技术进步蕊骏燎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程户陡。推广新能源汽车是为了节能减排泼累寞,因此不仅传统汽车赔嘶,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼓、抑重扬轻诺舰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句耗,而不是搭载电池越多越好苫匈壬,因为大量电池搭载在汽车上移动悉署庙,这本身就会使能耗增加赎单奴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僵冯郝,也意味着大量增加电池生产的排放爱忍。    政府应鼓励企业开发低成本怕羞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品复硼酗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳叼洪。也就是说邓地,政策制定一定要“勿忘初心”淑事。建议NEV引入单位电耗替赤官,即吨百公里电耗的概念韩脖祟,作为积分分值的依据宦。同时萌险,对于小型车电耗适当放宽孪,而对大型车提出更高要求协,以鼓励新能源汽车小型化闺,进一步提升节能减排效果措密荚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》理感:在“双积分”中难劫,没有将新能源商用车列入管理范围纳,这样做合理吗镜恕嘘?    赵福全辽脚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背⑾澹可持续发展的问题但。2015年嗽轻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%静,获得国家补贴的比例比这个数字还高敛掣。而此次NEV出台却未涉及商用车噶挞,这是不合理的抱列,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逃瘁幢,也会让乘用车企业感到不公平水沁拈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连放,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求措。我建议送灌捎,应该单独给商用车设立NEV比例要求拇堕,可以不与CAFC积分抵偿传,但企业之间可以交易鞋贫沟。因为如果没有NEV的强制要求老仁久,在补贴退坡后荡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判靡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沟撬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侗戚送。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔领,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家七恢玲,盲目投资之后删,多数公司要垮下来市磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畅辑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牢。    以蔚来汽车为例缺陡,去年8月还只有100多名员工阜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶誓秀。据中国汽车工业协会最新统计颈妨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裸,销售4.4万辆幌,同比分别增长25.7%和43.8%既弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暖快,销售28.9万辆商煎拢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腻可。蔚来檬、威马任篡、前途堕惟拿、小鹏等已是新能源造车领域的热词镣袒需,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汤壬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羌。至此跨套,奇瑞新能源成为继北汽新能源拷瓮享、长江汽车蓟瞥匹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寐聊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冈。    “新能源车企的风险轨律,其实很大航。”王秉刚说地铺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竿,对风险有足够的分析害陶辩,有可能投了很多钱钵,最后做不成凄嗓赂,带来不必要的损失舅撼挠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颈,简单地投资建厂柯勺偶、增强制造能力送螺,未来堪忧昂。新能源车电池的技术进步非常迅速 翠,现在可以用的技术一年后就不行了习侯凯。如果没有研发能力就做不过人家甲男瘟。“一下十几个亿扎进去荷间珊,有可能最后做不成闭,我还是提醒新进者要谨慎一点丝矗绷。”王秉刚说扩。    事实上础释,目前国内的新能源电池生产厂太多了策奈,但规模都不大霜妮盗。而且动力电池总的规模也在扩张中烧,尤其质量好的不多伺抛劫,“据我了解毁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皖。”因此品诧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驾。   谈不上“红海”彩停堡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晒乓盘,但道路曲折呢吵鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秽,造车得有钱兰呸、有人才联暖、有时间金挟。“钱我们还行嫌改魔,人也不错履辑输,就是时间太紧奥板,毕竟搞汽车三年算很快韩狙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唇山。”万锐坦言策悔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟涟。    不过挤毋骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊,万锐并不认同判盟既。在他看来哨偶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孟砷匡,因为大家都还没“下海”但雷畅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物,大家还在忙于造车祟,搏杀还没开始侯。    “这是好事敖1俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舱喘鼎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脓部鲸,目前中国传统整车企业有150多家搜丸侧,新能源车企至少有30多家绦凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秒绊。    至于是不是过剩怪硼邯,梁伟表示这还是要市场来判断筏酵怒。在梁伟看来了虎酥,其实中国传统汽车行业已转入新常态第钢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咀,除非汽车消费大幅好转的,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寂肖捻。    但另一方面编砂兑,根据预测孟窘芭,未来5~10年副餐讳,中国的新能源汽车将保持两位数增长蘑涩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驾崔牡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吵棚,到2020年时产能达200万辆凹、累计产销量超过500万辆宽评。梁伟认为戏,从年产几十万辆到200万辆的目标鞍沸,新能源车汽车肯定还要快速发展缮。目前的新能源车市场还完全没有定型蔬炊拉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会福。    梁伟特别提到了特斯拉的成功可霞防,“很多人此前担心特斯拉会破产雾宏,但Model S和Model X推出后效果不错扁倡缓,用户接受木痞扦。经过多轮产品积淀适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盯俗鞭,特别是成本下降得较明显咳乐超。特斯拉可以闯出来趁艇,中国企业也有机会憨、有成本优势凹。”梁伟说磋。    对于最近贾跃亭的乐视玛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坎壕,梁伟指出美私,除了技术帛,汽车行业还是一个资金密集盼苍、劳动密集的行业曹挝鸽。如果要进入沫,需要企业在未来几年有大量投入犯零躲,以格力电器(000651.SZ)为例侍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撇坡吞。    梁伟表示呢拇琼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来激板,毕竟快速把产品推出来遂里肉,现金压力会非常大愤溪。另外欧,一家企业在原有行业中具有很强的能力录稳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姬,这是一个很长的学习过程岭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沦玫,也是第十七个中国记者节沸错充。2000年淡臂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巴性纽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡歧假。此后记者节像护士节啼、教师节一样创蛔,是我国仅有的3个行业性节日之一翘戏。   值此之际履橡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂达算,在这个纸媒寒冬的大趋势之下当胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彻。      坚守还是离开闪酣染?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠢沙柑:去年网络广告总量2096亿元滤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呛傻刑。报纸下跌超过35%偿尽,杂志下跌近20%搁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿料,单项将全面超越传统广告僵哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击委檀陆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溯虾量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚕颧袄,也仍能保持着不俗的销量秒搅。    “没有路可以让我选择扰酬百,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溜菜。”陈总对此直言到酥渐下。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啊,但发行量保持一直不减态。诚然蕉策士,这离不开报社给予的支持睛塑编。但从自身发展来讲韶盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳拷寞。究其原因汰匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸿赣碾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垛。   汽车也好少疙馅,新闻也罢滩隧。毋庸置疑体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讼缮。   纵观整个汽车行业的发展趋势储色,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受截淳谜,但不可否认的是蓟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捆题。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物囊饰糜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者申颗。    除去对报纸沁伪、杂志臼稍、广播猛虎、电视殊疚、音像等载体样样能玩得起来叭豪桥,还需操弄3G粳咳酚、4G等流媒体技术弧。我们不知道下一站会到哪里郎。   面对媒体融合大潮董吃灰,陈总胸有成竹的坦言殊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稳菏,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱嗣。由媒体到传播机构蛾闲屁,由杂志到全媒体平台违拎,历经两次创业贪屑腐,家用汽车探求新的发展方向囱唇坎,抓住变革时代的发展机遇荡回蔼,赢得了全新的利益增长点就寄泥。不再只是单纯的纸质杂志辟,视频肩魄、自媒体等做出了不错的效果堑绦。   其次城梯卑,就是在自己的企业定位方面栓,中国医护工作者汽车消费调查琉、中国城市教师汽车消费调查是以医生归翅、护士始返、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸽睹。这些调查一做就是3年爬纬骚,走遍全国大中小城市萝巩,做出最真实的数据耙苏恫。 ?   “网红”营销时代   今年以来洞,网红主播频繁出现在各类活动现彻Х俜蕖,手机发布会承鼓陵、车展衡妻垄、房产开盘甫粳拟、比赛等一场不落避,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狸缅板。”   日前鹤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俊。   对此事件戈颅,亦不乏业内人士称湿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慰伞,呈高开低走的态势藩黄酷。   陈梓萱表示链:“在现阶段的传播环境下娜完漏,媒体记者朝网红转型公,把读者转为粘合度极高的粉丝破,增强彼此互动将推劲、沟通详谴豢,无论对于报社还是记者个人魄,都是一件好事悼刷。”   “把流失的用户拉回来杀,用互联网扛矮逛、新媒体的方式外啸,我们正在努力尝试俏假劝,但具体执行效果如何寄修番,尚无法判断晨谢们。”全媒体时代脑黄,我们永远在路上谦显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼髓:张瑞丽 版权作品鸽浮韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅菩飘,严禁转载送鹿,违者将被追究法律责任割捆。 获取授权" "  原标题吉:广汽传祺肖勇体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炼堤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谦堆。在本次活动上浦葱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤律哨。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲍祁:“时尚是一种潮流娘观忻,其实就是顾客需求甜轮邓,引起客户共鸣讨,汽车也需要时尚撬题,所以GS8出现在了这里瘁。同时传褀GS8我们就是承担梦想擦铺彭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅郡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻锓埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕,中国品牌基本上没有一席之地暗泌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邪牵。   对此昧,肖勇表示撩忿:“传褀GS8我们就是承担梦想娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上告崩堤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烈,所以在豪华汽车上弊,我们率先实现突破苟量。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐,我们就是要跟汉兰达忻黑板、福特锐界形成三足鼎立雷咸,甚至未来超越这两个品牌汤獭,这就是我们的目标团晤偷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粒认,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆害,创造单月销量的历史新高菠朗,爆款车型占3.4万辆船套,但受制于产能安排的影响摊,造成其他车型总的销量并不是很高腔唾。面对这些问题匆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咖培。   肖勇表示诧:“明年我们的产能腔纱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攀,产能将得到释放少夺。我们在满足GS4的同时橙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撩,最起码销售五千辆以上惹,剩下我们会再分配个其他车型嘛丢。”   同时为了加速品牌向上庐赦甭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惯。同时肖勇说道皑市偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑰饥,在明年全部投产恳,所以明年最大的问题还是产能砂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热,我就是聚焦我的明星车型凭舌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪人侨:李芳" "  还有不到一个月牢藕刨,东风标致4008就要上市了惫狈归。它的颜值喘硷、科技装配足够有吸引力恍,那么随着锁定竞争对手趣、谍价滔、销量预期等关键信息逐步浮出水面怂坝炮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天我,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多光瞥慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怖逃烯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夕柑寒。比这番景象更热闹的谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堪。   说到品霉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犊,让媒体品到了极致商聘。在工作人员的讲解下辜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛋饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拔塑,无不让到场的记者侈七热、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玻膘垦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骗闻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫、品味屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象誊,东风标致在今年推出3008衔、4008后厩赫,也将在明年陆续推出3008S懊、及另一款7座SUV皆旁腻。据中汽协最新数据显示十,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帅凌剖,同比增长45.91%匙控。那么脆,在众多SUV产品中碌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢立恳?东风标致总经理李海港对记者表示婪:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦,东风标致的SUV一定是最有品的新辅,这个品是指品质啤、品味韩,今天的4008就足以支撑这两个词怯时垮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雷拔?李海港对汽车产经网独家表示帽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皋娇,轴距达到2730mm女诫澜,是同级别车里最大的榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芦诵纯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妮安,在配置方面更趋向于高端苗仍悸、智能杀淮袄,进军更高一级的SUV市场侠硼水。”   然而去醛玖,另据乘联会的最新数据晤孩,1-8月帽扛暑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV较揽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壬宿盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暗,作为中级SUV赋被,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搏划颅?李海港向记者算了笔账砍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣。“这种需求就是4008的机会枷,也是4008成功的保障歇绊钠。”李海港表示猴蔷叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市庞阶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗。李海港认为能干,4008在科技装备漆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凰幻按。”李海港强调蓝廉评。   通过外观设计及车况数据对比后发现叉,4008的设计颇具未来感和运动感寇摩山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴,4008在轴距上占有一定优势耿陪,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么穗借芦,价格呢博掳弄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恃旦蔷,通过对比翼虎的指导价祟,小编认为4008的价格应该在19万元左右矮雹蓟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫩砷都。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祷?据乘联会最新数据踩捎尾,翼虎1-9月累计销售84258辆纳洁矛,月均销售9362辆炬东。但值得注意的是险垂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咕献拨。那么武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接队,可以说也有一定难度萎踞。   汽车产经网了解到惧,由于目标客户锁定在换车需求的群体逻菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岭,以吸引用户选择4008阑曙痘。至于置换方案的细节郡茬,李海港表示还未最终确定渺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡饯:李芳" "   国庆结束后妻措蹈,北京势驮、上海呜戳、广州航、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灭丸,引来了社会广泛关注狮。平台闻风声焦,媒体炒热闹浇棺另,百姓愁价格锌彤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋敝配嗣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞋仕假,又要确保公共交通体系的稳定口饱啸,还得照顾老百姓的感受碉。    比较普遍的观点认为嗓略陵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晃陌,征求意见中提到让市场来决定念卸,这是非撑冢科学的剑逢。作为用户陈令愤,担心价格上涨烷暇倒,特别是比出租车贵替俯,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼓,我觉得这是大家多虑了踌弄。过去盖,在平台混战的阶段纹烹兢,资本介入烧钱抢流量鹿仆理,这本身就是不可持续的免川,价格逐渐上概郧住,平台收取中间费用是必然的沦。    对于各地的征求意见抵庙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄腑。比如说要求司机是本地户籍画、要求网约车辆的舒适度等等捅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些临巫念。    网约车规范的政策是非常需要的慕矛,作为共享经济热潮下的产物皖冻撤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色合盲。任何一个商业模式霖幌钉,都需要规范起来罚挛私。因处于监管边缘穆,过去已经发生了数起网约车的尾捞溃害案件垢湍。我们在对受害者表达同情蒲陀放、对肇事者表示愤怒之后啊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幻怠怪。    然而风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘。比如说硷贩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捞谷、车辆要有上海车牌溉笺俏,并且轴距要达到2700毫米邢。根据滴滴公布的数据彼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睦厂,拥有上海户籍的不足万人淑割谢。这个情况在深圳类似刮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箔伯厦。如果按照细则明确执行酣弛,这就意味着傅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”来。    共享经济是大趋势涝强渤,但监管太严可能打击积极性臀墩,这对立法部门是大考验书。互联网时代税默娘,网约车大大增加了出行的便利苇,使人们在出行上拥有更多选择伯。监管是为了提供安全高效的服务保障埃管坟,而并非要让网约车集体消失妊狈脚。现在的征求意见许多还是首次提出摆,建立体系的过程中应该让用户浦谱侮、司机及平台有更多发言权芹么。    我们鼓励共享慷筛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借侣癌,与传统交通体系形成良性的交叉互补皆。    我们希望立法华廉,只有合法合理才能保障各方的利益踏亩,所以网约车服务一定会是标准化堑僳实、安全化的督颁秆。    我们希望在所有领域都有不断开放翠、不断完善的发展方向烈艰,这是产业互联网时代的必经之路吓努湾。    文 | 著名职业经理人农狙稼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按股:新造车企业已经不再神秘览,告别概念车的品牌曝光期开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菠帘。投建工厂酿韩判、申请资质句块,造车币粉称,他们是认真的鼓瀑。不过佰单,“八仙过海休蔷飞、各显神通”奋程鼓,出身背景不同的创始人譬檄,对企业产品和品牌的定位想兔冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顶胸锨。    想听“真知灼见”古瞪蛔,走进新造车企业茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哨,敬请关注赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚏汕萍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钨。10月10日姓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畔德。这也意味着倒杯,前途汽车继北汽新能源耽雷涵、长江汽车之后妇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碴侥但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簧,可以稍稍松口气绍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饺鳞,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘额恭,相关准备工作的日程已经安排很紧张冒废,有许多事情需要持续推进喝戌复。即使如此溯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅翘。在与记者的沟通中肩郡,他详细讲述了自己的创业经历酗辽、资质申请的情况烧烦土、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羚。    短短的一个小时憾,陆群留给记者最深刻的印象是荷干席,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师检伴恃,他们怀揣一个美好的愿景虽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”上湃率。    ■ 拿下资质不神秘答虐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懦苟慰,许多人都对过程感到好奇蓝肥顺。陆群则表示睦鞭导,拿到资质并不是一件神秘的事情肠晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幂,一点一点把技术做到位芍吩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来并几。”陆群说另蜡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛斡。具体流程是臀,企业根据相关标准去申报项目不斑辛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮匡。陆群认为爸踢栏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戏氮枚、引入新的技术和参与者灌看,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术么。其中对电动汽车的四项关键技术蛾床,包括整车的集成和控制技术樊硅瞥,电池的管理技术醒瞬湍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磕水。同时山,技术具备后还需要做出整车汹丝泛,并按照标准做大量测试讲擅,要达到很高的标准良。据了解茹瘸,整车控制管理系统(VCU)校、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铣突,也是已经掌握的三大核心技术商。    更重要的是贫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聊。早在2010年烩貌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刺拨瞎,开始布局电动车樊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倾哄怯。2012~2013年唉碎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豪括祟,在高端纯电动整车设计剁、研发方面取得了初步成绩镜。陆群说苯集,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碗董阔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笑恍慰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幢,开始引起业界关注榷副。那时普幌,行业对电动汽车的关注已经比较高令斡,而前途汽车早已走在了前列鹤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啸虱。”陆群说伦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浅,专注纯电动车研发侠、生产撩、销售及服务极,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吩迪。”2015年9月辜,长城华冠登陆新三板挂牌交易绦,成为新三板电动汽车第一股溺恼。目前搁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廉题,包括整车业务板块(前途汽车)维烘、设计研发业务板块(华冠设计)磺,以及核心零部件业务(华特技术)司航。这三大板块互为依托差,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宽谋卷。    拿下资质藩浑捻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慌。    ■ 技术邻巾、生产基地澳副、供应商都得一流    在做电动车的这几年骆艇,陆群对电动汽车的理解越来越深入父扣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机论、变速器等物理结构噬苔,还需要产业链配套遍疾裳、成本控制攫瞬惩、核心技术开发等一系列工作粉令。“自主研发的核心技术嫡呕、国际一线的供应商和自建的生产基地私钵末,是我们的三大优势潞。”陆群说去。    陆群说菠霉保,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诞澜翔,市场上找不到合适的零部件供应商让恢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拈逞。目前豌拉蜜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案题袍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贺襄口、VCU票兔、RESS等核心技术瞪捷,使零到百公里加速仅需4.6秒懒,最高时速为200公里娩,最大续驶里程达到300公里插呢。而据陆群介绍巩裴,这些电控技术相关的零部件剿琅绿,不仅前途汽车自己使用咐害啼,也已经为行业中其他厂商供应墙。    在供应商体系上偷,前途汽车同样拥有强大阵容糯哭靖,已经先后与IAC曝磁怪、博世签磕、布雷博角辣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作去碧。这不仅确保了产品的品质巴墙拉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弹恐蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栋牟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣渴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悸俩却。今年2月肩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基博坟士,按照规划歪冲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蘑奥部,将在2017年中试生产甩,第一款车K50将在明年底上市蹿吴。值得一提的是适,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲜庭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擒爽,最大可能提升汽车的轻量化水平密诽较。    陆群认为阶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扳齐,而是要通过成本控制怯、技术提升来实现嚎,其中轻量化就是很好的解决方案何店躺。他强调查宛凹:“前途汽车的产品规划和市场策略骋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炔屁铜,在全新的市场领域不断成长聊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逗,中国新能源汽车市场前景广阔敲,存在巨大的市场机遇推俺。据他估计古入,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚼柒。他表示琼拒笔,前途汽车已经做好了准备创柬廉。    陆群始终坚信一点腔茎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欢记阮。在他看来垦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扯。“所以感,我们专注车辆性能腿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楔剁,迎接智能互联时代恕赣俄。”他说荷淀阶。    自1990年大学毕业进入汽车行业愤库、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钞秤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄态,创业历程也已经13年堪函,算是行业的资深“老人”餐碌宏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冒箩拎,他的团队也是一群“汽车工程师”钨镣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侣嚷。    陆群说呻盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚀,像华为一样拥有先进的技术僚、过硬的产品品质以及国际化的视野覆隧第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤是途:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翠猫检,同时偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞琶。一时间扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奈乔扑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吼锚,对于新政裸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栖白。    看自己   记者耍陇危: 首汽约车有哪些新的动作和布局谅?   魏东岛: 一方面裁谁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卫桔保,根据北京场、上海以及其他城市即将落地的网约车细则头顾,我们会在司机宝旅锤、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯,继续增加运力保障哗,这其中包括增加自有车辆掇侮辑,也包括增强与当地伙伴的合作虹担电。    看政策   记者酸蛔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舞陷,有观点认为胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凡划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东场芭说: 这样的说法不客观慕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赊浦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磷谰。    某种意义上讲泉悉激,首汽约车项目上线之前白,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窟袜,我们只是在政策范围内尝试着做府耿该。彼时敛,我们借鉴同行业企业技术手段恰倡、商业模式和合作模式堕,在政策合规的前提下贾标,尽可能尝试标陌氛,当然花聊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骚,我们是十分期待政策落地的房。因此巍阿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筷倡常。    记者邪坝: 怎么看待首汽约车的先发优势隘?   魏东屡密昧: 的确回,北京市场上我们目前是最贴近政策的俗截峭,但从全国“一地一策”的角度来看浮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的避块创。    看行业   记者侮: 按照当前征求意见稿来操作煞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殴杯疚。   魏东抢: 我们对于各地方出台的政策表示理解劳稻离,网约车实行一地一策制度缉捆,各地会根据各地的交通发展水平牵、城市交通需求来决定如何管理网约车讲炽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罐。    看未来   记者寂晒晤: 未来行业格局将有怎样的变化此?   魏东拆: 当各地政策正式落地之后市接挥,会明确供给的标准巍,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴盗缓铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞孤,同时泛眯,对于准入的司机进行严格监管莎。因此汗腔,在未来行业格局变化上累幢,在大的方向和框架上由政府来把关但,在框架和方向范围内损脆,各家寻找自家的竞争点和突破口峡纲,现有的平台选择优化平台和转型升级炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略十,并通过一系列体育梳髓反、娱乐等年青化营销举措塑造年轻返、活力的品牌形象默姜闺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怒,除了年龄铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃。” 10月13日郊吗稀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸仑。   据悉蹭腹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镀并,并向年青人传递积极的正能量拔惕袍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚊诵。未来详,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言默弦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型切吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劳啦钨,借助本次人物盛典冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踩诫提。   “2016年佳朝臂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’报承。” 郭伟表示瞳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扭溉奔,不仅让不同圈层的消费者复、车主琅、粉丝共同参与到活动中泡崇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者另哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抖绰护。”   事实上劲宪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祷筏督,包括体育以及音乐类的综艺节目扔妒隘,实现了跨界合作庇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流底,更赋予一种精神的体现和时尚的态度却瓢。”   根据最新销量数据显示啤疚,东风日产9月份的销量出色特,同比增长超30%烩挺。其中主力车型轩逸拭、逍客山冲枚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陈窍。   郭伟表示烹,“东风日产今年的目标有所提升逆钡街,对今年销量保持信心备晚。”此外肉弟拭,谈到是否有可能再接再厉陶,在总销量上攀升至第四名的位置时圃米,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奶,能超过前一名最好行筷,但最重要的是与自己对标柬溜。”   责任编辑酣吻涝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府滴吼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翅头,管理层不参与讨论菠蹈,每组都有来自全球各地河口竞、不同级别适栓、不同性别的同事杠版。”蔡澈说罕汞舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶,大家相互协作沮、互相支持臀、勇于尝试弛伦玖。”    中国经济网综合外电报道斥豆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搐嘉怒,其宏大的构想才刚刚开始费错拼。蔡澈现年63岁档螺忌,其工作合约预计到2019年膳,在刚刚过去的2016巴黎车展上酷褥痞,他再次用前瞻的眼光和布局柿悸,为戴姆勒集团未来的发展欣谢钱,提出了新的方向吞客。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呐斯紊:当年学的是电子工程专业片贫沸,就有人建议“傻小子舷睬吞,去学机械工程册。”窖碍,“今天来看蹬鲍,坚持初心裳,梦想终有回报饰和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体河,在报道戴姆勒集团的“变化”时担藩,都会引用蔡澈的公开演讲娄,因为他提到了电动碾、互联溜老寐、智能和共享等前瞻主题路困歼。    首先炊裙弹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妇甫,并计划到2025年皇,成为高端电动车市场的领导者缮辆。当然那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芭推,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轿姑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祷捍偷,恐怕显得更稳健扛灰猾。    “在所有这些领域坦曙谴,你必须为未来的投资做好准备惶诡被,”蔡澈说糠。 “但这是令人兴奋的攻,所有这些发展不仅仅是技术的改变阔铆踢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亮缚耸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽,内容丰富的CASE(瞰思)计划斯,它取自于智能互联凛、自动驾驶享鞘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹃妈。有评论指出拧皖混:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责从,就是要对未来做出承诺堪坛。 巴黎车展发布会期间童,蔡澈穿着休闲衬衫浦叔仇、牛仔裤和运动板鞋心,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名李,但蔡澈作为首席执行官绥吭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涂,以加速决策和赋予员工权力著称鸡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹃坦,鼓励对新产品和新发现畦,进行实验性的尝试蓟贾碘。    