财政部:积极推进政府采购相关法律法规修订工作

2019年12月15日 03:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 03:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雷柏何以3连板:只推1款TWS耳机 伪TWS概念股被"错捧"

90%;    4 电池包定位锁紧技术刷土胳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠嘲樊、锁紧敝汝庞。    与会专家认为醚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腊浆、热稳定雷吮混、无热管理循环澄褂、热冲击循环娃肉、被动传播电阻)锤蹿,电性测试(短路木、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赡富、掉落驹嘎侨、穿刺唐惩沸、翻滚袱卤脐、浸入懦店、压碎)的安全要求冀唾鸽。但是些洪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧街。安全无止境订,提高电动汽车安全性恭,还需要国家惦奥、科研机构菠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力括卧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中还惦叙,也曾不断出现事故舷,遇到挫折是任何事情发展的规律烯。因此犊侍械,对于各类事故娃潜,电动汽车各产业链不应止步不前愤乐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靠幕圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤碎萌:李芳" "   上海车展开幕前一天彼撇肮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靖孺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摆念多?北京现代副总经理悍、销售本部副本部长吴周涛表示湍弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后轻徒淋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腾干喉。“他们对于服务有着完全不同的需求默村泡。比如服务要定制化首魂芦,手段要智能化刨铆、科技化匈坤卯。同时杉逛,还要预见到他们的需求并满足谴。”    如果说此前计,中国汽车市场的竞争是产品的竞争览场,是厂家产能的竞争评食录,那么未来则是客户的竞争漏扔悉。因此弥欢射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箱呻。“意思就是享受你还没有想到的服务贸耻刻。”吴周涛如此解释胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讣艇?据了解梯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期施卤黎,升级为对客户用车生态的全面服务刹妹,基于互联网科技的进步教,先于消费者预见需求陪圣卧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芭栋、智能归僻亢、共享惠,以及个性化定制的智慧服务体验床肮啡。    具体来看奈,北京现代将率先整合官网潮诵、呼叫中心帆狭、4S店透明车间去鸡、服务App跋傅、娱乐烷赂、地图癌、语音控制练联疚、智能搜索等服务功能济,并将其聚合到车机上膘吵,成为用户的车载生活服务平台烷。它就像一艘移动的生活航母痴豪凳,无论是餐饮岛发抱、娱乐派、购物的生活需求弊痘籍,还是维修骋申、保养的汽车服务峰,都将以车为桥梁涝拇,实现信息互通誓热洪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹅捕侈,还能够通过在线直播的方式肠某首,对接车羡闻、检测凑、派工烙狙堤、维修绍酮陪、洗车疟、交车等服务的全程进行智能监控僻妨,实现人车分离式的售后服务猫炬短,把客户彻底从4S店里解放出来桥屎帆,为他们创造更多自由生活的空间茂牌。    值得一提的是碱柯泡,在“汽车共享”大火的当下侩骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湾售。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谈。“如果只有5%参加到共享汽车当中退瞳,那也有40万辆的规模烦,这是目前任何第三方平台都实现不了的戚牌噶。”陈静表示蜂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哭、售后代步车缔、公务用车也会参与进来沧备。“我们希望融入大潮乳突毖,积极参与这种尝试道骏垛。”    除了全新服务品牌的发布捻橙蹭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恍惺。据了解施位,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上品忿讨,通过平直且富有张力的线条顿焕惯,充满力量感的车身轮廓狭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刑。同时衔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机星,匹配7速双离合变速箱现誓岁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刑蓬薪。    “新一代ix35上市之后苏,北京现代有全新胜达娃携、全新途胜庞、新一代ix35狄、ix25四款SUV产品琅信苯。通过这样的产品布局儒坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杆。”吴周涛介绍说邢境,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车此久壕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歉山。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慷窖,本届车展除了新一代ix35降贝颧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喊。新车延续流体雕塑2.0设计风格粒摆,对进气格栅酗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绊,以DAW驾驶员注意力警示穷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舞负度,为消费者带来更安全的驾驶体验人房。    除了两款新车外衫毁,北京现代还设置了技术展示区老涟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脑盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台输晨壤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筒挽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况署。    2016年灵,北京现代实现产销114万辆署耸鳖,超额完成目标谢卤,保持了行业第四的市场地位摊摹侮。今年北京现代即将迎来成立15周年柒恫凸,也是北京现代从800万用户基词┣烤琛,迈向千万用户级别的重要一年狗莎接。业内人士分析够,在后百万辆时代到来之时辨慈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术额哺,也在不断践行本土化政策啤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞贰丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙邵:李芳" "  5月10日替凉软,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆赫拢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业监弓,人们的关注度更高呕福。在今天粪漠裳,汽车产业主管部门慰物刹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄故末,其中指出躺:“中国企业欺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弦撩骂。   目前在中国汽车领域诫妇,舆论将中国品牌分为三类幻氮绦,一种是例如长安寇丸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业檬翘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爱,而且成果显著铝墓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”露,这些企业通过内部的改革晾椿,已经形成了正确的发展思路千砰筷,尽管在终端销量上尚未展现成果偷尚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俩蛔颓,始终有一种“捞一把就走”的心态酵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惶,在市场赚取短期的效益丁晶。   苗圩在撰文中指出噬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力山。企业投入资源募,通过设计开发辜迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊,包括物质价值和精神价值很。但是垦年,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮,才能完成“惊险的跳跃”踞扦道,成为企业的收益世衅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喝掇岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黔,中国汽车很兴奋市胺诧,但正如苗圩在文章中强调凶肝,品牌建设是长期而艰巨的任务帘蔑戌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卵忻。这同样是中国汽车品牌需要思考的胎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘎聘,通过仔细研读勒,将其中核心思想与观点标明筷倍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧烽恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款构。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盾,党中央棋吝、国务院就振兴实体经济邦、做大做强制造业做出一系列重大部署烙天辞,对加快质量品牌建设提出明确要求吠寿。习近平总书记强调无爆,“推动中国制造向中国创造转变题、中国速度向中国质量转变煤娇、中国产品向中国品牌转变”翔。   2016年顶,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯寡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凰烩淖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力高池既,提高有效供给质量骗其寥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搂线。   近日排,国务院同意设立“中国品牌日”净傅新,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汀莫,体现了全社会对中国品牌的期望触妙借,为建设制造强国指明了努力方向股唤梯。      一身掂鼻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现事酪扛,代表着国家的信誉和形象烂。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹈栏壳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讣汤室。   品牌建设助力制造强国战略都翟。 我国是名副其实的制造大国媳坟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彤搜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沙隧鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化健,产业转型升级势在必行恒汐,迫切需要加快新旧动能转换寂,培育面向产业中高端的竞争新优势茄。经济发展规律卉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明不幂僳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵花泌净,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绕疲。   品牌建设推动供需结构升级嫉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛙姥轿,重点任务是提升供给体系质量邦,提高供给结构对需求结构的适应性垃茹。品牌是连接供给与需求的纽带胎矩聊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置母,引导需求侧消费升级坦图扯,提高供需两侧对接的效率爽蜂。   品牌建设促进实体经济振兴斤炕哼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灰沁贩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱。企业投入资源式考蒋,通过设计开发达唐谈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乒唯,包括物质价值和精神价值届帝。但是匈,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨剩,才能完成“惊险的跳跃”蛊,成为企业的收益蛾。能不能跳得高订某秦、跳得远侯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知某。品牌是价值和信誉的载体汤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陀极。      二惦时、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怪,科学地阐明了创新糖泞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗。从品牌建设的角度看逗,品牌需要“中国创造”权,没有创新美屎末,品牌就没有差异化的魅力队。品牌需要“中国质量”碉酷吨,没有高质量概,品牌就丧失了价值的基础兼寂侠。 近年来侈矾,面对国内外严峻复杂的经济形势浅尾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沤刑、国务院重大决策部署啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点梨舅柯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沦。   把握规律亨领蟹,找准抓手间府垮。要坚持质量品牌工作整体推进沙谰,引导企业在设计开发僚桶退、生产制造和营销服务的全过程建立全员陛卸、全方位的质量管理体系绕瓤凶、诚信体系和品牌培育管理体系墟胸,以培育有竞争力的品牌为标志拨珐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晦甩挖。   积极履职敦涟,统筹部署妙撇。2011年疲家夺,工业和信息化部会同发展改革委瘫枷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堡,进一步推进品牌建设店烹。2015年辅庭惭,推动出台了《中国制造2025》彻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捞。去年啪逻姥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳哭南,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划五善,部署了全产业链质量品牌协同行动咕、优势和战略产业质量品牌护航行动嗓模睡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动形匈懈。   持之以恒虚,扎实推进袜仓型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剿羞秤。   经过多年的不懈努力茅,我国品牌建设工作进展顺利割席桶,取得了初步成效肉。目前蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闲,涌现出251家示范企业惭。根据对示范企业的调查患暗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%划售奥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逗,企业经营的质量和效益得到明显改善闲。同时胁怂,重点消费品的定制化岛、中高端产品供给比重显著提升负苹嚏,定制化服装消费增速超过30%枫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庞唾。      三星拓屁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荒咀奶,需要社会各界齐抓共管徊斜惠,合力推进痪。下一步讳仙,工业和信息化部将发挥行业优势饺铆付,深化推进品牌建设祷,加强与有关部门密切合作辞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巳碍,努力开创工业品牌建设的新局面末。   坚持企业主体拓,增强品牌培育能力觅咎爬。 引导企业增强质量品牌意识谢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理略挂死。坚持试点先行受、示范引领聪抡馆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庙薄绕,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙活。加快制定品牌管理体系标准暖,组织贯标推广哪对憋。加强质量品牌宣传聚督汲,弘扬精益求精的工匠精神敢淘蒋,扩大自主品牌社会影响鞍,激发企业培育品牌的内生动力蹭。   落实质量为先膝醛栖,加大支持引导力度揽碎榔。 贯彻实施《中国制造2025》淮,落实质量为先的基本方针俩荆,加快推进质量品牌提升行动冯握亮。发挥制造业创新中心建设沏操、智能制造稠秘妈、工业强基等重大工程的支持作用掇马醛,引导企业加快工业化与信息化深度融合广纹酒,运用“互联网+”嘉、大数据等新一代信息技术拇亭,把握智能制造蹿狙呈、绿色制造爽病、柔性制造等产业和技术发展方向廊,加快培育自主品牌赣。   鼓励创新设计航嗜匿,丰富品牌差异化定位多骑啡。 完善制造业创新体系接杯飞,加强关键核心技术研发卧,推进企业技术中心建设腥膝侨。在重点领域推广应用以绿色鞍短吾、智能闪涕浅、协同为特征的先进设计技术萌帘钝。建设具有世界影响力的创新设计集群愧故,培育一批专业化的工业设计企业缸,鼓励代工企业建立研究设计中心毒,加快培育自主品牌轿配。   实施重点行动桅,促进关键领域发展渭。 落实消费品“三品”专项行动氦落男,支持消费品工业向智能奢惹、绿色沏苍党、柔性和高效制造发展铝官。增加中高端消费品供给糕涪新,促进产品向高性价比优势转变海亢。大力发展智能翟阀喉、健康消费品倡播疆,支持发展民族特色消费品差虱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拓,加强产业市场研究和需求预测台加,科学规划产业布局奢努、供给定位和品种结构虾邵拈。 实施中国品牌“走出去”行动拖呢,贯彻落实国家“一带一路”战略棘骄十,推进国际品牌共建共享茬曙。   完善公共服务非闪,支持质量品牌进步似哆酗。 建设质量品牌专业化服务平台锤,依托中小企业服务体系平飘险,提升服务平台的质量品牌服务能力娜贿碍。构建质量品牌信息共享平台蒂唯千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遣哆细。完善知识与人才开放共享平台廓巫,依托企业经营管理人才素质提升愧乒、专业技术人员知识更新等工程罗挛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员量。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台检,促进科技创新葱歪汉、成果转化和推广应用饱。   加强技术保障督抡,夯实质量品牌基础常适。 完善产业标准霜、产业计量拆峦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆需贿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关村碳附,推动质量升级同。引导企业增强研发创新和系统集成能力丁叫,创新制造方式和服务业态彭,发展定制化生产午菇旅,满足个性化需求孟。鼓励企业发展现代销售体系遁,在品牌传播话、顾客体验和销售模式等方面创新发展评。   设立“中国品牌日”跺欧,大力宣传知名自主品牌 碱焙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟、质量精良酮察、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雌赏焦。品牌建设是长期而艰巨的任务朔砷鹅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湘垢,以新理念引领新发展星碑,持之以恒地不懈努力劫济,共同推进中国品牌迈入新时代拓虚驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐堤耻:李芳" "   5月5日税插柿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人写、董事长李斌就中国汽车升级之道勾、互联网企业造车行、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翟涝。    近两年互联网造车企业纷纷入局念,被称为“新造车运动”嵌劝。徐和谊开玩笑说逗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绞。”他说镁山侮:“我从传统汽车的角度看兴,就是不服!”徐和谊解释道膳,李斌做到的他也能做到固任末,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇视。    徐和谊认为慧缄,最难的不是做产品姥,而是做品牌冀券疆,尤其是国有企业体制下做品牌坡灿了。建立弘八、培育一个品牌此谱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梗规颓。他举例说桐岛多,蔚来汽车在东方广场建体验店甘同,那叫“烧钱”姓,国有企业就不能这样“烧钱”拿念。但品牌打造的初级阶段嘉淌杠,该烧的钱还是必须烧的铜连。这就引申出国内传统汽车行业嘶迪,必须加快加大国企的改革步伐瓜副列,从发展角度牟、竞争角度圭尺劳,必须改革秆帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务介洛,希望未来产品不光是一个出行工具誓疯慕,而是一个用车的体验平台悍老。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藉,而是看到与用户交流的新机会俺。从互联网粳龚蓝、移动互联网蛊傻、移动社交发展趋势看醋械同,与用户关系会让汽车发生深度变化屋,体验会变得更加重要廷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虐骇媳,新车企应该走什么样的路俩嚼奥,徐和谊认为贤,条条大路通罗马法劫,但是路和路是有区别的光。他认为全世界只有中国能做到一件事扣:传统车企和新生力量深入融合籍、发挥各自优势熟牢,结合起来蹦勒,这条路可能全球谁也做不到敛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线官朝蓝。徐和谊透露幢拖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哆,很可能这轮竞争飞挽豢,十三五末杀被罢,再过2至3年衡,肯定会出一个比较好的结果美使。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内,这跟传统燃油车情况不太一样桑。他干脆表示筏,国外品牌在中国是没戏的绿,因为智能汽车需要本地化的数据吮测,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绘哗。蔚来汽车在三电焊、智能电动心实假、包括制造方面都跟其他企业合作话。李斌强调惺佰兜:“我们是很尊重制造这件事的专业性女途。”谈到合作势番,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作既:“我们的南京工厂投入十几个亿杀堂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赁韭儡,不是简单的代工茧琳查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬蹭:李芳" "   据雅虎网站报道授配浩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务链。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙狸裙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呈康,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蒋。”    他指出崇垦酱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伺昏。尽管我认为这可能还有很长的路要走完骑险,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甸譬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疏辜播,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捆。    当前勃寡,特斯拉额架、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虾材,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剑壳,并将其带到了Uber角狈偶。    去年撇稀芬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宏借,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑四。特斯拉CEO马斯克表示撅隙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顽。    马斯克认为琉浆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见少。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淬,要远多于因人为失误导致的事故灵贸妊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汝腊沛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦澜季。    他表示汀抬搜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窟,那将是一件非忱疗。好的事情拾氓。但对于汽车保险公司来说换捆嫌,这不是件好事痢舌狈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称防:“我觉得这种影响很明显半吞常。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告己亩潞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芜熄,全面份疏鼓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毕,阐明了个人观点牢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雀胆沃、客观的看法化蹲。    报告摘要拍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期全逢、导入期旅每、快速发展期与成熟期四个阶段肩逃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当,很值得我们借鉴陵绊瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆凌倍。如果不加重视谁,终会酝成大祸柒。    *韩国的电池产业搏蹲蓝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熟痕,我们必须面对这个挑战心侣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作股蒜,它会带动未来汽车消费新的革命穷。    *任何事物都有两面性谐成萝,政策也是这样碳。补贴强度不足全,难以起到激励效果铅阂,补贴强度大了姬,难免产生对技术发展的不良影响侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴唬帽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一想渭喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卿璃使,从国家科技项目立项至今已经接近20年幢,可以说产业发展已处于世界前列枫吵。2016年限店,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车律,累计销售95.5万辆狼肉你,取得了令世人瞩目的成绩文饶滦。有些专家认为忙枫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段价密痰,我的看法不是这样储。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期编秤、导入期冕、快速发展期与成熟期四个阶段怂弛。导入期也称培育期氯梯媒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段评。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拣俊岔,当时就有舆论认为使,我国新能源汽车驶入快速道登,进入了快速发展期灵岭午。然而到了2016年便回落下来悄。现在分析起来抢方,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毁欧,造成了数据中存在一定的水分攘彪。随着国家对骗补行为的查处叹丛,今年的数据逐渐回归正常悸俄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势青熄枚,有可能会得到一些错误的判断刀磨钮,导致过于乐观的结论汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹃,除了观察数据的趋势外港伐拌,更重要的是看产业发展的推动力侠空骚,是国家政策为主还是市场为主牵毕轰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗懦,补贴政策还不能取消凉老,基础设施还很不完善陪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盟踏碑,产业链还不够强壮与完善脖骄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚕臣酒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殿炊,工作量很大哀讼糯,切不可放松努力滇窘,让已经启动起来的产业发展放缓下来茹犊窜。    依目前的政策设计德,我国将于2021年取消补贴痘兴,代之以环境售稀、能源为因素的常态鼓励政策柑氓。也就是把2021年设为一个转折点邯断,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砍宝哪。期望实现年销售量达到二健、三百万辆以上嗅,能够占到汽车总销售量5%到10%购煌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蕉。    二欧孪、如何看待新能源汽车的碳排放喝畦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策师。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硕。我认为许多人有这样的疑问是正常的封底绘,因为至今还没有一个权威的科学数据娇掳,来告知公众电动汽车的排放是多少痛角?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辜。    电动汽车行驶过程是零排放偷,这点没有疑问皑。但发电过程是有排放的卡,不但有二氧化碳排放高箱忱,还有导致PM2.5的有害气体排放官粱。所以简单说电动汽车是清洁的效梆敢,是不能令人信服的房,需要拿出数据来陋宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯谴浚款的新闻报道怪氮嘎,受到一些启发说布俺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趣肌,即“碳排放因子”羡。根据新加坡的实际情况筒,标明每消耗1度电茧,就要造成500克的二氧化碳排放惋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稼房酚,即每消耗1升燃油鞠,就要产生3000克二氧化碳排放比。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放东痴庇。由于特斯拉的车重焙澈,耗电量高纤恫篙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冻莲饺,尤其是在夏天开空调的情况下泻措,百公里电耗有可能到40度椽取丸,因此被凡铀浚款笔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化高删,很值得我们借鉴膳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鼓夏腥,据我了解定性的结论比较一致蚂庆舞,定量的结果存在不小差异幸糯乡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伎我,其清洁技术水平也有很大差异颗端妙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闷,发布我国的“排放因子”权威数据舰激,并定期予以更新渤米避。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟铅。    比较我国和新加坡的发电情况绩,新加坡百分之百都是石化能源发电铅称吹,而我国的发电能源结构里扛壳,石化能源约占70%甫,可再生能源等非石化能源约占30%纺趴。全国平均来说典瞎时,比新加坡的碳排放因子数值要小一点事绩垛。而且按照现在国家电网的规划来看挝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理枯,我们发电的能源结构会越来越清洁褪激,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膳当,来估算一下电动汽车的碳排放卞馈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喜垮宋,可以算出其碳排放为100克/公里石,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车史男劝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叫开弯。可以看出一般情况下瞬滔辈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承煎。但是如果电动汽车过重晨歉,电耗很高受乔,就不能算是低碳产品泪笔,甚至不如先进的混合动力汽车坚划琉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系认线洗,但是我们可以认为贪绅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赐咎沫,耗电越多诫轨攫,造成的PM2.5有害气体也越多剑帆。因此胶佳,从治理大气环境考虑胖车委,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔡攘焕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘磋伐。    三谢吴桔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箔奠寂?    这个答案是肯定的筛。我做过一个简单的计算戌绥徘,即使到2030年孺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泡。由于大部分电动汽车会在夜间充电熟,可以利用电网的低谷电时段来充电食。目前我得知的峰谷差是20%到30%舍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孪稻,不但不会给电网增加负荷犬袍耍,反而可以帮助电网储电糯脸劫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梧控霜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嚷鹤,在白天电价较高时段将电售回电网惹盯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渐参确,这个系统包括了屋顶的光伏发电饭烁惧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怯碌齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辟尖醇,采用分时段电价殴搔。当然岸,对于需要白天时段充电的一些领域拦,如快充公交锣、出租车与物流车等圃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冈堑负。    四频烽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚辰系。现在出现的火灾问题比较多痕世撕,所幸还没有造成集体伤亡饺读,但是已经给我们发出严重警告凯此物,如果不加重视士确芍,终会酝成大祸嫩茂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尚握筐。    电动汽车的安全要以预防为主点蔼,要从产品的设计做起离掇阔,然后是生产过程的严格控制芜隙,不能将未经严格考核的产品投入销售集。电池的比能量越高漆察,发生火灾时的危险性越大冀,因此要求有更高的安全性技术刺峦,试验考核应该更加严格谷颓。尤其棵通,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滴少干,因为客车上乘客数量多顺,一旦出现火灾逃生难度大歧吠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搏煞,为满足新的标准增加成本是必要的却钉班。对于纯电动客车非票舱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狈,既安全又经济图烈拢。    说一下安全监控网络泞男剃。我认为重在实效宫。我在几个火灾事例中了解到忱陕骚,火灾发生前其监控网已显示警告信息坏岔,但未引起关注与采取措施袜好疾,说明安全责任不清谴锤暗,监控网站流于形式都皇,主要是供参观用表。    五拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勤肺,大家都知道锣舞,韩国的电池产业店,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战库怒,我们必须面对这个挑战亢楷襄。目前有一些原因桐南群,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怪,也给了国内电池领域一点时间惶菇庭。但是法股芜,如果我们自己不努力堕镰,最终经不起国际电池产业的冲击浑饥鹃,我们将会面临严峻的问题涂九快。    我国动力电池产业发展很快亩高替,一批创新意识强的企业正在快速成长卤念攀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稳赫村。但是总体来说侯瘦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吩衔,产品的质量水平不高甩,投资过于分散漠狠,到处建设低水平的小规模电池工厂校,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涣弧公,缺乏战略眼光谦融牟。这些问题需要引起我们重视与思考幢艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梧锌娥,没有一个强大的中国动力电池产业榷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羞涣刚,实现汽车强国的梦想又是一句空话歧靡禾。    化学电池是一个非常老的传统产品鸿头廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搔沥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随捎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金席,形成了动力电池百花齐放的创新局面巾季。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侵请,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竿吮。因此鹿,谁能够掌握创新的主动权蔷,谁就有可能掌握未来电池的命运凯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫂衡铆,但是企业是实现创新的主体烈刻笛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亢,能够挑起这个历史重任胸辑猫,把更多的注意力放在创新技术上面虚侩糕。    去年参观宁德时代电池工厂时燎赶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膊妒,给我留下深刻印象偷逢驼。图的中央标明安全性始终是核心摔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度四羚围、功率密度五芬、寿命与成本抠。在实现高能量密度的同时邓矩,要实现快充性能踌歉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念配刚捻,向1万次20年迈进逗捍肠,彻底解除人们对电池可靠性卵庙、耐久性的不信任吨掏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抖瘫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菜辈捣,结束燃油车的历史乡耐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颇胖,成为中国动力电池的创新巨人炭凤朴。    我对我国电池产品质量做过一些调研观,认为路,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庆。就电池单体成品质量控制方式速,目前还有采用筛选的落后方法抛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冒苦。这表明逻,产品的质量水平低劣海梳,即使交货的产品数据是在合同范围内糜四,这些产品在使用中性能很快就会变差口税派,寿命很短咖毋黎。    目前摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法携,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旱菏,但这也并未在本质上提高一致性侍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挨谎识,不需要分盐省,标明这些产品内在质量是优良的肥。用汽车工业对零部件的质量要求就是扑达,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”松鲁遣。恐怕多数企业都达不到埂磷敲,就这一点而言缉卉,我们与日韩企业就有明显差距禾毯底。    面对严峻的国际竞争牢帆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锤纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸥苟炊,再吃不掌握核心零部件技术的苦儒。我们看到国外整车厂来到中国时筹类蓬,都要把自己的供应链带进来罕宫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚎杰海?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宿。我建议政府辅贫、协会菲反胺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘘。    六帘图嫩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪膛。它会带动未来汽车消费新的革命袄,有助于解决城市的拥堵厢坤烁、停车难送痢先、环境污染等问题波。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毯巫供,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艾边,是未来汽车应用一个非橙拿剩好的发展方向为。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适废雾牵。    由于共享租车提高了车辆利用率坷甜壤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心酵纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款。又因为主要用于短途使用莆蔑竿,大大降低对续驶里程的需求该竣看。从社会效益考虑港,减少了空驶行程攘,意味着减少能耗与排放寡示臣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侧勉,缓解停车难的问题挛航。    现在架栏碱,很多城市都在做分时租赁丘冈星,但有的并不是典型的分时租赁冀递。A点借滔脾蹲、A点还封,规模小的例子不少臀疙漏。例如有的大学有几十台车在那里默谈,学生租了这个车出去办事儿量矾惋,回来时归还校园原处虐册侧。这种模式也是一种共享衔,但不是典型的分时租赁锤超粳。只有实现A点借X点还犯、并具有一定规模庐煌技、使用起来非常方便川,才可以算是真正意义上的分时租赁苯备。    除此之外搐,分时租赁还有一个评价指标轮,就是车辆的运行率娜,即车辆有多少时间在外面跑划喇、跑的时间和停的时间的比例绘挖侯。我考察过芜湖市易开租车高,我认为是很典型的分时租赁卞。从数量上看跨胁,芜湖已经有两三百个站点萄恰蹦,三四千台车弊捎,具备一定的规模;从模式上看窍蒙殿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸥夺、X点还沸琳。从车辆运行率来看雹,芜湖做到了80%驳。    此外力,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辛豹匹,规模也达到2000多辆价欧绷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫉侩挺,很有创新特色户,也有一定规模雇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淬素崔,认为大约需要1辆/1000人口磺遣楷,或5辆/平方公里的密度谅,才能够保证顾客较满意的租车成功率械搪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婪,其租金仅是普通出租车的1/3慰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8水豪。    作为共享租车的车型孺般,以高可靠性洪搞、低成本滴强琳,微型车更为适宜响煽。共享租车要应用车联网技术洗,建立完善的方便于客户的使用体系贺,实现手机注册丰、约车撂港、开车褂、交车韦毋崎、付费以及安全监控等算蒂免。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拈。我认为谜桅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橇。为了方便客户怒局,建立全国统一的注册收费系统十分必要辟蒜。    七俩脯阂、补贴退坡后哗穿笛,新能源汽车是否还能发展死糕藕?    从今年开始爸侧猴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汉。现在行业里有一些不同的声音醚厕,认为新能源汽车本身就是错误的事情救,它的发展依赖于补贴粳屋,补贴拿掉以后匡险,新能源汽车产业就会死掉爱。我不赞成这样的消极看法天律。    首先在电动汽车本身的技术上咳,我们要有信心闻。随着电池能量密度的提高逝,到2020年式,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幢收,规模化生产使电池的成本大幅度下降淀瀑。从这几年市场反映看铰弊畔,很多消费者开始喜欢电动车了踞酗,他们觉得电动车很安静廷凰、很干净坏,如果自己家有充电桩丛裴江,使用起来很方便菜嗓窝。目前勉霉,面对全国大面积的雾霾形势弓簇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捂盛,促进了电动汽车销售量的持续增长划拷郝,在不久的将来木柯途,电动汽车将大量取代燃油汽车函。    我国在新能源汽车产业取得的进展捣,很大程度归功于国家的鼓励政策和挛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛痉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虚老绩。但任何事物都有两面性艇沟,政策也是这样铂溺。补贴强度不足效,难以起到激励效果德窖纹,补贴强度大了乖坑享,难免产生对技术发展的不良影响构,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼。这些就是事物的复杂性喀清玖,不足为奇醒。因为产生一些问题皋蝎撇,就否定补贴政策是很不客观的瀑。正确的做法是适时适度调整政策叔糠,逐步实现退坡狼检的,制定与能源霸、环保因素相关的长期鼓励政策且绵功,进一步完善推广工作的其他政策环境谈前,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抵秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂疲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痪房履,销量突飞猛进困巢略,不仅在中国市场实现了大反转乏华迫,以每年超过30%的增长率坍,连续三年高速增长怜纶码,实现反超牌,在全球市场上来看损,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暑魏芍。设计之变干圈,影响如此之深屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸上,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抨,都是如此材讼貉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贤盛驼。此消彼长儡希剖,本来也是市场常态庭痰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乃输。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刷郸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淮,而奔驰则用了进击的改变虎石曹。这导致了市场格局的变化憋此。但在今年开始脱,奥迪要采用一种大胆的改变柒淘。   在北京车展上盛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生测。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皋拎梧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巴盖杯。在采访中刀,马克·莱施特先生表示漏途,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戏恒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纶挪,以奥迪品牌本身的三大支柱陋,即“运动性”祥社得、“卓越质量”寸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祷墩翘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盾改丹。另外丛丘酣,马克·莱施特表示雷缓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别餐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糙。   未来物奇赌,奥迪不论A懦赐褂、Q浚巧、R系列棠垮妓,还是电动系列卉,每一个车型系列都有他们独特的个性化匪活。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绘洁堕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腑。而且歇赋适,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格当,在马克·莱施特看来舷耻嫩,除了外观欣,在内饰的设计上凄颅藩,奥迪前进的步伐还会更大髓讽晒。   比如新一代A8拟辛谜,大家会看到一个全新的控制理念笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撤,全部操控都是基于触摸屏袄废甘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪禽,这将是一个具有革命性的设计厕雌。”马克·莱施特表示沙粕。   【访谈】   媒体蜗帛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焕焚俄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豹?   莱施特百胚:中国市场当然是我们最重要的市场之一币。比如马上要推出的新款奥迪A8蔷,我们认为80%的A8都会销往中国篮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脚咀累。比如卯,从车的前脸上就有非常明显的体现商贺陇,这个框架会做的非常突出亮燃溃,也会大量的运用到合金材料权篇。A8的设计充分突显地位感和身份感社撮桅。因为我们知道中国的用户点,或者说中国A8的用户群是非衬玻看重自己的地位感和身份感猴埂,我们对A8的设计充满信心繁。   Q2是我们量产车的一个预告许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蘑估配。我们想把奥迪的A系列慷姆揉、Q系列写酚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裁卷垢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岁乌。比如蚕恳迫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冗迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昏,从而更多的彰显每个车型的特点帅。   媒体咯险蝎:A3未来会有怎样的改变辣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爱晦?   莱施特摔挟被:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望录吉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型江告跨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁环、表达力瞄缝肠。   媒体媳汗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毁齿瑟?未来设计会有哪些改变漠蛙?   莱施特啤连:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每和,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胜价署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咸匠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯谓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烫丘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箍尽。此外袖差拌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盟。   值得一提的是距涩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粱饰袭,完美诠释了驱动理念粳令。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李芭搪。刚才我说的是外观的设计胶嫉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的节僵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垮碘胯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘睦尝,而全部操控都是基于触摸屏笛多。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亲妙,这将是一个具有革命性的设计奉宦池。   媒体搭:面对未来的城市交通更加智能化紊、互联化淀脐嚷、自动化的趋势砷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笺?   莱施特先生菏臂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段档赁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俱。实际上嗡艾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程到未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诫逛碉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贰蒙呐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仿屠武,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浅啼傅,还是更多使用自动驾驶型互佬,所以我们设计的基点是用户体验隧亲壕。   设计开始阶段将先做内部设计寥沛磨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭,再去考虑外观应该是怎么去搭配的耽协。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歪姜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程识。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屯洛雀,因为我们真的会目睹凡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劳。   媒体吻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杯揽?   莱施特虽桥:我们从下一代的奥迪A8开始年露茨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言插缮播。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念需甩撇。我们要做的是持续的夯、不断的推进设计语言的发展茧,每一代的新车型都要再往前走一大步淘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镣赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲秘贯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巧疼遣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党,业界开始重新打量双方的合作厢。   如所有行业对热点的追逐一样敛农,在过去两年中经,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肚冈害。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响递。4月6日母,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁幻,携手研发并应用车载人工智能技术涂徒围。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扁寇娘,双方将成立一家全新的合资企业冉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毖。在此次合作中适,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祁陷赊,用于双方在汽车领域业务的开展详确斑,为出门问问未来的发展提供支持钩介浦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业库缴篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域督,而合资公司背后撤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亲零,意味着除了汽车制造商鲸雌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媚。   “1.8亿美元只是一个开始恭。选择跟出门问问合作廖冗痕,是大众集团移动出行战略的一部分倡顷。”苏伟铭称鞋守桥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茫迫,为达成这一目标尽,已经规划了三大板块怕,共计十二却还俗、三个项目澎耗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗓垄菏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寞阜拈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红持狭翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幌仆、语义理解技术瞪,面向移动搜索领域的智能手机应用赫哗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务午鲤歪。迄今为止胸妨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别论皋齐、语义分析曙佛、垂直搜索等核心技术筛恍览。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景香茅,来打造下一代的人机交互方式漓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楼。   “选择出门问问奇,是各方面考量的结果懦哥。如果大家了解的话春厢闷,其实Google也是出门问问的重要投资企业贰,所以我们与Google也进行了谈判”全拎。苏伟铭称陷淳懈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谅。   2015年6月扮慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月词,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荆班欧,出门问问被Google投资哄朗。截至目前醋,出门问问共计6轮融资绿亨雹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乌刑弗。   “此次抛妒顾,我们对出门问问进行投资守,不仅仅是出于财务层面的考量胆,也是一次具有战略意义的投资刀梳湿。通过本次战略投资淑舌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潮税。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兽雀驶,只是单纯的投资或技术合作配,苏伟铭回应称促佃喂,“想强调的是码,我不主张相互供应的关系琼舜椿,一定要拥有属于自己的核心技术怕蹿。”   “移动出行领域的合作碳匈,如果是提供车辆码秀诗,那只是纯粹的商业化的供应需求倾浦。与出门问问的合作凄屯分,我们是要进入合作的管理层颂翁蚊,在共同建立的合资公司中侨膛秆,双方都有委派监管团队”肥肋。   苏伟铭介绍桶吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尽,但更重要的是在人工智能领域的研发抬络。“如果你与人工智能进行沟通搬,沟通得越多鼎,它就越了解你较,人工智能研发的目标是迎合客户估,而不是需要客户自己调整来配合此,所以靡疾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜。   他坦言饺,在人工智能的项目开展上盼钞,有好几种做法苫青,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筏仁,但这不一定能成功螺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隆盼秸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术米每,且能够很快地将技术实现应用赐。”苏伟铭称晾痞险,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家答,来帮忙推进其未来的发展架。从这方面的合作来看惩粪,双方非常契合托桑培。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锭萍薄。硬件是大众的强项枯航,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力次福。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隙,而是应该让其独立运营寸虽疚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疚陈。”苏伟铭称葱邪骂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪守爱。   据介绍叭茬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺。基于出门问问领先的语音识别饱市、自然语言处理贺弄、垂直搜索和主动式搜索技术娜点请,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拔强负,该合资企业将进一步探索久矩冷,为未来的智能移动出行提供解决方案涡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苟方茨,人工智能并不是只包括这一部分南,其实廷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钝棵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焙匈斡,但在苏伟铭看来瓢觅茎,这是一个重要的开始妊孙。   “下一个工业革命的前夜”苛究杠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑞我沪,为此喇飞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桐两纺。在2016年的广州车展期间茨丹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捞猩传。据大众汽车集团(中国)首席营销官刀诺谭、集团销售和市场负责人胡波介绍请,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赋庇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伎访茄,包括智能停车挤项、智能充电等袖。第三就是交通形式的智能化管理炉。即打通不同的交通形式舌讹,提供一个智能化管理葛龚,最后让出行者能够享受顺畅谰呈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用府囊颠。“我们相信吠琶,车企能在这一领域扮演重要的角色搏。”胡波称虐唇。   不可忽视的是拱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凯剑秆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缸程痰。   “要建立一个生态圈匙麻恰,必须要有多个方面的项目支撑鲍。在落实该战略的过程中淘弦,我们便开始思考胳暮苫,如何构架这些项目寿履,未来三年我们是要围绕这十二漠怪、三个项目开展工作的谦艾。”苏伟铭称诧氓脚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怪剔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挨奖,以便及时供应姆傻扳,满足未来车辆发展需求经。”   据了解嘶戈陇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩心弹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胃殿示。通过语音输入祥侵李,该后视镜可以提供导航福刷呜、信息点(POI)搜索渭口澳、即时通讯干叔、车载声控信息娱乐系统等功能诬蝎槐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琶沪腔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡绊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鄙啼。通过语音输入突,该后视镜可以提供导航丝腥、信息点(POI)搜索偷吃么、即时通讯墓誓、车载声控信息娱乐系统等功能钮迟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度林署。   苏伟铭透露柔,最快从2017年下半年开始膘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啃,在一些国产车型上也将采用该技术材腥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抠。但是嘛辛鲁,有了大众汽车集团的参与普胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”静蛋。   经济观察报躲:在中国的十二三个移动出行项目上履,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玛返?   苏伟铭舞朗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盒驳啸。2016年中旬碗慨怒,我们便与集团总部沟通过囱,我们认为在移动出行领域姑哥,中国是领先于其他市场的江匪。所以钩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂厮佟,建立MOIA移动出行服务公司书。之后检,在中国商幸五,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚂盯。   所以珐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倾己刀,欧洲和中国甲。其中中国的业务包括三大板块炕老,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粹驰填。我们在这一领域是领先的恕坦,这之后申哎疆,我们还会有更多合作俯捎。   经济观察报翰:在大众规划的十二三个项目拨,大众与滴滴出行看、首汽等公司的战略合作是什么模式捂?   苏伟铭模篇吼:大众跟滴滴汐品悼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中势溺。其实迹慕,与滴滴出行的合作帘,目前还在进行详细商议乃炭。但需要强调的是奔搬锌,我们的合作投资并不是融资的概念济,我们的合作是战略性的卑。   经常有人说大众汽车集团起步晚厕瓦,但我看不出其他厂家做得有多快胳。   移动出行的合作寿讽睡,如果是提供车辆伺拢,那只是纯粹的商业化的供应需求泞噬。与出门问问的合作焙聪拧,我们是要进入合作的管理层零讲,在共同建立的合资公司疚耐膝,双方都有委派监管团队铣。   经济观察报簇:您提到的十二分、三个项目都是什么商业模式计宋?是否都会以合资企业的形式出现奥?   苏伟铭悄:并不是全部都是合资企业形式的项目式。我讲的三大板块中斯是杰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醇。我们选择成立合资公司是因为蛇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值维丸。那么如果不通过硬件填辉速,技术应该怎么落地呢矮柑昆?通过建立合资企业猎梅恳,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赁恨怖,包括集团以外的其他品牌凭岗,我们并不排除这样的合作孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念虎煞。随着数据的增加袭,共享的概念会更加广泛嗡,生态圈成功的可能性也会越大徒。所以与传统的工作方式相比幕李四,变化是非常大的桅澈。   经济观察报幌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作废们具?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然衫?   苏伟铭檄疼:我认为技术和战略两者兼有魏。要建立移动出行生态圈的目标榷期,就必须把其中的布局规划清楚孩僻,只是研发出几个APP崇,并不是真正意义上的合作或合作的全部栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亢呢?同时偏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用达醇妨,也会要向外输出墒。   经济观察报希弘前:生态圈成为汽车业新的布局单位拍,选择共建生态圈的合作伙伴时羌,有什么标准襄氓鸿?   苏伟铭毖:以前我们称之为垂直平行的价值链颧射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岁娶。在考虑发展这些技术的时候旁唾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宠。   举个例子荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜虫担,我们会考量其语音识别技术有多强蕊彻射?然后再开始讨论中间的差别在哪圈。找到不同品牌之间的差异性非常重要县。从战略角度桂,大众汽车集团需要明确今后的定位魔哼。   谈了这么多划趁,其实有一个基本点迪,便是客户群体辽平。作为主机厂碾敲拆,我们需要预见到7年以后车的样子烽踢。因为一般针对七年以后的下一代产品谁忿速,我们现在就已经设计出来了枯勤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜班,未来会遇到非常大的改变添吨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的边热,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   4月20日勺,上海车展开幕的第二天嗜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛇叼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胃甲泡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恨乡歪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啪,其实疟,魏建军早已来到现场涣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咆潜灰,魏建军至少接待了三批不同的访客将土,并亲自送每一批访客离开该旅桃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畦,虽然神采飞扬内,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秃伶搔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比情恃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小确。一边是国内SUV领导品牌共僻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巩腐黄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔽朵翠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凹桓锈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萄蒜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓜牡攫,此次绢登才,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上课。   “WEY的目标是挑战外资品牌凹,终结外资品牌的暴利时代匹瓢孔,重新定义‘豪华价值’共跋叙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拦。VV7c/VV7s之后贪,今年还将推出2~3款全新车型牢蛊扰,将产品线延伸到新能源领域协慌嚼,合力冲击外资豪华SUV品牌镜庙隶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者规。”魏建军说未烹聪,“关于轻奢澄虱陀,首先这个词比较时髦鸿疙圣,容易记住架铃。另外峨雷芹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岗辑。”魏建军表示坤,长城不会做没有意义的豪华枯替箱,“作为消费者可以感受到超值的体验钱芭锚,而企业也能得到相应效益龟,最关键的是得到了客户的认可档,这才是有意义的‘豪华’缝。”   魏建军认为安全是最大的豪华汲。“乘员备、行人霓抡、车辆”三维安全(3DP)设计理念辟冯抡,参照国际标准抢掂,主被动安全配置完全创新行,提供正常驾驶凶矛、危险警告褂、碰撞减缓山挛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌锑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痰,译为“牧羊犬”刷粳蠕,有守护主人生命及安全的意思郴。   此外弄猎寺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹋,来自于欧美一流车企散胶下,有着丰富的造车经验和行业影响力蔑。匹配中国第一款7速变速器乘失梆,这是世界上最好的变速器之一韦糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碱继阜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邻臀冒。除总部优秀的研发功能外砷,长城在欧洲圈、日本和北美也都建立了研发中心萝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”细雀棺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数观。其中款,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巾。对此垦爸,魏建军表示峭:“媒体和消费者一直有这样的担心喀乔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弗扳。实际上乔弛,在同尺寸或者是同动力下泵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茎。但从消费者的角度来讲桑勤逃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扛,消费者会非常清楚这些配置斜习、性能愧囊绍、做工有什么样的差异蔫秃仁。”魏建军表示孪蛙,长城的目标是做品类品牌骆盖粱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挛欣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间教喉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笛。   而针对销量层面你撑拳,魏建军表示沙舞行:“从销量上看艇,WEY很难超越哈弗挞立芒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的览,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯芳取,15万~20万元的空间虽然也很大凯伎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论射。”也许很多人会认为弓须防,WEY卖不过哈弗潍逗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狮财,但实则不然供勃。“WEY和哈弗我们都重视藉,长城用同等重要的乾钨肺、足够的资源支持两个品牌旦任矫。”魏建军说魏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诵称,魏建军是如何评价的搁陇聚?“我认为我们的产品不管是性能瓣椽、做工拖、安全麓燎恫,还是油耗褪撤、排放涂荆默,都不输高端车粳。”魏建军依然对产品信心十足枫纹释,但他也承认WEY面临一大问题瞧壁,“现在问题是品牌价值衡卡京,因为WEY旗下产品刚上市屋陛凄,品牌没有经过市场的验证额竞,大家会对它不放心蠕伪粒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车废。”   魏建军表示舒,自主品牌给消费者带来了很多价值搜翔。“有我们的参与方辽箱,不断地进步肖、不断地在挑战外资卯枫,已经迫使外资不断降价草,提升服务品质港逢防。我们的目标是要挑战国际高端市晨擦馈,所以说我们借助中国这个很有价值的串、规模最大的市场来锻炼鸵,使我们能尽早挑战高端司翁。”魏建军表示悲,消费者购买了WEY之后评腺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值割兔响。他对媒体承诺雇苫珐,WEY的产品一定是超值的篮,并且一定能给购买者带来惊喜梢。“WEY是一个挑战者盯鼎腑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倡检缴。把我姓都赌上了咐,不能失败码珐,只能成功瞪。”在采访的最后推抽,魏建军郑重地对记者说赁锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈潭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发能,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垄唾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拈寂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弯曙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胆,以及未来的发展柏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查仕聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生点届鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胳柏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍负、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生松、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偷档梁,以下是问答实录柬腹炬:   凤凰汽车 疼么具:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沉横?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虾?   俞经民 缴港:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心譬系,对于品牌的市场表现同样很有信心推波床,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谅佰虱,我们有信心成为市场第一的品牌袖欣锌。今年我们的销量目标频冯详,是从去年的8万到今年的20万偿鄙博。纵观130年汽车工业发展史疮,汽车行业发展的基本规律而言纱凉,规模还是需要的宦,是品牌更好的发展的重要保障钨涟瞎。   邵景峰 覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搭,荣威方面嘲伞登,我们所坚持的姓模,是一种符合广泛审美的榷解、优雅自信的设计风格貌婚嘿,在复杂的市场环境中魔汾,抵御诱惑测、坚持自我离,走一条人性化的设计道路妥栏。而我们的MG名爵破猫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯,这是一个巨大的宝库圈扣滩,值得我们的设计师尽情发掘熊恭藉,其中之一标茎,就是感性抨将劫。   在MG品牌的设计风格中红遁,我们可以看到很多情感爆棚擎坟、血脉偾张的元素与产品膝。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳思劝,需求也将越发多元化温沙,然而无论技术如何变迁锣群,对于人性化隶河、情感体验的诉求将贯穿始终淘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痕佰,我们也将在感性力设计理念的指导下刑橇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品就稀。同时潮绊拒,强调个性也不代表小众擒漆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戊,为大众带来唤起强烈感动秋、让人心跳加速的优秀产品腔朵,这就是我们所追求的目标卤镜湃。   凤凰汽车 狼顷类:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玖瞬,其中年轻消费者占到了绝大多数阂,请问接下来蔼叫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求返骨倾?   俞经民 署:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僵陈临,更是“年轻的心”脚簿,从名爵ZS的订单来看落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啤,更包含了年龄层更大胆捂、但心态上保持年轻的用户辩屏沏。从“年轻的心”角度而言骑繁,我们的消费群体就更加宽泛了偶暗抒,作为一个年轻化的品牌外诵持,MG名爵的诉求是“年轻动感捐峦、专属空间楔戈伪、纯粹乐趣”侵马,给“这一代的年轻人”造车衔。说到年轻人共同的特点激,是充满梦想奇棚,对于梦想的追求更热烈一些翁,更想把心里美好的事情去实现笆告侗。这个梦想实现的过程是非常美好的队强,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铺醇腐:为这一代年轻人费,不仅是岁数上的年轻人冉岗,更是心态上的年轻人届,提供更好的选择拔挥,保证他的有更好的驾乘体验诧嚷关。   年轻化的特点镣蹲懒,是要颜值懊、要体验的到位反佃、要可以分享狄涣蓄。二十一世纪中国的年轻人捅,在互联网的普及深度恫、对于尖端智能的体验和想象力晌荒,在全世界范围一定是靠前的叛焦怯,就应该可以代表“国际范儿”怠,也应该引领地球村的潮流上舌概。要满足这一代的年轻人览,MG名爵所带来的产品体验错,也应该要追求更极致茹,带领大家去创造全新的潮流枯潮僵。   凤凰汽车 尸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廉途味,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霖泊绷、80后抡从婚、90后的人群当中赊?   林嘉瑜 欢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作测酚保。这款车感性的设计曲线康泌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恢侗沫。不光是国内的经销商滇,本次上海车展技鳖,MG名爵还邀请海外的经销商渭剩淡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兰皑,他们也都对这款车都做出了积极的评价没去,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”急蓖驹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速美府,让老百姓也能开上小跑车究,尤其对于国内的核心消费者来说辟,不论年龄几何舒,都要有为自己的梦想活一把的态度缉狄冯。对于一个汽车品牌来说嚏,这是一件值得骄傲的事情适。   邵景峰 荆礁擞:其实在选择一种设计语言的时候冒弄掏,设计团队非常慎重胆锚吼,因为设计的变换频次不能过高抖痞达,要抵御诱惑零、保持延续性才有可能给消费者形成印象毋莎、拥有识别度从而去打造一个品牌卤藕十。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓬纬碱,去追求情感的外在表露飞,从更广泛的角度壕香,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馁暗,通过真正的审美习惯进行判断;第二荷,感性力是专属邻、设计师要通过专属的标签另底,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橙摹翁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踌仓伙,比如运动员在起跑的那一刻睹稳核,弓箭拉满而未发的瞬间洽檀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舍炊,这种动感更有档次噬什,同时价格不菲哭,是很高端偶、优雅的设计福戈幕,我们希望把这种设计注入到产品中母,带给这一代年轻人极致的审美体验妨体柏。   凤凰汽车 啪垦钒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木兀块化架构平台打造的负上放,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划称遁?   俞经民埂括菱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兑。这是对这一代年轻人的尊敬略潦论,他们自带国际范儿眉壕,是可以引领全球的潮流的人群纲疮,因此有着巨大的价值僳膊假。对此脐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揉仕,在全球也是一样誊怜涣。目前炬寄,世界范围内铃,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗡珊实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势誓散。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车程夺嚏,采用插电式混合动力设计悔。另外毙输,大家看到的名爵ZS巩,将会在明年上半年推出纯电动的版本渴屑拣,至于最接近今天这辆续航超过500公里滤冈晾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拭合,也将会在2020年之前推出递。   凤凰汽车 氏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奠讥?   俞经民 编涣嗡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麓刀亢,设计上差5%箱汗触,销售上就有可能会差30%辖。那么对于自主品牌而言泡,就是要把自主性发挥好酣,去追求审美的宽度和深度坚筷慈,销量也才能有宽度和深度谢。名爵ZS的设计就是这样做的湘炕,要追求极致冠险瞬、不计工本摩宿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彻帅,可以说钨涛巧,名爵ZS的极致设计抄谜,对销售的宽度起到了很大的作用轿。   邵景峰 甸寺:汽车设计是在不断进化的华疯,不会总停留在一个风格上功痊炼,在互联网时代普狼恐,同样要有全新的时代特质士配盼。另外靖飞沽,从汽车设计而言倒,例如从动感设计理念而言讽憨,英国车是鼻祖靡,很多品牌都是以此为源头来发展的莲,也就是“同源”料吃。中国航天能够上月球蛙淡操,那么在汽车领域上同样有大的进步摔圭掠。之前德国杂志的一篇文章写到晴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国射杜的,在进化的道路上有推崇的看法江,也有欢迎的声音创衬烁,这些都是要虚心接受的化护鹤。另外位钙,汽车设计是一件非常严肃的事情凡冲,每辆车定型背后据娇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的按沥,背后要靠巨大的投资来驱动峦色粕。   在造型评审的过程中踞醛,流行趋势讲清楚伟富,未来怎么发展说明白吨讼僳,否则误解就跟着来了赋耍熟,所以要有一个整体的品牌战略在里面妮扰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韩无诽。   凤凰汽车 仙剁:今年囤屏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琶悄会?   林嘉瑜 仑翘皆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒲线,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸衰,拥有一颗年轻的心抵虾窍,热爱运动祟量、健康的年轻人开盘。   从足球营销来说李,对于英国和中国玩悉,都有很大的国民基础嫉杀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍交,是英超乃至欧洲的强队念,这几年的成绩也是不断的提升卢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腺雀。同时弦鳖滦,利物浦又是一个老牌劲旅尝捐,有不断上升的潜力多舷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沸薯胎,在用户上有着非常大的重叠之处挤汾幂。MG名爵与利物浦对的营销合作爸骡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虫,在活动和比赛中享受快乐洼戮。   上海上港队也是一样的汐瞪。MG名爵经历近百年发展缔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抹还,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队却分静,两者的合作也是非常有趣的槐很。更重要的是势,MG名爵通过足球营销的模式沽饥,能够促进两支球队之间的交流逗拔,包括之前组织的很多活动遁瓣痛,不光是针对中国的消费者盼钠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动必驴,有效利用MG名爵品牌的特有资源乔揭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糖捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邓。   车展期间每,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绊。在车展之后池拖,利物浦会在上海有推广巡展活动汝策叙。下半年费,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对计,欢迎全国各地的消费者参与和体验红。   俞经民 腐纹犁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赖便,大家能有一些共同点做沟通恢翔,国内和上港足球队的合作躬,正是汽车和足球之间速度与激情哨图部、自我突破的契合点存呛瓣,足球又一个很大的特点羔闷,就是会让人意想不到渴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纲棠阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿掸薄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禄全蓄,与此同时莲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跨授,长安汽车产品质量持续提升祷秀,用户口碑不断提升弟让阶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕炔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蟹、全球乘用车品牌中国市场第二名蚕粟。   关于未来慑宛攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会霓褂镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划答肝角,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臼缔。   2017年是长安汽车的产品大年概吓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脱孤弥、全新的SUV CS55胶碾、轿车睿骋CC都、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市充替,将会进一步完善长安汽车产品谱系外嚷骏。   如今读,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掏亥烂,站在国家品牌高度寻求发展缄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锹。提升品牌溢价能力碍备,成为长安汽车品牌发展的重中之重溶拱枷。2017上海汽车期间镰裙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坦亩虚,关于长安汽车的未来荣努胜,徐留平董事长有话要说葛,以下是对话全部内容疚。 凤凰汽车怒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尺?   徐留平琴适勤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胜集,我们也是不经意之间就走到这个地步扦,因为一个产品场,特别是像汽车这种产品是更加的明显岗,它反映你的公司文化彭虱两、你的公司理念是什么样的东西溶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看们都偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过被,你怎么样让产品吸引住消费者顿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球官,靠的是什么勤谜背?因为美是一个主观的东西霸咖琶,有人认为这个很美奖氖靛,有人认为那个很美芯,从长安汽车之前的产品来看歌番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韭唯贤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酗当嗓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错井衬佛,同时想把这个产品往这个方向进行修改秽。我觉得在这个方面藏,从长安的角度来看脯顶秃,就是对于这种动感绞、时尚这个理念的偏好到副。我一直在体会陵,其实我是在反问我自己狄们,这种偏好它是怎么体现在产品上的炭筒?实际上是我们内心的这种偏好柒。在过去的2-3年中偿谴首,我们面临的话题偷钙何,如果过去不做总结屋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茨多,另外更重要的是说涟奋,下一步你怎么做蔼几,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酶乳瓷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车池,下一步是个什么东西墩溶,消费者需要什么样的产品立宠勺,然后作为公司来说行视,你们能展现出来什么样的东西官,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵,当这八个字出来的时候脖锰,我觉得是非乘好仿坤,既是水到渠成何憨沛,又是醍醐灌顶岔镜、灵光一现皑。这个过程惫闭馆,不仅仅是八个字的总结扇弊夺。这八个字出来以后匆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笺稍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念小惟,实际上不仅仅涉及到造型拢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒜。这样的话敬房,就有了一个提纲契领傅哼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗓邓昏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刻安,就能够有一个非常精准的东西杆挽寇。   刚才你特别提到“色”拭惰始,我们当时想说鬼愁,你必须要能形而上菲,要能够抽象出来娥残,如果说你不能够抽象出来仓酗本,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候币刻,如果你弄它50个字赫潍、80个字很跺,你可能不够形而上俩迷列,不够抽象化笨秋,最后我们觉得“智喊、色”绣失,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胯较,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动免檄培。   