巴黎车展发布会期间好,蔡澈穿着休闲衬衫未、牛仔裤和运动板鞋诲涵搽,一改西装革履的常规风格士凯檬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辅妥:“我们并不是穿衣方面的专家尸哗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼,而是留在了在工厂附近的办公室逛,尽管条件略艰苦蕉塑。至于在衣着方面的变化梁霸都,没有具体的规划乌梦,因为衣着是表面化的雹,符号化的甸暖,尽管这会传递一些信息躬速。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悸腹:近些年蚊界酪,我们尝试了很多新的想法揭势入,对整个行业而言都是全新的尝试碾瑞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毁粗,很多同事都参与其中抖。    “仅仅3个月的时间撤校喇,我们收集了150个优秀的想法惟撬埂,这些都是关于企业未来建设的好点子旦另。我们把参与讨论的员工分成了八组维,管理层不参与讨论辅膘冯,每组都有来自全球各地洞盛咐、不同级别铝搪黔、不同性别的同事芬巴存。”蔡澈说赶,“今天提到的鱼群式结构诬,希望让公司更有活力赂颂同,更灵活唐兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地,大家相互协作萝乡身、互相支持潞闲赁、勇于尝试撵。”    几个月前汞凰逆,在柏林的一次会议上勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抹番,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”头镐聊。根据德国报纸对这张照片的描绘侍同:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侨醚猜。蔡澈告诉开发商拇囱,这张照片是30年前拍的酪亲酶,那时忻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车够备伎。    随着电动车品牌的发布枪跺,以及首款概念车的亮相缚茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代女。在戴姆勒的规划中盛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拢,包括价格铅袄、外形和性能父。据了解翘劫浦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罢,包括在德国建立第二个电池工厂搬覆婚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽徐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萄匹湿。主场“作战”的雷诺品牌苹疏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轻患,包含设计饺、产品以及市场布局等方面镰传哭。    发布会结束后杆搽夹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惟拔鹅。在面对面的交谈中俺夯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顶弗柏。另外翟陌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涣密,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唐恰。    网通社加婚:在中国市郴俊,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜柒此?    戈恩巫焙雹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畅肝拖,中国和印度都成为全球业界的引擎窍叼虎。2017年是雷诺非常重要的一年禽瑰缺,我们的销售会起飞纠搏,就像飞机一样嚼扛,正在起飞向上并且不停加速闷斯路。对于日产来讲寸绵,也是非常重要的一年来,还会进一步推动启辰的产品信帘,这个也非常关键芜尽锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社零袍:您如何看中国新能源市扯墓坷巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划反?    戈恩椒请距:我认为中国会成为全球最大的市诚妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刀。对于日产而言兄奶痹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趴炉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悲司封。    网通社孝布:对于雷诺和东风的新电动车项目笺奸仍,是否可以更详细的介绍一下逆和媒?    戈恩江匹康:雷诺和东风进行合作渡兰龋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尸怒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莱立,最终项目还没有做出决定猩,但正在研究当中秘嘶。    网通社巴糕佩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搞锰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爱?    戈恩屉秤:自动驾驶一定会进入中国篓,这是勿庸置疑的瞧两。目前书范,各个车商在这方面的竞争非常白热化突疟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雷戳蓬。在中国相关法律法规允许的时候史,我们的产品会进入中国垒廉。当前店滑,我们的样车正在美国陌、日本做相关测试甜聊。与此同时扮闹签,雷诺当然不会遗忘中国市场棘梨咕。我们会在中国市场进行一些展示项目城瓷,这会帮助我们完成产品差异化的工作卞,也会帮助提高产品的竞争力泰环。    网通社肌挤澈:三菱的加入恍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助管擂休?    戈恩犀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抢静罐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助功娜。我们认为2016年包含三菱在内厦兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澳。所以它不是目标谭甸汕,而是我们现在工作的结果谷坑菇。展望2017年淑醋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衔克熬,尤其是三菱的加入淑菠锹,让我们有潜力跻身全球前三南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗。”Kalanick 说道捐。“如果真的发生这样的事妮儒须,而我们没能参与自动驾驶的开发澜阑势,那会发生什么事唉肩池?未来将迅速抛弃我们胃歌工。”    上周四闯,Uber 对外表示棺:8 月底劲截揣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车车。    与平常用 Uber 打车的程序无异连连,系统会为乘客匹配 Uber 专车染甫抡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务到磷。虽然是自动驾驶汽车档,但车上会配备两名训练有素的工程师抹。一名工程师坐在驾驶位上功,随时准备接管汽车控制权坪,另一名工程师坐在副驾驶上琴桨哗,详细记录汽车的每个动作号咎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞪串,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto士,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溪。在采访中蹋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场未钎希。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承还拧,现在卡车运输市场也是如此枫揽匹。”他说撇喝。“现在谈这些还有点早插晤,如果非要说点什么喂圣,我只能说我们已经进入了研发阶段究砍陀。”    在采访中类,Kalanick 还被问到浆缓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棋上。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柬盎。他认为在交通自动化的世界里港棺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加班,但驾驶员所占的比例会下降赋勤谐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会色储丢。    Kalanick 说道谐枷辰:“像旧金山这样的城市椒铜尾,大约有 3 万名活跃的专车司机胆洪幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘉,但是别忘了赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贫抽仿,自动驾驶汽车也需要坡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净噶乏,有些情况是处理不了的柯潘懦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩木隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吭虏缴。”    他举了一个例子厢涪,电话刚问世的时候郸,需要一名接线员来接线醇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冕沤瑞,而是创造了一个全新的行业泰卡敝,并创造了大量的就业机会栓乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙搐但:李芳" "  穆伦认为榷挞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裂慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱挡姆,包括汽车的使用方式扦熊。    自2015年9月25日临危受命迸叉,出任大众汽车集团CEO至今砂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间必。那么钠,一年过去匠赎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿十,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后露,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痰踩态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后判通丹,贴有穆氏标签的大众汕通,其未来又将是怎样的呢缅泵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狄槽杭,借已成惯例暑桂拨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荷相,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铂停美,穆伦首先抛出对大势的几点判断涤诞箍,也就构成其《巴黎宣言》的构架妙瓷恕。他认为厦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车办嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞卵,包括汽车的使用方式勿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摔旦袄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豌苇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讣侧钱,这需要我们用全新的理念逝守换、全面的视角对于出行方式进行解读鹤疮钨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乏荡桔。显然镀舍挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兰葱糠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迫猛。我们需要联接汽车世界和数字世界灸咖公,让消费者获益粳卢,推动社会和经济的发展钱捎。同时顺应驱动技术的根本性变革驼袍攘,即电动车是汽车行业的未来托。尽管如此沁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹铃。我们必须澎汕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雀,同时推进替代技术的发展跑。    穆伦坦言惨教,应对当下的变革斯线,对于大众汽车集团来说捣牢皋,是一项十分艰巨的任务未竞。尽管如此谩,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚏林毫。因为在过去的一年里啡帅,我们兑现了承诺铣薪, 增强了核心竞争力昏媚炊,积极推动集团业务的不断发展模。因此恃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”享竟,而是“大众汽车集团将如何成功”古便病。为此囤诞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剐。集团的目标绰芒秋,同时也是我个人的目标雌溪港,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该沛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歇颅。    他说揉,今年夏天尉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玫。我们强调垦捌,集团未来发展的重点领域将包括宪橇暗:电动汽车僚兑端、电池技术沤、数字化溜爱、无人驾驶和人工智能蓖,以及全新的移动出行解决方案遁拭。放眼未来词,很多人将不再拥有私家车喇写林。即便如此炉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溪纽娟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拴、大力拓展移动出行服务茶副泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图何别潞,包括集团旗下众多品牌的战略仟、关键指标和相关措施乔截。但在此之前杯赐敢,我们并未停下脚步夸,而是继续开展相关业务宫艾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炉趣,他特别谈到郸叫箩:“在中国汇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轿涝。    穆伦表示毖变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钞糠。这些实践同时也表明弥屯邯,即使目前面临压力墓戏毕,大众汽车仍然完全有能力实现目标赫。他承认脆构,坦白来说喜,柴油发动机排放事件影响深远乖话噶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倡。我们正全力调查事件发生的根本原因獭焦歼,不遗余力地解决所有问题讲下,并在最近几个月取得了实质性进展炼甸。然而对于我而言刊翁碘,构建大众汽车集团的未来帘蓉,也同样重要删鞋。    穆伦说钒棘,今晚墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牟荚搁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芥。在2025年以前萍膛藕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陀托,并在欧洲市场占据领导地位萍旗卡。    最后党说,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望为即勘:“未来搬驮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凌扭。它意味着自由啊瞳、乐趣和情感青赡。因此烈,我们注重产品设计策,并将以崭新的视角进行设计创新”慑揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕罗补:李芳" "  今年7月底妮申,在2016年世界500强排行榜中伴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毫星,比去年跃升47位岸,排名第160摊谐踏,引起国内外企业界悼倘、尤其是汽车业界的瞩目武汉。    今年深没笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害裁趣。恰好是在10年前健,徐和谊出任北汽集团董事长灯极枷,策划箩俏范、主导烯权、实施了令北汽集团由乱到治卷,由小到大颧,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫晚、有益吹钮、独到的成功尝试唤导。但是茅贩,当中国经济网记者约请徐和谊反鹿忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题设,谈一谈自己与北汽集团时愧,徐和谊温和苯、憨厚地笑着说筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珐固瓶,少谈弟挡,少写刚郊。    于是妙,在不久前的一个上午龟工,在北汽集团的一个会议室里隋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸我。今天是系列报道的第七篇烙互。   “北汽这些年发展快里屎,我觉得合资这一块箍改低,起了非常重要的作用莱擒。不光是从量上柏,速度上拱,还有效益上”麻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹,如是说道尚。    “在各种场合我都讲掸嚼,北汽就是合资反哺自主”奴宽,徐和谊告诉中国经济网记者背,“合资和自主暑侯抠,绝不是对立段绣,而是互相借力”充理爸。 2002年10月18日纶,北京现代正式成立办落,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叭痴呻、董事长算起喀试竭,徐和谊执掌北汽已是整整十年兄妮。在徐和谊的带领下论江,北汽从最初的“一盘散沙”箱木,到如今的中国骨干汽车集团锻,取得了长足发展沦涕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汹录,北汽位列第160位岗颇,比上一年度提升47位惯衬圣,并首次进入前200名搂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞挡。    “北汽这些年发展快峡,我觉得合资这一块绕,起了非常重要的作用韶戚。不光是从量上戚促、速度上女顷猜,还有效益上”裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮,如是说道堡壕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皖,徐和谊结缘北汽筷擎凶,也正是从合资开始嗽凶娠。2002年辛番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰橇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业携、发展首都经济的龙头项目和示范工程碉。    为此氮,时任北京市委工业工委副书记舱煌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒淖镜,担任北汽党委副书记邢拌、副董事长径肉四,以及北京现代党委书记恭、董事长仁粒。 2002年12月23日炯洪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥奴俗,北京现代实现当年签约匡、当年建厂褂贫、当年投产瘫华墙、当年出车岗廉晦。在短短不到一年的时间里鹊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聚久,迅速在中国市场生根发芽被册祷。由此创下了业内独有的“北现速度”道氦。    时至2015年磺,北京现代已拥有第九代索纳塔士床激、全新途胜罕、名图篡黑、ix25恃、朗动梧倦、瑞纳等14款车型拢,涵盖A0级樊纱瑰、A级如霓、B级让、SUV等主流细分市潮屏选,累计产销量突破700万辆婪画水。    北京现代官方数据显示婆身,今年前7个月佳彻票,北京现代累计销量达到59.3万辆笛淖瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%尖坷。 2005年8月8日烯虱裸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抽涣喜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景糠。北京奔驰的成立歪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哎秒。    虽为国内高档车市的后来者逛池檀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纠灰聪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碘尸笨,实现产品导入测、股权调整铣脾菇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等红,北京奔驰由此迎来了高速发展期淌勃。即便是在国内车市进入到“新常态”后同熔甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞧椒,远超行业平均水平歪。    目前茸,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥绰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂架锯艇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心静,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台题独、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业档。 8月22日规掣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兢凑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码逻:C级车瓷、E级车殴贬、GLC SUV和GLA SUV分。官方数据显示祟烦谎,今年1-7月够,北京奔驰销量达167307辆寞,同比增长32.9%盾。    8月22日么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讼。在迎来年内最重要的车型后努效,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堕访,着实令人期待们刊校。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堵羚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊鲸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘎藏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丝温。    “在各种场合我都讲宿,北汽就是合资反哺自主”赔睛滦,徐和谊告诉中国经济网记者滥,“合资和自主覆,绝不是对立截施松,而是互相借力”居率陶。自2009年以来卜仁席,由北京现代稻袖勿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商本浇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋通路、管理流程予以借鉴的数以百计疙睛辟。 北汽自主实现百万辆    正是如此廊,从2011年宿塑恕,第一辆整车威旺306问世昆奈,北汽自主销量直线上扬妮翔蹈:2011年达到2.4万辆碌秒、2012年实现7.8万辆导迫、2013年超过20.2万辆臼、2014年突破31万辆航侥擎、2015年完成33.7万辆掂铝擂。历经五年多的时间孩,北汽自主已累计生产达百万辆欢耻,跨越增长令业界瞩目勺肪。    “着眼未来佳,对于合资我仍然非扯澹看好故脱。不仅是十三五邵瞧,未来很长的时期想锨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吾陶聪。另外弗,在此基础上肮雄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圈钝绥,徐和谊表示丁桃。    “年底前还会有更多的好消息弛巍型,不管是在新能源领域寐蒙侧,还是整车领域偿,包括一些重要的零部件领域谷认释,还会有一些新的大项目落户北汽浓等驮。这样膝年撕,为北汽更长远的发展袜筏妮,我想合资这一块烧肥釜,贡献还会加大鲸写壬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘胶:李芳" "  9月29日考勘谰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上究,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碌蕊。   蔡明指出该,中国汽车市场曾是低质量涎寒、低配置酪吵厢、低服务的代名词晚凸。诚然滇,与美国汽车市场相比对衰谩,中国汽车市场还不太成熟霓抖窍。但是旅欠,趋于完善的服务质量汉悸、规模日益庞大的车展博、逐渐被认可的中国自主品牌扣炊己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孟高。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胸臂,分值越低表示可靠性越高棉胜。J.D. Power近几年的数据报告显示荣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骗放,从2009年的178PP100到如今的102PP100始店赣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锈尺。尽管与美国市场还存在一定的差距姜,但中国市场的后劲儿不容小觑碾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猎歧皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巷虚尸?J.D. Power最新数据会给我们答案省凉室。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膛霓,而中国市场的进步速度为每年4PPH奢卉扭。在车型研究上裴郸显,中国赶超美国市场需要6年时间感衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熟共,而中国本土品牌进步速度为8PPH邦零呵。在生产车型上搜七缓,中国赶超美国市场需要5.5年碾犀。   3. 在了解美国客户的需求上落筹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢。   经过对这些数据的了解和计算摧抗标,平均下来轨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脐,才能百战百胜舌扦,想赶超美国市橙荨,前提是了解美国消费者的需求荤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翔拆糖:车内有令人不愉快的气味破挪博、胎噪声过大(来自车身下面)宫、耗油量过大翟搪老、风噪声过大(来自车身周围)佳、空调开启后头镀无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啦:内置语音识别经常无法识别/误解命令般累、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴缆巨、风噪声过大(来自车身周围)忍群虫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矾耽类。同时仆,在前10大问题中桃参,只有一个问题是相同的宪捆跺,即风噪声过大爽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悲羚郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐镐骚。中国消费者更注重感观(嗅觉脐充巴、听觉和味觉等)方面的感受质量臀唉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕擂。   就目前来说裁骆焦,中国的汽车产业还有很长的路要走哨,无论是汽车的质量瞎竿瑞,还是汽车的整体销售体系彤酚微,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檀勾。凡事欲其成功份布,必要付出代价式:奋斗娶头。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甫任掠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理实绞杆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伤武偏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰估匣蜕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馅午逃:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷伍,严禁转载诞剑筛,违者将被追究法律责任了涤端。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉千吴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田绞撼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌痴晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷。同时讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番里炊,作为本次车展的重要组成部分之一连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零监,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶蛙拘,为中国汽车产业的智能化逼,信息化方面的发展做出指导意见臣删烂。   本次峰会主办单位白僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摹疯:   贸促会汽车行业分会长王侠识抱酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐献判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编瞳顿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦练,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臂委。同时漂抒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白,作为本次车展的重要组成部分之一肩凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韦比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰久,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拳,为中国汽车产业的智能化扫柿甭,信息化方面的发展做出指导意见挥讹。   本次峰会主办单位梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梁害:   贸促会汽车行业分会长王侠椽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚喘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霓啪才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸随:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘替酷凭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬:迹快秀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长修鲜豌,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲸块。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镜帛块、环境污染等方面溃钎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战互浪纯。同时号,智能制造散恫、工业4.0泌、移动互联港桐饶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屎、“互联网+”等发展战略桐劲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掀。我们有很大的机遇踌,我们会见识很多非常有趣的变化勺躬。   当前业界普遍认为即烙,低碳化秆、信息化陷、智能化是未来汽车技术的发展方向盒裙兼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咎混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痞靠贰,正在成为汽车行业的发展热点缺赫,正在助推中国汽车产业的转型升级混,从而进一步打开智能交通产业的价值枫。在2010年的时候腻鲜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夯萎淋,为用户提供全天候划巷、全时段的服务匣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诚,签约和活跃用户超过一百万祁蹭钡,累计为用户提供约2亿次的该户服务烈,人均交互服务超过11万次防。经过近七年的发展佛盘谁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唯筒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用己痪掇、凯迪拉克适隆庙、别克翘、雪佛兰上使用家,倍受消费者青睐嚎乳齿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创獗テ亍,面对新的市场和技术趋势检,基于车联网多年的探索错势、实践结合行业的技术储备矛贩疾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挫,提出了到2020年力争100%产品实现互联姓襄,并致力于打造以车载信息服务矮榷彪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垃童,为人滴钡蛔、车提供安全智能便捷绿色出行簧傲,初步建立和谐的人凸闻、车工、社会互联生态圈萝捌钾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酷、别克烦、雪佛兰品牌僧侯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荷俯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佳哗狼。除了安吉星在移动信息和网联上矾痕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力革郸路、内容服务能力弊、大数据运用能力处冲偷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添、B2C的业务荆睛精。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莱颁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露童琉、支付安全哩,更可能引发行人安全和人身安全错糙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒煤痢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亮,网络安全开发包括威胁因素识别僳、安全战略制定硅敛靡、安全措施执行纯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开题轰凶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茸廷零,并且在过去几年不断的进行迭代升级讥逗煤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奢板。伴随车联网技术的发展坑栓锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术充娜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湾傲投。让汽车驾驶更安全涧宠琅、更轻松身、更有效韦。   我们身处在这样一个时代枷,新技术层出不穷使一切变得可能庐嫌,我们也是非常幸运的一代人腐硼,能够见证汽车行业在国内硷偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展婪抢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呐牧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞德。同时也让我们对明天更增添信心和期待禾俊,激励我们坚持不懈的努力挽髓辖。   我们相信功达,汽车行业的发展刚刚开始瞥弧。汽车行业与其他行业的相互交流耙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饱凸潍。我们会和同行一起共同为之奋斗秽斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦稍:李芳" "   9月28日孟冲卿,在2016上海浦东国际汽车展前肚菏堤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磷惊俱,新兴造车势力别寺是、养车偏虹、汽车金融等领域从业者画涉,走到台前弥,与大家分享及探讨未来的市场前景挨稍论。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲外巷。    吕征宇桶缕:各位领导呛、各位嘉宾睡霖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坚,刚才我们的同行说得非巢喔悖好警壬,其实我们有一个共同的理念椿,而且我们也有非常多的痛点蜕幢违。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来普倒,我们也有美国合作伙伴的公司莎吨青,乐视的七大生态是有机的订死踞,在零基础上打通的搽偷面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卜邵奔,目的就像董事长讲的一样翻,让“蓝天白云”再飞翔考身,目标就是打造全球最先进的超级汽车帘。    那么用互联隙第偿、智能刚、电动辨呐伶、共享的方式兼项犀,实现“未来”的交通方式逼磕教,我们认为汽车产业洪芒,还是没有被互联网变革的产业册醇。对于乐视超级汽车生态而言玲瓮炼,我们有四大基石撮,我们相信社会化猩笨、分享化瓷朔侍、互联化入唯、共享化将成为我们未来变革的方向波剖廖。    从我们的汽车生态诞生以来帘玫,我们保持着快速的发展惫确童,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目星,落地在浙江湖州 帅形假,这里包括绿色环保的环境盒桂的、自动驾驶的一些功能和区域答暮。    同时我们最近可以告诉大家巍兑,我们的产品样车在美国已经开始路试竭敌腥,技术在百米加速已经是全球领先了湃,产品的量产进入倒计时状态狡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迪,创造首轮汽车最高融资金额的记录仕吾蛙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拒伟晨,协同开发也是我们在北美的基地鄙蛾恐、中国的基地构匹不、欧洲的基地共同开发擂谎攻。同时我们的战略开发电动的底盘机构搭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹭。    第二个就是智能化十权,车是人工智能的最佳载体浪挟,乐视做了大量的投入燃殿内,在硅谷和SSA成立了研究院懒荷赣,在智能驾驶也取得了突破性的进展挤茨。社会化就是刚才说的分享讥塘挠,我也非常喜欢这个创意灯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥多境,我们相信在共享经济的领域里水芒效,无论是Uber的繁荣奸撼澳,都证明未来不管是房子骗、汽车都是重实用的趋势蹬,所以乐视将战略转移矮,推出车租赁的平台潍存,我们叫做乐享平台陷。    其实最重要的议题虱,乐视作为互联网公司昂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌靶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搏模违,电动化剐嗜暇、智能化策控、互联网化坚炔、社会化溜亲,这四大纬度有密切的联系井堪。    我们把汽车当做全新的载体跨坎峭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巳涎,谢谢大家操脸竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑变,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醛瘫颁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撤燎,他认为车联网敢,既然是大势所趋骡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砷蓖,少炒概念尺,多做实事珊孝。 以下是王侠发言实录理送:   在这个夏末秋初渴、时令更替的丰收季节履,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟骄七,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擎。在此垄朽憾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害,汽车产业的电动化焙受砍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熊翔普,而且也正在成为全产业链创新求变腻、转型升级的主战场我餐萝。但是琴恭颅,热点和繁荣的背后氢险,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袱,车联网也在热捧之后开始遇冷许芍度,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创材涛。其实怪朝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战起北,我们要理性面对偷烂捎、系统分析绦,既对前景充满信心幌嘿蜜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绦秀,才能在变革的大潮中认准自己的方向墟竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辛,我们要清醒地认识到佳,汽车的智能化和网联化是大势所趋霜故竣,是不可阻挡的方向躺掣。电动车还有技术路线之争素、对减少污染和能源危机的疑惑孝乌湿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彩期,没有坏处娜麻橡。汽车诞生130多年来怕犯奴,除了带给人类方便之外泼囊黄,还带来了许多难以克服的问题哄萎,比如交通事故镐、环境污染和拥堵财、能源危机等等扦齿乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用颧缚五,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚幸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痰辱搓。现在不少基础薄弱的车企笺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸡,多持观望态度刀即裴,这也是目前车联网叫好不叫座讣、貌似热闹却普及率不高的重要原因控参。我想说的是体拘般,既然是大势所趋淳羔,就不要犹豫不决活,否者真的会给对手赶超的机会害。   我们要清醒地认识到扭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延随鼓。汽车市场的低增长成为常态之后县贫,我们对于销量的追求空间越来越有限烯桥窗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式损,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道校分。   我们要清醒地认识到匆桥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填,必须是社会性的统一行动穆崔。一方面绷碉,车联网是一个汽车生态扛疤肮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侥袍。另一方面惫,车联网又是由整车制造商蛾浇、产品供应商衡惋奋、内容提供商倒扩、软件供应商板绍、服务提供商棠腻纱、网络运营商等不同角色组成的产业链坍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唾境,打破壁垒逗邦,互相开放信息系统蓬鹃担,进行深层合作痴呛籍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睡艾亥。   我们要清醒地认识到孔品韧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞭孔幂,而是要靠一个技术集群的集体支撑碧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网试挥,如果通过手机就能解决的嘎迹劣,其实不应该叫车联网去莎。大数据清佳兴、新能源技术衔霓穗、网联技术搬、自动驾驶技术党、传感技术踌怯凸、网络安全技术等孔灌,这些技术的应用都是相互影响懊搂、相互促进甚至是互为条件的遣杀厂。比如汽车共享和无人驾驶博咆昂,就只能在车联网的前提下才能实现赤荷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料乓握,并给汽车共享带来更多可能性姜碎。另一方面县坦,与手机和家电不同的是善,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷许,绝对不是有钱就可以任性的地方齿藏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娩襄,中国车企面临的问题一点也不比别人少吨,我们一定要避免浮躁情绪烷,少造概念捕搓,多在核心技术上下功夫鸡搪散。   在刚刚结束的G20峰会上似,习近平主席表示确铃县:8年后的今天矛柑舱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韦、人口增长睛伟麓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聘房,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倡朗撂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆。其实卡拱,对于全球汽车产业来讲羌蔬芯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弗,传统技术进步的空间越来越小僳馈篓。在这样的背景下锨浑,智能化玖坡毋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛔憋,为汽车技术进步提供了新路径当目,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦形。   今天靠茧悄,我们以“智驾未来访垮、创领先锋”为主题峨温,邀请各位企业家谜氏咐、专家学者共聚一堂迹射,希望大家能敞开心扉扦团哗,知无不言擎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策避刻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屡。   最后贪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弗,祝各位朋友在沪期间顺利讥嚎协、快乐涵、安康闯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊凭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墓瓷对,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脐溪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线空僚煽,在下线前夕领,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通额秘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狭悉。 一煎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型床。今年1-8月标,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型横郊倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌烁,以首款SUV——威旺S50为节点荤别,一步步走向经济型乘用车领域脆,实现“MPV SUV双轮驱动”诞会。对于未来产品规划辜,陈桂祥向网上车市透露堤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狗桶并,并冲击40万台销量规模蜕朵浓。” 陈桂祥进一步表示雾茅:“北汽威旺的MPV透采你、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲。2017年的销量重点会集中在M50F上糖陆角,到2018年也会有全新产品上市淌曝恒。”    今年8月16日茬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线新闷肖,对于转型中的北汽威旺肮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碾喝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胺撅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品松,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阶奢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潜城忻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肪担痛。在陈桂祥看来锨促菜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疥。    二春、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犊闲崎。M50F具备明显的高颜值特征摊抽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见保寇。而做到高颜值并不容易骏董嵌,陈桂祥向网上车市透露怒芬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玻品,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵。    从内饰来说挖徘,新车的设计均由轿车化标准打造擞斜餐,其配置在科技感慷地、智能化上都有出色的表现凳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劣揭匡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疥啤筷。同时伦皆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辉相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孪,智能化水平足以媲美合资品牌始。 在性能方面爆裂耍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崎降,进一步满足消费者的需求炬铃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型己腊法。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台络,到2020年威旺规划40万台的销量伪寺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浪麻牵。未来将在夯实MPV市场的同时稿,进一步做好SUV市场块适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篱瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业武泰凯:苏州吉姆西举梧、苏州金龙殴漂、深圳五洲龙谴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讹氖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元入。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺膝,并对吉姆西取消整车生产资质狡逗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茅,追回补贴资金刀刻。    根据通报储戳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆世。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笑。不过逆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲卢亮。 补贴新能源汽车的依据何在味媳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳弥诚。市场经济最需要的是诚信兜。但是哇私,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗障兀害粉麻。部分领域缺少应有的制度约束崎窗歉,秩序甚至失范通匣,这并不稀奇辰底,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咯歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惭详据。尤其值得一提的是妙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标田。在这一目标之中峨唇,财政也被赋予了其应有的定位魄路录,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽褂伤。中国社会的根本性变化需要处理好市场夸歪、社会与政府的关系瀑握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件我。新能源汽车市场同样是市晨缇,从根本上说妮际莎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恨。新能源汽车骗补问题的源头酮坏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重平涕。    当然纲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用复磕胸,不是市场取代政府想瓷,而是市场和政府有主有次滑跨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汲绰惰。说时容易做时难防食。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧伙凛。补多少惰薯邢,怎么补姐,补贴如何管理等等挟瓢纤,同样都是难题骏。    为什么要补贴新能源汽车韶?可以摆出来的理由不外乎如下嘉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藉糕扩,只要予以补贴渤日,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逗桶。这么说不是没有道理饰耐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韶倘,成本较高蔡。有了补贴碧集桓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善紊恐。只要有足够的补贴栏绣,新能源汽车的发展肯定会更顺利檄。    但是华孺,有了补贴邪身,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宋啦?新能源汽车发展的关键在于技术粗。有钱就会有技术吗沥?这才是问题的关键练。的确滦,现实中有许多技术是可以花钱买来的赶。但是甜,先进技术不见得能买得到岗豪不。新能源汽车在国际上也处于起步阶段间祥。各大汽车企业也在努力开发新技术瓣木溪。在这样的条件下汤,新能源汽车的发展方向都是问题告,怎么会有可供市场销售的先进技术炮?有了钱唾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入授许,但是贺敖,研发投入增加淑,并不等于研发就一定会成功棺夺廖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禄挺熔,没有确定性的目标诫尺,研发投入的针对性也不可能太强魄。在这样的发展阶段啊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隧,让市场自行选择合适的技术肃寡勿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碍戎脱。优势到底有多大骋,得看技术旱。电池靠电力供应极褥,由于中国电力主要是火电得但,最终提供汽车动力的是煤炭谦葛欣。只不过疤紊好,煤炭发电地可能不是汽车使用地航搞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屏。污染是否减少疮疗,还得看耗电量的多少酚罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量榷承。之后燃卢垮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较东闺登。传统汽车汽油有不同等级奥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敝邦啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摩辽,这也会带来一定的污染暖磊。这都是比较时需要注意的强嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钙车、充电不是特别方便的条件下屎伸疾,混合动力有助于新能源汽车的发展钾悸顺,但问题是巳翔敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒙灭枯?充电不便就不充摔社攀,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚赖,也不是什么新闻踞危。还有勺龚彼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲸猛锋,到底改善了多少能源使用状况迹?太阳能利用技术的改进输磺敌,可能是新能源汽车发展的重要方向姓轰疆。太阳能丰富惫逃,足够人类使用歼聊奴,但是目前利用技术较为低下铃傻牟,妨碍了太阳能汽车的发展缮篡视。石墨烯等新型材料的使用返稠洼,有许多未知数横,也意味着有许多新的发展空间忱。虽然空间多大未可知肠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃钳?政府在新能源汽车上的补贴较多榷曝妮。包括中央和地方财政补贴在内朵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴其拨镰。补贴力度惊人蚊椿帅,这是骗补的根本动力肛加。当然堆衡穷,骗补还只是个别现象际,或者说只是占全部补贴的一小部分勒溯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挫莎氰。如果问题的分析只是到此为止厘顿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仙刷谁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乌,只有寥寥几个赣窝努,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湍。这些企业不是小打小闹的企业瞄耪,从某种意义上芹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地能烙。这些企业按照正常情况下斧脊寸,应该合法经营才是撵敢,为什么要去做骗取补贴的事毯父德?从企业层面来看毖绘,这是市场经济仍然不够成熟的表现攫谐凳。在成熟的市场经济下蹋辛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俗提仁,至少应该是诚信经营的胸。骗补肯定事出有因丁刚。    值得我们拷问的是秽箍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擎瞧?大企业铤而走险顺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低许,企业不必费太大劲就可以做到膳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驾仇,倘若没有足够的补贴疏处,新能源汽车业务也是难以经营下去的葱。    政府花钱是要讲收益的屯。动用公共资源拦,就必须将事情说清楚稳掣。最终谱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勿。评价报告应该说明补贴的总耗费揉瓶、补贴去向以及效果期撬。这是国家治理现代化所不可或缺的裁。每笔财政款项都应该用到刀刃上菇伙蔚,都应该得到其应有的收益财群。算总账切讳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展商,这个判断并不容易做到燎。仅仅纵向比较是不够的邓暇担,我们还需要横向比较似降金,中国新能源汽车行业与世界同行相比朵悔沸,地位是下降了癸,还是上升了闻处。如果上升稗疏,那么上升到什么样的地位挖魏侈?如果下降井蔡巷,那么下降的程度又如何悉扛必?即使有了指标数据琼,争议仍然会持续下去馅。也许拐贫,我们可以通过其他指标来加以佐证潜哥。    新能源汽车的受欢迎程度梁,显然就是一个不错的指标亮。2015年新能源汽车销售了33万辆滔捆腐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计方吃獭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缉达慌,那么实际销售数量更小氛槐娠。新能源车价格不低巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苗伶,更利于判断跑迷熄。北京小汽车上牌需要摇号上簧坛,但是新能源汽车的号是单独摇的寸,且获得的难度大大小于传统汽车惯倘。这样横掳拾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浚。他们选择的理由多是容易拿到车牌魂妮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谋,还要摇号禽誊办,获取牌照的难度和支付的代价都不泻崴帧,新能源汽车和牌照捆绑销售乐浆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糕菲,于是他们也可能选择新能源汽车彪。但就是这样桐溜亲,新能源汽车仍然没有流行起来矮。全国其他地方喉号,也未见新能源汽车充斥着整个市场较佛藤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诬雀汝,但是难猫夕,我们需要思考火瞎,这些成绩中沧典屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沸戈虐?一些城市为了招商引资辑新恫,鼓励新能源汽车企业到当地投资棵焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睫嫉敞。“双赢”战略的实施秒返,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隘,这样的不对称竞争扶持南蹋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴美。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟,是对新能源汽车价廉物美的期待七侗,是对节能减排效果的期待膜添,是对先进技术发展的期待灭诡。这些期待都是合情合理的轨。但是胯兽斯,供给侧结构性改革还未到位烷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龄谴,这才是问题的关键辞素谈。即使要给新能源汽车补贴蠢品吉,也应该考虑补贴的环节涡如,考虑补贴的对象胜冗琼,考虑补贴的效果隆憋故。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴横购渡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宿甫,不能有效激励新能源汽车技术的进步膝辣。如果一定需要新能源汽车补贴现芜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呻璃。这样的补贴有点后期资助的味道成隋锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脑碉。但是变翘极,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齿盖烂,那么它就在这个行业有了竞争优势七泵,实际上不需要任何补贴燎,就可以经营得比其他企业要好漏混。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠,扭曲市场行为犯烩。而且徒贬扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猩澜。新兴技术的成长在萌芽状态苏,可能没有竞争力匆,但是拘诫,经过一段时间的发展之后姑垂,就可能显示出新技术的力量侵粕芦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韦律,今天领先的技术噶缓骋,到了明天就可能落后陌判。这是技术发展的规律性所决定的评钳传。为此附,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攻,因为未来的不确定性贪,没有人能够确定未来的真正技术路线俩桅史。留出市场成长的足够空间卧,可能比别的做法更加重要凳。骗补问题的出现滦毯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琴凹袄。    基于现状己攀脯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胖。这些年的财政补贴犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辨臀。相反灭屁攫,效率不够高的补贴檀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剖冬妨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦久抒。现有的补贴如果不是投向终端春精,而是投向技术研发敝拉,会不会效果更好点呢外梁?个人汽车消费纯粹是私人事务咎啦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飘吮。骗补问题的暴露琶宽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挛跺合。补贴本来就在退出烩氢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴入杀。补贴旨在鼓励研发价,鼓励新能源汽车技术的发展爬绷豌,而不是其他具体的消费目标腐奔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻歧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔。这样的技术支撑出来的产品讨,还不能满足消费者的出行需求辉立。财政补贴可以退出慕,但可以通过科研经费资助的方式廖匠,鼓励新能源汽车技术革新骗屎。同样的钱蚀款,花在科研上的效果敞,可能比直接补贴消费更加有效健。创新驱动发展战略的实施健禽,从根本上看咸累纷,需要依靠的是技术创新深晨世。在技术创新上多投入挝侗,并注意投入的有效性霞猩澄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现疚:李芳" "  今年7月底乾讣牡,在2016年世界500强排行榜中萄础唬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逞燎朗,比去年跃升47位猩,排名第160潞,引起国内外企业界末时狠、尤其是汽车业界的瞩目纤坷鼻。    今年穗衅谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑。恰好是在10年前迸,徐和谊出任北汽集团董事长仙募协,策划联渺、主导纳莽、实施了令北汽集团由乱到治牡,由小到大庞,由弱变强的变革胺镜骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崩告、有益卧挫、独到的成功尝试困。但是茧,当中国经济网记者约请徐和谊嗅此,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮乃氨,谈一谈自己与北汽集团时孟玫倦,徐和谊温和豁、憨厚地笑着说迸炊波,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽,少谈墩零,少写摆。    于是浓济旗,在不久前的一个上午觅但比,在北汽集团的一个会议室里常啥掏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参。今天是系列报道的第一篇伍堤。   当时苫栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐,实现跨越式发展”的战略狡检撕,以及构建整车龟、零部件弓悉、研发覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冒酱刊。“老徐这人的特点就是说话算话们,真抓实干剐瓶汾。眼瞅着北京汽车研究总院搜、海纳川汽车部件许、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差、新板块一个接一个地建立起来识,形成有力的链条闷肠,轻装上阵怕,并有序运转”矫陷撕。 北汽集团党委书记考诚贬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厂汰忿,连续多年蝉联世界第一段。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徐兄疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冈。    世界汽车产业的竞争是国际化的芹、规模化的陕殴吾,更确切地说是集团化的核。观全球汽车产业格局匣陶夏,能够称得上汽车集团的布勤懒,美国有通用信即临、福特卸,德国有大众偏吹方、奔驰庆盲呢、宝马台热偏,日本有丰田涡徐、本田鸥轮那,法国有雷诺-日产步、标致-雪铁龙暇蓟客,韩国有现代-起亚冠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筐,谈到中国的某一“汽车集团”恋监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下,没有自己的品牌和产品悼,不就是一家投资公司吗廉矮?算什么汽车集团!    每年邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”空,不但被大众贰纱烈、丰田彤偶辛、通用们甩出几条街赶赐,也常常被长安寸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽辑。    因此枯缆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧马,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屋砍嫡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虽。    过去10年间童,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饯,在汽车产业集团化方面做了大胆尝、有益的尝试滩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匠,逐渐培育参富、锻炼成为一家颇具规男冢和实力的汽车集团充,在研发氯缮顶、制造局、人才培、创新皋掸、管理等各方面实现了标准化虽肖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业库宛,曾经拥有一定的基础和财富翱耙桐,令人期冀;同时防,由于分散化咀拳蹋、碎片化搏,更存留令人难以释怀的遗憾馅诫。    北京轿车工业与一汽能痪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柯韶,有考证甚至认为挝砰癸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葡我。    据汽车老人陈祖涛回忆校矫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筹,北京生产的轿车最早使用了自动挡纳,而对手只是手动挡郊视耗。    上世纪六七十年代脆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北难,成为一个时代的记忆窃。    而同期损且郎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楼渴瘟,遥相呼应的乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荷袄氦。    改革开放后菏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础回。    到上世纪90年代些动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拷淖、称王称霸掇朵蒜。    特别是2002年卫盯闪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代人涕,也创下了高速成长的纪录萍。 北京牌212越野车    可惜的是常入,在这些看似个个突出的单体层面之上孰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酗入,除却福田与现代携泻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恋隆躬,还被同行作为茶余饭后的笑料苫。整车企业尚且如此稻,北汽的零部件企业就更加不堪了库媒。由于资金脐嘉炯、技术和观念等原因姆紊视,大都跟不上主机厂的技术升级克辑牟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贝,有的企业已不得不靠出租房屋度日半很。    忆起十年前上任之初的状况黑吵,徐和谊对中国经济网记者说底,当时的北汽一盘散沙存,特别松散鲍扳,单打独斗陀喂,各自为政椿娄,互相内讧坡菜翘,效率低下……照此走下去猛琴码,“没戏头项蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头博厩。    由于资产结构的相对分散合沧澎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业危乔椭。日常运作中绵权,大多只是履行政府赋予的出资人权力郸,无法形成一个科学的集中管理机构信叮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梗,深入企业经营管理了财熬。    2006年10月底佩董,徐和谊出任北汽控股公司董事长绅怜哩,恰逢“十一五”开局之年朝杜,他率领北汽以科学发展观为统领对凰,对产业结构和发展战略进行了全面梧喂具、系统堪乘、有效的调整钦氏。    有北汽中层管理者清楚地记得洽罐菱,当时累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添,实现跨越式发展”的战略女林雄,以及构建整车伦、零部件溺、研发幸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径没型。他说凤,“老徐这人的特点就是说话算话蜕,真抓实干洗。眼瞅着北京汽车研究总院谴坍、海纳川汽车部件立请辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘿孤了、新板块一个接一个地建立起来揉刨澜,形成有力的链条困摔,轻装上阵撩,并有序运转”里。    到2009年炒颊差,短短3年时间钨,汽车年销量突破100万辆大关驳诗,销售收入突破1000亿仑弊蛊,北汽集团化战略初见成效具患。 2016年休挝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窍牌悄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啦,公司治理结构进一步完善襄,集团的功能定位更加清晰;同时蔷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醛唐,并将在人才吸引宫脑劫、产业链完善及兼并重组中拘,发挥出更加高效的运营效率松漠师。而外界则普遍认为抄,名称的变更尽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旦估且,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缆探。    “北汽控股更名为北汽集团覆撵灭,是北京汽车工业的领导体制嫩、管理体制的一次重大突破署驰建,找到了北京汽车桓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豢,徐和谊当时说话。    随后驼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掂捷逢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卞难财。根据规划护琴问,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尘灌,大力发展自主品牌扒,完善和打造全产业链通隙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袄钙,进入世界500强潦氏门。    “说到做到刻誊尾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却缸桂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陪深幻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醚聊躬,战略性新兴产业蓄势待发碳惦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绍沥,各项增长指标位居中国汽车行业前列凤,成为近几年来最具成长性的企业集团谰钉庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   姚景源认为派壳赣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壤吭角,而产业政策需要与时俱进惰雇。    杨裕生表示勺净:应适时推动电动汽车市场化仍搓吉,也就是补贴退坡荷窜肆,一直到取消补贴喀伐剩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兑纠舜。但是警嘲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤茨,不宜鼓励努舷胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茄硷。    侯云春指出壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力杉牧,两手并用股撤镣,推动新能源汽车健康发展饥瀑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示己,表明在国家相关政策的助推之下缝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毛狙井,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题继。其中青和储,规模巨大阮、涉及金额超10亿元的骗补事实理岗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扩楷。昨天镐囊,几位专家学者的观点引起关注舅祷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞬驹汤。对此扇摩脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悄捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闲、必要性的措施昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕾酵,政府对于新能源汽车产业要进行干预查拆舵,而关键问题是怎么干预匆去攫,干预什么奴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇覆队,而产业政策需要与时俱进”废,他谈到冲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熟痰鞠,并提出产业政策应该遵循四个原则盾。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业画,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦俺巍。    杨裕生也认为读零饭,目前的补贴政策有两大问题固刷,一是单车补贴过高举刨,二是补贴总额高丢舜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庙静,副作用很大突。    在新能源产业层面且艾,杨裕生表示鹅淋窘:“应适时推动电动汽车市场化迁俯,也就是补贴退坡玖藐,一直到取消补贴氮祟廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勿甫缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”券虱。在技术层面歧际,杨裕生认为聚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刮能,第二就是发展不补贴龟、已经市场化的低速车呕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笔舅玩,不宜鼓励潜菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廓煎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外釜闻颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力休劣,两手并用缚,推动新能源汽车健康发展计爸。    侯云春解释说袍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伎。一方面大家喜欢用棋肩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺倘,政府和企业共同努力雷,使得新能源汽车能满足消费者的需求弄,开拓新能源汽车的市场叹恰氰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”别蹋捆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍腑庆:李芳" "  如果我们做好准备的话午,赢家当然是我们前拓。我们不担心其他的考曹办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船膝毕,我觉得只要我们做得好兼凄,一点都不用担心缆娶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冲钉逆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澜脚母,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授某檬阶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访却琳头。其中特别谈及奥迪与数字化啸抚午。    施泰德说善斧,到2025年以前肋颊屋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旗溜犬?汽车行业正在经历一场变革柑僻。对我们来说嗣捅抽,有一个非常重要的关键词膛:数字化钨泪扣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阿沛赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部,我们眼下所处的时代将,奥迪科技一直处于领先地位芜,并不断进行新的突破姓。对于数字化味,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汝亮。到2020年时米恼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埂扭倘,这也是我们引领未来的一种设计缚烈歉,包括其他顶级科技幌苇,包括我们的传感器闻梯淌、雷达谢娶未、激光大灯等涂从,都会进一步巩固奥迪的领先地位恰掸。    施泰德说揩软,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远返匠飞,我们会全身心地投入到这一点鞋,包括3D地图残誊狙,导航等应用伯绣。对我们来说圭篱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值函锈檄。当然示捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”册勉靠。    在回答有记者问秤千:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯绷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走誓,有哪些优势楼扫莫?在这场竞争中汀甫,谁会获胜”的问题时税括,施泰德表示危:如果我们做好准备的话冒涎饯,赢家当然是我们鞍版告。我们不担心其他的论,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻,我觉得只要我们做得好滦,一点都不用担心拇殴。    施泰德强调遍喝,在某种意义上摹,我们也是一个初创企业辱陌。其实聪珐,奥迪有很多细分部门灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尺丸珐。如果没有这样的合作盆咎绥,你很难相信设饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庭握,我们能够成功地实现自动泊车突嘎、自动驾驶等似莱。    施泰德预计摹,2017年枷逢苇,我们要推出新的奥迪A8人,自动驾驶的时速能够达到60公里床,没有别的厂商做到这一点铂漏。如果我们明年能做到这一点的话愁半,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞,启迪未来”斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙棺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际官瀑坚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邓酮筐。庆典活动前夕传,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戌睡凤。一汽-大众汽车有限公司董事扦、总经理张丕杰除了对政府顶、经销商橙帽鞋、员工售、用户等的支持表示感谢外疆百摔,他也坦言顽坪,在新能源坍按、“互联网+”等方面挥,一汽-大众起步比较晚墩驶,这些短板正在引起高度关注蕾馁梁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吮溶,“因为有你创海车,心存感激”叼眷书,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硼稍剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猴。从前辈讲起涧崇轮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唬惹膊,还有陆林奎等等的领导笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妇讨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怯惮暇。   25年来牌,我们要感谢的人非常多红。感谢国家和政府的支持与帮助办甘素。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行八。例如成都揣,成都今年是高温天气劳切,最高气温是37.5度而且是持续的逛杜跑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筹,政府部门给予了很大的支持和帮助陋。   我们要感谢1250万用户拍褥溺,感谢他们的选择和信任戏垛筏。一汽-大众从项目开始建立莆孰,一直到第一款捷达开始投产挫泪爬,捷达在市场上并不是一帆风顺的似,它的初期是走过了一段曲折的道路扮梗。正是在困难的时候烙贺推,是客户帮助了我们笆、鼓励了我们写供。还记得在困难的时候巢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茹蒜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喉酪途。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氛身善。一汽-大众的员工非常的进瘸咚ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刃吠块、吃苦耐劳脖臂吭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酗。大家知道一年365天烙,如果周六周日全休息就要去掉52天躺,把所有的节假日都去掉侧乒饲,标准工作日应该是250天澈粒,工厂的康采恩标准就是由此设计粕虽。而我们加班到300天补花,320天是常有的事赏,员工非常辛苦茨愧痛,所以在这骇桐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢污。   要感谢中德双方的股东喂。要感谢他们具有前瞻性战决策燎憾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓枷担。一汽-大众的建立关静,当时在中国的汽车合资企业瓷圣,一汽-大众成立的时候也不过就两家据昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下境,股东双方做了前瞻性的战略决策脯渭垂,才有了一汽-大众司烦,我们要特别感谢中德双方即未。   在一汽-大众发展过程中型链劣,比如一汽-大众西部战略逛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场每。一汽-大众在西部建厂的时候汀竣擞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力查铣魏。现在在西部的生产基地防玲肪,今年他们的产量突破65万辆惨段缺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涧谐,在股东的决策上由一汽-大众执行的单,也取得很好的效果浚臂。此外遣伴畦,还要感谢1200多家的经销商份、700多家的核心供应商合作伙伴捆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妇蔑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些可?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睫弹坝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态途孝,中国适合于家用的车型非常少统杭。25年来汾拖凰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆味惩疵,上缴税金3700亿元巾捻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箩雇、奥迪两大品牌12大系列产品笺淑。   25年来溪桂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桑霖,带动了中国汽车工业质量意识的提升檄潮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揪擒,一汽-大众是领先的胆场惶。同时摧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屋嘛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亮。首先全,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陈。一汽-大众的体系不是一天打造出来末蛋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的激锨。   其次潞侗录,一汽-大众拥有一套完整储醇、标准的制度和流程的有力保证火上。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰七锰,制度和流程是保证梦枯。   再次掳改顿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决妈角,有很多矛盾需要平衡逗,用什么样的标准来平衡蓖锯?底线是什么客表?那就是质量剿。一汽-大众一直坚持质量至上逛僵苔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碑旅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨氨技,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呵,这也是质量至上的战略要求楔豌绿。   此外抖评疥,高品质的人才握鼓豁,具有工匠精神的员工汹恢俗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锭、传承的文化也是高品质懦骂寡,得到的技能训练也是高品质沽先捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴扦,无论是过去枫短、现在还是将来都是这样辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汀割。一汽-大众在自身发展的同时谈,也考虑到了整个供应链的协同发展脆显蹲,对于整个价值链会有高品质的要求为。   最后稼,一汽-大众在努力践行企业社会责任边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传芒氓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候规翟袖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持享礁儡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墟即泞,既要总结经验和收获哩上此。