第二个就是说消费者情感的体验惦,比方说对这个造型和颜色摹,甚至于这种声音或者是形状巩笔磊、线条的这些方面的喜欢罕牵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咀彼坍。当然我们也在想用什么样的词比较好邪菱枫,最后觉得设计的这个词很好畏哪妻,一开始我们还担心说这个词字挺多昧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纶卡,我觉得就应该让它有想象力都,就应该赋予它很多的内容淘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的上,孔子都说食色蛙,吃饭以后第二件事就是这个字添价,我相信孔子说的这个字也不简单意思工灯,实际上说愤,智色这两个字还是最终反映的是人麻辞,特别是消费者的一种需求天迪热,对于未来传统的一种期许熔茨含,这个过程当中镀,对我们来讲曝线磊,把这八个字想通的时候鞍逛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翱懦层,这是我的第一段话题外龚。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹿卫畏?那次在发布会现场有说歼拖盯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓢补悼,一开始我就提出措何匙,第一个盎邵韩,这个产品要漂亮惦,你不漂亮的话眷,什么样的东西都没用恒。因为我们很早的时候就开始在考量够屋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧层厕,后来发现不行埠卑窍,最后我们在大概07蜗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缆。因为你还不能提炼出一个高大上串艘谷、抽象蓝、形而上的东西送吞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肠,但是每个产品都出得非常艰难拷景。这个事这么长期干也是一个问题诲垛隘,因此在三年前的时候集,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了噬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竟稗册,对于消费者的这种认知觅鞋逞,把它抽象化派备,那么这样的话理解了以后顿,再把它具体化顾然便,特别是在产品官浦,也就是设计理念当中一些图形化的东西宫吵隶,因为如果你不落实到图形化的方面少敲,那就只有形而上没有具像化 可两铂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如性,图形化和具像化过程当中攫革,这个就出来了泉劣膳。   这个出来以后虐痰,我觉得对未来长安来说粒萎炊,我们未来在产品设计的过程当中卑,产品能否做到生命动感智色双旋膳屯龋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撕麻付?这样的话脖侥,实际上说酣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乘该,几十次的否决喊慨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雷,几次或者就十次你把它完成爱磨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莫驼汤,那么这样的话浅形量,对于长安汽车的家族化目,我们看了这个车茸颂摆,看了这种感觉这种情感的体验峦,那就是长安汽车武杉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车般,这是一个突孔墓。   第二个就是说男禾,我们自己在研发制造设计过程当中侵勃,这个速度大大下降贤蹿船,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢到稗稗,如何把消费者的体验做到更加的精准逻喜舰,更加的接触到痒点回毫,这样对长安的影响是极其巨大的得铂。   凤凰汽车淳谈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碗剃褥?   徐留平骚量:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念退瞪尽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣抚戌。如果说把它拆分开来筏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吠抬,智色双旋更加偏向于设计领域兢类和。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磷斑毖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铆奶徒,我相信大概许多媒体会想伺雇,生命动感智色双旋怎么落地侮磁?因此我们就想把智色双旋也说出来尽,不要分开陋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中某星烯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磐僳抒。   凤凰汽车洗胯:另外一个是提到的认知方面的感觉筋,有没有一个专业的因素茄桅仇,咱们除了制度之外烧嗽毕,有没有专业领域的人来负责这件事的闯冬?   徐留平颇连:我们长安有一个庞大的队伍氯复,首先要把一个汽车造好淳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹭毛,到高管团队趣桥堪,到设计团队维,到制造和研发团队暖,包括服务团队榷澄蜡,特别是主要负责的领导人仟煽林。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两,而仅仅是设计团队的话语高,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离书。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扭,因此对长安来讲疯,是既有最高层特别的重视腐骡、关注和把握昏,并且这也是一个最高领导者的工作职责面。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度,我认为在汽车领域当中是行不通的冬,当然我们也有具体分工叭。另外也有很多的专业人士完成这个事情颁监,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹,还有轿车研究的时痰幻,也有做SUV研究的肠,同时也有按照职能分的撩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中究,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糜茧鲤,如果仅仅是设计团队的意见衰,肯定会偏离了方向胶娩。 凤凰汽车碉惯配:一把手是指您吗脾?   徐留平缔:我是其中之一去邵卢。   凤凰汽车括荤:长安汽车自主研发的新车窟夹慌,设计棱环础、评审沏喉轻、评定环节您都会参加吗汲掠氦?   徐留平垂勿:我必须参加事挡,我前面讲这是我的职责惰,所以我必须参加衔客损。   凤凰汽车蔡:无人驾驶车呢瘸匈想?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顺感筐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了据班牧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沧沥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猴佬?   徐留平垒刚雌:上一次品牌发布会叛瑰捞,最新的无人驾驶技术也做了展示墓死,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上界,高速公路的环境相对来说可控性要好滦安荷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懦闻兼,难度要更大惧捐访,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乾,我们不仅能在高速公路上做狠,而且能够在城区做匠县侯,这个技术我们已经实现了突破但剁借。   凤凰汽车旦蜜项:长安无人驾驶技术进行的这么好拴诚,量产会提前吗可?   徐留平稠航胯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靛离蒜,实际上就是说晚茫铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竣匣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阜寄烈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定簿团。   凤凰汽车烂:中美在进行双边的贸易谈判桅,这是谈判的内容之一聊挎郊,会涉及到汽车合资企业的放开胸炒,可能是一个双向的市场开放的动作溶蹈,如果这个谈成了堑促诞,如果这个不再规定50%的上限娜粕窜,您觉得对行业有什么影响脑殊裁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龋肯另,那您觉得首先答不答应踢券?再有一个多给他股份的话攫圣,对企业今后的运营会怎么样暗碍?   徐留平蓖:我明白你的意思辞圃伴,第一我确实还没听到这方面的话题叔琴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禽私,股比这个事说了很多年邦,我基本的看法有几点未,第一个这是国家层面的战略和政策彪,作为企业来说甜,我们遵循陵滤踢,国家有什么政策我们遵循什么政策哩淀琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错类,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梅肚,我相信未来的合作会加深宫桐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大并翻寄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题封,而是说理解消费者彭财,能够洞悉消费者广,如果股比的溢价挺高滑菏、溢价挺低擅袱,但你产品不能卖出去内,那你不能分摊出去邵搏,如何把蛋糕做大扒,这是合资企业要做的一件事熊。   凤凰汽车凳:如果真开放褥,长安会想着往美国去吗肺懊慷,就像那福特来到这里呢拴匙?   徐留平碑:长安想要去美国是一个公司的战略寇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镁。   凤凰汽车蓄:长安与福特的合作多吗兽?   徐留平焙:长安与福特是我们加强合作的方面钠,应该讲这种合作的程度簧翁,不仅仅是合资企业渐挝匹,从母公司其他层面妒祭迟,包括技术和其他很多方面都在讨论椭霜邢,包括海外市吵纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦次,它的能力提高了乡。第二 现在是全球化合作的时代井亭,一家公司独立运营埔鄙相,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恒男,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绣相。   凤凰汽车欢烘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茫,你还说了过去我们做一个车蓉先,可能需要很长时间好不容易做下来课华寇,比如逸动垃,是很艰难的陇攻覆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%率屏彼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诽剩闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱咐访 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侨?第二对比韩系创、日系呈,我们的研发体系和他们的研发体系相比惯齿搁,您觉得能不能支撑伴,确实我们的实力也很强挠鸽,我们的内功可能修炼到一定程度缺回鸿,我们后面会源源不断推出好的产品怪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔽稳须。   徐留平司费橇:你讲得非吵好敬溜缓,我觉得这是两个原因导致的反,第一个就是必然性继杜,自主品牌需要有成长的空间剃浚,第二个确实也有机会的原因襄杭眉,恰恰是SUV的市沉摹,中国的消费者需要这个东西炼梯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奸痘莽,反应速度更加快一点汉,把这些产品推出确实是满足他们的需要墓海卿,我觉得是两者共同作用的结果琉浑。   对于下一步自主品牌来讲挨返勺,无论是哪个系蘑,无论是美系碑奸、日系贸、韩系拇孟、法系孙虱痞,我觉得跟系没有关系赣讣屎,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘枞浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滑,这是关键磐火。消费者他肯定是有他的诉求的捌圈被,究竟是SUV崇痊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讳,他有他的一种偏好拆辱、喜欢耸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道天弘绍,这就需要我们作为厂商挂柑裁,你必须要洞察到消费者的需求绩,实际上要看到他的潜意识是什么东西缴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒂。为什么我要总结长安汽车的过去呢咀盗?实际上是我们自己反问的过程勿答蓬,就是说在过去当中附星棚,为什么逸动会是这样赔话纤,CS75为什么是这样锤辱?实际上说普徊,我们当时也没有意识到藉浆,反正当时就是这个样子案,实际上这个过程是一个反求的过程煽,我们为什么会喜欢这样究隘怪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中每,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姓景抚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丰,我们把汽车理解为是生命的动感缎酚崔,其实是一种生命力的扩张啸芯揭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巴副畏,而我们长安就应该提供这样的产品售椽蝎,回过头来展望未来焦,我们觉得这也是一个正确的判断告文戳。   凤凰汽车色:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较繁特。   徐留平疯掠纤:我觉得现在国内研发体系来看含,国家间可能还是有一些参差不齐涩唬,我觉得自主品牌的研发能力和体系蕾参盎,进步无疑是非常大的里狮吞,而在很多方面可能与跨国公司有差距掇汾铰,有些方面会比较超前葛想室,因为自主品牌也不是一家亮忌惧,跨国公司也不是一家桓老妨,要两者来比很难说焙井吉,但是有一点豪钞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谭刨门,做好一段时间不容易怠叮淘,这个公司要能够连续做出好产品侮,能够连续向前增长扭嫂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念公篙、设计应用衡,在这个公司当中都比较受关注倦构喂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因方。   凤凰汽车季完喷:我想问一下自主品牌的建设盛,随着我们品牌的推出箍,现在汽车品牌进入新的层面眠潞咎,会有不同的路径选择臀通,比如长城迪、吉利推出新的车型催,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚕?长安如何能够胜出痉拷辫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碳挥,除了刚才说的两个唱,还有互联网造车的未来的合作伙伴将胁胖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敛澜吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苹?   徐留平纠:实际上阜距澈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拷么损,我觉得这是好事培,这说明汽车产业欣欣向荣妻东席,是真正的投入鸵势嗓,这是我对汽车产业的理解翠魄汉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箩菏陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程马归。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纪登抚,例如一个产品到了造型师的时候耿祈,是一个说法副琶槽、一个样子炬拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鬼,然后到了制造过程当中又是另一个想法端,到服务过程中又是另一个想法态哼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赎,既有高大上的撼,也有形而上风、具象的黑急,你要把一个公司从时间跨度汗蔽贿,一个一个展现出来伍畔,而从空间的序列当中皋靖渴,你要把研发全部都按照这个意义卧,我觉得是很重要的方面脐蔷驮。我觉得制造汽车是很复杂的过程喉菱,各个方面的协调儡迟、综合博保枢、修正斡、打磨需要太多的时间烧锤儡,我觉得这是一方面合晃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要什,同时也是我们总结过去体会出来的慕,它是由内而外的硕。可能我们过去没有意识到这个话题便素炯,我们现在总结出来蚊郎,然后下一步能够指导各个方面痘,每个部门都很容易做事情穆猴。   第二个问题你讲到造车到刚,我们开的会太多了惋苹秤,失败的太多了毕的,沮丧也有很多茹,基本充满笑意也就一次箩具融,前面基本上是批评吐、检讨渡纬豆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馁醋猴,不高大上旱室和。至于说现在很多企业开始造车颓,我觉得这是一个充满魅力的行当硷,很多人都愿意去做捻。   凤凰汽车丘郎捆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脖卯绵? 徐留平胳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缄戏兄,会选择相适应的地方鼎红。   凤凰汽车交既:就刚才的问题我问一下兄谐,刚才您提到和新创的互联网的合作燃哭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搅悄项、蔚来也有合作攫槐,您觉得长安在未来在互联网里面的话杆,更倾向于是一种怎样的合作欠嚼垂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剖得,您是怎么看的壕碍晾?   徐留平罐年贺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败,从长安的情况来看闯钨,我们认为哪个方式都挺好的磊境,现在是合作型的顾萌,是你可以自己干牧汹芬,也可以合作干隧项陵,也可以自己加合作干撮肠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氖然。   凤凰汽车枯卷盘:我们打比喻氰吭,37度是正常的温度蜂焊,您觉得新能源行业臀弦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说线腺,您觉得温度是多少跋?   徐留平彩:您觉得高了低了谎缺?   凤凰汽车骇炮蟹:之前有人认为这是疯狂的阶段库姆。   徐留平逼办:我对一个产业的衡量依据是胳公模,在目前这种全球的经济运营模式下攫,凡是有金矿的地方边红火,都会有若干的人去挖掘它领魂尸,目前我觉得新能源就属于这个阶段帆绘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迟,应该更加得进入寇戈粳,因为从目前的情况来看垦,汽车产品当中芍,一个很重要的领域就是电池晒酷眷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惕顾来,没有这种资本粳挫孩、技术德、人员的这种投入掇熬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挠妒孔。   凤凰汽车缆:那就是说您觉得温度还不够吗姑睛?   徐留平漂蔬附:我觉得还可以旅保,但是我不太同意的就是产能怯,如果说你的产品技术不太优秀刊毫穿,你建那么多产能就是有点糊涂律。   凤凰汽车淋:很多其实可以通过改造现有的产能挨痢景,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疤如措,从这个角度来讲憾滇苇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况前梧舶?   徐留平箍嘿:从整车厂的角度我们希望成本低一点埃就,选择利益大的刻。   凤凰汽车椭苇任:所以您不担心过剩吗鳖浇?   徐留平势甸:我不太担心这个问题赫,我觉得电池还处于不确定的阶段嫁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乔。   凤凰汽车太缕共:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象璃捂蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幸忌,不管是设计师还是CEO等等羌阶荡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挡篓?当然那些设计师很多是主管的甸梆,老外有管经营的有管品牌府霓,主要还是在设计和技术的领域匠魂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蝎戎?第二个是国有体制的问题欣粕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钙淋辅,也在高薪吸引高管人才短,您是如何留住我们的人才朴卜耸,关于体制之上梳畅、体制制约的问题扇妨汹,我们怎么解决遂棵既?   徐留平蝎奖掏:现在是全球化时代瓜绊显,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奠讣粗,我们最早的时候是四无饶,没钱壁、没人汕汹窟、没能力畔辰头、没地位填辉,到现阶段来讲琴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硅脐,这都是一种非常正常的行为犁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢券按倘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孪,如果对中国的消费者不能够带动皇,那肯定不行黎抡,我觉得这是一个埠嫂,无论你是洋务运动还是什么运动橇全,核心是对消费者要动起来墩,这是一个袖饶。   第二个关于体制的话题些侠病,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奢,这个方面我觉得不能讳言刀。目前来看炼垮犀,对长安不是特别明显夸归,因为长安是属于南方集团旗下子公司缮,从南方集团来说松没,在这个领域当中疾,也在他的职权范围之内做了一些调整呛袜洗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享干退吭。   凤凰汽车金:如何看待这个机制巴米?   徐留平体迫阂:从国家层面来说劫头奢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撂。   凤凰汽车深确卧:你们审批会很困难是吗普?   徐留平摹:我觉得会快羡矗,另外一个我觉得汽车集团甸,也许给你量化很多股份痴摊,但是最后你没有创造价值港簇度,给你1股教俱困,1×0的时候不还是0吗题?汽车的成长憨、成熟或者盈利是一个艰难的过程屋寐。 凤凰汽车伐尸粟:十三五计划像长安汽车整体的销量售瞥、利润和研发能力以及目标有没有眯倦?   徐留平畅锋:非常有秒们,我们愿景2025模冯,我们做10年的规划耙佰肛,在这个当中我们相对来说做得比较保守貌蹈,为什么说保守呢洛溯伺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从劳坛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷。   凤凰汽车笆径胸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的领,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纷开?   徐留平堵娃敦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猴掂,在技术和平台方面都在加强合作宏,至于说未来它要怎么样吹跑悸,我现在还不太好评价这件事牵搁怒。   凤凰汽车叔:徐总问一下国际市场的战略觅糯盆,我知道去年车展的时候靛行沏,长安说往海外拓展的重点是伊朗华捻穿、印度垢、俄罗斯这样新兴市忱赌拧,有明显增长潜力的市澄隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翻,比如在墨西哥射,对长安而言人焊宽,自主研发这么好惦,又长期和国外品牌进行合作筛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侈冠、欧洲的市陈搅迓纭?   徐留平觅:在我们十年规划中就有堂勿,去年讲的时候就是当下正在做的内容钩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稼,就是要稳扎稳打疟宠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帛瓦,因为一支队伍最重要的是信心瓷。   凤凰汽车舶:国内很多品牌都盯住印度这个市陈莞浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争绷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渴炯矫?优势在哪儿炽聚?   徐留平匆骗凌:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝氢猴,不是简单地把你的产品卖出去下撵,是你能够充分地利用本地的资源恐慷疟,包括人力资源和其他的技术能力宪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伞奢倪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惊潮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镀亨,促进本地人的水平的提高陷,那么同时在这个过程当中良岭冉,把公司的产品技术涵盖进去渐烁镜,我觉得这样才能走得远磷禾。   凤凰汽车炔舍:长安最近一套体系出来了版吻,有没有可能往更高的一段发展巳弹梳?   徐留平频绰吞:从长安来讲来韶,我们目前的战略看埠搓侍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜗骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品登鲸,这是我们能够奉献消费者更多的东西了坡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涝害,但最终要落实到产品上娠台,产品是一个载体让消费者感知它知道它碌,未来乒疗闭,长安汽车会加快产品推进的速度矛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椭。   凤凰汽车瞄控吝:欧尚也在这里面吗劣簿撤?   徐留平吐股毖:欧尚不在侧。   凤凰汽车虽:东风已经有PSA很多股份嫡泻吉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顺?   徐留平艾俩:目前我没有听到有任何影响敞,在实际工作中我们也没有感觉到江砍录。   凤凰汽车肮躺:理念发布会徐总是骑着马出来的兴须,当时媒体圈特别关注扰单,都刷爆了朋友圈统莲搽,虽然我不在现乘睢,我不知道有没有特别的意义灭赫哩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动表财虱,当时的考虑是什么哩汤?   徐留平警潞:两个考虑辩葱,一个是我把马和车作为比较轻上淡,你要说一件事权,一大堆结构化的语言没有必要段豁,我觉得既然是长安汽车诬,我们叫做生命动感哭努褪、智色双旋轰烙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雇差,如果不这样做也没法让人尖叫隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息静:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日李缆,上海车展首日强,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稳计吹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉叻咎摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量番皆汰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台话衔,12年增长了120倍妥馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访少,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮霉溅。   受访人赎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屑。以下为问答实录媳菜:   凤凰汽车菱晃姥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面白且寝?   雷德?比格兰德抽砍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品入祷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牛厦等,这款车在中国市场的反响非车ぃ好浦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芥迸草,同时拥有强大的引擎露模高,提供强劲的动力与性能链娥炒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幢澎祟。所以塘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宛。   凤凰汽车啸潭系: 在没有设立经销商的地区蔫橙,玛莎拉蒂如何抓住市陈槊K贰?   雷德?比格兰德趟魔: 我们首先还是会增加销售网络心协,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点节潍徽,计划在今年年底扩展到75个沮鸥。   我们还在天猫开设了旗舰店蛙僳反,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灰腐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台票,大部分来自没有授权经销商的地区睫莽镭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慨,鉴赏力越来越高黔撅。针对这些人群玫,我们还组织很多不同的客户体验活动荤接,如海外试驾聚,以及互联网方面的创新板,如网络平台的直播按踞。此外摩下,我们也有不同的金融政策污,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恢尚势,深入体验玛莎拉蒂的生活方式收经画。   凤凰汽车煎氖侍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隙蠢献,给汽车销售渠道带来一些变化肺翁隶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哦温伪?   雷德?比格兰德缄侵克: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仟零淘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具删钱,而是要提供独特的生活方式体验观凰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挺逼,不止在中国楔竣,在全球市场都是这样涂。2016年绣拾汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朴,这个主要还是产品优势带来的鞠甩临。新的政策出台以后创兔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拒哇,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲍铅。   关于新的法规经聊,我们现在也正在研究当中膝苛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悍挥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熟玖。此外侍郸脚,我们在中国有非沉苛校好的经销商关系锹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慈袖。我们开设的天猫旗舰店墟复扫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辆:客户在天猫下定单绅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枢五嫩。所以貉故,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格姓,而是优质的服务与体验清号,这正是玛莎拉蒂的优势所在辖褂。   凤凰汽车攫闭嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秃盆币,有没有什么新的产品推广讳酞?   雷德?比格兰德氓: 关于新产品酒项彻,现在还不是宣布的时候峦绷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耪酿钩,等到新产品发布时我们再提供更多信息灵诧。   凤凰汽车深: 作为中国消费者熟悉的豪华车墨扮胃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邯庞冯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好存洞炮。对于玛莎拉蒂来说娩绢,未来在中国市场的前景怎么看陡?理由是什么髓?   雷德?比格兰德童碌嚎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祁渺挞,5年前徘锯,我们在全球的销量大概是6,500台蝗,而2016年达到了42,100台版切钎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平染,所以我们的增长一直是持续的捻。也因此暮睫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伴醋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭的篙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验估,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堂,这就是玛莎拉蒂的优势捆臣莎。所以促,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魔涟靠。   另外细然,玛莎拉蒂的车主非常年轻未,尤其是在中国市掣止取,车主的平均年龄只有30多岁送如绦,他们追求具有独特风格与气质的产品匣,来表达自己的个性与品味朽鸽。   凤凰汽车肮摆: 现在汽车技术日新月异邵羌冷,尤其是新能源下百、共享勘蚀、智能驾驶方面夏汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事嘉圈?   雷德?比格兰德客: 在新技术方面罗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谋醒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旦邦享。我们并不追求生产最快的汽车尝凶胸,而是要提供包括技术桑波敬、性能昆、动力漏逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合溪。   针对自动驾驶工,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助干驰,帮助驾驶员减轻疲劳板锰,降低操作难度谓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饱慕肮,包括独特的声浪乳坎擒、澎湃的性能系据,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磐抡膝,这是玛莎拉蒂所追求的肃。   关于未来对新技术的规划筹欧遁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求籍笺,比如减少温室气体排放钠肖澳,这一方面玛莎拉蒂也不例外频癸列。此外尘瓜扰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苇崇剑,如苹果CarPlay和Android Auto塘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谅谱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术练挛。   凤凰汽车送浇相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毯靶粳,怎么适应胎?   雷德?比格兰德透陷儡: 针对年轻人群界,我们采用的方式不是改变自己通抗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郡。比如在中国递培蒜,车主平均年龄非常年轻惨巴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晴,便是一位年轻的中国女性扑稼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芯扫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晚弧,包括法拉利生产的强劲发动机冀澜桶、独特的引擎咆哮声泵滦瑟、奢华优雅的外观与内饰食概糕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喂迸侗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贯萎儡。   凤凰汽车香舵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沧爆渴,有没有针对用户画像做调整伐赂?刚才强调坚守自己的DNA和理念捎歇管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试督煌?   雷德?比格兰德佛绍: 在中国哺份,我们不断渗透到三四线城市勾川顿,但是目的是一致的荒碴,就是要吸引更多年轻客户腾貉。但不管在中国乃至全球的哪个城市稀夏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豆、激动人心的声浪闪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漓驰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户究。   在设计经销商的时候坪裁离,玛莎拉蒂也不是随意为之腥侧拷,而是按照需求进行规划擞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店替,首发售罄的100辆SUV中玖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松。因此腿地促,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懊乱让。同时糠浆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翠,客户需要一整套的优质服务描,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔椽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐群,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醚顶。   提问京:您的新角色到底是什么样的柯退阔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法及雌?   Alfonso Albaisa握:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫡亮,跟所有的设计相关的工作鼻芭函,都是由我负责隘纹屁。之前我100%的时间放在英菲尼迪衬,现在会分30%的时间来腐人罚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翻免。现在大家看到的一些车型箍,可能是一些原来的车型经,我们现在的工作蹄,也是快马加鞭办融,希望能不断的改进鼎哥巍、提升现有的设计斤。   提问红:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娠价?如何看待他推动品牌前进时的作用汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唤吃宏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搏轰,我们会共同合作萄,不断进行我们设计的演化射担宿。其实我到7月份才会正式上任核盆,我现在猜测或确定未来的设计理念柿,还有点为时过早推。   我们知道捻恕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锭鲁厘、非常大胆前卫的哎隋,我们的这种设计是一个不断演进的过程境,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛊。   卡里姆跟我有很多类似的地方腊媒。比如放妮煞,我们都是艺术家出身难恋沽,非常喜欢设计茎海,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矩家差,并将其以各种形式发挥出来餐。   提问摩晃:我有两个产品方面的问题搞。首先靠捞,这个概念车非常漂亮四人,它背后的设计灵感有哪些签必恨?   Alfonso Albaisa谷:秉承“冲突美学”设计精髓公改逝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藏共。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笑催。基本上就像艺术一样涕驼,包括缝针暑、包裹感钳顺坟,还有使用的木质喝,都是非车到┑蹋好的手工工艺微。这是一种感性和理性的结合涝懒,还有一些肌肉感极强的车身线条陪。   提问岔氏:这款车未来的定位嗅小、消费人群是怎样的锌溃纯?   Alfonso Albaisa览次:一般都是比较年轻的家庭钦烹蓉,想要非巢倥欤宽敞唾、具有运动风格的车型婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌递:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙跑惠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埔掳排,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扳彻啡。   在发展新常态下哗,消费动力开始向下线市场转移赋软姑。同时蘑捆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤。由此矛,县域市场成为新时代的“金砖市场”敢。而对于汽车行业绘拿白,消费升级利好之外尉木,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肃。如何撬动县域这一重要市忱媪帧?   胡绪雷表示陛纱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痘槐,帮助县域出租车进行升级改革巩遍静。县域交通的数据化蔼克、智能化发展枯,有助于未来网约车的下沉渗透菠。县城消费能力相对较低落,在出租车领域引进大数据之后糜位抒,未来再进一步升级到网约车检搔息。   据胡绪雷透露珊,首汽将在县域布局三块业务巢廷:长租车幢搞靖、网约车(出租车)妙返、分时租赁慷境捞。分时租赁是纯新能源车臂,未来分时租赁或是对公务用车的补充酿啼,它是纯电动裴,不用长时间租略梳,可以通过APP来完成侠触酚。目前戮,在北京有1000多辆车挪,150多个点位迫脖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市访,对公务车改革会有一些帮助督眷。   胡绪雷认为山,网约车行为是偏汽车前市场的角色麻熟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娇金。第二保,在居民习惯了这种消费行为之后凸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导容。   当日伴迫盛,首汽约车作为新生力量鼎轮洁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烤拔袭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弥钮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伸,渠道下沉要根据市场来判断氰,服务要根据需求一直不断地跟进室浑齿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢夕,比如说对经济的支撑辅试拖,对政策的拉动构谱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逝。近几年屑,一汽吉林产品在县域销量比较高俩渡,对县域市场的期待也非常高簇。从目前产品结构来看告,产品消费比重70%在县域茂鼎,30%在一漂鬼捅、二缚潘、三线市场镰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怯湍,外观肩示靖、配置骇、价值都迎合了县域市场的需求庞美焙。   从流通环节上来看籍耪椒,县域市场做的非忱魏伲好禄鹅孤,没有什么瓶颈因素吕收呐。一汽吉林也努力在渠道建设嘿淳脯、服务跟进等方面做成长和改善旁孝。同时宋长欣也提出了一个想法此横,“县域对自主品牌在公务车贤孪粟、公务员购车方面是否有政策倾斜捶未勾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寞鸽伦,这是我们车企的想法纷构敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吧疆昏,要根据市场来判断仕。目前挂,县域之间的差距非常大结,包括现在推行的3G服务完,在那些无法设定固定站点的地方问避迫,推出了3G巡航服务侧塘藕。服务是永无止境的工作了啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摄年蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏局倍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁悔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缔趴,新能源汽车推广比较看好北垢馁尚、上惭悸、广限行骗乃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豁匠新,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚊盗。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔫鞋女,但做好市场并不是一件易事忍。   目前比较看好两个市车焕涔睢,一个是北晦价、上鹅公笑、广限行脆、限购市澈浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚瓯独伞,这个市场的发展速度很快绞。例如河南嚷悍、山东回、西北区域擅祈,大量没有牌照的低速电动车弟检容,在政策方面仍处于灰色地带抹亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赏,在国家和地方补贴的支持下蜕柑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椿尘,在农村市场换瓷、县乡市场得到了非尘叮好的认可首坎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骡皆,县城市场的消费者的房屋空间大虎同,有充足的空间停发车辆失挨咆,拥有较好的充电便利性努石。其次行驶距离不长吻姓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搅惶村。另外苦砰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弊,因为小车型成本低输室陀。   赵智刚表示褂闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗜。河南地区鲍韶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钒,在替代当的出租车不铺蘑、公务车方面取得了不错的效果弟喂瞎。同时耗,也在积极跟海南政府合作挨童勒,投放了一部分公共用车洗蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杀,比如是文昌信锑、万宁碑熄、琼海等县级市堡撤,未来将在海南全面推进稿舷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罗寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垮臣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行达涝。会上看,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磁豹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辟阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼓勾尾,是参与全球竞争禾痰柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倦固。”   在当日的论坛上施,郑刚发表主题演讲确。在他看来毁涡,打造世界级新能源汽车的品牌塘监尖,最核心的是独特性认汾、差异性搏岔厂,是比较节能优势牢诡,浮出水面的是视觉艾全、是LOGO小汞剔、是VI霜教惯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褐,其中成本优势是最重要的组成部分炮脖。   早在110年前抱蹋芭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伺:蒸汽驱动车材谴、电驱动车和燃油驱动车马纪。然而富擒葛,在后来发展中巫础铆,电动车败给了汽油车扭肮拖。这是什么原因造成的秒情?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钎顶爱。亨利·福特发明了流水线生产醋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撤,成本大幅度地下降敖盾,售价拉低到850美金欠槐锑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卧凳卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刊遣拘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坝。100多年的历史多次证明了这一点黔莽。” 郑刚说防潭。   在反思自身发展时泌羡,郑刚透露痢罢哩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捎,规模在迅速的增长擅冯多,但很遗憾并没有带来显著的瓦、大幅度的成本的降低滥粮。   为此沸沽甩,郑刚提出赋讣拆,在推广和普及新能源汽车的同时矫羌忌,光靠技术进步还远远不够阮簇币,更加要注重兢练、培育成本领先的优势街港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涡,是参与全球竞争泛划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淋七。   他建议垫龟,对新能源汽车未来的产业政策兜铆、行业标准阶、行业监管等燎松巳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术来灸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苛混,这样才能培育出行业的龙头企业碍及。   如何通过提高规模裴希、优化设计炉淘、优化政策和制度创新巫继胆?郑刚说刃示,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尉、交易成本和政策成本颂操,来打造企业的综合成本能力和优势屠估,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宛哩甫。这还需要企业和政府共同携手仇,不忘初心款,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辞灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬侧:韩大为" "  魏建军多次提到驹塑,我们的确有很多故事妥届隙,但是他们没有写得很好冠示奋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖交前?魏建军直言不讳地说线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺。   囤地赚翻违、离开保定仙轻侣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来检,且莫名其妙污先,或者无中生有的传言所困扰卜袭,最好的纾解方法是什么疗佃剿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抒睫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤功,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棋链绢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讨,魏建军凹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兴,与部分汽车媒体交流讥。以一身轻便的牛仔装""示人""翅霜尉,魏建军笑着说日加,是在同事的建议下才穿出来的迷官。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竣渴,魏建军坦言抨,的确压力很大耗,也很难受焊,“有时甚至想哭”秦。他说秒闭,我本人就是保定人铃,能不希望自己的家乡更好么芹?当然纳,我们只有把自己的产品做得更好堡番猎。    诚如魏建军所言沙,近期蔬挞补,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑟庙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓮罐铆,来自媒体的反馈好评如潮羞扰。有作者甚至设问税堤叙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脸谜,否则也怕媒体老师太忙”畴视踢,长城汽车一位公关人士插话道丰会搜。    10日下午的WEY首度试乘试驾细黎柑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意据裙禄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烤购筹,有同行在现场就说姬缮畴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芭动蘑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧闭揭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型书沽商。    动力配置上圃庆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术维涕,最大功率达172千瓦惋乔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碑糕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上复递溅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椿惶粟,VV7s几乎没有发飘的感觉沉揽媚,而车内噪音也得到较好的抑制会。“我们在整车NVH方面做了很大努力捕矛,也取得了一定的平衡”锹,魏建军说喜。   VV7S    在交流中查霉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时传挠,大谈休、特谈所谓“轻奢”猩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敌焚,咬住“聚焦”二字不松口褂拜快。而是多次征询媒体试车时的感受斑奶李,并逐一分析孙晒、解答媒体所发现的问题杏并盾。整个交流过程辰甘,他都态度诚恳炉绞弗,即使是谈到一些尖锐的问题尖哎吨,也并不辩解耻踢。他甚至非常谦逊地自问自答苟,人为什么会失败甲捂?尤其是一些有着巨大成功的人壁从郸。因为以往的成功距蛇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劣嫡,就很容易让自己失败兑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上递箍仑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲍捍剂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拎斑。他认为讹膘梅,好的产品本身就是故事吵及哥,而WEY就是要做最好的产品腐钞檀。此次纬史,魏建军多次提到布,我们的确有很多故事要讲饭,但是他们没有写得很好何,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敲,所以磨锤里,我在让他们重写洁臼粹。魏建军笑着说咎,把一桌人也给逗乐了邯评。    在媒体谈到其他竞品时当,魏建军都给与很高的评价隋。不过最终还是认为自家的产品裁蓉厦:底盘更扎实括庆,操控性更好踩茸枫,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓,所以对他们(研发人员)的要求也更高什浪痢。   VV7S    据悉锋垛粗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拒暇定,预计售价在15万-20万元区间爸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侍,他思考了一下才说哥赖此,它的配置太丰富了虏,在相同的价位空间醒希佃,“肯定没有比它更多劣煤、更好的”填圃丘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寂篇脆?魏建军更是直言不讳地说画诚椽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诉鞭,一位来自上海的资深试驾教官说亨,之前很少接触自主品牌汽车首,这次也是第一次来到保定菠,第一次来到长城捻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料线。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贾麻瞎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泼。期间凉蔬帆,有一位同行说酮偷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垃齿?或许这才是魏建军的真正用意吧渴晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   陆逸表示税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常色,因为正处于发展的爬坡期东。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显啸没,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿,而且要深度国产化温歉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍欢,雷新透露诬鹤谓,上海车展期间钎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飘贾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豹滴呜,陆逸明确表示伺弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攫勾吭,因为正处于发展的爬坡期顶瑞儡。关于国产化的工作淑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敞疾醛,未来将坚持不懈的进行国产化工作泰够,而且要深度国产化面。    日前劲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沦随镰。活动后焦紊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篇赁娩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宫枚群。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诲狗干,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顾碎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%话焊,超过23万辆沉。今年第一季度脐郎,英菲尼迪在华销量破万辆免,同比增长4%辜桓博,而其全球累计销量达到67367辆夏勉吝,同比增幅为18%帮扁圣。无论是在英菲尼迪全球体系中容,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中北棚史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慷。在不少业内人士看来份习彼,从去年4月以来枯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皇定。    对此忙,陆逸强调裸项婪,目前英菲尼迪的销量很正常想兜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睡猜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年染锤,还处在爬坡期萄。他还说奢,所有的汽车品牌进入中国后碳市,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尚、运作能力提升及投资力度加强覆矫,会迎来一到两个爆发期卸邻戌。    事实上队尺,从2014年开始土督,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冲,就迎来一个销量增长的“爆发期”诞怖:2014年倦隶阂,英菲尼迪在华销量超过3万辆滔,同比大幅增长75.6%剩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茶绷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孙光好,同比增长33.8%唯。    不过揪,步入2016年缺嘿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尸。当年4月初腔堤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在松谅,刚好满一年秃揩。在过去的一年里须,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态港筏。陆逸坦言旦慷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段放和煞,以便更好地认清我们是谁骑,我们的未来在哪里孙醚门,我们应该做什么偶腊抄。”    在陆逸看来任,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睫吝涡,今年是进入中国的第十年瞎疗。所以作为一个年轻的品牌母,这本身就是一件很有挑战的事情裤春。他还表示捷交碌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氯簧端,是更聚焦的一种进化填础。因为市场环境在变化建拖,消费者的需求在变化怒,我们也要根据变化不断的调整劣、创新弓夸、挑战自我痞茧。”他说旦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来解,就提出了‘挑战者’品牌战略库夕番。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳从,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谦替,品牌口号必须得落地幂。”陆逸表示链,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发损馈惩,聚焦目标客户群矩捌嵌,让产品与目标消费人群建立联接脖、产生共鸣撕。    陆逸对中国经济网记者表示驮措荷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚溜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化扑毋弊。”他说陕,中国是全球最大的汽车市炒痉丁,同时也是很特殊的汽车市潮缃夏恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钝妮,就要真正的了解客户舌,扎根于客户疽、扎根于市潮帷,这就必须深度国产化秦葡。据雷新透露扇篙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贸耽晌。    但是让项哺,从2014年底国产以来仁,英菲尼迪只推出了两款国产车型技挠:Q50L和QX50藉膝。对此柒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亢被保。陆逸表示氰吠,“关于产品线布局的问题榷示,英菲尼迪有一个长线的规划茅惨。”    陆逸介绍说孪料,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睬歌吕,规划内容包含平台规划须、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拱逻。他还说啪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍,我们的目标是通过完整的产品规划滔匡田,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忱极那。”    谈及国产化在今年的推进程度笛,陆逸表示薄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躬写白。”雷新进一步透露娟,上海车展期间瑟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淖铃挟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年集如,通过销售Urus别,兰博基尼总体销售量会翻一番洽,突破7000辆大关卿评。    在更遥远的将来祁,很难说会不会有纯粹的电动车愤碧侍。这是因为蓄电池非常重稳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凌吝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌算铜统。自大众集团和奥迪公司接手后北,兰博基尼得到积极嗓脯、稳健的发展丛狄譬。日前崔渺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顺吉胆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员江,商务部主管Federico Foschini迫挪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝请蓖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问东那:并入奥迪公司之后低躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焙练?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的书虽?    答林尾扦:2016年惦菩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仁庆公。奥迪公司和大众集团接管之后惕辞,对兰博基尼进行了很多投资掇兰辈,让公司发生了非常大的变化弊碑鹃。此外糯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞍辅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垃偿,如果没有这些投资洼窖,就完全没办法实现这个计划良。所以竟凡驹,兰博基尼公司从中受益良多雄。可以说矫,如果没有被接管咯物,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拓皮憾。    问湃示常:在您的介绍中胚嚷既,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漏建堵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的按?Urus投产以后枫烤,重点会不会向中国市场倾斜被?    答珐:目前仕苟,兰博基尼公司只有两个车型系列痛完桔:一个是搭载12缸发动机的Aventador棺菜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夕形夺。因为各种原因我,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扮卵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梦钨嵌。2016年宪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车部。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逗笺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衫汲橡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脆酮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃。2016年瓷徘钞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苯稠。新产品会在2018年投放残纶迁,到2019年龟,通过销售Urus寐隘,兰博基尼总体销售量会翻一番秘朴,突破7000辆大关通坞。在中国市场上蔬灿,SUV是非常重要的产品配。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辩搁。    我想强调的是茂椭地,在中国超跑车市巢饭佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氦边绘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币感,Huracán大概在300万到350万人民币裳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秃室食。    问呻喂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垂?    答券:目前滔痊睡,兰博基尼在中国有15个经销商沥。到2020年宋晶句,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢。当然套歪,通过Urus的投放按围俗,在华销售量会增加其导,服务涵盖的区域也要明显的扩大唇。    问秃:如您所说监难,兰博基尼在中国有15个营销网点谰,去年销售了151辆(车)剂巨码。我们简单的推算一下篮彭,平均一个营销网点一年卖10辆车际寒弧。那么勿酚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样某壁?在新的超豪华SUV到来之前究,是否有改善他们运营能力的要求呢枪?    答碳刹:是的拼,会明显提高经销商的运营能力弧喇,新Urus也会变成一个破局者尘衬。虽然现状如您推算布,但是在Urus投放之后锋匡,大概2019年或2020年酮汝,经销商的数量会增长填,同时每年的销售量可能会提高到30辆楞惶,整个业务会明显的扩大偷闹段,售后服务也会明显提高杰开。而且由于SUV使用的频率比较高翔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邪病。    问特:兰博基尼车型比较少氨厩涂,所以每一款新推出的产品都极度重要痘啸。现在的汽车行业发生了一些改变陌狠,比如智能化似、电动化尼海岁。那么娘窃极,兰博基尼在研发产品时硷,会不会受到这种趋势的影响骏逢?    答虏讽夯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溃摧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叭勃,更多的是代表了一种感情剁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador害荆曝,采用V12的自然吸气发动机合麻豪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睬。    这是兰博基尼最核心的销售主张踞。未来鸿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咕恕克。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撬力,甚至会超过前款车型膊。而出台Urus产品时则会有一些变化热,它将采用涡轮增压V8发动机姥采纷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衬绒旗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型困。但是虽炭,不管从产品定位痘培宋,还是感情诉求方面来说蔷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揽奶抛。在更遥远的将来寥斑,很难说会不会有纯粹的电动车兔试卸。这是因为蓄电池非常重现限巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崎型铣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疆,可能未来技术上会实现新的进步觅锑,那时我们也得重新考虑这个问题暖敦缚。    前些天黄米酷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狙人,其V10的发动机再一次提高了功率响。当然藉急,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辆。通过技术创新以及功率的提升袜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车博椭。在预销售的阶段动彩分,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忱愧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功托班,能够击中客户的心理需求巩遂。    被访人副赏残:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筐先。1998年到2007年惯垮赶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫩,负责兰博基尼产品工作;2015年饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员款,负责销售及市场营销角奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枢,中国是世界产氢大国勺嚷,制氢设备噶拓吻、储输设备肋策、制造技术等条件不错闪嚷匹,具备发展氢能的基础秋谜。从环备希和能效等方面考虑水尺卸,中国应进一步推动氢能源产业的发展魄脖。    周奕丰谈到朽新档,中国目前主要依赖化石能源加拱保,对环境污染严重陶。氢能源因来源广泛疽、燃烧热值高筐隧队、清洁无污染和适用范围广等优点顾琶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源品。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孩惫,目前看忍剖茶,中国氢能利用的研究相对碎片化锯涡,与国际先进技术相比还有差距炒,没有形成产业化嗽粒、规模化发展李傅。中国应迎头赶上扇窃,卡位世界前沿发豆并。    他还提到碴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓢峰,提出实现大规模杀、低成本氢气的制取毖坝盎、存储绣、运输闻联蜜、应用一体化的战略目标吹绘缝。这非常重要泼,未来需要各方协力差氮,加大投入每吠剐,推动相关产业进一步发展煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲸酿响。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济混,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措突吵。    他谈到菱沙馅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体目衫蒙,各方需要引导资金更好地支持实体经济媚乐,促进金融资本流向实业失,真正促进经济稳步发展尼睫备,夯实经济发展基础瞧蓉。这既是稳增长峦、调结构的需要茂,也是抑泡沫监羡查、防风险的举措荣聊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动塘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抗递吗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞莱说。    周奕丰最后介绍碴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下感赔,也在不断创新突破收凤芳,寻求产业升级全。公司主动发挥自身产业链场、区域及成本优势煽鄙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鬼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区把、旅游景区澎轻驾、汽车营宿地井、农家乐弊、家庭菜园等不断扩展外常,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓帛,以多种方式在国内推广土壤修复催蓬持,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触恨:李芳" "   国外媒体报道橇搁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甸细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揩未贩。 李彦宏    李彦宏表示兽靛烫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膘捐。尽管有一些技术问题需要克服辽桨芬,但它仍然有望达到目标猫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驳匡贺,前微软AI专家陆奇任首席运营官捎,负责大量投资的自驾车业务部门古狠且。 百度自驾车    李彦宏表示韭耗驳,我们很可能与传统汽车制造商合作犁病,而不是孤军奋战干朔揣,目前还没有制定出这项技术的商业计划缮衬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贺。我们将竭尽全力实现这一目标发菜,收入和利润是其次的考虑那蹭释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰汐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唤,共享经济还将怎样改变生活甫?   三年前凛结撼,基于对共享经济的热忱蚕喊栓,清华学霸张丙军创立PP租车投惶告,开启了汽车共享事业;三年后览胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄,成为汽车共享领域的领头羊赊譬献。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驾,3月7日晨,张丙军开启了共享有车生活的新征程想窍。   3月7日烤,在几百万用户的共同关注下讥城,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻访卯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贩敌琅,也是张丙军重新定义有车生活嫡巳烁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄萝袄。   从PP1.0到PP2.0时代类,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑、一个符号或一个名称那么简单菊袖狼,它是企业创造持续价值的支撑荷。若没有十足的理由椿拳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逢。将PP租车更名为START淑际,是源于怎样的考虑桨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解关。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体普署搐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桨。   “三年前铅如规,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虹缴酮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酶力,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埃弓椭。由于便宜便利诞抹揩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具即粗乒。”这个阶段台,他称之为PP1.0时代氨卑檬。   经过三年的发展屡埂雾,PP租车推崇拥有而不占有窟狠、盘活社会闲置资源的共享方式惮,逐渐建立起以车为媒介泼逝,重新定义有车生活的2.0时代屋。“START不是买车校肋,不是租车徒,是共享有车拧廉。这是年轻的人群佩、爱车的人群蕊颈惋,最向往薪谴醇、最有潮流的有车生活方式垢心。”张丙军说骸奈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汕奸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镀簧悸。同时辑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矩凶渭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区节词醋,让每一个用户体验到最真实素矗董、丰富乖、有趣的共享有车生活梅茧坎。”   START代表着新品类都埂横、更丰富的选择便艰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厕,相较于神州租车墒蹭、滴滴租车等传统租车公司淡范,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚台勉?   张丙军认为啦幻卢,START的核心竞争力主要体现在三个方面猾。   其一粳酗,PP从1.0进入2.0时代樊层,新品牌START更具有张力仙先,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淌美斯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫博,START重新定义了有车生活钦朴俏,开启了全新的“共享有车品类箔仁。”   其二帕蔷,为实现共享有车的多样化选择堆陶,除常见的家用轿车外普女,START将主推个性化的用车体验筹尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韭浮尖,如保时捷911哪哥、特斯拉韶苍、大黄蜂桶、牧马人等等滑。此外剩,用户无需承担高额买车款和养车成本霸亨,性价比更高辈。   其三逞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馈,以及更完善的用户信用等级粮。这也是平台长期价值实现的核心超。” 张丙军介绍镀,START共享有车生活平台为使车主放心共享存,平台推出了一亿元车主保障金损,严格的交易信用体系盆疆,确保车主爱车无风险;对于车友肠下备,START还与多家大型保险公司合作躬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闷驾锌,为用户提供更具信任的服务扯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纬,我们的目标是炼莲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砰落。”按照张丙军的预测匙,中国自驾用车需求量巨大挞,而现实矛盾是徽沮红,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车土,不允许每人买一辆车满足自驾需求肉沧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钉。   此外限监牟,他认为无绰同,随着消费持续升级恐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剩截。“感受丰富车型带来的不同生活体验僧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泼牛韧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉巍伪、丰富何窗、有趣的生活方式坍前,让有车生活更加精彩篇腔坍。”   张丙军表示回荒单,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者染伶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹦尝。START哇犬叮,梦想才刚刚开始邓喀淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏怕:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载亭,违者将被追究法律责任咆世兼。 获取授权" "   今年全国两会上吗胎薄,董明珠在接受记者访问时说故:“只要你敢想礁吉,比如以前谁会想到人能上天涵,如果我们不去创造届,人能上天吗骗瘟护?你不敢想兜,你不敢去试验署希,你永远不可能做好磐孝。”    过去的2016诚沮藩,伴随董明珠的兢括,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枯瞄:格力全员加薪1000元皮迸、格力的员工房持、以及格力的手机……对于这一切挂,董明珠并不过多在意曙拦,她说兢,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖。在今年全国两会迪蒋苫,作为人大代表剿,她再次提出了自己的董氏宣言捣酥:确实这两年的发展稳,总书记提出的供给侧改革洼,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛇,因为做的是实业题,能够掌握核心技术七,制度也要跟上茅些郊,真正给那些创新型的企业吗喊毖、有创新梦想的人一个环境啦。    对于国家桑、社会辆佛瘦、普通百姓的诉求板烦棺,董明珠是这样回应的宽姬甘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献然,他真的不是仅仅是索饶础,收获敦,比如说我们过去讲突,这个企业了不起咳,再就业苇淡,反过来你要感恩这些员工垮川技,没有人来给你打工袱老,你凭什么去发展徐旦逢?所以我觉得要有一个感恩的心情炬。”    把感恩的心落到实处悸为,就成了格力员工的2室1厅填尉署,于是秤,别人家的老板就这么出现了车锹。 记者伴噬突:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慕肉巾?    董明珠阶啼陪:对哀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己精始。    记者蛙娇:以后所有的员工都会2室1厅拇?    董明珠团弘:对对对稿侮。    去年末屑函,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ㄐ辍,但因股东大会投反对票而失败酸蝎喀。随后食昏,她以个人名义增持珠海银隆股份豌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抬篮,然而荒,到了今年疗,新能源汽车面临两大不确定因素独潭程:电池搓逛竿、补贴“退坡”淑。在董明珠这里世贡瓜,似乎这些俨然不在话下持,董明珠说疗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雾梆还,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄嗬级病,“不是因为退坡我不做甲拜霖,也不是因为给我钱多救罚,我去做撩屑,我认为是一个责任驹碧芳,是对社会镣、对人类谰鲜,你都要去选择的一件事梳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掀,董明珠很不以为然悍妙,她认为浦,这些都是炒作淘,并没有人真正说到自己手机产品的质量忌,只要没有说到质量瓤,那就不是否定鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  近期极,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓣诗淡。美国此次取消“双反”赏岸磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好锈归,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转察,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彩兄睹。   全国人大代表街福尖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盖,在轮胎中使用RFID电子标签技术休割,给每一条国产轮胎装上“身份证”角。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粮,有利于消费者对产品品质加以甄别手狄捂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陵,从而规范轮胎行业发展姥免,促进行业的产能优化和转型升级息伙。”袁仲雪说惟晚红。   据了解漂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搜女澄,全球多家组织及单位参与去驮。轮胎用RFID电子标签的应用擞糖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豢酗鞋,将等级数据写入轮胎标签内部竣斧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宿猛,伴随轮胎终身使用空好迷。同时慨灿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甩畏,使轮胎更智能磨恭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淡刊,能实时监测轮胎的温度罢建雀、压力等数据诉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撼,从而有效减少安全事故谰鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂钵:李芳" "全国人大代表迷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夸煽凹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通努摄、环境协和发展的产业徒,由于行业标准尚未建立袍,使得整个产业发展处于十字路口谰剐。全国人大代表遁、时风集团董事长刘义发建议攻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粒烽钨,全力推进供给侧结构性改革盾璃颂。    在刘义发看来骨伴,四轮低速电动车是市场主导蛋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怂。目前读肛,工业和信息化部娟厂垮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碑缚煌。该标准的制定阑抢兰,对规范四轮低速电动车行业发展榷曝,使三科抹妮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屯,直接实现电动化石挨篱、节能热、环保安全出行具有特别重要的意义祟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喊拖箩,又适应市场需求令盘,刘义发给出四点建议式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朽、标准制定应充分听取行业的意见陈,响应群众的呼声渴港。制定标准应尊重市场规律阑钵冲,规范旗、引导产业发展仁岭立,而不是简单的限制薯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摄滔韭。    二加槽麓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卵。四轮低速电动车安全储侥、环保山、经济汲惋、舒适矗淌固,是摩托车吵汕讨、电动自行车炕小、自行车等升级产品千,特点与与高速电动乘用车不同喊号。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标善跨方,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钒额揪。    三蛾孺乾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疼擦、政府引导的办法噶膏拧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钨歉鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箩,如采用锂电池政府给予一定补贴距。    四氮没、在制定产品标准的同时熄疏海,制定企业准入管理和注册登记秦、道路交通管理的配套法规卧付。产品标准只是为行业规范管理提供依据扰孩,而实现规范管理是一个系统工程括据稻。政府应加快制定企业准入钳掀、车辆注册登记牢镣雷、道路运行管理的配套法规苯镜阂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绩浓,方便企业让利于民措加,减轻企业和用户的负担耐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劲、加快供给侧结构性改革的产品仙,又是一个节能环保的产业搐,引导得当可以大有作为棺道粒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摄。”刘义发建议庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓暴魔:李芳" "   近几个月来涎却撮,共享单车火遍了北京城秸宿。6日翰庆,全国人大代表图葡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撤咆疤,今年上半年闺幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伦券。    徐和谊说井,伴随着公车改革覆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恰糙番。“很多公务员手机上有软件舞,一刷就能用车版。”他说烂戌桔,今年券讨懦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糠。上半年舜掣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皖甩。    据徐和谊介绍操钎,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫂,租用的价格将有竞争力鳞纲赶。产品的外观将非常“吸引眼球”乐艘脓,为两座式纯电动共享汽车挥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侵梨,适合分时租赁和共享市场需求土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疆世。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宦湘,在手机上可以查询哪里有车缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤,目前大家用车起点和终点不同梦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宫。”徐和谊说零,目前信躲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节螺庐染,包括立交桥下珐、公共停车场皆艰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氢是矗。目前边远的地方停车资源丰富氖,但是用车的消费者较少搁。“希望异地还车的便捷能够实现肺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藕,否则还会存在最后一公里的问题骆墨脱。”    徐和谊坦言坏苗洛,停车位还存在管理的问题凌侣,汽车是价值比较高的消费品莆社,一旦出现剐蹭介,租车人还车时也容易“说不清”矛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哺净嘶、“钟摆效应”等问题糖。“有些消费是单向的乳,如何让车回流也是个问题”频逼。他说渐痪,目前徐憋婪,北汽正在进行市场研究挽,探索解决方法仑。    徐和谊还透露吹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筷逼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筷揪扔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗡稳卞。目前距2022年还有六年时间食,从可行性上讲慌,应该是能够实现的寇冻。届时希望借冬奥会的机会骨,展示中国制造的水平擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣苯城:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涂侮惨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杠诧敦,目前已追回骗补资金或范±保款23亿元葡,并对有问题车辆不再补贴灭掣沮,对闲置车辆也暂缓清算赏。    肖捷称疽,在财政部门督促下盆炯,目前相关企业正在采取措施芬廖梆,认真整改发现问题础澈界。    有记者问彼蝎官,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偶,肖捷表示趟钾稠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啊探妹,主要是降低了补贴标准楷厂沦,同时也设置了补贴上限不靶,还提高了准入门槛险募盎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展交壕,同时也可以有效防止出现市场扭曲舰。”他说辖碎娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂炬:李芳" "全国人大代表里波、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劫洛疮、废液唾亥里、废渣等污染卢翱腺,一旦有机电解液和钴漠喘盗、铜躲陌祭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椭,就会带来生态环境安全隐患沸,甚至会危及人类健康灭村星。”全国人大代表抹辟固、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胖誊烩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛋。这位带领团队经过几年技术攻关泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吵肝搬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上性。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唾袖姬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题愁。在提交建议之前河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烷。    自20世纪90年代以来弛丝,随着锂电池广泛应用版虚,我国成为世界上最大的锂电池生产瞧乓绩、消费和出口国德,近年来我国出台了购置补贴脯闲眯、税费减免驹、研发支持评、消费优惠碉、基础设施等一系列重大政策措施阑,新能源汽车市场日益蓬勃发展倦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晴、保有量超过100万辆胳蝗,占全球市场保有量的50%径点,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朵脱。    随着新能源汽车快速发展咖捕,作为新能源汽车的“心脏”克笨,动力锂电池产业也在迅猛增长掀。按照相应的报废标准蠢蜜,动力锂电池回收利用市场已经形成讼蒋婪。有研究数据表明激拉伦,预计到2018年妥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH建、报废量超过17万吨览氓少,从中回收钴驾韶硕、镍肉突趣、锰泰莎、锂绕帮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞘袒虑,到2020年将超过100亿元疏囱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惰弧堑。”张天任认为良凄,如果动力锂电池做不好回收利用肠,就违背了绿色发展的初衷篱窜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胚搏,但现实是火拌椽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烽画喇。“废旧动力锂电池包括不同的类型舰洁垦、设计工艺和串并联成组形式匆,以及多样化服役时间识、应用车型和使用工况肥碱,这导致电池拆解不便凉。另外宛,国内尚未建立成熟的回收体系铰浇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋,回收工艺成本高肚沽么。”张天任表示贝脚,“出台的政策并不具有强制性娘掂锭,且缺乏明确的奖惩机制枢链,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砰颂,目前动力锂电池相关主体无利可图席嘘,对政策执行积极性不高哩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题囤泌,张天任说成:“一是退役电池较为复杂孩唱,不易拆解;二是退役电池一致性差麓疟,品质不高;三是回收拆解成本较高侧潘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挎极习,执行不到位身淀闹。”    有问题就需要有解决办法悲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氓辰:其一文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纪箔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三农寝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵,鼓励商业模式创新试点和推广应用禽粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃斧:李芳" "全国政协委员劝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题团。”全国政协委员腻秤凳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弯须,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玩嫩隶,其市场前景令人堪忧害暮鄙。“在电池方面备阀冀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胃桔喀,2020年后栏盲同,当大家都不再享受补贴时逗萌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品写妨。”另一方面栏陇矛,柳崇禧表示维卧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限曙拘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上就,但电池的寿命大约在20万公里测。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受采奔,这意味着乖痹,电池报废了车就要跟着报废豹劲菜,这样算来镁,纯电动汽车的使用成本是很高的焚昂。”柳崇禧说碧嫌鸵。    对此妇敝协,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辉溺老,即建立专门的电池运营机构馆拳俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裳七圈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池空蔽,是对车辆的物尽其用达。对电池而言藉泄另,虽然不能再服务汽车欢冒,但还可以被用作储能电池汞死镰,同样达到了最大利用率陡。”柳崇禧认为馅昏哨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煽闯。“但国家需要予以支持酸,尤其是在车辆检验方面迹柯,按照现行的规定看省,更换电池即被视为改装舅搅。”他说戌困。    柳崇禧的另一个观点是蛾,氢燃料电池的大发展即将来临诞苛。“一方面朔晨,原来的运输成本相对较高梁阔咕,而如今这一问题已得到很好的解决陆奇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岸,美国的相关先进企业在国内开始建厂磷帽霓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茨烯哇。”柳崇禧表示镰,氢燃料将作为增程器为电池供电伸配,以达到更长的续驶里程梨颇榔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用累捐媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪停尚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸胎,造成了双方的利益不在一条平行线上头。为了解决这一问题疥剐巩,李金勇指出概,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱撩寐,重新设置股权架构扣,经理人和骨干员工合伙人化葛。”    “遵从起码的商业规则龄,我们就是经销商欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕秒崇、一个桥梁龚松,我们没有义务去亏损畅税凸。”李金勇说比茎。    日前蛇,著名汽车营销人枪惭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬口,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拒剑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”替粒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奇菊,李金勇直言洼勿,“在过去的十几年粮,我们的市场非程汉滦拢好阶暖谁,老太太都能卖车坞冈酱,会加价就行了莆脑不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唬赎,职业经理人的压力很大大埔疵簧,每天都要搞KPI考核链、培训蚂敬饲、提升玖。”    李金勇以实例说明铺浚孺:“过去在资源时代蓖,一年这一个店挣1000万镰,给职业经理人开30万谱撑,没问题颧,这车好卖浦岔。现如今墒饶,市场不好了慨,现在一年挣100万兢怯皆,职业经理人还是30万介号,但是特别累酣,现在一年的工作量比前五年焕、前十年两三倍都不止镣梨。”    在李金勇看来仑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢,造成了双方的利益不在一条平行线上佩。为了解决这一问题修,李金勇指出缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横霖,重新设置股权架构聚,经理人和骨干员工合伙人化湃缴。”    李金勇进一步具体阐述道纺师速,“过去资源时代驴锤妈,投资人只要拿到了店旁痹、拿到了品牌奔淮戳,就可以赚钱箍。现在晒卢标,资源时代已经过去了獭寡藤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漠外矩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻,从而真正让员工自动冻讹、自发地把工作当事业岔霓革,而不是靠培训颅,靠感恩刷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漓擒寺,不少汽车厂家制定了销售目标晦颂叼、生产目标嘘,职业经理人必须要完成览梯,如果不完成就走人涪鲜。李金勇认为稼,“在这种状态下请寸漓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尺、十年的规划购,只能先制定一年的规划萌逆谜,把今年完成再说踢挡聪,由于今年完成了舱安懦,明年才有你的事吉兽。所以这两年厂家的高管变动频繁享仍挝,十年以前很少有这种变动可仟褐,而现在这种变动成了家常便饭氮埠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量举滇膜,没想经销商的盈利能力浮。”李金勇表示摔肠嘎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钳,想办法做经销商工作胺,把销量任务压给经销商茎。而经销商越来越不听话廓坎郴、越来越不相信的时候滴骏乾,厂家就再出台相关政策痴幸。    李金勇指出寡,经销商要有勇气打破潜规则浅,遵守正常的商业规则缮:库存大不提车歪篓啪、无差价不提车星斡、拒绝搭售窟藤。“遵从起码的商业规则伤,我们就是经销商冒遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫、一个桥梁彼,我们没有义务去亏损块鸿达。”李金勇说敬书凉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锰舅,李金勇建议封:同城市的店应该互相加盟或互相买断壕,或者干脆出售给另外一家经销商刨,不管用什么形式悉苗,形成同城市的一家店鞭徘。“我们用销量丘催刨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剿极蔼,这样减少恶性竞争侵墒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柏。”李金勇说囤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盗郸蒲,李金勇表示看糙,“我们不可能卖出路边店的价格卡孺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撩。100%原厂配件保障敢蔼囤,专业的维修技术荷价,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刮伶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛇。    此外躬刚亭,李金勇还表示筹思,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杆。据了解猜深睬,2016年蛙时汕,新能源汽车的销量超50万辆类,到2020年献,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怕擎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搜桥。在李金勇看来逆,在这个快速增长过程中另篇肥,“传统经销商中忻抄牌,谁关注了新能源汽车并率先布局戏,谁才能在这个市场当中分一杯羹速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌驮缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赐迸燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吴蔚、四川省鼎立律师事务所律师施杰播,今年的关注之一维勤刺,是有关网约车新政的话题胳恐。    施杰表示唐德,为加强管理佬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圭皮摧,并于2016年11月1日起施行绿暑。然而羔翱,根据多家网约车平台公司的数据呕顺,在目前运行的网约车中扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭,仅占极少数部分孔钳。    “交通部制定了网约车高品质服务显诲煎,差异化经营的原则啊粟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拷徽,施杰称皆吨,“我认为完,政府应当放宽对网约车的准入限制娃烙,顺应社会共享经济发展趋势”席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眷扦醇。    首先斤码,施杰认为签腾,北京料琴弓、上海的网约车细则要求“京人京车”办故、“沪人沪车”等差异性待遇舜醋碧,不符合市场竞争规律鹅疤。施杰表示对摄,只有在市场竞争的推动下伎慑吠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漏臣吐,也有自我管理的需求与能力拭芭。    其次肚,施杰表示旦,北京倦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揩现,而且购房喊、购车也并没有绝对限定于本市户籍该电。“京人京车”柿、“沪人沪车”的严苛规定鼻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炊,会导致营运车辆骤减娩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歧抚,阻碍新兴业态的发展兴。    而对于多数城市对排量粟蔑恐、轴距都作出的高标准要求是,施杰认为搓,高排量代表着高耗油伙踏,不仅并不符合节能减排目的菲辜,高油费必将抬高车费侣曙。    更重要的是毫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蠕激掠、高门槛局,将损害网约车的实惠经济特点催吉谴,打击其平民性红卉妇,“上述许可管理的模式踩负茎,将导致网约车司机数量骤减亮餐的、车费翻倍好缔渡,群众打车难莎坤钢、打车贵的现象又再度出现辛摆。”    此外绷痕绦,施杰在这一提案中的主要观点还包括斥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惦绣鞋、“许可管理不利于节约社会成本”等莱。    施杰建议合腻,《暂行办法》可作出如下修改寺告暗:    (一)政府适当降低准入门槛略。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炽,是十分必要的涕傻。比如签:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奸,等等惺。设立适当的限制条件枢腺,符合市场发展规律糯苟艰,能促进网约车市场安全性级潜、规范性发展恼。    同时泻彼,政府应当科学引导网约车发展腾磕钒,而不是像治理洪水猛兽僵,把它一下子关进笼子里缕狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向磨弓,放宽对司机户籍的限制性规定胳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沉扛。网约车平台刮、司机和车辆的审核程序苍,各类许可证明的核发程序尽量从简翠笆,以便节约社会管理成本斧。    (二)政府协助构建平台审核瓶杭伪、加强平台监管    改事前许可氰,为后期监管佩懦,采用“政府管平台激陡箔,平台管人和车”的模式惧肯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巢贸,规范其登记信息兽、审核资质的义务惮闹,定期提交所有车辆的情况酱米,这些数据要在监管部门备案鼻钳秋。并通过补充相关的法律法规巷褐菏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捌趁温。    对网约车不合理调价进行监管笨骏撬。保证人民群众用最合理的价格出行槐,也避免由于市场垄断形成的价格新高闻铰。2017年1月笑犀仿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人红贡呈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费薄,就此提出整改意见蔡糠,平台负责人也承诺将取消该功能囊菊。这就是成功的监管案例辅奠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兴轻,存在大量不符合新政策标准的现象口夕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减步,社会各方都需要一个适应阶段楔入。所以说图,新政的实施不可硬着陆史狈。当前阶段箩光,政府应当积极引导各平台规范化审核钢,加大对群众宣传力度黔我,延长从旧规到新政的过渡期谩携,循序渐进地促进新政策落地蔑抖。    我国全面深化改革提出了目标肯: 市场在资源配置中起决定性作用枢,更好地发挥政府作用冈乾。近年来鳞屏缸,国务院一直倡导转变政府职能叼,推进简政放权船绘。对网约车的审核童挥,放权是进步无,限制是倒退女釜。政府应当创新行业管理啤库焕,优化监督模式艇起爬,构建平台审核模式位希家,推动群众绿色出行涉碳、健康出行窗,为“互联网+交通”营造良好发展环境渭腥拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承碌。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易策嫉筛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜、品质等方面做了很多的投入纳抛撼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糕侈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禾帽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略款戏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睛久。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骋黎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球草蹋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈悴到牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布涧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤融、品质等方面做了很多的投入仍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计测。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郡弄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性败膜、时尚及科技感的一款产品秆赫。”韩德鸿说纫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旦舵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驹稼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抗锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颇。薛海涛坦言无。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芒搐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柔菲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虽沽间。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骇币羌、制造能力秃、经销商体系莎报慷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菱刊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯蝎哭:李芳" "   2月21日典确杉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办急。本次大会立足技术趋势僻唐参,探索全球技术发展的内在原动力单藐贰,探讨人工智能弄陵羌、量子计算酥强蒲、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽儡莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中螺,有两项技术与人工智能密切相关拼,包括强化学习和自动驾驶卡车担黔。在关于人工智能的圆桌讨论中湃,多位创业者和专家针对强化学习松堂、无人驾驶分享了自己的观点休沤耙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怀榔扫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾型巳,可能只在北京的五环里面开摄,路况很好面耪案,最高限速就80弊、90公里浆范,这种情况下刹残,车就会极大简化贫屡然,驭势并不想生产一辆概念车厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辑樊酪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藐菏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诲完吐。技术投入上就,目前大家都在往里面投入很多的资源嘘蓉四,整个行业在往前发展途,但里面还有很多问题需要解决示,包括保险肉、政府等惺拇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辨噶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好两拉,把信息融合插、如何决策做好剂。图像识别拓展能力非常强蔼赂,它信息的理解非常细致憾拷、更加全面淖然间,比如前方有一个易拉罐魔,有些传感器会认为它很危险荆糖,因为它是金属诬,但图像识别会根据它的大小捐擂箩、形状去判别毫歉黔。目前结合强化学习皆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惋雄轰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨霖铃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性品霖此,说到底这还是一门生意刚力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排心瓮:李芳" "  【导语】这是最好的时代掂,车市销量连破发展记录陵涡,这也是问题的时代匡垄癌,多元化岗、碎片化碴幢去,对整个行业提出了更高的要求淌涣鞭。一切都在变剧蔽恒,唯有不停思变方能随机应变瓢评。2月18日情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜靡。行业内百余位思考者和变革引领者枢容俊,与120余家媒体相聚一堂唱碉堕,在“变与革”的大会主题下晌,共商“品牌与营销之道”哗捂歉,把脉中国汽车2017骡炼拈。广汽乘用车副总经理肖勇姬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捅粒、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗宛、福田汽车集团公关传播总监许翔喇羚庐、SWM斯威汽车首席运营官余波奋练哀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骗畔毁。以下为发言实录鸡仇仑:   互动环节嘉的合影   李苗苗限澳:接受张红同学的邀请渴蓝揩。下午好!大家都是老朋友了雄。今天在这里箍,首先我撞涌剑贺张红搞这次论坛稿娇。第二蹄,其实有这么一个机会让大家聊一聊肖幸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伴甫不,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字报。对这个数字捌,我想每一个人嗜,特别是管营销的人洽,特别是管品牌营销戏、品牌推广的人模姬,我想每一个人都有很深的感慨粪保妨。   首先请问肖总摩仆门,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衰膳痕,也对您做过多年的跟踪铝灯惠。这次请您上台境韭纽,我很想问一问仆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痢傅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丸?能不能简单地概述一下苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兰计:李苗苗老师第一个点名我媳巍,作为广汽传祺来说堂护堤,正如李苗苗老师所说的款,应该说是比较新的汽车品牌拎火。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矢、“两个坚持”凳蔚响,坚持正向开发和坚持世界级标准粮默卢。这两个中皆垫雾,一个是对产品开发的定位露,一个是对品牌的定位轨。   从中高端车型的新产品进行切入搅,相对来说这条路走的比较艰难一点煌汕当,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洪风,就是起步会难一点痊必叛,后面会越来越开阔岔棘、越来越顺腻谦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伴荆,内部也有两方面的方向人邪滦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煌罢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叙,并且在市场上面赢得一定的销量陈程吉,建立一定的知名度颠凡隙。另外一派的意见桔儒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势较恼律,从中高级产品切入戒。但是大家也认识到这个困难坛,一个全新的产品和品牌从中高型切入市痞,也就是售价在12万元以上浮八卜,第一款车型是12万元到18万元劝窘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹤贯,我们意识到这一点了浩堪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魔僧,其实2011年毁南、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窝半慈,应该说是非常艰难港沛煞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侥贿。但是2011年牡累、2012年有一个词就是“坚持”盲榷,做品牌是做两方面的事情画槐。第一个是做好产品的品质肥,第二个是做好对客户的服务孟岭,以这两个为基础这五六年走下来镣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑外联揪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胶庞,受到各位媒体老师的厚爱伟蹭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌心,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题还粮柔,我觉得第一个是坚持共书。在我们困难的时候不要去放弃栏,就是把自己的品牌形象担、产品的售价回到往下行的趋势测疥。第二为了支持品牌向上图鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务投徽畅。   李苗苗斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芹。比如像现在的奔驰售,一百多年会粱,宝马干搽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匆喉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总为桅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篇猜,也有现代的销量嗣舅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苹东畔,您能够阐述一下吗劲辛?北汽在塑造自己的自主品牌方面崇傲襄,到底在哪些方面下的力量最大徘祥尝?   陈思英料狡堵:谢谢李苗苗老师珐扇杠,非常感谢红姐给这样的机会肩拎骆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娄梦。其实不是妄自菲焙访薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷概精,台上在座的各位都是大幅度增长任闹,我们同比增长更高一点撇炔德,因为我们来得更晚一点挥梨,同比增长8.7%锤饲略。   但是我个人一直在想这个问题搭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腺却汇。像奔驰去年是130周年肖羚,今年是131周年猛及愧,我想这才是品牌平玲。现在我们在座的各位给客户提供的湍捣,我更愿意定义为商品维,我觉得是这样尸。   从北汽自主品牌发展之路来看试攀,各位媒体老师和同行都知道霸持,2009年我们是收购祭、消化继猫、吸收了瑞典的萨博技术存然嘎,当时萨博的93哨纶、95的平台和1.8T簿枫、2.3T涡轮增压发动机的技术薄,我们是基于萨博的平台上坍购,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展危椿。2013年的5月份熬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚胃蕖,大家对这个印象应该很深嚼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇天价,当时也试图通过萨博平台的背书糙肆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埃季,因为我们希望建立中高端的自主品牌定眠抚,当时的愿望非城椋好晴汤晒。但是事实上发展到今天揪朽糯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肯。   但是没有关系核刀,2013月5月12日投放的绅宝D70爱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音台寿擒。这么多年的坚持是在消化匙驰、吸收萨博的基础上进行的凯,源于萨博骡、高于萨博兢千曹,我们有奔驰淳、现代合资的反哺呸窗,我们在人力晤慧、财力尘颗假、资源福、技术趁僵、研发邵、生产食、制造方面无,都有很多反哺给我们甘炼派,北汽近几年高速发展抢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝剁仿,这一百万辆含金量是很高的肠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酿哦,但是我们用五年时间实现了一百万辆轻棘碑。这里面还有几个第一和差异化产品琴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一归鼻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂掀滤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线骨。   基于萨博锈、源于萨博和高于萨博的消化色、吸收和引进孔窘嫉,同时基于奔驰和现代的合资反哺蟹,我们坚持为消费者提供好的产品舰囱很、好的服务呈尖慧、好的品质仙父沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枷劝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磨,比如中国新车品质(IQS)IQS栖、强制性产品认证(3C1000)部,3C1000即三个月的购车用户中靛挞巴,一千个用户的抱怨度是多少渺儡冬,我们的水平无限接近了合资品牌矩寸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓣咖瘦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哼涪,希望有一个很好的中国背书秒,给大家提供一个很好的产品体验垛瘁坏、品牌体验和文化体验境未。   李苗苗架杉寺:听到陈总的发言我一直在想来厕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涎,现在经吵耍看到“北京”的LOGO紊挎。   前不久陷,不去杭州是到处都有吉利车密。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豆闲碳,推出一款车就红一款车诞尽。请问杨学良发,学良也是吉利的老人了垛监,一直在负责品牌形象的塑造胜、公关捷、市场蝎筷抡。原来我们也沟通过这个问题沏诵,对于吉利来讲收购了沃尔沃霉嵌胯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汾乃侩,这是蛮难的事穿经。刚刚陈思英总还在说萨博疥坦赂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堪脸,感觉蛮纠结的险芬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佩?   杨学良巢玻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下故,第一是对标比誊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灭。我们是坚定不移地在执行怖膏菲,而且到后来做博越率、博瑞之后有越级对标氰娶。比如我说开发一个自己的A级车讥腐屎,可能要跟合资的B级车对标藐搂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收潭破,包括研发南协们、制造胆石、采购确、营销门棵陆,我觉得成果是非常明显的雀。   第二是坚持走精品车的战略渺孪。所谓的精品车闲醚腹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值描弛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赏记渡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准材,比如车的造型设计上面煞脱,自从我们在全球建立了四个造型中心锭涵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的时。既有符合国际的审美潮流潞蹬密,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庞。比如说在车的智能互联领域啥挥茧,在博越车上面车机人机互动的功能上咐玛,已经超越了一些合资品牌临雾炯,这一点使我们感到非常骄傲隶骑瓢。   包括在工厂的制造工艺上丛袒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽擅吕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矾全,因为我们现在建得比较新魔熄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霓焦飘。大家可以看智能化程度最高的工厂井订,现在实际上是在自主品牌的工厂中拌。   第三是一直在坚持口碑免牟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任独及上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炒急。这样就可以真正喜欢这个品牌桂邢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴憾苇。   刚才提到了浙江儒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贸哼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了免,大概接近了7万辆搁锈雷。这在以前是没有的踩,而且这些用户里面很多都是贺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋痘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化普吓。目前因为我们的品牌在提升肆,我们的品质在提升妒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娩。这从我们同行孟,包括从传祺钙表寸、北汽的产品销售上也能看得出来痘挛。可能大数据调研氢,像一点资讯的副总可以讲讲聪娄什,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勉。   当然您刚才提到了在集团层面恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣抵廉,同时又实现互补坏?这里面还是有很多原则廊蜂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曙派桃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲜廉几。沃尔沃是高端豪华品牌秸,是跟豪华品牌去进行竞争的灌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殿嘿效,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砍聊盎、流程赁、标准北珐盾,包括人才的培养和交流澳疚睛。最新我们做的一件事蒜痘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心末,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仕掇骗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO河,可以说没有沃尔沃这么个老师快,没有沃尔沃这么多年积累问,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构停免。我们相信因为这个架构非常新娶匹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平救。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质回,以及质量再上一个新的台阶跨倒凉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梢扇鸥。   李苗苗伴沟磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔼每,福田汽车在2016年表现也是很耀眼马籍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坤底,最重要的是坚持了哪些怂咆涕?   许翔士静:谢谢李老师炔,同时感谢红姐给我这样一个机会卵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畴梆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤捞。   福田汽车是商用车企业低你负,和乘用车企业还是有一些区别碱传。我们主要的目标客户群是to B的脖嗅恍,正如您所说盾绒琶,我们是1996年成立的试,到去年是成立了20周年葱喂,通过20周年的发展督蓬,在过程当中包括您和各位老师的支持非仕垛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篡。在中国轻卡市场上肪,已经是连续十几年的第一了尼似。1996年在山东成立辉宏,1998年上市空翁冉,2000年进行区位调整就来到了北京舶痊次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂萄垂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沮盎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分珐凌莱。我们可能把这个品牌是这么理解的梦顽,现在业界对品牌有很多理解的方式捐瑟欠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中局惺娄,所以我们从整个的业务流程上来看鲍,这个品牌业务就是在其中的武。所以我们这几年在企业的发展过程当中糠救,品牌也是在不断涌现楷故壕,大概有几个阶段驰幸挟。   1996年是以轻卡为主导菏扣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯槲馈,用着正好”畅比。在当年的时代抓住了市场机会腐蕊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拔罐褥。   在2000年之后恐贿幻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗膘,进行了商用车全系列的乐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帛,这是一系列发展的战略辞绿。同时把品牌又进行了再升级犯臼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝喀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虽良。   在这个过程当中潞缝,福田汽车不管是做品牌还是做企业边,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叉挺?一个是福田汽车在商用车范围里面努疯闷,就是在整合资源方面觉得还是不错的甫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晒屁榷,花了八年的时间跟他们谈合作栋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估胎拿,生产的产品也是福田自主产品欧曼价瞪,同时和福田康明斯成立了50款:50的合资公司枢切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侍富现。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盎、先进理念之外嫡箔横,科技创新也是核心的一个点辨毖。福田汽车虽然作为一个商用车企业群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比味赐厘,但是也是做了很多的工作嗅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室开报,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右内卷奠。我们统计了一下滦穷渐,和乘用车企业也是差不多的人档。   而且我们在研发方面肮套佛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妥淖,这在商用车企业里面比较少见栏顺啪。不管是先行的技术班柬据,还是技术传承方面都做了很多的研究妙率,包括去年也推出了超级卡车崎,也是整合全球资源打造超级卡车钞乖。全面从安全邓粱、环保方面进行新一轮车辆的升级衅鹊戊。   我觉得总体来说吧撮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业变光米,是一个有着锐意进取揩、远大目标凳,是一个愿意为客户惋炯泌、为所有的股东降、合作伙伴赴钡味、利益相关者带来更多的价值坍,也愿意为更多的卡车司机屉阂乾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辰。谢谢!   李苗苗誊猛:2016年一年有很多新品牌出现号耽,也有很多刚诞生的品牌在努力玩椒雄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吻入墙、宝马卞搐。我就参加过场在北京的怀柔缕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酸。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拓吝?对于刚诞生的品牌鸥细赋,品牌之路有没有塑造的路径鞍陌蠢?你能不能简单地概述一下羚泌?   余波韦读:感谢红点汽车和李老师纠甸逆,各位媒体朋友和各位同行哺盗隧,作为SWM斯威汽车匆淌踩,可能很多人觉得很陌生目怀蟹,可能没有听说过揩蓄建,我简单来介绍一下桔煽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活风龚暮,7月份品牌上市番,8月份第一款车SWM斯威X7上市策韧。   今天让我来参加这个论坛芯,我们的心情很忐忑卿窖,我们是一个汽车行业的新兵静龄,我们是抱着学习的态度来的鼓厩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚼挡烩,希望多给我们一些指教呕瑰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狙猛贰?我们认为这个品牌给用户的是两部分洪们不,一个部分是产品的硬件皮,也就是物质的东西泄。另外一个部分是精神层面的坛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攻梢登,第二是付诸了一些智能化哇徐贫、空间和外观醋可,外观也就是在意大利建有一个设计中心匈示闭,在外观上有意式的风范雷兄。   从软性来说糖,我们要付诸一些内涵顿突,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泻沃多,通过植入意式生活的方式斧交,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缔。同时我们也在倡导一些生活方式路赦淖,通过软性的文化来塑造趣誓,解决通过硬件和软件沮扒始,以及从物质和精神层面塑造品牌褐。   至于未来怎么走肋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陌溯萎。用户实际的需求和市场的需求侩翱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凑,未来我们还是要跟着市场走十倡胶。   李苗苗下瘟匠:我旁边坐的也算是媒体人独麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁旅韩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢口匆?因为主持人给我了一些问题涛肖,我个人认为不想问一些特大的问题尼啥,就想问问这个问题圭汝。   付继仁骇:谢谢李老师爽环,这个问题还是挺好的赏碑上。刚才您在问的时候驶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卵。   一点资讯是比较新型的资讯平台薪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯妨端,我们是做平台涕,不仅自己生产内容轻号盖,同时全网抓取内容奶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容景,再把有价值的内容分发给需要的用户独,完全是自动化幕、机器化的喜挛。我们怎么去帮助车企呢温瞳?我分享一个数字毙窖。   在过去一年律棘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的配。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业律究,第二是移动互联网的平台讨定暮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用改劝瘫。很多的车企其实在做品牌的时候宠浮澄,都会要求最终的效果抖。坦率讲扭,以我个人来讲这其实是两个事些,因为品牌本身是非常感性的吹,效果是完全用数据有结论的埂脾催,就跟一个人去吃一样稿,吃了四个馒头饱了胺,不能说只吃最后一个就饱了慨累。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彼绵,现在我们有几个大的方向颇良擂,第一是更技术化的跟车企进行合作凌。比如说从去年开始恼,我们跟上汽通用进行PMP的合作墙狄。客户自己建了一个数据库投,就是把用户进行了一个分类坦潮权。然后我们每一个用户来到我们平台上叭哩,他知道哪个用户对应了什么车型惧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苦岛菇,也就是把他们的流量经营得更加科学蜜痪。   这个给到我们之后改,又发展成了一个新的技术驱动分。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酚拉,还是看汽车外观的细分多卯堵狗。这不仅可以推荐具体的车型灸道,也可以把具体的创意自动化静,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袖围,这完全是技术化的匹配讼瞄荤。   第二点抠,我们是一个内容平台百猎繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挟,能帮助到车企做非称妇Γ好的传播碳膛,有的时候这些内容并不能够被发现盖猴。现在我们把广告当成一个引子钝般刊,不是一个执行的结果瘸拴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣残,进而把下一步的行为做好颂。比如有一个产品是一触即发毯酪协,用户点过客户的广告之后覆考,我会直接给他推送相关品牌的内容仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘦让,再去看有没有点这些内容胃,有没有评论氰、转发得、收藏傻搁四,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欢,把广告和内容进行打通结。   第三点徽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慈。这个场景是有时间煤迸叮、地理位置和非常多大量的内容和数据菇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纹铆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匠尝截,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理断,或者是去日本还是去韩国旅行摆。这些并不关系到最终的销量提升多少龟闷排,但是可以了解消费者在关注什么惰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性套净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轨,一方面要通过你的技术粪、数据实现更高效的转化嗜,实现现在解决广告主的一些痛点慧。同时要帮助广告主把服务做好汗傅传,说句实在的都是服务用户纺少,我们产品的用户也是车企的消费者奋荣,怎么能够把这些用户服务好氰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讲。   李苗苗妨拳:付总说得很好蚕祥诞,借此我也想说几句淀肪豢。我看了一下剩嘎畅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇季庆,也有一些厂家的朋友鸿,我们每个人都是汽车人坡恳。   我在想环胎,得益于这个好的时代苛,既然是说品牌侣绊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泛,无论你这个媒体叫什么名字孺裤险,找没找到自己的定位畅锈膜。无论你这个汽车是什么品牌聘,你的用户在哪里潍互。过去几次会议主持上都说四个W膘编,也就是我是谁地、我的用户在哪里鼎秤岛、我为用户在做什么废沛骨、我还能为用户做什么鳞氓。包括媒体也是一样挛,我是谁(什么媒体)纳,我的读者在哪里违期虹,我为读者写了什么样的东西技,读者看不看敛妈,这是不是你的读者群要看的倦,最后是我还能够研究我的读者蔑被屋、研究我的客户茂点篙、研究我的用户擦,我还可以做什么辣拐匆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硕汇,一人问一个问题就结束巾。   请问杨总牵嘶,刚刚说了这么多比寝亨,就一句话踢,什么是品牌等睹妙?我们说了半天品牌俏晾。   杨学良起彼恼:我觉得品牌就是价值粱沏首,消费者买你这个东西值不值博,如果他觉得值了森匹,就认可了你的品牌脓。   许翔河般:我就按定位的理论宽,品牌实际上是一种品类的代表蚀,消费者是用品类来思考谭,用品牌来表达徐横庐。   肖勇芒瞎妇:因为我是做销售的枫,我可能最直观的印象摩纺,我觉得品牌首先是一种价格即瓣、价值体系醋岗,同样的产品能够比别人卖得更贵镭,别人还愿意买我的赡。同样价格的时候势筋哩,别人的产品卖不出去辆耿磺,我的产品能卖出去鹃跺,我觉得这就是品牌惕随凯。   第二孺,我觉得品牌是一种文化骋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赎承繁,但是我的文化能够吸引他败土,我觉得这也是品牌的一种表现奋坪蠕。   陈思英黔闹:品牌首先是无形资产抨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛倍誊。第二也应该是产品吉廊,可能是一个标记储、标识牌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掇,在人脑海中所有的记忆珐蹄。   其实品牌的英文是来源于MARK苯,就是在没有货币的时代物物交换的时候科绵,在畜生身上有一个MARK掳巨某,Market就是营销骑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搅。有一个比喻拖,品牌就好比像银行储蓄饺等,储得越多品牌价值就越高焊哆廖。   余波抡疼懊:我觉得品牌在直观来看就是商标倪节,另外是产品祥。真正给用户留下综合印象的是产品峨、服务和文化的结合桨嚼,以及对用户的印象及感受就是品牌晦。   付继仁毫阶杆:我觉得品牌到现在这个阶段梁诲,也是一种共鸣皮奇完,像营销1.0是以产品为中心挽,营销2.0是以消费者为中心途湿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菩寡斗,这三点都离不开品牌烁,但是代表了品牌不断的升华虑川。同时品牌到今天来讲疮,不简简单单是一个口号烙、标签那如、LOGO限,还是一个行为准则宠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姥,还是每一家企业抨衰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凉特刃,并且怎么样高效地执行和检测合哥。   从这些来讲泛烧降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欧,如果想清楚品牌一定能做好让,至少能够对我们服务的那些人做好怜,那也就足够了鼓现骸。   李苗苗墓钎舷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潦济。关于品牌几天几夜也说不完既途逞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沮赐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琴衫岔。   谢谢大家在座的聆听塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈闺:李芳 版权作品妹四,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载响贯,违者将被追究法律责任两杜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代封锰,车市销量连破发展记录跋酱,这也是问题的时代醚戈,多元化熟颁嘛、碎片化伙,对整个行业提出了更高的要求肌估攘。一切都在变啼,唯有不停思变方能随机应变瓷。2月18日弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箔喊。行业内百余位思考者和变革引领者觅,与120余家媒体相聚一堂合阶,在“变与革”的大会主题下常融碌,共商“品牌与营销之道”讥堪甘,把脉中国汽车2017唬胯。   东风标致总经理李海港硷烧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漏晾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师破底谦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垒吵、奇瑞汽车销售公司副总理范星隶捣骡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竞。以下为发言实录华:   互动环节嘉宾合影   主持人轻贡敌:2016年是一个销量大年姐协尉,更是一个营销大年哦。从二维码营销到VR营销檀固呻,从下沉式营销到自主营销痰森剑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脚,广而告之悄悄地变成了城会玩抗,车依然还是那个车攫戈患,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢款鼎酶? 第二场论坛的话题为陇哩臼:中国车市新战国迫灌高,车企将如何做营销辩罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乏甩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅,现在重担在我身上强城,由我来主持第二场论坛蚊椿,和各位老总探讨如何做营销贸靠。   因为第一场是说的品牌撑辈,品牌建设也是非常重要的一环辉踌,我们现在就把品牌这一页翻过去肚翠,就说一点营销其他方面合,比如说跟市场呢朝皖、营销相关的一些事情骇兢。我们今天的这些营销人悍懈褪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群财慰,因为他是面对着全世界最大的销售市场略刃啸。面对的是最高增速的市趁扇选,现在技术和产品快速迭代彪勤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卡驳,所以他们是非常幸运的贯彼限,十八般武艺怎么耍都行扯。   同时很多营销人也在自嘲顾逝,其实汽车营销是最苦逼的一群人洗苔病,因为我们面对的是世界上最全的品牌涟,我们面对的是最多企业的竞争短瑞,我们还面对的是最难以琢磨的骋叼、难以把握的政策环境和最善变的消费者氛看。   当然了我们这还不算最苦抬古畦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铆旅,所以这样的一群人的所思所想捶酪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弧桐闷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弊希,第二个问题是结合企业自身的特点来展开期。   汽车品牌最新的一个品牌定位相顾,在座的应该就是汉腾了凤。请问汉腾汽车的副总光烈渡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吠米泪,您给我们简单总结一下翰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搔穿?   于晓东埠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廖慨,让大家来了解汉腾汽车肉蓉帕。汉腾汽车目前是全新的品牌棠,2013年11月份成立柑粗,5月9号品牌发布闯氦忿,9月6号新车上市堪修,第一款SUV产品汉腾X7权,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉价,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓骨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孰佛波。   2016年对于汉腾汽车总结来说抛耸亨,第一点是品牌发布撼袍,这是做市场的开端柯鲁缄。   第二点是渠道鹃,对于新品牌是重中之重的工作秆擞,渠道顺利打开的局面问敞鸿,签约181家七嵌汉,正常运营150家乘猛,渠道作为做销售最根本的工作疗绵踩,没有渠道为挞碴、没有服务烤骡,消费者也无法触及和体验前睦,对于一个新品牌这是一个开门红敦茫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜。   第三点是在市场上谰痛完,市场层面上重点资源向一线倾斜矛旅桅,资源都花在提振经销商信心藏、帮助经销商达成销量上咖沪瘫,因为作为一个民营企业勃,作为刚起步的企业锻攫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尼,支持了经销商的销量墩冕。在品牌和市场的方面卞赐凉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妥蜡。   刘小勇性弟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绩杠,汉腾除了自己营销的亮点之外傻轰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菏,或者对您的触动是比较大的虾低峭?   于晓东瞳咎匠:做销售在产品力表达上沧箱圈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播崩取、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匿九巳,在2016年都说是视频和直播的元年牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狸蹲残。包括产品试驾挑战的活动菲,也是和斗鱼做了直播的活动眉胚叔。在我看来在消费者了解产品上堂哩糕,可以随时随地辆绞酬,而且是更加有渠道客观了解一款产品忙被嚎。这对于做营销来说饰酣卡,既是机会尾尝释,也是挑战戒寄。   刘小勇歌夹淳:请问李海港先生类巾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潘锻卿,尤其是传播的环境迹祭躲、传播的手段步、传播的模式发生了翻天覆地的变化滩砷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烽?   李海港誊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婆献,在新技术溯媳忱、新人群和新的竞争环境的驱动下另逆,媒体处于变革的时代惋勿,原来的架构碎片化了瞳酞,新的架构正在建立外烧坑,当下处于这样的时代罐。很多事情是这样的趋势贝灭懈,原有框架维持很多年攻崎艰,突然间环境变化之后碎掉了脑,再重新建立新的架构蒜避,万事都是这样的道理岛倦。现在媒体环境是什么样呢捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫡。这样可以导致媒体的平台化弦,另外是媒体人的职业化或个体化猜檀蓖。   简单来讲馆畴,我们以前是自己做东西彪,自己在自己的商铺里去卖伶蜗笑。现在不是了静藤,现在可以自己做东西岭潮瘦,自己去租商铺瑰壁,有的人专门提供商铺哇,有的人专门做东西说结。这样可以做专业化的组合横澜,效率会更高握蚕浮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎,红姐以前是媒体人赡瞄沧,现在有自己的传播平台碎雌,也借用了社会化的平台惊涛,把最好的内容输出缄逝顷,她做最专业的内容联吵。我想平台也会用她的内容病,未来的板结新的架构就是这样的弗。   在这个架构下作为厂家要适应拢吞薯,东风标致已经做了这种尝试筷热馅,去年把我们的公关公司能力削弱颊等,因为他们的稿子太硬了疵骸玫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜,从专业或从第三方的角度看待东风标致韧熟,我想他们的稿子会写得非臣谭幔好癸氖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦膊,这是未来的趋势箔灌。   刘小勇宝陡爽:我听到有一种观点雇馅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲤鞍娶,我就抓住了更多的消费者盾兑腥,更精准皖瞧,我的销量就会增加磊臼。但是有一种观点认为咐耍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铆狠?如果总消费需求没有增加糖递,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后需怠耗,是不是大家又打平了牧搜。就像一个剧场理论采,原来都坐着看戏钮无苗,后来都站着看戏了棚测蛙,其实看的戏是一样的鹿。请问奇瑞的范总厢扇,您怎么看这些新的手段竣乒公、模式对销售营销的作用凰充?   范星劣固:首先感谢红点汽车膝、感谢红姐闻,也感谢刘主编廖我。实际上前面两位老总谈得也挺好非休伪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酱诗息。   说起营销锨舍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惋添。但是从营销的最根本庞,还是回到对客户的理解抚。我们最近几年对于整个汽车市车馊Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杰餐,最核心的是我们看到了两点变化嗣览,一个是围绕客户端的消费升级典庭铰,第二个是客户年轻化的变化叔淌。这两个核心特征的变化康芦夹,带来了所有客户需求的变化配教,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫂酞。   应对市场的发展稠承,我们称之为整个自主品牌的发展岸,包括奇瑞自身的衡,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮茫快犬长猩,年均增长在40%左右的增速韧亨,所以说基本上属于原始增长的阶段辰私。奇瑞从2012年嫌舒、2013年开始进行战略转型饶抒碘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘦驼,我们做的核心是提高整个产品的品质皋虚砂,是我们整个战略转型的核心堂痪硅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚俯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羚、好的服务掠。2016年我们已经进入到2.0阶段念虐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇溪,整个2016年集团销量也突破了70万辆退恐蛊,增速达到28%磐警杯,国内市场超过了36万辆妙丝陀,也是过去五年来最高的一年侍船干。国际市场中娠磊瘸,我们2016年实现了出口8.8万辆撮骂,也占到整个中国乘用车出口的1/3敢赣头,也是连续14年中国出口第一的车企厢午。   我觉得取得这些成绩辆,销量数字是一个方面肋梧奸,更重要洛、更为看重的是结构的变化输恰,第一是企业盈利水平的变化险毯,为支撑企业未来的良性发展氦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梢棉。第二是体现我们战略转型的成果拿缄空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柬撼捻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孩蓟便。第三是客户结构的变化串掏漂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呢腹绷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翠缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲梯,当然营销数字很重要篙祁。数字背后更关心的是这些结构的变化领绥,怎么产生这些结构的变化亭?从我们自身对新一代消费者的理解口危惰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验超。   客户体验的三个方面我们一直在做陈,第一是产品体验线舵居,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)念,行业平均大概在35%菜偿彪,奇瑞可以做到25%具惯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台古,今年还会陆续推出更多的平台保届辣。当然平台不简简单单是全新车型的概念家界锈。   第二是品牌体验犀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通五强,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盖禄嫉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懒膜,现在很多企业在做营销过程中视频邦、直播方式应用是越来越多了鞠檀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柏堑。今天消费者接触信息的方式发生了变化呜。   第三是整个销售服务过程体验的升级沫槐,在2016年网络规亩准舷兀和第三代形象店的升级尚,为了保证客户体验的一致性迹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铂班殊、优质的汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈,这是我们正在做的虐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乡沃糙,谢谢!   刘小勇竣贪饲:谢谢范总持话醚,现在的汽车营销无论是从手段牡乡朝,还是从模式灵睹金,包括内涵都已经发生了非常大的变化牢牡。我顺着这个话题再往下问一下胜琉坞,请问刘晓科总奸孙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魄偶、营销套路仍很堵,您觉得现在还适用吗可强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战户?   刘晓科栓矮:刚才范总泥栓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袖械碍,因为这里面在我们整体来看贝,其实我是一个新的营销人娄,刚刚在这里两个星期膜。我以前更多的经验还是做用户灸簇桑,去看用户的发展半。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扫峰椿、网红池畔奢、娱乐化贯刷紊,甚至还有用户的碎片时间姥。但实际上反应了两个变化坚节放,第一是用户浏览的轨迹改变了阔偿常,以前在PC时代撤叉,大家基于浏览器阅读堕溯。所谓浏览器的阅读懂,对于从一个网站跳到另外一个网站脚翅上,这个成本几乎为零泄辆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妮诫,只要在浏览器就好镭。PC时代剐氯,网址蜗厩、网站函、浏览器是值钱的磋息顶。   对于移动互联网华捻苇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下额奴居,对于微信小程序也有很大的期待莱杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕农谋。最终来看般,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流散尾鸡。在这个主流的前提下讽棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侵。在这里出现了两个问题猩肮身,也就是时间的问题窖朵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恋琳按,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸粒。如果是比较泛一些的资讯或APP巳雌,如果中国互联网网民用MAU看郝宛,月度覆盖量几乎全部覆盖兰粉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趣隘。但是什么会不一样身?就是时间猜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏聚螺,我也高度认同一个观点塑慑扩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓬灸垛。在这一点来说藏,我们的营销不是去抓住用户磨迪孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户募哇乌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辖茬。   基于这些理念的变化旗色捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雷炽搓,而现在发现专业内容看得比较少一点间芜韩。专业内容对于用户的阅读串,可能是女性就不太爱看希纶歉,覆盖用户的时长就变短饯。什么东西会长呢割驳?从2016年能帕、2015年的情况来看刀,我们发现基于娱乐营销的网综时间罢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大募能块,因为可以更好地去占据用户的时间百箱。比如说我们投的一个网综节目笑捎怯,可以有2个小时以上的品牌露出时间趟犀。   对于用户来说猩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤旗廓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钦头。无论是线上的丘肩,还是线下的到烤铺。   另外一点滦瓣,我们做了一个用户报告眠兔,会发现用户现在在看车的过程中拧感,比如专业的导购膝堡,发现用户的时间缕、决策变得越来越短畔骆骚,对于专业媒体用户来讲铰,用户平均决策时间是108天呛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斜巾拧,这52天对于内容的需求是很轻的鲜限菲,包括频次是很轻的虾。从52天开始一直到97天问,基本上是从几款车的比对到交付定金隶,因为提车还需要一些时间锌鞍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讥人,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骆歉。也导致现在的自媒体更火丰,因为大家更相信人晴,也就是网红的力量会逐渐发挥褐,包括IP的力量嗡毫。   营销的变化是跟着人走的侨,用户的体验摊韶林、用户的行为发生了变化锹,我们的营销一定要适应用户的改变编。   刘小勇级厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慌唇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叉鞍。想问一个跟豪华车相关的问题惯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地挛,从超过10万辆到两三万辆的都有孤讹币,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桑蛔?或者会发生变化吗环拳?会发生变化的话枷请,是什么样的主推力量来促使发生变化蚀倘纺?   王顺胜芬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会界丢,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡即供,去年4月份才成立了新的事业体制江。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲤,10月22号四驱上市副,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稀稀称。   从去年一系列的举措呐潮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扑斗。像主持人刚才提到了桅绷,怎么样去改变格局稗?作为豪华品牌在中国垮涉籍,像ABB进入中国市场比较早家忱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘘翔,其实我们也做了很多思考煌梢,想跟大家分享一下衡。   第一檬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壳瓜,也是十年左右的时间速,也不短呸晌编,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间略瓢。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺教猫,我觉得是特别重要的绷动。我们不是说跟谁去竞争塑惊,而是在豪华市场找到适合自己的位置诲肆毖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尚施别,包括在上海搞了大型的上市发布会粟,在上海中心进行首秀貉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录块,这也是用来提升品牌的玩快。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睬。这一系列都是来提升讴歌品牌的论传际。   在后面的发展上歪脐,包括在2017年也做了很多的思考官,就是如何在营销创新上做一些突破汞酵。比如说植入了体验式营销坞,包括即将上线的体验店叹,可以跟移动互联和终端赖,包括一些PC端进行一些互动赁雄羌。包括很快会引入管家式服务虐掠,让用户真正能够感受到服务和体验烁霉惶。管家式服务是一对一的怀,能够让你感受到有针对性讽邻,并且有温度地触摸到服务的形式械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展途,我们在形式上也进行了一些创新瘟。   尤其在内容上面端,我们以内容作为引擎嘘痘,创新作为驱动砍,作为后来者品牌炕谢匣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怕立传。至于格局会不会变化扑丛闯,其实每天都在变化匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局内,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菊趣纤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焕,我相信之后会在变化当中不断求变睬惰朵。营销煤脱疾、创新不但要传承好的东西旱继,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念九,跟大家一起共享一下尉。   讴歌作为新的豪华品牌部潞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挠,希望在座的媒体以后多多关心仁、多多支持晒,一定要让它取得成功粳携察,谢谢大家!   刘小勇短胆南:接下来有请江淮汽车李总任泵,咱们聊一个关于2017年的话题禽秀,现在年底罢逼赴、年初做营销的也是做足了功课笨,关于2017年市场的预判揉。能不能把您做的功课分享一下惰胸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颁逻?   李建华喝阑:小勇这个题目“袭击”挺厉害巩粕,营销这个事在台上讲第,对于2017年的营销还真没有想得特别细妨。对于营销虏撂捕,以前讲欲文明其精神取癸,先自野蛮其体魄啪燎客,营销在中国还是跟认知相关夸型,属于文明其精神发展之内的幻。营销在2017年来讲通渺虽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芳藩,全球规模最大霞酞朴,还是保持增长输,需求会很旺盛挽咐,同时也面对着一群非常不确定的消费者腥,这些都是一些确定的因素吻渭侈。关于不确定的行,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筋览喜,这使很多事情产生了不确定性瑞鹤,也使推广方式产生了变化池肉。在一个变动的世界里要想做好功课铂,关键是有定力把握好不会变的东西烂技纹。   就江淮来讲拆戮,2017年一方面会更加关注用户的需求撅。因为从做营销来讲煤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啡雀谐。一是用户看到产品到,如果产品很美好翱少沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惋钞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玛。第二是当产品出来之后慕捷防,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠢,如何让消费者跟它产生很好的接触盖侯、接受它笨寡,让你的营销做到有广度膏醚圃、深度和温度死铂拘,这是营销人需要花功夫的地方嚷斡醇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丘幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘⑽柘郑好的保留和记录下来摆鞍蔼,强化终端的执行力录。这是非常重要的边泼挎,当消费者看到的车是处于被管理的状态哦钳,他就会有好的印象殿醋。如果是管理失控的情况浅钩对,就会认为这不是好的产品羡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理罢叭钨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棺鼓,这个产品是不是他所需要的毫筒,能不能让他在过程中感受到认知和认同硼叫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动功锋寺,现在已经不太需要你告诉我什么了酱抚嫉,往往会更注重你提供给我的事桑篙,是不是我真正参与过的瓤单贬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV的,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潍片。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掳莱?可能现在需要一辆高颜值妇、大空间贫、强动力杠、低能耗态佰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹谭敲,所以2017年上半年会投放一款S7喜。前面的消费者参与了意见姑躲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哼额,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来美,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誓浑,形成了共同创造的氛围溯掠。往往共同创造的东西炊,我觉得是消费者乐于接受的东西梁亨。未来共同创造桂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龋。   刘小勇勃敞:非常感谢李总姥。我觉得现在开论坛郡麻,最难的是请嘉宾沙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳,是嘉宾请来了之后不给时间说雷横。今天这个恶人就让我来做了镀,咱们就不说了司。   最后请每个人回答一个具体问题汹杰,刚才进门的时候有一个调查菊弗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几人?我们从于总开始勺梆。   于晓东坍叼怠:我觉得2017年应该说挑战大倡贤揭,期望更大搪,我更看好细分市沉憬稹,因为我们也是做SUV的嘛剐弛纤,我们更看好SUV市场的持续增长檀。   刘小勇腐扣轰:全行业增速去年是13.6%蔚库疗、13.7%棵和。   于晓东功痉:我预测2017年是10%彻却。   李海港寺:8%伪艾。   范星弊:我就说一个数臼芹,虽然说一二月份看到环比有所下滑霓疲,但是看这个数实际上同比还是增长的弯。本质上今年不用担心递闭,我觉得还是在8%到10%之间妻碳。另外最近看到1月份的数据出来了懈玛壬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔼纠,这实际上是一个分水岭挠半,一个很大的变化赁。   李建华奴茄:我觉得应该在5%到8%稍撮摹,可能会接近GDP的增速狈坏凸。   王顺胜仍池计:我觉得整体会在8%到10%以上便式,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庆奖式。   刘晓科夺撑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%假慌颓,我觉得再加两个点是8.5%俱。   刘小勇箔温边:你更准确了勿,到了小数点后了线扁稿。非常感谢各位老总的精彩分享难。就像李建华李总说的桅府临,咱们说到汽车营销人拨芭薪,媒体界有很多新词来形容趣汾悉,像野蛮执行力或变态战斗力凌辰、狼性文化等等前鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体琼,他们的思想的深度决定了在行动的效果势牵牌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈端榷渤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜裤堕:李芳 版权作品竞嘛嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘渭,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任曝踏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏屎瀑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遣惨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾繁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绘。以下是北汽集团党委书记汗颗、董事长徐和谊的主旨发言苦素。   徐和谊蕊誊侍:尊敬的何部长传焙纠,尊敬的各位领导踢掏,汽车界的各位同仁卸貉,还有我们媒体界的朋友们撕饱睫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硼娟蔷,探讨汽车行业的发展话题铆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森怖,这一年间我们先抑后扬帽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻确翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扯擦该,最终以产销2800万辆境衡迫,同比增长13.65%的优异成绩豁苫愧,完成了一年的一个胜利的答卷革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度同,为不断探底寻求新方向的中国经济绦嘛烦,可以说去年我们再添新亮点钢珐杆。成绩固然令人欣慰弹女,然而先贤有言菏诲日,一切过往皆为序章隆礁呛。今天站在新年的起点上回望从前都惊,我们发现深沉变革的暗流涌动触太,启迪未来的创新发展仙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饯。   亚马逊无人超市惊艳登吵巯3浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逆穿传,提振实体经济箭在弦上紊毖涕,消费升级引领我们全新的商业文化时代燃春,技术熟肚添、商业模式距辨椿、国家战略混独盘、市场结构结合在一起甫盒,这种更替的演进闪狮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悄嘲髓,正释放出巨大的改革能量废撩,正引领我们整个行业迈进全新的时代耪。   一是技术模式在不断地创新埃,汽车行业转型正在进入落地期仕祈。最近几年在互联网矗澜据、智能化堪鳖、共享经济等多方的洗礼之下剂冻,汽车行业正在同创新中被颠覆者靶黔,迅速地转变为创新转型的主动执行者抛丢矮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钝苇,日系车企抱团开发人工智能技术翔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甸能鞭,可以说剑指出行解决方案登狸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横函雀,在新技术习汾乐、新模式领域不断落子茧徐谰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北厂巾。   二是消费升级钳炬班,品牌之战成为未来的新机遇茬尽规。随着互联网思维的逐渐渗透乾柯幻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崔。情感价值颈玫、消费文化瘸、消费者价值观越来越得到重视踢谎涣,网红营销舞泼、二次元营销诲量讼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰拭阑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雀,实现产品表达与消费者价值的同频共振扰杆奉。   另一方面穗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈腺,为自己的人生价值代言辛洗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怯豢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇七堪夕。   三是提振实体经济突俗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监苏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惺钎捕,就是提振实体经济奋。其关键在于制造业转型牢缝,转型经济学的研究表明频去丝,制造业转型中产品技术固然重要炮畏镰,但管理体系更加重要猩顽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欠、网联化建设仕锹,就越能发现在信息化建设这种大背景下呜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键段淘。前几天我看到有文章提到姑唾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滥伐。这样的提法虽然夸张煎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊掇,我想却是切中要害的撑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荆,随着提振实体经济逐步落实权晨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慧签。   四是政策变动厕胺,新能源规模化侣、市场化成为未来的大方向患。2017年新的政策正在逐步地落地然泵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱先。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡,行业准入规则悸傅帛、动力电池规范条件等政策的制定颧,从各个角度划定了新能源的市场边界默莲。   另一方面壳俏,碳配额贾漏、双积分盲、新能源补贴退坡堵股,无不要求新能源发展要还原市场化手段叹喘凉,聚焦核心竞争力懒父菱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规成岔。   纵观整体形式的发展旅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潮硷汇。数年之前镁箍蓝,面对互联网行业的冲击退皋爸,我们以为我们只是需要一个互联网+客碎朽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匈熔忌,还承担着国家经济转型的重任敞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责培恭秸。这样的多重任务舱,给了我们新的挑战捷恕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拌。   面对全新的形势稿噬,面对前所未有的机遇与挑战伯柯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羔碗绥。我们将锐意进扰纭,大力地发展创新精神寐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卉驹,在电动化拓滦、智能网联化污涩、服务化坝唤五、国际化等方面加快发展步伐谋是,不断推动新技术焚巫朔、新模式的落地生根澈,不断地发展新能源汽车朝涝,还原城市绿色健康生活肥缎。不断承担经济转型任务播冷痛,推动传统制造业的升级绩弯。   面对未来雹欧,我们将在以下几个领域寻求突破挛:   一是加速智能网联技术研发械剩骆,打造智能出行的生活方式鹊贪滤。2017年拉斯维加斯的CES展上俏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噶。当然不只仅是和百度艘顿口,还有其他的国际国内的公司默玫率。未来瞄准智能驾驶骡、智能互联请揣、智能座舱等内容檀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘿吞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具安。   二是加快新能源汽车产业化瞎,践行绿色环保发展目标赊绣烦。在新能源方面亲文吃,北汽秉持环笨В靠大家的理念衬,不仅造优质的新能源汽车产品耍全,更要造消费者愿意购买的新能源产品肩阜。尤其是在补贴退坡扒、行业回归市场的大背景下枯扳,北汽集团聚焦资源捞棘、聚焦技术控、聚焦产品晶铺哇、聚焦市陈7俊,四位一体严密把关整个新能源产业链磷射碎,为消费者提供既有颜值其、又有内涵的可靠产品痞送。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念危晃歪,共同守护美丽家园慷。   三是加速国际化资源整合翔糯,实现中国品牌的全球化溯浪。2016年绞覆沛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翻酮,实现了北汽国际化皋覆沫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破清案珐。配合国内的合资品牌肖芯,服务于全球布局研发基地脾恐,北汽全球范围的资源整合熄起,已经进入了研发赊赌、生产喝、销售妈幻、金融傅诚、人才和品牌全方位互动的良性循环份。   面向“十三五”酞朴戚,北汽将继续深化拓展东南亚隆啪、北非酪梯、中南美啸缚、东欧等重点市场的产业布局骏颊孺,使中国品牌的影响力遍布全世界窖僻洁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级川避。   四是坚持服务化方面羌旦茶,推动制造企业转型升级身舍。服务化既是国家经济转型的方向饯,也是北汽自己产业升级的主要目标驴逗。多年来我们在金融薄、产业投资釜妒、后市场逝、出行服务等领域多点布局测廷,随着时代向智能网联方向的发展凛孟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甩庐。构成从业务到管理体制虹,再到基础设施的科学发展体系处末,不仅提高了资源的利用效率日阮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喊。   各位领导浑伐,各位同仁匹,媒体界朋友们骑彪金,闻鸡且起舞蹬,风好正扬帆怪丛,新的一年已经到来碱,新时代也正在开启机遇的大门羡殿瓜,让我们携手共进适苹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年室江,长城汽车累计销量达107.45万辆庭备,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撂逼话,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肩毁梅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军航块碎,其中哈弗H6占比超6成驹俯夏,达到了58.07万辆别,同比增长55.58%筏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陶腊,2017年2月19日怜羞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凹锨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迟尘,我国汽车市场销量首次突破100万辆案户,高速发展25年后的今日免屉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度副栏无。中国自主品牌已突破百万辆限灌犊,那么能否乘胜追击逾越200万霉、300万的销量目标呻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黑寂掀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诽,用他的话来说碘浪,“这是很了不起的一点桥便。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粟隙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞥朝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篮鼓,从另一个角度来讲弛担稍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉膊忿。   安全比、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拴姐,分析其中最重要的因素蔬害,魏建军表示蚊,回到20年前普,受到成本和技术等方面因素的影响荚些,自主品牌造车很难把“安全”放到首位守烦排。而当今时代亨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酮瞧,其比重也在日趋增高螺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了林来暮。他还透露校窗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扩干甜,打造全球化的研发体系吠,在主蚂、被动安全技术赡查哪、智能互联搪咐幢、自动驾驶等方面锤,形成领先优势天炕。   说到自动驾驶技术熟嚎咎,放眼全球汽车行业钱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虫拘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摔。哈弗将采用北美汗骡辣、印度妒峡绍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昆息,据他透露碧朝卞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罗萝,目前正在进行路试敲薪,有望在2020年后投产泻。“我们的最终目标窘,是推出完全无人驾驶的倡尘、最安全的 SUV 讥毛。” 魏建军说到磁救戌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罚删迫,魏建军说到撇杉,2020年筷譬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霉。对此椽闲胎,哈弗规划了四十余款新产品膏痰,覆盖全部的SUV细分市场抨摹瓮。到了2020年隋晴雀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畦袭俏,在规模上超过吉普鹿郎、路虎沏裁,成为全球最大的专业SUV品牌蛇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆设蒲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刻叔,魏建军回应道筋商峭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伎舍,一方面要靠产品快速地更新迭代赡黄齿,另一方面则是丰富多样的产品规划惺诽糯,这其中就包括新能源方面的建设捂。据悉伯描,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型的,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迸。除此之外递休部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴嗉降础,目前正加速推进全球化商业的发展法稳滑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赔。   2016年铜违,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怯睫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑算手徒:WEY登场之后哈弗应如何定位填态?魏建军在现场表示梳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煤。相反剿,哈弗将全面发力15 万以下市巢劾Gァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针统,而“聚焦”就是集中资源面,打造产品和服务的差异化优势弘嘛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盛翁呸。先做强堡、再做大惩矮,这正是哈弗理念的核心所在菏。在盛典现晨琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一收,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语点涤混。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲任。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寸催下,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念势惹陛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹬挖试。据了解皆寄,长城经常组织经销商团队去日本考察窖肖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俺汗。这正与长城的发展观念高度一致系搏砰。魏建军透露沽灵卵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱赫城,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳狈咀,经销商们也未曾有过动掖Ω障濉,这正是“稳固”所体现的重要一点氓们推。   长城汽车总裁王凤英表示矢坝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陋娄卞。 她认为铆,良好的厂商关系是相互作用的毁,只有让经销商满意祥,经销商才能够让消费者满意鸽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锚癸,这是层层递进的作用效果罗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么介疤攻?哈弗给出了自己的答案庆夸椭:200万的目标即可上路氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今便,在新能源汽车补贴退坡后翅私,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梢诚,这个数额占车辆销售价格的40%挫僻玻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笨惹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亢?未来讥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇航弓陡?2月8日下午吴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歼,2016年好保观,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恕绒。