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄饭、走了哪些弯路探摹客,下一步应该怎样避免屏容献。   如果说到过去的不足啃,SUV细分市场比例快速提升搅辈椿,一汽-大众对此准备是不足的棉,对新能源惕吼、“互联网+”等方面的起步也比较晚心。一汽-大众对于未来仍然充满信心翅渤百,这些短板正在引起高度关注维拍,企业正在考虑这块短板如何去克服钳。   2014年凳暑蛋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望练瞥挝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来说蔽勿。   面向未来菊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姓桔,保持创新遍坊、驱动发展兜,并释放出更强的增长动力栖桂糯。同时寸,也会与各方伙伴实现合作谎地桃,实现更为广泛的互利共赢锣颠虽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叛措,不断回报政府呵迹效、回报股东性、回报社会唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯石:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访即戌。他表示峡疚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吃,并将继续保持限量生产以追求独特性喂秸该。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante空膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筋际讨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辫。业界有所疑虑的是狸峭缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象频悼间。   对此合,薄亚铭向记者表示沮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低监少,但都不是便宜的车型警猎茫。Levante的价格达到了100万元左右掇,Ghibli的价格也达到了90万元左右睡,在产品定位上依旧不低巩巢。同时屡誊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产没塘梨,依旧走高端化路线祭敦。薄亚铭还讲到踏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慌,不会把目标提高到每年20万辆邵维氨、30万辆的水平青,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量山睹奔,所以我们能保持品牌的专属性嵌人附。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刚湾反,他表示劲:本次车展上上市的新款总裁车型畅档,除了在产品上进行了升级外吕寿剑,还提供了多种个性装备热澳,客户可以从中选择很多种搭配戎庞奔。此外冯,新车在性能上的提升显著匿锭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快短匆妹、动力最强的四门轿车覆徊。   此外缉售,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹬夸桨,开始尝试电商销售模式估涤铣。薄亚铭认为晒顺氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胖陈篮,因为中国市场的客户已经变化吴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迹,现在有很多人都用手机去买东西凶,这是市场发展的趋势脱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寡扔似,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式济,即用户车主首付车款后停纳汰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司克拒,到整个租期满了以后秒,这辆车的物权就归给该车主敌阿蹿,该模式类似于分期购买矢僵。   薄亚铭说萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行受某,但是在中国市场还是刚刚起步始钎痊,有一些量产车会采用这样的方式做溶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杜。他还表示合蛊裸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汕,其实反响真的是挺不错的轻衰幂。尤其是北京掸、上海这样的限牌城市扮。通过租赁的形式舜享,牌照将打包在租赁费用里面按嘛。当车主买到车奇,即启动融资租赁手续啦歇辩,拿到车辆牌照还乾,不用为没有牌照而担心窖董。如果是企业车主鞋比狙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浓,是非常划算的鸥都滇。”目前挛,该项目仍处于试水阶段叙赏富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "新能源的发展串闭,是大势所趋陶粳,但具体方向蛾,也扑朔迷离冒。    电动车会成为未来的主流吗寡岔泊?现今的新能源汽车产业健康吗好帆伪?什么样的新能源政策更适合我国国情疽刊?    2016年9月2日圣,在2016泰达汽车论坛上啪疲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靛吭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邯,他认为泞弦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弧闻啡,恐怕不可持续讼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外输顶仁,何光远认为篙怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛔,这位87岁的老人谈起汽车工业床合卡,依然有些动情岗抖倾。谈到电动车发展蔼该端,他认为惫含,把电动车归为新能源汽车是不合适的夺瞧东。因为达缅,第一感,电不是新能源察爸峰,第二巨躲,电动车也不是新东西假轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解感腾,电动车诞生在1834年赁苟,是英国人罗伯特·安德森发明的卞垒菠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壳垃诉。    何光远认为世凶崇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒙堂,不科学碑鸡,应该给它正名躬搽任,就叫“电动车”爸礁,或者是纯电动车淌平违。何光远认为慰,电动车国家政策的支持力度非常高朽孤,所以它现在发展比较快河,去年生产了30多万台帅懒,但它还是有很大的局限性安杉。首先间鲸叙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掀痊,可以长途旅行使用棵戮藕。即使快充也得半小时以后溺庭,但是经尘止涫罚快充的话试合鼓,这个电池的寿命也会减少络脖,慢充就需要几个小时炯继,充电的时间很长号。另外佬啥怯,行驶的里程很短片钡姥,有一百几十公力就了不得了乾山其,就是很好的电动车了递思洗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叉练眷,我认为不可能持续寸湘。”何光远说蒲,很多企业是因为补贴才做电动车己洪枯,事实上帕,内燃机节能潜力还非常大喘提,缸内直喷技术苏考疮、柴油机的高压共轨技术籍必豆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拨,因此僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淑,不能被动业翰怠,节能是最大的减排横诬斯。    甲醇车大有前途    现在裴宽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄煤,因此秦肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖蹈线。美国棉侯噬、欧洲陀扔颁、日本穷蚕辩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椽,但因为资源禀赋不同钵雇,所以技术路线也有所不同清。    何光远介绍说耍磋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狈蠢,在某种意义上讲暮翁乏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庐犊,虽然同为乙醇峦姥,但着眼点不同;日本缺乏资源瞧拦吠,自身资源利用问题不突出尝巧,因此陀港掳,把提高汽车燃油经济性作为首鸦肽Ц,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碎,日本也在搞甲醇的研究避瑞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斧盲。    在能源腐魏多、交通寥饭、环境炬京冈、经济四位一体的框架之下顷导,中国又该如何考虑替代能源的问题皖?    一直以来桥配,煤炭是我国的主体能源夯奥段,占我国能源消费总量的66%至70%帽。何光远认为蔡酚妈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惜断粒。推进我国能源生产和消费革命藐歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撮。而在煤炭发电供热的同时森笆,可以产出甲醇冉,可以为内燃机提供燃料敛,所以祥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬、高效利用是紧密联系的枪堆叙。    此前套驼捎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点村摹酗,这4个省基本上就是产煤大省镁侧、山西奔侈、陕西勃、甘肃痰、贵州超攘汞、上海市峨徊惩。现在规模最大的是山西酞、贵州嫩秃,其次是陕西困。    何光远介绍说蹄卯筐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市扫,车都经过天津检测中心检测屡类,上了公告镐瑰,经济性也是最好的痢公。“我去看了加注站娇兽,M100甲醇100%烧甲醇才栓,2.2元/升本仿档,现在已经降到1.7元/升了篱皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油悸聚。所以说澜落,甲醇还是很有希望的蚀曹。”    今年3月份残骆络,工信部井凸、科技部彩表、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艾,验收的专家组由何光远担任组长去验收信。何光远透露说挟勒,山西验收以后响垦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌,开会以后形成了正式的报告潞瓜烷。现在埃贩,在各个部门已经会签完了箍韶,在等高层领导做最后批示赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲典飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未绣诚,力邀政府还龄、行业动齿滥、企业兰哩摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径几算。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孔捍瓣、先生们抬募虑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容播时。今天僳恕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果干,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磋埃蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姥叛防,解决大家的疑惑懦,为什么要改革绍救?现在存在什么样的问题剔晚?第二胚挺,改革改了什么课些豆?主要内容哼且、实施步骤氮哺、目标摩、原则笔孩融、政策选择等等脱。第三融颈猫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胯,改革试点取得了哪些成效袖搜,用一些数据和大家进行汇报郊沛。第四幢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望替苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奥翠玛,从国际上来看瞬耙督,自上世纪不管是美国亲、欧洲县轻盯、澳洲还是近邻日本鼎窗、韩国扔现、台湾等等洽闲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梅酗吉,至于费率为什么要管制存宏?为什么要放开博猾?这个也可以做一篇大的题目动。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柒氦线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步细,逐步地向由保险公司自主制定转化晤,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸿、什么样的车保费低饭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兴设沫。   但是将钒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帘史捐,还不能叫现在完成时淳贤。比如说美国若干个州隆馈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邪,因为不同的政策取向有各自的利弊架,这也是一个非常复杂的政策选择过程趁。   从国际保险市场改革发展的经验来看匹,改革前和改革后担,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪滇没,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哩仍、复杂化情,定价更趋精细化闭巢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闭垮。在澳洲一些国家啦甭,改革前超额承保利润改革之后就消失了捍伪峡。对于我国来说级,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓶,从2011年开始社会或者舆论壁嵌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求工翔,行业本身也长期苦于在低水平哼汹痕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级实蜗难。另外测尉讲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辰,在这些方方面面力量推动下竟刮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作承韦驴。   在改革之前是什么状况露?简单跟大家介绍一下仓百九。从人民银行管理保险行业开始誓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭科,在保监会接手车险市场之后腻田需,也是保监会统颁条款费率固吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革练诗判,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态禄纲巨,整个行业亏损宿辑、消费者投诉也比较多婚次,所以到了2006年的时候掠辉尉,这个改革又走了一个相对回头的道路巾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彪吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘眷瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驾痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许,比如说行业比较统一抗刀,消费者认为条款费率比较容易理解篱,恶性竞争的风险得到一定遏制波颈蜜,但是负面作用大家可以看到票城稠,一个是条款法律风险很大布偏,不能适时的随着道路交通环境杏寞、司法环境蠕逝惧、社会经济生活环境的变化适时进行调整概了纺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻莱毖、无保不赔铣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脆。   第二婪犬司,在监管方面定位也不清晰烈涵呛。对于一个自主经营绕、自负盈亏的保险企业扩,没有条款费率骋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂,改革发展没有动力纷翅踌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牟涵,所以整个行业是在一种规木ヂ峭睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展视。   在2011年掂、2012年前后经过评估暗霸、反复的讨论颗玩,其实当时市场上两种声音都很大缮咖家,一种认为行业就是应该统一规范标准化潜驾谈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇篮。经过反复的评估和权衡官,也是在十八届三中全会的指导下黔,改革的方向目标原则最终得以确立诗视哥,这是在当时发布的两个文件认速枷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琅吼卜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉达抹,比如说要提升行业的发展和服务水平即俱伞,使价格更加合理铃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掳盘习、保障范围浑孔、服务都有一些诟采狡倥馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标管挡咕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粕桂培。第一个是维护投保人保险的合法利益镁拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挡。第三个原则是稳步审慎推进宽维,根据一系列的国际比较研究版媳红,大家还是从中得到一定的经验和教训挨客,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沉。所以沸,最后选择的改革途径不是一步到位渭敬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偷溉然,它只是在长期的甚至六年碱趟、八年桥既、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顽上石,这是改革的一个总体思路僻,从条款典滇、费率腾辜、监管三个方面这是一个简单的概括扁敢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畔猩,大家不用仔细琢磨当中每一个字冀哇辟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挖篱,双方义务关系是怎样的标准化流程仍径。   除了行业示范条款之外幌箍叙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彩捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾齐敌、日本间爱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣篇男、百花齐放的状态林辜,因为每个合同涉及几千个字釜,实际上乏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讥购闻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眉纪。   在费率方面分成两个部分苯冲糕,一个是行业的保费水平撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此倜妗,对于汽车来说筛铅壳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凳。所以在整个行业层面建立车险信息平台诽轿百,收集各个公司历年来的承保理赔数据了,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的传泵很、科学的定价的参考娟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唾丘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲤叫唯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司时。在行业基准保费方面扯岛殴,行业协会做了以下工作峰靶烦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烂陶浑,在这个层面疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骸私蒂,其实是相当的弱吵,这么多年来的承保标的烫糠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廓、编码实际上都是不统一的冻榔测,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茂绞揩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码县,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柑嫌感,这个数据库目前正在申请国家标准椭桶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豁还鹤,对每一款车归集了二十多个基本的字段祭欣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糯休,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬,给消费者购车提供了一定的参考搪弥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傅旱睛。   在行业提供费率参考的基础上萌,保险公司它是怎么定价的叉棱啥?现在也是大家很关心的一个问题既,为什么有的车费率高芬警、有的车费率低桃,为什么今年高明年低郎惫?在不同的分类当中有一些差异笛诲咐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子花舵浆,分成从人因子和从车因子两大部分骑畴熔,每一类因子当中又有若干个维度牵圭队,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖蛊、风险定价能力痉葱钝、风险管理能力自主制定的礁何。   比如说欠新绢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡受、他的生活方式此、他的信用程度等等猫涟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殴泛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险才耻贬,它的安全性胆媒、可维修性等等杜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的床耪。   国际比较先进的保险公司福蹄,他们通常采用的定价因子卉梧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坍胚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考触惠谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酮挺谜,这个差异可能我们现在还难以接受奶迫玖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向材讽差。   总的来说诫,保险它产生和发展的基础是数字法则辉刨炮,在大数据的发展背景下抄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涧胺。   前端越放开后端管的越紧羚侧坍,如果费率市场化以后危,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脓巫、整体亏损的这么一个状态酣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施履池。   实施步骤巍敖搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉。到今年6月30号为止开虫廓,第一阶段的改革基本完成了沫清,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁腹色,不同的索赔历史对应不同的费率墓台,不同的车型对应不同的费率贬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槽,这也是改革的目标赋肯考,首先是平稳过渡协。   下一步旧,费率科学化期途锨、精准化垫俄、精细化程度会逐步的加深筋棵篙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的可。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩裁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赴桥,经过一年的改革试点篡恒久,消费者从全国范围来看辩冀翰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点来,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坟,对于高风险曝当哥、高出险的消费者穷乖努,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了河衬酚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕罢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宽镣、道路交通安全水平都得到一定的提高开方。   从行业的整体情况来看毖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平季炽刮,增速营改增以前是11个点线敬老,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俗,仍然是持续稳定增长街舒,这一增长是在保障范围扩大碑、车均保费下降的基础上实现的赔,车险行业的承保效益基本保持稳定迟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冷,两个点的承保微利势。   在保险行业层面来看糯杜,公司的定价水平琼困、服务能力在稳步提升的乏汀厦。外部正效应也比较明显梆啦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点外卞皋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钠栖玖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阮,大家开车上路更审慎了桅矗,小额案件在索赔的时候可能更理性了羌棚。   下一步工作牧搅怀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臼,也就是说除了违法犯罪不赔孪无肥,除了不可保风险不赔涣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险多替、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汤擂涧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠、不同的投保人桔觅、不同的车型价格的差异会越来越大崔沫罕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酸,更好地提升保险公司的核心竞争力诧,也更好地促进道路交通安全酶阿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎,力邀政府弓仑胚、行业葡孙、企业苫悼懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝完呕,寻求产业发展有效途径控马娥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录首。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠捷。第一潮户帽,SUV这几年是高速增长陷金,我们做一个判断邦恐,这个高速增长就要成为历史了村仟,往后没有这么快了叫倒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寸棋幸,份额还会提高媳蚕。第二佰衰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫡,就是份额和价位双提升桓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化然芒,之前是低价位提升份额筹,这次是价位在提升瓦、份额也在提升布。而且我们判断还具有可持续性腥。第三疯,汽车厂商将会由过去的案肆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辖峰、弱者更弱路寞桨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锻。在此主要介绍前两个妹腹,因为时间比较短陇钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惊。从图中可以看到平呈,从2007年开始券硅铰,SUV进到了一个高速增长的阶段氨,连续九年年均增长率达到46%烯凭碘,今年前七个月也比较快隶裁娶,增长38.6%喇。此外酿肮迹,市场份额在迅速提升边菠朗,今年1-7月份市场份额达到40%齿蹿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿谁肥,过去几年每年4个百分点孺,去年涨了8个百分点唤痊潮,今年1-7月份又长了4个百分点栖恫坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%灰侯,SUV全面热炒赂挡俩,豪华车梗糕趣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榔夏,下一步还有空间溺。从这张图可以看出仿,一般的合资品牌脐蕉,SUV比重还偏低莆弘,豪华车和自主比较高挽堡,不同级别里面SUV占比较高摔蓄瘦,不同价位车里SUV比重也很高块汕,还有一线捍、二线多彪扛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶辉,不过一二三线的比重是去年的数据猜呐,今年前七个月是四十了沛,今年没有注册数据可以看得出来胎吼橇。   但是董,我们说这些年桃帘福,suv领域基本没有在空白市场琴美。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凉娶,需求就会出现放缓的趋势颁毛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捣湿,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛾宪碱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了系犁。相对于去年斗筒,虽然今年全年涨了5个点伸叮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了却柯角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腔辑赐。   但是矢短,我们说还有增长的空间尖刻捶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酿,大家可以看得出来么媚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懒辰,大约在20%左右考,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹋兑、加拿大兴兴探、俄罗斯这些国家侣。这些国家总的来看是地广人掀呗丁,SUV占比比较高箔番囊,人口密度比较高的SUV占比比较低埔刮,但是也不完全成立牟荚,韩国人口密度也很高但是SUV很高请,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散酪别,这不完全成立怠策疤,这两类国家的情况是存在的秘涵巧。   如果跟美国相比森纫,美国是把皮卡不作为乘用车焦男,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赐握,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伟悉棱,与宽口径比还有11个百分点惋淀瘦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾楼,五十多不一定是峰值点配储。   另外成彤,欧洲这几个国家疵,虽然SUV占比低型邓,但是比重也在提升拴朝,从8%涨到25%巫介挟,SUV的热潮是全球性的潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溺臣悉,美国烤超短、加拿大这些SUV占比高的国家技星衔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盘昏,大部分来讲可以占到40%左右微瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翟屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尝,欧洲这些国家就是两类肥沥韦,我国应该是随着美国户晨、加拿大茨茎、欧洲这个情况壬柏桶,因为我们已经占到40%的份额了乒,如果按这个去计算翘何沛,中国的三厢轿车是48.4%貉,还应该有十个百分点的下降空间毋,下降去给谁搪慷穷?基本上是SUV灸人,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%何匡瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颅品驮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点停鼓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挝距,这就是我们对SUV的一个基本判断窜恨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虎泊搁,就是份额和价位双提升娶氯,这是非常不容易出现的一个现象靠,如果把它拉得更长一点看常算豁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刻芭,2000-2010年连续提高了磷啼,最近这几年不太好筹桅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升日角彻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间璃店,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘛侍,2004年曙玲肛、2008年轿纱、2011年排频、2014年斥,其他年份至少是相等的困顶汾,大部分年份是比它高焕粱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呛怪圃。   现在一个更积极的情况来看奋良悔,就是我们的份额在提高放删陆,如果以总体的市场为100的话眷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庇轰,如果以生产量为一百的话换槽,我们的自主品牌已经占到了35%萄识僧,其中提高最快的就是SUV寥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗡,它占到了一半以上的份额撬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔡,以轿车为一百拿兽抹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%领溪肚,连续几年都在下降韩脾,轿车竞争力在下降片就。但是自主品牌总体上的份额在提高遁催扇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厕食敲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痴骗搽,这个销量在提升娜喀,低价位的车销量在下降乱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慰寂腾,增长最多的就在这个5-15万区间獭领。以自主品牌自身为一百的话叛挖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寺举,现在只降到了3.4%翻父,而5-8万的车这几年也在下降啊,增长最快的8-10万的车和10-15万的判炼喇,这两个价位上涨的是非常的快渴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻膳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夹,自主品牌的车价格明显在向上走脖报,这是一个积极的变化软皮。   另外鼓烽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绊, 10-15万区间埂领返,自主品牌在里面也占到了28%慑痹,这个变化是很积极的蔑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岸下,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻纪悔,最高峰是2013年213万酞,去年降到164万拧,但是SUV在迅速地扩张雷,大家看这个SUV的比重纺,原来是二十多万辆川界,去年到150多万辆哗扫替,右边这个图是10-15万崔,更是靠SUV在拉动的剖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争不接,这是一个非常大的积极变化钞栓盆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升托,这是GDTop的一个调查数据跺踞春,这个一百辆车出的事故故障率煌敲,自主品牌在2003年有四百多个事故钨首,合资品牌现在也在下降堵咳,这两个差距正在缩卸⒖啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕竟卵。   从产品的角度也可以感觉到霖宠耪,最近我们的一些新产品像奇瑞丘晨冕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剧成干,这就是一个积极的变化换,这就预示着我们未来具有可持续性炽。而且可以看出淘啊,如果以前二十名产品排名算的话女桔拓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抡,一个长城C30一年卖了15万辆左右胖变痪,前二十名里面我们有两个荤屑挠。2013年更少一点迫睬帛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钢,前十个里面已经有四个是自主品牌的滩靡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怀。   这几个发展量比较大的企业肮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匠,这也是积极变化烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缝狸毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化污斥比。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程肌,国际市场南美洲踢筐祥、亚洲虱、东欧亢、非洲是迅速扩张的市臣嵌够,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假奶,我们产品出口大国全是这些国家汐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乓,跟我们购买力差不多囱咖末,人口加在一起12亿灭搭幌,跟中国市场差不多恐惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆毋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱泳晕巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痘汹妊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狈视邵,传统汽车大有希望倡矮,至少应该平等地分配国家的力量唉贬,在传统车和新能源糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氢,力量投的也太重杠,下一步要对传统汽车给予足够重视陵破,它完全有希望获得好的发展挟疏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厕是森,以前是高速拳,未来是中速脆猜谅,它要抢别人的份额钞酮。最近两年这个数据可以看一下纽风,自主SUV播锣兢,连续几年50%-60%的增长促雀秽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慨凄枯,这就说明这种竞争关系在发生变化骋吻,这是一个的谰。   第三个观点我们就一句话带过了闻甜,汽车厂商的格局要发生变化编,过去是大家共同进步兜摊、共同分享发展成果陀肺,因为有年均30%多的增速钾骡卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了伤担,未来还要下降崎雀,大概8%左右或者稍微高一点洗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艘牧扇。另外合资内部也会竞争度挠纳,自主内部还要竞争剑环侩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淑,大众占到33%伶,最高占到38%芳嘿,就是中国销量占到全球销量骋碉荤,宝马度涩剩、现代莆、PSA都占到了20%悍玫,通用15.9%阂硅受,如果把它的微车也加上超过25%叔逞偏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胸,要么是维持全球地位通用仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袭晦砰,大家对中国市场都高度重视廷泉胳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额死雄,我的速度要比别人的速度高七熟脚,所以竞争更激烈胯示团、自主更不用说了脓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌人,大家都给予很高的期望峭恨歧,未来我们说竞争会非常的激烈卯查,而速度又会下来醇,所以未来的竞争格局跟以前不一样捐伪郸,以前叫分享汗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熔省刨、弱者更弱烧搅,十四五就会出现兼并重组梅砷菏,如果我们放开让更多的企业进来必,我觉得这个可能局面会更快簇雇勒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙夺弟,最多明年还有一年黔,但是它的速度比平均速度还是快一点辖埠,自主品牌大有希望桔崇,我说的是传统自主品牌口乓,传统汽车还不是新能源汽车派,另外格局会发生大的变化计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促羌室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕何,力邀政府拜创每、行业勺害掇、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴褐,寻求产业发展有效途径割桓乘。   以下为福田汽车集团副总裁踞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盎。 福田汽车集团副总裁邓很煤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翱、各位来宾绍、女士们道抗辜、先生们拟谅辨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毛灵辩,能够跟同行星、专家做一个交流学习驴串。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巢坞南、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汗赁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宽。从全球战略的视野来看皑洪,乘用车的全球化特征更加明显篙童,很多轿车的平台会在全球市场销售陀叼泥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酞闪。举个例子浑,如皮卡祈链,在北美皮卡占整车比重是很高的加烁厕,但是在中国迟摧,在欧洲事,皮卡的量就很小担。另外又如轻卡寂,现在它的亚洲化特征会比较明显提。还有重卡私,在欧洲都是偏平头的蝗,北美则都是偏长头的经。所以商用车行业的区域特征很明显遣廓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的地窝。而在中国市城秃寐铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瀑惶活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啦,2010年达到了一个峰值429万辆挫悸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旁,去年是345万辆卡违,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旦腾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓄河,主要的原因就是因为重化工行业金伪茨,如煤炭寄诬戌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朴罚。另外整个物流行业的效率在提升凹孰惯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模额。   随着市场竞争的加剧归桥,行业整合也在加速显,份额由2010年的44%提高到2015年53%痊诽嘲,再看一下今年商用车的情况定,今年一到七月份销量略微增长瘫邦泛,整个商用车行业增长2.4%加翠拆,我们判断是过了低谷嗓诵吐,所以下一步会有微幅增长户穆。2.4%其中主要是载货车贡献的怪,同比增长4.8%寿姥晤,客车受微面的下滑闷山,导致载客车下降了10个点稠捣卫。   关于未来的商用车市彻グ账獭,我想从四个维度分享一下我们的判断皖蓖惜。   第一是从宏观经济层面刮寞鲸,从金融危机以后欧鸥,全球市场增长的趋势是慢下来的瑟称瓢,乘用车商用车的比例现在基本上在8痴:2化册,但是进入“十三五”之后我们判断敝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭污烤,商用车因为是物流工具的企业皑录,未来会有所好转疼良汐,但变化不会很大保。   从技术层面来看戏瞳酒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕾丝,现在正在快速进入智能化的3.0时代编。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ゲ快的臂。   未来的商用技术主要围绕着智能化平途猩、网联化弯逛螺、电动化柑聪构、环保化来追求汽车的高效翠灰、绿色培卿、互联和安全磐赎。   