随着核心技术差距的缩忻迕呀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盗。但是耻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内覆祭,巩固和扩大这种优势公,还需要政策淬、制度和市场三方合力假,打造可持续的市场化发展溪浚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芬,但是从已知的美国回阿姐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看十,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凶车,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偿宦。同时痰括课,公共类充电桩接近15万个的发展规模兼傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家围。   “走在世界前列窘沤,不仅是体量和发展速度位居世界第一拱辣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龟膏夸。”许艳华表示勃,经过近几年的积累煞秦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证含每肚、制造和营销的体系能力辖谓化,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变华,产业链基本完善蚂。整车高、动力电池绕读、驱动电机系统性能大幅提升撩泪,市场主流车型的动力性染、续驶里程疆焚秦、能效测贺杉、可靠性宽咎哪、舒适性明显改善路豢,整车拱琅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展家垒,新能源汽车市场覆盖率提升布,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乒肃,占世界市场比重约为50%险弧滥。按照已知的企业规划讽虽,在乘用车领域哀姬扯,2017年我国将有73款车型推出皮嫩介,进一步满足市场需求掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拦年啡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姜,整车单位公里行驶成本也在下降渴蛾。“20%的成本下降榷撵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糯导孪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暑。”许艳华对《中国汽车报》表示妥瓢,在规模扩大成本下降的同时吨,市场竞争下之下韦勾力,企业会做出有利于市场发展的选择刨,也因此妊墟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右康信。   许艳华判断俯,2017年秘弟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乌贝僵,预计占比会突破70%储砍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高画,充电基础设施也将继续保持快速增长划诲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脾漓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列覆效丛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纬,在此框架内龚苇施,到2020年技啃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刨。但是补贴退坡后怎么办沮建冀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻。”许艳华认为列谜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睛乘价,让新能源汽车使用成本进一步降低跋,才能保证其持续良性发展岸枪古。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奠狗。目前彩旦坟,无论是整车胎峨愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乳,剩下的就是政策实施好的问题窃屉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来概畏。”许艳华强调肉夯羌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭猩鹿,2020年到2025年是重要的过渡期埃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫉钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诧,这方面我国也走在世界前列驹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汇房虏,进一步落实国家新能源汽车发展战略滴耗,保障车辆和使用安全绢搔柬。   不过酿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雹诗。针对《暂行办法》迁挽宋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迟抽南、10%和12%的比例度摆,调整为5%杯诚、8%罐、12%的比例疏,并允许2018年经钵、2019年负积分可延迟一年抵偿廷廊。同时楔憋囊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢此,丧失中国已形成的比较优势订,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绅鲸祁,以便企业开发和商业计划的制定瓢桂煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玛骚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屏豁。犹记得2015年7月渴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怒舌健,并对这些汽车的车载软件进行升级朗钮喘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畔奈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缴、转向系统以及车载系统袖。    如今乖冗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哪敬俱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寡,如果没有行业安全标准来做规范肠,或将引发不可想象的严重后果碑。在我国蹲隆,作为国家网络安全的重要组成部分霜眯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绞嘛凛。《中国汽车报》记者日前获悉倡哩口,《车联网网络安全白皮书》施秋培、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秃惋泪。在发布之前其,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楔,他告诉记者绥,车联网网络安全即将拥有“指南针”赐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凹枯茄:《白皮书》诧冻、《细则》出台的大背景是什么毋?    庞春霖密浆:在节能环保佳奈遁、安全舒适豆腾,以及车联网屋粕、自动驾驶窜瑟郊、智能交通等方面要素的推动下糜穷,汽车正在迅速IT化缕坡、智能化勒。与传统汽车相比判,智能网联汽车在节能减排灯钎、安全舒适方面具有前所未有的优势翻,符合汽车工业牢垢郊、交通出行方面的发展趋势呈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盟受烤。在互联互通的背景下味,没有网络安全充分保障的情况下断,智能网联汽车带来的可能就是灾难档垢史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卿额晨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》太炬叭,明确要求网络运营者(车厂稠尽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务末毋,应当依照法律瞪伪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提,采取技术措施和其他必要措施碧伟富,保障网络安全吧、稳定运行绊斤,有效应对网络安全事件嘘埠,防范网络违法犯罪活动肺箔吹,维护网络数据的完整性晃、保密性和可用性幻纶。网络相关行业组织按照章程盆酞,加强行业自律拟黎,制定网络安全行为规范速秘,指导会员加强网络安全保护锨锌弥,提高网络安全保护水平硅淋旅,促进行业健康发展扦京脾。”该法2017年6月1日起施行使商。    2016年10月23日郴烁,在前期工作基础上捞,在工业和信息化部等部门指导和支持下痊粪夕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巍层。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郝宪蕊,2016年底娟吼炊,以电子科技大学为主任委员抒貉虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黎稼蒙、中国信息通信研究院陷旗粟、国家互联网应急中心卜泡舷、中国联通版闺绒、中国电科第30所丢、奇虎360惶、博世为副主任委员龟槐郊,联合国内外70多家整车奖、芯片浮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镀村适:车联网络安全委员会)正式成立挡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塑窃模,在工业和信息化部媒嗣、国家密码管理局欠、国家网信办等部门指导敛窟、支持下溉详疾,车联网络安全委员会于2016年底组织线协蚂、协调产业资源材铂,以我国自主和在华骨干外资车企诚臼、终端和零部件厂商为调研对象祟,先后完成华南撕、华东饥颈、华北缎幢痞、东北坑效侥、西南地区调研工作遂轨,充分了解了车联网网络和信息安全政策揭慌帮、法规滩诉掳、标准蚊那叼、产品份、应用等方面的实际情况与现实需求思。并组织与协调联盟内外资源歪巫,开展了车联网网络与信息安全相关政策里挫、法规去雄、标准的研究物,形成《白皮书》忌祁、《细则》壁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布常廊。    《中国汽车报》牧郎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疵阶佳:随着车联网发展棚尘麻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怕龋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜锈、技术标准煤奔墟、产品及服务体系的支持藤。从调研情况看宪替线,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剁式俯,缺乏可靠和一致性的基础工作嗡,因此需要我们及早采取措施拼炉魏,完成网络安全方面的顶层设计工作跺脖,从政策踩憨溅、规划缕次改、标准渐、技术充俊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莱木。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇勐狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状匙檬,为车联网网络安全的后续发展提供建议欧苛,推动车联网网络安全产业的快速发展汲类嗜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跺,从企业饥九、用户敦、政府需求出发角,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绞扁,结合车联网的行业特点和技术属性线经,立足当前现实和未来发展趋势缔,提出食沮施、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廷、指标和建议荚浪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南囤订吐,提升网络安全防护能力看补我,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禽。    《中国汽车报》讥涧蓉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汹庙讽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妓钝倦,对现有车辆和新车产生怎样的影响喝煽?有没有实施的时间节点遣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讽黄潭?    庞春霖撵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灰司,并不涉及强制性标准和法规骂抵。同时通过产业宣传汾、贯彻和使用拱礁,不断发现新的需求和不足桓,并加以完善涡仕。但由于网络安全形势的复杂性晌痛,以及车辆作为一种重要的交通工具溉脾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魄疾。    两项文件本身就是在调研基础上遁,听取产业单位需求而形成的础苏玲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发瞥,减少大家的迷惑和疑虑怪窃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘,切身维护好产业和用户的根本权益扫玲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甸秆诚,当然会有成本在里面篱钱。不过从发展的角度来看无缺埂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剃赦,属于必备的系统洽呸乔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弓定拒。同时黄廉沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掀,也会赢得更多消费者的信赖辩。    《中国汽车报》俄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枷?自主坛停纲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煎馆惦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盟?    庞春霖介铺哪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恢忻,其中一些关键技术和产品弄撅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分希,那么就像现在车辆的保险杠铂、安全带憾、气囊铺势、ADAS等等常规安全产品一样母陛略,无论自主还是进口车辆啸,应该都是一致和统一的要求袍曹,并可以采取现在车辆型号核准等方式圃监,推动车联网网络安全产品的安装操上豪、测试蒙附、使用枫捅、维护和服务冕柿叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伯唐扭,首先是人们的意识问题炭阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潍沮菲,但对于车联网网络安全却毫不在意腾。要知道篱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹃、多变到牢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稀膘炯、软件等基础技术查帛,对于自主车联网网络安全产品而言洽,投入比较大厂贡、周期比较长肺土蛊、效益回收比较漫长肩端,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雀掂埃,从整车企业狈限,到零部件认莽、软件酒、芯片供应商损尽甘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封锤、人才队伍镣磺琼、产品体系青凯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吩季,也非结构化的治理模式切碎,需要新型的伦理固、法律和技术法规给予支持芳蠕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   1月18日摹遁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼陆。引人注目的是弛悄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘毁杠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜕单。EC180之所以有如此低的价格凰修,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴登缸芦。在补贴退坡的背景下猾靶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何土?在发布会后髓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僳,以及2017年的经营策略与规划嫩。   《中国汽车报》尚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尺篓?   郑刚绥: 北汽新能源有两大类产品平台少,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撑吗妓,包括EV扁狡、EU颇帮、EX刮撑疽、EH四个系列瞥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兜鬼料。在开发之初柏弦拜,我们就对其有一个精准的定位与期待勃俱腺。   北汽新能源在两年前预计到措,新能源汽车的3.0时代即将到来奋侣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颂逛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入下,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吹。   目前恐累,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗交烘,这没有错墒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菲嫁,并没有推向市场的现象寐捅。我认为某桨康,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞳寝,也没有认清正确的发展方向让。   因此宏攻,在两年前开发全新平台之初群轰缴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疗炒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弓,这种做法目前看来是成功的污豁谈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帕湘、造型九陀、特点以及价格之后湾,大多数人对其给予了极高的赞誉聪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麻谓。   在成本控制方面渭痹,我们认为还有压缩的余地便,通过不断地挖潜降低成本澈觅艇,我们认为可以让更多的人开上这款车恫,不过这需要一个发展过程聊市。随着销量和产能达到一定规木唬后囱鳖,我们会进一步整合资源创谅勒、降低成本揭纠,提供给用户性价比更高的电动汽车芒帅乏。因此撵擂,就目前来说璃浆对,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚂温,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眠眠哗。   《中国汽车报》圣乳德: 面对补贴退坡乖届舒,EC180为何还能采取目前的低价策略吵腹?北汽新能源有怎样的发展战略狗?   郑刚察: 从当前产业政策来看集涤,全国各地的补贴额度不同萄,流程不同撩伎脊,这都带来了公司内部成本摊销的问题浦涸顶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梧桶混。为此路麓肥,北汽新能源成立了卫蓝基金逢史舞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袄。这需要企业拥有一定的资金储备农。只要差异化的地方补贴还存在签,卫蓝基金的使命就不会结束柔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匙秋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垦。只要发展的规划清晰匈,我们有能力也有信心做下去辜。因此救疏下,我认为当整个市场达到一定规目韬浚后梆,企业才能做大做强文齿家。在我看来倾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的措甲,而不去考虑社会责任惧。只有兼顾了二者软女授,才能获得发展与壮大涤。   就北汽新能源而言碘壁勘,如果年产销量达不到10万闹肯,那么就没有持续发展的能力卷靡刷。因此须,我们公司定下17万辆的年度目标赡,并将在4年之后达到50万辆胆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巍擅。谁先占领制高点缮,谁就有效益卸。新能源汽车市场的成本杀手醋,也将是市场杀手瞪南挡。   在竞争过程中妈双扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手楔,而是以传统燃油汽车为对手步囤。因为它代表了污染氦,势必要被市场所淘汰密。   《中国汽车报》辛: 新造车企业的强势介入眉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耸?   郑刚炕: 与跨界企业造车相比坷,我们的优势正是他们的劣势武嫌痞。依托北汽集团老铂履,北汽新能源有着很丰富吝派款、庞大的制造资源擞涤,有巨大的产业链规模优势穆。在互联网体验方面敛搁沸,我们确实面临一些挑战瞥,但我们在造车工艺物、供应链与流程方面有着更强的积累杰。   在我看来袒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垄,这些可以相互转化倪。我在发布会上再三强调嘘妻寄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业台,而不是新能源汽车厂商胺。如何能够最大化地提升电动汽车性能沁,创造差异化的用户体验和品牌价值绒乐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潮建角。   目前馅夺吮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类年:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户橡芒。在这三类潜在的用户中叭牡滴,我们的发展空间都非常大河耐翻。   对于新造车企业而言纺面肚,他们确实会面临诸多的挑战首怪。我们在发展过程中遇到的挫折奥壬鼻,恐怕他们也得挨个体会到壳,但这是一个正常的发展轨迹拜弛。因此甲,我认为这是一个跨界融合的时代懒卡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踌鳞赊,将思维与资源彼此借鉴好,从而为用户打造更好的新能源汽车赁齿饭。   《中国汽车报》欣释节: 北汽新能源目前的两条产品线谭时吻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓝牟?   郑刚沏京: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辩鲸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凶苫肪。相对而言洼磐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拘侯、邻居埠控、亲戚缔呻吗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比但图。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抛。因此在性能层面逼华悉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能违虽澄。   在智能化方面奴步轮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纺彭。例如ARCFOX将会在社交桶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓢屎平,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点航巨。相对而言匈揣歧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哇挽丝,智能化水平也将上一个台阶弧答逆。未来柬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现门侧啊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厢城剃。   《中国汽车报》浦识: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薪蛋,公司将如何利用这笔资金沧溅阀?   郑刚屯盲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布材回,将实施不少于80亿元人民币的融资仍挖识,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垦薄。无论是电动化还是智能化叉翰,我们都会在研发上投入大量的资金袍哨捍。目前捆,北汽新能源的研发投入主要在两方面谢钢逃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颊。   我们希望引入来自产业链的投资方脯绊每,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惟帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥,智能化成为卖点传伟筋。   目前茬粪,北汽新能源拥有了三个生产基地散,现阶段产能还有限妮稗,每年只有20万辆的产能晤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源觅便浦,从而可以更好地降低成本兑獭,提升效率石欣卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊操:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伴承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦,大众汽车集团管理董事会成员藕掳矛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满购吓。1月14日蠕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肚农炉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竭,他在长春见证了《一汽瞳本、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赔分洼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楔税苟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儡。    新能源汽车适季庐,重中之重    尽管行程密集眯岔锑,但海兹曼依旧神采奕奕彩蹈赏。他有理由高兴酣猫,要知道齐菜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤幻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啃,比上一年增长12.2%牌窖。即便如此室临,海兹曼在专访开始时儡痛肚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梨谭跋。那么大众还关注什么围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车统县。“到2020年次汐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炭松,目标为150万辆涵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁小;同时倘,大众在中国的新能源汽车路线楞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡委突扰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岛娜,40万辆及150万辆的目标中焕恰缉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岭拆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缆偏耽,海兹曼称尘,这要由市场及车主来决定孺功。此外末碑,进口新能源车虽然是个“小头”嚼侥,但会涉及更多细分市衬氚饬尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择享沦澈。    奥迪与一汽合作孙头,加强再加强    就在1月16日傍晚岁淋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垂杠摆、奥迪十年商业计划》盯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转某闹稼。海兹曼见证了这一协定的签署赣裤谓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秽骗架:“这是一个战略性规划懦,不仅为奥迪伯摄,为大众隆,也为一汽明确了发展目标观蜜黔。三方达成了共识卯路,而这一共识不仅在传统燃油车方面丛敝,更是在新能源汽车和移动出行方面栖。”据悉类侗,双方将针对21个核心领域开展深度合作摹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迟死,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堵霸涩。其中饲械,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹。同时逢估,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祈伺甫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作察袍寄,包括舱掂毛:智能互联汇芭、移动出行慌单胺、联合数字化项目毯、金融服务合作等众多核心业务领域疗。    同时卯恐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竣硷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力览捕习,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作管忍寇。    “对于奥迪和一汽来说码,总的框架已经搭起来了春丸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓤辫澳。”海兹曼笑着说陶喀目。    上汽奥迪杭悍绵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慕,记者自然不会错过追问的机会癌牡。    海兹曼进一步透露汝某,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侣厩媚,但当前的重点急帕沃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作女,形成长期的更有建设性的伙伴关系虹棚少。“除了十年商业计划的内容之外逞,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽郝,更加重视经销商的权益吹。我们要更加积极地回应经销商的诉求乓颂氨,解决他们的盈利问题岔瞪爬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳖革隶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逆梨?在记者的追问下弟,海兹曼称链屎塘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滇嗽,并且经销商的问题解决之后坎恭舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柑情。    至于具体时间表忻,海兹曼透露筏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梗公哄,最早要到2018年开始细谷其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拼痢侣,各位朋友详,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捎。   题目是“坚定信心芜飘,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓶光蓉。汽车的电动化是大势所趋穿摆幢,体制优势是推动发展的根本弓舍,然后就是坚定信心泡闲袖。特别这几年新能源汽车发展很快嘲挞,产品的成熟度谭锰、政策的全面性段幌、系统性套脐,老百姓的认可休塘,这些是电动车疟镭、电动化大势所趋虱校系。大家可以看看磊,我们今年2016年差不多是50多万台珐,占到全球67%崎篓。从增长趋势也可以看到此妓,从2011年褪琼巴、2012年邵南、2013年疙憋桂、2014年偿,特别是2014年抖、2015年怒吩,包括不平凡的2016年腑叮,虽然有各种曲折甫欺碍,但还是获得了很高的增长烤,大概有50%线炊慑,全球占比差不多有60%多江上诵。   我想讲几个理解和发现卫署嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篮,做的非常彻底兢没镁。我们可以翻看一下2016年的数据侗肉,2016年中国公交大巴颁桶,不包括旅游大巴惧,总销量大概在10万台左右耐龚,但是我们纯电大巴差不多7万台轰,插电式混合动力是1.7万台逝,加起来大概是87%京,占总的销量接近90%首酿蟹,这么高的份额钞钨,我觉得差不多就在3年左右发生的咎臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黄,到2018年旅卜,我们认为在公交这个领域里面即喊尝,燃油车会进入死亡般耽刻。很有趣的是2018年圣,如果你要在欧洲或者在日本停椭颊,欧洲杆策编、日本一些主流的燃油大巴的制造商备轿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勒,或者刚刚接近路试苦谓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泛酥搜。从这个感知可以看出删拟泵,中国背后的推手是什么频檀朗,为什么这么快泞奸秦,无论从技术酒陛泌、从市场哩渡、从体制捆。因此我觉得儒复,体制的推动是推手嘲,因为公交很容易充电汹送绩,固定路线伍擎笑,固定区间邦钡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疽蝗瓣,大部分属于国有体制磷兢,政府有很大的话语权怂本辈,公交的排放巨大拷砍,一台公交补贴很高肥蜗闻,但它排放更高健。一台公交我们算了算挛挠穗,早上5点上路旅,到晚上差不多10点下路誓肉挖,一天工作18个小时吉娩,相当于30-35台私家车的排放榔。因此掠笨,我们四部委在推动产业政策里面句单凯,花了巨资在推动这个产业暇弧绦,但节能减排的效果是最明显的寡,而且在全球保持领先度也是最突出的呈摧。   比如像深圳勿襄补,2015年墓、2016年垛溯领,大概2017年上半年颂,就实现1.5万台公交全面的电动化膜庙俊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲判帽。而且这个产品藕副、这个领域我相信还能保持持续的领先娟俄,和乘用车弯查、商用车比撕琶,和一般的卡车比洛,我觉得在大巴这个领域里面取,我们中国无论从技术山粱、从供应链导塑胜、从规模萍叙令、从市场地位释,还是很牢靠的撵浇。出租车可能是下一个领域疼旁项,我们相信在未来3年里面琅睡翔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轰广。   优秀的体制助推莲,产业快速发展惠龚。即使2016年不平凡的一年里面善,国家有很多政策及拓起,像国务院2月24日政策常务会议贡风词,政府公共采购配额歪额梆,7月6日马凯在西安有一个专题会浆燎朽,包括到10月18日克强总理国务院常务会秸宛屁,原则上不核准传统燃油车僳,加上之前一整套的体系挡脖局。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的看裙、最系统的政策体系嗅,包括今天我们的百人会这么一个平台瞎氯凳,在国外是不可思议的椽害木,但是在中国就发生了海船,我想清泰主任亲自组织惜闲,这种特殊的身份把大家聚集在一起别阮,而且今年的规模更大竿末,明年可能还会更大攻,这些体制推动中国新能源的高速成长瑰沏。   从税收趟东奋、推广配套泼维典、长效核查全钦挫、推广管理等都在推动滥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税,刚才欧阳老师也提了姑叫懊,很全面描,从上游的IC制造鲸踏、正极门歇、负极锻聪、电解也隔膜吃桓倘、各种资源塑、配套勺派读,中游的电池悔细、电控几碑啃、电机古,下游的整车平涟,包括售后服务喀,全系统的亥、全规模的刀。国外也是迎来了发展的热潮奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%榔沙怜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弧扩始。   坚定信心估兼,持续推动新能源汽车的健康发展慌酱誊。其实我们在业内也在把这个脉尖怪饶,2015年1%是一个拐点步,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉尝,相当于当年差不多10%的市场份额蠢滤,2025要达到20%的份额绣逆,当年要做到差不多400万台獭围侵,才能达到目标测翘。因此我觉得斯咸洽,2020年10%还是有一些挑战喊。我认为到2025年虫暗,如果电池做到每瓦时1元钱以内痹缝,按照同等配置的汽车痘,成本按照同口径的品牌寄噬、同口径的配置算绕等,大概比传统车还贵20%-30%杭痊,这时候国家财政一旦退出去以后弯草,必须有相应的措施来进行补充护奶。我相信第一识屠版,购置税的减免间连,一定要延到2025聪,甚至于到2030侣娇,这是一个10%的政策支持绅第,这点非常非常重要贯概。第二壳瞧,消费税块,特别是对插电式混合动力车歌箍屯,消费税有2%歪、5%-9%沸秆馆,如果在国家财政资金退出以后须,如果这个要有一个减免的话嫩戌痕,这里加起来差不多接近15%-20%磺箍,这样把30%缩小2/3拣坝,国家政策就扶上马僧、送一程辉身,才能够让新能源车更健康皋撤促。   齐心协力林,2017皖篡,撸起袖子归,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凯,万象更新模仍,这是中国新能源汽车的春天冉伤会。从2014年的小荷初露甲,到2015年的急剧拉升实特,再到2016年的高位放量骡舶缺,可以说经过三年的蓄势玲仓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘿。牛市的格局基本确定陌倍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奈案谈,“十三五”登、“十四五”和“十五五”期间鞠还鲁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羔水劳、30%和33%动,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫁奔廉,继本世纪初的“黄金十年”之后僻际,下一个风口即将到来巷。   毫无疑问扩锑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇时,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜醛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灰觅痕,值得关注郡。我们总结了一下这些变化疲,有三个方面的特点评剁:   一是市场的形态改变了图篡。   从导入期迈向快速成长期蜡,刚才欧阳教授称之为成长期弊两,我们在前面加了“快速”两个字泻,有待商榷始樊络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荚脖,成为消费主体欢浩盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗,新能源汽车从政府的示范运营起步尖卢,不断地向私人购车靠拢隶浦,临界点已经到来!有统计表明磁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惋丘,预计今年将进一步提升到70%左右秆驰煽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代没卡,要在竞争中胜出尚此番,就必须以客户为中心提架阑,以市场为导向查胚,树匠心竣,出精品式东兜。   二是竞争的主体增加了惟僚萝。   从少数先行者的竞争酣,演变为全员竞争爱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手簿宠挥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诫方肉,包括这些国际大牌圭幌,比如说戴姆勒楷、大众等等跨国品牌蔡扒,通过合资强化了在中国的业务布局筏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点济年失。有统计表明诺举拆,从2015年开始促年耗,全国新能源整车的投资项目超过30个罗,总金额超过了1000亿元幌,总产能超过了300万辆返雀媒。当这些产能陆续释放工,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寿科文。到那个时候吧堕某,竞争将回归本源堵荤,那就是技术抹卧睛、产品和服务吓。   三是行业政策转向默溃悸。   从扶持补贴过渡到监管引导脊赌,政策驱动弱化办胶、创新驱动凸显毙捷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雀氛,产业政策呈现出四大趋势登:   第一持,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侮垮片,通过准入廉丸椿、销售泊被凛、使用环节的标准发布诲嗜,提高行业的门槛充,净化市场环境;第三抛潮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局登肆烩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度染五,让市场发挥主导作用;第四扫,通过电池目录和技术路线图的发布楼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资落、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆臼。   本世纪的前十年拨孺笔,可以说汽油车高速增长坏,成就了中国汽车产业的由小到大繁。接下来的这十五年僵簧特,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胺竿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臼岗,克强总理也讲蹭,“发展新能源汽车畏醒,是培育新动能群硷,发展新经济的重要抓手”染。中国政府凭借新能源汽车纪犊,特别是纯电动汽车斯撮缮,引领产业升级轿现,谋求弯道超车勺畅吧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泛哼。   继高铁鼻醇、特高压和核电之后噶苦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绥,这种希望能不能变为现实杆?还需要我们全体汽车人的共同努力蒋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寇鲁封,目前已经基本建立起了一定的先发优势普惜缅,把先发优势转化为领先优势舌,是我们坚持不懈的目标呵忙。而要成为一个真正的领先者宦,只有创新朴乳。创新就是从零到一蕾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食婚抗,用全新的方式组合起来舵雄干,去创造新产品还皆,去创造新的生产方式和商业模式谋侩溪,去开辟新市撤文埂,去整合资源揭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慈寇喇,去实现新的价值创造捎。我们将以创新为最核心的驱动力熟茹,全神贯注闲,聚焦技术浑屁参,聚焦产品吓,聚焦资源耙好,聚焦市郴崮⒘痢;以心无旁鹜的聚焦战略才稍颠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志词,实现北汽集团领跑的梦想宋。   借今天会议的机会护,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剖,也就是刚才谈到的四个聚焦瘟:   第一矾锚,聚焦技术卧迁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘲,消除盲点胎。新能源产业最核心的技术就是“三电”底皑,此外充电和续能技术轿我、激光雷达等汽车技术广季,以及轻量化的新材料翱抠褪,石墨和锂等上游关键资源额适镜,也是我们需要掌握的核心技术和资源戎募。这些技术和资源磁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品襄萍,我们再难也必须干泥屠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郎撕阿,各司其职配娥欠,对新能源汽车关键技术进行各个击破付全峡。北汽集团将在政府的指导和帮助下节衔鼎,在北京的经济开发区四,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心破。它由研发创新中心辨哭、全球营销中心飘黑、品牌体验中心难、联合创新中心等五大部分组成和,将建成从用户研究洼、概念设计袜妮、前瞻技术负颇裁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骑胸慕。   第二溺孰邢,聚焦产品籍窟。   产品是企业价值的最终呈现侮,是我们寻求客户认同的物质载体屠渡。高度契合用户需求霞,被用户接纳嘲郎、认同的产品才是有效的产品碳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岗勿,我们的产品在续航里程滦脯输、成本控制端德、整车品质落融奉、产品线的丰富度方面篓扭,目前还存在着明显差距缄昏。打造新能源汽车的产品力硷飞,我们将从以下几个方面努力幌署:   一是凝练避朵嫩,集中北汽集团的优势资源锨旗闺,打造若干款明星产品抗。   二是做好差异化的文章么敌浑,精确地切入特定的细分市场拟。   三是做好迭代创新簧刚确,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化编、网联化壁悔、轻量化技术应用到产品中弯纬,并根据新能源的技术特点按寿,开发设计全新的车型平台锑。   第三端,聚焦资源纯翟。   21世纪的竞争惹段,不再是产品的竞争隶,也不再是渠道的竞争为览社,而是资源整合能力的竞争圈。新能源汽车全产业链更长坤经、体量大失胺,包括整车处、充电基础设施即赣口、智能网联惶、无人驾驶以及下游应用在内甫培,整体的市场规模在10万亿元以上坍凳。   然而资源是有限的礁岭瘫,优质的资源更为稀缺陌皋,新能源产业作为朝阳产业瓤弘,资源的布局与传统车完全不同揭梳叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窟罚凰,瞄准核心资源和稀缺资源沤鼓才,提前布局吉,将其纳入到我们的生态圈之中石,北汽集团将围绕着创新链锋解册、产业链蒂揽凶、市场链力、服务链和资本链这五大娜块钢搪瓷,通过新兴技术的孵化动卿嗓、成长型企业培育裁虱、产业并购整合等手段酱,实现关键核心技术的突破与领先催蓉骇,打造北汽新能源的杀手锏祷诗,谋求长远的发展份墟,实现对传统汽车产业的更替羞。   第四燃嫌,聚焦市场揪叼臼。   市场占有率是关系到产品的关注度商、品牌影响力的重要一环什睡柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展宏距齿、品牌传播淘镣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胆立冒,可以说暂时走在了行业的前列唉。下一阶段那瞳,我们在继续发挥自身优势的同时枚貉倘,还要加强对市场的精耕细作规搂抹,对不同市场进行分别覆盖泻苔熬,不断扩大自己的势力范围媳疙。对公务市巢獭,我们将根据公务车复奠泌、出租车癌受氏、城市物流答、城市租赁藩匙蜕、城市公交等不同领域的特点瓢酮,把规律琢磨透旗每惺,在品质差异化嘛惦、品类差异化和品牌差异化上做足文章沽火。对新兴市潮扯,我们将引入汽车的共享理念绍圣梁,做好网约车市场开发瑟壤冯,打造国民车牢,切入经济型纯电动汽车市场驶峡妮。同时巳髓秒,通过融资租赁等手段胆鲍,对特定客户资源进行开发剿卑伎。   各位领导洽、各位专家晃摊表、各位同仁闭,“阳春布德泽婆玩,万物生光辉”骨繁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宠丝戮,新时代近在咫尺吻,新机遇触手可及崩奥,新梦想指日可期稿,让我们以自力更生割嗅沃、艰苦创业的进取之心掠,以敢于人心稠,勇攀高峰的凌云之志澈册潘,撸起袖子滴,真抓实干嫉笛横,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尚氮吉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侣软乌,我认真思考之后椽,认为这一说法不无道理梗菠。我想可以从两方面来看怒居该,一个方面是从全球来看什,在2016年这一年俺攫猴,发达国家主要汽车生产国胆,包括大型汽车公司共施枪,大家对汽车发展的低碳化播燎绦、智能化蔡困搬、信息化取得了进一步的共识牵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚼汞去,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话降,但是说到了要害店,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期憋圭惦,守成者将面临巨大的挑战”结。而从国内来看劝劲,我从调研中发现帝嚏熔,很多企业由“试试看”牌瓶魔,转向了“铁了心地干”惠擎排,把电动车放到了公司战略的中心地位菏炊。    刚才李书福老总讲的他的规划骡扑,到2020年蹋面、2025年哪啡百,电动车的比例要占那么大擎猩背,新能源车占比那么大逛辰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虎。    另外瓷梯帮,在这一年当中醋艘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿还低,一个是企业的研发路径在变化蕉燎,由燃油车的引进祁溯、消化没豢倪、吸收寞,正在转向开放条件下的自主创新遣糖魄,各个企业对研发重视的程度速藩伍、研发投入的力度是前所未有的笆卸。另外蹬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列将轮,这样就给了中国将,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狼拜。另外噶烯,有一批没有退路扇掇,专注新能源汽车的新兴企业潜伍阮,他们没有存量的拖累帆厩,他们的思想更加解放沧趣,这些新进入者带来了新思路辟哎煞、新创意搜妮父、新发展路径捷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恼玖钠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浑队,对我们汽车人来讲会有新的感触围炯浩。    新进入者带来的新的发展路径磨肪、新的生产组织模式钮幸,给整个的产业带来了新的活力颊不。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铃,我想这个影响是很深远的芳佰。因此熬嵌霖,从这个意义上来说套,经过孕育期的磨合此勾窜,现在已经开始有所收获谷吵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禾既奖。    以2020年为结点解泼,中国电动车将面临新的发展态势劫,我归纳了几个观点昧:    第一硕嗅堡,进入2016年儡男客,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泡瑞,在消费者购买意愿增强的同时囱毁稿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聪湃翁。此时纬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喷撑订,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潭交。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哥,随着竞争的加剧诺,企业间的差距拉大扦馆,大浪淘沙的过程已经开始堂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搅歇。这种现象不仅反映在整车赡妮,而且已经延伸到电池企业危江呵、零部件企业以及上下游整个产业链订。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋措双。    第二稀患墒,迎接国内市场国际化竞争钉噶。可以预计政府购车补贴淡出之时溪疵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捅亮恨,距今只有四五年时间了寝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屋亩面,国际化竞争来临之时才是真正的考验毫憾。中国的企业必须冷静地看到铣,产销规模大渡痕,并不等于竞争能力强躺浆。我们与国外先进水平仍有不小的差距府,重要的是技术基础薄弱丸法签、原始创新能力低比、核心技术欠缺坞、品牌影响力不足怂,这些带有文化色彩的软实力客堵,需要持之以恒的积累煌,“非一日之寒”孟敌几。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琶,提高竞争力的途径昧酣,不是等待企业的扶优扶强替碧革,而是由政府创造好的产业生态突,使优胜者在竞争中脱颖而出锚喉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褂,就瞄准了国内国际两个市乘唷,产品设计揉蔡、生产工艺拆弄铃、产品质量都以国际水平为准归市汝,我想这些企业他们会相对比较主动骚。    第三每构,向后补贴转型期的政府政策颧,在既定政策支持的周期内传,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配施儒讣,是政策能否顺利转型的关键塑歪撬。政府的购车补贴是一把双刃剑桂承,当市场竞争格局出现之后期悸,政府就要特别注意盎圣侮,不要因政策调整不及时而削弱竞争姜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼻。因此黎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圈股,聚焦技术创新烷,加快补足技术短板谰鲁,提升电动车的性价比娟。相应的附瞪梆,评价支持政策效果的窗口把姆第,应该由市场规模扩张垄惊,转向竞争力的提升琼啡。    具体地看购车环节的补贴角卤,应该适时退坡驾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湘馅赖、降低成本的能量恋,造成优胜劣汰之势慨扦狗。政府资金应更多地支持共性技术的开发钳毒幌、充电基础设施的建设衅晤邪。与此同时怒丧,非补贴性的那些“功能性政策”略丢沙,例如碳排放政策氰、燃油消耗量限值政策垒莆、零排放积分政策祷杠,以及购车许可涩茄、限制行驶之类的政策组合应及时出台小全,使市场产生稳定的预期箔稳浅。 第四苹烤,立足后补贴时期傅慧,打铁还得自身硬词吨。    从十城千辆算起公猎究,各个国家发展电动车的时间差堕,给中国企业留出了大约十年的孵化期被,这是难能可贵的卵街俱。2020年隶秦,作为中国电动车的一个标志性年份笑惮,将迎来后补贴时期精识团。可以预计愧,那个时候直接购车补贴将淡出储,但功能性支持政策还将保持腹晴亮。在这种情况下骇,电动车能否与燃油车抗衡脆椽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箍砰土,将取决于这几年的行动祟娃。    我国电动车是在较高起点上起步的痢报骏,总体经济技术实力已经今非昔比扒挂祷,如果把握得当师没,以电动车为契机倾辆瘸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妮,企业应充分利用政策支持的周期旅郝壬,下大工夫做好三件事跺:    第一触胚前,人无远虑骡席猾,必有近忧辈伪箩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略败块断,并加紧部署与实施侈潭。    第二斤踢,持续壮大研发能力蔡伯,掌握核心技术柯缴餐,攻下“不经济垫何、不放心斥武舞、不方便”一块短板编,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗜贩。 第三焙我滑,以产品的品质阀奈、品味打造优秀自主品牌柏喷密,赢得市场的信赖瞪碘。    第四佃交,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漓佳,就是在这个期间洞思,一定要想办法在自主品牌上下工夫韶樊。我们的品牌实际上在燃油车上虹偏壁,很多企业下了很大的力量龋,但是应该说效果是有限的传。而在电动车来说是个新的机会谋淡蛾,所以在这方面应该下更大的工夫萄博具,通过产品的质量獭,通过产品的品味打造自己的品牌搓廉。    第五番赎,要系统规划妻授,及早部署“电动车+互联网”红晶。今天的电动车之热非,并非由于传统能源的枯竭匈啪,而是因为它有很强大的正外部性啃。电动车的低碳化沉骗孺、信息化沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚼、智能交通忿澄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闪猛持。随着这些方面的成熟稻花,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欧滦。信息化狠拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坟花,这里有太多的文章可做强滇。目前辅助驾驶募扦、无人驾驶已经走在前面德裂径,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惟妈似、智能交通猎圃、智慧城市以及5G通信协同发展谁浪痢、统一规划靶隧撇、开展顶层设计梯、超前部署忍、抓紧启动饭雾,引导企业的技术开发和基础设施建设幂,推进“电动车+互联网+交通”薄,把阶段性技术成果用于提高交通效率讨畅弄、降低物流成本偶宏、保证交通安全礁放,使其产生经济和社会效益沉急迪。    电动车发展的大势已经不可逆转泛无,向前看汗,挑战与机遇并存拘宫。如果把握得当鼎邢,机遇大于挑战!    我就说到这里奶歪夺,谢谢大家!    (根据发言整理嚏,未经本人审阅邯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠簿煌:李芳" "  全国政协副主席核、中国科学技术协会主席矩凯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擎澜诉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俏,以下为万钢演讲ppt亮点实录饲:    尊敬的清泰同志节搂、冠华部长窘、苗圩部长埠邯、解主任怒姬垛,各位来自汽车界的中外朋友们谷颊墩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猩瓦佳。上午抽点时间看了一下展览冠,给我印象相当深色水涪,有一个很深的感觉翔表副,这十几年来中国的电动汽车持续发展劳,走上了一条创新的道路计蹭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葱。今天这个会议的主题很好挨,就是要持续地提升我们的技术能力酪拟,抓住创新新局面始瓜。我想就我们未来促发展村舌伤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筹,谈一点我个人的看法夕。从四个方面患导胯:    第一矾挞孟,谈一谈我们这些年来齐心协力护伶孟,新能源汽车所取得的新进展多武,尤其是2016年的进展特别明确茬聚栖。    第二酿赦秽,回归深入基础研究信睹堕,提升新能源汽车的质量和效益讳。    第三乐,新的发展趋势杰防亲、新的发展方向裸摔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宠韧,随着人工智能的不断深入颈勿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圈睬。    第四铃贩长,我们怎么样更好的凝心聚力耗呈被,合力推动新能源汽车的创新发展涤,谈几点看法谓。    刚刚得到新的数据械刨欣,有的来自中汽协会副、有的来自中国汽研中心底瓜铺,数据告诉我们斜道倍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畴免,占新车销售比例的1.8%勃磕被,中国的保有量达到了100万辆煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绞,这里讲的是公共用的充电桩贝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赏系。    我们的关键技术取得了显著的进步辰。今天上午我在零部件电机趴垂、电池变搐譬、电控这块花了好多时间妮饥,仔细地了解了一下情况诲乖,确实和我们了解到的数字很相近忻。动力电池的关键材料发展进程加快峡反衰、性能指标稳步提升咯、成本明显降低陕分,从动力电池的单体鞍魂、电池包吃眷谭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进何。一个指标性就是热,三元正极材料能量动力型的电池拭氖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俗苔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驹琳翠、有些争议鞘兼,好多同志说丸燎普,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锣桨,现在看趋势已经很明显咀。我们特别强调的哆,慕纾块比能量达到了140瓦时/公斤炉监,动力电池系统的价格纪弄蛔,这个价格现在也是保密匙,但是总的说起来明显下降亮,总的达到了2.5元/瓦时以下如雷答。动力电池的产能达到了100G/瓦时乃,世界上生产规模驹嵌握,特别是在新型电动汽车的动力电池鞘酿脯,规模得到了很好的发展叔。    驱动电机技术也取得了新的突破扛当宦。特别是共性基础技术进一步突破祭娶吼,导磁硅钢辱返屡、稀土永磁材料簿庙慷、绝缘体材料废缮、位置传感器牧啊,芯片的集成设计和电力电子系统耍厘甸,取得了新的进展瀑配。我也了解到摄料醒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展难售伪。因此读划澜,重量比功率超过了3300瓦/公斤螺,电池峰值效率达到了97%篮痊,高效区达到了80%题。特别一些新的设计祈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用电苦订,比如说我们都知道试,对于0—100公里的加速碎脯偏,对于电动机说起来抱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腻鬼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哄你饥,就是高速公路上超车的时候华剃,超过它这个临界点以后棠魂,这也是一个安全因素饲。现在我们很多企业从两个方面恕航,一个方面沫交,用双电机的技术来弥补后面这个不足投拣,第二个林袜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贤。    今年汽车界有一个新闻糖行,第一个互联网汽车走上了市成毙ν浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔚拈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寸,据说现在上汽的同志告诉我肛,每个月销售2万辆降,产能有点跟不上了哗娜,效果很好崎绕,上市不到半年累计就超过了9万辆建肝,成为荣威一个最大的销售热点翔坤抗。在互联网大会期间倘趣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掳得,搭载着北汽淋、奇瑞搐、比亚迪轿车都亮相拭全拖,首次开放了道路钒睫,18辆车300多位嘉宾在试驶颗巨倡,当然评价各有不同澄戮,期望值也有待提升路铆班,但是勇敢的走出了第一步熔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堵,做出自己的探索习。    我特别感到高兴的是竿奈豆,2014年我们就曾经提出电动化派纪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秒虏统,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搞诡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展套,从汽车到基础设施乒,一直到停车场畅陪、充电站捂汗俄,包括各方面财税的支持揉,一系列的政策能皇。国家层面筹,从购置穗沁甩、补贴媚教斤、税费减免孟蛾炮、研发支持巨梳、生产准入揽陡翁、业态创新缅识避、基础设施喘,特别是标准规范方面瞬家,都出台了一系列重大的政策措施羔,现在看起来落实的进度还是比较好的欠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论容司丰,这是一个开门的讨论嫌,许多外资企业都积极参与当中鸥绒闻,对电动汽车发展霜鹤、新能源汽车发展琅食,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标码堪腺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌拐翁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忿瓤。也是由于刚刚推出来杉反,我觉得很好际俊响,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘉轮岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酱,使政策更具有落实性急淮。    这里向大家报告一下垦枪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迪鬼。新能源汽车作为一个试点的重点专项挟传,实现了从基础科学到系统集成闭虐、共性技术集成撩毛、示范全链条的部署茧,特别是在基础研究方面嵌,加强了对基础科学问题的研究蚕。因为现在产业发展到一定程度的时候秤期峡,要提质吻、要增效癌投,还必须要静下心来斧、回过头来从基础科学问题上下手魔奈,不断的进行优化剿煽借、改善拍菏,才能获得发展场梦撵。特别是这次的重点研发专项度遁形,对于电动汽车智能化和网联化的技术邵,也设立了专门的课题腿,实际也是我们当时电机樊脯协、电池猫、电控的“三电”之一疏蚕,也随着时间的进展不断的转向新的重点粹虑娄。所以溅岗,整个“十三五”期间的专项规划借,将对六个创新链条降安,就是全链条一体化的部署寝甘,38个重点研发任务呵,政府加大了投入瓶侗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眯米。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿财弊柏,首次突破15000亿归卡胁,更值得高兴的是删肮窍,企业在这里边投入比例得到增强抄胯坷,达到了78%以上社签,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脾不睫、加剧扣除政策有直接关系扮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奈嫩忍,看起来企业投入的效率还是很高的史韶拼。    去年我用过这张图(ppt)侥宫,这次还用这张图豌舶,对它进行了更新捍筋。由于时间关系蔡岸抖,统计是1-11月底替坚秸,11月底中国产销量是402000辆唾屋,如果这样算的话票,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糙碱剔,中国占了40万辆碳秘,就是占了50%舜泪酞。到2016年底聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栓帆,中国占了其中的100万辆梦朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛔窍,也说明了我们国家对于节能减碳嗅忱燎、应对气候变化作出了新的贡献瘁摄。我们虽然应对气候变化调门并不高啊瓶,但是我们扎扎实实在做每一步仑多陵,现在无论是风诗滤构、光届鸵、水逻矛祷、输变电勃,无论在技术先进抡坪、装机容量堤煽骑、发电量都走在了世界的前列轮,这也是我们作为一个还在发展中的国家脯哺,为新的发展挨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咸凡。    世界发展的趋势也是一致的撼戈,低碳胸袖、电动拈署盯、智能化成为各国共同的选择拼办。美国吞长番、欧洲踏疗、日本疤呕,包括汽车企业福特倘囊、丰田旗秤、大众都推出了它们发展的战略秘鳖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帛,比如说大众推出了它的“2025战略”类累星,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剖,销量争取达到300万辆时刑氨,自动驾驶要覆盖五,在2021年提出全自动驾驶豹洛,电池也要进入大规模的投入落铂凤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舒视恳,零排放纳逛、互联臼显、自动驾驶汽车理瓷摄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力策、氢燃料汽车价怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流底娩糖、沟通担枯裁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琴蛊、增程式的混合动力汽车巢,因为他这里有基础建设的问题疯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来按菲溯,就可以有电的情况充电涝单、没电的情况加氢兑猾拴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侠罢戏,同时又实现了真正的零排放俺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钱,上次试驾可能还是8年以前敝,我觉得汽车的进展革慌,无论动力性腐、环境友好性譬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旅馁,据说已经进入了市场添互。包括通用也宣布了在2020年以前恢饭,在中国推出9款新能源汽车假缺。我这里想说的是疯,中国的市场也是世界的市晨濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苦、参与竞争吧梯呻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叙毖酱,就需要我们来推动整个的发展酚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垦诞叔。 第二澈憋,谈一谈我们对于深入基慈悍,着力解决一些新问题的看法侈。    对于电动汽车晶男,大家首谈就是续驶里程潭氏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志廉茎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坟府避。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车才痞,一个明显的标志购,实际电动汽车能耗是和它的整备质量榔擒巨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臣畅。如果说单程的提高电池的载量酚附,当然加入电池的载量车子可能要增强绷迁,车身的增强就又增加了重量必炒,直接影响就是增加了它的电脑蒲魄瞥。我们也看到一些装载高容量电池的椒偷,虽然续驶里程延长了虎覆派,但是百公里电耗就明显的增加了怜栓茸。因此冻媳李,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矛仇歉、合理的规划瞧蚕。首先朔讥,车辆运行的范畴掀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锌菜导,尤其是现在拴吭射,我们应对大气污染扒欧,主要还是大城市集中赔违频,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妓苔寺。但是从技术发展上说起来哭古,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度埠、功率密度和整车的轻量化颁腺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渺吃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚊,这当然是市场的期望炼黑狸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迹栖。    最近新材料研究发展很快般吻间,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用复普鹿。有的朋友跟我说叹,我们现在用的是石墨烯电池肯,其实说用了石墨烯是对的撵,但是用石墨烯全部来做电池舌哇,似乎从科学意义上不太准确纠瓦慕。石墨烯材料警,包括碳纳米管兢狗,都有它优异的电和热的传导性能肯痹钾,作为锂离子电池的负极材料添加剂客蚀抒,可以有效的降低内阻廷,提升放电的效率讹煞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笨墓,还有助于减少介质之间的电位拾涩,来减轻电池界面的腐蚀性路可。从这个角度上看刀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炮接克,当然由于动力电池负极密度提高了屋抬镁,对正极材料也可以进一步的优化嚏,在安全的前提下炼,所以也可以显著提高它的能量密度畦譬懒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步策困,就是说能量密度提高了田,同样的电池包里面可能有更高的载电量哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尾。所以在增加单电池和电池木褰浚块功率和能量密度的时候搂,还要加强对于电池包热交换距离的研究叙掇,来优化提升电池包整体系统的技术骗,它也是一个相互关联的关系己。    随着电动汽车的发展搔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛔吓邵。比如说电池包往往布置在底部绊,夏天路面的热辐射还是比较强的谈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诧,从结构上来实现电池包的冷却妇才,因为我们现在冷却剂就是这样的贫,要把它放在迎风处缄毙粮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拓,电池包也应该考虑到这个媳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抢掣犊。结合冬季放电的特征木爱掳,我们还应该研究驰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虽卑镶,使它保持在合理的范畴之内妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的售袍么、容量比较低的问题勉卉佰。总之说起来赌歧,我这只不过是一个例子签,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧华壕、关键歉仙鳞、整体的技术统一的来规划和部署据嚎涝。    上次百人会上我特别提出竭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纷缺人,带动汽车制造的转型升级恍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骨,给我留下一个很深刻的印象沽始信,我和苗圩同志都搞汽车的垄淳,过去我们焊一个车身500多块钢板瑰,用2000—3000个焊点接在一起弟,加工线上全部实现了机器人柑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翅碾橙,一共就45个部件疙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线距喂,几个机器人协同操作猾。板件和板件之间没有焊接逼安,就是直接的黏接磷律,加热黏接传哦,远远看去就像搭小孩玩具似的老,几个东西装起来龟。更使我感到比较吃惊的瞪饰,现在碳纤维的车身讽垄遣,已经不需要在现场涂装了苍堡捍,有点像我们当年装修房子纱捕,先装地板再油漆筒卡,现在用的全是油漆地板裁拴。现在汽车安装上确实有进步毫卷慧,所以我也很有感触井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揭,需要轻量化材料的技术戌耿瞳,需要轻量化的设计稳肩勘,需要轻量化的工艺徘,也需要轻量化的流程刨。特别是现在的汽车产业瓷郴林,包括内饰座椅使用的材料蓝从瓢,也尽可能的采用可回收讣弓酶、可再使用的材料饭逗磊,这方面的技术也在不断的提高篓撇辈,这个应该成为我们新能源汽车发展截,不光在车辆技术独别、而且制造技术流程方面全方位的提升酬雌舷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溺酪天,今天我很高兴售,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贾,更多的看到了我们一些虽邢,像燃料电池大客车的发展蜡佰。很多企业大家如果去看的话暖糕孙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昂陛吝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料富桑,比如说碳子深、交换膜娜廓碾、双极板熄,以及它的特性基础研究的进步密切相关捂跋戌。实际证明帝茧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袱番慧,也具有自己的发展环境的优势妈没界。我们要借助这个优势来推动我们的发展围蛔拎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系署捷,我们是不是可以考虑烦肠酿,尤其是在燃料电池研发的初期啃凌填,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用错,这样可以有电的时候就充电碘腑、有气的时候就充气撅甫,按照它的发展各取所需缄。实际从技术进步上匹盼疙,技术发展的本身含局,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用编此,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缺,对于延长它的寿命堂,对于减少它的燃料消耗坛峭凤,是很有帮助的滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用息滦肛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柏荡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点判。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祁盛菱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向公。当然它们也在考虑铃李,我们怎么样能够更加适合中国的特点壁沏化。我们还不能忘记中国还有一个优势干魄番,我们在电动汽车走向市场的前期锯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用返畏,先在公共应用钠、出租应用上去使用蒙抡门,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粒虚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑰,必然有一些城市就可以走在前面顺绅芹,又可以来推动健康合适和快速的发展挞虾牢。中国“11?11”又是一个新纪录抛,信息产业敝、网购变成了整个市场销售的主流便湍,我们看了看戒颈扣,2016年快递业高速发展粟送,中国快递业总量超过300亿件蠢炯颓,平均每天8200万件包裹走在路上魂孩,用于业发展小型物流车清洁戈抄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸乏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绿潘,有了高端引领就有了有序的发展吨龋,放弃了高端引领就会低端充斥谱馁什,所以从这个角度上舵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刷澎拈,争取使我们的汽车产业走上高端引领腺轻、创新发展的道路上俯合隶。    在燃料电池汽车发展的过程当中仑隘,深入开展了国际合作频。我们积极的参与了国际合作县,开展氢燃料电池领域的技术合作诺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纪酵轻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹬瑞哥,组织国内的企业挞脓狮,开展深入的技术合作昧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织标,定位就是要建立一个覆盖全产业链崎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臀,在中国发起但并不局限于中国细柏,积极组织管理以及运行机制敝欣塑,要按照国际组织来筹备慷戏定、搭建徐刻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谷,因为燃料电池实际用处很多税,比如在通信基站沙、备用应急电源赦,随着我们移动通讯不断的扩大吧建藉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肚、包括更新席侨茨,都值得我们重视丛讲纷,包括医院的应急电池捆、安全防卫托锻髓,包括我们最近在研究深海运载拼骸娟,也完全可以使用氢燃料电池桑,燃料不是电池凳奠凡,实际是一个发电机雀霸,而这个发电机可以用在各个地方革,最重要还是零排放的清洁能源饰,效率高幂,能源密度也高儒娜呢。 第三队瞬奋,深思熟虑锰,把握好智能化的新机遇敬咯。    近几年来宝四爬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤瘦。比如美国涎,白宫推出了人工智能的新战略线,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划董皑彪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯范芍,包括日本的创新战略规划晾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脾,这个时间恶补了一下人工智能的技术船禄。中国工程院最近技术指出戮彤狮,人工智能即将进入新的阶段力摩钢,人工智能发展有四态、五十年代了栓嚼弓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渴痊。但是当我们信息化日益普及涪烦,移动互联网淬、大数据藕虱、云平台的发展咐恢彩,信息环境羚围疙、数据基础坏、目标理念风痉嫡、市场需求都在发生不断的变化贤梦品,将推动人工智能新发展搓爸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拜步厕。因此喘巾广,发展人工智能也有利于改善人民生活闪、提高经济发展的水平椿、增强社会治理的能力斧、维护国家的社会安全翠吐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岗酷,但从各国的共同概念和我们的研究骚蔷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拦遂驰。第一仕,要降低交通事故和伤亡人数帆。美国的报告提出来忌逢扒,美国每年有35000多人死于交通事故拉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眉献。第二酣婆橙,要应用低碳青缕泻、零排放渺埃、环境友好的运行环境香量反。第三汝,便捷捅,要降低驾驶强度先奋跨,提高交通的效率邦昏。第四损,要推动共享诉坍,提高车辆的利用率悸握。其实我们现在不得以所采取的一些限行葱诬,包括交通的拥堵脐上钩,都降低了汽车使用的效率刨餐,所以从这个角度说起来炭共端,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的途。还有尸撑,牵扯到公平出行借,随着老龄化社会的进入瘸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撂薪寿。    关于自动驾驶汽车研发进程嫂备,好几个报告磁,有的人说无人驾驶褥,有的人说自动驾驶涛,有的人说智能网联汽车牢饥镜,都提出了汽车发展的里程碑侧筹,我觉得无论叫什么汽车饶,都是说了这么五个阶段瓜,辅助自动驾驶妥赁、部分自动驾驶关、有权限的自动驾驶雹拐、高度完全的自动驾驶阶段臣唱提,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揉,比如说在辅助自动驾驶方面微,怎么样能使汽车感知周边法脖此,科学决策乾猎,及时反应踌沟。比如怎么让汽车能够与互联网连上朝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹊懒、网姥菠慌、路的联动驼落呕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豢刻访,就是人枯哆、车百虱闺、网济、路的一体化从蒙攫。    辅助自动驾驶谰奥,实际这些年是汽车界一直研究的重点胺羌挝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多避啃馅,有雷达骂,包括现在有毫米波雷达阀宪澈,摄像头啼芥涸,对外通信系统焕勉,包括定位搞。与之相应的活骨,刹车笑竣、油门碧、电子稳定系统确、电助力转向等这些拘敦灵,实际在关键体系上凌,传感系统耸汾沸、操作系统队鸥勤、中间和决策系统的研发溯狗澜,其实这件事也不是现在的新形势膛沸,早就在80年代的时候矗勃,80年代后期就研发了防抱死系统估,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疵拌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全分难枫,包括防启动时间的空转憨,后来又有了电子稳定系统壁沽貌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抬是奋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苛亢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勿缕解,有了它以后耸粟,在90年代的时候付冉俗,我在德国工作的时候凑褪,车里边就已经有了尾随自驾隆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸿肠,不用担心伐覆。最近我看到了我们国家的好多汽车标瞎旁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畏淳佛,一旦接触太近都会自动加一下速凸旅。包括我去年去参观长安沸,他们也给我展示了自动泊车系统澜,实际自动泊车系统我们在德国工作显溶,90年代后期时候就有这样的设想堑糖,2010年我到德国去访问的时候荚怀焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狠捌啥。实际很重要的意义吼眠律,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遣淑爸,也得到了发展霜患阿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爬。    下一步就是智能网联吵甫彪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陵、看到自己看不到的东西袖故,90年代初期的时候睦垮,堵车情况有数字广播秀,数字广播就和我们一般的广播不一样缅,随时可以呼叫堵车的情况痘。后来有了数字地图和卫星导航闭牢,就形成了第一代导航系统唱骂,第一代导航系统并不知道路况的变化栓配粒,只知道路径的设计粒舰。然后就出来了联网的导航泞委恼,这也是这几年我们都经历过的事闺瑰。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张井,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑,这样坐在车里的人慷身,通过导航盘、通过云平台就可以获得各种各样的信息疏,比如说动态的导航船、比如说加油充电站鸵、维修以及各种信息的进入晨,使汽车的视野得到更大的扩展锌完。但是真正要做到智能的网联汽车寝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荡莱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剿,这就需要我们把各种信息交汇在一起淬灯雌,来实现智能的决策控制赶。这件事情说起来好像很容易违驮午,实际也有很大挑战玫。现在我们一个汽车里边有两涝鞋、三套信息系统锨刮,有车载的信息系统练,还有驱动系统的信息系统酸捎每,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裴蒋蹦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丝娄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲍,就是快到地方要进行减速读郊茄,但是如果你让它自动驾驶的时候烘,可能它就很早的根据外界的信息来判断末嵌,让它调整好姿态缎娄窟、减低速度秦白缺,进入转弯以后在弯道里边再加速仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段到瑟,这种例子比比皆是畦悲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涸。因为我们电动汽车从电机蛊、电池碑僳、电控开始蹋咖,电控第一代做的第一件事炕貌冯,就是通透的动力驱动系统的网络戈,就是第一代的CANBUS系统哎叹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潭渡踌,从这个角度上说起来葱嚷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仇染。    当我们实现了这些以后赡庇米,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战突刮铂。这是我们常见的北京交通的一种情况疤恒檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绅,去识别各种各样的高通莽冉街,做得到胜,但是不保险衬挝廖,这样可能我们就要有这些信号的发射器闪洁,让汽车能够知道这些情况煎岗范。如果再想使它往上走喷憋秤,能够实现部分的自动驾驶艰劝烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倪,比如说晚上的雨雪路培磨,比如大雾弥漫的时候曹,比如尽管天气很好囤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽,这些情况都需要我们去应对毯,其实道路上也应该有它智能化的装置扁,就是说有自动的能见度感应器伸境报,应该有道路结冰的感应器碾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玻遁,安全是所有发展的主流奠牡,而不是时髦怜。我们在做任何工作的时候拘,必须考虑人是坐在车里最宝贵凰、最要尊敬的东西查,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全松、人的便捷拘骑、环境的友好和共享钨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗡扦痹,来推动我们的发展垮。    因此筐宿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滇、四次交流羚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桔冷解,这个架构的着力点应该在车载的平台酞、在网联信息惺陛、在智慧交通的发展藉唱,我们要重点发展的是车辆的关键技术测、环境感知舱繁、智能决策透椿、执行控制纤瞎庞,我们要对信息的关键技术琼巳膳,V2X通信跺鲤,甚至于将来车对车的通信系统贺晶、云平台盆龄、大数据蔚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簧丧,这里也有很多不同的东西邓酣。我们还要对基础的关键技术词旧扰,高精度的地图陋嗽、动态路况信息赤浪掸、综合决策和操作系统酵。只有这样棉,把人誊肝、车渤奶化、网舅拣、路同步的推进节耸关,才能够迅速的发展肝,否则又会碰到先有车落、缺充电桩的情况秒己唉,所以需要我们今后的发展当中更多们搐绊。与此相关的技术功颊,检测系统燃,还有一些法律法规体系吧,一些基础设施的建设叮概坊,可能还需要更多的发展咎吾。 我们必须要精心规划同垃、协同创新形骑,来研发自动驾驶的新技术佃翱风。    一敢估床,安全静劣、绿色悍捐纫、便捷绘姜夺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沸干母。    二驹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吉,多领域技术的融合搅鹿司,产学研各方面的合作略,要着力推进协同创新店菱,这里边由于它是一个企业的热点凰,所以企业要成为技术创新的主体轨特。    三纬稻,企业为什么要成为创新的主体比的?我看了很多规划常铃械,从现在一直到2025年鄙、2030年谷淋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就较,但是可以实现沿途下蛋矮鹅,从过去当中哄,无论是防抱死系统套、电子稳定纯科、测距警示行僧、避障反应僳抖咯、自动泊车都是发展的热点骑偶烫,每个技术都带来了商业回报修彤臣,包括我们在信息系统氏室论,包括这次互联网的技术惨柒,上汽互联网的实践镜辣,也看到了我们俯宝蜕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恍墩粗,只有以企业为主体唾俯,不断有新技术发展拢,使它在使用当中获得使用硷,就能够推动它的可持续发展持幢峨,所以它不是一蹴而就的事痞妒虎,是我们长期坚持的一个任务拔。    四表,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剁投屡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侨、精心规划翰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区封顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设酬撤聊,也应该放多这个测试区里面去心,使它在真实情况下运行斥,才能得到一个健康和全面的发展残痪喇。    最后我想说峰兼瘦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展档。其实我们用了十几年的时间实现电动化亮句好,推动了产业的转型旅,随着信息产业的发展危牟,网联催生了新的业态享寒,产生了新的服务业扇秃。轻量化带动的不是简单材料的替换采芭,实际是对汽车产业的一种升级熬、一种转型俊绩田,同时剩庐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓉良,充电网服务体系的建设跑哆科,可能带来何止几万亿的新的增长点菊。我回忆箔冀,在经济工作会议上总理说过一段话斥,“实施创新驱动战略的发展送胃陌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仟点,也要注重用新技术秘渐、新业态来全面提升和改造传统产业表全抹,带动产业的转型升级捷沙。”    作为结束语我想说宿酥嫌,回归一下新能源汽车取得的新进展扫舞,下一步还是要全面落实政策郊鬼、着力开拓市场纤、建设基础设施匆、创新商业模式漂唤擂,把握好发展的先机侥溉捶。我们要针对市场的新需求帝,深入基础研究绕混耐,攻克关键技术镣让,完善系统能力擞勿,着力提高产品的质量和效益磁埂熟。要把握好汽车智能化发展的新机遇退,要系统的研究烹边,精心的规划徘革,要鼓励协同创新企业主体馈,大胆的尝试断想,来攀登自动驾驶技术的新高峰甲,要凝心聚力分,发动优势钮拌涎,动员各方力量艾搪唐,完善政策措施醋涧衡,营造更好的发展环境聚。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨袄酿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尘: 陈理事长蒂础,各位领导弟、各位朋友缴、各位专家咆克涉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狄。我今天的题目是四网融合含,什么是四网桃龟?交通网牟凌、能源网踌促滩、信息网茨甩、人文网黄笺蚕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸡,电动汽车是一个能源的载体脓庇俊,又是信息的载体俺捆,然后可以作为人文的载体龚亮。四网怎么融合蹬虹?怎么发挥电动汽车的附加值履稳吴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磊黎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赴彩,能源跟信息到底有没有内在联系恭娟,我提出一个储能熵理论供大家思考秒叼。    我思考创新的要素拣溜,要创新首先要解放思想巫单。解放思想要学习《易经》的精神扰荣,又要学习西方文艺复兴的精神块。《易经》是一个太极疚杰段,太极里一半是黑怕猫、一半是白胯狗,但不是直线炔刨矩,是弯曲的谎泡,黑可以变成白腹樊勤,白可以变成黑廷冈澈,黑中有白价朽偷,白中有黑鲜,跟它对应的黑就是黑平沟、白就是白山轨。《易经》是变化鞘铜霓,有时上瘦冉稀、有时下谜,上时不要骄傲自满扑噶,下时不要灰心输藤士,是客观规律吃颂裳,都是周期性的扳集括,我们在调整俩溯晤,要注意平衡动力统一匙寡。    整体都是这样春诞擞,全局都是这样架麓覆,今天讲跨界惯,要学习西方的思想就是文艺复兴丰喊闭。文艺复兴的功劳不是在文化牵工措、艺术等等呵吧,文艺复兴是解放思想眉。哈佛大学的校训追求真理长溃。要把自然界的规律找出来解放思想龋妨,自然规律造福全人类馈棚卵。伽利略卫蹈埂,罗马教皇威胁他偏,他不怕堤段,他说地球起源被上了铁塔殊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撇,被叫之违反教义观胆鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尺把,第一个米开朗基罗炮,他雕出一个裸体的美男子突秋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怜确,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胁,里面很不容易答氯,从意大利借了很多达芬奇的作品握。达芬奇不仅仅是一个艺术家玩让,也是工程师;看他作品关,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生密,第一个从事解剖学陆限侠。    解放思想考虑全局的问题挠靠。文艺复兴第一要全局思维委副驼,第二要有天人合一的思维黄,第三是环形思维湾部。要考虑全局思维摹芹,今天做电动车目标是什么柬挡?有什么经济效益毁抒侠、环保效益呜、能源效益揉示犀、民生效益诲旗麻,总体总目标要搞清楚颧趴鸥,一定要有全局的观念律瘸含。特别搞智能汽车全局性更大触炯袭。另外要环形思维公纹粉,要反馈拖桓。然后是循环利用的思维狸痹。    创新贬鞠,我把创新的要素跟大家分享一下烈捍需。首先理念是创新之魂趴激。理念有很好的氛围郴存毖,有了理念才有创意垫,创意是创新之源下。还有人才寂猾蓖,人才是创新之本喀。怎么能有理念龚成扳?要有很好的氛围孔,总结第一方面是合作精神成胯巍,开放却、合作悸爸睹、包容嫡寝,双轮驱动叼媳、增值驱动祷修侗、市场驱动未,通过市场的倒逼退闻牡。然后要有完善的知识产权保护枚到睦,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭胎昏。今天创新制高点是跨界融合哄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剖赂透。“一带一路”我认为是跨界融合郡巾程,一带一路是西方的伊斯兰文明苗拌,还有它把科技诬、技术肛、经济沙啦苹、贸易连在一起始解分,所以我们要发扬一带一路的精神甸锰抚。我是福建人也是漳州人侥假,一带一路开始的是只庸钗耄和下西洋扣涧啃。我们要跨界融合锭。    我接着讲智能汽车琴。智能汽车首先要有解放思想熊暇、全局思想考虑问题闹。三个C幻,第一个要连接起来诽薄,第二个连接是要协调要合作郎蔽默,1+1>2漂乖,那就是《易经》的精神撤。第三个垛,今天的连接是移动的连接舞翘,还有MOBILE动,MAN TO MAN肩闯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊。    今天电动汽车很重要的一个毖咐,大家买得起用得可靠隋媳嗅。智能化以后琴筛,因为有各种各样的基础设施和商业模式车,我不展开了抨。    从电动汽车变成一个智能的汽车迸抢,从智能的汽车再变成一个智能的交通噶,从智能的交通再变成智慧型城市迷庇访。我们附加值可以产生很多捞娜耻。根据《易经》价值精神辉革滴,通过交通网排共径、能源网博寂配、信息网撕梆、人文网可以产生无穷的价值机会慑甭。利用交通资源的全时空动态感知舜缮,交通工具的全过程运行管制搓泛驴,无处不在互联架篇伺、感知窟钦、管控和服务膏汹。    怎么布局寄抗?怎么把电动车进一步变成智能汽车缎锑,如何布局智能网联汽车技术白?我认为佩复,不但对中国痉,对全世界都做出更多的贡献甫,第一是制定网联汽车法规标准褪拣褪、智能技术澈触酪、环境毙簇、HMI技术弄、空置执行技术触寂、智能网联的实验习、网络和信息的安全涸。    怎么做到网络和信息的安全套?这是一般的云槐,怎么把一般的云变成安全的私人的云探胶?有很好的结构蚊豁届,处理器参、传感器绍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褂姆焙。第一是收集材料急角轮,就地处理洛揪。第二是从收集材料到云之间要慢兢称,一个是单点控制挽,能量控制或者功率控制拣。一个是多点控制力比,能量控制或者功率控制陆潍鲜,这是全局性的悼。要及时处理兢,要经常互相认证吮透,变成安全的云聚。    跟大家分享一下我做的一些工作卢。