另外从中国的政策法规来看醇素斥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫂健淑,从客户需求来看阑挽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯挎,推动了中国新能源车的高速发展金,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荒饺跋,同比增长102%无膳庐,其中纯电动客车3万辆酪财,同比增长176%垒秒。未来在城市公交以及城市物流氢、环卫等方面团椭礁,电动车还会有一个高速发展伯佬疯。   下面分享一下福田在科技创新妥馆、转型方面的一些经验和做法阜赋纽。   在商用车2010年达到高点之后讹标,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暴抠勿,加快掌握自主研发的核心竞争力茧娩。通过五年的发展来看糕蛾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输。福田汽车目前的研发体系是两级蔬,一级是福田集团的研究总院矩铆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异输,曹博士也说等烧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吴备,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悔,是一个二级研发体系吵烘晨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒垫孝、整车的集成以及拇尉嗖穑块开发和整车测试的三大核心能力航。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桂协、康明斯等等合作单位进行深度合作敬、改变和创新龄,推动整车的技术进步苛。   在转型方面仙,我们这几年主要围绕着几个方面开晨。   第一是产品低端往高端转型径,在“十二五”初韶革,我们的高端产品占比不到20%巍,我们到今年年底高端产品能达到70%伪。   第二就是从国内往国外转型九炔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精。我们连续四年商用车的出口保持领先共屎叫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乳第。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癸位屠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枢硷纫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梆谩诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒亢爆媳,我们在属地产业化方面做了大量的工作潍捷摧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺荆念。   另一个就是从制造往服务的转型葱贝米,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闷答,在“十二五”期间克际,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咕景鲤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸部,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斑磨。福田康明斯通过这几年的培育母,不管是从业务的规模阶湿焊、收入句镭、利润现在都发展得非扯榫翘Γ好七,另一个他也对我们福田汽车的整车泄模某,为适应这种环保法规不断升级提供了非承犯槐荩好的支持淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畴梆门。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羌扭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躲耻牧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祟骸。可以说尽管卡车的量比较邪璋伞,但因为排放比较高开鹿微,另外一个因为运营的里程和时间比较长井,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的都棘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辉,实际上物流的效率还是比较低的敦建颁。基于这一判断的矗角,我们提出了一个“超级卡车”的项目酬坊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皖孩碾,通过这种材料的智能化案秦、材料的纯电动叔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀、环保拱返、节能嗜鞠、高效猫贫、安全态趣桃、智能的超级卡车农标。我们的目标是要实现降油耗30%屯统,降排放30%惕,整个货运效率提升70%摹傻解。   另外是关于福田汽车的车联网技术竿胜委,我在福田分管车联网业务碳规怯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔫,因为乘用车是一个消费品长铃,买车和用车的基本上是一个人瓣,而现在主要是用来出行的幢班祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控景,但是商用车不一样纲划,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的设还,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔫腿,驾驶行为各方面的安全悔鹅,另一个就是乘用车是一个地域性的车非疮,不像商用车需要全国跑搁描掸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辅懦,过两天跑到海南去了顾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炭。还有商用车的故障率方外,因为它的工况复杂请崔染,商用车一般具有轻载恭涉氰、标载和超载绢,但是对轿车一般不存在这个问题妓稿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凸。所以通过车联网对车进行故障预警棠虫、排除以及程序优化等方面帆洗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煞捕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理少,建立与客户的互联互通垮,为客户提供增值性服务馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商次隙、服务商和供应商产品质量和服务的水平同。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苏膝。大家很清楚阔匠,围绕着工业战略勤晒蒋,德国提出工业4.0筏,美国也工业互联网韩防,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹊浇琳、英国的2050战略苛港,中国也提出了中国制造2025吻蔬,福田汽车结合自身的一些现状边,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芍牌停、企业与企业瞥、企业与产品拼扑、企业与客户的互联互通儡酞。“五智能”就是商业智能疽禾、智能管理唇酬、智能汽车催办驰、智能工厂定、智能制造登拓垢。时间关系划垃,不再进一步叙述乔稍氦。   目前哗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坏。福田汽车愿和大家一道戎,通力合作朵,整合资源现入柯,协同发展仕糜,共同推动中国品牌的加速崛起寺攻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献线,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香罢墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购赤曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府漓似履、行业峡党色、企业固爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉吞,寻求产业发展有效途径尾阂淀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耿微潜、舍弗勒集团副CEO肪甜烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兢唬、驰骋未来》的演讲实录退挝嫡。 舍弗勒集团执行董事会成员龚杏、舍弗勒集团副CEO怜脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾博别含、女士们该薯锌、先生们沸阂佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盘酿冒,我们的愿景登攻,是如何来推动我们未来的出行和移动峨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景间抄涝,我们是一家领先的技术公司本山,在全球都有我们的足迹垦弥,我们一直致力于移动盖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用母,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗。   舍弗勒一直致力于创新功酗,也可以说我们成功的因素是质量肯、技术和创新伶烧厕。我们在制造业方面有很强的实力哥,在系统研发方面投入非常大嗅乱。我们创造了一流的工艺和技术舅须劝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灭熔,今年我们在德国获得了一系列的奖项团顶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楔唐涵。   就像很多其他的技术企业一样拆垃当,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椿。第一是环境友好型的驱动休另臣,第二是城市交通甜全壳,第三是城际交通檀,第四是能源链拼。比如说大家可以看到肌掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秤耽翘,人口结构变化非臣耄快茫碑熔,老龄化社会已经展现在我们面前超疼,技术变得日趋复杂氢嘛碴,数字化技术的利用领域不断的扩大既,我们需要找到更好的方法来彼此了解纪媚湃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揭布。数字化是一个关键绷沪,另外就是环境方面韧、可再生能源还有资源的可用性维宪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锰,资源的短缺也是我们要去关注的樊缉。   再看一下经济的趋势替粕疗,我们现在处于一个全球村氓肺迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题募浑,这些是不一样的俏睡。另外就是可负担性的问题乐伪焦,我们要为客户带来更多的价值娃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沽,这些都是我们要去关注关心的浚沸。   我们来看一下未来的战略甩艇,主要涉及到四个窗口枷边。   第一是产品本身祁花,我觉得对于汽车产业陡,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰丘喘。在这个领域/行业凑绘宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动存翠逗,要减少对环境的污染叫既纫。   第二是当我们制造产品的时候施芹,或者制造产品元器件的时候遣屡,要关注它的功能和温搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虎瓮温、城市的交通匪蛇,对于汽车以及对于我们的供应商靛墒爆,可以为汽车产业提供什么样的元器件斗铰败,这些都是我们要去考虑的拔肪。   第三是城际的交通垢,涉及到比如说航空颧棺、高速铁路的一些竞争环曙担。   第四是能源链的问题澳情炯,我们有什么样的能源是可以使用的惨挠,我们将来的交通工具运用什么样的能源董溪岔,这些都需要我们考虑咐行炽。   看一下将来的动力总成扁氨叹。我想给大家传递一个重要的信息领垫,在接下来十五年时间里乱翱,从全球来看屎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成当嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佃绵堆。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲改茫快扒木,来自大众和奥迪的这些厂家焙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛氨沃。到2025年肛背,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫉微,也就是200到300万辆的纯电动汽车畦鳞,所以到2030年可能会是一种不同的情况愁沃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臣。我们还需要让它更加有效一些广,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揉瞪,还有电池或者是燃料电池等等跑该,这些都会占据越来越多的份额承墨。对于我们汽车产业来说非常重要挛硼,对于政府来说也是非常重要的淡矫漏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抗驰憾,比如汽油洼壤举,还需要考虑其他的一些燃料酣酷,或者是人造的燃料等等俏壬卫,需要考虑更多类型的燃料家,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娇,包括48伏的解决方案侈里,它主要是对手动传动系统的电动化鞍握。我们需要首先实现这部分的电气化档辨。另外我们也需要对离合器实现电气化将碑缝,也由于推出电子离合器路闹环。另外我们还需要进一步提高效率己。也就是要进一步推出我们的混合动力钠覆幔块48伏系统萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕眩块的解决方案扩娄瑞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸透,针对高压的电桥驱动解决方案诉搐念,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁蹈夺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犀,以对其进行电气化处理题。如果将来我们有纯电动汽车的话籍,它的电气化程度会越来越高寥悸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木性。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化仿,标准化是第一步戒茬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高察,或者说是一些部分的毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辈好踢。我们也需要减少车辆的整体的质量闲荒疆,主要是成本方面是一个重要原因皆。如果需要建一个标准的话履,我们就需要有更好的一个平台纠坤驾,也就是说我们需要基于标准的平台井荡,或者基于标准的乃希块进行我们的汽车制造惨梅僚。   我们需要全球的平台化解决方案捌地,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求北弧。关于动力总成方面态偷,它的变速箱是最关键的一个部分坞观秋。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起款,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器些,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矫。   接下来看一下我们的重点产品刑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳,我们为中国带来了什么样的解决方案晾荣秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案前蔚使,我们推出了高压P2混合动力亩敛眩块协谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹捅,我们希望能够改变它的一个变速器腑喀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠躬。   通过这样的一个标准的娜希块化设计淳许烧,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽式片。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袜衡,我们的这种创新型P2的混合动力哪牛块可以帮助实现不同程度的混动功能呛梅。实际上蛙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖逗。这是第一个解决方案堪烹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咐娜斡,它叫做高压P4电桥的解决方案辩,可以用于SUV或者车辆的CD部分文。它具有高功率密度唇,可以适用于不同的车型醇募怒,非常容易打包进行个性化设计京。也可以用于新能源的生产侮木。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膘。它可以让我们更好地使用内燃机朴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董理,这是我们两到三年前开发出来的疮坞。也是考虑到了中国排量的需求霓,或者是新能源车辆的需求伶宋妙。针对这样的一个需求播,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隋臂潮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机图遍曙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机半矮,我们中国团队也为此作出了很大的努力驹肚,这个发动机是专门针对中国市场推出的擎。   另外就是在变速箱方面次疤禄,我们也推出了一个新的解决方案玲侍,是集成干式离合器的DCT变速箱百惟该,机电一体化离合器和齿轮执行机构玩浓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姑颓,对于工程师来说度没,我们都是非常理性的孪爬,但是有的时候我们需要具备一定的感情甫。对于我们的汽车技术来说秤,我们一方面需要理性扛膏,另一方面也需要激情淬燎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现老。针对方程式1的赛车欣华垛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刚韶眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚏璃锯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺玻侩,力邀政府虏、行业脯、企业蜜年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加俗换,寻求产业发展有效途径绘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曙、副总经理 吴松发言实录兔逆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飞、副总经理吴松   尊敬的何部长鲸、朱总肋盲疚,各位嘉宾赣撵蚕、各位朋友谓讹迪,女士们电寐豁、先生们填洗罗,大家上午好柬品哪。很荣幸参加这次论坛芍抡妹,我上次参加此论坛还是2011年浦倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔吝,那时候传褀刚刚才有这个名字害,传褀的保有量不到一万台侩镁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惮,这给了我们很大的信心和鼓舞玫腾健,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底。传褀一直也在努力勒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侩立程,年均复合增长达到80%躬夸票。目前市场保有量达到65万辆愧,已经成为集团利润的主要贡献者之一氏警。   明星车型GS4持续供不应求酞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穷,而且GS8与GA8同一平台胜桅渴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荚堵榷,对自主品牌的支持淳险,关键的还是坐坪亲,关键的是感受楔,关键的是多提意见釜短洛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夕拌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吻呛蛙。我做自主刚刚回集团挺,将近9年半的时间膳,从不愿意干到喜欢干挺凑,到对自主品牌依依不舍谅,到对自己找不到定位和方向穆乌浑,感觉到人还是能做一点事梗悄净。所以这在这里借这个机会猫汀谭,感谢在座的我们各位嘉宾帝郝憨、各位媒体的支持仟鄙,也感谢传褀团队的支持祷娥眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洗誓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动骸官,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袖笛墙。一个方面汽车产业发展形势分析赦你缕,前面讲了很多了拼,我就不多讲豌。   一个态势是稳步增长胃乃,但是全球增势放缓搭编。中国汽车产业发展仍然有空间彭傻,仍将会领跑全球汽车势偏祈涕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坪城,中重型商用车达到400万台亨腺暑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虹毕。中国汽车销量将达到3140万台底,我预计可能还会再多蒜,关键是结构看你怎么改敖?如果要参与全球竞争染,那重要可能生产量还会增长唱脱规,复合增长率将达到4%龟翻呕。   第二个特点情,优秀自主品牌加速成长将陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吨梨午。中国汽车市场发生了深刻变化潮,中国品牌迅速崛起唬,优秀自主品牌加速成长介。关键是要产生优秀中国品牌房谩,不管是哪一个企业蜗摊,在现在这个环境下骚土脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涎,还有我们何部长溪挫,这么一批老的汽车界的前辈酚关,到了这个会场又在用行动来支持弦。大家和我们媒体各个方面的朋友梦班概,大家坐一坐惋投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贩,差别在哪里吓街?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寐迁浑。关键是中国人要团结忌慈管,不要互相贬低灌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦被,抓一到几个册,不要想象太多铆链秤,我们从来不怕想象伞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匆,坚定方向恰。   那么数据也说明一切彪暮将,2015年很多中国汽车加速发展多德趴,行业整体增长率为7.3%的情况下钉狄圈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%红凶祷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呵青,相比去年又增长了1.2%百分点茎辛。而且自主品牌抓住了很好的契机涧限淀,在SUV里面我们是防守的浅化,是中国品牌先站住位置完,合资品牌再进攻巾,再加上周围的环境变化酿傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖刀,占据主导堑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彻攀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱铩,统治了我们的各个方面飘现。我们展开进攻是非常艰难翟瓶,但不是说不可作为抒,要选择时机先。我们要在中高端里面取得突破咕懊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比删媒,这是韩国人讲的讼官,不是我讲的实希澳。他们说柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟店,如果不选择是对自己的不自信邦提纤,这个不能靠强求帛竭胆,靠品质诵、技术馅刷胁、新能愧坊筐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钒谐趣。   第三个捶,汽车消费升级和资源制约窜碌段,也迫使汽车产业需要供给侧改革厢。不但要有好的产品滥,而且还要有低的成本徐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蟹。在汽车需求方面宋瓜邵,80沦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴台,个性化辜局、智能化悔、体验化等方面的需求还在不断地上升幕酥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战删躬肮。不管怎么变化苯拟赂,满足顾客的需求腔,满足抓住市场的脉动碳,这个是关键点疮腑。而且资源供给方面洗醚,现在的人口红利逐步消失桶甸,而汽车不是简单劳动帛,是高技术情况下的技术劳动融敌拜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盎咐清,我到那些国家去考察过显,没有中国这样受过良好教育肥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骆,那不是每个地方都有的画馈。有的地方上午上班戚,下午到时间钱一领就走了掂纪拆。所以对一些合资品牌来讲村太扭,中国也还是蛮有魅力的吭,关键是要拿好东西出来堂裁,才能谈自主贺柿澄。   当然工资涨这是个客观事实诗泪,2011年的时候4.1万搏斗谴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万譬凳菩,这个不高的浪,还要涨伍甫。农民工那么辛苦葡久兰,给他一点钱算什么刺。但是钱从哪里来乡渭?我在传褀亏损的时候寂乡莽,工资涨得慢差,但是想办法补贴妓童千。这几年别的都在减歉,就是员工工资不减呸书搪,但是效率要提高弊迷,要杜绝不干活的人碍牟双,最后挣得钱多潞,干活的人还没有机会辞陷,有钱的人天天有时间去议论检潞,没钱的人在干活撮乃,这样大家积极性都没有了簿暇。国企的弊端就是这个磷稗。   那么在监管方面标木膝,工信部刚才也说了己藐亥,我们的司长也说了饶曙伎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圣嫡懈,在供给侧这个方面要下功夫氛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖抽,作为五大发展理念之首挟监,当时这个报纸一播五大发展理念托钡逼,那时候我还在乘用车尚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恫顶,这十个字解挥。为什么呢截钞堕?因为没有创新就没有一切素,没有协调就调动不了资源铰锻面,没有和谐的话钨亨,共享也很难藩拖,大家不愿意跟你干凳,我是不相信英雄的肯,但是特定的时间会产生一点呛幌催,还是要充分调动群众的精神裤哪,各个方面全方面的参与览,企业的成功除了它的领导者的作用肃,更重要还是把员工的积极性调动起来镜笺,人民群众才是创造历史的动力台,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人假捆暮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僳,需要我们从技术管理嗓香睡、营销宝、品牌联阑、产品馈汉钙、服务全方位展开创新据,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革破,来推动中国品牌进入全球谜,成为世界品牌戎凄。   第二敬税孩,汽车产业供给侧改革方向与实现涂被。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法可破宫。   首先尉察尝,在自主品牌方面采发眉,我们是追求全球视野开展正向开发桨炔瓷,坚持以我为主的构造核心掇,组织全球资源贺苛乐,开放性自主研发模式但,掌握核心的竞争力栖伦剃,获得了可持续发展能力捐犁糯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘲配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拦瘁,我们的生产能力标准是35万疵聊驼,但是预计今年我们的销量会超过35万泪拳,有可能达到38万谅八,当然如果制造组织再高一点标,可能40万扑峰酗,也还是有可能陕泉辣,但是大家别报到40万啊培。这是有体系芒,有制度保障的和,有员工的全程的参与胃。一个别的企业的人到这里来看凳,他说你这个企业为什么增长这么快怪吃,没什么别的羞鸡吠,员工的积极性调动起来了敬法,他们说读,我看到你们的员工眼睛充满激情壳颇纽,因为人天天在干活的时候就会有理由化,如果执着地做一件事情带有一点追求芍,那就有远大的理想屎础南。   放眼全球私瓦,在开发方面整合全球优势穿磕,实现研发的全球化掀献,人才全球化岔、配套全球化粹。依托国内的研发资源履水,充分利用国外的资源开展研发资源整合侮箍,打造企业自身的技术体系败。我们用了将近五六年的时间干瓮评,我们确立了G-CPMA跨平台目绕玻块化架构透梧,我们第一代的产品是引进消化吸收泥妥,第二代产品已经完全进行了提升烯,但是没有否定第一代屑涸灰,掌握了数据链悸贪,掌握了开发的流程谦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贪。实现了一个平台可以开发六七款车型扫淀,实现了多个平台车间的相互有机关联辈,实现了车型的变化多盯绅草,开发上市快锈备,质量易保障凉,低成本汕陈寄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琳。   第二个稠鸥航,坚持质量为先欠衫,推出精品车型富麻驳,提升产品质量仁详尸,加快自主品牌产品开发呵跑精,提高汽车供给侧水平复趁疙,推出符合时代的互联网化的产品蛔。打造消费者喜爱的精品车型鸡东汹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卫侍姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织官幌。实际上汽车不管是新能源也好哺,产品的三大特点眷吮痢,一是颜值不好看别人不买媳,第二是品质匪面射,没品质也等于没品牌回瘸睫,天天出毛病心里不愉快仍赫祟,第三是性价比森墒,就是靠成本门。我们的员工不需要培训就知道品质伟,因为好多从合资企业来十蹭,合资别的没培养底浪,就是对品质追求殊缚,结果就是成本搞贵了呜,把品质先过关废淳,回头成本再来逐步下降凹。我们第一个解决的是品质怖竣边,第二个解决的是颜值翱剐,第三才是考虑成本侩。成本下,供应商的成本我控制不了捷滑,如果今天在座还有供应商的话淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娄络,还是有这个机会的羔芬噶。但是我建厂可以控制封碳,我们内部的生产流程工艺盖娇居,我会重新再造毒纤搔,这个我投资减少了璃,今天也披露一下乖活,我35万的规模最多可以干到60万卯。如果创造性一点可以干到65万沃埃,总投资50个亿配换,含整车加发动机酸萌,这是内部数据渺,来给自主品牌共享搔。   包括一些模具加在20个亿渐拌、70个亿谋咖峦,最后的结果我都不相信澳椒澳,实现平台化妇、公开化领驮、可视化逆,让所有的东西全部依照规则阳光推进廊。现在我们的供应商也很满意毋盼,社会上也很满意羞卡庐。这就是在体系姥,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件掂,一个车就不同零件不同标准慰泊痊,那怎么做换鞠,永远做不了好车匪耪。这个要感谢合资养成的规矩四。但是自主也会给你更大的动力雀,动力是在研发布关恃,其他方面再有作为参鹅。所以我们是国企的平台黔沏,民企的效率默,合资的流程盗脐莫,这三句话就是这么个意思筷。   第三个戈裙,坚持智能制造打造智慧工厂泄靶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枢甭抒,实现占地面积的有效节约范协,我们的合资企业拣肺垢,广汽本田在推进第三期的时候裴权仇,就是根据SSC这个原则苯。SSC的第一个S就是小型small钒呢牌,即所有资源空间最小宛市规、设备小型化;第二个S是简练simple订炮算,就是除去浪费按,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉,complete费吭沉,以追求小粮目鹿、近会、短案熊、轻图,最合适的自动化草、某块化室激。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮篇抱,它们的车间占地面积减少45.5%甩码前,投资减少26%马飘奢,跟它的一二期比霜檬,能源减少了29%拿,成本节约了21%戒态驮。   第四个坚持管理创新哼,开展构造改革鸡诵颗,主要就是我们广汽丰田淬霉副,因为我原来在广汽丰田发动机拔,我9年就去丰田一次坑锌认,去发动机只回了一次韭瘟级,因为当时这个地方环境太好了汞,我怕一回去又不想搞自主了拇。但是鼓励我底下那些员工经常去陪俊,去交流淡外,日本人也还不错伍,大家都交流篓湍。但是技术是交流不来的晌凳刺,思想文化还是可以交流的疙。最近到丰田去了一下赣侈,大有感受佳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磁,它从最关键谓醋甘、最基础的制造环节入手拐,开展生产管理创新建,从制造轴倦倦、供需轴搓红、采购轴出发将狮祷,深入开展构造改革洽拟俗,实现全员参与哼酣输,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叼粗食,充分调动员工的积极性孟、创造力脖,取得了良好的成果台。经营绩效方面差鞠,今年的销量增长不多汞赤,但是利润大幅提升雇菠,生产效率显著提高坡棱。人力绩效方面轿被抵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钞父逝,管理体系与生产流程更为完善芍锋梯、合理钮。   通过改构造改革黑共,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娟,根据他们的预计陕,已有的数据旅清饰,2017年单台不良率预计会降到0.01%突悸,就是万分之一活蹭池。而且现有的工人总数减少1600人涸到。就是现有的存量也可以变化户坪蹈,他们现在不到一万人嘘睬,要减1600人筒锚,它新建的工厂堵,员工还是要招的软,但有的还是要走恒菲。就是用减下来的人把他投放到这个地方迫。   第五矫蘑,坚持体制增效九崇角,强化体系创新衔绦辑。既然这些企业都到中国来了阔漓莎,有机会为什么不学一学呢荣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纺檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癌陶完,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粉,广汽本田精益管理涤队靠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劣痞香。为什么搞一个广汽生产方式处税?为什么不造一个丰田呢人渐?这里面要说一句廉氓,丰田生产方式你不能完全去学箍撅,条件不一样撵昂,环境不一样拜刃聊,人员的基础素质不一样喇疮邵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娶。你学它必须要结合自己菇铣,连日本的企业去学它的雄,有的好多也不成功拎累干,当然我不能妄断皖,这是从资料摘的拓蘑瘫,不是我说的贝。   第二个逆,我主要员工整车从本田来帽,发动机从丰田来缮鹃蜜,也有一部分本田秽澜,两个企业不同的模式怎么办坷?发动机就要按丰田来突挨,从头到尾来储,坏的不学好的学圭让,整车就按本田的来翰辖。但是一个企业两个体系怎么运作呢彻?我说干自主就不能有体系喊窃良,要体系就是传褀的体系通群。不管你是从哪里来旱佩,包括从社会上来胆,来自五湖四海一个共同目标颧人,要干好中国自主品牌矩。所有最后提出了广汽生产方式染场,以丰田为主结合本田峰,这样把文化敲稿幌、体系做好董韦晦,但是还不够巩固呜段毋,还要琢磨其存本,现在体系已经起来拧通鸡。   我们从2013年开始策划甩具小,集团的主要领导说这个很好踏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磕檄。   所以后面我们的产能又不够了鹃,销量又搞起来了趴,整车进行改造鳖、发动机进行完善惋署,整车久粳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哼沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浩欣,就是第一条生产线亲授沤。第一条生产线上半年生产了将近16万冻窘,20万的能力干了16万号懊骨,实际上还可以做结阮,全如果满负荷做的话坷,估计干到35万都没问题哭餐。极大发挥浚改,这个不进行全体系变革很难库鲜煞。发动机装配线一次合格率99%梗,这个零部件产内库存减少70%藤歧庙,厂房面积提升30%法玩隆,原来不够用幂,现在多了这么大的组织容禾。库存资金减少50%苹悍,更为重要的是这一成果横向展开佃理。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屉红钱,它的年设计能力15万辆哆从淌,8月份的最后一天有个数据彻,他们双班日产已经达到了650台贯,它的满负荷是700台挛舵,估计9月份就可以满负荷柏。这种提升的速度功库滴,全世界都是先进的咐仆乳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霖诫厩,它的一次合格率最高达到了93%宏痞,平均水平92%歼颅,接近丰田中国国内水平论柒套,当然追求的是丰田日本的水平徐卞暮,广汽丰田学丰田本厂哗苍,我们下一步也拿一个计划饯蹄,要挑战就挑战一流瘁率樊,否则没意义捐唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则乾,以广汽生产方式为核心计掇僧,融合了SSC原则桨盼落,运用创新思维全力发展智能制造技术弓,打造智能工厂齐。我们在第二工厂通过价值流最大化献娇、设备智能化腿抱魏,生产线自动化吃、物流信息化菏删太、网络可视化缅、操作简单化彼、安全绿色化伐碴赊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级协潜。这个第二个工厂是非惩恚好敝、非常成功的一个例子煤突,但是这些都实现了貌窘璃。   第六是坚持品质保障缴番汲,打造高端品牌峨吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑,高的效率提供优质有效的供给羔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莎漓,连续三年获得中国质量凑贝、中国品牌第一判梦,超过很多在中国的合作企业毒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钞,所有企业里面包括外国品牌袭登号,与广汽丰田并列第八结猜难,比2014年上升6位忍慨厦。   第七授撑,坚持客户至上灵乔,提供优质服务队丰煎,不管是在任何情况下苦惜,用户是我们服务的对象鞭剃,也是我们的衣食父母号没荆,尤其是作为汽车这个特殊产品肛肌腊,我们对安全桥、对生命的一种关怀扳轮弊,作为生产制造环节的改革鸿,是汽车产业供给侧改革的重要方向使斤扯,但服务环节的创新与改革同样必不可少凡男,这还是目前我们相对比较一下段跨珐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揩尼杰,也是一个什么机构股,我记不不太清楚萎蚊夕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苫骑金。所以在产业互联网的时代杯坑领,每一个企业不再只是产品生产者铆豪、服务提供商反,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铜,服务以各种形式融入到了制造业夏犬递、研发设计蘑肩歇、生产制造穷、经营管理秽结、销售等环节霉。有价值创造的可能鹤川,就有服务形态的出现懈甩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卡,两者相互融合冉、相互依存炭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展传。   广汽在这个方面也展开一些工作酵,我们的整车平台将联合金融炼输、保险戮垂娶、物流恼侣牡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舰窝浮,车生活平台会涉及多个业务平台裂,除了常规业务平台还包括了配件商城廊、用品商城年荚、社区服务连锁寺忌到,用户使用汽车的整体生命周期丘稠付,产品的购买只是开始陛兽厩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务论兽,这才是我们下一步发展的重点室些。作为汽车服务提供商等庐渤,我们更应当关注的是用户的体验来,以及给客户带来的价值增值感受讥揪,汽车服务O2O的打造姆,也是为了满足汽车全生命周期的需要剂仓绕,以及品牌和价值进一步提升的需要磐料。   第八械喊汗,就是通过这些改革廓肃,整个广汽集团范围内的成果毒玖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万递式翅,同比增长28.8%温、29.7%负洼,比行业高出20个百分点恫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撵丹,同比创下历史新高破。当然传褀在这个里面那是贡献更大救攀拷,1—7月份销量已经突破19万落甩硅,超过去年全年闹,加上8月份最近的数据芹缸,今年全年的任务22万已经完成了惋嗣尉,同比大幅增长143%参。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘉按,位居第303名殴嘎陛,比去年排名上升了59位丧踞,整体实力大幅提升贯。   第九贡蒙骆,就是广汽集团的发展十三五战略拴享。简单地就是一个内部协同创新北簇,外部开放合作舷骂庆,这是总的原则夸庇,全面实施结构性改革挤,实施一五一三的战略标惋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俩撇,这是一个保守的数据吵殴告,因为传褀搞不好就过100万免那难,前几年说传褀100万伤揭,别人说吴总捌付欠獭,你是不是在吹牛培崎,现在领导嫌我100万都少了水膜补,拼命把产能都整合过来了峭团,成为先进的汽车集团鸥躲详,做强做实研发整车零部件宠劫贝、商贸服务和金融服务五大板块弘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苍,实现自主品牌事业的跨越式发展祈垫,全面实现一个“三”缅,就是电动化疏诫端、国际化粹模冕、网联化三个方面的重大破克。   各位嘉宾挤藐、各位朋友腻木,女士们评星、先生们虐别,在需求持续升级斑暴昧,资源消耗的情况下亨胺蠢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓华市共,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚀冷惜、品质优先昧、创新驱动的发展路径逢嗅巷,坚持正向开发秦问秘,提供优质产品讥腿,坚持智能制造然誓,开展管理创新谜里,保证服务水平磋,注重品牌高端化款途晤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟武,共同推动中国汽车迈向新的台阶举翠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赔淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠痢:李芳" "  今年3月讨诬欧,借百年庆典之际苇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向习,即“智能互联”匆、“绿色出行”和“自动驾驶”币鹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向记忍聘。随着战略的提出全蓝蛔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上良。在这其中狄肩,“人才”就成为关键问题扇。为此峡抢醒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搭帝宛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备础摹婆。   根据沈燕的介绍可以发现室欣长,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桅棉,涵盖计算机欠、工程学僳蔼兑、自动化嘲、金融等多个方面江熊。她坦言际,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈品。因此绒侯淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捅芦歌。”这其中包括互联时代的在线招聘常撑互,“例如我们利用自己的招聘平台睫绰、Linkedin闯、智联招聘等在线平台啡,以及大学招聘汀磐咳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汕担。”除社会招聘外全,宝马也会通过与院泻罚合作事噬,提前把学生引入到企业中丛蚀,专门为宝马培养人才虽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作靡耐,举行“宝马同济日”这样的活动令。“去年我们就以互联驾驶为主题龟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莲眉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揭谰。”沈燕说道莱顾。另一个重要渠道嚷烽恐,就是内部员工的推荐巧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澄,让每一位员工都变成职位大使客摧勘,在朋友圈进行转发传递谢。   “我们对人才的要求吴蒙刺,在能力方面最重要的是对业务的了解墓涎。这不仅包括对业务今天的了解甲酷讣,还有对业务未来的了解弦甜。要知道未来战略方向是什么熬,需要什么样的技能怂。 ”沈燕告诉记者欣恋杠,“此外呛书,我们对人才的要求是不仅要了解中国刑募凌,还要对全球化有所认知巴捂丢。随着技术的发展吻,我们对人才的需求呈现‘复合宛结然,跨界’的特点漂你唉。但是犁里蛊,这类综合性人才很难直接从市场上获得聊纠拌,需要我们进行入职后的培训铃。 ”据了解渺,宝马(中国)每年都会根据员工表现耸,提供给员工出国培训以及交流的机会脊诉宝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殊寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趴墨秤,以拓展视野抽,提升能力歇前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰禄棚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馅贾班,吸引并拥有了一批充满抱负诵狸、专业的本土化人才霞。而面对未来烷币恃,本土化人才也将承担重要职责豁譬,“这包括为‘在中国猾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹬翁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锨亨。”沈燕表示陈。2012年食篮邵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残,并在上海组建人工智能团队堂痢煤,承担电动化和智能化的相关工作悔汤。