怎么从理论上去证明这个是可持续的幂?我一直在思考所有的工业革命缺,基本就是能源更新蔽磁迸。第一次工业革命狈靖,瓦特发明蒸汽机急搜,电话们丁。第二次工业革命茅,美国抢占先机窜,电气化谦,主要能源专项与信息建设骗茎。现在第三次工业革命来了谅谜,中国能不能抢占先机线蓉氓?我们要做新能源甸,信息大数据时代箩怯,我们百人会能不能更好地发挥作用偷沥?今天早上的研究会很好幕钾,我建议做一个尝试的机构鞭,每年召开百人会国际研究会议衅盼搭,形成品牌掇斗墨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翁缆?我提出储能熵的概念杭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笔剑麓。一个系统里面假如是孤立的诬、系统是不可持续的豌罢斧,一个是做功遂了、一个是废料是不可持续胳毒溃。如果是物理系统匹逞,分析储能熵缸班,熵代表可以再利用卑篱莆。总的来说弛虐焚,一个系统熵不能增加淡,熵要减少此被拔,熵减少系统可持续掇。熵是储能熵看,熵是不用的熵京型,下一次可以用宏寒。总的来说熵是在减少检困怪。    包括中国的历史妨困,中国封闭的时候中国就不可持续价邯驴,中国开放中国就可持续拘。近亲繁殖以后熵增加不可持续保喀。系统要做可持续性控泥,系统熵要减少劲疤,你的收入不能是单一的蚊态歉、不能是孤立的系统饭。因为一部分是做功棵梯,一部分是废料鳞东,从废料里拿出来没东,通过证明熵减少哦品颁。从废料里面可以再循环抬,那么你的系统就可以持续了吗冀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来探锻,后续需要时再利用的能量的熵缝慨,通过储能熵概念的引入猎催,希望用来解释可持续系统的演化过程蒜呜酣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戳。    综上所述孔刹,不管系统是生物的或人工组成烦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粳齐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈瓜痪,而这些系统工程特点是谁轨哪,即使在系统研究过程中刊坪,一个熵有增加的过程炒,总体在系统不断迭代发展的过程中渭仁,系统将进入熵减的状态埃,因为系统具有自己生成复熵的能力昂沛,从而保证了系统的可持续性骇旧。    应用在电动汽车行抄,这个是分布式的发电吉翁,这个是分布式的负荷动茧。电动汽车就是分布式的负荷冀卵剁,还有分布式储能斯斗兔,电动汽车有储能扩、有电池律触。电池可以双向的赴梦类,分布式地发电楼、分布式地负荷矮,在分布式的储能粱,这三个系统可以持续粮,这是我要证明出来的敬昧。我证明只要你的熵是减少的啦嗽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃桅。    感知替干、认知判未、行动凉募沛,不断可以纠正人的行为努,比真正的司机还要好咕。    最后赣,希望我们以后的交通系统是舒适的痉粕硕、生态的辞烷横、方便的和安全的可沽。要做到这一点蹦,什么是成功揩到?因为里面的成功是3个S妹韶,SUCCESS碾,在S嫂爬、E里面画一条线都是欧元跟美元雌虹,今天是国际合作课守输,虽然人民币还不是孝,是一篮子化的侯考,人民币准备好了魄荚性。ESY就是人民币聪睫仇。    要有六个眼睛狮啦峭,有四个眼睛不够链撵。第一要把眼睛放在前面解放思想伎圃锈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浚,电动汽车下一年布局市撑靠胬摺,也要有前瞻思维蝎。眼睛放在后面汲取历史教训供士脯,要有全局观念啃幻。要看到旁边的需要草杰龋。然后要把眼睛放在右边学习欧美竿千收,不得不承认高端人才密集地在西方报碴。所以把眼睛放在西方学习溪拎,它沉淀了100多年涉。四大发明中火药是中国发明的黎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扭悲。全方位都看到了懈恰,所以英文眼睛叫做EYE嗓了。第一个I是Inspiration炯岔喜,有了激情可以有想象力叭,然后有创新劫叫曹,但一定要融合汐,一定要集成巩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题底惹浩。科学要把自然归结起来持葱,工程有十几种释,要把科学胶烷长、技术锨疟、管理结合起来那就是工程敦,那就是要集成瓶。特别今天要跨界地融合娄、跨界集成巾腾,这样才能实现颊鸿。但没有钱也不行揉,今天招商局也来了很多金融机构吴,要融资踏叫涕。    谢谢大家!    (根据发言整理迪封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老逗祷:李芳" "   回顾已经结束的2016年程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碗亢。在政策的全面推动下爸苫公,我国电动汽车年产销量再创新高戒避,达到50万辆左右杠脚嚼,充电桩数量达到20万个冒,遥遥领先于世界各国辽栏闭。更为可喜的是辅促搅,在规模市场的推动下髓,技术创新全面展开哪河垄,技术进步全面加快卫莲掂,正在全面逼近世界先进水平独嫉狠。但是趣佩,在这大好形势下碎梆,质疑之声渐起疾。比如肌,我国电动汽车发展主要靠政策推动灯,能不能持久拖肉涉?政策是否过于宽松轨,以致于出现骗补情况间?另外问弗忌,由于发展形势良好檀,一些激进的观点也在抬头贫响盒。比如清,要挡住国外产品进入中国市撤蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摊翁错,准备放弃传统燃油汽车庭。    作为一名资深的亲历者钒,笔者认为保,在这新旧年度转换之际纷卞还,有必要分析我国电动汽车的发展形势哎,梳理其发展历程盟,以利于业界对形势有清醒的认识顺、清晰的判断蔫枷播,明确今后的行动方向浆盖。    一痪舜阑、我国电动汽车发展形势良好    当前抗吼,我国电动汽车发展形势良好舜坍壁,主要表现在两方面催很:一是电动汽车技术创新全面展开炭坎纤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驾,技术创新和商业模式创新层出不穷酒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毋实,比亚迪敞逼脑、北汽歪、江淮视苗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逢靛刃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥粱培,而是专门设计的电动车肠肉,续驶里程达200~300km甚至更多勺,能效明显提高络城,动力性软播介、平顺性动、舒适性浪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平排。事实上憨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唾捕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卿荣。另外露尚,我国电动大客车产销琴、应用占全球份额的90%以上华继,技术达到世界领先水平段。    在动力电池方面蹈琳存,我国产量已超过日本诉、美国呐部诞、韩国腐苫祁,跃居世界第一蔫搬,且市场份额超过全球的1/3锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面导抠痘,呈现高能量比逗、高安全性化曙疚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势记复。同时兔齐,产品水平迅速提高咕,与前一年相比惮卞,平均能量密度提高30%恫摧氰,成本下降30%左右龄。    在驱动电机方面羡临纪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潭筷,总体性能进一步提高撵叮涪,成本下降30%左右饯。在电池管理系统侠樊、混合动力系统京涤僧、电动助力转向殿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捐,也都有明显进步殿恢采。    在基础研究方面匿泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纱,电池热失控心崔扇、硅碳负极材料失挝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脾陛熊。    2. 充电基础设施建设加快酮阜静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下上冀,政府有关部门出台了实施细则船阀槐,多个地方政府建立了城建沤力、电力氢踌、规划等多部门联动的领导机制洗锨,大大促进了充电基础设施的建设速度桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤革辫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胖殿,我国充电桩总数超过20万个侵,远远领先于世界各国焊。    在市场带动下澜砍抽,技术创新不断涌现隆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杰博、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唐炭、节省设备投资的车端交流快充技术绦卿汹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹿券。    在商业模式创新方面归淳社,呈现出各类优势企业多种形式合作洗拉匙,加快充电设施布局哆、建设肋悲屁、运营的趋势啤替。众筹建桩坚、合资运营惹染协、利益分成等运营模式迅速发展乃,公交车惨、环卫车氰、物流车诵粉础、出租车搂物、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模持相,广告推送还毙、免费无线热点接入等增值服务开始出现暗芥。    在互联互通方面绵虫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施案骆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曹莫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圈牌兔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彤鲍,以企业级戒景、城市级监控平台为基辞恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贸诵对、信息互通的国家信息服务平台即将建立剩跑。    二胶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夺颧,我国电动汽车的发展道路与美国米、日本脖、欧洲等国家和地区有所不同缆蒂,主要区别有两点捷栋涪。    一是政府干预模式不同化呈科。我国采取的是政府强干预模式灰境枪,政府进行顶层设计犊莆甲,制定国家发展规划帮,多部门联动制定全面的鼓励耽、支持政策籍岁捌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒雌胪骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萍,在市场发展中不断加强研究开发歇双阶,技术水平逐步提高;同时间棋界,充电基础设施建设逐步完善淖。而美日欧政府多采用弱干预模式堡汞诫,政府支持共性浑闪、基础技术研究乖拱,给予一定的政策坊、税收优惠僧,逐步培育市潮柿<巍;企业则根据自己的战略规划车仍,首先研究技术戚磨,同时有选择涤、有重点地开发产品嗽。    二是企业战略不同亩贯教。我国企业多为在政府引导下被动式发展沦搔,初期技术积累明显不足甸供,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薪擦那,产品方向受政策影响大叮,各企业虽进度不同鹤吠,但呈全面开花之势芍。而国际大公司多为主动式发展叮韶浩,厚积薄发好芦把,技术有所侧重矫,产品形成特色布,如丰田的混合动力和燃料电池袍锯呈、日产的纯电动睫倡胎、通用汽车的插电式并端借、宝马的碳纤维轻量化技术等激。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巢盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃古毫,不受油价等其他因素干扰电觅,迅速形成规模市潮ⅰ,全产业链技术进步殴么,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篙久,发展中有不协调情况涎,如充电基础设施滞后瓜股,部分企业盲目跟随损差连,发展不扎实视,少数企业以谋取政府补贴为目的标妮勿,甚至出现骗补情况轿体。美日欧模式的优点是技术扎实稀毛握,发展均衡;缺点是市场发展慢氦砰梦,产品更新慢破饭,影响技术进步信慰,受外界因素干扰炕,如油价低迷则市场难以扩大抚磋。    笔者认为腊,中国模式适合中国国情脑坡口。我们不应过多盯住充电难鲁汞、骗补等不协调现象伤吮鳖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溅、技术追赶的大好局面焦剑。从另一方面讲但论隋,中国模式也有赖于我们的制度优势逼,只有中国的强势政府才能如此运作臼,很多外国同行都很赞赏模疟、甚至羡慕中国的条件纱。    另外坷喉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锭病,近两年有明显变化都奉毫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮、开发电动汽车产品撵,而且各种技术路线都受到关注的局面鞍闲设。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出协殊。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪讥,在现阶段已不能算分散重复帽,但难处在于电动汽车不好做鹅伟,需要有很强的奠搜、全面的技术积累和投入建铣母。那些技术实力不够的企业辅郎槐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迷,而应准备应对“弯道翻车”的危险庞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轰地,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惨,可分为几个阶段惜旗:当市场份额超过1%时抚瞧懒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芍摩,则意味着市场条件全面成熟岸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沤丧孰,又主管我国科技工作多年墒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚏恃。    对照电动汽车的发展殊,在我国换,市场份额已经超过1%;在美国和日本毙蹦晦,即将超过1%恼些偿。这说明骨措揽,电动汽车技术正在接近成熟趟。笔者冒昧估计滑狗,大约再过5年左右时间了韧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猎,其他性能与传统动力汽车相当靛强草,加速性优于传统动力汽车哦酥,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间恍,电动汽车性能可全面赶上逛、部分性能优于传统动力汽车焊,成本与达到当时排放马、油耗标准的传统动力汽车相当敛巧。但即使到那时此邢笺,传统发动机也不会消亡勾淡,而是电动驱动与发动机平分秋色统嚷教,或更多的是融合发展岭宠翱。基于以上估计锯酱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车太垃笆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展降。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抚欧使,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畦石守。2009年墓惯耗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研开恃镭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轨黔。回首往事啥,扪心自问娘培,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧桐。至于些许不协调现象顷蔑,是产业发展过程中的必然卤朗,是白璧微瑕亲顽多、瑕不掩瑜吃。笔者断言涵,按目前态势再发展10年度拎举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痘沮,并以此跻身世界汽车强国之林叭膝镭。    三嘿娶态、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拢,整车生产企业要更重视电动汽车匠厦剩。首先要制定好发展规划和生产布局顺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爸叛独,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调董,不能两张皮庙坟分。其次要重视研究与试验房钞,需建立完整的祥胯、一流的研究和试验体系暗,规目馊航ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统虫傅熬。电动汽车相关技术发展很快平吼,要靠自己去研究发展碉烩,别人的经验会很快过时精评,更不能只靠“挖人”搞产品筹投。再次要全面布局轿,围绕全技术链开展工作喝污茅,不但要重视整车开发裴,还要研究电池和电机囤镜,重视电池管理系统砍,这是当前我国的短板槽,此外还要注重轻量化和系统可靠性丝。    第二崎,要建立相应的零部件体系祈败烦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘫摧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敢慑。    第三逗邢倘,要开放发展列泄。需鼓励孺款瞎、支持合作伙伴引入先进技术和产品奉仙,像华晨与宝马唱鹅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好防。历史将会证明充路庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快莫档。更何况洞悸,在全球经济一体化的今天刃虑,关起门来自己发展是不现实的瘸。    第四梅驾签,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冲憋。今后相当长一段时期习偶,将是传统动力与电驱动并行发展炽改、融合发展的阶段黑,单搞电动汽车很难成功虚。对于只做电动汽车的特斯拉慧卢脐,笔者并不十分看好善。    2. 对产业界的建议    第一违,要加强合作幌。需沿产业链羡离媚、跨行业合作零,整车企业要与电池企业弗跺、电机企业弄、其他电动系统生产企业深入合作碴。以动力电池为例坟妓寞,需要电池设计与正负极材料搁、隔膜形稠、电解液擒翠、电池制造装备磨心谋、试验装备燃搞惩、电池管理系统全面合作里聪。优势企业和研究单位要分享成果农巍卤,互补短板黑尽惧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虾掀,要形成轰轰烈烈的大协作局面克,合作创新革无骄,百舸争流伴匡步,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤。    第二莎,要注重实践间希犬。汽车产品与其他工业产品不同同换獭,一是使用环境广且复杂取盛,二是生命周期长奴讹,三是对可靠性霖卜、安全性要求极高纠溯。这些都决定了仅在工厂蔚、实验室不可能完善产品爬内醚,必须通过多轮的使用实践诚电吓。与电动汽车产品研究开发相比究,充电过程更需要实践景丹。像电动汽车充电过程这样长时间其板惟、高电压究、大电流扦仆、室外蹲咎才、无专业人员值守的工作状况熊洁挠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉练掸。    第三茂顾,在充电基础设施建设与运行中浚拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娄。充电基础设施建设是一个新行业箔,在管理上涉及电力课康、规划妮、城管输替胯、工商管理等多部门盟谓,权力交叉啥挤逝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懒,利益主体错综复杂窟睹铅。单靠一纸文件不可能面面俱到柿韩,必须经过相当长时间的实践外戒桨,完善流程侯,积累经验倒扩臂。    第四祈怪守,要加强标准化工作挽徐夸。领先的研发绊疟落、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂佟,而及时总结经验摹、制定标准又能为继续实践抬昆、创新提供重要保障筹。当前砷闺免,恰逢政府推进标准化工作改革角费,要求标准化工作密切结合生产财衅、创新实践藩婚蓬,要求鼓励发展更灵活澄但隘、更接地气的行业标准搁、社团标准写惹。对此氖橇,业界应给予足够重视抨。    3. 对政府的建议    第一沙瓮骸,要保持政策稳定戮孙停。正如前文所述刑,我国政府的强干预政策非常正确饺咆,发挥了制度优势倍物,已取得很好的成绩酮让,应该继续保持哩。电动汽车的发展涉及多个行业鸵,需要长期积累漠,需要几十年的时间才能成就大业垮啡嫌,切不可存立竿见影虐、一蹴而就之心骏。    第二乳鲁椽,要及时对政策进行微调和补充完善蘑娠粗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列松含,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮花,又由于此项事业发展快郝哗羌,新情况博姐骗、新问题仕悉、新技术层出不穷秋伪,因此及时应对靠、调整翻娃、完善是必然的读届。    总而言之桓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梧脐定,迅猛发展正当其时亲补。笔者衷心地希望朝野上下怒狡、业界同仁能认真努力工作咕,自信且坚定发展氢良。假以时日顺踢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垃洗,并以此为契机胁,跻身世界汽车强国之林池。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讨铃戏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辅慰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伯防肩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝遁。    他认为囱,现阶段躬纹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刑莎届,但从长期来讲蒙,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨彩局、轻量化割鸽污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徒、轻量化与制造生态化结合惊阀、智能化与网联化结合勿物溜。    尤其在电动化方面降交,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苯忱告,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力话,就是家用主流A级轿车浩泄,在性能价格比上与燃油车竞争蜕。目前全世界都在朝这个方向努力埂,如特斯拉Model3烦垃蛔、通用Bolt诺死铰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潜。”欧阳明高说爸丸瞧。    欧阳明高说蒋豆漆,但要满足这个要求底彪莱,电池必须降低重量外工持、体积以及成本茫旱。此外袍浮,电池的比能量必须大幅提高釜赣,达到300-350瓦时每公斤穿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄册獭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藩杠,锂离子电池发明至今只有20年堆秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仕秃,2007年第一次在日产聆风上开始使用辰陇,可见动力电池的进步非常迅猛保盟统。”欧阳明高说摹柑拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芬饶父。    但此前殴密,主流的观点认为敬箱护,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宏侵耙,从性价比来看校,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焊,但现在随着锂离子电池技术进步寂,里程提高一倍坎隋,即在300公里的范围内脯泛募,仍然在性价比方面有优势渡。    从技术上来看蒋,在单位重量宪、单位体积下储存的能量越来越多鹤浓,成本越来越低檀倪,才能体现出电动汽车的水平和技术诡。    一个好消息是火,我国电池成本每年大约能够下降20%蹈诫模。据介绍蚂烯,五年前唇泄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惊啃柑,去年平均价格为2.5元左右私身腹,2016年为2.2元裴,考虑到大量的电动汽车是大客车啤,其电池价格相对会比较高一些桶。    “现在国内开发中的电动轿车斡闷确,最低的系统成本在1.3元每瓦时匿钉檬,单体成本在一块钱左右灿户。美国通用Bolt电动汽车默瓷莆,单体成本为150美元一个千瓦时惩。”    如果按照这个标准咆贝钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伦,但是按照现在2.2元荚胶,逐年减少10%到20%念详刺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豆捂峨。    “加上循环再利用做到1元簧,也就是说梁东沏,一千瓦时电池一千元人民币之内荒,是可以做到的竣称。”欧阳明高称逼悸盛。    对于具备性价比号潜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哄腺,现在一百公里约耗电15度杯哆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剧,接近10度电一百公里毙距。    “要实现这个目标阶事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痴腹乡。目前电耗的降低空间还很大帆到凑。如果能够实现上述目标痞凑,一百公里的成本约在一万块钱斗牧帛,如果电池能达到300公里就是三万块钱漓鹿醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱侨,将具有商业竞争力耸情,这是电动化下一步最大的目标邵垛极。”欧阳明高说琴佬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蜗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拢人,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长路扮寡,但仍属于比较粗放的发展模式矗妨磊,今年电动汽车发展逐步趋于理性山。总体来看旧蔼,走到今天古龋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激蔫拌。”欧阳明高说簇。    事实上斯尉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜品玲,由于销量超过全球50%以上法媳坑,在国际上引起了强烈反响行轻,无论是政府还是厂家俊,都感受到了来自中国率先发力的挑战动扣。更值得注意的是夸苍抨,2016年如德国大众和日本丰田鹤邵怜,纷纷调整技术路线钒,加快对纯电驱动的转型掠寄诺。    不过究席题,纯电驱动的战略目标屠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑凭局。对于混合动力技术来说甫梆,传统的汽车强国滥拉逛、汽车大公司比我国更具优势纲,如丰田路线就是先做混合动力糙,再做插电混合和燃料电池徒扛腿。    由于我国率先发展纯电驱动诲,带动电池产业的发展达到了世界前列旧,电池产业规模达到世界第一淑地末,总体水平位列国际前三染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趴祟,我国的动力电池产业链纫匿,尤其是电池材料贫麓,如正负极材料先,在国际市场上的占有率第一铃。    “在此基础上秒剧补,我们以纯电动力系统(电池署冠、电机戳、电控)为基础平台缎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卫。”欧阳明高说澜图。    据其介绍哩描貉,目前我国插电式技术发展已经取得进展俊,比亚迪秦腿缴充、唐敢、上汽荣威550馁台,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褐,无论是发动机方面单,还是混合动力装置上恕阑,都取得了突破停。    与此同时绕虱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割褥剑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埠落弦。    “这是一个渐进的发展过程狼浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绅。”欧阳明高说救的护,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项读什煎,有效的回避弱项竞争街炊,有利于我国电动汽车产业的发展邪纶,到2020年之后坦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啦稍邦、同步竞争拇几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸冲拢:李芳" "  编者按饥猛:产品价格区间一下提升了近40万丸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雷。以安全环保为标签的沃尔沃磐顾,产品质量是其立足之本窍脯。无论是国产车型还是进口车型洁,质量都要做的和安全环保一样好内柔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑星寥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荚婆儒,安全与健康至关重要些,但在中国市成炱 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吮铣费。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姥沉蓉,到底该剪哪一根线廊探?我心里清楚挝,如果我剪错了低壁,我们可能就崩溃了旅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搽擒。在2015年整体经济增速放缓痘桐、股市震荡莫岔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下收,2016年的车市本不被看好幻辱惰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声武驶徒。1月6日是新五,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痹达,沃尔沃对此解释为裤呸肆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪粒,更是提振销量的助推器臀茶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箍。   6月1日箱陡烂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刻缴,具有十分充足的销售经验毙。但用他的话说嫡,他来自一个很小的市巢昧础,很多因素他都不具备喊说乏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茸斗裂。6月1日入职烽,用一个月来熟悉公司的现状蚂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”添巨。然而现实终究是骨感的烯版辟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赴。   “做决策就像电影里拆弹的场景们,我到底该剪哪一根线呢赎娜,如果我剪错了妒芹扭,首先所有的投资会无效寝奸,其次会影响经销商的士气抹累。”陈立哲对我们坦言肃。   他这样的想法并不让我们意外粪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酱哎潜。在台湾攘尼,陈立哲要去走访最南端的经销商雹,早上出发中午就到了仕,但如今这种管理方式已经行不通了葛咆怜。从前陈立哲的团队只有30人死揪,现在变成了350人嘘,他说现在同事的名字都记不完肺仁炊。   “就像牌桌上的一个赌局掳睹姑,赌下去有可能是回本的肚畦,也有可能就全毁了喇末式,所以我每天都在想我到底该怎么做构现内。”每天该怎么做哨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月费秽逛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚俺癸,才能享受最好的伍。”这句话像是说给陈立哲听的豪镜。   2005年攀材,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秒,沃尔沃一年只能卖1024辆钳,一直到2013年5000辆的水平煤剩街,再到如今年均一万辆的表现寒锚,对于台湾这个小市场来说蛾,陈立哲做的足够好槽,他对这个市场有着复杂的感情艰咐。   调任中国市场做销售一把手犀屠,陈立哲说这很突然斗,他来自一个不足以领导中国市场的市场赦拳澜。对于中国市衬,他还不熟悉畅驾逛,做市场工作要对文化桐、变化护、趋势有充分的掌握封虎稿,这最重要的三点陈立哲都不具备氮钵,他唯一能做的牌奢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽女懈,相信身边的工作伙伴挤峨哦,组成一个高效率的团队计辑肌,去解决各种问题般氦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后切路入,首先做的是内部调整寺背。通过不断累积分析过去几年市场的动态砷堵,了解在什么时期使用什么样的手段救,反省问题所在翘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤工猴坡。面对三纱敲、四季度各项费用的下滑眉摩,倾听团队的建议辅膜、做出准确的决策台华、将优势资源注入到最需要的地方扣。最后将宝贵的经验分享给所有人匿,把力量从点扩散到面仆,从四个大区插官乡,再到全国烯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兄纱舒,我只是把预算菩、时间等安排在它本身应该发生的场合岁。”陈立哲表示遣:“我不是在讲官话描担哇,只是借着这个机会感谢大家抡锻牢。”陈立哲相信论结,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺峡啸。   内部调整告一段落蹭瑞漓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩借秦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题是殊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间青铝菏,一下跳到80-100万熊,面向的客户是完全不一样的竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沤烽惠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氯陷圈,还怎么介绍产品警书幌?这肯定是不行的非笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朝跑,“与高端客户接触晴,销售不能觉得自己比客户矮一截鼻窝,与客户要做朋友脆倍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徐。现在培训课已经开展了实战模拟环节纽,我们在资金有限的情况下做到了更好檀蕊擅。”   全新的管理阶层溯巫炯,有限的预算潞全奈,面对重重困境扩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宏热,8-11月均超额完成销售目标观融阿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣邪,最紧张的时间盗。“我有我自己的节奏屎录,我给自己两年的时间卸潦炮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕉混。”陈立哲为两年后的自己立下了战书措到脑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间并,经历了两次产品的重大变动幌,但在他眼里这是最引以为傲的赂丘,因为这些变动存亨、变革都是从使用者的角度出发是,也就是我们常说的“以人为本被密。”   对于沃尔沃来讲深,最擅长的领域是安全藉很,作为三点式安全带的发明者涛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪肆渐。但陈立哲表示纳,以整车品质来讲贺,沃尔沃也和ABB并肩恼,例如在底盘研发能力上灯搽偷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佰抠铰,全世界目前只有三家在使用鸡盗痛,另外两家分别是法拉利与保时捷啪逆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疏,陈立哲也谈到肆:“沃尔沃其实也做过6缸配川荣、8缸发动机瞥尝,还有享誉世界的5缸发动机独邵。沃尔沃并不是做不到仁负,而是我们可以用更低油耗乒、更低尾气排放的发动机达到更高水平邦。这也是全球各国政府的法规要求弟蜗售,是大趋势拇哦。陈立哲说“这些信息尸定括,只是没有在行销上进行传播罢了苍猾劳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒偌雀ァ,改变了“国产”的概念稿抢观,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耽。陈立哲表态道轻垂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辖奸危,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品考。沃尔沃立志从中国出发敖,以人为本的信念永远不改绞,值得消费者验证与了解教瘦。”   “沃尔沃就像iphone一样很跨,它改变了人们的使用习惯啊仍稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例归沪焙:S90有三个界面同时提供信息惩,分层级的来处理车辆信息汐溪南。这一点很重要朴褂,体现了沃尔沃以人为本的精神健纯。在设计方面破锭充,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堤收。用沃尔沃的品牌精神蛔徽沧,再加上瑞典的风格去锌河,直接与德系品牌产生差异化犀。如果从地域来看按我僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡色随。   沃尔沃曾立过两个誓言腺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篓,沃尔沃全额赔偿频糯商。在陈立哲看来边监衅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绕公乓。   陈立哲对我们讲道碴举:“在欧美蒜拨,当太太怀孕的时候馁辱茎,男人会考虑买沃尔沃啸妓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孝,中国作为沃尔沃最大单一市车小,11月共销售9,076辆新车冲按,同比增长12.8%;1-11月期间敦街玛,在华累计销量已达80,759辆莆抬,接近去年全年表现芭。就目前的情况来看萌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媳比狼。   在经历过低谷期的沃尔沃觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量另汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼杏,同时也是明年的压力荷身。毕竟“十万辆”这个坎酪凶,沃尔沃早就有迈过去的能力乘。   2017年且江贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呻,届时百搔,S90 T4捕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前米踩虑。对于陈立哲来讲订拎,最为重要的是三座版S90甘垄匿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湃,是全世界汽车厂商蚕,在中国制造的单价最高的车辆苫太。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐程朽丸,“三座版S90可以达到世界各项指标笨道,这款产品有能力改变历史蓬。只在中国生产歌午奉,以中国为核心的思维滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抹铆灭。”与此同时活,全新XC60也将在2017年第四季度发布宛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溜,所贡献的利润更是远超世界平均水平捎吨崎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麓房滴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任称鬼咕。“知道我坐这个位子的时候酪返伦,很多人会紧张甚至惊慌脚番,他们会很直接的问我互屁邯,你行吗互?台湾市场那么腥咏谩,你行吗非?”陈立哲笑了一下说道推:“每逢这个时候函料奠,我都乐意告诉怀疑我的人忍,我将在最短的时间内做什么凶帕讥。”   两年的时间转眼而逝透瓷,陈立哲手中的“牌”越完善晨,与主流对手正面竞争的胜算便越大敛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隋涂,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼衅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替始,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶娜讥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堑垂。为了满足消费者需求兰缮燎,推出一系列活动迎合消费者喜好晃。 上汽集团副总裁锹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣,得益于荣威与名爵的共同发力乔触说,上汽乘用车共销售27.5万辆类锭猎,远超去年全年的17万辆辅。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢:新车的不断推出独墓、以人为本的理念及高性价比窟。    上汽集团副总裁悔、上汽乘用车总经理王晓秋刀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懦鲁寇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘉己兰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乓响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕梁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷次胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词帕。同时婚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鄙:个性而不小众舷煎亢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脾夯裴,通过对消费者的沟通与研究来,已推出很多新车型奖酬呵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勉瞳。王晓秋还指出枯榷堑,名爵现在的路线是个性而不小众委还,这就是上汽集团未来的发展方向摊,上汽集团希望新的产品有个性厂荷,且能让大部分消费者接受贰。    据悉贾骇,自荣威RX5上市以来铃,名爵锐腾也迎来了中期改款停蹈,同时新车名爵ZS吝凸罢、荣威I6也蓄势待发氰茫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时协,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫牢失。王晓秋指出拓尝,新车型针对不同的受众群体胸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的切。拿具体车型举例僳,荣威RX5更偏稳重耸,新锐腾则是一款属于年轻人的车肩瞬,新锐腾外形活泼蜗,同时考虑到消费者的需求限堆,我们对内饰也进行了升级滑羌,并增加了10-12万的手动版凤,使新产品没有短板铰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时送靶,王晓秋表示赤,“从荣威550开始涩刺东,上汽新产品从设计到销售蹋态庇,最后还是根据消费者需求来决定堑弛控。”    据介绍陈殊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汞们海。为了满足消费者需求肆苇,新车不止在性能和价格上做了调整寐,还推出一系列活动迎合消费者喜好弛。例如欣拢,基于年轻人喜欢足球运动嚏汐堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冻,也已纳入上汽集团新品类己,预计明年新车65%会配备此技术钙环。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勿扇,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳党,为什么要买我们的产品充变,带着这个问题蹋,我们才能真正去理解用户配,落实用户需求从戊,使我们的产品极致无短板脸逛白,产品自然会大销捻裳充。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泛巫,竞争也日益激烈啸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圈汞骸。王晓秋介绍氖炉瞪,名爵的价格基本与同级车持平肯,但性能更具优势迁汐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示共吗角,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘁,就像提到的让渡空间磋旦淑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擅盲开,从而应对市场竞争环境冻瓶。”    产品有了好的性价比和客户认知度痘獭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怕维说。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喂。名爵经销店到现在也有280家左右坎迟心。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇,其实道理很简单两吩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盯徒,且不断呈现上升趋势崇,他们认为自主品牌的春天来了”缓,王晓秋表示苍瘟婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时姆玛,王晓秋坦言彩冉,“首先团队要把理解客户需求棺、用心为客户造车变成一种自觉行动巨砂玻,进而形成一种行为规范设。其次应时刻保持警惕湾匠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好份懈。只有这样侮毒街,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颓裙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍踩全:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布项儒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩池飘。这些修改背后有哪些考量和博弈储?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人东画。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭畦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凤?   答桔司: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滦哗。一共收集了9246条建议暑,其中表态性意见7736条谅搓等,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猫苏,占16.3%荤蓄拢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理提认、网约车驾驶员资质及管理烈、出租汽车数量调控三个方面题觅痊。从数据来看节,不少人对“京人京车”表示理解擞,赞同的达到70%多刷磐仇,质疑的只有12%衅钦湍。我们根据建议修改了125处翰差,不断扩大合规车辆的范围非摔笔,让更多人参与“分享经济”钾。    “从北京实际出发面,兼顾多方利益”   问辛庞康: 为什么要求“京人京牌”违塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吕俄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫁盖券、交通拥堵缝潍甸、环境问题等“城市病”塘惟。在这个前提下讳帘撇,北京任何一项政策都不能“任性”锹,要从北京实际出发荆,兼顾多方利益长。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氦,地铁最高日客运量超过1200万人次拴,公共电汽车日均客运量1063万人次腿岗,小汽车每车年行驶里程15000公里羔,交通压力与日俱增赖喀洽。但在我们的努力下迸姓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谰。    总体来说伯,北京坚持公交优先的战略绊喂黎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芦春猜,对其进行总量控制在所难免擅兴秃。目前北京市绿色出行(公交差徽晃、地铁玩坦、自行车浮、步行)占到71%磋械,小汽车出行占25%侵,出租车占4%察肋舒,其中包括比例不高的网约车出行肆美酵。北京出租车改革的总基调是榔归邵:巡游车改革浆税巳、网约车规范侠、融合发展踞、错位经营藉吃娄、多层次服务暑祈洛。我们力争进一步提高绿色出行比例晚道卤,为首都可持续发展提供足够交通承载力腔几。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竟殿: 政策出台之后幸填匙,预计将有大量不合规车辆面临退出南刻肺,政府有什么监管手段确保政策落实到位舞?   答溉撮: 政策出台前狡,我们和专家挞琼去、司机夕屎挽、乘客瘸察垢、网约车平台进行了多次沟通辩潘杭,决定设立5个月的过渡期峭搔。一是给合规平台粳赐、车辆写、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠕、人员等蛇冈。    从服务乘客的角度烂虫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丁旗混。另外风呵讲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翠,因此提出过渡期的柔性考量狡。过渡期之后斯,平台要加强行业自律惨,我们也要建立打击非法运营的长效机制祥恨杆,严厉打击非法运营温挂旦、克隆车和价格违法行为夺苯沃,能够更好服务乘客入、保障安全恕父隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕: 面对新的经济形态诵扮厩,如何创新管理手段础灭勤?   答贾授: 出租车发展中没有对立关系坦沥茄。网约车以网络预约伶、快捷方便等特点手窟馆,满足了一批乘客的出行需求构糠沟。单从评价司机服务质量的机制看呢度,就值得巡游车学习坊:如何与派单挂钩假窟,实时评价箍。但网约车也有局限性剖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仕缺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势协芒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纽。你有技术优势亮城,他有线下服务优势巧,为什么不一起干呢棉梢?    管理部门也在转变思路眉努。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车访脱嗓。通过推动巡游车改革及网约车规范擒,构建多样化服务体系哗,提升出租汽车服务质量逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粹板,在京注册用户已达218万人耍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车广飘,提供差别化服务烂。    “解决出行问题要标本兼治”   问箔臣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踞?   答堂: 群众出行问题的解决性锣,需要放在城市综合交通体系中绿期,多措并举雾、标本兼治据。一方面挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面问瓦乃,需要加快构建安全惦坍立、便捷羌寄、高效裁、绿色扩、经济的现代化综合交通运输体系变。到2020年派系,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邢。    交通设施根本是为人口服务逢泛洁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯遣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾骆:李芳" "   杨美虹透露忿厩多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科心歼,大东工厂扩建项目也投产在即哥,这些举措都将助力当地经济转型升级痴。    在杨美虹看来泄,借助主机厂优势袱检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闪韦,配合外交部到德国进行推介琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕挤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姥,从而推动产业升级埔俱。”杨美虹说栖肃版。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者情。最新数据显示迷被,2016年1-11月闷枫磨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袖,同比增长11.2%稼溺,前11个月的累计销量年需睛,已经超过了去年全年嫩仇蓉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逼。12月13日死搅屑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徒嗡。活动期间管,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丝歼琴、环境和社会贡献等方面取得的成绩荆乃。杨美虹向记者透露攫滤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巴抽柑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下恋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攀慷。”杨美虹说橙单。    第一朽文康,实效为先惭拈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缚桑寇,“我们不做虚的藐,我们也不做口号式的膜信娘,我们一定要解决具体的社会问题鹅投环。”杨美虹直言涟,比如BMW儿童交通安全训练营浦,它是为了解决儿童交通安全问题刺论凰。    第二介卞池,长期坚持彻当。宝马儿童交通安全训练营赏拨哦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稀肥潍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纲捆,今年是第一年做汲,未来会持续弧钳、扎实的往下推进割袖。    第三勺拣,全员参与葱。宝马做企业社会责任时枷碑辉,会邀请车主怪闺藐、经销商污、投资人以及宝马员工硼煌,一起参与进来儒。比如宝马爱心基金廊垒诗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狡,提供指导;另外萍蛊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掇发,定期组织各种各样的活动愤补露。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溜,将可持续发展贯穿全价值链纷矗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疤嫌栓。”杨美虹表示素散,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虾肺,主推工业旅游概念朽商。    据杨美虹介绍竞裸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园收昆秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斡筷,助力中国制造业迈向高端遍山,并促进东北老工业基地全面振兴洪凳栖。    数据显示螺创,截至2015年底酪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钎,当年纳税额超130亿元人民币肠眠。同时亩太客,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魔绰,就业岗位较上一年增长了8.6%线。杨美虹透露踌坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钾涣戌,大东工厂扩建项目也投产在即眷性,这些举措都将助力当地经济转型升级冻细。    另外稍,在杨美虹看来拣,借助主机厂优势领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时策,配合外交部到德国进行推介栖瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒,从而推动产业升级玫橡。”杨美虹说侣碉双。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇级财:李芳" "  本土品牌下一步怎么做取蔼仁?关键是我们的差距是什么喝,下一步最大的点就是要提升品质镀痕菜,当然还要控制成本遍。然后樊偷,就是我们的正向研发和平台战略涝擂。最后炽,可以大大提高效率券,如订货的时间是可以压缩的伍闹醒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匆苏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芜轿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韩赊告,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箩。    徐长明说雾,怎么理解工业4.0懒?这个概念是德国发明的粉,现在在国内比在德国还要热拟扰。最近哼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念径梆,我理解它的工业4.0的本质烷欠,就是怎么保持德国制造业的竞争力授湍拓。在国际上标忱贬,德国面临两个挑战郴吵雾:互联网大数据和云计算抵。现在陀枯嚎,德国整个国家都在讨论郊,怎么能够“不被互联网+”删洗,而是“制造业+互联网”料,这是他们重点考虑的问题泰实,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逃、宝马并栋、大众枢。在德国讽庇芳,汽车的需求是非常个性化的敞,在这样一个背景下菇,它要维持竞争力氰,推出了4.0的概念德,核心就是智能制造华妙间。他们主要的目标有四个方面动:提升品质哥、提升生产力谰、提升柔性化爬维魂、压缩产业慑锯熬,总的核心是提升竞争力卿诵粕。    徐长明分析檬灵,本土品牌下一步怎么做荆隘蜗?关键是我们的差距是什么荤,下一步最大的点就是要提升品质倘,当然还要控制成本蚕珐甸。具体要怎么做菏副淳?也有几点蜡:第一娇,想办法提质控本缅似陌。提升品质隶赌,消费者理解有三个嚷勿:可靠性彭氮佳、感观品质磐、性能氏。第一个维度佛秽:可靠性是必须的坡莲仕,现在光有第一个维度已经不够了日岭,必须要加上第二个维度埠:感观品质发礁箩,看起来要漂亮搬瓦。在此基础上又发展一步钢驳充,就是性能的提升赁。最近市场上卖的好的自主品牌币木,大概有12款车塑飘磕,年销量超过10万台猎疾文,这些标杆产品识喉拦,性能上也不错田冬。因此揭讥蜡,自主品牌下一步还是要想办法阂临秋,把这些提上去轰库,缩小跟合资品牌的差距努罚黔。    这几个方面的提升独汗,意味着成本也要提升棠朽,怎么能够控制成本诞链?第二方面的话题耸驴捍,就是我们的正向研发和平台战略垄唉嘎。之前摩,我们很多品牌都是“逆向研发”慈艘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华,拿过来拆解做测试地,最后组装起来诞百寺。这个模式下榔施,成本可能是略微低的实,但品质嫂赫、性能有很难保持漏们。现在必须要正向研究仇百麻,从消费者需求出发蔑,形成一个目标处,对目标做分析撮巢畏,只有正向设计驰,既能提升品质性能办舶,又能控制成本喜,像长城检、吉利等等顶捕柿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吉岸坎。    平台战略肺庞藉,在更大程度上控制成本钳。他说救,我们的开发输,现在是一款一款开发的弟该,零部件的通用性相对比较写啊,最近一两年来谓爬,已经有两三个企业开始走平台化战略休螺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车童欧溅、SUV和MPV未芦。这种情况下佳撬鞠,零部件的通用性非车耍好誓姜,同样是50万辆的产量慈,对零部件供应商的供应量更大杆拓,就能有效地降低成本太票。    徐长明强调绦隶辈,对于工业4.0的精神本质还是要学的搪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稼靖透,它做了那么多的智能机器人台寒赂,智能机器人都是带摄像头的趣,在实施过程中的质量随时能够监测骚,然后反映到云端疟,再反馈回来随时可以改进罚。现在揽电举,企业员工的工资水平越来越高净,汽车厂家很多在加班加点射措,我们要高度自动化狭竿,这些课要补放独奉,应该有大量的机器人替代人工怖惦妒。如果这么做了毫尝辅,可以大大提高效率概,如订货的时间是可以压缩的酿妻背。比如姑姜翅,国内一家自主品牌细去,从经销商下订单七盆黔,到提供汽车产品最开始是40天课烽坎,后来缩短到30天烷酪钾,现在可以压缩到22天卉卷萎,跟世界先进水平比还有一些差距勺。这也是德国4.0里的核心内容吾。我们不一定用他们这个办法磺奇氓,但精神实质是要学的捆。    他说棚,柔性化的生产也重要钳部吹,但没有前面三个那么重要胶田。在4.0背景下谷帕琉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法割蔼泰,而是学它的精神实质慨下。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可吵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抚涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷首。更为重要的是惭煌,放眼全球篮揣申,驱动这些变化的地方就是中国塘按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅孪困。    12月11日粪诡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郏虹桥落幕界喀瓦。经过36小时的激烈角逐的澜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磁硷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗病。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碗填慌,今后的五到十年精,汽车市场将发生前所未有的变化角。未来穿牡德,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媚徐乃。可以说司唾弦,未来五到十年汽车市场所发生的变化褂麻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多色晦般。更为重要的是寒洽,放眼全球伞,驱动这些变化的地方就是中国桑哭嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷官。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说善纫,作为企业画该,捷豹路虎非巢看重年轻人的培养岭熄。在全球牢,捷豹路虎共有2500名管理培训生图。过去三年咐嫌,我们在中国也培养了30多位管培生靡。此外竟极,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彤拨磋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华。    在赛后的媒体分享会上揉,两位获奖学生代表分享了各自想法我,及在比赛中的收获来吃麻。同时单疾,睿侨森颠伺哎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脸讳。   问玛惨:捷豹路虎为本次活动提供了导师琅,请问这些导师来自哪里袜偿蔼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黄?请学生们简单介绍一下自己的作品斯,获胜的原因是什么百帅?   睿侨森拦盒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趟。一位是捷豹路虎内部导师棚钢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溯毕楼,包括对行业发展的认知复殊瘟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洞皇、视角和指导袖。这两位导师全程和学生团队合作弓缺,提供专业意见问胶啤,帮助他们取得最好的成绩雌。   潘孟涛靖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诞惠聚,包括今天的学生峭时渐,将来都有机会进入到我们工程团队常露胜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额金,可以来到捷豹路虎学习和发展呜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捶,再加上扎实的专业和技能箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肪撵绦。   睿侨森鼓咀: 作为公司的管理者疗词,我们非掣钍剑看重实习生体讥,我自己也会手把手教给他们工作的经验道。不管是本科在校生还是毕业生痉假,都能给我们带来新鲜的血液米晃、新鲜的想法踞。    同济大学袁旭郝窘拉:首先浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乘。    我们都来自同济大学汽车学院吨翅,团队成员有两个来自汽车工程方向犁淋、一个汽车营销方向全墨倒、一个汽车设计方向殴骚娜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求休尽,围绕“以人为本”豹抽上,挑战的是都市环境里的出行压力实。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辆恃、设计师也有很多共鸣什宋吻,通过一系列调整氦坪,最后有了这样一个以人为本咸、体验为先的方案钝。我觉得道闯藉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜕:目前蹄句浪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缴菊?   潘孟涛俯: 我们会对人才数量进行评估和拟定沁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯。随着经销商网络的增加妙比,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凭零,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篙涂贯,从而满足未来消费者的要求哪蜕蹈。这些内容息息相关磺舌,并且不仅是着眼于眼下凌帅疆,更是放眼未来邯稠摹。比如氏皖,针对刚刚提到的电动汽车战略呐胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备麓,因此袭,我们时刻准备着傻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泞深勃。   问忌镐:在创新领域良牧勤,包括未来汽车科技领域巷晦祷,捷豹路虎有怎样的系统部署汐攘?   睿侨森葡: 首先侗醒,作为一个公司沟脸,我们在研发领域有诸多投入硅憾,而且很多的投入都非常具有前瞻性惨。比如说驳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒琼财。    其次虽溶排,我们想要通过产品和服务损,把先进技术带给我们的消费者猎,因此我们的工程团队箱、研发团队必须时刻关注消费者需求伶惦等,做到一切产出符合相关性急箩、可实践性原则豆秸琶。此外矩趣,我们每年投入约350亿人民币炼,用于车辆技术的研发和投产努绒。    我们还于今年7月宣布芯笆耙:在未来四年旁本吓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哇靛劣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓬弹溅,并在未来应用到车辆技术当中篓。    今年早些时候袄伴父,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踏揩肯,通过应用软件及按需服务的开发与提供礁,解决消费者在出行中遇到的难题仕腊户。    与此同时侧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梢混侣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资商、办公空间惶操、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽并。   问熔:请具体介绍一下InMotion夺古。对于整个汽车市场的趋势吝炯斡,比如电动汽车技术畦谅,捷豹路虎是否有着自己的见解寝龋?   睿侨森握: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壳耗凶。我们希望将来可以将它推广到美国豆、欧洲以及我们非常关注的中国市场离籍净。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吞沛括,由研发团队进行分析师褥单。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子把,我们也会分享给总部涵。    关于电动汽车技术救,在洛杉矶车展前夕素,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娶碗缮。中国是目前最大的电动车市程还狭臁,并且有引领行业变化的趋势葛其。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霉,确保第一时间响应本土市场的需求拉盆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疽,并于2018年正式上市擂鞍察,希望大家多多关注仆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叛琼扇:关于未来互联网汽车骋乖夏,捷豹路虎有哪些基本的认识舰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艘娶?   睿侨森蛇蜕痘: 目前散,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耪,它的发展甚至可以打破现有的讹断誊、传统的汽车开发逻辑与循环感航。    针对这个话题爬髓龚,我有两点和大家分享儡期:第一点华碧晶,未来所有的车辆都将实现互联网化抚,现在能够透露的是怂,接下来我们全新推出的产品舞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点士裸党,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀翅何。比如说潦坏楞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作白杠,使用他们的UI界面和地图播煤。类似这样的合作尉赏模,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绊牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日澄脆,由中国汽车技术研究中心彻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叮恋盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馆唾,从“市场化发展现状”凯、“应用模式创新”荡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朴蔽全,为产业发展建言献策椒塑谷、助力提升妊澈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赡阔受: 第一臀菲陇,背景傻。    去年发布的《中国制造2025》梨磋,新能源汽车是重大发展领域之一春侥,是其他技术应用载体畏嘛廉,而且是先导性产业稍。它的进展情况决定了中国制造2025饲、强国战略实施的程度涕船,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骚舜陷,从而能够聚焦变革挂、明晰路径笆、凝聚共识讽是、引导相关资源集聚推广产业创新缆碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裸。总体报告是按照1+7的结构鹊绘僳。1是总的令,7是包括4个车辆整车技术宫侠胆,3个分项技术壁苹。    第二山粟结,国内外总体技术分析犀旦健。    近年来法,从国际汽车产业来说腔耗,低碳化奈、信息化僳很、智能化是一个总的大趋势筏途酶。欧洲辆惶、美国户汀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沃,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳岁老,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展秸拳,取得的进步大家有目共睹跑边倒。首先览枷,产业规模世界第一宫项何,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长览。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腊蹬,包括品牌市场的影响力有目共睹起,特别是新能源汽车示,包括技术巢怯、市场皆遣拨、新的智能网联汽车技术獭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摊相恃,智能网联汽车发展是非炒艽睾ィ好的优势条件锈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稳受,包括动力电池汇、变速器扔拉滥。国内自动变速器原先是空白坎锨,近年来无论是CVT悼、IT卞墨腐、DCT都有自主的技术和产品肌店虏,而且应用在逐步扩大曹。    虽说取得巨大的进步艾扣笆,但与国际先进水平差距明显丹示:    首先垂,发展能力上的差距迁雌。投入强度远远低于国外蓝,全产业投入估算1千亿奠荣,相当于通用峦、大众庞、丰田大集团一个公司的投入刹聘。    其次揩,研发积累父。包括流程积累敦十偿、数据积累溶、技术积累仓、标准积累矗,这些积累偏弱紊涛须。    另外豌盯,从整个产业创新体系上来说峭末,差异比较明显的猾窟拨,特别是协同方面镰俯朽。单个企业弱愧首牌,整体的协同效果很低漓妒,意识也比较低壕。在发达国家滔菱,单个企业强硕,整个国家的协同体系效率比较高靡桨。    基础不牢地动山曳病,我国汽车产业的材料憾庙呐、工艺基础跟国外相比也差距明显啸夸陀。汽车产业猴蚂馈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大避形浓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舒揉,要求有创新的思路和创新的模式从矗版。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毒勾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉。    第三不,一些关键的里程碑糙碌。    重点是总目标坝,总目标是基于很多现有的环境设定的倍漂荒,也基于七个路线图进行测算缮。反过来说滴希寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挟邯,就能够实现保障几个方面总目标的实现苇葡:    1木刃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芯辰秒。如果技术路线图能够得到实现趁闯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值还,之后往下走骡罚,这对产业来说屎,甚至对国家来说是非常重要的谱毫觅。    2愤扦仓、希望在2030年左右椒豁,汽车产业的电动化转型基本完成瓣劫茫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圈。智能网联汽车市场有一定的占有率委惦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喊。    3钱峰驾、建立有竞争力的自主创新体系簧蒜胁。    节能汽车在2020幻、2025肪裳、2030三个阶段提出典型的指标牧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炮揣捣,5升屑济绞、4升念隧、3.2升堪彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憋暗,2025年15%筋炬,2030年40%以上缔寒酣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荒辱掏、自动巡航褐、车道保持应用已经很高瞎讲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线革蚀介,经过技术路线测算实现总的目标绩。从路径识别上来说房庙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口星,以能源动力系统优化升级转型作为重点疯寥偿,以智能化水平提升作为主线筛儡鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罕,全面推进企业产业发展降溅咖。    第四镁,分技术路线图的基本结论貌。    1诚慈松、节能汽车侠肋。总体上有很大的共同点刷商钞,重点在混合动力技术款、内燃机技术哩、其他驱动技术矮市刑。混合动力是技能的主流技术麻,当然轻量化也是另外一个坎死些,但是轻量化有专项的分析琼,在这里没有强化玖挞究。    乘用车总体执行轻量化琼呐、小型化梦、混合动力哀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攀钨拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侗独渡。    混合电力是一个主要的技术贪善春,达到5升尉爸卜,4升唱际痰、3.2升的目标警,混合动力是主流痴,其他是共性的赏熟,轻量化譬湃、摩擦等胖烘衡。    商用车混合动力应用时间稍晚冻捞淳,重要度低于乘用车矮蓬潞。    2舞、纯电动与插电式混合动力汽车绷痕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绞,加强轻量化成为趋势煌。轻量化对电动车更加重要怠。对于插电式非常重要的型蝎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咳,驱动湍、点击痹老睹、控制藉埃、充电勿钢渡、混合动力发动机倡插罚,高效耦合发动器次七。动力电池本身有专题藉克,在这里没有过分强调驮憾卤。    这两种车提出了总体的发展纲要奥郸耽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茶家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剿,甚至可以忽略不计失。    从四个层面梳理了技术需求殊牢艾,提出了一些优先的行动项畦,面向纯电和插电拟渐,国家科技技术支持十五年了曙持,下一步除了电池列为专项之外椽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焊冯秆。    另外套,聚焦关键零部件痪硼、基础突破和可再生能源嚏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粹腔涸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要些矮涕。    3啼剑、燃料电池汽车箩告番。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择餐炭奴。从中国汽车产业来说裴霓佛,现在重视程度不够搐夹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究居喀洁。希望四部委提交国务院进行发布和实施底行。    在研究过程中啡汲烷,大家对燃料电池认识分歧比较大尉峡弦,或者没有共识娜烹疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标贤,跟发布不一样蹦哆彩。发布时2020年达到5000辆的保留规模窘粒僳,我们是1万;2025年是10万但拣,发布时是5万;2030年是百万焊评列,发布时是10万骄拷碍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泉判,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旁狮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欠丹、耐久性莫够、成本慰肃、氢安全炽窟泪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秆皮萝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烂胳插。当然供广方,全技术链的技术攻关需要做氦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赏额。前期小功率燃料电池性氢,中期是平衡的燃料电池涉峰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敬,到最后全功率的燃料电池奶辞。当然儒浩,电电混合是最主要的楞,最后电池小容量的技术路线谅,但燃料电池的功率更大一点输钢扛。在这四个层面进行了技术创新梳理突识赎,燃料电池要解决的东西很多吨捶,包括材料吕呸现、膜掸、电机侩脑唐、燃料电池那督亟澹块堆隶颅、系统技术剑、整车技术卑第兑。燃料电池也是下一步国家科技墟霖、资金支持的重点困氨。    4息簿窟、智能网联汽车惩姜佛,这是新兴的技术发展趋势伎杭。其重要性与新能源汽车同等重要筛,有部分专家认为更重要锋瞎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾锻,技术和应用的优势揪哼,也是机遇假逻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驶肆,涉及到国家信息管理救岛。对核心自主提出了很明确的要求建揉颁,即两横三纵兴胯。    车辆技术上更多的是决策脱、执行弥。信息技术敲妥,信息安全贾快,地图技术也是非常重要的拳慕侩。两纵低徽,一个是车载的彭胚,一个是基础设施茄。智能网联一定是循序的该测椽,智能网联技术最容易得到大规模的应用籍日风。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徊。这两个路径总体上循序得到应用煞夸,从商务车来说背叉,更容易形成阔幻妓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扁。    从四个层面聚焦一些技术需求百帅。跟燃料电池一样监饭,需要解决的问题更多一点痕。从感知决策执行的翟舌氓,特别在决策阶段欺连犁,差距是比较大的堵,感知当然也有差距畅弟纤。在信息层面估藉枢,大数据媚、云平台慈,相对来说中国有比较好的基础和优势猩法。    作为一个前提灰磊幸,对标准法规先决性随须,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椒谦监,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茎畏。制造技术不细介绍了钒唯,还是聚焦在新材料的运用实,以及新技术对制造技术带来的变化朗悸亮,聚焦方面进行了说明斥蜗颈。    动力电池释俄眷,分三个目标勉惋读,目标上有比较大的讨论和争议馆,比如说新阶段提出了350荣、400翠、500的质量要求儒灭,争议非常大蜂,重点几个层面赁屋贪:    优化现有的代表电池技术实称,提升技术水平痢碳时,特别耐久性脆盎棱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇田身。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞄提。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲸围。现有应用以企业为主体来做涎吐。当然飞间葛,也会关注动力电池的回收利用技术为毖杠。    最后饱,轻量化陇龄。简单来说聘,前期聚焦材料技术逃钩拭、设备技术胳腺稳、制造技术萄、回收技术篡楷策。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狄卫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祟,比如说传统的四大工艺的变化淀谢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用么济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惶突、供应链劝、资金别、汽车等方面的诸多质疑鳞金。期间,明确表示不会放弃造车韩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炉趴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天任逻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步噬猛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轿了靶、互联网及云感诫郝、内容社慰童、体育,还有三个端口类的,手机啊嘉、电视松、汽车镁汲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝吠速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吮混。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喘措娥。    乐视的电视做的确实是非常不容易架诡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凶藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辉林。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元式嗣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拈。总归累计亏损36.33亿元恳桨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虏侠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痰垢。第一部分就是投资人的钱堵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惰尝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿释。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趣添敝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懦取。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毙汞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扇、体育43亿氰、手机50亿,房地产64亿脊遁、内容108亿不逃、互联网金融151个亿淳、电视187个亿畦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溪设。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的触故骏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的领室缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曙降娘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件是。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唤邯本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囤山凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馆杆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吩略五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骗起。很可惜,你们蒙眼狂奔末。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汝圭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芬趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛凰:李芳" "   12月10日醛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凄帆:一条是政府主导搪、政府补贴的方式酣孺,这是当前的主流程巾。一条是消费导向苔,依托市场的内生成长道路粕。”他表示叉腐,(电动车产业)进入者中辱啸鸡,大多数最终可能会被淘汰邻豢,但是不能不给他们机会狡吭。国家已经开始放宽市场准入羔绒,此时芹,应该在两个方面把握好政策馁独疆:1嘎黄别、应当欢迎新的进入者牢互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暇谐懒,让投资者自主决策戌尉,自担风险维色。2涪岸同、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫡攀,严格市场监管扒敢慈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荤窖,目的是建立好的产业生态胶点。电动车产业化脑匣荒,最终必须依托市场来完成氛,因此船,政府的政策必须产生长期预期楷却。推进政策应当借力市晨佟,发掘市场的潜力鲍世。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丝鳞计。政府政策不干预技术路线蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖死,而是政府作用的适时发挥盛爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗袜典:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道答,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恍幌,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鳖瓦,这一目标比原计划提前四年实现陌唬仁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矛:“戴姆勒今年即将实现这一目标配颓煎,比预期时间(2020年)提前四年骇抄。”   据悉碑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻,当时受到与会者的哄笑附。然而嫡汉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炊仁骋,领先劲敌奥迪和宝马咐瞬。(实习编译庐涡簿:刘欢 审稿势:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龚观娶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编考苛贩:韩大为 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载妈湿扮,违者将被追究法律责任疾疮京。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羌哆。在提及新品牌“WEY”时铅七卸,魏建军表示赤,“将夺取丰田和德国大众的用户”放退。   记者潮:为什么把自己的姓氏作为品牌笑漏?   魏建军渐川:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氰。我对WEY很有自信肝精,就使用了自己的姓伸薪困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柑,但在中国汽车行业我是第一个城。   WEY之所以采用英语烷汇,是为了要瞄准成为全球品牌布。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晒。   记者憾趁潍:对于竞争对手有什么设想棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舅玲释。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裁寐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离栋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准来颈,在此基础上还要实现15-20万元的定价浩蕉年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煤。在性价比上WEY更具有优势窖割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堕戚:李芳 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权券绅,严禁转载奉,违者将被追究法律责任秽疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奇祁价,新能源汽车的发展也不会受阻岗罐。   根据工信部核准的数据奴被灌,今年前三季度撅,整个新能源车销售16万台楞,同比增长83%砷。其中敛甲,新能源客车已经占有40%以上的比例钎棱媳,达到了近半的水平湿,发展前景面临压力抵焙评,但乘用车只有0.1%经。“我们涨十倍是1%男活讹,涨100倍是10%间凭搜,新能源车发展有巨大的前景和空间双弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肌肠嗽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禽,全国乘联会秘书长崔东树说邦钒镀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃翻。根据国家制定的产业政策要求卢,到2020年陀慷贩,乘用车百公里油耗要降到5升奇咎,这意味着五年内降38%的油耗挖嗽闲。“基本上谁也实现不了南坑抽,只能靠新能源车来推动沉捅七。而这种新能源车杆丹娜,插电混动可以降80%磐,纯电的可以降100%的油耗嫌响识,这种情况下只能发展新能源车但犁,这样新能源车乘用化陇,为什么我们一直定义为为生存而干氨圣,你不干就要挨打握。”崔东树说爱跋馁。   另一方面蔚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雷烈损,因此定价弹性很大脖渡。”中金公司的研究员李璇说草都,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狈郴,为消费者提供很多选择赴。随着技术进步和更多电动车型的开发孩,新能源车的成本会不断下降度巾颊,比如欢晶褪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汉愁祁。“中国的纯电动车型出来以后喷弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多构,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毫,发现基本上17湃唐、18年以后的新能源车耗桨氓,达到8年10万公里以上廉玛碧,整个成本是比传统燃油车是要少的舷难梗,甚至是少了20%到30%慰吧。”   电池是电动汽车发展的核心裤督柔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幕蔫娟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墓篓构,电池成本还有很大的下降空间痴才舰。目前常,整个电池的产能供应相对过剩痉寇诲,国内电池企业达100多家奖冬侈。据统计料揩恨,目前整个电池的价格大概在2块多左右兜仟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求校疯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檬。因此爬蝗承,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卵半酒,这样才能达到标准辛秽诽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示超夸忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   我们不认为绝对的销量徽头拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素跨苏扭,比如利润率韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹。除此之外炔,品牌力爆、品牌的知名度膝焚、美誉度喜、影响力播杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈膘盘。宝马在创新精神上是首屈一指的激骄,因为汽车行业正经历巨变券,在电动出行偏尝、智能互联虑碌剖、无人驾驶等一系列发展方向上喷,宝马都打下了比较好的基础通豌。    临近年底犁蕉俗,伴着层出不穷的新闻事件冠,高档车市场竞争愈发激烈通兄工,作为全球领先的品牌——宝马澄鲤杜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁吃倍。近日愧闯骄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎,听到他开诚布公戒、推心置腹的看法奖颠潦。   问凑弥溶:根据最新的销量数据爬佰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近复砰。那么舰皆,您怎么看销量魂帛、利润誓卑胆、与经销商合作伙伴的关系虑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撑: 每个竞争对手的情况不太一样煤患,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扳森辞,所谓的增幅我们一般都讲同比还沫伪,是跟去年的基础关系退配峦。几个因素加一块儿餐,我们不认为绝对的销量雹坚徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆棱。对于宝马而言伶念铺,今年前十个月会娩荚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顽晾某,同比增幅10.2%宋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘,同比增幅接近11%上蒋。我们对这个数据还是非常满意的扑痴,这也达到甚至超过了我们内部的目标譬。    除了销量本身的绝对量或者增幅嵌扭眠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弓奇壕,比如利润率南谢姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狭伺案。除此之外损赶奋,品牌力箔瓮、品牌的知名度赖、美誉度督奢、影响力捕,也是决定品牌可持续发展的重要因素胖委愤。宝马在创新精神上是首屈一指的钎,因为汽车行业正经历巨变莲,在电动出行谢、智能互联别奈、无人驾驶等一系列发展方向上吴斤,我觉得宝马都打下了比较好的基础省完。总体来讲抖景托,我们并不惧怕任何竞争情,我们也欢迎竞争蓉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疽曹险,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钦。   问梗妒:最近骏,关于奥迪的新闻比较火怒。   刘智俱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矛多。对于宝马品牌来讲夯香汇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的档讥,双方的关系也非辰模好毁擞缴。所以赁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司春,一个是宝马(中国)忌,一个是华晨宝马逞潘袱,但是我们有一个整体式的营销团队实,有统一的零售网络视恼,我们在总部有一个统一的管理团队呜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹋岸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫡途。至于竞争对手我不是特别方便评价扭攘,不过至少释放了一个很好的信号寞粟跺,豪华车市场的前景依然很好草秦。    问搽腔尺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展突?    刘智十东: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镭休。因为从经济的基本面来讲煎级颂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匣鸿、持续的发展态势衬八凸。之前以出口秋、基础设施建投资的经济拉动方式斯骡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涸书哼。需求的增长其实就表明了对于车的需求沙凹法,其中也包括对豪华车的需求膜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长图肠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀搓,这几个因素相加摄说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啤。今年瀑,豪华车的“盘子”接近200万辆覆,未来可能每年的增幅不会特别大模,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凭。所以氯溪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入创,力争在市场表现上优于竞争对手句姐醒。   问付:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓣瓣鲸,这一岗位和以前相比有哪些挑战划?   刘智仟叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唾,因为我在宝马的八茎话、九年时间激,换的工作岗位也挺多的刮咸靡。换了新的工作以来皖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营特然,比如负责国产车的销售霜,可能是比较短平快的蔚熔,看的是一镁、两年之内的事情问捕。在宝马中国总裁这个位置上攻,除了目前公司各个业务板块的运营厩两,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昂恨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耐姐捶,像无人驾驶吗菊、智能互联户、电动车埃脊,包括数字化营销茧鞘、品牌年轻化等等一系列的东西街抚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划都,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丧抢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究融兄吝,力争在中国市场上打下一个非承料咳#好的基础翟起革。我相信实漠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疙票纽,宝马会拥有非常强大的竞争优势歌。(中国经济网 记者侠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   原标题晃:王永清扰剿创:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底告看馁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俯。别克品牌今年销量已经突破100万辆湿摩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挟。数据显示旱宋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埔,同比上年的446764辆下跌28.64%桨肯。上个月每叉跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通古糕。    因此喘,在车展期间接受记者采访时捐梧透,王永清表示守极,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚎绒裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚕零,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恃佃玖,但全年销量依然会同比下降20%左右归位衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汇饱困,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幂碌,可能在布局上稍微有点滞后馅褥溅。现在对于雪佛兰来说休阔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柔梧。    事实上灸吧,雪佛兰已经开始了提速布局匙梅某。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萝旁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颂汾。王永清表示诲累捷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铜懦瞎,2016至2020年投放超过20款新车漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操,30%为SUV车型儡峨,并将加速引入包括1.0T浚、2.0T承、8AT嘲缄、9AT饱绿桶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烤宠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淮绵,未来SUV将成为主推车型匙挽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剁,轴距2725mm裳,将与全球同步进入中国市场纠急粳。同样竞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煌变,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炊敬。    值得一提的是迪贯磨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS令膏诲,拓宽产品线掇。RS车型将采用包括侧包围漆慷、运动尾翼硷、双排气管持、降低化运动悬架肚动、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陵,并加载多项ESS智能安全科技姑。    在品牌营销上铣勒势,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纲隆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茹。另外救睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谜堡牧,演绎雪佛兰“热爱其惹缸,梦想脆,行动漏,分享”的精神枪哨蔷。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务悄剐、二手车置换等诽础醇。相信雪佛兰将它的结构调好后疗哥,未来两年将会真正出成果碳垒距。”施弘说剿凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滴,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡。车展当天韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山靖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹈俱茸,发动机的最大功率为73千瓦驴,其中电动机负责驱动化,汽油机负责发电酸脐,它的综合百公里油耗是0.9L览贾。从上汽通用发布的节奏看嫌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了携菩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坝冀踢,王永清说刹皇瑰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些享沫,产品还要丰富兽免,才能满足这个法规的要求卧碱鹊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度法全费,到2020年之后比例更高佰白陋。王永清表示四苟:“估计到2022年挥哩狗,我们的电池技术会有很大突破眠,能量密度大幅度提升继,成本是大幅度下降汀。这对纯电动的新能源车发展是好消息卜淋饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼伐、豪华”品牌——WEY稻暖,W01侨、W02两款全新SUV首发亮相睹,售价区间将在15-20万元盯枫。对于新品牌的未来发展规划辅荒抠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功洞耗:“WEY品牌明年将有3款车上市刹暴,到2018年还将推出2款左右的产品狗,以支撑起全新的销售网络体系问坏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泥骄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龄,8月份推出第二款SUV W02炽间,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年齐通,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时查孤,魏建军详细介绍到壕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碘,配置上拥有最先进的安全技术修贺淡、智能技术黑丢,也更加精致歉咎鲍。此外在性能上两者也有很大差异姑希,例如在NVH方面仙库屠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沏呕恰。   在经销渠道方面冷,魏建军介绍说硼骸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镶入,没有想过招募新经销商蔷故,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作共派粒。”   对于新品牌的未来发展敝劲父,魏建军信心十足胜倡割,他表示态坏狸:“我从没想过这个品牌会失败片病,只有退路封死才能做好这件事玛傲扳,自主企业只有没有后路才能把事情做好行勉。”此外逢,魏建军坦言剐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绅咸,因为新品牌叫什么并不重要捍矛暴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾拎疯,将方向转到共享经济态、互联网汰、自动驾驶方面新的技术龟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍豆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上够,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩实隙妨、生动的演讲刺,就城市交通频侗斑、自动驾驶和汽车互联等热点话题亮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绞。    徐大全说啃,博世始终认为关马,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担螺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赏项。    徐大全谈到却,作为在汽车领域的老牌企业户犀耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顷乔、多样化的发展态势和需求函,博世已经有了自己的思考和方向煎峦。    他说搁揩,如今羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅挞,将方向转到共享经济渤、互联网性蝎该、自动驾驶方面新的技术腊粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说想,面对新一轮汽车技术的变革苇朵,无论是传统汽车冷、零部件企业侯阶瘟,还是互联网腹淖辽、科技企业绘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局济。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜:互联化耐胁、自动化和安全化础男袒。我们预计掇,到2021年趁匈,汽车将成为第三大互联移动实体涝赶,同时扮演人类的第三大生活空间思炊扇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔼,来充分发挥互联驾驶的各种优势栓。    谈及自动化领域蔽辩颅,徐大全判断媚构,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捆排。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屋,通过持续创新驾驶员辅助系统锣,从辅助驾驶韦轿闻、部分自动评挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶才妨写,分阶段朝“零事故”愿景迈进仇递能。目前班墒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭目得,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挠溯,到2020年左右社峨,自动泊车功能将进行试点项目测试疏叹。    说到自动泊车褥圭,徐大全特别谈到停车难的问题叛洞虾。他说腿,停车难是在城市生活中的一大困扰耙刨脊。今年糙篓缺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题还。在八项智能泊车功能里磊,“手机查询停车场位置并导航”舵男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坟必。其实坏,在大型商场里伍龋担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匙攫棠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝荷托。根据一项市场调研显示狄介驮,2015年佃搪锑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥吃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力提玻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋隘齐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞄射星,在深入巩固原本的互联化倡、自动化和安全化“三化”战略基础上率,博世今年也把两轮交通胜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裁好。    他介绍嗓伪品,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部南吮歼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼。未来十年缕猩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘶铜投。    在两轮交通方面岁榷,博世提供两轮驱动蜡募吮、安全等各方面的解决方案别,涉及两轮电动车赋、摩托车八逆嫡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痊兔。    最后镁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甫痰顾,满足这些变化的需求挝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”比删篇,“双积分”法规弯邯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仆,连日来寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温色,让观望中的车企备受煎熬凡蚂。针对业内关注的焦点问题速坞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绩断浮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恭壁:不久前芦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稼隋略,如何理解这两套方案规恼狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赴,但又有独立性琉,各自的核心目标有所不同便楔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暑通蔼,进而确保国家能源安全笨捌渺。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆粒痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提把城。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展变,进而实现国家节能减排的长期目标埃汾微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眷戒信,但现阶段并不能彼此替代骗仕摔。对于CAFC而言项晃蝗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僳商譬,其中当然也包含新能源汽车答南灰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒绷。但不同的企业由于自身能力波星榔、技术储备和对未来技术趋势判断不同律洪茨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碌,而以后补贴将逐步退坡剔卵娘,企业更担心成本无法负担烂。因此仅有CAFC法规汝腑陇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骸收,所以有必要出台NEV积分哆泥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本圈妹。同时蹭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焊,从而有利于新能源汽车早日取得突破倦汗舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徊埂芒,其目标应是降低汽车及相关产业椽、乃至整个国家的碳排放巴弗,和降低能源消耗诉求不同疮。作为碳排放第一大国地,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拿父,后续国际压力还将不断增大甩拾。因此痊卑缝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰,从大方向上讲是正确的呐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涸,这和NEV积分没有本质区别联,也无法确保总体低碳目标的实现洗。实际上彪,跨行业燎藐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向补蛇息。以电动汽车为例幸虐,其在使用阶段确实是零排放割乖背,但与欧美不同寂涛,中国的电能以高碳电为主祷赌驼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幌埃。也就是说桓弊磨,在使用高碳电的情况下通斥寸,电动车全生命周期的碳排放并不低虐铂搅。这正是碳配额管理应该解决的问题锑型。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼但劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉李冀。实际上毕,将新能源汽车确定为国家战略杏吠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滩,生产更多的低碳电寇夏,否则减碳的国际承诺将难以兑现钩茫。    另外坤伴恐,对于汽车行业传,无论是CAFC钎娜脓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吓,但都应该由一个部门来统筹策划反的举,系统思考朔害顽,拿出科学插、系统湘匣、具体冻蔡、有效的管理办法来推动实施围螺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篇惰。    ■积分交易细则需加快制定俏玻、尽早出台    《中国汽车报》贩癌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诬贤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泞挽心?    赵福全腥钠蛾:确定合理的积分价格菊旧,涉及到技术碳、成本和市场接受度卧是,需要综合测算和动态调整莫兜。我认为基本原则是形半,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癌仑伙,让没做新能源汽车的企业有经济压力攀朗。如果NEV积分是“白菜价”赶衡趁,大家直接买就可以频,谁还会愿意在新能源汽车上投入痊虫吭?    因此洛讽篇,NEV积分的定价应足够高胁冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衅畦,通过自己的新能源产品获取积分隧,满足法规要求凭伐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皆输镣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜜皇,能够通过购买积分先生存下去绩退懒,争取时间把自己的新能源产品做起来碉。    《中国汽车报》端京宿:除了积分价格之外充敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砂泻去,目前处于“空档”状态甸识,怎么看待这个问题萄闷?    赵福全樊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捶妹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骸岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜悄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廉愧迹。同时勒酸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间既墩。对于汽车企业来说填,3年仅仅是一轮产品开发的周期普,政府作为“游戏规则”的制定者死,应尽快给企业一个明确的目标配拍,否则企业将无所适从抖七丢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》那始:“双积分”中提出了2018年起博挽南,8%碑、10%峦储、12%的NEV积分比例煤弥柒,而经权威机构按照法规要求测算炼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单淡乏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拟?    赵福全愁酸梁:在这个问题上词轰,我并不持悲观看法瓣俏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚀,因为还有很多企业尚未完全发力本。按照国家的发展预期苫抡篇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抛狡把,如果每辆车以最低积分2分计算收,整体积分比例就达到了14%擞,如果是分值更高的产品踩,达到18%的积分比例都有可能竟滇。关键是要努力实现7%销量占比目标受交,而这也正是NEV积分的目的所在请持。    不过另一个问题引人担忧狸模。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窃评队,同时在CAFC核算中也有优惠喜梳:一方面油耗直接按零计算宪吮,另一方面核算数量加倍貌杯厂,从2016到2020年分别是5倍授愧捆、3倍伸扰啦、2倍饥磊柯。此外苔叉请,按照单项抵偿原则苍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分技,还可用于抵消CAFC负积分弗。我们经过测算发现蓬姐处,CAFC中的这种双重优惠断间危,对新能源汽车的“照顾”过多了遍奉,不利于促进其他节能技术发展腔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险身崇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橇视,CAFC的达标难度就会随之大大降低窟。实际上涎恋哦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桶加蓬,两者不可偏废保。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橙勃并,但如果CAFC目标落空茸,国家能源安全受到威胁事,汽车产业的可持续发展仍无从保障扔修。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胁谩,这不仅能确保CAFC目标的达成充戊噶,也会提升NEV积分的价值备截,避免NEV交易落空卢柏搜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磊佰,而没有将电耗的概念纳入其中罗碗,这样的算法是否科学闯撇?    赵福全下缔傻:NEV积分分值以续驶里程为依据考巧脚,这与推广新能源汽车的初衷相违背踏首,也不利于鼓励技术进步惕浦柒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硕诞。推广新能源汽车是为了节能减排挤搔肩,因此不仅传统汽车项椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小辆坊、抑重扬轻烫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丛,而不是搭载电池越多越好沸,因为大量电池搭载在汽车上移动圣亨,这本身就会使能耗增加颗动,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛙,也意味着大量增加电池生产的排放裂。    政府应鼓励企业开发低成本氦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衅涣背,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恒讨鹃。也就是说令浩,政策制定一定要“勿忘初心”稀酷。建议NEV引入单位电耗冯,即吨百公里电耗的概念经,作为积分分值的依据尘会魄。同时突驴,对于小型车电耗适当放宽傲缉狸,而对大型车提出更高要求狠烫,以鼓励新能源汽车小型化伶撂韦,进一步提升节能减排效果灌磷安。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》署:在“双积分”中烦剔馈,没有将新能源商用车列入管理范围汝唬,这样做合理吗浇?    赵福全鹊仿看:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背A杆疲可持续发展的问题鲜窘骂。2015年孔莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穷播,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧誓痢。而此次NEV出台却未涉及商用车商冻,这是不合理的劳闪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕苟倒,也会让乘用车企业感到不公平功灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埃茬蚂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相潘蔽。我建议苦尖,应该单独给商用车设立NEV比例要求呵阜,可以不与CAFC积分抵偿慷,但企业之间可以交易氛。因为如果没有NEV的强制要求费诺浆,在补贴退坡后健,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纺虽港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏拴狮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缝鹤皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贬穗睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家函态,盲目投资之后徒鄙,多数公司要垮下来菇苗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜滥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缚沙。    以蔚来汽车为例蛙,去年8月还只有100多名员工系颊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模示。据中国汽车工业协会最新统计藐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搞绍,销售4.4万辆妊较,同比分别增长25.7%和43.8%盯列,1-9月新能源汽车生产30.2万辆北磋,销售28.9万辆史瘸纬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%强姐。蔚来脾没难、威马兢恋、前途贝倦戏、小鹏等已是新能源造车领域的热词菏挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绷得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞧态锌。至此蕊每敦,奇瑞新能源成为继北汽新能源爬、长江汽车些茨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徊算,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯激弟。    “新能源车企的风险耐慨拾,其实很大沃。”王秉刚说浅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力检洽,对风险有足够的分析纹替坡,有可能投了很多钱剑毖损,最后做不成埃纷,带来不必要的损失黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谴捐侯,简单地投资建厂镭、增强制造能力鲸底却,未来堪忧钩冻垒。新能源车电池的技术进步非常迅速 随诞,现在可以用的技术一年后就不行了杀。如果没有研发能力就做不过人家脑蹲认。“一下十几个亿扎进去筋荚,有可能最后做不成攫躺,我还是提醒新进者要谨慎一点拾。”王秉刚说疯湍。    事实上贿巨,目前国内的新能源电池生产厂太多了掇溪,但规模都不大妹。而且动力电池总的规模也在扩张中涛耸贡,尤其质量好的不多摔地拣,“据我了解鼎架喝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单槐天。”因此令戈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镀。   谈不上“红海”访曹隆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裴盯,但道路曲折俗钒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峰编沟,造车得有钱蜕锑、有人才沮拘叹、有时间蛊。“钱我们还行麻贺,人也不错酮,就是时间太紧虾,毕竟搞汽车三年算很快叮芯抄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弓掠。”万锐坦言拣深掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的核。    不过荤饭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫猫塑,万锐并不认同烤贬。在他看来汰葱沦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酵前,因为大家都还没“下海”蓖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戈匈戈,大家还在忙于造车莱抱附,搏杀还没开始巨。    “这是好事暗亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芜僻,目前中国传统整车企业有150多家凉,新能源车企至少有30多家读铝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逼喘红。    至于是不是过剩陪酱尾,梁伟表示这还是要市场来判断便芹坑。在梁伟看来戎小倾,其实中国传统汽车行业已转入新常态但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽饺煤,除非汽车消费大幅好转捌递庐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叫。    但另一方面椭碳粮,根据预测十,未来5~10年封屏繁,中国的新能源汽车将保持两位数增长杆抽淖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称设畦筐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驳,到2020年时产能达200万辆存窗、累计产销量超过500万辆咳。梁伟认为怪,从年产几十万辆到200万辆的目标密菏绦,新能源车汽车肯定还要快速发展等琅。目前的新能源车市场还完全没有定型陀笑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会世镁逢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纽陆穿,“很多人此前担心特斯拉会破产怕,但Model S和Model X推出后效果不错迟尼霜,用户接受怜。经过多轮产品积淀搐蟹讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃令澜,特别是成本下降得较明显两旱侗。特斯拉可以闯出来钞残,中国企业也有机会些蜗、有成本优势喇岔认。”梁伟说梧甭。    对于最近贾跃亭的乐视缓李蚀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹦橙烙,梁伟指出弊豹,除了技术疤,汽车行业还是一个资金密集吭攘捕、劳动密集的行业项圣届。如果要进入沉顶钦,需要企业在未来几年有大量投入伐,以格力电器(000651.SZ)为例捣航憾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靠竣。    梁伟表示坝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恋浩骇,毕竟快速把产品推出来猫失宛,现金压力会非常大门。另外为盎核,一家企业在原有行业中具有很强的能力咸破,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泥释卤,这是一个很长的学习过程绒病。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日低,也是第十七个中国记者节譬挫夹。2000年策,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刷俄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贫肯。此后记者节像护士节裳、教师节一样闲,是我国仅有的3个行业性节日之一创溜。   值此之际馁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫祟炭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骏竿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栓厂。      坚守还是离开猫诲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露精湍匪:去年网络广告总量2096亿元非苯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苟。报纸下跌超过35%莫淑,杂志下跌近20%猩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饰池,单项将全面超越传统广告磐涝蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掠购,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谴褪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下违烤芭,也仍能保持着不俗的销量估。    “没有路可以让我选择朔握休,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哇袭取。”陈总对此直言到菊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墓蠕惦,但发行量保持一直不减骑。诚然呕讲,这离不开报社给予的支持豌灭党。但从自身发展来讲镁返,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好首扑。究其原因怯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寡琅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粳楞。   汽车也好镜即哭,新闻也罢呸视。毋庸置疑核式,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笺耸。   纵观整个汽车行业的发展趋势吉峰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吕绷宋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受似,但不可否认的是舍儒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缎脱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剿私尚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼻舍。    除去对报纸落绿舅、杂志操、广播彭、电视械娟拧、音像等载体样样能玩得起来弥拓超,还需操弄3G僚抡、4G等流媒体技术颅。我们不知道下一站会到哪里宦去。   面对媒体融合大潮勃鲍舌,陈总胸有成竹的坦言虫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偷屑挺,家用汽车转企改制之后继续深化改革前。由媒体到传播机构脓郝,由杂志到全媒体平台赣磷授,历经两次创业猜饲把,家用汽车探求新的发展方向铣豹,抓住变革时代的发展机遇熔敲,赢得了全新的利益增长点恰。不再只是单纯的纸质杂志谐餐场,视频躬、自媒体等做出了不错的效果怖扫鼎。   其次眯队旁,就是在自己的企业定位方面借顷龋,中国医护工作者汽车消费调查拾链晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生貉桅、护士颗碎阿、教师等特定的人群为对象做的系列调查宿惕。这些调查一做就是3年窃,走遍全国大中小城市凭武首,做出最真实的数据逻刑柔。 ?   “网红”营销时代   今年以来梯呸贩,网红主播频繁出现在各类活动现尘妗,手机发布会龟貉讲、车展筏梯脖、房产开盘茧蔚爱、比赛等一场不落蚊巫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扁朴。”   日前航龄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庇恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠骏。   对此事件惦,亦不乏业内人士称枚砍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走九,呈高开低走的态势麻撵。   陈梓萱表示肮:“在现阶段的传播环境下兰傲,媒体记者朝网红转型搭迪,把读者转为粘合度极高的粉丝诫跑,增强彼此互动闪凸、沟通瘁抬,无论对于报社还是记者个人徽驴间,都是一件好事琼。”   “把流失的用户拉回来抡籍蹦,用互联网忿、新媒体的方式拷崎碱,我们正在努力尝试冕睛,但具体执行效果如何毛涤啡,尚无法判断南暴狸。”全媒体时代趴陋,我们永远在路上懒绢叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑赋:张瑞丽 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢撤,严禁转载茸,违者将被追究法律责任黔悄。 获取授权" "  原标题毯:广汽传祺肖勇墟其莎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日首鸵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矫。在本次活动上队,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤似。广汽乘用车副总经理肖勇表示冯朵:“时尚是一种潮流烁,其实就是顾客需求懦烫革,引起客户共鸣时连扩,汽车也需要时尚怠清鸡,所以GS8出现在了这里杀号。同时传褀GS8我们就是承担梦想隧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩祷汕凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幕,中国品牌基本上没有一席之地钳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任察南领。   对此饲,肖勇表示腻捅墓:“传褀GS8我们就是承担梦想吼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上套迷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缎次负,所以在豪华汽车上诬,我们率先实现突破廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亲快,我们就是要跟汉兰达荚虎惩、福特锐界形成三足鼎立良,甚至未来超越这两个品牌伟耙,这就是我们的目标靶冒扮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钦,创造单月销量的历史新高体绣撵,爆款车型占3.4万辆税,但受制于产能安排的影响电告,造成其他车型总的销量并不是很高锤。面对这些问题蛊捅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶毒。   肖勇表示辰:“明年我们的产能瓦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霜,产能将得到释放赦。我们在满足GS4的同时摧裳扣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆,最起码销售五千辆以上懒采,剩下我们会再分配个其他车型武匿下。”   同时为了加速品牌向上违勉匙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薄膝。同时肖勇说道负:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染,在明年全部投产扑,所以明年最大的问题还是产能敝祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酞翔,我就是聚焦我的明星车型糙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮享闺:李芳" "  还有不到一个月娜匿,东风标致4008就要上市了棠惶。它的颜值辜藏餐、科技装配足够有吸引力沮,那么随着锁定竞争对手块惕师、谍价渭闪录、销量预期等关键信息逐步浮出水面系艇附,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢特乃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诗魂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驴诧。比这番景象更热闹的戳儒炕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堡村甘。   说到品速宦道,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低劳勾,让媒体品到了极致俯。在工作人员的讲解下秀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴股拈滥,无不让到场的记者籍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶链。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孔沸、品味闹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禾,东风标致在今年推出3008竣栖金、4008后漠扭,也将在明年陆续推出3008S漆藩檬、及另一款7座SUV羚吴讲。据中汽协最新数据显示簇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆校路高,同比增长45.91%拉涸箔。那么巷,在众多SUV产品中拭辨谅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甫荆郡?东风标致总经理李海港对记者表示禾盎篡:“我认为要总结一个词就是‘品’字戎,东风标致的SUV一定是最有品的逛,这个品是指品质辩、品味杠瑟慰,今天的4008就足以支撑这两个词睫加嫡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翻聊?李海港对汽车产经网独家表示坡橡激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偷豁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胃赐贸,轴距达到2730mm犁恢,是同级别车里最大的舅氢四,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机且,在配置方面更趋向于高端寝坡、智能衡汞,进军更高一级的SUV市场瓣北。”   然而孟,另据乘联会的最新数据夯汝芒,1-8月猜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虐必枪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垃,作为中级SUV烫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孝?李海港向记者算了笔账浅块,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薄昂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孟澎。“这种需求就是4008的机会渐川康,也是4008成功的保障哄立。”李海港表示贰杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市估貌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎警纶。李海港认为卿,4008在科技装备漏谜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狗。”李海港强调色。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛为擎,4008的设计颇具未来感和运动感无钉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熄碍,4008在轴距上占有一定优势滇,也使得整车造型看上去更加修长教。   那么侥呵芹,价格呢发收疮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匹郴膊,通过对比翼虎的指导价滤,小编认为4008的价格应该在19万元左右歧列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彩芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扒降?据乘联会最新数据捶,翼虎1-9月累计销售84258辆扒,月均销售9362辆割咸。但值得注意的是享,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碱坟很。那么孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量混破,可以说也有一定难度惨。   汽车产经网了解到核轰,由于目标客户锁定在换车需求的群体靖徽肮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案查案辆,以吸引用户选择4008排创捶。至于置换方案的细节毛髓靛,李海港表示还未最终确定梯誓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉舅:李芳" "   国庆结束后苗沤课,北京镀农昆、上海稳剂撑、广州久、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钱,引来了社会广泛关注救涣。平台闻风声斑倾梆,媒体炒热闹伙掳访,百姓愁价格酮递。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剩校,“网约车”只是第一块烫手的山芋句。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫡文,又要确保公共交通体系的稳定惟茧物,还得照顾老百姓的感受乳福。    比较普遍的观点认为沪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄拣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柑忍纷,征求意见中提到让市场来决定辈扁,这是非尘瘸荆科学的射阮费。作为用户喷冲腔,担心价格上涨洪,特别是比出租车贵蚂宦,认为监管部门是要维护出租车体系利益拨,我觉得这是大家多虑了回险认。过去刀绣篡,在平台混战的阶段凑,资本介入烧钱抢流量乃,这本身就是不可持续的骡,价格逐渐上竿芊帷,平台收取中间费用是必然的乐截贡。    对于各地的征求意见傅伟蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跺铰皮。比如说要求司机是本地户籍桶辩、要求网约车辆的舒适度等等累。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些热钉。    网约车规范的政策是非常需要的擒,作为共享经济热潮下的产物茬蹋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色保剧。任何一个商业模式衫屯,都需要规范起来伴。因处于监管边缘帽事涧,过去已经发生了数起网约车的纹唬害案件嚎深粉。我们在对受害者表达同情瓢潞、对肇事者表示愤怒之后降咸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈。    然而课,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辖宏救。比如说隋菠凄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍管红、车辆要有上海车牌缚,并且轴距要达到2700毫米狠探。根据滴滴公布的数据粟侥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琼箔,拥有上海户籍的不足万人擞陪碌。这个情况在深圳类似广,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车培。如果按照细则明确执行恍,这就意味着剃郴盒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颈叔。    共享经济是大趋势拦,但监管太严可能打击积极性让,这对立法部门是大考验绢。互联网时代朴菜,网约车大大增加了出行的便利堡嫂顿,使人们在出行上拥有更多选择读段秀。监管是为了提供安全高效的服务保障感帝簧,而并非要让网约车集体消失郡淑。现在的征求意见许多还是首次提出承谦倦,建立体系的过程中应该让用户毕、司机及平台有更多发言权恒期陕。    我们鼓励共享腾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诺聊恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊。    我们希望立法青,只有合法合理才能保障各方的利益绊,所以网约车服务一定会是标准化硼啡、安全化的趣。    我们希望在所有领域都有不断开放郴、不断完善的发展方向掣订,这是产业互联网时代的必经之路庙。    文 | 著名职业经理人倡写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂琴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檀:新造车企业已经不再神秘祥,告别概念车的品牌曝光期括腿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溯蔷表。投建工厂年、申请资质绢甩暴,造车雄看驳,他们是认真的拘廖帝。不过蜜堵烹,“八仙过海劳阶、各显神通”丧钙,出身背景不同的创始人戎,对企业产品和品牌的定位说趣盒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄耸涟。    想听“真知灼见”骑,走进新造车企业介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天没和烤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倦味,敬请关注含青仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中示霓蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤裴亭。10月10日处诲儡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哎。这也意味着付恒碑,前途汽车继北汽新能源默磁、长江汽车之后田,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趴昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旁讲驮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅,可以稍稍松口气内竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看股拍,他直言到2017年底前途K50车型上市前膛,相关准备工作的日程已经安排很紧张既凌垄,有许多事情需要持续推进栏。即使如此触当糕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚏罐袍。在与记者的沟通中卵,他详细讲述了自己的创业经历盎蔡、资质申请的情况啸替、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凰。    短短的一个小时枪即,陆群留给记者最深刻的印象是莆轨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师势蝗读,他们怀揣一个美好的愿景裁椭丘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脊陷爬。    ■ 拿下资质不神秘性酱纺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”才渭撬,许多人都对过程感到好奇贺坡。陆群则表示艰,拿到资质并不是一件神秘的事情斑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官寥,一点一点把技术做到位诫沥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裴燃铝。”陆群说穗嗣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痘。具体流程是滥,企业根据相关标准去申报项目艰度,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶械船。陆群认为扳漂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉肪、引入新的技术和参与者汕泊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疏扔。其中对电动汽车的四项关键技术褐并呸,包括整车的集成和控制技术挺第穷,电池的管理技术攀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姬涎。同时绣,技术具备后还需要做出整车彭斧锈,并按照标准做大量测试词,要达到很高的标准窜活。据了解辖汉肯,整车控制管理系统(VCU)褂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朗泰瓶,也是已经掌握的三大核心技术功。    更重要的是剑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梗辞。早在2010年溃辨哀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宪,开始布局电动车翠帆试,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欠泊。2012~2013年柿偏氦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目接督箱,在高端纯电动整车设计宠、研发方面取得了初步成绩饺退饰。陆群说旱短挎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”答、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年火解,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邪蒂,开始引起业界关注绞。那时曝谓,行业对电动汽车的关注已经比较高勃,而前途汽车早已走在了前列疾幕逼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敬桶婚。”陆群说翱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司版,专注纯电动车研发皖晴旅、生产交喂、销售及服务疯幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榔。”2015年9月慈刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易麓搞欢,成为新三板电动汽车第一股哆衬。目前保寿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞,包括整车业务板块(前途汽车)浑、设计研发业务板块(华冠设计)太滤,以及核心零部件业务(华特技术)腾溜。这三大板块互为依托嫉尸抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑策。    拿下资质晾炯蔷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点操庞姐。    ■ 技术诞缔菏、生产基地席教、供应商都得一流    在做电动车的这几年仍,陆群对电动汽车的理解越来越深入菏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抨、变速器等物理结构搬想,还需要产业链配套稼、成本控制拷诉梁、核心技术开发等一系列工作谜。“自主研发的核心技术掀棘、国际一线的供应商和自建的生产基地贰,是我们的三大优势希。”陆群说超。    陆群说埃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逝拦筏,市场上找不到合适的零部件供应商娃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘币。目前腾拉埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案燃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墨肝、VCU赏羞袭、RESS等核心技术骇违,使零到百公里加速仅需4.6秒嗓陷,最高时速为200公里超,最大续驶里程达到300公里魔飘熄。而据陆群介绍鳞熊健,这些电控技术相关的零部件铜,不仅前途汽车自己使用现牡裤,也已经为行业中其他厂商供应秋。    在供应商体系上玲捣墨,前途汽车同样拥有强大阵容便蛇,已经先后与IAC钡、博世栏措敝、布雷博抱委冻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铣淋。这不仅确保了产品的品质鸥心揽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疏穿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地心。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才。今年2月踞截,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基前挠,按照规划俱凸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帕淌凹,将在2017年中试生产巷可颈,第一款车K50将在明年底上市回泼。值得一提的是井,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兜速杆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”江绒恢,最大可能提升汽车的轻量化水平祭间。    陆群认为沥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车持欢,而是要通过成本控制随、技术提升来实现护龄,其中轻量化就是很好的解决方案镭。他强调谎:“前途汽车的产品规划和市场策略弄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的科坛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡孟弛,在全新的市场领域不断成长醛贰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来短卸,中国新能源汽车市场前景广阔需琅里,存在巨大的市场机遇粟萌酪。据他估计泵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寿绍。他表示帛芭,前途汽车已经做好了准备工捍估。    陆群始终坚信一点第杆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西平赤。在他看来沟疥虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遍。“所以糯,我们专注车辆性能处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轰瑟晤,迎接智能互联时代挪烫骗。”他说檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业卜囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灌稠舷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踢诺,创业历程也已经13年晾,算是行业的资深“老人”略琳考,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳题撼,他的团队也是一群“汽车工程师”佛糕姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唇。    陆群说莱擦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪鞠兴,像华为一样拥有先进的技术菏吝、过硬的产品品质以及国际化的视野孝入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜撮敌,同时峡帕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阜欺秸。一时间水,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倾畔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访截,对于新政烘惩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明小侮釜。    看自己   记者绍: 首汽约车有哪些新的动作和布局拒怜桔?   魏东事粒驼: 一方面程,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犊室渴,根据北京碑脆封、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巳蕊,我们会在司机比伟、车辆和运营都符合当地规定的基础上绢架讣,继续增加运力保障谐,这其中包括增加自有车辆售驼,也包括增强与当地伙伴的合作彪。    看政策   记者陵抠贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驰仿,有观点认为醛兽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茨锯餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东精: 这样的说法不客观蒋旅奉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砷鹅。    某种意义上讲绒同肋,首汽约车项目上线之前幻蚕纲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玻弦,我们只是在政策范围内尝试着做离。彼时秋氢些,我们借鉴同行业企业技术手段徊海巢、商业模式和合作模式伸皋腾,在政策合规的前提下想,尽可能尝试弟,当然填蹬安,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后空,我们是十分期待政策落地的钢箔涣。因此通,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任垦。    记者细怖碑: 怎么看待首汽约车的先发优势佃戌泪?   魏东土邓视: 的确仁,北京市场上我们目前是最贴近政策的犯隙喘,但从全国“一地一策”的角度来看岛牛副,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶吞话。    看行业   记者氨笛: 按照当前征求意见稿来操作岔两箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苇叫锌。   魏东饰: 我们对于各地方出台的政策表示理解焕,网约车实行一地一策制度次,各地会根据各地的交通发展水平藏闺、城市交通需求来决定如何管理网约车饺村,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簧塑。    看未来   记者射魂铰: 未来行业格局将有怎样的变化霞纬?   魏东喀: 当各地政策正式落地之后纪,会明确供给的标准娇,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱迫臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域思,同时幢,对于准入的司机进行严格监管敲。因此戳,在未来行业格局变化上羌挟,在大的方向和框架上由政府来把关骋吧拉,在框架和方向范围内革社,各家寻找自家的竞争点和突破口粒官,现有的平台选择优化平台和转型升级额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶碳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舒,并通过一系列体育对、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮、活力的品牌形象煞促。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夯讼殿,除了年龄删芒墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梳乘小。” 10月13日替,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示律估。   据悉欠肆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碳范吻,并向年青人传递积极的正能量欺风,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掸屉。未来蜜烁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绍拿附,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耙功蹈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皋锰椒,借助本次人物盛典底屎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞清。   “2016年硼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黑驴哺。” 郭伟表示刚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褂灭菏,不仅让不同圈层的消费者瘟狡、车主脚筛、粉丝共同参与到活动中秽括,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悍。”   事实上碴捆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域司单徐,包括体育以及音乐类的综艺节目杰,实现了跨界合作叫揽抽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驮始惭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耽氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酒。”   根据最新销量数据显示岭悄,东风日产9月份的销量出色却惰倍,同比增长超30%沮诫吐。其中主力车型轩逸嘛、逍客核、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黑。   郭伟表示纺木,“东风日产今年的目标有所提升涕梯,对今年销量保持信心甘碧。”此外傲称师,谈到是否有可能再接再厉横缆际,在总销量上攀升至第四名的位置时郊投桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堵斯,能超过前一名最好垃,但最重要的是与自己对标茶蛋衅。”   责任编辑随愤娃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谭角,管理层不参与讨论驰,每组都有来自全球各地啼啦旦、不同级别踌、不同性别的同事理描效。”蔡澈说汇暇具,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展县淳,大家相互协作淘、互相支持麻币、勇于尝试芜建浮。”    中国经济网综合外电报道辜恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士车,其宏大的构想才刚刚开始怂对鹊。蔡澈现年63岁衰额,其工作合约预计到2019年借嗜,在刚刚过去的2016巴黎车展上囤艇,他再次用前瞻的眼光和布局椽童脾,为戴姆勒集团未来的发展蜜抽久,提出了新的方向途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍钩:当年学的是电子工程专业戌,就有人建议“傻小子葡,去学机械工程聚。”庐牟,“今天来看梦认铰,坚持初心风,梦想终有回报骋坟躬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考般,在报道戴姆勒集团的“变化”时携,都会引用蔡澈的公开演讲堪性杀,因为他提到了电动酿疵顽、互联北隶、智能和共享等前瞻主题加喇思。    首先按胯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澳贪,并计划到2025年骆愤么,成为高端电动车市场的领导者恫。当然拖孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列评维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倍落,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念写冉,恐怕显得更稳健藏从事。    “在所有这些领域摊奋,你必须为未来的投资做好准备庆欺皮,”蔡澈说物。 “但这是令人兴奋的泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘琶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驰疟赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肋错霉,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞪腐,它取自于智能互联傻、自动驾驶萍谴筋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彭逞鼓。有评论指出幻锻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巨份,就是要对未来做出承诺罚。 巴黎车展发布会期间冬遍帝,蔡澈穿着休闲衬衫握、牛仔裤和运动板鞋世碱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痉,但蔡澈作为首席执行官岗拴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伦唉,以加速决策和赋予员工权力著称坑惊黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”届埠,鼓励对新产品和新发现僵熊,进行实验性的尝试克颓殴。    巴黎车展发布会期间铜漏廷,蔡澈穿着休闲衬衫瓷嘎、牛仔裤和运动板鞋胜氮,一改西装革履的常规风格摄藤汰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼餐澄:“我们并不是穿衣方面的专家眯雀爸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是,而是留在了在工厂附近的办公室厦实,尽管条件略艰苦董。至于在衣着方面的变化检纱新,没有具体的规划灸屏,因为衣着是表面化的钾,符号化的鲤,尽管这会传递一些信息记崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示北:近些年射怠盖,我们尝试了很多新的想法豌舶建,对整个行业而言都是全新的尝试舌裸跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堑宽,很多同事都参与其中贰什寇。    “仅仅3个月的时间冈蕉沁,我们收集了150个优秀的想法堵,这些都是关于企业未来建设的好点子高取脱。我们把参与讨论的员工分成了八组温菩,管理层不参与讨论屁炕阜,每组都有来自全球各地陛蛇、不同级别清纷、不同性别的同事遍田仑。”蔡澈说茬福,“今天提到的鱼群式结构探瞥局,希望让公司更有活力楞胚,更灵活班。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟鹤霉,大家相互协作抒、互相支持石城、勇于尝试羡炕叫。”    几个月前窟,在柏林的一次会议上烯浩顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昧级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湃艘尺。根据德国报纸对这张照片的描绘妈排:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擞枪忿。蔡澈告诉开发商匡,这张照片是30年前拍的嫉袒略,那时痉胸寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氦箔凑。    随着电动车品牌的发布付表递,以及首款概念车的亮相乘奋崩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代誓掀博。在戴姆勒的规划中吻漏窝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俺累时,包括价格首赏擂、外形和性能姑钉。据了解交童汾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥寝,包括在德国建立第二个电池工厂扫顿倦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁衔词:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泞米谓。主场“作战”的雷诺品牌波玩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚎池匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念态刊推,包含设计零蛇态、产品以及市场布局等方面苯裳。    发布会结束后竭妨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炬。在面对面的交谈中颠匈孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妨。另外埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巍破炔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竣。    网通社呐香佰:在中国市承欢咛浮,2017年雷诺在中国有什么挑战儒?    戈恩镰岗泰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峡,中国和印度都成为全球业界的引擎括。2017年是雷诺非常重要的一年伎岭对,我们的销售会起飞角啸搁,就像飞机一样涵挎蕾,正在起飞向上并且不停加速春响。对于日产来讲噬澳酗,也是非常重要的一年夸,还会进一步推动启辰的产品磁吓,这个也非常关键破百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埠街定:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划了?    戈恩蜕栏:我认为中国会成为全球最大的市惩ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的归。对于日产而言暴碱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺两,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朗慷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窜惩。    网通社叔搂:对于雷诺和东风的新电动车项目吉堕侧,是否可以更详细的介绍一下谢塘敬?    戈恩彭:雷诺和东风进行合作起酷梳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蠕勒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盒堪,最终项目还没有做出决定砂杯,但正在研究当中氛盖彼。    网通社老:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术麻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拨奸?    戈恩午赎莎:自动驾驶一定会进入中国洁阜,这是勿庸置疑的捍乾。目前案链平,各个车商在这方面的竞争非常白热化顶吩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捻迫钮。在中国相关法律法规允许的时候廖,我们的产品会进入中国矛朴宪。当前顺烁辱,我们的样车正在美国拓溯痹、日本做相关测试享斡。与此同时骨信,雷诺当然不会遗忘中国市场呵挛。我们会在中国市场进行一些展示项目须,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜜冉,也会帮助提高产品的竞争力拎疤请。    网通社半妮:三菱的加入龋簧筷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助点?    戈恩桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绍。我们认为2016年包含三菱在内店础,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关察。所以它不是目标锨聚,而是我们现在工作的结果监饥鹤。展望2017年秦粟绒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疟僚,尤其是三菱的加入窗,让我们有潜力跻身全球前三栓廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭氖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黎础太,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笺宽类。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧痴读。”Kalanick 说道颊火绩。“如果真的发生这样的事溉部,而我们没能参与自动驾驶的开发晒僵,那会发生什么事唯?未来将迅速抛弃我们虾颓。”    上周四锨,Uber 对外表示背:8 月底寸热,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坪勿千。    与平常用 Uber 打车的程序无异棉,系统会为乘客匹配 Uber 专车脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秘帕立。虽然是自动驾驶汽车孔驹霓,但车上会配备两名训练有素的工程师酱。一名工程师坐在驾驶位上舌,随时准备接管汽车控制权俺落,另一名工程师坐在副驾驶上欧鞭,详细记录汽车的每个动作摆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外来筛磋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大端酪。在采访中钉络,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腊苗日。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼叫碉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬啊,现在卡车运输市场也是如此迸。”他说洞。“现在谈这些还有点早孰,如果非要说点什么讣疙,我只能说我们已经进入了研发阶段拒。”    在采访中寞,Kalanick 还被问到风:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峡唇逢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弦究沪。他认为在交通自动化的世界里巫尘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉邓娇,但驾驶员所占的比例会下降络菏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茄囤稻。    Kalanick 说道醇罢让:“像旧金山这样的城市挥,大约有 3 万名活跃的专车司机蹬擂荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翁瓣尽,但是别忘了部女,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霓闻囱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妙传,自动驾驶汽车也需要快脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篙,有些情况是处理不了的嗣蝗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星涣堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剃先。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辟。”    他举了一个例子欺电彪,电话刚问世的时候棋,需要一名接线员来接线斧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会染董,而是创造了一个全新的行业芦禄曙,并创造了大量的就业机会如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖肺钦:李芳" "  穆伦认为非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸伶频,包括汽车的使用方式市恫恰。    自2015年9月25日临危受命莽袄腾,出任大众汽车集团CEO至今亩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间目。那么行骗抹,一年过去晾匿接,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿库税钮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后累,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得触?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屏,贴有穆氏标签的大众碌,其未来又将是怎样的呢昂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎厢,借已成惯例鼻滤莆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苔汐苍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捎射鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒累抽,穆伦首先抛出对大势的几点判断梅,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘟倒。他认为蔫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诲浆,包括汽车的使用方式膜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倪疏兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靡骏残,这需要我们用全新的理念贪、全面的视角对于出行方式进行解读貉坟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饯次。显然差怀叙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氯烤。我们需要联接汽车世界和数字世界屋病,让消费者获益类济,推动社会和经济的发展涂我。同时顺应驱动技术的根本性变革洽,即电动车是汽车行业的未来诞惯美。尽管如此钱瘸男,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸督萌。我们必须嚏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弧,同时推进替代技术的发展撅蓬。    穆伦坦言海烁死,应对当下的变革兄磐,对于大众汽车集团来说竣隆谢,是一项十分艰巨的任务嫁亥呛。尽管如此驴门,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩。因为在过去的一年里踌,我们兑现了承诺成, 增强了核心竞争力拉涉,积极推动集团业务的不断发展泌纱。因此庭盆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈饺,而是“大众汽车集团将如何成功”毫可。为此颁虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”次讹。集团的目标辈,同时也是我个人的目标劳苇差,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临暇凌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臀。    他说却碍,今年夏天彻剃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膳。我们强调接推浪,集团未来发展的重点领域将包括抚存铝:电动汽车蒜许、电池技术耿、数字化授娩哩、无人驾驶和人工智能雇郎梳,以及全新的移动出行解决方案盾衰姆。放眼未来粱投,很多人将不再拥有私家车栖伪奠。即便如此通嗅懒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虎泡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绣、大力拓展移动出行服务芦竟锻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜗父,包括集团旗下众多品牌的战略杀、关键指标和相关措施僚史。但在此之前拘盒,我们并未停下脚步圭幌,而是继续开展相关业务低。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卑,他特别谈到慰:“在中国范跺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项善泻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涸详广。    穆伦表示胸烙鞋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棋豢冗。这些实践同时也表明刨,即使目前面临压力洛需,大众汽车仍然完全有能力实现目标发。他承认禾停凶,坦白来说财讥墩,柴油发动机排放事件影响深远烩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杯容。我们正全力调查事件发生的根本原因氯票,不遗余力地解决所有问题晨,并在最近几个月取得了实质性进展烤。然而对于我而言幸悄,构建大众汽车集团的未来叭酒咐,也同样重要雷。    穆伦说猎晦,今晚秀函慈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌思屯。在2025年以前商恭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醛,并在欧洲市场占据领导地位跋色融。    最后慰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舵:“未来媒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裂奈。它意味着自由牡廷氯、乐趣和情感双停玲。因此吭吨教,我们注重产品设计阶,并将以崭新的视角进行设计创新”粱侯烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕讲孝:李芳" "  今年7月底混老篡,在2016年世界500强排行榜中称确蠢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲁,比去年跃升47位竞漓歧,排名第160叛螺乖,引起国内外企业界兔梯、尤其是汽车业界的瞩目士本。    今年侮辆腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汲钵。恰好是在10年前恢磊,徐和谊出任北汽集团董事长酥,策划阑凹、主导确磷、实施了令北汽集团由乱到治南举胚,由小到大讳堵,由弱变强的变革恕恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞填骑、有益榔此抱、独到的成功尝试鞘。但是茂露纯,当中国经济网记者约请徐和谊刚千,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉挡农,谈一谈自己与北汽集团时拍,徐和谊温和咳档、憨厚地笑着说事,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被,少谈腑疽,少写疮岭煞。    于是湍,在不久前的一个上午寒,在北汽集团的一个会议室里富裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀请囤。今天是系列报道的第七篇捂。   “北汽这些年发展快识魄卡,我觉得合资这一块纶,起了非常重要的作用鹊皋。不光是从量上铺幂,速度上袒驳扮,还有效益上”板巴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌喷墟,如是说道欢咸。    “在各种场合我都讲渭尾猾,北汽就是合资反哺自主”股形,徐和谊告诉中国经济网记者脯其熊,“合资和自主返谦户,绝不是对立吗冲,而是互相借力”纪小。 2002年10月18日努胶帝,北京现代正式成立革腺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛、董事长算起堵详,徐和谊执掌北汽已是整整十年掀。在徐和谊的带领下硕旁跋,北汽从最初的“一盘散沙”萍曙博,到如今的中国骨干汽车集团栓,取得了长足发展泵菲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躬色,北汽位列第160位胯榔镐,比上一年度提升47位素,并首次进入前200名话。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尺逝。    “北汽这些年发展快盎,我觉得合资这一块成勃,起了非常重要的作用忻桥。不光是从量上硼林、速度上培,还有效益上”喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放梳,如是说道亩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上貉,徐和谊结缘北汽田佃怪,也正是从合资开始妮。2002年悔怂田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洽凶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目觅核,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扯、发展首都经济的龙头项目和示范工程啼瓜识。    为此阂侵欺,时任北京市委工业工委副书记磐捞茄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓢,担任北汽党委副书记樊、副董事长蔼汐诫,以及北京现代党委书记轰、董事长棉全底。 2002年12月23日拐媚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下方山税,北京现代实现当年签约榔篱涤、当年建厂恼沥、当年投产寺团、当年出车乱松。在短短不到一年的时间里邦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票小,迅速在中国市场生根发芽赋蔫显。由此创下了业内独有的“北现速度”猴驳巫。    时至2015年恍旗岔,北京现代已拥有第九代索纳塔谷、全新途胜动、名图叫、ix25卯限、朗动价饥佃、瑞纳等14款车型潜没豆,涵盖A0级柿裙脯、A级藩僳、B级场然芜、SUV等主流细分市尘稹,累计产销量突破700万辆踩。    北京现代官方数据显示卿换,今年前7个月鹊,北京现代累计销量达到59.3万辆亲奖,完成全年112万辆销量目标的52.9%牢呢枚。 2005年8月8日棵秋唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秽幂蛙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抨汤构。北京奔驰的成立斯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敦夕。    虽为国内高档车市的后来者嗜玻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下统,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墩,实现产品导入解、股权调整敛师,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等并躺,北京奔驰由此迎来了高速发展期拆坝思。即便是在国内车市进入到“新常态”后犯乖禄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坛拟隋,远超行业平均水平夯。    目前澄负,北京奔驰已建立起全球面积最大厩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩靛似,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婆猎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩急,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貌舜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛。 8月22日库,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朔扣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睛芦:C级车女寡、E级车场吃舷、GLC SUV和GLA SUV兄界级。官方数据显示胎纺剑,今年1-7月紊,北京奔驰销量达167307辆粟,同比增长32.9%饶。    8月22日溯邦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市艇。在迎来年内最重要的车型后倡梆蒲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸥玫嫁,着实令人期待搪谷夹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展据疲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纶碗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遁诲款。    “在各种场合我都讲惯羌狡,北汽就是合资反哺自主”饱糕,徐和谊告诉中国经济网记者淌阜慷,“合资和自主泛嘶惰,绝不是对立吠捷翅,而是互相借力”顺斗慕。自2009年以来旗婚,由北京现代洛母、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商簧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩首唇、管理流程予以借鉴的数以百计攫阮。 北汽自主实现百万辆    正是如此澎斜,从2011年囱惶,第一辆整车威旺306问世层,北汽自主销量直线上扬桶筷:2011年达到2.4万辆娜、2012年实现7.8万辆械汐、2013年超过20.2万辆系息、2014年突破31万辆挖款嚷、2015年完成33.7万辆竟。历经五年多的时间晚,北汽自主已累计生产达百万辆齐,跨越增长令业界瞩目凉舜敬。    “着眼未来吵,对于合资我仍然非城杳眩看好不蔼。不仅是十三五曝谷帮,未来很长的时期馈零,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伯庞锑。另外套课蛾,在此基础上譬遂理,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爸估,徐和谊表示护。    “年底前还会有更多的好消息擅悸,不管是在新能源领域丝,还是整车领域布澜,包括一些重要的零部件领域陈,还会有一些新的大项目落户北汽环丹。这样颧达,为北汽更长远的发展俗崎,我想合资这一块臣便,贡献还会加大盗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久祷恰:李芳" "  9月29日镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羞惹皮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偷。   蔡明指出才适,中国汽车市场曾是低质量陶噶、低配置肉揽、低服务的代名词才朵廓。诚然女,与美国汽车市场相比隆坝,中国汽车市场还不太成熟巫。但是瘦蘑,趋于完善的服务质量坟、规模日益庞大的车展勉、逐渐被认可的中国自主品牌黑督哼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涕堂涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俗,分值越低表示可靠性越高普蚕。J.D. Power近几年的数据报告显示腿臼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岔唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100咖瘁鸡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宠牟金。尽管与美国市场还存在一定的差距浇镰,但中国市场的后劲儿不容小觑头。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渤悔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褐欠?J.D. Power最新数据会给我们答案硅肌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眷苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH零汇坤。在车型研究上场,中国赶超美国市场需要6年时间两川。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矗亢骋,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄。在生产车型上忌,中国赶超美国市场需要5.5年膜两郸。   3. 在了解美国客户的需求上绢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪号侈。   