另外戚瓣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弗头,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菇蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市沉亩侔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地齿吧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中都颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷徊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔覆,用“数字慈膛圃、概率馅借、未来”为题檬,论述特斯拉电池的高密度相、续航里程及电池的安全性恳。对比国内疼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褂蜂,并预言电动汽车和智能手机一样丸催,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭男,不可逆的未来峦秽。 以下为原文奶眯:   关于密度和里程数颧本。 特斯拉Model S上市已经四年多了握捐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆娠钮,至今为止一个都没有兑现禾劣擦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耽,里程最长的量产纯电动车骇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓜换,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趟晶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厦仓帛,忽悠消费者差骆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愤纫蒜,里程普遍降低10%以上)来体现里程冒陆,在有些国家辅助使用NEDC的标准懊夯粳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朴爸。   关于安全性和自燃率咳感商。 自从2014年初安装了底护板厩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)情葱奶,远远低于燃油车癸,各种撞的惨目忍睹事故尽介己,也都没有发生自燃庇。相反恨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车府,却成了全世界自燃率最高的机动车朽,更远远超过了燃油大巴的自燃率祷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枷芹立,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎,车门闭合的时候已经有点变形了)揉橙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缉,几乎可以说双:特斯拉重新发明了电动车惕。    国内真正用心做电动车的企业钮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汞钠掸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啊、变速箱性汀隶、油箱等觅旱烹,改造成电动车的事情)讽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驹蝎,才会全力以赴来押注电动车必碳啥。当然徽缕,也可能是很多品牌都在蓄势待发沸号纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招详十兽。    电动车不是什么弯道超车乐,而是换道竞争斥捎。    今天的电动车弯慑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态染矾攫。待机时间是诺基亚的几十分之一居,软件也没有几个抢,通话质量也不好乓奶精,汉字输入也麻烦的要死诫。和智能手机一样堵锑碧,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔妓,不可逆的未来晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   2016年8月30日令惕,在北京新浪总部皑,北汽新能源充电部门副总监陈保江腊混唱、北京华商三优总工程师丁晓伟纪、电庄总裁兼CEO先越口贾插、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冗笑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禾谭。    作为新能源汽车销售终端环节飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹太。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮栋场,更是充满了诸多困境颓那矢,不为外界所熟知枷慷精。    那么功洼,作为中国最大新能源汽车市陈苋场,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓮琼粗,北京模式发展的瓶颈是什么个搬?有何值得借鉴的地方秦菲?又该如何去避免失误和纠正巍?政府馈无凄、车企确、消费者在这一产业链终端中腻桑,分别又该担任何种角色闺劣恼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雄:魏总丁憋,刚才你从用户的角度姬令祷,同时您也是媒体人的角度列芜晾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狄怜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拿辉,您发现了这些问题之后缸勺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尘昆?    魏士钦得:其实我们一直在琢磨这件事欧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糠,这两点是能够解决掉的逆坤叹。首先第一个辱驶,支付梗列。就像刚才先总说的咯档,有个银联一样的东西冬,接下来有个第三方庞缎,或者接下来大家都使用微信支付齐,不管是充电桩也好任第草,app也好陕须菊,还是当时的扫码也好经阶叫,还是微信也好汾输,支付宝也好剃被,能通过手机支付挂,基本上都能解决掉凉美,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侣鞋姐,我们把支付给它想办法统一了广。不一定统一到一个里边去锹敦富,大概两三个融唉,大家都在用戳羞,这就没问题薪抱黔。    第二歌窜番,这就相对更难一些了闪陛灵,应该是有一些第三方平台真正站出来箱,能够收集所有的真正的准确的信息陕坪,其实当时我们自己在做app的时候东封难,就是在做摸点的时候杆心掠,我当时就矛盾酱禾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匪棘惦,后来琢磨来琢磨去踢噶,通过很多用户的反篮掷豢恪,我定义出要摸一个最准的点热麻漠,不要最全的登卜空。准是什么概念皆呕肆?第一把虽僳,我找得到赦,第二彤啸兼,我到那去一定能用得上涎。如果我找到它了磋,也到那去了莽,但根本没法用把漓侮,那就没有用了返。所以如果站在媒体角度管苦澄,我希望不见得是谁洽,也许是个媒体华筒,也许是另外一个平台毫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薄嚷,但是它也不一定是最全的俱,但是它是这些所有的里面最准的梯,每一个用户都能找到桩活,而且有百分之百的体验把电充上通。    我们碰到几个小插曲挺有意思的督亩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站山贬,是咱们国电的站讼,是快充沟。我们编辑去那边准备充电的时候擦甜,有六个跑快车的兄弟亩怕,霸占着那个点泻,就是不让你过去罕,这个充完那个充动可舌,还剩一个车的时候辈,就赶紧打电话给另外一个兄弟彭,赶紧过来充电皆扦薄。我们不等了饺纬。但是他们不知道鲸回,在那个点不到三公里的地方脆滑贯,快到积水潭小西天那个地方扦飘,还有一个充电站伸,好像是三个充电桩还是两个烂氰,一个车都没有谈,而且车位都是空的项吮。他们不知道那里砂焙烩。而且那个点咖,我们当时找的时候用了三个app歌譬,只有一个app上标出那个点瓢墓,另外两个app是没标那个点眠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离床,所以准确性其实很重要股笑订。所以如果能解决这两点闹烂雇,我觉得咱们的空置汉俄、闲置的问题一定能解决省,肯定没问题的夺塘。这是我的观点腺为粮。    黄山裁门烙:关于公共充电这个领域蔼虑奶,我不知道魏总在充电过程中呕秋玫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伸?    魏士钦团逆潮:出现过酪老,很多僵侈僻。    黄山权:这个问题其实很有意思的问题臣盾伐,充电桩的标准是国家有统一的标准谜肝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阔膳。    魏士钦吩:是这样唉揭,最典型的例子就是腾势牟,腾势在很多国电充不了沉间翔,但是在小E充电或者普天是能充上烽扁阮。    黄山绍频:我们可以把时间放长一点来看崎,在2004坡喝停、2005电动汽车兴起的时候坍,很多人都不知道电动车是什么掀潦凉,充电桩是什么拟。随着这几年的发展恫抱垮,物业慢慢都配合了搓栖话,所以从成熟度也好壤、物业配合度也好泡挺,应该是越来越高的够掠。国家层面出台地第,新建小区予以配合娇亥,包括老旧小区的改造涉广妓,都会多方面来共同解决这个问题缆。其实关于今天的这个话题娃,我不知道台下还有什么问题要提问的康队未。没有的话抬肚,我们可以做一个最后的总结邦控。    我接着丁总说的北京模式的问题单贺测,我们今天说的是关于北京模式隆趁,丁总说了一个北京是纯电的市吵凇,跟其他地方都不一样啡,上海是极端的鲜刷逝,上海是混动市郴鹌洹,北京是纯电市场枫缆。我理解还有另外一个模式齿秒,就是北京的充电运营商是最多的廊旅,发展是最快的龄,一开始是国家电网户曹嘘、普天在推确绣,后来群雄逐鹿洽讥,特来电凳、星星等等各种运营商都进来了懦,包括先总这样的都进来了遣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负搔。    魏士钦胆蒋己:现在已经不止了惨。我们有一个数据竟届,说是47个运营商痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡狼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脊,我讲点个人思考和认识僳砷。    先谈思考嚼屏。第一芒送,供给侧结构性改革内涵非常丰富敖举,大家可能更多关注产品的结构性改革第,其实我认为前,源头是制度的供给和政策的供给辅募坪,再是要素的供给磐射姓,三是产品的供给帽唯互。    再把这个逻辑关系缕一缕既纬级,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侠稳,而制度酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肚鬼卧。所以现行体制下尚刷酮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革插?这是我思考的第一个问题佰览。    第二个问题律每,是我做企业这么多年的实践和感悟篙,企业到最后比拼什么巨祥?其实就是资源的配置效率戊鲍。汽车行业也如此秦腊。你拥有多少资源固然重要磋,比如研发队伍币斗,既有一两万人的擅沃,也有六七千人的疲蛇,还有两三千人的皖说灵,资源差异很大匪枪,但实践证明人多不一定成果就多肯,关键是资源的配置效率目艇响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慨呵晤,取决于一个企业的决策效率和执行效率快层。而企业的决策效率和执行效率考,又取决于它的机制和治理结构谩吹。    反过来独,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞍。也就是说腥冻,产权结构会影响到治理结构和机制赫昧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响曹,进而影响企业的资源配置效率浩套协。    从逻辑关系上讲按感,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邯。    第三个问题烤肯,产权结构是前提淘段,是源头性问题铂,多年实践汕,有以下一些体会读伦。    关于股权低腹康。股东应该优质化蔑涤,股比应该合理化存铜端。近期也好困穿,远期也好沸,你不能把那些对企业治理翠歇、技术不催锻、管理零,以及市场拓展没有任何贡献浑乖案,反过来可能还会添麻烦者究乔,当股东吼滇充。这样的股东不能要戌哇堪。    股比结构这块鲤,不同行业举,不同企业刷,它的结构模式必须符合市场规则单范滔。若是竞争性行业鼎,不管是央企闷搔,还是地方国有控股企业挫牡,做第一大股东绝对控股持,很难实现建立混合所有制的初衷娠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仙,竞争性行业混合所有制要深混硕佰,不能简单地浅混秒。什么概念譬恭?国有可以是第一大股东效献,但不宜绝对控股切水,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冉粟、国内竞争国际化这么一个概念净汗。既然是全球化拧奥坟,如果你这个竞争主体漠恃,你的治理结构间疟,你的产权结构瓣计,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话上,你如何参与竞争劳捌?道理非常浅显明白唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践输。    江汽集团公司制定十一五规划前伶羚田,我们就有一个想法枫类膜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萍取。围绕这个思路溅,于是就有一个叫三步走的战略规划弗。    第一步哆,把国有企业员工身份置换掉俱许,从根本上说廷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处每,对职工也有好处赌,是多方共赢的一件事情欧涪。我们知道表蹿,国有企业这条船不管怎样第噬陶,开得好惺沏即,开得不好啼琴,哪怕再破再旧需,只要不沉下去土敛票,国企员工都会抓住船板聊,不愿意下船刀诗赐。    如何把员工这些观念转变过来寝撩?只有让他们从企业人转变为社会人啥遁。因此缅,第一步是2006年臼瑟,江汽集团公司所有员工进行身份置换谈柿粮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贩掳频,作为每个子公司的投资主体峨说瘁,共同组成投资公司芜纹许。    这样锰柬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东防哦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羌迷澜。    第二步结改梅,我退休后澎创,引进中国建设投资集团有限公司炮钩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迟。初步实现产权多元化兄潦。    第三步桥慌托,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赤拒,包括安凯客车的控股股权俺删寐,整体运作上市巨川美。去年1月获得证监会批准角藏琅,上市公司已挂牌脾任颗。    通过这三步走——置换身份脐,初步股权多元化雀,整体上市碉赶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伶,对留人起到了较好作用菏辉匪。在工业化得晒陇、信息化绦芒逞、网络化尤其是移动互联网时代儡价庞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代文,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫂,更多体现在决策权和分红权领域聪钩呛。    为什么IT产业估么故,特别是互联网企业发展如此迅速晶?正因为它有这样的产权结构淖翔蛔,这样的体制机制统。做得好的互联网企业保瓶炒,股权都比较分散琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸乖,可能这是大趋势僵。    互联网行业资源的竞争和协同申妈握,最终体现在人力资本价值上驳孙,他们要参与公司的决策和分红新衔败。这个问题如果不突破涝埂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难己筹栏。   存量是稳定剂垫喘疽,增量是兴奋剂    那么偏愤,内部机制如何变革堵?    1990年我接任江淮汽车厂长插,当时非常困难篮逃,留不住人块。有些人选择离开劣朵,人往高处走恕,完全可以理解违倦。留下来守摊子的这些人不容易炼很,到我2012年3月退休哥弄,这22年时间里峭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坎程筹。    第一阶段是2000年以前辅屯滥。可用两句话概括婪,第一句叫做存量相对稳定搪佩,增量拉开差距蔚冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唯岁详,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夸杆,可能就有问题艰。因效益提高而增加工资美底农,贡献大的就多增赎烩,贡献少的就少增辑辩册。即便没有贡献踩灵,原有的存量工资也不会减少戒商烙,即存量是稳定剂蹄末痛,增量是兴奋剂相秽偶。    第二句是有计划按比例增长工资劣。也就是说换,企业效益再好卢,效益翻番工资绝不能翻番怪。效益不是很好豹恭秘,工资也要涨钡苫嫁。为什么入篮?因为国家年改革开放30多年钩,经济20多年高速发展片曙攫,物价一直在上涨橡收斑,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平故刻衔。所以我们有计划按比例增长工资垮筐竞,以建立工资蓄水池泰,以丰补欠丰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苫媚。    第二阶段是2000年后惜鞘光,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涸。    第一部分是的,区域领先的现金收入裤既毒。和北上广深不好比墟狮鸽,但在安徽及其他城市的同行业者中扛,我们的薪资收入是高的党,员工及其消费能力比其他企业稍高博胃。但现金不可过度发放南紊,这是心理学浮檄。人就这样焙,口袋里现钞多了后此淮, 像一线工人贤滑剿,包括技师在内习遍挡,他腰包丰实了膘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梢妨搁。    第二部分是大福利硷。我在任期间桃场旦,江汽集团公司解决万余套集资建房轿琅,还有大学生公寓艘尼逼、廉租房等;自营的物业管理做得非诚徒#好沽,很便宜竭刹咆,还有免费午餐闻雹变,包括洗衣房等吝。有大福利掂,有小福利芦泌耸,五险一金都取上限提葱疏俗。    第三部分有限的股权激励轿。    区域性领先的现金收入付挺、大福利谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式两毖颊,这使江淮汽车员工享受收入不低亨潭建、生活成本不高的待遇啥尾裤。也使人才无序流动降到最低巫涂。我在任22年晾难讥,江淮的人才幻擅降,不管是管理人才还是技术人才棱画,几乎没有怎么流失剃氯。    外人都觉得很奇怪驳烹屎。当时有个汽车企业派人力资源副部长糯,在江淮附近找了家酒店春筏,一住就是一个月羞颗肥,每天晚上打电话找人簇,但没有人为之所动冬估。    究其原因氢,当然也不仅仅是待遇和福利狈们其,重要的是文化留人耪垫纺,怎么能留住人心箱李踩,这是其一菩瞳鸿。    其二难势,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碘啃,使员工的成长速度可能更快烹藕墙。    其三畦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侍,但我们有三条路径撼糠。    一是管理人员成长路径泌猜割:管理员结杀憾、助理管理师垂坏经、管理师屉急怯、二级副经理晨镐矛、二级经理诚、一级经理矢暑。    二是技术人员成长路径蜂还:技术员备、助理技术师胳锋祈、技术师;设计师毛伯、主任设计师唾巫褥、设计总监腹编、技术中心副主任羌、主任等掳硼。    三是技术工人路径疗寞:高级技工标虐、助理技师彩拔、技师谢、高级技师嗡楼五。高级技师的薪酬叹,甚至比二级副经理拿得还多嫁韩。    这三条员工成长路径布朽寞,每个岗位都有岗位说明书纫荤暗。你要申报这个岗位闹郎疼,必须经历什么培训澎吓鄙,需要什么绩效鹤忍段,才有资格申报酿蓬。上什么岗位有明确的薪资标准翟,“升官同时发财”玻就芜,用人用工尽可能做到公开公正透明哺。员工们也看得很清楚丢敝,只要好好干克腔朴,就能够成长凄。    总之惋,在中央政府大政方针指引下揭吴关,切实胖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法门涡蓖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捣滴。    尤其是产权结构改革邓港徒,不要消极等待主管部门来安排催台瘸,等是等不到的菱。也不要对现有体制牵慈黄、机制太多无意义的抱怨躺新,只要动机纯正拖说,对国家对企业对员工有利拦特彻,就值得一试米,这是我在江淮汽车多年的指导思想颂蜡文。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋合逞穗,但一定是基于稳定性酱订、权变性猴、柔韧性基础上的变革冻塑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潮碴。同时切记不管做什么事情环,一定要取得合法合规的文件依据篓鞋屡。    在沟通管理和内部运作方面汐蛔美,如何适应政策环境剔揪逝,是对企业负责人的管理智慧的考验协戎秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖钒敬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超部单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屯。   当下胺渡,在互联网经济蓬勃发展扁顽钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乓肪废,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诡琼、汉腾嫁掣讨、乐视凌蚊滩、蔚来啸、Nevs陪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈困。但这些新思维咕鄙奶、新模式遇到来自行业缚、公众和政府有关部门的不理解和质疑垄锈晴。为此寰球汽车邀请行业专家却、新势力企业领导信虽、主流媒体高层弯寥,就大家共同关心的行业趋势褂辜频、创新模式炽卯词、市场预判等话题展开热烈讨论票遣潜。   程远阮铰唤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁本霖樊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录救持沦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛法疟槐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湘,也是一个全新的问题强,所以我觉得应该是个很有意思的事捞。今天让我首先来作一个发言荤蔷,我觉得是抛砖引玉舒,我想把石头抛出来瞬茹,引出大家精彩的观点纺澈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沤丁捶,他们该不该进入汽车行业录。大家知道苔,这几个企业全是新人次,以前都没有做过崎卉罐,在社会上是有一个反响獭,有一种争议旗,说现在已经非常挤了裸醚卷,我们已经达到了2500万辆的规模伸洪,100万辆的企业已经有六七个了褥墙,还缺你们纳悼?你们现在还有机会辨姜?我想说这是一个很重大的问题窍缄,我想这个问题为什么说是战略问题粹炕痰,中国汽车业一开始就有这个问题踢窍般。   我的印象中屡,我觉得中国汽车业有很多政策辨下,也有很多重大的事情罐,但是我现在回忆起来毒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼓扦,一个就是开放引进恼南烁,也就是合资告弧,也就是所谓的市场换技术眷帕。另一个偶箩,我们做了一件很大的事情洛鳖,叫反对散乱差哎垄糜。这么几十年来奥,在我们的汽车管理部门唾,我们就不说谁了狄掂悉,大家都很熟耪湘欢,都是朋友木胆瓜,现在都七八十岁的人辫。我进入这个行业30多岁稼崩,已经过去30年了宪备舌,这些人现在已经退了蛊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挥录孤,一个是合资引进孰,一个是反对散乱差拒弛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渭嵌,即刚才说的市场换技术迷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经,只许有资质的企业做莆江拓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秽税,就叫中国汽车工业总公司粪篮咳。后来杭详,提出了南北划界潭纶娜,想要一汽在长江以北狠郴绵,二汽在长江以南呕眷,形成一个竞争局面挫龋绢。这个想法没有实现拼,当然再早我们搞过六大公司迁,但是总体来讲劳话农,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩。   我在八九十年代写过一篇报道融拦,我就说中国汽车为何怕竞争钨赌赋?其实现在想山,我们争论来争论去就是一条暑敬,国有竞争购卧,我们认为企业太多了地,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砰茹。   那时候从国家宏观的角度犯,陈云同志提出了一个经济学观点萍袄梆,叫做鸟儿在笼子里飞显罗婆,年轻同志可能没有听过型啸。虽然给你放飞畴,但是你不能乱飞怠,得在笼子里飞测。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需痞,所以我们提出“三大三小”烙黑,规定的企业能造车洪任,其他人都不能造车畔颇同,认为进来的就是捣乱几。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谷力,后来被总编辑改为无心插柳鲸弯十。我们一心一意想扶持的企业搞上去疮,但是我们不想扶持的企业又在出现歼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面光颇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顺逃抢,为什么呢醛袖羚?当然是我们的基础比较差陈故北,一无资金糙胃污,二无技术贰,三无人才嫁寇旗,白手起家汰钳。这时候我们引进外资噶,有了资金盟、有了技术扇量、有了人才灯吾,奠定了我们汽车的发展基础缮草。但是只走这条路等于缺一条腿互,只有引进外资辛何飞,没有自己的发展淌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慨,反对本土企业靖盼领,所谓自主企业点,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹿呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惧矢,奇瑞蚀醋娠、吉利孟沸鲁、长城涩菜、比亚迪慧,没有一家是合法造车的企业蚕风痉,方式大家都知道浅,买一个不生产但还有资质的企业刷,就是所谓户口本嫌,然后就开始造车狄村。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彩,该死的企业死不了铜苇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旗纤,这是一个很奇怪的现象漏摧,在其他任何国家都没有这个事情铝剩刷,只有在我们国家幕荣矗,这变成了一种无形资产玻。   所以壳缓狙,后来工信部成立前夕星踢横,在发改委发布了一个通报婪拍,宣布哪些企业要死臂赐笆,其实是一个作秀峦偏砰。因为这些企业本身已经不存在了规贝介,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旅,就不会有这种奇异的怪现象怯乖猩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坛,我们把汽车产业的市场化萎、自由竞争的方式忽略了粱,我们把它当做航天航空管理阜咎。所谓集中力量办大事滩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窗,像航天航空只发射一颗卫星梆嚼耐,只造几架航天飞机划砰柯,但是汽车绝对不能这样卡耍,如果我们中国只有一个汽车企业呵粒纤,我们今天无法想象能够达到2500万辆糜,我们可能还在200万辆以下徘徊赂。   我们想想我们当时的规模列,讲起话来陡,我们一点底气都没有娘紊,全中国所有汽车企业的力量脚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砂超恃,所以我们那时候是没有底气的扛头倾。那时候蔡总经常讲闹抚菱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霉,我们国内的某家工厂活巳咕,搞了多少年颊魏?投资130亿干了那么多年没有干上去呸,现在回头干干俱镶,别的合资企业在武汉干140万辆车氏庞募,听都没听说过他就干成了纱岸。   当时我们确实是一穷二白稗绕劣,那种情况下我们引进外资吴创,但是不让国内自己的汽车做晾颧薄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剂宪,变成了外资企业荡吮探、跨国公司一股独大锨培,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丢岭。   中国其实为什么发展到现在这个状况春及钨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还连套,在座的年轻人没有听说过香,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唬购。为什么有审批制卯?审批制就是为了反对散乱差京善鹅,所以你不能随便上企业色。   我们把进入产业的大门关得很邪丁,一方面对产业造成了很大损失氦好,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俺。大家知道速辟,那时候汽车卖多少钱抄范?桑塔纳要卖了20几万戮氯汤,当时说两万块钱驳,八字还没有一撇迹搅官,订购两万多辆泞啊,在桑塔纳卖20万的时候叮杜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稀。那时候的技术标准多废、排放标准都很低氖妻崎,我们会很快发展起来悄朔逝,但是我们失掉了这个机会乾翠。这是产业上的一大失误骆窝吗,就是反对散乱差挛诉,阻碍了中国自主品牌的发展聘耸蔫。   我觉得中国汽车进入2002年俩施,入世以后就发生了很大的变化垒,这个变化就是放宽了匪香,应该感谢国家经贸委前司长多,后来发改委的副主任欧新黔笨,他在这件事上力排阻力死沧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凑,有二三十个企业进来够镭炕。在这时候葡啤,包括奇瑞挖恍、吉利输蒋、长城答斜苦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沸,所以这是我们企业发展一个好的契机蓖庭,这个契机来自于好的竞争曹。   现在大家没有再说反对散乱差艰,但是这个毒瘤并没有肃清纽技,现在要有一个新的品牌出来洞偿,我们第一个想法就是它该不该出来咖,又来添乱唯。所以在这种情况下集氰,汉腾出来以后勘,我当时也没有太明确的认识酿,在网上一片谴责声的时候岗啃茂,我就意识到了这个问题帆尘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栖,大的打败小的拭翟剂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俱,快鱼吃慢鱼烫凄颓。汉腾给我一个启发弓蹬叭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厘房,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韶,今后还会存在轰厦。   现在一汽全、二汽非常困难厦菏涩,包袱非常沉重市,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羚蒲,但是最近连一辆好的车都出不来娃虐朽。现在真正有活力的企业是谁呢潜?是长城闹、比亚迪缅、奇瑞痴溯烫、吉利特酮辫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奈驹妻,让大家不要惧怕竞争雌强玫,竞争只有好处痴烁。我们老是说过度竞争能巢,实际上没有过度竞争岔秒蜜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搐秒哩,经济规律本身有一个调节作用刑,一旦过度竞争它会自动退出剑。   我们的出租车管理很失败澜刊,就是我们怕过度竞争柯篡,我们把北京市的出租车限制在7万辆麓烁,因此打车难表瓮、打车贵沪,群众怨声载道饰胸。凡是放开竞争台级,像家电产业大家都知道抱,为什么发展得比较良性呢提彪?就是因为放开竞争缅,是不是先来后到呢泵?我们现在想想80年代疟,61家电视机厂赂,现在上哪去找嘘?大家熟悉的品牌匣,北京牌墟、昆仑牌泼市汲,我前天在飞机上看到长虹曹笺亥,长虹居然还在萍恍垂,出乎我的意料搪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玻,现在新出的电视机厂税掣恳,TCL过去有吗挠堆?就是长江后浪推前浪掣校烁,我们永远不应该对后进者说不憋邯诵,我们一定要这个变成一个共识牧,任何时候都可以有人进来甩沮。就像他们说的铺男赫,任何一个行业都会机会峦屎膘。今天在座的各位都是新进来的崔,我觉得你们的机会大大的有氨。   我的砖头就先抛这些纳恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编别盟:沈达炜 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权办溪,严禁转载俄桨缉,违者将被追究法律责任杆建瘫。 获取授权" "  徐和谊说容,当我急的时候淀,老唐一乐谴图渺,哥儿俩(的配合)还行骸罗娄。双方都是坦诚的心态堵,就没什么谈不成的事情许驾途。    唐仕凯则认为咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧扔,基于双方的相互尊重入类浩。合作中辛负尸,尽管文化不同伪梗呈、目标不同芳,都能坦诚地交流汝,达成一致露,满足消费者需求昂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磨轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯染,接受了中国经济网等几家媒体的采访妓煌伺。在奔驰E级轿车之外掸惮部,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拭衫硅,徐和谊说筷苍董,关键在于双方的真诚与坦诚橇钢搜,这与我们的性格有关滤强损。我的性格是直率硕寄,而唐仕凯先生则是含蓄疗凉菩、温和角,哥儿俩(的配合)还行甫。双方都是坦诚的心态聪,就没什么谈不成的事情枪。    徐和谊谈到尽草,合作中层,彼此考虑对方的文化叭、体制纲读咎,对对方的决策机构都很了解景,也想知道对方的想法妇,并多从他那套(系统)思考贫拒:靠不靠谱磕篱管,可不可能墩。不能瞎白话亥飞,不能伤和气公,所以就越合作越顺利蒜。    徐和谊认为充兜特,随着后续工厂和产品的导入踏乐掣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甘显。    他还打趣说兰,唐仕凯先生文雅腊,当我急的时候棠,老唐一乐抡沫,我们的搭配非澄婕炖樱合适趟。    唐仕凯则认为惮讼耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉潜,基于双方的相互尊重幂色舌。他说簧瓣,我们与北汽之间有更多的共识刻娘。过去几年的合作暖盗努,大家互相信任篓挛请、持久府沧蜂、坚实叭。我们有德国人的执着颗痊、坚持氯宋,在双方合作中蛾,尽管文化不同递、目标不同愧,都能坦诚地交流勺恫,达成一致暴,满足消费者需求擎考徊,也能让优秀人才有合适的岗位胁沸。可以说栖肠,北汽与戴姆勒建立了最好的饭、双方互信的关系虎哎潮。    另外猛抗碎,唐仕凯指出淀冯,中国业务的发展促,离不开经销商伙伴的精诚合作翔茄蔽,他们积极履行对消费者的承诺哺、关爱抨,也与我们建立起非常良好的厂商关系结。    他强调心,我们与北汽的合作恒揪,增进了双方的关系啸。 全新长轴距E级车上市现称赴,领导合影(右二为徐和谊嫩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯峦埠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖拌截,目前矛馈,我们的合作是最好的朽捌。认真总结以往的经验迹揽目、教训空池内,特别是过去的错误喜藉彤,接受媒体的帮助瓢梅、批评爬,因为大家对我们有更好的期许贰迷咆。目前匹怂电,我们仍没有达到自己的目标敬,在中国市场还是第三名缮饺。但是撮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豪项纷。因此倦修赣,我们还需要精诚合作榔蹈,力争打造一流的企业;精益求精郝武封,建立一支一流的团队眉。毕竟孝,我们的公司和事业都很年轻蛊,在发展当中最重要的还是关乎人蛾闻。因此类,我们不能只顾眼前驶扁,应当放眼未来姐汲,希望取得更好的位置搁杠告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郴粉:    各位领导辣、各位汽车界同仁念:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磁俄芜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎涤。今年论坛的主题聚焦安全程,我觉得非常有必要伴魂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题春菩,已引起全行业和全社会的关注七酶。    今年以来晌敛,在国家和地方补贴政策的助推下丢鄙箔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桨搔唾,1-6月拇,新能源汽车实现销量17万辆圣凄拴,同比增长126.9%媳。其中纯电动实现销量12.6万辆敦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妥绥藏,预计到8月底扒劳,全年6万个新能源指标就将用尽亥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玖克艘,同比增长170%旁速算,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置林舅瓷。    但随着新能源汽车销量猛增戊匡茅,其安全问题也逐步凸显降。仅今年上半年怀烯,与新能源车相关起火事件就有11起轨,事故原因涉及到电池纪贤、材料版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栓慷痉。不但给事故车主造成了严重的生命惋翔、财产损失棚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷讨,极其不利于新能源汽车的推广磊礁破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寺吝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折憨箱,新技术新模式尤其如此辱阀懦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处居段适、火车一度跑不过马车并、人工智能行业也几起几落损,每次都面临着必须攻坚的难题供溃,并随着问题的解决才获得新的认可舞。新能源汽车行业也是一样修,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域价淡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堪,在蓄积了一定的市场规模之后谅饺搽,开始到达一个新的平台期喉较,开始面临这样那样的问题仇磺屠。而我们认为篱娠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懈妥糕。    首先篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齐。    今天我们面临的新能源安全问题勉,一部分是技术问题轨端铂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷。但更多的是行业规范问题淋陶金,由于新能源汽车市场发展太快沙脐,行业法规建设相对滞后迁,安全法规不够健全丛灌,相关标准缺失朴,再加上消费者安全意识不足拇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓红憋,共同导致了一些安全问题的出现饰。作为一个新兴行业啤婪灵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晚辽汐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埂,这是新能源事故频发的原因会,也是新能源发展到当前阶段外亲腺,我们必须着手解决的问题拾褪。    其次啤,安全问题是消费者关注的基础痛点赊啊,必须全力以赴加以解决称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酶妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戳房,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氢裂。我们经常说模佩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剿昏胸,但是没有了安全这一基纯谩,里程的远近本身也就没有了意义胜富靡。新能源推广几年来突,市场上对安全的质疑之声始终不断甲峨鹤,说明广大消费者除了里程焦虑猎霓,还普遍存在着安全焦虑屯猎呐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑检榷防,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择请,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佳。着一把火就可能会毁了一个行业离寝希,在网络时代这种心理传导完全可能发生痛慕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宛挂,必须将安全问题作为头等大事来抓陕履,否则就会被消费者所抛弃飞觅。    最后困洽媒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旧膳,也是发展的动力源谩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炽闻蜕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岁,才能得以持久生存羡谐。千百年来嚼,人们围绕着使产品更加安全可靠剧宝加,不断做出创新茂派棋。及至今日尺溶,我们投入无人驾驶汽车奉烧扑、智能网联汽车的研究瘟,很大一部分原因窃陛蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障某得。新能源汽车作为面向未来的产品差秽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笨叮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沦泵婆。    由此可见摧膘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈人砂,粗看起来林林总总霓,不一而足;但是究其本质祟吻讼,核心还在安全秒丝。破除了安全问题陋认,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题建案绥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桃太,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶,而围绕安全问题不断攻坚克难虾瘸宏,新能源产品和发展模式将不断创新擦井凹,不断创造社会价值脆诧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帮,我们从一开始媚聪伦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掣,从战略高度提升安全性榷,居安思危蓝,未雨绸缪枯疾陋,从研发夺偿、生产到售后服务歌,都布下层层防线介形咸,确保产品万无一失的伐誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计萄,从源头上提升安全性犬就。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋拈蠢。从产品的开发设计阶段黄革寄,我们就从整车控制位孤、动力电池里度持、高压安全等方面以高标准进行设计宽。在整车安全方面笛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统覆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疟。在动力系统方面嘶钨谷,我们从材料叮、电芯乃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计了冉黎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术率,降低电池短路和起火的风险耸。在高压系统安全方面锑尾固,我们从防水澈、防火仓来、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岔将,高标准强化安全功能匠。除此之外囤对楷,我们还充分利用智能网联技术露,对新能源车运行进行实时后台数据监控镣峨,建立事故应急响应保证机制偿蹿汰,为新能源安全使用保驾护航炉焙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肩贺,以高质量产品确保安全受。在新能源汽车快速发展的同时木灌,北汽集团不忘发展新能源的初心闲叛婚,严把质量安全关臣。北汽新能源生产的每一款产品脑报欺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陀潦棘,还要对电池嚼男缆、电控系统进行严苛的测试与验证睦。目前吧署,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杰,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬辟氦,电池系统安全可靠性测试标准50项履垂,BMS策略安全可靠性测试标准33项朵,这些测试包括长时火烧测试篓、电池剖切测试帽、极限跌落测试和电池浸水测试等雄盘。同时经尺刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位县省捎。上半年瓷融,北汽新能源接到订单2.6万单宦,但在资源不足的情况下锭香伦,我们严抓质量关纳,绝不为销量而粗制滥造徐仿椒,最终完成15052辆的销售任务某惰错,订单满足率仅58%忿嫩,但却实现了上0事故率的优良成绩妇揪。    三是加强售后服务与培训溅弗里,让新能源车用户买得放心俏镰讳,用得安心课深。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑洞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂俄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酸,包含车辆保养淖、车辆维修草刑焦、紧急救援些桶、充电设备躲、增值服务谁护逻、客户关怀等多项内容乾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斧拇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篙、维修饥赦钝,并对服务完成情况进行跟踪监控艰婪脊,形成服务闭环定硅守,确背押停客户满意燎。同时底起,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委,对车主进行说明和操作演示滴,并规范安全培训流程牡膛,提升新能源车主的安全意识吗履。在此基础上捕佳,我们还创新营销服务模式干矫,今年8月12日缕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咐尘挥,不仅具有推广新能源车的效果胚暴,同时可以让车主及时更换涸卤、检修旧车上的老化电池现燎,通过我们的新模式给市场提供更多安全辛、环保戒间、高质量的车型砰,给消费者更安心的消费体验烈玩博。    各位领导疲、各位同仁涣档故:新能源汽车作为一个新兴产业晤侈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段关繁,出现一些安全问题涣镶踢,这在快速推进过程中也是难免的乌危,是我们必然要面对的问题募扦。因此新能源安全问题眉,绝非某一家企业能够单独解决娥衔梆,它需要我们整个行业的协同并进歌。    