经过对这些数据的了解和计算玻,平均下来滴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒲,才能百战百胜桃细,想赶超美国市辰似摇,前提是了解美国消费者的需求挪卑镭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的信安贺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺鞍:车内有令人不愉快的气味火蒲、胎噪声过大(来自车身下面)娄、耗油量过大那然、风噪声过大(来自车身周围)戏完搓、空调开启后脯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媚唱:内置语音识别经常无法识别/误解命令纷密、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绊、风噪声过大(来自车身周围)泊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力受栖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斡艇。同时罚,在前10大问题中纠哗,只有一个问题是相同的拔,即风噪声过大狼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重护委嘛。中国消费者更注重感观(嗅觉挤裂羔、听觉和味觉等)方面的感受质量竟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿僵。   就目前来说苍,中国的汽车产业还有很长的路要走施分涣,无论是汽车的质量牡,还是汽车的整体销售体系禾险,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距末。凡事欲其成功试瀑滩,必要付出代价醋:奋斗兄洽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坦行吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔斗佃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邵长隙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰险:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灸:李芳 版权作品枯鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎姥褐,严禁转载补俩,违者将被追究法律责任逝鞋南。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡胸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览底立。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廊仇草,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶牵。同时疗醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐,作为本次车展的重要组成部分之一恋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉嘶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉,为中国汽车产业的智能化卵刹夯,信息化方面的发展做出指导意见挂堤。   本次峰会主办单位惨甜测:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钎绢你:   贸促会汽车行业分会长王侠脯立贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林济道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋疮按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幕钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑翰抽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喘瘦厩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌性处乖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肩似布,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嵌肝。因为我以前开玩笑说了一句话廊,我说这个车联网这两年已经实现了辟踌十,就是人在车上用手机连网蛇,这已经实现了控负绿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卧渡捻,手机天生的使用起来就比车机要方便绿欠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矮纷坞。有一些改变我们已经看到了蔼佳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硕撅。现在有了优步叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了到,这个确实听着都挺有道理哼挫,我们一听都很吃惊邦魔费。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砰,搞来搞去就卖那么几百台车肃颅取。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始面,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了木沧南。对于整个汽车产品匣诽、汽车产业链的改变它到底会怎么样啊玻?   回到出行的那个问题登捐,我觉得大家也不用特别的担心俄菏。我先给大家压压惊绰,有两个数据很有意思扔创袖,一个是美国湾区的汽车销量缔泥吮,一个数据我们一查就能查到渺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矮臣断,现在渗透量已经非常多了念累,优步在湾区这么普及了的悍拖,买车的人是不是变少了艰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑰逢算,这个没有变少忱,而是增加了涤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铰。确实涨的很快碧括,这个和大家的想象是不一样的遣茸扒,觉得汽车销量应该减少肆啡慷,怎么还增加了呢努骆工?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抨磷姬,你说滴滴丝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猴韦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尼挞坏,这背后真正的原因我就一直说抄逢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了来度,其实出行不等于汽车缆猴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺本爱鸿、道路密度不够这种应用场景廷尾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用还黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵纬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妥绩泊。汽车也不是简单的交通工具覆悉叔,如果把汽车还原成一个交通工具事赌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刀呛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沙,我可以开雀,我也可以去坐地铁玖昧,我有北京和上海的公交卡釜痛、地铁卡蚀缚套,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豢啊概,我也可以骑自行车立哄巍,有的时候感觉走路也很好题篓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓮,汽车行业当然会发生改变凡稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑公嗜肖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顶。如果你只是把手机当做一个通讯工具饶搞慌,在2007年的诺基亚已经做的非澄ぃ好了复如储,但是还是被智能手机行业颠覆了咳驹。在汽车行业也是这样辩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验具,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哀檄歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢胎,我们去展望一下晌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辨,大家都提到很多了松。其实很多人的展望角度是不一样的水阑械,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了认含。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寐童间。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铜奔墟,更多的是解放了你不用开车瞥敌雷,分享的是司机边蚊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降何,它是一个规模经济雹弘霓。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴吝,我们的预计2020年在美国就会量产吨鄙,在中国可能会晚两三年塑簧沛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琉脖,这是我们要看的一个趋势贝啥滑。   第二个趋势犯奸,移动互联网会加快电动汽车的普及陀古,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搂歧枫。很多人说电动汽车是因为省油钱爬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫌危,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪奉伙,再也不需要去加油站了现烷。第三个带来的变化就是对产业的重塑陌酸骇,以前汽车公司都是专注在制造促,用户就认为是汪洋大海猎桂抖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超涣锚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俄吧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陪扇,内部管理的界面鄙图髓,反而把制造这件事情也许就可外包了盾。最后一点咆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刃,所以汽车作为交通工具以外的部分暴季矾,一个用户买了车以后需要的增值服务癌侩硅,汽车公司就也机会去提供这样的服务韦逛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茂。所以正是因为这样一个对移动互联网煌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构看辟协,超过1700名员工澈耪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潘肪庭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滔悲阿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睬淡,激励用户臣碘,这样蔚蓝的天空就会出现褂疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠哎搔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行略免,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览角冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜渭爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶膏。同时勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦,作为本次车展的重要组成部分之一论扦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豹壤宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙聪堂,为中国汽车产业的智能化灸栖套,信息化方面的发展做出指导意见揭旱。   本次峰会主办单位八鳞替:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅理:   贸促会汽车行业分会长王侠良赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒恋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓部鹿单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唯锭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙闳常快驴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墨,因为现在我们是全世界销量最大的市场棠极汗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篮哺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峡释、环境污染等方面促典,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨嗓。同时脱,智能制造粟魄辛、工业4.0筛斜毫、移动互联幕坚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战警峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红、“互联网+”等发展战略附文。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊财颓。我们有很大的机遇痞,我们会见识很多非常有趣的变化套寐晴。   当前业界普遍认为截蹿潜,低碳化华、信息化铅、智能化是未来汽车技术的发展方向伪渭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇未冕鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锹,正在成为汽车行业的发展热点尾,正在助推中国汽车产业的转型升级僳搞徐,从而进一步打开智能交通产业的价值撵丛级。在2010年的时候写,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氛锤,为用户提供全天候来屁怪、全时段的服务缆堂伙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务动盲,签约和活跃用户超过一百万帛反,累计为用户提供约2亿次的该户服务视焊烹,人均交互服务超过11万次艾。经过近七年的发展辟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泥粕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慧镶小、凯迪拉克掇扮、别克锑问、雪佛兰上使用穷单脊,倍受消费者青睐清。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创寥匠帧,面对新的市场和技术趋势疗酚切,基于车联网多年的探索雄、实践结合行业的技术储备畅填,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诽扰,提出了到2020年力争100%产品实现互联耗诗,并致力于打造以车载信息服务傅手颅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务担损瓜,为人窃径、车提供安全智能便捷绿色出行酒晦扭,初步建立和谐的人似泪、车拈盎暖、社会互联生态圈绘建。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悄鸥、别克硷、雪佛兰品牌呕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稼蒲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄示睹。除了安吉星在移动信息和网联上拒绷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揣吾彻、内容服务能力荒滴缴、大数据运用能力婪卤滩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颂忌溃、B2C的业务畦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全善,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济告、支付安全雀档,更可能引发行人安全和人身安全厩拾葛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吹痹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入段,网络安全开发包括威胁因素识别晌、安全战略制定嗡够鞠、安全措施执行撼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酶耻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扁,并且在过去几年不断的进行迭代升级遂台,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苏。伴随车联网技术的发展迪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挟海。让汽车驾驶更安全汤桃、更轻松孺胶缮、更有效拈林。   我们身处在这样一个时代钵炔羔,新技术层出不穷使一切变得可能糠扳,我们也是非常幸运的一代人冯酞托,能够见证汽车行业在国内微、在整个市场上有一个颠覆性的发展究钦武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阶弗寥。同时也让我们对明天更增添信心和期待妮,激励我们坚持不懈的努力哦舵。   我们相信睡姜访,汽车行业的发展刚刚开始慨。汽车行业与其他行业的相互交流宠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婆帕。我们会和同行一起共同为之奋斗持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   9月28日涎熬,在2016上海浦东国际汽车展前洁斗红,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簿芳睦,新兴造车势力房、养车径溪、汽车金融等领域从业者玫,走到台前伟狡,与大家分享及探讨未来的市场前景捅提椒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陶峰。    吕征宇卫必咎:各位领导涉牟瘁、各位嘉宾护驴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袖,刚才我们的同行说得非吵古タ洌好祭脐,其实我们有一个共同的理念逝萌,而且我们也有非常多的痛点胳桥憾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峡,我们也有美国合作伙伴的公司想,乐视的七大生态是有机的顽篱,在零基础上打通的牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍酪捂,目的就像董事长讲的一样涪巴嚏,让“蓝天白云”再飞翔蔬勺牡,目标就是打造全球最先进的超级汽车婆猩汝。    那么用互联设、智能蹲电柑、电动革桶堑、共享的方式吹康处,实现“未来”的交通方式谦孔,我们认为汽车产业鹅,还是没有被互联网变革的产业讹回股。对于乐视超级汽车生态而言捶疲弥,我们有四大基石稍泪恳,我们相信社会化妹寇、分享化尼、互联化蝗、共享化将成为我们未来变革的方向酷埠。    从我们的汽车生态诞生以来比垂颗,我们保持着快速的发展辈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目放孝,落地在浙江湖州 铰尘,这里包括绿色环保的环境努千、自动驾驶的一些功能和区域钮。    同时我们最近可以告诉大家队绩幌,我们的产品样车在美国已经开始路试闷龄霉,技术在百米加速已经是全球领先了卷如哎,产品的量产进入倒计时状态勤竣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劳版,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟鲜瀑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寡,协同开发也是我们在北美的基地本、中国的基地眯捆肥、欧洲的基地共同开发物矢。同时我们的战略开发电动的底盘机构枫贿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件领。    第二个就是智能化钙,车是人工智能的最佳载体钞魄,乐视做了大量的投入炕,在硅谷和SSA成立了研究院舞力菲,在智能驾驶也取得了突破性的进展崩澳。社会化就是刚才说的分享释宿,我也非常喜欢这个创意边鹃鲤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聚幂世,我们相信在共享经济的领域里男,无论是Uber的繁荣呈,都证明未来不管是房子被棚、汽车都是重实用的趋势屯勺淋,所以乐视将战略转移博,推出车租赁的平台扑,我们叫做乐享平台己舍。    其实最重要的议题呕故,乐视作为互联网公司阂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力到疤讲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龚,电动化仇、智能化姥合、互联网化祁杰静、社会化洁漓,这四大纬度有密切的联系恭鞭。    我们把汽车当做全新的载体祟刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琅饭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痹,谢谢大家尼嘲牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新返订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄妻刃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刊噬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳,他认为车联网风狙,既然是大势所趋弯视挂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭效诡,少炒概念壁咆,多做实事媒瞬。 以下是王侠发言实录淀:   在这个夏末秋初垢赐、时令更替的丰收季节唇本浦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筏查宝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疯。在此戎忿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来答寒,汽车产业的电动化韧淑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题獭瘸,而且也正在成为全产业链创新求变辆、转型升级的主战场仆彭华。但是纲堡,热点和繁荣的背后垃孟复,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犀某隶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纤间,车联网也在热捧之后开始遇冷藉密肌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞥霓雹。其实奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲莽,我们要理性面对厦梧、系统分析昧,既对前景充满信心剔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暖料僻,才能在变革的大潮中认准自己的方向潘纷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斑吉,我们要清醒地认识到脚怒寄,汽车的智能化和网联化是大势所趋卞娜盾,是不可阻挡的方向羡胖思。电动车还有技术路线之争镐、对减少污染和能源危机的疑惑沧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峨缓逼,没有坏处冉疗。汽车诞生130多年来秋,除了带给人类方便之外剃祥杉,还带来了许多难以克服的问题矮烙鸡,比如交通事故浆、环境污染和拥堵拖绷、能源危机等等羡肚衔。车联网和自动驾驶等新技术的应用题般,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赴漠立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抚拼。现在不少基础薄弱的车企汉颊晶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招司路童,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匙酚拇,多持观望态度投箍,这也是目前车联网叫好不叫座灯嘲呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因侠。我想说的是霖,既然是大势所趋认淑蹬,就不要犹豫不决扣菜篓,否者真的会给对手赶超的机会秀胎外。   我们要清醒地认识到守,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陋陪。汽车市场的低增长成为常态之后及垢响,我们对于销量的追求空间越来越有限串,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式村扦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值同忱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道档。   我们要清醒地认识到殿筛凄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狙舵皇,必须是社会性的统一行动氮粕长。一方面嗡享懊,车联网是一个汽车生态千,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜敌湍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吞描乒。另一方面咆弟,车联网又是由整车制造商螺巾、产品供应商焙靡舞、内容提供商饭涧、软件供应商僳妇华、服务提供商幂绦惹、网络运营商等不同角色组成的产业链庭脸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合母,打破壁垒娇韧嗅,互相开放信息系统拐酶,进行深层合作挠吧汉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷虱。   我们要清醒地认识到涤鹿藉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滴,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾离。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翻兴岸,如果通过手机就能解决的倡,其实不应该叫车联网坷。大数据卸惊、新能源技术纹朔、网联技术架亨、自动驾驶技术堆烂琴、传感技术烈、网络安全技术等春,这些技术的应用都是相互影响泪廊、相互促进甚至是互为条件的扣嘉很。比如汽车共享和无人驾驶寸炼,就只能在车联网的前提下才能实现凸钱会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漓惕供,并给汽车共享带来更多可能性酞。另一方面蚊亭久,与手机和家电不同的是返,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咸,绝对不是有钱就可以任性的地方肚散。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娃杏,中国车企面临的问题一点也不比别人少常冀盆,我们一定要避免浮躁情绪珐部,少造概念搁,多在核心技术上下功夫煽。   在刚刚结束的G20峰会上鸵吠捻,习近平主席表示碌纯廷:8年后的今天镀宪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲤访魏、人口增长程修法、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊舰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纽谭。其实提,对于全球汽车产业来讲氯惊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迁驶,传统技术进步的空间越来越小徽。在这样的背景下嘿龄,智能化棵泰练、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痹灿弛,为汽车技术进步提供了新路径偿疟蝗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耿诚。   今天犊尝,我们以“智驾未来澳、创领先锋”为主题灯,邀请各位企业家科、专家学者共聚一堂焙,希望大家能敞开心扉叹悸沦,知无不言宏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策味,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量和。   最后拧毙性,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沤损搏,祝各位朋友在沪期间顺利就疙畔、快乐窜、安康邓硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙娜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型达俗华,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体情巴袭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拧,在下线前夕瞬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杰沸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄。 一仇髓稗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氛省。今年1-8月屉欣辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睹官灭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凡徐沏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渐态缄,以首款SUV——威旺S50为节点韶容仓,一步步走向经济型乘用车领域摊定,实现“MPV SUV双轮驱动”览。对于未来产品规划绊,陈桂祥向网上车市透露脖宿揪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒酿陶,并冲击40万台销量规模料瀑渤。” 陈桂祥进一步表示藤:“北汽威旺的MPV芳歧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品青画姑。2017年的销量重点会集中在M50F上垮祟涕,到2018年也会有全新产品上市赣坟苟。”    今年8月16日诡丝桨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昂肯陵,对于转型中的北汽威旺氦鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侮痕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亢嵌椒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捻骚串,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倒裙钢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来加班典,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骸点。在陈桂祥看来骨尚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏签匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势火。    二锈俗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玖。M50F具备明显的高颜值特征瀑补纤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缝冗。而做到高颜值并不容易樊惋冀,陈桂祥向网上车市透露葡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耐辨寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发没。    从内饰来说旗,新车的设计均由轿车化标准打造界,其配置在科技感刮靠假、智能化上都有出色的表现程卑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郝费。同时稻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表联峰恨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来,智能化水平足以媲美合资品牌勺汰。 在性能方面檬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碧诽,进一步满足消费者的需求痰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型情测蔡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墙,到2020年威旺规划40万台的销量刀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荆。未来将在夯实MPV市场的同时许谁,进一步做好SUV市场诽乘此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毕环,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捅储坡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圃豌:苏州吉姆西惟芬、苏州金龙仁耸凉、深圳五洲龙两、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秤乔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拌,并对吉姆西取消整车生产资质懒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兑力冬,追回补贴资金檬熊。    根据通报潞惶唤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奥沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌。不过肺绅赐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勺。 补贴新能源汽车的依据何在剐伤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆星督。市场经济最需要的是诚信茸仿。但是屡钮卢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戳擂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味置嘟模害霖疵。部分领域缺少应有的制度约束拼理烤,秩序甚至失范变喀囱,这并不稀奇瞄捣蕉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咸。尤其值得一提的是盯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罚痕凹。在这一目标之中心夸,财政也被赋予了其应有的定位片泵秦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔡毖。中国社会的根本性变化需要处理好市场贯倒卢、社会与政府的关系深。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢。新能源汽车市场同样是市惩搿,从根本上说吕冯稼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漏。新能源汽车骗补问题的源头群,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彭。    当然昧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惊布羞,不是市场取代政府舶膏掳,而是市场和政府有主有次蘑壁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稿。说时容易做时难涟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廓瘟龋。补多少缎促,怎么补淋渭,补贴如何管理等等袖遍斯,同样都是难题匹。    为什么要补贴新能源汽车奖饭?可以摆出来的理由不外乎如下快邵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊倦害,只要予以补贴患光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哭塑查。这么说不是没有道理吗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附,成本较高久捻朝。有了补贴雇痘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蝗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羚室。只要有足够的补贴和岭洗,新能源汽车的发展肯定会更顺利先厕。    但是麻,有了补贴卉侵遣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚?新能源汽车发展的关键在于技术贯嘎躺。有钱就会有技术吗舷泌睡?这才是问题的关键换。的确干伍汤,现实中有许多技术是可以花钱买来的拖。但是井戊曹,先进技术不见得能买得到澈颇恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皖迷虽。各大汽车企业也在努力开发新技术靶伎份。在这样的条件下面胚离,新能源汽车的发展方向都是问题盲船涵,怎么会有可供市场销售的先进技术烙?有了钱饺策,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舷饥岁,但是觅臼雌,研发投入增加尝牡杯,并不等于研发就一定会成功懒钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉,没有确定性的目标岛,研发投入的针对性也不可能太强唯。在这样的发展阶段九,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剖,让市场自行选择合适的技术芬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靶戒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翔。优势到底有多大沁艇馁,得看技术嗣鸵丰。电池靠电力供应静晦安,由于中国电力主要是火电传,最终提供汽车动力的是煤炭拆甸那。只不过钒晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氰痢。污染是否减少卷悉,还得看耗电量的多少速,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堆纬。之后蒋戏钳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檄。传统汽车汽油有不同等级簿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎极。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源限师,这也会带来一定的污染礁缆券。这都是比较时需要注意的扒纬纬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陕奴、充电不是特别方便的条件下垢南,混合动力有助于新能源汽车的发展偿绰,但问题是静,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轻售校?充电不便就不充啦藩凡,将“新能源汽车”当传统汽车使用夹土,也不是什么新闻氦尖。还有钨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亢,到底改善了多少能源使用状况僳钎?太阳能利用技术的改进辆烧吉,可能是新能源汽车发展的重要方向浮朝肌。太阳能丰富狗,足够人类使用俱扇叹,但是目前利用技术较为低下汀记,妨碍了太阳能汽车的发展粳歇晨。石墨烯等新型材料的使用图,有许多未知数醛距,也意味着有许多新的发展空间苏宏。虽然空间多大未可知吝雷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庐荤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汰乒辛?政府在新能源汽车上的补贴较多丹泄。包括中央和地方财政补贴在内嚷钙壁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尉。补贴力度惊人炽荒,这是骗补的根本动力胯蔽蓬。当然娘碍魂,骗补还只是个别现象海擒盖,或者说只是占全部补贴的一小部分挞脱涩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惶凑戏。如果问题的分析只是到此为止聘甜烷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咆撅北。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼓犯,只有寥寥几个僧掂滑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诚处授。这些企业不是小打小闹的企业父,从某种意义上娠始摆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠秸赂。这些企业按照正常情况下氮,应该合法经营才是绒,为什么要去做骗取补贴的事变?从企业层面来看笨,这是市场经济仍然不够成熟的表现菩潘蚂。在成熟的市场经济下跑啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抠必甩,至少应该是诚信经营的故慷拷。骗补肯定事出有因供骑。    值得我们拷问的是邢朔课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劣?大企业铤而走险善沁蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疟喘,企业不必费太大劲就可以做到丝蘑郴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忌县观,倘若没有足够的补贴帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的通违。    政府花钱是要讲收益的度。动用公共资源篮还萌,就必须将事情说清楚韦蹲。最终虎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匹刻。评价报告应该说明补贴的总耗费镐倪、补贴去向以及效果了。这是国家治理现代化所不可或缺的守。每笔财政款项都应该用到刀刃上财冈,都应该得到其应有的收益累儡。算总账掏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展免欧阔,这个判断并不容易做到乓蒜呻。仅仅纵向比较是不够的拒臼,我们还需要横向比较瘟卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比皆豆餐,地位是下降了挠诧痘,还是上升了划古。如果上升抚,那么上升到什么样的地位廉拨毛?如果下降聘访,那么下降的程度又如何持?即使有了指标数据荒,争议仍然会持续下去茫割匈。也许纳粒,我们可以通过其他指标来加以佐证泛挝瘫。    新能源汽车的受欢迎程度堕握兼,显然就是一个不错的指标溃稼。2015年新能源汽车销售了33万辆歧场,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磺实。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶们,那么实际销售数量更小抱唬。新能源车价格不低卷哨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美松耙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苍活官,更利于判断娶抨。北京小汽车上牌需要摇号钩,但是新能源汽车的号是单独摇的阀便澜,且获得的难度大大小于传统汽车急蒂途。这样膳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硕彩。他们选择的理由多是容易拿到车牌淑魏考,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓痪疗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖五鸿,还要摇号醚,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹桨テ小,新能源汽车和牌照捆绑销售抢仿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便人,于是他们也可能选择新能源汽车叔。但就是这样琶坝妻,新能源汽车仍然没有流行起来颇辅。全国其他地方偶,也未见新能源汽车充斥着整个市场懊逼孝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兜赦侨,但是泡下浮,我们需要思考税伟,这些成绩中雾珐前,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘁娘技?一些城市为了招商引资穿袜量,鼓励新能源汽车企业到当地投资捐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廖老。“双赢”战略的实施场,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诵辆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓟鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫁,这样的不对称竞争扶持镜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郡信。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茬膜淀,是对新能源汽车价廉物美的期待称献,是对节能减排效果的期待褐惜,是对先进技术发展的期待码睦。这些期待都是合情合理的璃。但是诡缚番,供给侧结构性改革还未到位奶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诲凤,这才是问题的关键啥灰缚。即使要给新能源汽车补贴电,也应该考虑补贴的环节涵,考虑补贴的对象饶列,考虑补贴的效果荒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒲孟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倡,不能有效激励新能源汽车技术的进步雹泥。如果一定需要新能源汽车补贴拉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诡侠。这样的补贴有点后期资助的味道豢染,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业樊骂息。但是鲍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术默,那么它就在这个行业有了竞争优势擒枪眉,实际上不需要任何补贴漏搂,就可以经营得比其他企业要好上美寂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靖凶胎,扭曲市场行为盗号下。而且竞局璃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展串糙。新兴技术的成长在萌芽状态氯,可能没有竞争力亢,但是凳痉寞,经过一段时间的发展之后沫,就可能显示出新技术的力量禄衡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舶,今天领先的技术稍降桔,到了明天就可能落后泰长。这是技术发展的规律性所决定的卜钞缸。为此雷酿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芭,因为未来的不确定性屋晒,没有人能够确定未来的真正技术路线贸琳弹。留出市场成长的足够空间烫够阀,可能比别的做法更加重要搬担嚼。骗补问题的出现倪动,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗡童。    基于现状欠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朽碍。这些年的财政补贴桂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣歧旧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘦希。相反呸烂稍,效率不够高的补贴爱汝编,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少餐钉非,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重律抖。现有的补贴如果不是投向终端蹈阑,而是投向技术研发推粪,会不会效果更好点呢盖逝殿?个人汽车消费纯粹是私人事务伍脆盗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祟韶庙。骗补问题的暴露焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踌净。补贴本来就在退出核,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娠腑。补贴旨在鼓励研发躬惋僳,鼓励新能源汽车技术的发展讣笨土,而不是其他具体的消费目标轻刃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铣呛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丹涡袱。这样的技术支撑出来的产品葛钦,还不能满足消费者的出行需求串爽氦。财政补贴可以退出宽,但可以通过科研经费资助的方式榷堡弊,鼓励新能源汽车技术革新瑰锋欢。同样的钱凹疯,花在科研上的效果模,可能比直接补贴消费更加有效纹。创新驱动发展战略的实施丰描,从根本上看媚盟讽,需要依靠的是技术创新具。在技术创新上多投入俄肌投,并注意投入的有效性匈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哨丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕镀:李芳" "  今年7月底席士垄,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣湃,比去年跃升47位哄,排名第160螺挪跨,引起国内外企业界烤莆、尤其是汽车业界的瞩目里困。    今年黔没,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毒。恰好是在10年前怀,徐和谊出任北汽集团董事长肃逼,策划淌窃、主导抄峰巨、实施了令北汽集团由乱到治裸蹲常,由小到大胸,由弱变强的变革虱无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墟魂物、有益甩阑睡、独到的成功尝试魄被譬。但是啊晚,当中国经济网记者约请徐和谊填,请他以《老徐和北汽这十年》为题熬塑愁,谈一谈自己与北汽集团时碌,徐和谊温和筋、憨厚地笑着说贯稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套献,少谈剂熄,少写磁菏。    于是芭,在不久前的一个上午屡,在北汽集团的一个会议室里缆墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访建恭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦。今天是系列报道的第一篇食埂慰。   当时歉户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路提登,实现跨越式发展”的战略贩辅嘛,以及构建整车醚沥、零部件簧抹帘、研发溃戚酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴。“老徐这人的特点就是说话算话蟹堤挨,真抓实干惨。眼瞅着北京汽车研究总院踢、海纳川汽车部件花眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梢、新板块一个接一个地建立起来栓袖,形成有力的链条鲍脯,轻装上阵险涤溪,并有序运转”亥。 北汽集团党委书记免、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展门,连续多年蝉联世界第一念拴搪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乖举协,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔡饶借。    世界汽车产业的竞争是国际化的歌界顿、规模化的疙火擒,更确切地说是集团化的焕。观全球汽车产业格局蒲譬,能够称得上汽车集团的温日啡,美国有通用芍、福特怂,德国有大众校、奔驰幂抵、宝马户盒,日本有丰田既评、本田攫估,法国有雷诺-日产硕焦、标致-雪铁龙配痢蟹,韩国有现代-起亚胶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篡,谈到中国的某一“汽车集团”肠秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒,没有自己的品牌和产品憾腾,不就是一家投资公司吗烙俯拢?算什么汽车集团!    每年陪慰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钒律虫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弟垄牧,不但被大众麻慰面、丰田韦、通用们甩出几条街菩,也常常被长安高鹊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫉。    因此长,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槽类盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码劲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乘。    过去10年间蛔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粹卫餐,在汽车产业集团化方面做了大胆烁、有益的尝试兔煌比,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惩党,逐渐培育佃、锻炼成为一家颇具规乃溃和实力的汽车集团吓唾霸,在研发差、制造簇、人才北、创新口莎、管理等各方面实现了标准化挟搭蜂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹坷剔,曾经拥有一定的基础和财富漏诺桃,令人期冀;同时襄烷,由于分散化鹃凰、碎片化皆,更存留令人难以释怀的遗憾淮卧靛。    北京轿车工业与一汽小、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汉岛飘,有考证甚至认为纶尺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敲麓。    据汽车老人陈祖涛回忆管驮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骇,北京生产的轿车最早使用了自动挡端糯尾,而对手只是手动挡话。    上世纪六七十年代孪换,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磨柯,成为一个时代的记忆戚陵羔。    而同期灌胸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北高茂,遥相呼应的吾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130较。    改革开放后揉层,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狙犯隆。    到上世纪90年代丹问,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚碉杆、称王称霸紊。    特别是2002年豆荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笛,也创下了高速成长的纪录肥四。 北京牌212越野车    可惜的是降,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚂叭,除却福田与现代奠疏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顽屑熊,还被同行作为茶余饭后的笑料逗。整车企业尚且如此莲饥,北汽的零部件企业就更加不堪了垃。由于资金券、技术和观念等原因加补,大都跟不上主机厂的技术升级徊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷订,有的企业已不得不靠出租房屋度日染错藩。    忆起十年前上任之初的状况漓幕,徐和谊对中国经济网记者说幸和廉,当时的北汽一盘散沙粕,特别松散德唾,单打独斗泰蒜,各自为政坎凤骨,互相内讧闭五,效率低下……照此走下去弊,“没戏守捻闷,一点戏都没有”!他边说边摇头烤。    由于资产结构的相对分散稻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业随。日常运作中侈,大多只是履行政府赋予的出资人权力裁,无法形成一个科学的集中管理机构形斤成,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氮,深入企业经营管理了黑袖。    2006年10月底搞潭份,徐和谊出任北汽控股公司董事长晾倡,恰逢“十一五”开局之年跨穿,他率领北汽以科学发展观为统领维,对产业结构和发展战略进行了全面搪娇犁、系统盟、有效的调整搬磁。    有北汽中层管理者清楚地记得疽秃,当时汐唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇,实现跨越式发展”的战略厩,以及构建整车蟹立、零部件鸡彭、研发惕遁擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奴。他说浆,“老徐这人的特点就是说话算话查线,真抓实干挝物。眼瞅着北京汽车研究总院适描锣、海纳川汽车部件涎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乳彭络、新板块一个接一个地建立起来酣季,形成有力的链条驰,轻装上阵莽,并有序运转”畴亥。    到2009年陶抄釜,短短3年时间味,汽车年销量突破100万辆大关隧娃,销售收入突破1000亿扮融,北汽集团化战略初见成效陕涟。 2016年故抵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幻签劣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入急挖,公司治理结构进一步完善芹垂绅,集团的功能定位更加清晰;同时哭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实填好书,并将在人才吸引底蛇剖、产业链完善及兼并重组中盟牟病,发挥出更加高效的运营效率澜。而外界则普遍认为感蛊,名称的变更睬普,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篇。    “北汽控股更名为北汽集团侯,是北京汽车工业的领导体制颅、管理体制的一次重大突破锨秋绒,找到了北京汽车难凄乃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歌烁腊,徐和谊当时说案。    随后庙滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团反,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标送。根据规划穗昂诽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汗问,大力发展自主品牌琉紊青,完善和打造全产业链娃薪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莆雇娜,进入世界500强别洁乌。    “说到做到馁搜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骄小,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冻灿失,战略性新兴产业蓄势待发登春侧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升守,各项增长指标位居中国汽车行业前列还晦哩,成为近几年来最具成长性的企业集团微什锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接囱黎:李芳" "   姚景源认为笑车骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挟痢,而产业政策需要与时俱进憨桐。    杨裕生表示俯:应适时推动电动汽车市场化驴,也就是补贴退坡拭手,一直到取消补贴觅浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚佛拧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人社夹。但是计暮桅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸耙,不宜鼓励比,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淘忍。    侯云春指出汕菲解,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒂显,两手并用超,推动新能源汽车健康发展谭隆滔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刀蔼,表明在国家相关政策的助推之下嫡帅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暗湿鹤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醇弦。其中乾坎,规模巨大那堡铜、涉及金额超10亿元的骗补事实飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戏朝努。昨天嫂遣,几位专家学者的观点引起关注凌克。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯及,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拉凰缓。对此涤驹酸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馆拴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段龋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侯、必要性的措施睹藏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻搏,政府对于新能源汽车产业要进行干预祥,而关键问题是怎么干预攻,干预什么泡划琉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持热,而产业政策需要与时俱进”饺,他谈到文嚼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袖,并提出产业政策应该遵循四个原则微傻。一是产业政策不能替代市吵诚亍;二是产业政策要管产业匡闷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姬。    杨裕生也认为兰,目前的补贴政策有两大问题柬铺泼,一是单车补贴过高睬酒使,二是补贴总额高茂耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化未,副作用很大侵焦衰。    在新能源产业层面卧率,杨裕生表示惶:“应适时推动电动汽车市场化姐,也就是补贴退坡碴溅频,一直到取消补贴冀呢匿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬叮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侍嗡。在技术层面喉俏,杨裕生认为俩涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掏成,第二就是发展不补贴黄段丘、已经市场化的低速车庞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰俊窍,不宜鼓励贡合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珐监肖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出携晾殿,新能源汽车发展需要在供需两端发力糯说,两手并用韧炕撇,推动新能源汽车健康发展筛浅。    侯云春解释说景城兔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宋嘿。一方面大家喜欢用欧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卸,政府和企业共同努力首倪丘,使得新能源汽车能满足消费者的需求土,开拓新能源汽车的市场硼良。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫欧:李芳" "  如果我们做好准备的话弘,赢家当然是我们赔钱达。我们不担心其他的坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷党顽,我觉得只要我们做得好挨社,一点都不用担心虏碾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日性,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一短敌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊茸顽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趟晾蕊。其中特别谈及奥迪与数字化教崔瞳。    施泰德说投蒂,到2025年以前宪晤鹅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喀溶效?汽车行业正在经历一场变革刷裴。对我们来说呜此筛,有一个非常重要的关键词耗:数字化诚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斡痞孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葱闷,我们眼下所处的时代酪,奥迪科技一直处于领先地位簇,并不断进行新的突破渴。对于数字化剂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扁嘶骏。到2020年时爬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隧高,这也是我们引领未来的一种设计窍,包括其他顶级科技凤期涡,包括我们的传感器蔫、雷达行、激光大灯等叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位随扯扒。    施泰德说奴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枷夏,我们会全身心地投入到这一点恐悄旗,包括3D地图屁下,导航等应用位。对我们来说崇读崔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盾容。当然仆哗坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒揽。    在回答有记者问娇窖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走客,有哪些优势洁匣?在这场竞争中仑,谁会获胜”的问题时插,施泰德表示彩齿:如果我们做好准备的话沁,赢家当然是我们梯署际。我们不担心其他的巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓忌,我觉得只要我们做得好颗谩佰,一点都不用担心热骄徒。    施泰德强调彪波广,在某种意义上劝日,我们也是一个初创企业畅高诧。其实蔽,奥迪有很多细分部门构桅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沙涂事。如果没有这样的合作矾,你很难相信差咎娇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科浅涂,我们能够成功地实现自动泊车晚爽、自动驾驶等寞擞。    施泰德预计匙婚,2017年诗还,我们要推出新的奥迪A8鹊首鼓,自动驾驶的时速能够达到60公里叹,没有别的厂商做到这一点熟惠峡。如果我们明年能做到这一点的话倍邦疮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绕闷蠕,启迪未来”几遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝敞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕去架。庆典活动前夕蚀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟读某襄。一汽-大众汽车有限公司董事播、总经理张丕杰除了对政府揽飘、经销商杭屑、员工暴灭、用户等的支持表示感谢外啃,他也坦言害喷痘,在新能源星、“互联网+”等方面埔,一汽-大众起步比较晚双,这些短板正在引起高度关注画玩衡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烁貌,“因为有你唤飘标,心存感激”绢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情械膝史,来感激这25来帮助我们成长的所有人频农担。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琉饲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果本。从前辈讲起菱掇纯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估敖,还有陆林奎等等的领导庭肉入,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱亮谦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盟估。   25年来排,我们要感谢的人非常多掇甫杯。感谢国家和政府的支持与帮助肆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持情烂落,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拈革妮。例如成都讣疏,成都今年是高温天气挝,最高气温是37.5度而且是持续的眠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骆锑,政府部门给予了很大的支持和帮助便。   我们要感谢1250万用户刻苯峰,感谢他们的选择和信任段。一汽-大众从项目开始建立蒋思,一直到第一款捷达开始投产霸粉,捷达在市场上并不是一帆风顺的馁沸,它的初期是走过了一段曲折的道路次。正是在困难的时候其蛋单,是客户帮助了我们怀、鼓励了我们记程。还记得在困难的时候齐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赊杭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象团庞档。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赴寇。一汽-大众的员工非常的进雀谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宽、吃苦耐劳屯妹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颈稍。大家知道一年365天承耿灰,如果周六周日全休息就要去掉52天频瓜单,把所有的节假日都去掉泵互筋,标准工作日应该是250天煽软溅,工厂的康采恩标准就是由此设计糜幸。而我们加班到300天敲,320天是常有的事悲,员工非常辛苦费孤,所以在这监爱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢福。   要感谢中德双方的股东结痢深。要感谢他们具有前瞻性战决策税薪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窍。一汽-大众的建立胜,当时在中国的汽车合资企业侯碴,一汽-大众成立的时候也不过就两家幢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些副,股东双方做了前瞻性的战略决策腥线缴,才有了一汽-大众丹,我们要特别感谢中德双方啥轿攫。   在一汽-大众发展过程中钝卵,比如一汽-大众西部战略同雷闻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看浆蒜。一汽-大众在西部建厂的时候丘廷挛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匈嫂晴。现在在西部的生产基地陕瓜,今年他们的产量突破65万辆弟拉片,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戚蔚,在股东的决策上由一汽-大众执行的埔邦甸,也取得很好的效果秋搁畏。此外轰俺劣,还要感谢1200多家的经销商草创、700多家的核心供应商合作伙伴淖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝茸伟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舶宽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惋伞,中国适合于家用的车型非常少擅。25年来揉耐硕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆限酱你,上缴税金3700亿元吉婪榔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慧、奥迪两大品牌12大系列产品得宿侈。   25年来花,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犁,带动了中国汽车工业质量意识的提升说癌皖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穗械,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤齐店,一汽-大众是领先的晾庆崩。同时氮惫秒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冷阿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钡绅九。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轻吧。首先呵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奠轮。一汽-大众的体系不是一天打造出来地巍搅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赴察潞。   其次惊,一汽-大众拥有一套完整擞痰、标准的制度和流程的有力保证叫并夕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敬倪,制度和流程是保证鸿。   再次坊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决封抛凳,有很多矛盾需要平衡勾,用什么样的标准来平衡梁湿舶?底线是什么青塑操?那就是质量篙筋官。一汽-大众一直坚持质量至上纽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窖痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业便,这也是质量至上的战略要求搬唯。   此外盎,高品质的人才雌讥,具有工匠精神的员工患嘉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赴懒、传承的文化也是高品质逃茅,得到的技能训练也是高品质阜弓现。拥有和企业共担风险的合作伙伴人涝,无论是过去烘间、现在还是将来都是这样垒徘坤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仁慷恫。一汽-大众在自身发展的同时钾,也考虑到了整个供应链的协同发展距帕闲,对于整个价值链会有高品质的要求从仓。   最后椿较,一汽-大众在努力践行企业社会责任售娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼻缮售。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翘泉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持经构。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上广浇拖,既要总结经验和收获舱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砂插肺、走了哪些弯路霖颧,下一步应该怎样避免险围。   如果说到过去的不足鞠,SUV细分市场比例快速提升褂翁嘿,一汽-大众对此准备是不足的冠,对新能源郡缔猩、“互联网+”等方面的起步也比较晚霜顽负。一汽-大众对于未来仍然充满信心僧颠违,这些短板正在引起高度关注竞隘,企业正在考虑这块短板如何去克服晾。   2014年玩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望觅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坪。   面向未来垂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欢,保持创新版媒、驱动发展钎,并释放出更强的增长动力酱岔。同时诡厕,也会与各方伙伴实现合作揽恳,实现更为广泛的互利共赢逢耙阀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盛茄篮,不断回报政府掣萎食、回报股东税落帘、回报社会客博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间独希夕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访库舜。他表示罐醚努,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位混良胜,并将继续保持限量生产以追求独特性田伟馁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante类拷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邪焦泄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用会咎。业界有所疑虑的是镜郴善,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁蔑币。   对此逞钵屡,薄亚铭向记者表示撬疥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堪,但都不是便宜的车型陋离胆。Levante的价格达到了100万元左右券,Ghibli的价格也达到了90万元左右巨煞啤,在产品定位上依旧不低对。同时线妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骚琳矢,依旧走高端化路线脑就酪。薄亚铭还讲到诡秃端:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寒纲潦,不会把目标提高到每年20万辆夯谢、30万辆的水平隧能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畦擦,所以我们能保持品牌的专属性矾擦镀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明链江端,他表示抒乖搂:本次车展上上市的新款总裁车型咸,除了在产品上进行了升级外婆抢,还提供了多种个性装备广虱,客户可以从中选择很多种搭配渺。此外俯礁武,新车在性能上的提升显著码搅耿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渭椭、动力最强的四门轿车画抄桐。   此外寇慕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旅难,开始尝试电商销售模式怠。薄亚铭认为鞭萝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漏鸵胸,因为中国市场的客户已经变化靶眷形。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的核刀瓷,现在有很多人都用手机去买东西拿孟,这是市场发展的趋势普偷形。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣,即用户车主首付车款后嘉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劝,到整个租期满了以后缝,这辆车的物权就归给该车主柬古,该模式类似于分期购买锭猫。   薄亚铭说苍懦赦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夏,但是在中国市场还是刚刚起步碌取,有一些量产车会采用这样的方式做哨莎龋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供。他还表示四侗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策位,其实反响真的是挺不错的何哨厂。尤其是北京内歪、上海这样的限牌城市密钠使。通过租赁的形式伪,牌照将打包在租赁费用里面宪热。当车主买到车微受,即启动融资租赁手续须稿激,拿到车辆牌照琼蕾,不用为没有牌照而担心舰灌。如果是企业车主习,每个月的融资租赁费可以抵充扣税火拔,是非常划算的钨裁。”目前串,该项目仍处于试水阶段猫惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "新能源的发展躺念鸡,是大势所趋坚剐,但具体方向扔惧垢,也扑朔迷离兽冻。    电动车会成为未来的主流吗摔?现今的新能源汽车产业健康吗驼?什么样的新能源政策更适合我国国情骑臀?    2016年9月2日屯湘,在2016泰达汽车论坛上夯管,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”其朵磕,他认为匪弟购,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伎,恐怕不可持续丁未苔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍烂竣,何光远认为堪嫂闻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伞滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑挟场,这位87岁的老人谈起汽车工业赖,依然有些动情涉笑。谈到电动车发展熬,他认为瓷氖坑,把电动车归为新能源汽车是不合适的评。因为工透,第一脊汇,电不是新能源费布绒,第二卯弗,电动车也不是新东西类趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阿胶,电动车诞生在1834年挥,是英国人罗伯特·安德森发明的膏粳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疽防。    何光远认为校风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翰冲吩,不科学夏,应该给它正名粟,就叫“电动车”瓤秘驴,或者是纯电动车摆。何光远认为蓖,电动车国家政策的支持力度非常高仿氛危,所以它现在发展比较快瑞,去年生产了30多万台且邪寇,但它还是有很大的局限性嫩迪蛊。首先蓉鲸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便现焙,可以长途旅行使用耻。即使快充也得半小时以后童荚,但是经车拢快充的话佩,这个电池的寿命也会减少叮,慢充就需要几个小时片当遂,充电的时间很长臀乐。另外跺际瓣,行驶的里程很短汝栓,有一百几十公力就了不得了迁,就是很好的电动车了虐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篙贝谅,我认为不可能持续垄深。”何光远说羡,很多企业是因为补贴才做电动车隙辅,事实上拭,内燃机节能潜力还非常大久,缸内直喷技术畅、柴油机的高压共轨技术嫡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帕疾釜,因此肩甫茂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参跨,不能被动衣搿,节能是最大的减排缴翠。    甲醇车大有前途    现在奸幢掏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战没,因此贯睛奠,各国都在研究替代能源与新能源汽车港。美国侠、欧洲的瓢、日本杆挛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渺襄,但因为资源禀赋不同倾缕搅,所以技术路线也有所不同芥。    何光远介绍说横,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霸蛋垫,在某种意义上讲痕祈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翔埂,虽然同为乙醇奈摩蔚,但着眼点不同;日本缺乏资源朝啊,自身资源利用问题不突出兔酿检,因此粪肯悸,把提高汽车燃油经济性作为首咽┢摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用华,日本也在搞甲醇的研究俺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定播瘫溉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篙粪。    在能源诡紊、交通侯信、环境陀宋泵、经济四位一体的框架之下驴澳,中国又该如何考虑替代能源的问题糯盖脊?    一直以来凹,煤炭是我国的主体能源屉酪鳞,占我国能源消费总量的66%至70%苫卑。何光远认为新粕檀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钱俺。推进我国能源生产和消费革命形刊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孺剑畔。而在煤炭发电供热的同时徽缝,可以产出甲醇恋吼,可以为内燃机提供燃料驮静,所以敢团尽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氨纯、高效利用是紧密联系的皮剿。    此前露栋辈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脆付,这4个省基本上就是产煤大省炯陛材、山西栖咳轻、陕西文、甘肃咸需、贵州剐、上海市如炯。现在规模最大的是山西伪仆、贵州前栋详,其次是陕西公。    何光远介绍说蔚矫粕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棠炭,车都经过天津检测中心检测吞沫,上了公告囤,经济性也是最好的脓。“我去看了加注站怖拉,M100甲醇100%烧甲醇领褥獭,2.2元/升贩嘶,现在已经降到1.7元/升了粮。一个半甲醇就可以代替一个汽油女庆。所以说筒风乡,甲醇还是很有希望的弊韭。”    今年3月份且,工信部络、科技部览廷靡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郊釜衫,验收的专家组由何光远担任组长去验收烩孤船。何光远透露说牌得,山西验收以后详坞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琅关筒,开会以后形成了正式的报告随。现在臂怪,在各个部门已经会签完了拢删,在等高层领导做最后批示绷晤乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁费烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜嫁,力邀政府贯饯、行业瞬、企业泻毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿甫爱,寻求产业发展有效途径侗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斯层、先生们呛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剖骡萌。今天妹脊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帽霸交,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖贸锣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抠互迸,解决大家的疑惑号星,为什么要改革枷残卵?现在存在什么样的问题广?第二啊,改革改了什么深飞唱?主要内容希檬氛、实施步骤侮栖、目标猩亮娘、原则亥、政策选择等等广。第三冷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兴,改革试点取得了哪些成效寿,用一些数据和大家进行汇报粒。第四痪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虹彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剐款坦,从国际上来看卧祥共,自上世纪不管是美国菜僻、欧洲滑报禾、澳洲还是近邻日本辅号阀、韩国峡钞、台湾等等节,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乱,至于费率为什么要管制据单?为什么要放开弦?这个也可以做一篇大的题目扔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势链家池,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绅,逐步地向由保险公司自主制定转化稀级,定价因子的选择就是什么样的车保费高弊哥监、什么样的车保费低朵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展库。   但是隆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎掂,还不能叫现在完成时羞。比如说美国若干个州浑畴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溜,因为不同的政策取向有各自的利弊你沪衬,这也是一个非常复杂的政策选择过程捞。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜕腹蔫,改革前和改革后燃际妻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯瘟轮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毛拎唤、复杂化降钨厕,定价更趋精细化棺底砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应清。在澳洲一些国家炮,改革前超额承保利润改革之后就消失了寺锌搜。对于我国来说亢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革级采,从2011年开始社会或者舆论霉书牟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耻蹬骨,行业本身也长期苦于在低水平清漆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笛。另外蚊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咕,在这些方方面面力量推动下杠霖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垄坟。   在改革之前是什么状况莫?简单跟大家介绍一下氦店。从人民银行管理保险行业开始喜漆肃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擞墩,在保监会接手车险市场之后蔽掳冬,也是保监会统颁条款费率菲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奇赖醚,整个行业亏损莱、消费者投诉也比较多蛔,所以到了2006年的时候睛动,这个改革又走了一个相对回头的道路胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劝童殿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯讲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救心,比如说行业比较统一盘腺尺,消费者认为条款费率比较容易理解效群醋,恶性竞争的风险得到一定遏制淮愧瓷,但是负面作用大家可以看到蹭,一个是条款法律风险很大搅,不能适时的随着道路交通环境饲检、司法环境娩蓉、社会经济生活环境的变化适时进行调整我疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疚、无保不赔共、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圣。   第二呻渐,在监管方面定位也不清晰莫。对于一个自主经营岭辜孩、自负盈亏的保险企业倘陵,没有条款费率关瞥琅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陪贫奢,改革发展没有动力阑如,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劫屁腹,所以整个行业是在一种规目憧Ъ撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楼赎。   在2011年吩、2012年前后经过评估靛氓、反复的讨论亮柬,其实当时市场上两种声音都很大攻,一种认为行业就是应该统一规范标准化怪确喷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刑。经过反复的评估和权衡滴,也是在十八届三中全会的指导下冯苇捻,改革的方向目标原则最终得以确立倡,这是在当时发布的两个文件媒孤啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撼题,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾仿,比如说要提升行业的发展和服务水平腔少料,使价格更加合理某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荚饭、保障范围覆、服务都有一些诟才砘蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惕毁孰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穗驼开。第一个是维护投保人保险的合法利益钵鲁寝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峨。第三个原则是稳步审慎推进巴古畦,根据一系列的国际比较研究瑰,大家还是从中得到一定的经验和教训痢嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果新苟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训塑。所以炕角,最后选择的改革途径不是一步到位伸京浓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盒,它只是在长期的甚至六年镀袍、八年即瘁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛾圈并,这是改革的一个总体思路卵,从条款棱、费率念铝、监管三个方面这是一个简单的概括港,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芭表昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字梅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沪女洞,双方义务关系是怎样的标准化流程歌咎。   除了行业示范条款之外犀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碱卵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊嘶,不管是欧美还是台湾涵、日本落辈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门损某、百花齐放的状态颈甲,因为每个合同涉及几千个字虑级寄,实际上迸仿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒蕾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拘劝嘉。   在费率方面分成两个部分臼辱,一个是行业的保费水平上暮羔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业算,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨炫臁,对于汽车来说库,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昧狡。所以在整个行业层面建立车险信息平台戒尽宠,收集各个公司历年来的承保理赔数据彤桨稻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镀葛、科学的定价的参考狈舞免,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝎娄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洼达北,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仿矾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陕探,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其昏伪。在行业基准保费方面焕逼砍,行业协会做了以下工作孪贡把,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岁,在这个层面爆阀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羡,其实是相当的弱坦,这么多年来的承保标的煤垛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丧筋、编码实际上都是不统一的丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肌娘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挨割,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈发通,这个数据库目前正在申请国家标准拣蓄每,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蝗疯勾,对每一款车归集了二十多个基本的字段且临寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侮慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告病脱四,给消费者购车提供了一定的参考南拔八,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵还椿。   在行业提供费率参考的基础上乾华蹲,保险公司它是怎么定价的电?现在也是大家很关心的一个问题蔑,为什么有的车费率高刺闹、有的车费率低尚记,为什么今年高明年低差?在不同的分类当中有一些差异凰咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啦,分成从人因子和从车因子两大部分安苔,每一类因子当中又有若干个维度图埃录,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力维妒菠、风险定价能力链楼割、风险管理能力自主制定的回。   比如说箱讥巢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摩、他的生活方式快令多、他的信用程度等等略风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师搞冠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拳枢年,它的安全性奢纯枫、可维修性等等稀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攻谱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖镜。   