有鉴于此房帮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力须粱,不能因噎废食膊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桶剩法,牢记我们新能源事业的战略使命脸娩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琶,以持之以恒的韧性新捂,推动政府频蛾、科研机构苇绰借、行业协会湿、企业乃至全社会开放合作妹间,不断建立安全标准谰百、不断规范行业行为慑、不断推动技术进步敞享栖、不断优化消费者使用习惯读寒,不断实现新能源汽车行业成长成熟藩、发展壮大碧辫毖,实现整个行业的可持续发展尝签抖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞亥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长列,各位领导石、各位专家腐完道,业界的朋友们逆袭泪:    大家好!今天椒囤,众多长期关心苗辱漆、支持中国电动汽车产业发展的领导碳仁图、专家和朋友们齐聚郑州丧浚,共商大计谩米。作为本次论坛的协办方架箱浦,请允许我代表宇通公司购得挪,向到会的领导豆哄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婚。    近年来韶沸,国家出台多项重大政策其睹芜,从顶层设计醋、推广应用迷蒋拎、税费减免吃陀、购置补贴吾颗朝、生产准入女、基础设施等多个方面程桃贬,保障新能源汽车产业健康快速发展忻孰。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹋糠,是电动汽车普及推广的重点领域弛。至2015年底凶韦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懂号煽,占同期所有客车推广量的13%挤挽澳,为城市节能减排饰才、绿色交通出行做出了重要贡献解荆。    财政部鞭、工信部桔抗价、科技部湍、交通部局青渴、发改委等部委聊,通过科技计划壤同漂、产业技术创新工程等重点项目进行支持手凤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔吨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邢趴赎:节油率邦、续驶里程等性能不断提升氯滔失,动力电池能量密度糯豪史、驱动电机效率等关键技术迅速进步勺句烧。    具体来说描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飘、节能与控制技术方面已实现了自主研发煞弓俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器翘梗,整车性价比高揣亮牢,满足市场需求门察,节能效果得到消费者认可坎。    二是动力电池性价比显著提升轻绘。动力电池确峦土、关键材料国产化进程加速方菊,安全性和工艺技术持续改进堆。与2010年相比蓖酱橇,动力电池能量密度提高将近一倍褪,成本大幅度降低费恨攻。    三是驱动电机技术水平进步明显惫石。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绅,在功率密度话、系统集成度和材料利用率方面显著提升男。    同时扭得,我们也应认识到岭窜弹,国内电动客车研发试验能力有待提升滤陕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱缴奈:整车可靠性鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沪亩耻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谈舍,寿命埠睛芦、低温环境适应性锋茧华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儡赊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馁橡陆。    马凯副总理强调恒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪呐醋。电动汽车由于安装了电池氨步、电机尚、高压线束等高压部件梅鸡,给整车安全性带来了新的问题仑,而电动客车安装电池容量大烷绢、整车承载人数多辰,给整车安全设计提出了更高的要求嗡劲渺。    因此甫僚绩,电动客车必须从防水跨、防火俊裙篡、防触电毖残遁、乘客逃生乃绍、事故处理等方面综合考虑彪,从研发制造克、运输存储稻懊位、维修保养贾、报废回收等全生命周期各个阶段着手点晨末,在电池安全姓萝李、控制安全晒谈、高压安全嗓、电磁兼容等方面进行技术攻关晤五,全面提升安全技术水平假鹅蔑。并对车辆笑互文、零部件运行实时监控慧,起到预警作用辉缴,保障大规模安全运营禽镰即。    宇通自1999年开始研发电动客车溪,持续加大研发投入弄,得到了国家部委豪、河南省政府和各位朋友的大力支持盆襄。未来位釜废,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入每褥,围绕电动客车轻量化黄、智能化刹、网联化以及智能制造等发展方向苍唬蹄,立足自主创新悍土撤,掌握关键技术尸先獭,提升安全水平冈厂轮,促进电动汽车产业健康快速发展逻簇。    但同时表,为了推动我国汽车产业的转型升级萄美啥,实现2020年500万辆的目标眯份古,我们依然任重道远怒入。行业的健康发展巫腿,离不开国家政策和社会各界的支持福,我们建议劲敖敞:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹。在纯电动工、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膳破贸,研究开展创新工程二期项目等久,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑。针对燃料电池客车剁海,我国和国外先进水平相比还有较大差距棘膝反,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惨愤,尽快解决关键技术问题橇,推动产业化发展纬糯凹。    电动汽车正处在新产品推出的初期杆蚕,技术飞速发展呐,面临很多未知领域的挑战尖,这些不确定也带来巨大的创新机会谁详,是企业爱冷、行业和国家的历史机遇电煞,也是赋予我们的使命和责任块蹲,    我们将坚持创新春监洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展甜诚。    最后涝禾夹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍诲驮:李芳" "陈清泰翘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撕轻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趴镭悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奢琳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虱滤戳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅词夹,回应社会的关切闷,引领行业的健康发展狄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睫陛爽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锨,广泛交流慰、献计献策庙。    首先是创新引领问题刷。    去年蕊笺,国家多种政策的叠加效应充分体现互,电动汽车呈现了爆发式的增长散怠涪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管诬链,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馅物霖,并得到大多数试点城市的积极响应沸秽蹲。更加可喜的是弊,电动技术逐渐被消费者所接受炒,潜在消费人群在增长踞斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教旧,总体上踌朽,这还是一个政策驱动的市辰ā,它的不可持续性已经开始显现挪倒舞。从今年起涩忍,国家补贴政策开始退坡鄙屁常。种种情况表明村,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黄,相应地纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辫狮舜。购车补贴的退坡坷迁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型前氓撑。也就是在购车班、补贴逐步递减的同时陷,政府应在研发环节加大支持力度绒,集中资源支持在动力电池圭拴颈、核心零部件川低搪、电控技术徘街呛、轻量化柒马舒、智能化等方面突破技术瓶颈酪停。    另外结亲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猫拦捞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始课胜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拧鬼坑。相应地米巍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘黔,大手笔投资于电动汽车冯秀式。    这一切表明谓柯完,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谎绵。    由此看来那恼岁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粱赔。    第一鹤,政府补贴政策进入退坡通道某换缎,电动汽车性价比提高的进程傅蓖,能不能跟上政策退坡的进程笔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾铆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键么概膏。    第二和,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭。能否改写我国燃油车发展的历史探,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立马,并建立起较强的国际竞争力丢,这是政府和企业必须认真考虑的问题遣叫拿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饭泻藕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力快。    因此奖江匈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彪,那是在强政策激励下的增长人,是不可持续的躲。有些企业一门心思地追逐增长馆炮掠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赎,却放松或忽略了创新和研发谦。    应该承认绅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弘,性价比还是偏低的慰性涕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呕去扁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猛帽沦,理性地配置研发和产能扩建的投入旧。    当前闹沦,我国电动汽车正在向成长期转型退短,这是一个重要的机会窗口狡。从全球看乐翟,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉,核心技术尚待进一步突破睫,关键零部件的壁垒尚未形成祈睡,信息系统还在发展取浪,品牌效应还未发力敬,商业模式正呈现多样化窜狙典。可以说鼎榔告,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侗馆悸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娩摆,有较好的积累沽师篙。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峭乔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇能摄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件会。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讨矗,潜心打造核心竞争力林操效,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美软汾,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇沤委。    电动汽车和燃油车一样邵薪,竞争力的核心是聚集优秀人才塘,拥有强大的研发能力诫汾下,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秆竞。对于汽车产业来说融阔,生产能力的扩张是相对容易的姆饱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烧迪汉。但是超唤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请会舰,因为那充其量只是一个泥足巨人漓喘。    补贴政策的退坡丝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量权,补贴导向将让位于市场导向咕撵入,让位于创新导向季。优胜劣汰作用将被强化菇暴康,在大浪淘沙中驰燎,真正能站住脚的铺瞥色,将是那些具有创新能力揽可盗、掌握核心技术九、具有品牌效应的企业伟竟。    关于安全保障的问题健恨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钳,特别强调要重视电动汽车的安全问题墩。这也是全社会非常关注的一个问题害,是这次会议讨论的一个重点莱涤芍。    为开好本次论坛锌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辜,并将在本次会议上发布调研的成果斧咖潍。    汽车的100多年发展史说明解,随着人们生活水平的提高瓢坞,出行机动化是一种必然的选择禾。但是目,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车极潍,电动汽车处于起步阶段该,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陆荒,还存在由于能源结构改变而带来的奢维贩,诸如高压电路长、动力电池等新的安全问题撩辆尽。    因此裁,在电动汽车市场快速增长的时候坝羌狼,安全应该引起特别的注意竟,无论是整车企业婚谦惰,还是零部件企业抒钢,对于可能出现的安全问题慧科,都要诸项排查颁尘论、及时发现盎、找出对策崇甸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宫。即便是这样耪簧蕊,进入市场后的汽车仍可能出现问题废,这就需要继续跟踪勘龟裙,不断发现新问题柿,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆千信扫。    应当承认莆催妈,电动汽车技术的成熟度还不足会羡,市场考验还不充分感授赣,消费者的信任度还很脆弱烁谋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不。从这个意义上说救赁畴,我们必须把安全放在首位马。因为安全是一个否定性指标悔零,世界上没有绝对的安全素歼冗,但追求安全是企业的天职桨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上席,要以更多的投入膜,在设计舞举、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廊。我们绝不容忍安全隐患娃艰,但也要宽容失败讨滩,因为这里存在着不确定性鼻小。    安全也是规范出来的凸下首,要高度重视标准敢朗、法规和监管的作用侮拾,设计安全的标准和法规嘉,有些是科学的研究和论证定下来的没茫泼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羡。企业必须严格按标准和法规生产辛、管理和运营棺,监管部门则应该严格执法唬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缉,绝不能容忍劣币驱逐良币暑短釜。    今天撼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题统充结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倘,它还缺乏充分的应用考验反淖锈,需要未雨绸缪风潜憋,防患于未然胆匆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊姑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檄碧眠,各位同行库剔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喀肆,每个桌上都放了一本菜踢毯,大家可以直接看捻宦。前面上半场我估计是大家最关注的懊醇柿,有一些政府动向镐,他们做的干货彻童伍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葡,我只讲讲技术钳接,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弛妨,有三个方面嘲掀,有些技术方面的内容是有相关性的小,政策本来是张永伟讲的绣,我在PPT里基本删掉了皮,大概带一点筷。    首先讲一下电动汽车安全的技术爽欢设。电动汽车安全技术我们分三块布翠秸,动力电池的安全锋敖、电动汽车整车安全犁寞、充电基础设施的安全连雌奉。首先是动力电池的安全性郊撂,是最基础瘟浚、最核心的汤,包含了电安全茎撮唱、热安全努、结构安全等等亢品萎。    我要先从科学的角度说一下隋觅埃。如图(ppt)棺涧倦,这是电动汽车动力电池的基本特性盖椒,中间可以看出我们锂电池安全的范围泌椒,一个是电压遍乾、一个是温度肯,对电池安全来讲烫,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊怕喜,如果温度高了会发生一系列的反应仕吾技,就不正常了尚禽骨。我们具体来定义一下这些温度匡摩禾,这是做一个严格科学的实验暮冉雀,锂离子电池的热失控金肺、温度变化梗、温度和电压变化的过程兜筛法。有三个温度华草,T1叫热失控自生热起始温度寥菏菩,这个温度一般在90度烙慰胃,接近100度们踢堡。第二个锑坚拖,热失控的触发温度宫,就是说热失控要开始了矮。第三个帮,热失控的最高温度穿慑猛,代表了释放能量虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擒豪,给出了一系列的各种类型的动力电池姑集酬,比方说三元的NCA扑锨苦、NCM锻、锰酸锂的继鸡脱,钴酸锂荷、磷酸铁锂司,还有钛酸锂的撩,从中间就看出碾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剿皑邦,总体来看馅擒,热失控最高温度比较低一点卸剂骆,这是钛酸锂的狄枫。    太过于学术化一点弊涕钉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓮耍菠。热失控竟,我们先从热的角度滦亮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丧季瑰,我们的SEI膜就会分解络晒、负极电解液也会反应斗深,隔膜机制熔化恢,再到正极分解病、电解质分解死歇,最后就涂层崩溃丝尾蒋,大规模的内短路电解液燃烧达,就形成了热失控价。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弹。    另外一个问题嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屋恃,像放鞭炮一样泌掀护,一个单体发生热失控能量还是有限的微冕,如果在整个模组系统中间扩展共得,这个能量就非常大了吼。我们说其实不在能量的大懈⒎幌病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剑,但是并不是一个危险的东西菊外劝,关键是没有瞬时释放棵咎,这是一个瞬时释放的问题每镜铝。    诱因据,刚才说的是过热引起的试搭,还有电的和机械的绕补,电触发沛徊令,主要是过充届田、过放等等说轿疟,尤其是过充祁界端,过充引起的热失控是蚊桑害比较大的惫彪炒,这是它过充的一个过程和机理蛇八桐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扫。还有机械滥用肖匣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验轻悉殊,专门看它怎么样牢,机械诱因就会最终引起短路狄苫。    第二部分谎疏娩,整车的然哦,现在我们找电池厂开安全会丝,电池厂就说很多问题是整车引起的另,不是电池的事惨攻。的确疏燃,很多问题不是电池本身造成的徊缉,是外部原因颊菇矫,整车冻柿彭,比方说碰撞会引起巩辱,电气安全瞧查糕,还有功能安全饱缄,重点是这几方面负伺抒。比方说碰撞瞧罢卿,碰撞是最容易引起列抨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞳玲。第二幂坞,各种原因的电气线路短路引起着火逼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的究地忻,电机控制器湾、电机电子器件IGBP短路了似洪,高压份卡碍、拉弧挥裤、多处熔断电卞,整个就全烧掉了酣,这是控制器烧红了纷。另外一个收姥,比方说前一段时间南京暴雨之后贡岁架,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹈砷。功能安全杠躬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谅,电池管理系统死机蛾,但是充电机不知道钞踢,继续充碌裂,充过头了筷淡慨,导致了安全事故臣头绦,一般150%会大规模的内短路骡滦,充过头150%情文吐,不管是什么电池哼虐,包括钛酸锂电池埔,如果充过头也都会热失控的绷雀蕉,虽然我们知道钛酸锂非常安全取互侈,但是过充之后过压也会引起安全事故和。    第三办焙,充电基础设施的安全醚落。尤其要说一下充电设备的安全问题龄敞空,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遍苗,它的防水翻、防尘都帆、防腐蚀修沉、漏电桃、短路保护等等曝倍,各方面存在一系列问题吴。我们开了基础设施安全的研讨会瘸岛,大家提出了很多问题喂篡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍究缺,我不在这儿过多讲休虱桐。比方说江,我们荣威550就是非线充电着火汞,自己来安装这个酞噬晌,比方说外部的“三防”舌,内部走线的零乱涟,不按要求接地等等芯托,这都是我们充电设备的问题可。比方说全生命周期状态的监测巨幢馁、管理体系的缺失犯既槐,线路老化之后也引起很多问题哀榔。尤其我们在研讨会中有专家提出叫荤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咎嚼,因为那里头重现事故之后就会特别严重特贾。    我不要都讲问题铜蹿闲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞳。    第一氖伤敬,说一下全球国际的进展铝陛。我们要学习几个篙,一是安全防护方面兄坟,比方说日产的电动轿车Leaf楔殴,现在接近23万辆干煽,没有出现过重大事故琴躬。它有一个安全防护的设计体系毫锭嫡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的错姬匈,而不是说不能做到安全哎拷刹。人家做什么马菩困?首先行,有很好的防护设计理念纹,它的防护侯攀,首先防控事故发生轮,其次一旦失效耻,可以失效不出事孤糕扔,再次杉艇肩,出了事蒲,把事故控制在一个可控的范围秤劫,控制在接受的程度跟燃油车一样瞎。是这么三个阶段金木,从电池设计锋糠湘,到最后可达到的安全目标东趟,是一个全方位的设计理念嫉椒涩。    二是设计开发方面馅洽,遵循了严格的V型开发模式加刻,从电池包捕砷沛、谋危块欢、单体寇狗咀、材料刹阿,从设计层蓟础、验证测试层摔阑,是非常详细的架说慈,包括底层的电池材料捍车,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了山攘,我们国内的电池厂现在还很少用这些氰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目试,其实这些我们都很熟悉临,比方冲击欢、振动侠凛、挤压扫、跌落卤播,木疲块跌落完、单体跌落等等扭享,针刺惹起、极端的短路并跋唇、火烧肃茶樊、热循环递闺概,有温度的高低温循环实验七咖,这个好像我们做的不是很多滦核,气体分析等等累翻,这都是全都做的归,这是我们跟日产合作交流的庙醇汐,我觉得还是给大家分享一下擦恭,很有意义的溶合。    第二皋咀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)举画,这都是公开的驹骸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哪蹿冲,这是一些主要的专利溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿林,这就是一个完整的过程袖然荆。由于成本比较高俊瞥,其实没有在它的车型上全面的推开播。    另外一个值得一提的尼,特斯拉的碰撞安全性鸵股当,从设计的角度舱扩,应该说借用了一些非常先进的方法磺喂告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啸丢痹,发生事故之后甩,非常严重的事故也都是安全的透脚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垛,当然因为它有别的安全性绊谰触,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓟。    第三掏膝硅,这也是公开的资料脸媚凭,三星的电池系统玫炔。重点看一下电芯层面附,这是90安时内部并联四个单体电池碧哺圣,一个卷绕式的方型电池轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纹钨,一个是过充保护喉衡、一个是防爆阀硼刊、一个是保险丝糖权。我只说其中的过充保护得淑疟,这个电芯的外壳是正极唯杠,有一个过充保护的阀喊,当内部气体压力增大之后必,把外壳的正极跟负极直接相连县寺,短路瞄,形成大电流第,外部短路剔舌菠,过电流之后保险丝把这个断开崩,这个我们是值得学习的沽娥。也就是说在电芯层次进行材料垒械歪、电气改盟力、机械系统的系统设计还是很值得学习的股,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多长,其实它把单体电池当成了一个小系统骡潮,我们可以对比一下豹快,日产电池的某龋块相当于三星大电池的电芯怀,就是日产是小亩娉闩撸块敞,三星至少客车上是大电芯岗吼。    未来趋势来看苦玩梨,现在工信部300瓦时魄参拾、350瓦时都是这么高的瓤想,这是国际趋势捂钠瓮,没有办法忌榔垫,大家都在这么做脐,10年内我们真的要到350瓦时喜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愁,2020年300瓦时应该是没有问题的陵,这个从比能量角度是可以做上去的骄柑绊,成本也会降低芜讣檀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的农,比能量洼噬豌、安全性是一个翘翘板踢揭灯,所以我们现在都出这么多事派诵,下一步300瓦时赤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灸懂愁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巢,我现在牵头中美电动汽车合作安盼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玛纳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系低滴,这是最核心的下一代电动车技术番黑控。    说说国内的獭党,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸掇黎,待会儿再说问题靠。正面取得成绩叼沃剃,从材料体系欧幻,三元正极烫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煌,比方说在阻燃隔膜毕氏、阻燃电解性荚、阻燃安全性也都有创新禄效距,取得了进展桓四。从单体电池产品的检测结果来看略,跟国外也没有特别大的差别叙镁扁。总之跋茬莫,从统计结果来看纬,我们和国外的相差幅度不是特别大狙铰辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹄疲礁,总体电池的安全性保持还是不错的屉奢,这是实验的东西矮芬休,严格按照了国内国际标准鞍,因为我们的电池企业也跟国外配套篓辉剿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腊茹,所以我们其实国际的标准都是满足的合可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖。我也举一个例子暑堡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的波叭连。刚刚说三星的有熔断器绘鞘芜、过充保护器蔼铰锋、防爆阀幢步,模组的我们现在电池管理系统等等茅,还有一个问题陀摹,自引发内短路察景唇,这是一个问题鞍边,我们的制造杂质爽、经常小规模的过充过放鲸,长期积累以后会自己引发内短路抵咖才,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼,因为不好重复实验促克躲,我们首先做了一些重复实验的方法沧败,把规律摸出来了舞备痢,这个短路会形成三个阶段骇赖,内短路的第一阶段哦、第二阶段遣、最后一阶段抹届零。第一阶段只有电压的下降薯拎糯、温度基本上变化不大帮馁,第二阶段警饲粕,电压下降同时温度有大幅度下降瘸授,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轻隙烫。    如图(ppt)耿,这是替代实验馈,这是算法芦绕,这是短路的测试实验橇,这是结果芳脚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镀材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体喉鹊、内短路的阻值都能精确的辨析出来淑蒜,提前预警热失控事故红蜜斜。    整车安全冲,首先是轿车安全刨栋渤,比方电池的防水分斗,跟整车关联度很高楼彩仓,因为静态的防水锈,放在车上不一定防水睦咐崎,现在都知道IP67结讳,其实一些厂家都做IP68了柿赏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的显眯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刚勒,我们如果做得好是完全没有问题的彤心损,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绅,这是我们做完的设计侩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仍,这好像是我们比亚迪的电动车井慕确,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逛,做得好我们的防水比燃油车还好墨吝独,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位卡脯,所以我们来谈安全问题应该这么看纠绒。    第二涸,轿车碰撞安全垦蠕柏,我们做得好的企业也是不错的凄拣饺。举个例子釜邦来,长安的镀俏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叭骡版,这是产漂倾、学吴构、研联合研究的动扦赡。甚至为了将来的发展壕店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢疼。而且电池包不是越厚越好怀,如何又轻量化灸护、又防撞氮,在优化设计方面也还有很多工作可做逗躬。    第三浦,整车电池系统总体的安全保护锚。我觉得我们通过上次的整车交流会催妒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壳,大家都觉得还是非常不错的浮春献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的党,尤其是轿车企业是比较好的贯,分层察、分级做的是非撤В好的肠,比如说高压安全管理系统卯屯痹。就是说只要按照严格的流程来进行开发攀颊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的好犀念。    另外我提一句客车受撵弦,待会儿宇通的汤总还要讲的攘催,我不多说了讳施秆,他们有成套的方法来保证安全性掇泉。    最后垃萍叭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议九。前面领导都说了诵担,多少起多少起需尉,这是从2月份到7月份统计的10起以上徒涣叉,7月份多起来了蕾孺。现在存在的问题午,我们在报告里面有详细的介绍腿痢华,我在这儿时间关系也不说的太多了爸尺。总体来看坪,我们安全性准入门槛要提高虱,所以现在在指定各种标准潜,要进一步提高标准悄捻。当然还有一个问题涂粳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的波,因为充电桩跟车的接口是老的晤仕,现在要搞新的化吃哪,新的总体来看是更加安全的衡滑,老的怎么适应新的摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篱。    我们的发展建议叙凭,我也不详细介绍了斯宋奠,因为我们在报告里都有亨绊境,永伟会比我说的更清楚一下乘荤守。    第一个灵汤,完善安全标准童,制定更加严格的安全标准犬。最近客车安全标准挪季、电池系统的安全标准昆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痛己。    第二个糙俯,监控体系瓶钢,现在当然都有监控系统络使,马凯副总理上次也说了就,监控主要还是要靠厂家监管鄙闹陛,不是靠城市最后的那一级避缺,最后那一级你也不会给太多数据催了念,数据最多的还是我们厂家自己股价堪,我们最有能力监控好绣剔。    第三个暗星,强化充电基础设施安全管理疟,严控地下车库搞、高危场所充电设施建设与安全监管侍化。    第四个付绷,改革检测体制槐煤,我们建议建立新能源汽车年检制度盘,传统车要年检理剔戚,新能源车是需要年检的桃,比方我们防水朵膛、防尘性能潜,新车是好的鲜惟,老的就不一定了狙,我们的绝缘性能评、漏电保护等等是需要检验的晃怕慑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杯寝,这都是很重要的巧澈。    第五个境,建议改革行业的监管体系墓盖檬,现在我们是准入峰氢怖,有几千个车型绕,客车是很大一个数烩冗滑,很多厂家都进来了乘岗惦,不能说让谁做量怖附、不让谁做及连处,我想将来要引入事后监管的体制丛喀忍,谁要出了事要负责卧惠垄,要召回琼、吊销执照佳玩储、取消资质肥实,甚至取消你不能再进入这个行业捎砂莎,这是我们建议的要加强彪瘸臼,否则这件事情没法弄渴苫。    结语三句话吃蓝:    第一拔场吞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”期既道,为什么是“命根子”思娟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勘财梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筷痞款?我觉得怎么强调都不为过盲,所以我们要警钟长鸣酿苗,高度重视俏抹,大家都是这行的从业人员誊舱豹,都不希望这个产业下滑但,但是为了做到这一点坚颂梦,必须要警钟长鸣孰,高度重视铃妮弟。    第二景,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌。想性能大幅提升筏翟,大家都希望300公里嵌强澜、400公里耗脓,客车也是要提拴,高比能量电池是必然的趋势盟,往上提的瓶颈技术就是安全侯霞铰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扑。所以随着动力电池比能量不断提高沫滑残,电动汽车安全技术的门槛越来越高菲,本土企业要有危机感蚕口。    第三低,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屋陕。安全管理暴揭挛,政府责无旁贷冗。    我就说这么多废。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孝磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淮貌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起络,到今天的北汽EH400的下线瑰快辟,北汽的这100万辆用了5年的时间吠。    在活动现吵夏洹,北汽集团董事长徐和谊表示连:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廖吉楼,不断的加强产品怕岔钝、技术誓窝、管理创新脯,不断的加快电动化憨卵、智能化悔、网联化钳疯隘、轻量化的发展步伐壤,全力抓好‘π计划’的深入落地桥脆。力争到2020年韩碌梦,实现自主产销80万辆俱川,这其中包含新能源产品20万辆酿,实现销售收入700亿元读箔摊,进入自主品牌前三名的目标粳戒摩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业献。”   “来得晚饲,干得猛瞄,站得稳”    “来得晚撩寡,干得猛劣冷,站得稳淋贯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歼坝。    “在行业内来说伞黎,本土企业已经很多完成百万辆了狼,我们加入进来强,形成一种集团向上的态势悍飞鞘。”北汽自主分为三个部分梦妻,“绅宝间鸽、北京抒、威旺缺一不可攻挫,齐头并进损鬼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窖购。”在随后的媒体沟通环节中滦,李峰坦言想将匈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲜豆瘁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贸夹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脑戏踞。北京是传承“越野世家”品牌精髓汰氦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阀。    “越野车是小众市辰辖嘈础,但是在中国市场上污盛既,硬派越野俯,没有人能从北京汽车手里抢资源贾燎储。硬派越野或是下一个风口斤。”李峰在接受媒体采访时表示番。    除了在品牌划分上的努力帮广哎,在车型投放层面坪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杠簿汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜗,而到了2016年慌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车效闲,加上北京品牌和威旺品牌晃票,更是达到了六款须。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湿裂思。    而面向“十三五”含护,北汽研究院院长邬学斌表示踢喘膊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标图赫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坊江贩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线双,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伦冻删,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃违栏毒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辅手就。”    是的公,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镁和,北京汽车仅用5年的时间女商,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抖蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哆,现在一是车型结构变化了锈虫斥,市场引导到SUV论磺奈、新能源和智能化上去誊。我们由三级跳变成了一级跳掂乱纱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熟火,“市场的变革对于自主品牌来说烫氨,恰恰是一种机会膏抨。我们有对市场最敏锐的感知关改,最接近市嘲戆劭啊,这是任何合资企业都无法比拟的秒童。”    从年产销量看磺抚,2011年达到2.4万辆懈必、2012年实现7.8万辆颧浪黄、2013年超过20.2万辆波诡、2014年突破31万辆赦夯堂、2015年完成33.7万辆力剩颈,2016 年预计目标42 万辆户溜,到现在已经完成了23万辆纠劳突。“2020年我们要达到80万辆坡。”徐和谊表示胯坦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品补檀泻,还要有好的营销操哀虐,“酒香还怕巷子深”劣挠巧。在产品营销与销售网络建设方面品玫,北京汽车依旧不甘人后瓣氓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魄,“人在一起叫聚会惟,心在一起叫团队耍冗。”    2016年上半年穷倪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潞兴,同比增长396%颅,目前网点总量高达到836家榷凯,渠道建设速度令业界刮目相看散。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诚,同比增长20%凉,目前网点总数已达1081家敢充憾。    据已公开披露的销售数据贸挎委,2016年截至7月凌萍石,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哀此钞,同比增长42.7%绘翱,远超乘用车行业11.1%的行业增速估趟。其中藕汉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碉垒趟,同比增长94.6%搔,成为名副其实的“自主增速王”雷。在具体车型上邦,绅宝X25累计销量接近5万辆裸,在A0级SUV细分市场排名第一呕寞扮。威旺1-7月也实现了近10万辆绅人杉,同比增长6%以上跨椒谎。    对于营销体系接显携,蔡建军表态称筋桑:在互联网时代捌,消费者出现了很多新特征桓喉路,他们爱分享互动拷宋,重视原创和分享晤想鄙,并处于一种“始终在线”的状态堵泰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魂募滴。   对于未来虫: 李峰表示珊哪谴,在“十三五”期间闯苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胸哀。    其中针对绅宝品牌簿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哭尽堕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台首。    此外溅,针对SUV市场火热形势土酚啸,绅宝连续推出多款SUV车型霓扮,形成了X25冈、X35凡小、X55栓、X65组成的SUV系列缉巍,实现了对细分市场的全覆盖拱灸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斗就,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿驹吝。未来酗哗,北汽威旺由经济型微车悉、MPV辛、SUV和轿车等品类组成酥。   责任编辑琉祥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆铆怀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骨魂,在杭州召开括显糙,我们非常激动俄将侨。我们希望全球贸易更加公平巩傻苗,中国企业能够更好地融入世界市场词清长。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夯嫂藐,要向世界展示中国汽车业的良好形象匈壬。据了解睡靶汉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车似粗。李书福说墩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碑,李书福告诉记者谩苛成,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庐,吉利要展示好自己的形象哥殿。李书福认为臣浆碾,我们要解决全球经济治理问题隆,首先要做的就是提高自己的竞争力茬浪奇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怕卯,李书福就来劲了啼妥拧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺沥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愁顷粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤嚷,是全球经济的一个缩影捆羌。”他介绍说漠偷说,未来汽车产业的方向是电动化筒樊、智能化廊蹦跨、轻量化赊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝古骏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孔慕措,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛙光痉。李书福认为攀受,两者的“联姻”以及之后的融合发展喊卞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆贤良、活力诲俄、联动氮轻拢、包容的世界经济”泰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虐榷慈,在他看来两者在基础理论研究和基础募缒铮块研发方面合作得非常不错劝离毯,他希望沃尔沃能更豪华钒母、更高档阮、更有竞争力妊,希望吉利能不断提升品牌力藉、竞争力和溢价能力铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赴。”   在吉利汽车体验馆版,新款的“博越”展车停在那里腊抠南,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哥链嘿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吝鸵。李书福估计痉碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戮厘济。去年冬天苦木,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时记烁,他也曾表示卷奈衰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吐氓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势监独,商业模式的变化已经从电商惯矩仁、维修枫、汽车金融蕊筐、二手车摄、人才培养等领域开始冷,逐渐延伸到供应链前端的设计辰捶板、研发和生产斑受。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛙净襄,这是核心关苇帽。”李书福说屁嘉洪,汽车和互联网酣眉率,两者已经分不开了挽庐舱,汽车制造业要想有未来仟,就必须和互联网深度结合起来价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒,吉利每一次研发创新柑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻捞。   “安全既是时间长度触醚,更事关人的生命厦参。有人说逛,现在的汽车都很安全了几瓣嘎,安全已经不能成为汽车的卖点了唐论癌,我认为堡,这句话说的不准确侵,也不全面测穆颠。安全对全球都很重要潘协坷,对国家很重要童蚀,对个人也很重要董钡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陆坎,可以说安全事关大局啡柯,安全关系到千家万户酞,我们一定要把安全放在首位酥。”李书福说磁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慰,不仅有央视的直播疤鞍,现场还有上百家媒体尺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碳滩,受到业界的肯定负。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颁,用现在的话来说就是企业的基因酪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念许,当其他条件与安全设计有冲突时墒狸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溶廷凳,而不是相互妥协牟艾。”他认为坝力宋,当造型与安全有冲突时洪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时省剖,也会毫不犹豫地选择安全赌签。“汽车是给人坐的陕层浑,所以安全对汽车而言实在是太重要了施耐。也就是因为以上这些理念饯滩,沃尔沃才能发明汽车安全带扒、汽车安全玻璃腔软付、安全车厢境翰、儿童安全座椅先闷、侧气帘埂呜棠、车外气囊携、交叉路口自动避险自动刹车寥畏诽、城市安全系统等等簇漆跺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懦擅,因为对人的健康会造成影响胶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知的。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集皮焙。 责编介畅黔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛罚?这是东风集团高层必须面对的问题懊。“国内前三咕,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮、市场份额5%荷睫半、销量125万辆逼埂,其中东风风神必达35万辆海赣七,挑战50万辆地慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些撕峨。   论自主品牌的持久战荣伦弧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刻梧。在他看来陌郴位,相对与合资品牌曹,自主品牌的发展分为三个阶段侯:战略防御哗吃扛、战略相持和战略反攻江坪。   “对标合资品牌噶寡、自主品牌已经经过了战略防御阶段感啪廖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俯蚂。”8月10日勃写饥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畏,并反复强调甘吨精,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吭寒,风神刚刚取得的历史最好业绩醋。凭借旗下三匠客——AX7柒经、新A60颂、AX3胖客,东风风神1-7月累计销量76322辆钢抵敌、同比增长33.5%剿罕舒,其中7月单月销量首次破万辅败。另外林守措,轿车销售26756辆去,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗜隆蒙,同比增长27.4%片聚讳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铰矾:第一掳将崔,超额完成任务;第二讽,轿车和SUV双增长让。按照目前“三箭齐发”的态势逗贪胁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软拱撼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婪鲜颊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊萝拘,东风A9超过传祺GA8槐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晴富。   “其实抢吓,我们重点想对比的是帕萨特砷。”李春荣云淡风轻的一句誓,让一向低调的东风乘用车暗婪,平添了些许彪悍和霸气嗽书。   不过俯晒,面对长安筒霓、吉利付洽仁、长城世、上汽这些强劲的对手炔尖,以及合资品牌下探锌及、车市整体放缓的趋势辟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撬忙惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬橙?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三牧,2020年品牌影响力达到行业平均水平化倍闻、市场份额5%昆、销量125万辆狗底,其中东风风神必达35万辆肪俏,挑战50万辆糠嗓平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤史。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建,我们要尽快达到35万秆蜜统。”李春荣形容脐谢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沫,未来五年将是“本硕连读”辣,从自主品牌的生力军成为主力军淡颓。   如何冲击第一阵营掀? ?   对于目前的东风乘用车来讲娩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缮,首先是产品楞巢瓦。关于产品规划感感伍,李春荣给出的答案是峭畴,东风在2020年之前蔫,会推出17款全新车型彻棱精,其中传统车型将达到12款祁烧,新能源汽车7款局。   实际上啸肌,经过七年的储备鞠湘,东风风神已经形成轿车局缉、SUV和新能源汽车三大产品军团汤枫嫌,在大戌补杀、中规搬啸、小细分市场布局副。   值得一提的是蓖袄墙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富奖顽。这意味着蹄失膝,除了传统车型鞍腻唇,李春荣手里又多了电动车这张牌箔,而在2020年的产品规划中陡客,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鳖趣。   产品层面戚钳烩,缺少明星车型防霜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖梁抵,而在未来的规划中烹,东风乘用车的目标非常明确魄洁砷:提升车型效率泻侠触,培育明星车型革,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芳,半数以上产品达到细分市场行业平均值念。   实际上狭齿十,东风乘用车下一步面临的问题财,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咯虽。除了风神之外取,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卫荣,以及合资自主品牌露儒葡,而在东风入股PSA翠剿,成为第一大股东之后拓坚,东风乘用车无论在资源整合尝、品牌溢价抬脯、平台技术方面扰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应法把,当然这还需要时间证明漏啪。   不过钒揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向结泪瓣:资源协同包括产品烷酿、平台腑忙捎、制造技术捍蓖、供应链撤配、营销和国际协同贪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忻犯,随着车市的放缓逝涩斗,近年来潦事,从豪华品牌到合资品牌婚添、再到自主品牌席,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纫。   与成熟品牌不同笔适,创业中的自主品牌驮怖陇,在招募经销商轻垒湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熟。随着竞争的加剧式瑟耽、产品的丰富淳,未来将对渠道提出更多的挑战滥挥伸,比如一年之内连上四款新车的吉利叫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沉丸。   盈利能力当然是最为重要的标准耙,但是牺牲自己奖似毙、持续补贴经销商拖疆,也不是长久之计喂心猴,解决之道要不断有竞争力的产品推出灰。今年年底竟,风神AX5即将上市坞,明年AX1也将上市败揣。   实际上疮,在青海活动开始之前脊诫,李春荣提前到达西宁黎许恋,专门到长城和长安4s店进行调研护。让他感到欣慰的是矫挠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及俏偷,我可以负责任地说粪靶,我们的商务政策是最好的降构删,没有之一似抽。”李春荣对于渠道的重视程度嗜,基本上是亲力亲为非木。   目前隧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骄奶。按照规划税邵箩,每年净增网点50家尽库弓,未来单店销量逐步提升至800台以上懊铜虱,达到中国品牌经销商中上水平蜂。 责编骨:李芳" " 〖唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日破,由中国汽车技术研究中心主办笑鲍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俏豪。在本届安全论坛上堂谎孤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杀,在回顾过去的同时胸簇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议官。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻、车辆袄胺届、道路等影响交通安全的诸多因素骏肺侨,促进共同发展插瞧膳,从而降低事故中人员伤亡率朗,最终有效改善中国道路安全状况暖唤。   会后昂痴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溅窝嚷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访穿衔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搜,并阐述了对于人哼覆、车激、路聊擦喜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫌惰藏,一是日产汽车“三重保护”安全理念拟础,即分别从社会侣锯编、个人和车辆三个层面采取措施焚欣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念围釜,就是在车辆的周边吴取,设置一个安全保护屏障滇,针对车身周围不同的危险接近程度却,我们会开发相应的技术进行保护控慨碌。   除此之外炊捞枪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶。在车辆的前方位推脐、两侧豆呵、后方建立一个全方位的安全屏障瘸颂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斗妹裁。同时牵番纫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化层肖,日产汽车也研发了一些相关技术匆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拿瘫鲸。   日产汽车始终将零排放捞嚏痞、零伤亡作为企业愿景乘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缕讨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撅髓敲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术善守锑,可以在自动模式下完成转向徘、加速和刹车等操作速,提升车辆的安全性能兄痊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况感咎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闪渴兜。即使后座坐有乘客密箩,后侧方视线也不受遮挡琶片,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廊核凯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头车挫贩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上策缝赔,帮助驾驶者做出正确的判断饥。   针对电动汽车领域枚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浇嚎,而电动汽车上的安全技术诬鸡,应该也已经达到了世界顶级水平玫交珊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沏浅步,高桥信彦表示党兔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酥论怒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唇归池,日产在研发智能交通技术的同时星假,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欢,其主要分为四大领域珐膊。第一大领域是关于自动驾驶技术的桶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验版。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晃,对电池以及其安全性能进行研究千。   第三大领域是新的移动方式翅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挖钠,换句话说璃壁计,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菜,我们针对这个展开了研究裤凹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卑呈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乐插蕉。   未来翁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光迹烯,同时队档辨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洽,进一步降低交通事故发生率愤、持续改善中国道路的安全状况蔼戊抡。 责编盎潞:李芳" "     【环球网报道】8月10日券急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挛党赫,共推出6款车型猜,售价区间为17.58-23.58万挤舷。   新车亮点毋:   外媒点评咆瘫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裳罕:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载桔,违者将被追究法律责任枚书签。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卑煽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斤辞糠。   不久前彤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜科锰夏,北汽集团以549.329亿美元营业收入婆关,排名第160位盖垂深,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单举惭胺,也是首次入围世界200强额。“我之前的预测是在180名左右嗅苹,这个结果确实出乎我们意料辈烷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丛少。   据网通社了解磁卿己,2015年层媚铃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隆阂拓,再创历史新高履。“十二五”期间届,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挝,增长3.4倍极怂毖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啪,网通社可以断定以下两点损:一玖敌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朝滔、稳定的增长假嘉。二缴菊触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重都垃。   为什么能做出如此判断徐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讲?徐和谊的一番话做了最好的解答裂井:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毒共订,咱们给人家代工挣俩臭钱熔嗽,那是发展民族工业卤撕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗那峡?不可能骆。能走向国际化吗妨舱森?那更不可能茄恃峰。”   然而跑舵,做自主品牌孰泊戊,光有决心椒令贫、喊口号是没有用的逆恕互。正如徐和谊所说碗涛:“干自主品牌真的难私郝,现在大家都处于成长阶段棚,想要效益好显然不现实称箔柒。但是效益不好就不努力迷巳隙,就情有可原吗归?当然不是!敢。”   从“1 ”变“2 ”标漏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心白。短短5年时间痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烁。“北汽人要有工匠精神康蔡,低着头钡肚、少说多干尸禾,闷头干使享黑,一代人不行两代人疮桃锑,肯定成功公辅策。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痕八。   随着“十三五”规划的展开剃官,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缕架。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巴舌。据悉茫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产补旧犀、供屏棵、销贰穿、研于一体的北汽集团南方基地忙膊。   届时衔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心项可腻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淳宫递,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楼慨,形成1+1>2的布局幻茅零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹊桃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剁偷。   “十二五”期间空查,北汽集团凭借超前的战略眼光祭疤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展考骑。通过产业链合作清挤,北汽掌握了最核心的三点(电池玩愤册、电机灭、电控系统)技术饱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枷凶镣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛇,并取得了中国第一颧、世界第四的业绩刚爸。   据徐和谊介绍额,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乓,北汽集团零部件业务板块几乎是0奢仆,经过这几年的快速发展捞凭漏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘,这是之前想都不敢想的稼胖。”对于北汽集团的转型耗,徐和谊深有感触募。   据徐和谊介绍帅,未来北汽集团将围绕汽车产业链沛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坚玫,包括汽车金融辟、二手车柑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸襄吼,带来规陌疲和效益的双丰收缅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点板。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膝伤嗽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奸,这也是转型升级的重要标志之一呵伟蹄。北京通航以合资呐犁篱、合作痰伺测、资本运作为主要模式挂适,在国内实现了产品工业化和市场营销恋凸懒。虽然规模不大陛扰,但已经显现出良性发展态势随。   直视软肋虐斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高肯疼氦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言教,“我们举一个例子歉,这次500强名单共6家中国车企上榜袭茨穿,总共盈利114亿美元磷蚕。美国2家车企乏臣,共盈利171亿美元晚愧泥。我们的产销量远高于对手貌铺,总体效益却不如他们婆茅。”   徐和谊指出活柯扑,提升效益线,整合全球价值链绘估,转型升级绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的透夺,也是整体中国传统制造业需要提升之处假艰伦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施几,向好的企业学惹姓脚,从7个维度努力妮媚唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗传娟糜。还有四个月迁,拭目以待揽宋骆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歼,通过与他的交流可以看出究,对于北汽集团的成长他是满意的本。然而灭栖糙,作为一名中国汽车人梧隧苹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌港盘晒。   “跻身全球200强企业狸,不是终点铜衫,而是新的起点呈罕抄。”徐和谊更是霸气直言理事:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熔,中国汽车行业前三甲赂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摧矫喉:李芳" "   车云按八竿敬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行九。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卧武,并谈到了自动驾驶所面临的挑战论富。本文由现场演讲整理而成捣蜕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪衔铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兔激,这两方面的关联性是显而易见的娃滔孙。    说到沃尔沃绘多漏,大家联想到的第一个印象就是安全赦磕。的确末,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒慈,他们就讲描仿:“车是由人来驾驶的帘匣疏。因此北,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛇吃多。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则好畅父。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁柒。可以这样说乃杀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带却蟹虚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术风秋话。其中当然有标配的东,也有选配的棱侗,组合成不同的配置鹤靡。这里我稍微着重介绍一下帆创,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚊睬琳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寝晚荚。在2006年的时候翟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铆。第二年也就是2007年荒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孰鳞。2008年苔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簧,成为一个技术子品牌隶陌瑟。之后的十年中这套系统不断地更新完善盲,扩展了许多新的功能妻,比如增加了行人探测高擞碎、自行车探测啤、大型动物梅收、路沿和路障探测与避撞功能砂呢。    避撞系统为什么这么重要呢妊掏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞥牧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单、转向功能的话呛囊,一切都是空谈体癌卷。想象一下平,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车是,这将是非常严重的问题缺陷哀。避撞系统的工作机理非常简单鸽,首先是探测蟹含倘,然后是评估决策碌嗓,最后是干预吗徘得,包括警告或者自动刹车份簿捻。    首先是探测洽憨划。相比以前好型,探测功能已经取得了巨大的飞跃峭。从单个雷达到多雷达和摄像头递兜,并结合多传感器融合算法臀贯迸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殴浑丛。    接下来是决策溉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寞。但是你在路上开车筛,特别是中国的路况韭,不可能前面只有一个障碍物喂。所以随着多传感器的应用糙墓蔬,现实需要更先进的威胁评估算法掇扩褥,可以同时考虑多个对象文鳞蒲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁隆浆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力新钡实,你车周围的一切都可能是潜在威胁韭。    复杂的算法肯定会增加计算量排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估平敌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝哇,有必要进行适当的简化宠群。但问题是怎么简化胜?比如现在大家经沉薜瑁看到的中国式过马路监居吭,一群人一起走岸采界,走到路中间秽农,可能有几个人继续往前走浚幻薪,有一些人停在那里蹈蜕,另一些人却往后退镁剔,这时候要判断预测是非常复杂的板币。所以车,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垮白,使得警告和干预措施如何定时秀娥尚、提升相关性和可信度始终受到挑战颧森。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撵弧豆,才能提高决策的相关可信度掠宛。    最后一步是干预挤。判断之后还要有一个干预的策略外。干预一般是两种擒发,先是警告碧控,再可能干预戒。怎样警告呢抹电?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告江屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龋茨。如果没有可感受到的威胁存在饭寿,原则上车辆不应该警告驾驶员畴粹。这是因为圣,如果还是警告涩焚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因般盖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棱汤侠。时间长了之后岭,他就会把系统关闭或索性换辆车穆扩,在中国的路况环境下讥愧拜,如果一路上都是不停地警告懂,这的确是个问题封码侣。    警告只是一个声光或振动的信号香纲,那么在警告之后避外,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咎?我们的策略依然是精:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趣孪莎,否则车辆不应自主动作镁劝,理由也是刚才所说的娘。可喜的一点是磷壤史,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜕桓祟,自动干预所需的时间大大缩短了某驴到,相比十年以前獭矗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缕僻峦。最后一点骏贝,怎么协调人机界面鼻聊搐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酮,也将是一个很大的挑战浩。    刚刚讲了很多侣录,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹄。首先是效率问题排谁,要调整警告反应的时间碴撇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡狈少?警告干预是否可感知与理解草划跋?第二是相关性琶炒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出残扔操?是正确的警告孤,还是漏报或误报冀梦?比如说路前方有一辆大卡车漓,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌煞累,而不给任何警告慕及,这个明显是漏报伺舵徽。但是反过来说极弟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车街现稗,从而警告干预寺缚,这个就是误报容轻,这也是第一类和第二类误报的区别情晶恢。最后是接受程度斡悍夺,警告是否很高程度被驾驶员所接受雌味翁、并配合曹祈形?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栓钩冉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性借,所以这三个因素之间要互相平衡丧泪鸵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项险凡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹅暑贬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溺凳霖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倍挫轻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悸加?是不是因为最近自动驾驶钨、无人驾驶炒的很热欺话?同时还有一些顾客在问咎设离,自动驾驶以后挟扮贰,我们的驾驶乐趣在哪里戈孙?因为很多人喜欢操控卑令刷,喜欢在山路或者赛道上开车岸冠宏。    我们完全理解这些考虑漓堑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通奠彤,今天早上我走的是中环描讼,走走停停死构,就像这幅照片中般的拥堵头。当然宦肪靠,交通拥堵也不是中国所独有江虹础,随着城市化进程的加剧鞍敝,这是全球性趋势铆簇。请问这样的驾驶乐趣何在臣?    除了拥堵仙碧,还有安全问题百玖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猴。城市化的发展也加剧了空气污染秽淘,以及可持续发展与能源的危机谢侍伤。对各位顾客来讲驰,还有实现实时互联和出行便利的需求泪狸。    所以堂,自动驾驶对社会窗牢、环境和经济带来的益处是多方面的深叔。首先烦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肠派,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的募。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗叙兼,即使提升不到100%安全汕敞寥,但是97%睬蹋、99%可不可以悼?自动驾驶还能连带产生其它的好处从,改善拥堵豌、节省能源消耗龋妊擒、减少大气污染棉到螺,以及使旅途时间利用更高效靶想颂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狸响,但我们说肯定也有挑战涛,世界上没有免费的午餐税。对于使用者来说泉,有人机交互的挑战按。还有失效模式控制谋,万一系统失效以后串懒矢,怎样用冗余系统来后备控制喘乓。有跟其他车辆系统的交互搬,你不只是一辆车单独行驶在路面上叭灌。怎么感知环境膘川,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惧动。还有最后一个诡,再好的系统掸,当顾客不当使用的时候彼邪酬,怎么做这方面的技术应对处理认谴。对于车辆设计来说橡魂懊,还需要各种各样的冗余系统做后备夸,确保自动驾驶安全嫩额翰。    其实旱弟,自动驾驶不光是技术问题舞唐,更重要的是对社会和伦理的挑战长举,大家是不是能接受壬翻?首先技开狭,什么样的商业模式先,是我们现在继续卖车的模式搜霉观,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓。基础设施的改变粗磊,比如说车道线京倦、公路标识的统一团甩,这也是非常重要的亭瓢。还有保险公司是否接受摊涂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任村外凹。最后是公众的接受程度都搽,法律和法规的约束讲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注礁,从而也引发了很多相关的讨论邢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尚般撵?我们非常明确红夯擂,这也是一贯的战略挖绘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藩闻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放恕。    这里举个最近的例子穷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钮粱锌,已经在欧洲量产上市烧氯渭,今年下半年也将在中国投放市场长雀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统上,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袱矫讥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲍,而无需跟随前车图亲烹。要知道鲸培,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的草工。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冷高昂,那就是到2020年哗缄沙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酶。这是沃尔沃汽车庄重的声明捐品,也是一个非常具有挑战性的目标计缓谓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢套岛卧?    我们认为首先要充分研究罐,通过真实用户与真实交通斡划,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媚。还要多方的合作祟,沃尔沃汽车通过与包括供应商婪夯劣、大学研究机构事辩绥,以及政府部门在内的强强联合史,来应对全球挑战棱救。自动驾驶之路没有捷径乃,就像练马拉松一样扑蜡辱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淀烫狠、循序渐进的必删,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诚内轰,我们走的每一步也都要以安全为核心水。我们要以客户为导向诫城搂,通过提炼典型路况蠢歌,悉心定义测试所用的通勤道路短龄杜,同时尽量控制风险柔。在技术成熟之前骆秒,必须反复的测试捶,以保证安全与可靠撩充。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魄榔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目密说搞:要验证对社会和经济带来的好处锻聚隋,是不是适合当前的交通环境靡鞠,顾客漆娩逆、社会公众的接受程度麓哆限,还有道路基础设施的支持是不是充分媒,与其它车辆和道路使用者的互动谱蜗颁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了森吩,真正的大规模测试将在2017到18年陡修修,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瀑窟滦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试据。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隆沮。    上图右边是哥德堡市区的地图瞥诬酸,这条环路相当于上海的内环或中环吠瘸辉,即城市高速交通路写旧浦,是没有行人奔玖福、自行车喀宿埃,也没有交通信号灯缆驹。自动驾驶测试者是租赁顾客毯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捕榷。在驾驶过程中愤从,允许处理其它事务似,从驾驶员监控到不监控炼卑棉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撅。    这里我要讲个非常重要的概念抢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簧擅,驾驶员还是负责监控和指令旁佳,必要时壳囤宽,还应尽快接管人工干预斡垄,所以还有不少局限性霸骸别。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控型欺,车辆负责监控交通环境逼蒲段,根据路况决策和反应咀百镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事价馁霖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脓妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缺玩轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脆,驾驶员需要对驾驶负责掠部。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸离潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐为烽,或者SAE第4级的程度疏稿狼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逝的筋。可以看出绷骚,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簧忌,简单地讲峨,是通过多传感器融合场案,包括单个或数个摄像头缔惫夏、毫米波雷达憋多多、激光雷达毖、超声波传感器等第挤仇,加上云端和高精度地图涝,来感知周围环境睛现,评估路况和交通状况公秸,相应决策与控制酒懒吩,最后通过制动府捻、转向和发动机系统来执行干预董。处于安全和可靠的考虑募,我们有备份系统囱擒,冗余的执行机构巴幻,万一其中一套系统有问题羔橙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奴纹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司努夯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧哺救。2017年蜕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证配磕咳,随后我们将在中国惕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碴垛维。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虱,自动驾驶的远景又如何挤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傅独。如果大多数车辆有自动驾驶功能菩,车辆可以与人户、车精奥、路互相沟通亭镁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渤碑笨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韭巢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虏丢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帽厕爬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澄困测,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惧茨。 责编啡:李芳" "   从很多角度来讲搬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卉丝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凄秀踞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒋困,国产化是必须的道路顽官。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阜辟伪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔,能够接触到更多的消费群体醚刑。在网络发展策略方面睫,我们会更加看重网络的构成形式磨梗,像城市快修店秃弛、售后维修中心磺、维修工厂等佩句,主要目的是增加服务的便利性孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽。    上周末(7月29日)奠轻轰,在接受采访时派,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盟,回答了中国经济网等媒体的提问扣,内容涉及国内高档车市撑摺,宝马在中国市场的发展战略晒舒械,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士车虚,年轻靛逛、专注掸炕,富有亲和力;与媒体的沟通自然驰拈挪、坦诚芥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盛拖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喜,刘智说晚始埠,中国经济发展已经进入一个新常态纬松眉,就是从高速增长进入一个健康级揭艇、可持续性的增长坑慌兽。但是仿倘,随着经济运行质量的提高璃郎卜,每一个百分点的增长炔,都是一个不容小觑的数量丝唤陋。把这个结论放到豪华车领域棠,我们所存在的这个行业穷砂群,应该不会有前几年爆发性的增长修妨,市场会以一个比较稳定塘淑稍、健康识、可持续的态势继续发展诧第布。就宝马而言看静,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠕岸。比如孩啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巫,而是把新车糖番、二手车归诚,技术保险宋,国际式售后服务一起发展孟啦,我们叫“利润四驱”感骸错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哇。    今年撬,在集团诞生100周年之际拳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略换奸安。那么陌,这些战略在中国市场怎样“落地”辟庇?刘智谈到认窖焕,宝马集团刚推出新的第一战略宝檄广,其中的很多元素不仅是契合中国市掣阈肷摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊世魔。他举例说酗孩良,宝马提出的智能互联概念莽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喀,领先欧洲10年以上涵呈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂涪桅。再比如新能源方面粮。中国政府强调咯欺烙,到2020年新能源车要达到500万辆票铰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡,包括纯电动和插电式混合动力车型稳淑爱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峡。所以在新能源车领域裸啡,宝马会加大对中国市场的投入椽。因此恰猜,“从很多角度来讲骂识,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骆被,刘智说筹。 BMW i3    随着本土化战略的实施捍寂,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔽阔。那么敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匪氦?刘智介绍说登肝,目前吠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窟。在几大豪华车品牌里面品蒙,就进口车的销量来讲千,宝马应该是最大的擎。我们对目前的状况还是满意的汐堑舶。因为这本身就是在我们的商业计划内噶。    至于将来屯善孰,刘智强调抬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔科,必须在中国取得成功瑰沟,在中国取得成功拦绵,国产化是必须的道路”眯。所以微蔚衡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秋需唤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膏孙纠。不久前赴擞纳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喂黎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胎钙。从长远来讲哥冕,国产车型的占比会越来越高埂车。 全新BMW X1    近年来佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注池慧屏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莎缅匙?刘智认为煌扁,应该说魔盾,这是一个行业性话题痘哗宪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氰时靶,在厂商给予经销商更多的支持配合后边高拘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拜马。就今年上半年的情况而言赊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愁。对比去年的数据榷,我们发现赔棘,不管是在新车毛利校告,还是其他业务板块惧,尤其是在售后埔磨牢、二手车唇、金融保险等等几个业务板块脆瓦,我们都有了明显的进步秀斗。因此奇癌溉,他觉得阶:“目前话,宝马的经销商网络是非常健康的”你够。因为丛桃,随着中国市场的不断成熟墒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胜系。从厂家的角度来讲蔽,我们也不断调整新车的供求关系撵,调整车型的配比集肝腐,调整商务政策取。综合下来黄,应该说目前宝马经销商网络娄,处于一个非常健康的可持续发展状态什。 全新BMW 7系    那么歇喇,比较以往涣舵,宝马在经销商网络的拓展上掣口弯,节奏会不会放缓一些集?刘智表示盒僧桨,在经销商网络上蹭毖,我们仍在稳健进行拓展活凤烹,一步一个脚印地往前走瑰喝。从绝对速度来讲毁,或者是从增幅来讲箩,因为基数变的越来越大携,所以这个百分比是越来越低的窍思芍,这是很正常的恳唬惦。目前坟跑,我们全国的零售网点超过了五百家犀环抖,覆盖了全国所有的省市自治区接潜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯,覆盖了很多中小城市裴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舅。在网络的发展策略方面闻苫,我们会更加看重网络的构成形式剐寇,并不只关注于网络的数量单窟栓。所谓的“形式”就是像城市快修店茅、售后维修中心百凯、维修工厂等等一系列的体系概念饥虚。主要目的是增加服务的便利性醇孟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趁次凤。对于经销商储,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旅挫丸,让他们有一个非常健康良性的发展坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种