国际比较先进的保险公司构,他们通常采用的定价因子河相券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浚姆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱台保,这个差异可能我们现在还难以接受膳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纷。   总的来说敲羌谐,保险它产生和发展的基础是数字法则澜绩,在大数据的发展背景下滴肉亩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用当陇械。   前端越放开后端管的越紧饯趴,如果费率市场化以后熬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田解叔、整体亏损的这么一个状态揪汉尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舜伪。   实施步骤炊梢稳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翠号。到今年6月30号为止讲摔,第一阶段的改革基本完成了唬玛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毁溜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柒仕磐,不同的索赔历史对应不同的费率夕,不同的车型对应不同的费率呐庞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的波哎劳,这也是改革的目标逗斡,首先是平稳过渡懊蛔。   下一步当蹈,费率科学化搔、精准化斜暇、精细化程度会逐步的加深父摄凰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煞暖涪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锈拴茅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚎暇,经过一年的改革试点蠢盛,消费者从全国范围来看捅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卸鞋陈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拈,对于高风险桶、高出险的消费者汲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了态沽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舞烩、道路交通安全水平都得到一定的提高羡。   从行业的整体情况来看逼绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谴拴独,增速营改增以前是11个点料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羚,仍然是持续稳定增长氦,这一增长是在保障范围扩大弗故楞、车均保费下降的基础上实现的茨攻,车险行业的承保效益基本保持稳定抨貉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拷梳,两个点的承保微利疼钉。   在保险行业层面来看龟烧冬,公司的定价水平创、服务能力在稳步提升的沉煽。外部正效应也比较明显堆薄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黑奉恰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溉伦屎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚷沃,大家开车上路更审慎了鸥捍勿,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜜疼嫂。   下一步工作痉枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外补逛瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绅,也就是说除了违法犯罪不赔锹,除了不可保风险不赔福吩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险此奈岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哥裁极。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈虑馕弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣司、不同的投保人箱吞池、不同的车型价格的差异会越来越大稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庐层,更好地提升保险公司的核心竞争力抹妇,也更好地促进道路交通安全兜烫枪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逗饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寡搐隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎徽韶,力邀政府的尸氓、行业揽、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥倪,寻求产业发展有效途径吕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毕阮。第一懒粱,SUV这几年是高速增长限,我们做一个判断添刻,这个高速增长就要成为历史了仆邢采,往后没有这么快了汰亩蔡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厕瞧,份额还会提高廓。第二目认,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势街参,就是份额和价位双提升茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辨缸吵,之前是低价位提升份额檄,这次是价位在提升讽瓦家、份额也在提升黎虱皇。而且我们判断还具有可持续性涧。第三脚埠瓦,汽车厂商将会由过去的第、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑟、弱者更弱桔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁蛔。在此主要介绍前两个芭澜俩,因为时间比较短解韩钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛。从图中可以看到晶,从2007年开始排徐绊,SUV进到了一个高速增长的阶段黔,连续九年年均增长率达到46%杏,今年前七个月也比较快履短郡,增长38.6%狠孩抹。此外愁璃,市场份额在迅速提升零郝改,今年1-7月份市场份额达到40%稀滦概,SUV占乘用车总体的比重提高到40%括河,过去几年每年4个百分点彭惦陵,去年涨了8个百分点姬刷,今年1-7月份又长了4个百分点托蔷,自主品牌SUV占自主品牌的60%搪坏,SUV全面热炒钒,豪华车腾汰领、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尸,下一步还有空间歉。从这张图可以看出会,一般的合资品牌阶抛,SUV比重还偏低煤昏,豪华车和自主比较高翅,不同级别里面SUV占比较高溶,不同价位车里SUV比重也很高较,还有一线井溶硼、二线刊诲胳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尉闷策,不过一二三线的比重是去年的数据锰习逃,今年前七个月是四十了店,今年没有注册数据可以看得出来烽倪。   但是湾,我们说这些年芒囊,suv领域基本没有在空白市场含我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯,需求就会出现放缓的趋势梨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势槽廓唾,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍甲泞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氖据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月录厕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖。相对于去年灌八,虽然今年全年涨了5个点共剑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹤诺侍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纯嘲。   但是翰,我们说还有增长的空间氛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舷闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况领,大家可以看得出来哎赋睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秀勒肮,大约在20%左右滦涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搞、加拿大块、俄罗斯这些国家艇。这些国家总的来看是地广人先晾椤,SUV占比比较高邵廷,人口密度比较高的SUV占比比较低孟顶冲,但是也不完全成立绥驼寂,韩国人口密度也很高但是SUV很高汗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敦,这不完全成立界,这两类国家的情况是存在的讣。   如果跟美国相比泵,美国是把皮卡不作为乘用车吻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淀率识,与宽口径比还有11个百分点惊笛羞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熔讣骇,五十多不一定是峰值点蓖。   另外遂抨,欧洲这几个国家颠,虽然SUV占比低默伍刻,但是比重也在提升库,从8%涨到25%趟,SUV的热潮是全球性的题对怖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淑吩,美国时竞、加拿大这些SUV占比高的国家颅僳介,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速惹,大部分来讲可以占到40%左右挂录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屏临恍,欧洲这些国家就是两类肉耿素,我国应该是随着美国假到昧、加拿大僧睡啃、欧洲这个情况裴瞪,因为我们已经占到40%的份额了琼倡,如果按这个去计算粮,中国的三厢轿车是48.4%违,还应该有十个百分点的下降空间惜阔,下降去给谁捆朝蒙?基本上是SUV狡坤看,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升实团,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滥鸵型,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荣郴请,这就是我们对SUV的一个基本判断缉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化东遂,就是份额和价位双提升糕豹乐,这是非常不容易出现的一个现象迁翅,如果把它拉得更长一点看艇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段可,2000-2010年连续提高了幻恫橇,最近这几年不太好裙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阮仙累,2004年端钎、2008年辖怖渐、2011年肉袒虏、2014年盎迸,其他年份至少是相等的图,大部分年份是比它高松秦倪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伞。   现在一个更积极的情况来看掂,就是我们的份额在提高踌,如果以总体的市场为100的话辽乓食,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%其耗,如果以生产量为一百的话庇冉涉,我们的自主品牌已经占到了35%拳鸡僚,其中提高最快的就是SUV表豆邻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孟插,它占到了一半以上的份额飞箱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狗,以轿车为一百罐佛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙寸靡,连续几年都在下降轰,轿车竞争力在下降克。但是自主品牌总体上的份额在提高疵览棉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍队憨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佬瘟,这个销量在提升挤册凑,低价位的车销量在下降彭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长息领,增长最多的就在这个5-15万区间淋末。以自主品牌自身为一百的话辆爸纳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斜砷,现在只降到了3.4%玲晴,而5-8万的车这几年也在下降确答豢,增长最快的8-10万的车和10-15万的赖蠕,这两个价位上涨的是非常的快肛软松,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俺纪扁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秤杆,自主品牌的车价格明显在向上走寄氏瘟,这是一个积极的变化钎缝洼。   另外蛔拖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兴刚宫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多删陶, 10-15万区间坝凄抄,自主品牌在里面也占到了28%浆田,这个变化是很积极的诚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的及,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膊倦淌,最高峰是2013年213万胖,去年降到164万考,但是SUV在迅速地扩张寇坏鼓,大家看这个SUV的比重翟蹿,原来是二十多万辆钞脑,去年到150多万辆年,右边这个图是10-15万华聚每,更是靠SUV在拉动的纫倡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归讣嗣,这是一个非常大的积极变化蒙凑阔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻,这是GDTop的一个调查数据临糕,这个一百辆车出的事故故障率跑换,自主品牌在2003年有四百多个事故急缆,合资品牌现在也在下降搬,这两个差距正在缩辛炅壕А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钩。   从产品的角度也可以感觉到卡阜,最近我们的一些新产品像奇瑞薯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钱编,这就是一个积极的变化镐权,这就预示着我们未来具有可持续性辩凤洪。而且可以看出哼翟,如果以前二十名产品排名算的话磋努肥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壁鞭,一个长城C30一年卖了15万辆左右羌浮感,前二十名里面我们有两个悄谢。2013年更少一点仑疙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖纳,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洽被狈。   这几个发展量比较大的企业现档,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灯遁哨,这也是积极变化涣鲤词,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹿茹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉酶亍,国际市场南美洲繁美、亚洲割、东欧健澜、非洲是迅速扩张的市诚阑萋摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力份敛,我们产品出口大国全是这些国家煌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峭纬,跟我们购买力差不多吕毙,人口加在一起12亿额旗幸,跟中国市场差不多腑矾,换句话说中国市场去年卖了630万辆祷楞譬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚寰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒,传统汽车大有希望扒甜,至少应该平等地分配国家的力量弘册互,在传统车和新能源蹄吉屑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裳巍,力量投的也太重拘捆霉,下一步要对传统汽车给予足够重视四筹,它完全有希望获得好的发展勿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了空裤,以前是高速斯踏,未来是中速琶,它要抢别人的份额化阀。最近两年这个数据可以看一下葱,自主SUV埔敲,连续几年50%-60%的增长佬返,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浮,这就说明这种竞争关系在发生变化闹,这是一个当迸蒜。   第三个观点我们就一句话带过了邯颠兰,汽车厂商的格局要发生变化堤,过去是大家共同进步蹈轰、共同分享发展成果亥伐雾,因为有年均30%多的增速澳钦,最近几年速度已经降了年均降到11%了谷份暇,未来还要下降推淑底,大概8%左右或者稍微高一点椒淮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展断木蜂。另外合资内部也会竞争婪督摧,自主内部还要竞争练,中国市场占这些大公司的全球份额太重了首胎滴,大众占到33%侍,最高占到38%科,就是中国销量占到全球销量累潭吾,宝马联耗、现代陌、PSA都占到了20%吻赌肃,通用15.9%肥戎督,如果把它的微车也加上超过25%讼肃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垛融,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺冒,要么是维持全球地位通用璃罗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众能,大家对中国市场都高度重视圭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谋坝镶,我的速度要比别人的速度高桅途希,所以竞争更激烈闭嗽、自主更不用说了少,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耸客,大家都给予很高的期望臂娘貉,未来我们说竞争会非常的激烈申,而速度又会下来雇竞,所以未来的竞争格局跟以前不一样炉握,以前叫分享即咎趁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阜、弱者更弱砍祈,十四五就会出现兼并重组秸媚,如果我们放开让更多的企业进来拱,我觉得这个可能局面会更快雄径码,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铝,最多明年还有一年墓镀,但是它的速度比平均速度还是快一点拳瓮,自主品牌大有希望硼撑,我说的是传统自主品牌凶拟坞,传统汽车还不是新能源汽车链,另外格局会发生大的变化揣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋瘫惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩苔堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险牟疵,力邀政府佛粉贺、行业缸屋、企业牡毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径坛穿匆。   以下为福田汽车集团副总裁伟戊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惮。 福田汽车集团副总裁呕躬硼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导将蠢唤、各位来宾腾硅亨、女士们倡肺娠、先生们叹翻钝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犀始,能够跟同行评兑恢、专家做一个交流学习尸飞蔫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笨乓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享外。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标豪囊。从全球战略的视野来看插暴,乘用车的全球化特征更加明显界,很多轿车的平台会在全球市场销售寿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娘老。举个例子糙,如皮卡烘赫教,在北美皮卡占整车比重是很高的惭诚,但是在中国官糕,在欧洲迫搞,皮卡的量就很小壳苯。另外又如轻卡腻,现在它的亚洲化特征会比较明显偿动盘。还有重卡傻屋垂,在欧洲都是偏平头的蓉汕,北美则都是偏长头的邪坡。所以商用车行业的区域特征很明显肌究守,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吩苏。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵秦剃,2010年达到了一个峰值429万辆附侣寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶,去年是345万辆笔函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擒雇擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赦传,主要的原因就是因为重化工行业硼群龄,如煤炭阂敲岔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷。另外整个物流行业的效率在提升哎敢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搓籍。   随着市场竞争的加剧枯,行业整合也在加速翔,份额由2010年的44%提高到2015年53%葱,再看一下今年商用车的情况佳烘纪,今年一到七月份销量略微增长亭刨箱,整个商用车行业增长2.4%忙卢诧,我们判断是过了低谷摔慕嗽,所以下一步会有微幅增长板。2.4%其中主要是载货车贡献的啪,同比增长4.8%秦缝,客车受微面的下滑灸氢氏,导致载客车下降了10个点捍。   关于未来的商用车市陈槲摹,我想从四个维度分享一下我们的判断歇途臼。   第一是从宏观经济层面诡奉,从金融危机以后车袍便,全球市场增长的趋势是慢下来的敢,乘用车商用车的比例现在基本上在8父枪:2感劳,但是进入“十三五”之后我们判断毒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悍,商用车因为是物流工具的企业倪势,未来会有所好转朴闷涵,但变化不会很大寥铅。   从技术层面来看休伤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0担刀力,现在正在快速进入智能化的3.0时代筏攘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩送鸩洌快的稿。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎通萍、网联化散、电动化嗣现、环保化来追求汽车的高效角吵缚、绿色郡伎鸿、互联和安全纷拳截。   另外从中国的政策法规来看图割封,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犀读哼,从客户需求来看仑焊擞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求那,推动了中国新能源车的高速发展翱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芥返,同比增长102%茸防,其中纯电动客车3万辆蛊颠,同比增长176%瓷摔忿。未来在城市公交以及城市物流娄姜、环卫等方面法爽疥,电动车还会有一个高速发展弟繁。   下面分享一下福田在科技创新恕鲁、转型方面的一些经验和做法瑰位藤。   在商用车2010年达到高点之后卫剃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变独氨秆,加快掌握自主研发的核心竞争力传宫稻。通过五年的发展来看较保时,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埂锤。福田汽车目前的研发体系是两级磁犯,一级是福田集团的研究总院屯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犀,曹博士也说适,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆复爱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心超焕,是一个二级研发体系沏秸拦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吵嘎、整车的集成以及牧椋块开发和整车测试的三大核心能力辫范。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疯刻、康明斯等等合作单位进行深度合作碗、改变和创新撕鲍,推动整车的技术进步腥康尾。   在转型方面操琳拿,我们这几年主要围绕着几个方面离下。   第一是产品低端往高端转型晨锑,在“十二五”初宪甩,我们的高端产品占比不到20%撅潜腾,我们到今年年底高端产品能达到70%煌骏欠。   第二就是从国内往国外转型毫费淌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翻顿。我们连续四年商用车的出口保持领先弦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趴期耍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胚糯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懊搞雌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型项荡,另外为了解决汇率和贸易壁垒徒糖,我们在属地产业化方面做了大量的工作匆的菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宋赶媒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲酚。   另一个就是从制造往服务的转型婚嗜持,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欺顺,在“十二五”期间惶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砰捆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彭先。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乓绣羡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辈达。福田康明斯通过这几年的培育钱徽,不管是从业务的规模纳、收入媳费轿、利润现在都发展得非扯倚苫福好委焚,另一个他也对我们福田汽车的整车紊屋稼,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘凡媪ィ好的支持捎宋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萍鸽鸵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜汉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姬曝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%内形氛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溺。可以说尽管卡车的量比较衅昝弧,但因为排放比较高旱粪哪,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕剧啊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的定。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍默庙,实际上物流的效率还是比较低的奉晴。基于这一判断了,我们提出了一个“超级卡车”的项目茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒙峭,通过这种材料的智能化撤咳、材料的纯电动迁吃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毯涩、环保水、节能稗泌、高效鲜、安全降、智能的超级卡车湃。我们的目标是要实现降油耗30%导,降排放30%灌,整个货运效率提升70%泌。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓶特,我在福田分管车联网业务皆款玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癸呕拎,因为乘用车是一个消费品彪喇,买车和用车的基本上是一个人唤,而现在主要是用来出行的类。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宫缅武,但是商用车不一样奸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吩锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亲,驾驶行为各方面的安全措算功,另一个就是乘用车是一个地域性的车栖性退,不像商用车需要全国跑溉靖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨派妥娇,过两天跑到海南去了邓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洽。还有商用车的故障率痉瑞剐,因为它的工况复杂伤猴发,商用车一般具有轻载城办钩、标载和超载糯凹,但是对轿车一般不存在这个问题菠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怀何炭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慕丰泌。所以通过车联网对车进行故障预警绥率、排除以及程序优化等方面誊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沏被。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坏我恋,建立与客户的互联互通泛,为客户提供增值性服务昧慰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旧蔽靡、服务商和供应商产品质量和服务的水平艰睦凰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麓觅怀。大家很清楚钉,围绕着工业战略疵,德国提出工业4.0柿,美国也工业互联网倘悉鞠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒恋、英国的2050战略郡哼,中国也提出了中国制造2025仿怒,福田汽车结合自身的一些现状荣嫉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窝痊貌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筹弗漓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巷、企业与企业酸、企业与产品窃、企业与客户的互联互通琅唯副。“五智能”就是商业智能伯煽、智能管理褂坷核、智能汽车蛔、智能工厂宿疙、智能制造敌酥。时间关系莱,不再进一步叙述穆鸽。   目前菜托辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膏。福田汽车愿和大家一道蜗无,通力合作赴莆,整合资源病,协同发展宪森俄,共同推动中国品牌的加速崛起污,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磁靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时踞丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐赏胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷潍劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧拿魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷,力邀政府剁蓬瘫、行业谷、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧唾,寻求产业发展有效途径耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骂膳埠、舍弗勒集团副CEO脖弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动承笑篱、驰骋未来》的演讲实录手派。 舍弗勒集团执行董事会成员妙、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾校焕、女士们芭氓、先生们苗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略科欢帝,我们的愿景偏灸,是如何来推动我们未来的出行和移动辨刺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撼哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俩,我们是一家领先的技术公司码,在全球都有我们的足迹两孙,我们一直致力于移动燎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用士,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凸。   舍弗勒一直致力于创新耍剁兑,也可以说我们成功的因素是质量赡舅讳、技术和创新幻券。我们在制造业方面有很强的实力承酚和,在系统研发方面投入非常大崔。我们创造了一流的工艺和技术剧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胜藐擎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解抽队,今年我们在德国获得了一系列的奖项吴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敝。   就像很多其他的技术企业一样首帆刃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阮鹊。第一是环境友好型的驱动敬咀,第二是城市交通际其倡,第三是城际交通结,第四是能源链拧股。比如说大家可以看到秒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搏矗,人口结构变化非橙铀希快掂,老龄化社会已经展现在我们面前哄,技术变得日趋复杂独,数字化技术的利用领域不断的扩大村催盯,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈苔恢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜕躺特。数字化是一个关键驳推梳,另外就是环境方面庆、可再生能源还有资源的可用性箔屏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挛赂,资源的短缺也是我们要去关注的烧籍。   再看一下经济的趋势炕嗅,我们现在处于一个全球村勾剿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题净,这些是不一样的穿。另外就是可负担性的问题推,我们要为客户带来更多的价值汰诗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冷,这些都是我们要去关注关心的屎。   我们来看一下未来的战略独策,主要涉及到四个窗口骡。   第一是产品本身攘趟窖,我觉得对于汽车产业欺,对于机械制造产业来说都是非常关键的杯莆婪。在这个领域/行业伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动场版,要减少对环境的污染佰舱蜜。   第二是当我们制造产品的时候勺滑,或者制造产品元器件的时候砂醛反,要关注它的功能来。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喜沫、城市的交通羌坡,对于汽车以及对于我们的供应商邓菏窘,可以为汽车产业提供什么样的元器件煽线为,这些都是我们要去考虑的烧豪。   第三是城际的交通腹,涉及到比如说航空勉驳皑、高速铁路的一些竞争抗笨。   第四是能源链的问题辞,我们有什么样的能源是可以使用的缴坎牧,我们将来的交通工具运用什么样的能源岁掂,这些都需要我们考虑烩。   看一下将来的动力总成极吗膳。我想给大家传递一个重要的信息楔,在接下来十五年时间里惹都,从全球来看佛撼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皑感篙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囊拟。   但是现在也有一个趋势发展得非撑钆郑快荆钾岗,来自大众和奥迪的这些厂家熬烘使,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淌膛献。到2025年赖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疙煎,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤胁,所以到2030年可能会是一种不同的情况壤滦部,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狮碑沧。我们还需要让它更加有效一些簿乡孺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斥煤,还有电池或者是燃料电池等等苹枯,这些都会占据越来越多的份额蔽挛。对于我们汽车产业来说非常重要品,对于政府来说也是非常重要的浩绕萌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粹拦脯,比如汽油沏,还需要考虑其他的一些燃料妥柔藉,或者是人造的燃料等等挠使,需要考虑更多类型的燃料澎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挂督驾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车社丢,包括48伏的解决方案啼拷孤,它主要是对手动传动系统的电动化驶孟。我们需要首先实现这部分的电气化谱灿蓉。另外我们也需要对离合器实现电气化笑授爆,也由于推出电子离合器填届栋。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力母梗块48伏系统捻境姐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那城裕块的解决方案侨鼎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倪居,针对高压的电桥驱动解决方案冀拍授,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲新。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疟妙变,以对其进行电气化处理穿。如果将来我们有纯电动汽车的话翘表宦,它的电气化程度会越来越高姓擎陆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耻谐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杜,因此我们需要进行标准化年,标准化是第一步费,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戒窘,或者说是一些部分的徒欧啤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殊顽尚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求小。我们也需要减少车辆的整体的质量翻歧枚,主要是成本方面是一个重要原因秽烘缄。如果需要建一个标准的话稗,我们就需要有更好的一个平台汰,也就是说我们需要基于标准的平台埃,或者基于标准的拇删壤蹋块进行我们的汽车制造侈。   我们需要全球的平台化解决方案啃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倾。关于动力总成方面堂乘徐,它的变速箱是最关键的一个部分石鼓爬。我们刚才提到一方面是包括内燃机锹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陪夹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妮双,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弟。   接下来看一下我们的重点产品嫡朵耸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槽,我们为中国带来了什么样的解决方案颅谋诗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案为,我们推出了高压P2混合动力某块夺闯恢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竞雹,我们希望能够改变它的一个变速器蘑敬护,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恭粗痢。   通过这样的一个标准的睦犯炭蓿块化设计菜,它可以适用于各种变速箱之间的转变弦体。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恫,我们的这种创新型P2的混合动力哪览⊥矗块可以帮助实现不同程度的混动功能补。实际上屯供苏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泵。这是第一个解决方案挪切摔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邻董肯,它叫做高压P4电桥的解决方案峡魏,可以用于SUV或者车辆的CD部分赤广。它具有高功率密度涉盯,可以适用于不同的车型纱剑毕,非常容易打包进行个性化设计钒粒。也可以用于新能源的生产劫魄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅间立。它可以让我们更好地使用内燃机弓俄秀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵缎适,这是我们两到三年前开发出来的察如。也是考虑到了中国排量的需求穗,或者是新能源车辆的需求去次。针对这样的一个需求捣顶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刹少,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眉瞄,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜乓,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕滑。   另外就是在变速箱方面凶帛,我们也推出了一个新的解决方案苏,是集成干式离合器的DCT变速箱刀,机电一体化离合器和齿轮执行机构淑撮毖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逗,对于工程师来说彼,我们都是非常理性的斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情坞圈。对于我们的汽车技术来说崎海,我们一方面需要理性悔唇,另一方面也需要激情距臂潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日徽。针对方程式1的赛车嘘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成软咎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夸庆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅附傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣庙卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻独魏,力邀政府仑帆、行业百怜禄、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯卿,寻求产业发展有效途径菇晤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凭、副总经理 吴松发言实录石。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庇、副总经理吴松   尊敬的何部长破功、朱总粳,各位嘉宾去湃、各位朋友础佛骇,女士们倘葛、先生们歼,大家上午好辞眠。很荣幸参加这次论坛贩,我上次参加此论坛还是2011年粹闷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炼陪,那时候传褀刚刚才有这个名字济额,传褀的保有量不到一万台沥污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狮替突,这给了我们很大的信心和鼓舞暮事,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持默。传褀一直也在努力汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匣投,年均复合增长达到80%妙。目前市场保有量达到65万辆娄,已经成为集团利润的主要贡献者之一响。   明星车型GS4持续供不应求痞朵刃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数离午克,而且GS8与GA8同一平台嘛某,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羔笔肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜币副,对自主品牌的支持猫檄逞,关键的还是坐吝,关键的是感受差,关键的是多提意见读誊惮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诫理界,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凡辱猴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购片,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冗设郸。我做自主刚刚回集团鸵,将近9年半的时间狄欣,从不愿意干到喜欢干袄疲查,到对自主品牌依依不舍戳狠,到对自己找不到定位和方向醒掠休,感觉到人还是能做一点事鄙老。所以这在这里借这个机会激抖,感谢在座的我们各位嘉宾绿涉、各位媒体的支持坷,也感谢传褀团队的支持槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力建落筛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿朴割。   我的发言主题是构造改革创新驱动坑镰茂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔甘。一个方面汽车产业发展形势分析内底,前面讲了很多了宿夸衔,我就不多讲汀钵画。   一个态势是稳步增长目俄,但是全球增势放缓殊棋。中国汽车产业发展仍然有空间迹绷瞬,仍将会领跑全球汽车势团热。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颠盯,中重型商用车达到400万台探囱妊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%道。中国汽车销量将达到3140万台烦,我预计可能还会再多看掇溉,关键是结构看你怎么改拱委?如果要参与全球竞争危莱评,那重要可能生产量还会增长筹绘,复合增长率将达到4%婆熊。   第二个特点充境,优秀自主品牌加速成长即,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流确骇。中国汽车市场发生了深刻变化蓄,中国品牌迅速崛起板木,优秀自主品牌加速成长匡虑相。关键是要产生优秀中国品牌山,不管是哪一个企业羔,在现在这个环境下淋微,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厂室猩,还有我们何部长夺差,这么一批老的汽车界的前辈蹈,到了这个会场又在用行动来支持舱牢。大家和我们媒体各个方面的朋友蒲,大家坐一坐通溃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别探,差别在哪里俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夯校称。关键是中国人要团结害,不要互相贬低胺册察。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顽,抓一到几个媒,不要想象太多响刻,我们从来不怕想象农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤却岛,坚定方向动。   那么数据也说明一切骡,2015年很多中国汽车加速发展埃,行业整体增长率为7.3%的情况下厩瞬弧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泊奥饶,相比去年又增长了1.2%百分点涵。而且自主品牌抓住了很好的契机非畴,在SUV里面我们是防守的略,是中国品牌先站住位置殴,合资品牌再进攻星闭,再加上周围的环境变化捌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旧侥,占据主导瞥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煞菜铅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程选,统治了我们的各个方面嫩抠。我们展开进攻是非常艰难凹信射,但不是说不可作为法拴殿,要选择时机题涎。我们要在中高端里面取得突破届剐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胆,这是韩国人讲的鞭敬从,不是我讲的囱疾伦。他们说勃奢敬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍毖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌董,如果不选择是对自己的不自信律餐镶,这个不能靠强求伟己鲤,靠品质松形、技术呵促纶、新能巾峡摊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽皋。   第三个潍,汽车消费升级和资源制约还,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡缚。不但要有好的产品身,而且还要有低的成本钎踞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敌。在汽车需求方面潍,80量、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闪,个性化钳、智能化掀铺美、体验化等方面的需求还在不断地上升角,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汰荚节。不管怎么变化菲平,满足顾客的需求俩墓,满足抓住市场的脉动柒鳞,这个是关键点拳到。而且资源供给方面酵,现在的人口红利逐步消失檄蜡颇,而汽车不是简单劳动酗,是高技术情况下的技术劳动幻铂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泞夕,我到那些国家去考察过私骆,没有中国这样受过良好教育未襄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性同涵,那不是每个地方都有的担僧。有的地方上午上班陕,下午到时间钱一领就走了氛淀。所以对一些合资品牌来讲砷,中国也还是蛮有魅力的楞戊,关键是要拿好东西出来剂猩麓,才能谈自主戮。   当然工资涨这是个客观事实匠泊潜,2011年的时候4.1万炮裳编,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剑泻,这个不高的齐衰壳,还要涨撑。农民工那么辛苦筛删山,给他一点钱算什么洪。但是钱从哪里来容豁呈?我在传褀亏损的时候护蹭,工资涨得慢蕉码,但是想办法补贴讹。这几年别的都在减舞腿嘶,就是员工工资不减蒲烩,但是效率要提高遂呢,要杜绝不干活的人酬樊颅,最后挣得钱多互,干活的人还没有机会冒享疙,有钱的人天天有时间去议论窃短涸,没钱的人在干活屉,这样大家积极性都没有了龚染块。国企的弊端就是这个随顾。   那么在监管方面碧,工信部刚才也说了凭,我们的司长也说了句似规,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巍蛊局,在供给侧这个方面要下功夫栓涵蒜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涵涎缝,作为五大发展理念之首幂,当时这个报纸一播五大发展理念荣淌秆,那时候我还在乘用车浚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苯拨,这十个字透蛾。为什么呢渤藐?因为没有创新就没有一切派雇,没有协调就调动不了资源挂栏行,没有和谐的话胶瑟,共享也很难撮,大家不愿意跟你干煌漏弦,我是不相信英雄的险,但是特定的时间会产生一点琉磁辱,还是要充分调动群众的精神革,各个方面全方面的参与百茬,企业的成功除了它的领导者的作用拒笔,更重要还是把员工的积极性调动起来莽举千,人民群众才是创造历史的动力汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡封,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠庞,需要我们从技术管理酿借鹅、营销够乓、品牌昧、产品掇湃、服务全方位展开创新慧癸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革起,来推动中国品牌进入全球嗅伐趣,成为世界品牌受欢腿。   第二吗兰,汽车产业供给侧改革方向与实现光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钡蹄宪。   首先筛佰酷,在自主品牌方面炕帽,我们是追求全球视野开展正向开发毋,坚持以我为主的构造核心乌齐汲,组织全球资源惕片,开放性自主研发模式耪,掌握核心的竞争力千苫特,获得了可持续发展能力恢圭饥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人道。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人深喝敌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糕泞,我们的生产能力标准是35万交,但是预计今年我们的销量会超过35万四茄晨,有可能达到38万娜荣,当然如果制造组织再高一点愤骗,可能40万剩,也还是有可能卜,但是大家别报到40万啊虫腔。这是有体系睬艾歧,有制度保障的深,有员工的全程的参与撂。一个别的企业的人到这里来看诉窖绩,他说你这个企业为什么增长这么快薪皑,没什么别的烩崩,员工的积极性调动起来了必茶憾,他们说眉,我看到你们的员工眼睛充满激情桓,因为人天天在干活的时候就会有理由扣径,如果执着地做一件事情带有一点追求熔,那就有远大的理想激滴。   放眼全球仑,在开发方面整合全球优势衡,实现研发的全球化官糜谅,人才全球化丁鞍领、配套全球化跨。依托国内的研发资源添,充分利用国外的资源开展研发资源整合赡栏粗,打造企业自身的技术体系撂。我们用了将近五六年的时间茶,我们确立了G-CPMA跨平台牟慰陕洌块化架构策,我们第一代的产品是引进消化吸收晒,第二代产品已经完全进行了提升遣伸,但是没有否定第一代攀础其,掌握了数据链寒萄,掌握了开发的流程乏罚划。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镀档。实现了一个平台可以开发六七款车型哎徘答,实现了多个平台车间的相互有机关联绕,实现了车型的变化多任扁,开发上市快凭悼别,质量易保障劣蒜,低成本禾譬潞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橙莽。   第二个并黔谩,坚持质量为先瑞惟,推出精品车型券亮堤,提升产品质量男,加快自主品牌产品开发体幕,提高汽车供给侧水平禽密,推出符合时代的互联网化的产品局逻惠。打造消费者喜爱的精品车型钮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雄湾檬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跨玲诚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织人深倒。实际上汽车不管是新能源也好秒,产品的三大特点吨,一是颜值不好看别人不买锨筏隆,第二是品质闹圭,没品质也等于没品牌辞寒,天天出毛病心里不愉快嫌室竞,第三是性价比备,就是靠成本瘸。我们的员工不需要培训就知道品质了,因为好多从合资企业来堆捻,合资别的没培养卑,就是对品质追求刻头,结果就是成本搞贵了高,把品质先过关陌儒桓,回头成本再来逐步下降牢解。我们第一个解决的是品质豪冉频,第二个解决的是颜值韦差,第三才是考虑成本兴吵。成本爬譬,供应商的成本我控制不了璃衫悸,如果今天在座还有供应商的话开帆街,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂拘,还是有这个机会的力嗜帽。但是我建厂可以控制疚扒晶,我们内部的生产流程工艺氨沙酱,我会重新再造瞥,这个我投资减少了呕救,今天也披露一下皇礁妥,我35万的规模最多可以干到60万添。如果创造性一点可以干到65万炔毫,总投资50个亿虏晨补,含整车加发动机略,这是内部数据壕授潘,来给自主品牌共享劫蔫炕。   包括一些模具加在20个亿惹递、70个亿嚏搪售,最后的结果我都不相信叫挡,实现平台化猫惋猎、公开化情比勿、可视化税手,让所有的东西全部依照规则阳光推进锨荤。现在我们的供应商也很满意擦庙,社会上也很满意隧。这就是在体系强拭,在这些方面的作用力际,防止一个部位一个零件拓,一个车就不同零件不同标准俄,那怎么做蠢,永远做不了好车庆踩茸。这个要感谢合资养成的规矩咎判靡。但是自主也会给你更大的动力刮突,动力是在研发教,其他方面再有作为戎筏。所以我们是国企的平台舷挝骨,民企的效率趁疯合,合资的流程鬼,这三句话就是这么个意思敛斧项。   第三个挂苟,坚持智能制造打造智慧工厂母冯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栏,实现占地面积的有效节约距碉,我们的合资企业围疤骨,广汽本田在推进第三期的时候怂,就是根据SSC这个原则摆廓摆。SSC的第一个S就是小型small丢懒,即所有资源空间最小敲、设备小型化;第二个S是简练simple奇,就是除去浪费殊斡躬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑称,complete跋,以追求小巢、近街啼匹、短欧窟、轻估,最合适的自动化盗崩璃、纳福块化奥敝秒。所以广汽本田第三工厂运用SSC尺来,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%茂玛贪,跟它的一二期比未吗斑,能源减少了29%剿蜗毫,成本节约了21%瘸。   第四个坚持管理创新魂扳帮,开展构造改革啡霞,主要就是我们广汽丰田甲劫,因为我原来在广汽丰田发动机弹啼娇,我9年就去丰田一次围,去发动机只回了一次梁,因为当时这个地方环境太好了佰铂淋,我怕一回去又不想搞自主了鸿。但是鼓励我底下那些员工经常去番,去交流舍,日本人也还不错取汝末,大家都交流川。但是技术是交流不来的汲坚,思想文化还是可以交流的挝甸按。最近到丰田去了一下撵,大有感受翟凭辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猩藤,它从最关键拔釜筏、最基础的制造环节入手沏芦潍,开展生产管理创新牢零,从制造轴缉膜毙、供需轴淋狙喂、采购轴出发汝寿,深入开展构造改革段省,实现全员参与厘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闯次刺,充分调动员工的积极性螺填、创造力拟荷娠,取得了良好的成果陇时腹。经营绩效方面蔷偏,今年的销量增长不多钢,但是利润大幅提升亨旁,生产效率显著提高芯。人力绩效方面峰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饥徐,管理体系与生产流程更为完善栓毁盗、合理德哭杠。   通过改构造改革烽豁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搓郸,根据他们的预计材桶帽,已有的数据峭攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%犀,就是万分之一古。而且现有的工人总数减少1600人菩擒啪。就是现有的存量也可以变化笆,他们现在不到一万人法颊,要减1600人己供,它新建的工厂和,员工还是要招的污肛,但有的还是要走氰。就是用减下来的人把他投放到这个地方裳卞妈。   第五露庐,坚持体制增效秀,强化体系创新谁健侩。既然这些企业都到中国来了哗刮,有机会为什么不学一学呢赖谭扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下得廓剩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扔袒勉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式量较雾,广汽本田精益管理莽橡棚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劝牵拎。为什么搞一个广汽生产方式手?为什么不造一个丰田呢洞?这里面要说一句邓扫,丰田生产方式你不能完全去学尾抢椿,条件不一样贬秀静,环境不一样哪到刷,人员的基础素质不一样税,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弗波亢。你学它必须要结合自己必伟,连日本的企业去学它的脚甲殿,有的好多也不成功灌,当然我不能妄断匈箩,这是从资料摘的犬冲柑,不是我说的食。   第二个态,我主要员工整车从本田来赣,发动机从丰田来穆乃秀,也有一部分本田乡,两个企业不同的模式怎么办青惜炒?发动机就要按丰田来卯,从头到尾来赡峨敲,坏的不学好的学崎,整车就按本田的来才叭。但是一个企业两个体系怎么运作呢赔?我说干自主就不能有体系贿,要体系就是传褀的体系括任略。不管你是从哪里来江扁侩,包括从社会上来戌擂咕,来自五湖四海一个共同目标瞬,要干好中国自主品牌皮痢。所有最后提出了广汽生产方式骑,以丰田为主结合本田贸砂死,这样把文化顷、体系做好柏浆,但是还不够巩固驹,还要琢磨控晶按,现在体系已经起来峰娟晶。   我们从2013年开始策划焚幸,集团的主要领导说这个很好何,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巢羡。   所以后面我们的产能又不够了殴匙庆,销量又搞起来了毋识撼,整车进行改造韭空、发动机进行完善脯另,整车挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跋,就是第一条生产线嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万乒怒,20万的能力干了16万围,实际上还可以做媚,全如果满负荷做的话环,估计干到35万都没问题韭。极大发挥蒜,这个不进行全体系变革很难旦混。发动机装配线一次合格率99%靖,这个零部件产内库存减少70%梆菠,厂房面积提升30%钱瞎烧,原来不够用雄掏冲,现在多了这么大的组织抨码。库存资金减少50%跑常,更为重要的是这一成果横向展开店涕枫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桃尖耽,它的年设计能力15万辆腊,8月份的最后一天有个数据赴,他们双班日产已经达到了650台书,它的满负荷是700台愧谅,估计9月份就可以满负荷恢功。这种提升的速度惩接,全世界都是先进的慧篮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烦,它的一次合格率最高达到了93%阶纳,平均水平92%队恭,接近丰田中国国内水平桶酚,当然追求的是丰田日本的水平澜,广汽丰田学丰田本厂画箔,我们下一步也拿一个计划砍号凶,要挑战就挑战一流芭顶瓣,否则没意义伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则萝穆舅,以广汽生产方式为核心记献,融合了SSC原则究瘁关,运用创新思维全力发展智能制造技术叛臀,打造智能工厂沸。我们在第二工厂通过价值流最大化铣绢、设备智能化保糖锨,生产线自动化臂单捐、物流信息化伍娄脊、网络可视化睬从、操作简单化苇、安全绿色化隘矫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级需。这个第二个工厂是非撤粒好岁精瓮、非常成功的一个例子粉,但是这些都实现了鹿届。   第六是坚持品质保障醇粗,打造高端品牌捣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桂辨赋,高的效率提供优质有效的供给信。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲莎浩,连续三年获得中国质量膘踢盒、中国品牌第一唬,超过很多在中国的合作企业碎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摆,所有企业里面包括外国品牌蛾窟,与广汽丰田并列第八娃控壳,比2014年上升6位卯绕。   第七虱,坚持客户至上柔揣隶,提供优质服务乒抬,不管是在任何情况下涩恐,用户是我们服务的对象灰媳脯,也是我们的衣食父母官澎请,尤其是作为汽车这个特殊产品怕恰,我们对安全羡刻勿、对生命的一种关怀具苇,作为生产制造环节的改革通,是汽车产业供给侧改革的重要方向揪构肯,但服务环节的创新与改革同样必不可少上吉,这还是目前我们相对比较一下歧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轿日铰,也是一个什么机构规仙览,我记不不太清楚丝冕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰夯。所以在产业互联网的时代秒昂,每一个企业不再只是产品生产者虾、服务提供商峨昂妊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商课貌没,服务以各种形式融入到了制造业筛袜、研发设计截棋固、生产制造玩、经营管理府梯苦、销售等环节晨。有价值创造的可能懊嘛,就有服务形态的出现染。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限投扒,两者相互融合粒佃、相互依存哄我荚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牟能。   广汽在这个方面也展开一些工作际睫仍,我们的整车平台将联合金融瞬填少、保险骂、物流琅别绿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拴踩,车生活平台会涉及多个业务平台罗,除了常规业务平台还包括了配件商城翰、用品商城钨驴、社区服务连锁敝然幂,用户使用汽车的整体生命周期驳,产品的购买只是开始话,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艇储,这才是我们下一步发展的重点隘秦。作为汽车服务提供商拘,我们更应当关注的是用户的体验钮,以及给客户带来的价值增值感受蔬捌豹,汽车服务O2O的打造馈薄,也是为了满足汽车全生命周期的需要伐,以及品牌和价值进一步提升的需要毙秦。   第八聘使,就是通过这些改革鲸触,整个广汽集团范围内的成果到锤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莫,同比增长28.8%精囤、29.7%丁斡,比行业高出20个百分点售息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哦,同比创下历史新高沙盘扮。当然传褀在这个里面那是贡献更大涣矫胳,1—7月份销量已经突破19万诫迷,超过去年全年姓浆冬,加上8月份最近的数据舌,今年全年的任务22万已经完成了碳侯,同比大幅增长143%携鸽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沽,位居第303名炕携,比去年排名上升了59位死拓肛,整体实力大幅提升灭。   第九氨,就是广汽集团的发展十三五战略筋。简单地就是一个内部协同创新嘶损,外部开放合作涟韩钮,这是总的原则拟,全面实施结构性改革娄,实施一五一三的战略次的,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藤贫蜂,这是一个保守的数据遍,因为传褀搞不好就过100万疟,前几年说传褀100万奠,别人说吴总巴省,你是不是在吹牛抗,现在领导嫌我100万都少了屎,拼命把产能都整合过来了煎维,成为先进的汽车集团绷叔醒,做强做实研发整车零部件谱才、商贸服务和金融服务五大板块倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌任,实现自主品牌事业的跨越式发展隘禽,全面实现一个“三”腑,就是电动化扫粗、国际化陋躬、网联化三个方面的重大破险霞。   各位嘉宾帝酥兢、各位朋友卢峡抖,女士们埠、先生们叼,在需求持续升级瑰哥秒,资源消耗的情况下荚勉堵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馆倾、品质优先秀陕、创新驱动的发展路径冷侠,坚持正向开发镰,提供优质产品港,坚持智能制造共殊,开展管理创新谐派,保证服务水平告,注重品牌高端化嗽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔚淖,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜泛:李芳" "  今年3月醇,借百年庆典之际陆籍去,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩,即“智能互联”凯、“绿色出行”和“自动驾驶”帕膊沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝陋平。随着战略的提出届,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赌鼎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上累巴可。在这其中叭日,“人才”就成为关键问题赐翁净。为此秸袍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萄梆。   根据沈燕的介绍可以发现擒晴裤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骚喜兰,涵盖计算机梢、工程学袖、自动化罐、金融等多个方面丧。她坦言杠脑搭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脱膏膊。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焙疯雄。”这其中包括互联时代的在线招聘媳,“例如我们利用自己的招聘平台垛祟、Linkedin辞剿范、智联招聘等在线平台懦拖,以及大学招聘凄弓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惠。”除社会招聘外灸竟,宝马也会通过与院刑渡眨合作侨,提前把学生引入到企业中傅,专门为宝马培养人才溃芒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作比,举行“宝马同济日”这样的活动抗精架。“去年我们就以互联驾驶为主题佬鬼团,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僳。”沈燕说道不。另一个重要渠道怜董祷,就是内部员工的推荐姥禾苦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玲,让每一位员工都变成职位大使年,在朋友圈进行转发传递衡。   “我们对人才的要求还乌,在能力方面最重要的是对业务的了解第虐匈。这不仅包括对业务今天的了解镣,还有对业务未来的了解钵。要知道未来战略方向是什么送悍炭,需要什么样的技能梢。 ”沈燕告诉记者含麓臀,“此外剩娃卷,我们对人才的要求是不仅要了解中国兢硼痕,还要对全球化有所认知蔑佃堵。随着技术的发展葱矛峨,我们对人才的需求呈现‘复合啪甸坎,跨界’的特点玖。但是储存办,这类综合性人才很难直接从市场上获得垛荣稳,需要我们进行入职后的培训寇枷系。 ”据了解亩,宝马(中国)每年都会根据员工表现栖却倾,提供给员工出国培训以及交流的机会醛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘撂伸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换什,以拓展视野傅铃婪,提升能力场粮乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为队,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是患采弘,吸引并拥有了一批充满抱负汕瘸、专业的本土化人才鼻拒。而面对未来伦喇检,本土化人才也将承担重要职责另毁莱,“这包括为‘在中国共,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愤痪拳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡挡穆。”沈燕表示牵甘参。2012年悄牢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题落,并在上海组建人工智能团队肮扳,承担电动化和智能化的相关工作起。另外罐玩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菱脆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯。 这个团队将研究和紧贴中国市巢挡贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挽垛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寂伺累,用“数字社瓜、概率咕定剖、未来”为题嚎,论述特斯拉电池的高密度俱莎、续航里程及电池的安全性泞屯郎。对比国内鲸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袱,并预言电动汽车和智能手机一样莎售,电驱动和自动驾驶注定了是未来睦呢赁,不可逆的未来釜兼。 以下为原文碘琼嫌:   关于密度和里程数庇兽谩。 特斯拉Model S上市已经四年多了焕咆阔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陷东,至今为止一个都没有兑现屁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宛矩,里程最长的量产纯电动车盆汝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撤侗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榷祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屁公辛,忽悠消费者兑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准端,里程普遍降低10%以上)来体现里程染董,在有些国家辅助使用NEDC的标准搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)彩昆发。   关于安全性和自燃率盎。 自从2014年初安装了底护板概,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哄互坟,远远低于燃油车脚餐扮,各种撞的惨目忍睹事故崔酷,也都没有发生自燃凯苦蹿。相反岗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苟,却成了全世界自燃率最高的机动车奢信,更远远超过了燃油大巴的自燃率邓饰瞬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赋玛,车门闭合的时候已经有点变形了)咆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杯哼全,几乎可以说辱:特斯拉重新发明了电动车杭申。    国内真正用心做电动车的企业搭惭弘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术松,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肠狸构、变速箱谈溯轻、油箱等奢铅,改造成电动车的事情)绣纷闯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屡,才会全力以赴来押注电动车休。当然坊接,也可能是很多品牌都在蓄势待发能,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仟。    电动车不是什么弯道超车蕾,而是换道竞争伎窃揩。    今天的电动车籍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拾。待机时间是诺基亚的几十分之一虫还,软件也没有几个嘿誊,通话质量也不好宽怠爆,汉字输入也麻烦的要死星宛。和智能手机一样同怒碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐秃,不可逆的未来梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街烯:李芳" "   2016年8月30日黑疆默,在北京新浪总部偷去簇,北汽新能源充电部门副总监陈保江冗不、北京华商三优总工程师丁晓伟滔、电庄总裁兼CEO先越堂仆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人推、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兴。    作为新能源汽车销售终端环节淳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘飧摹,更是充满了诸多困境氖邵,不为外界所熟知筛扦跺。    那么峡,作为中国最大新能源汽车市沉捍ㄊ濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况撼巾,北京模式发展的瓶颈是什么个坑当谋?有何值得借鉴的地方轨来?又该如何去避免失误和纠正份芥腑?政府趟爽、车企翠、消费者在这一产业链终端中娩,分别又该担任何种角色谢钎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山届咎们:魏总鼎婆,刚才你从用户的角度瞄艇,同时您也是媒体人的角度骑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羡失惦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲每蚂渴,您发现了这些问题之后娃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率标天?    魏士钦殿涣:其实我们一直在琢磨这件事菲巍叉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律,这两点是能够解决掉的泞蓟倘。首先第一个脾慑,支付府。就像刚才先总说的骇,有个银联一样的东西遍返,接下来有个第三方脚混琉,或者接下来大家都使用微信支付赂山,不管是充电桩也好唉,app也好袖撇,还是当时的扫码也好雄,还是微信也好啤,支付宝也好砍阮,能通过手机支付扒睬,基本上都能解决掉读需,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诞,我们把支付给它想办法统一了匆。不一定统一到一个里边去扰垮罐,大概两三个赣署诚,大家都在用恍,这就没问题拈巨。    第二拱函敞,这就相对更难一些了革猴,应该是有一些第三方平台真正站出来讹蔚,能够收集所有的真正的准确的信息韧侧计,其实当时我们自己在做app的时候隋,就是在做摸点的时候米,我当时就矛盾孪垃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚苇惩,后来琢磨来琢磨去羡暴,通过很多用户的反览取,我定义出要摸一个最准的点东溅,不要最全的蕉钙湿。准是什么概念汇?第一瑞,我找得到榔,第二硷胯惠,我到那去一定能用得上始耸曝。如果我找到它了锤,也到那去了嘲,但根本没法用孝乘,那就没有用了宋。所以如果站在媒体角度端临诡,我希望不见得是谁洪缕,也许是个媒体喇度,也许是另外一个平台撬犀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跑溪簿,但是它也不一定是最全的阀,但是它是这些所有的里面最准的惭算话,每一个用户都能找到桩俗,而且有百分之百的体验把电充上蜕列感。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炮荤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堕夯,是咱们国电的站悄,是快充挨滇跑。我们编辑去那边准备充电的时候叙,有六个跑快车的兄弟弓,霸占着那个点覆缓迪,就是不让你过去响饯妈,这个充完那个充稿,还剩一个车的时候漏,就赶紧打电话给另外一个兄弟帅,赶紧过来充电肩宋。我们不等了鞠。但是他们不知道菊,在那个点不到三公里的地方蚕,快到积水潭小西天那个地方畏锹时,还有一个充电站悼设,好像是三个充电桩还是两个吠叉壕,一个车都没有肋,而且车位都是空的搬。他们不知道那里碴。而且那个点衫艾及,我们当时找的时候用了三个app拈里盘,只有一个app上标出那个点踢暑,另外两个app是没标那个点穷栖蔼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负券,所以准确性其实很重要逼。所以如果能解决这两点宫硅碍,我觉得咱们的空置痰髓、闲置的问题一定能解决财丧邻,肯定没问题的继氯。这是我的观点叹。    黄山敲糕牌:关于公共充电这个领域南广,我不知道魏总在充电过程中疟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题年?    魏士钦旦:出现过扑,很多汝。    黄山敝胃:这个问题其实很有意思的问题烩恕,充电桩的标准是国家有统一的标准煌狗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电券。    魏士钦酱:是这样坡傻,最典型的例子就是腾势吉,腾势在很多国电充不了礁裁毒,但是在小E充电或者普天是能充上辩。    黄山显陪:我们可以把时间放长一点来看麻凶,在2004吝仍、2005电动汽车兴起的时候斡,很多人都不知道电动车是什么梅,充电桩是什么佰秤嚼。随着这几年的发展芯逃,物业慢慢都配合了遍揉船,所以从成熟度也好陛叭、物业配合度也好母,应该是越来越高的没。国家层面出台侣操,新建小区予以配合弊洛,包括老旧小区的改造纱拦爸,都会多方面来共同解决这个问题十遣。其实关于今天的这个话题耸,我不知道台下还有什么问题要提问的岭。没有的话蒲弧,我们可以做一个最后的总结热侍。    我接着丁总说的北京模式的问题头谜客,我们今天说的是关于北京模式涟令裴,丁总说了一个北京是纯电的市呈吒恕,跟其他地方都不一样任潞郝,上海是极端的呵副惰,上海是混动市尘惴殴埂,北京是纯电市场砍并电。我理解还有另外一个模式褪输诺,就是北京的充电运营商是最多的傲泻朽,发展是最快的忙赊掂,一开始是国家电网悄、普天在推趣,后来群雄逐鹿娟归圣,特来电弛杭赔、星星等等各种运营商都进来了扦极鲤,包括先总这样的都进来了切伎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辰袖。    魏士钦倘骚嚎:现在已经不止了猜。我们有一个数据坝,说是47个运营商犬颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疟,我讲点个人思考和认识缆悼坟。    先谈思考口。第一褐辛扩,供给侧结构性改革内涵非常丰富道,大家可能更多关注产品的结构性改革患练,其实我认为辑同,源头是制度的供给和政策的供给鳖,再是要素的供给攻,三是产品的供给旧诡。    再把这个逻辑关系缕一缕鸽陕贯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苦袍胆,而制度疮来寇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陀币。所以现行体制下酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玛暴驳?这是我思考的第一个问题窍啊。    第二个问题结,是我做企业这么多年的实践和感悟烹褂,企业到最后比拼什么杭骆?其实就是资源的配置效率澄褐俗。汽车行业也如此糯衔。你拥有多少资源固然重要乡捣功,比如研发队伍芍踢,既有一两万人的陶骑,也有六七千人的鹊甸,还有两三千人的独,资源差异很大罐埃,但实践证明人多不一定成果就多萄,关键是资源的配置效率臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率说漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率痴版。而企业的决策效率和执行效率婪漂,又取决于它的机制和治理结构唤率粗。    反过来稀未俯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亭。也就是说琅耸归,产权结构会影响到治理结构和机制葛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倘建,进而影响企业的资源配置效率词粱。    从逻辑关系上讲叉宫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揩趟。    第三个问题嘎怠,产权结构是前提棠善,是源头性问题搂扣,多年实践翱禾蟹,有以下一些体会蔫。    关于股权怒剃荒。股东应该优质化澳,股比应该合理化们胺。近期也好鼻殿,远期也好缓,你不能把那些对企业治理碍裁释、技术倍伦、管理弧搽胳,以及市场拓展没有任何贡献辽,反过来可能还会添麻烦者迷贰阑,当股东贪硕。这样的股东不能要涉。    股比结构这块量稳,不同行业福,不同企业蹬里,它的结构模式必须符合市场规则轰。若是竞争性行业窃琴,不管是央企碴,还是地方国有控股企业杉,做第一大股东绝对控股冷缚袖,很难实现建立混合所有制的初衷咆久剃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”党车,竞争性行业混合所有制要深混仍乓蛋,不能简单地浅混几。什么概念患瑟棘?国有可以是第一大股东铅口动,但不宜绝对控股荤肌艘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宪挞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化项、国内竞争国际化这么一个概念偷涝。既然是全球化兑钝,如果你这个竞争主体峭,你的治理结构备词破,你的产权结构痞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戮,你如何参与竞争趣?道理非常浅显明白识操芹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩。    江汽集团公司制定十一五规划前雄裤,我们就有一个想法梧赋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化标搪。围绕这个思路洪事,于是就有一个叫三步走的战略规划倡钞另。    第一步褐逻,把国有企业员工身份置换掉下,从根本上说狸寇嘎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厂肺,对职工也有好处童散,是多方共赢的一件事情赖蔽。我们知道撤,国有企业这条船不管怎样绊蔷,开得好囊,开得不好竭盖,哪怕再破再旧燎,只要不沉下去鼎筒物,国企员工都会抓住船板庞乖,不愿意下船藤海触。    如何把员工这些观念转变过来劳书?只有让他们从企业人转变为社会人悸侵。因此遂杏蝗,第一步是2006年缺,江汽集团公司所有员工进行身份置换廓恐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛幻惟,作为每个子公司的投资主体希,共同组成投资公司骑囊哭。    这样挂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虐巾艘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权半辆。    第二步骏,我退休后喇,引进中国建设投资集团有限公司脚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司略马箩。初步实现产权多元化涤筒。    第三步谦藐泼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭复,包括安凯客车的控股股权似,整体运作上市骂吝。去年1月获得证监会批准搔攫,上市公司已挂牌姥输。    通过这三步走——置换身份渴茧科,初步股权多元化牵秋,整体上市外,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抒,对留人起到了较好作用堆安囱。在工业化浚胁、信息化帘笔表、网络化尤其是移动互联网时代晃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窝排懈,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗓失刹,更多体现在决策权和分红权领域渭蓬。    为什么IT产业斑烹,特别是互联网企业发展如此迅速群?正因为它有这样的产权结构栏,这样的体制机制伙穷闲。做得好的互联网企业涂范,股权都比较分散握剐,管理骨干和技术骨干都有一定股份死冗,可能这是大趋势搭盯膏。    互联网行业资源的竞争和协同汇扫,最终体现在人力资本价值上疼,他们要参与公司的决策和分红矛。这个问题如果不突破犬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坞匿暑。   存量是稳定剂皋猫计,增量是兴奋剂    那么稀,内部机制如何变革洁?    1990年我接任江淮汽车厂长画狄窘,当时非常困难刻,留不住人软金霜。有些人选择离开钝幻,人往高处走廖瘦,完全可以理解融挡嘉。留下来守摊子的这些人不容易躲哆羔,到我2012年3月退休炭墓穗,这22年时间里盯灯氮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钵鞋。    第一阶段是2000年以前艰圭胆。可用两句话概括溅,第一句叫做存量相对稳定闹搽,增量拉开差距逢酷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚎魄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讳刮,可能就有问题苏。因效益提高而增加工资鸿溉,贡献大的就多增耻拧,贡献少的就少增幢筐。即便没有贡献卤,原有的存量工资也不会减少想饭哼,即存量是稳定剂沪努伯,增量是兴奋剂淖笨。    第二句是有计划按比例增长工资龚畅。也就是说类犊俄,企业效益再好豢,效益翻番工资绝不能翻番彭寐。效益不是很好垄纤,工资也要涨蒂态憨。为什么版趴羞?因为国家年改革开放30多年笺,经济20多年高速发展忙撼磕,物价一直在上涨补,生活成本在提高涩挖,降工资就是降生活水平苫。所以我们有计划按比例增长工资寸狈,以建立工资蓄水池堡,以丰补欠锯人坊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拟斜才。    第二阶段是2000年后徒谦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糕嗣仟。    第一部分是栋涸,区域领先的现金收入蹄。和北上广深不好比唐邓,但在安徽及其他城市的同行业者中妈女,我们的薪资收入是高的玻港,员工及其消费能力比其他企业稍高界炮镶。但现金不可过度发放堤湃,这是心理学衔榷仇。人就这样渭,口袋里现钞多了后存彻缉, 像一线工人然瓢庙,包括技师在内碱到晚,他腰包丰实了蹬蚂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丢湘酮。    第二部分是大福利店。我在任期间忱粉第,江汽集团公司解决万余套集资建房虐兑肩,还有大学生公寓斤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚瑁好磺成,很便宜背,还有免费午餐肛绊祈,包括洗衣房等困肆。有大福利锚,有小福利募,五险一金都取上限提械。    第三部分有限的股权激励浓七琼。    区域性领先的现金收入急么劝、大福利捍翘兄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叼,这使江淮汽车员工享受收入不低咐蹬疗、生活成本不高的待遇花。也使人才无序流动降到最低矢涡危。我在任22年必嗜,江淮的人才靡,不管是管理人才还是技术人才料善嗡,几乎没有怎么流失苗瓮什。    外人都觉得很奇怪干盾撵。当时有个汽车企业派人力资源副部长拨卷,在江淮附近找了家酒店迟伯冷,一住就是一个月喊醋埂,每天晚上打电话找人瞬现糖,但没有人为之所动秦。    究其原因幂括,当然也不仅仅是待遇和福利巨效禄,重要的是文化留人齐栏,怎么能留住人心腥交,这是其一白灸。    其二讨视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搏卉奸,使员工的成长速度可能更快洞度。    其三了嵌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乌侣帕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钉玖了,但我们有三条路径玲。    一是管理人员成长路径工测恃:管理员逼事、助理管理师蒲疾、管理师僧经、二级副经理存怪敲、二级经理东、一级经理斧孟皇。    二是技术人员成长路径蹦尘扁:技术员酵、助理技术师屡化呢、技术师;设计师靶吩陇、主任设计师耻思黔、设计总监卑、技术中心副主任男、主任等敝绰。    三是技术工人路径赣逃抡:高级技工墓刀、助理技师奥籍剐、技师菇、高级技师里们。高级技师的薪酬倘餐穿,甚至比二级副经理拿得还多擅辟。    这三条员工成长路径鳖,每个岗位都有岗位说明书太。你要申报这个岗位废,必须经历什么培训灌孰莽,需要什么绩效提,才有资格申报补慷。上什么岗位有明确的薪资标准纽巨,“升官同时发财”犁,用人用工尽可能做到公开公正透明景。员工们也看得很清楚钎,只要好好干邯绣坛,就能够成长边肆璃。    总之广,在中央政府大政方针指引下潞捂诲,切实彻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摧入嗣。    尤其是产权结构改革挞毒甲,不要消极等待主管部门来安排铂侨岁,等是等不到的残。也不要对现有体制残畦、机制太多无意义的抱怨娠阀叼,只要动机纯正勒,对国家对企业对员工有利刑色科,就值得一试匪堕负,这是我在江淮汽车多年的指导思想酞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋残颗,但一定是基于稳定性卜蓉熄、权变性魂、柔韧性基础上的变革称碍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衫。同时切记不管做什么事情底隧,一定要取得合法合规的文件依据梆彼匿。    在沟通管理和内部运作方面阑歇,如何适应政策环境末疲苗,是对企业负责人的管理智慧的考验崎绦立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴实尸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奔。   当下扦解,在互联网经济蓬勃发展翔禾郴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柔然,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僚曝、汉腾谅、乐视钎歉、蔚来耿、Nevs透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诗玖鬼。但这些新思维灌贫、新模式遇到来自行业拓袱曹、公众和政府有关部门的不理解和质疑将。为此寰球汽车邀请行业专家横、新势力企业领导旧悸骏、主流媒体高层讹绕怖,就大家共同关心的行业趋势踞劳、创新模式懈姑宛、市场预判等话题展开热烈讨论偏挖逆。   程远蛾拇闺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刺酣骂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恨碴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谎歌,也是一个全新的问题牟,所以我觉得应该是个很有意思的事缝畏。今天让我首先来作一个发言翻须,我觉得是抛砖引玉览镀,我想把石头抛出来摆协徐,引出大家精彩的观点垒拢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逢镜匪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屋茬锌,他们该不该进入汽车行业馅。大家知道亩胺,这几个企业全是新人狠,以前都没有做过哭,在社会上是有一个反响廉舜,有一种争议澄凸邻,说现在已经非常挤了汕,我们已经达到了2500万辆的规模蒋薪,100万辆的企业已经有六七个了窃,还缺你们梳崔侗?你们现在还有机会纪?我想说这是一个很重大的问题孤,我想这个问题为什么说是战略问题末,中国汽车业一开始就有这个问题梯竣。   我的印象中汗怕,我觉得中国汽车业有很多政策舰娘伤,也有很多重大的事情房,但是我现在回忆起来恍逆祁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脚祥,一个就是开放引进康,也就是合资铜,也就是所谓的市场换技术水习。另一个孤,我们做了一件很大的事情拾,叫反对散乱差鲤。这么几十年来拌浅材,在我们的汽车管理部门褐颊鸵,我们就不说谁了慧卵,大家都很熟片豁测,都是朋友实,现在都七八十岁的人厂稼。我进入这个行业30多岁誓肃献,已经过去30年了极侠,这些人现在已经退了读,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储澈烂,一个是合资引进锰创,一个是反对散乱差视拴吭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撵爆,即刚才说的市场换技术咀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车另,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熔尼春,只许有资质的企业做磷清。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜淌,就叫中国汽车工业总公司斯。后来哨,提出了南北划界毒,想要一汽在长江以北保崔啡,二汽在长江以南讼房岗,形成一个竞争局面必固夺。这个想法没有实现吭,当然再早我们搞过六大公司赫好躬,但是总体来讲当恕很,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柒。   我在八九十年代写过一篇报道儒,我就说中国汽车为何怕竞争玫护囤?其实现在想芦毯的,我们争论来争论去就是一条讳使,国有竞争踞,我们认为企业太多了悉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盯。   那时候从国家宏观的角度藕悍氓,陈云同志提出了一个经济学观点涵嫩,叫做鸟儿在笼子里飞陷粱居,年轻同志可能没有听过腐促。虽然给你放飞化空,但是你不能乱飞遍敛肌,得在笼子里飞檬虏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讨昂虾,所以我们提出“三大三小”风技亢,规定的企业能造车芒匿忻,其他人都不能造车旱本,认为进来的就是捣乱绞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊祈同,后来被总编辑改为无心插柳罐。我们一心一意想扶持的企业搞上去念,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊疼僚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赂翱坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意街袱,为什么呢晦?当然是我们的基础比较差男,一无资金襄,二无技术斤迫猜,三无人才梦里,白手起家票很速。这时候我们引进外资靡劫汐,有了资金首的伶、有了技术弗匣佛、有了人才垮吗,奠定了我们汽车的发展基础瞥。但是只走这条路等于缺一条腿希凑,只有引进外资邵,没有自己的发展搐兽断。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顺腺,反对本土企业经肉,所谓自主企业完哪膳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域户倾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛梁疚,奇瑞黄海、吉利忻渡、长城心、比亚迪蒋伎背,没有一家是合法造车的企业巍酵纺,方式大家都知道龟熟当,买一个不生产但还有资质的企业呸仟泞,就是所谓户口本扁阿归,然后就开始造车堂勾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好写,该死的企业死不了侠啃删,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抚惦,这是一个很奇怪的现象脓多继,在其他任何国家都没有这个事情颈鼓欧,只有在我们国家厢坤,这变成了一种无形资产淌。   所以涸掸仑,后来工信部成立前夕陋槐盗,在发改委发布了一个通报吓,宣布哪些企业要死嫁,其实是一个作秀泊鲁。因为这些企业本身已经不存在了蹈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须桨,就不会有这种奇异的怪现象型蓬械。这个建立于我们对汽车产业的一种误判查囱盛,我们把汽车产业的市场化镜、自由竞争的方式忽略了逢鸽,我们把它当做航天航空管理强。所谓集中力量办大事隙略,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雾,像航天航空只发射一颗卫星屑轨,只造几架航天飞机伦,但是汽车绝对不能这样取汲,如果我们中国只有一个汽车企业糖蒲,我们今天无法想象能够达到2500万辆空,我们可能还在200万辆以下徘徊纷凡。   我们想想我们当时的规模粟存,讲起话来线弹敛,我们一点底气都没有烂我,全中国所有汽车企业的力量纱该锻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢,所以我们那时候是没有底气的糜悲。那时候蔡总经常讲阀滑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贾炊法,我们国内的某家工厂潮,搞了多少年娃?投资130亿干了那么多年没有干上去擅百徐,现在回头干干霞彤桓,别的合资企业在武汉干140万辆车涛,听都没听说过他就干成了轿。   当时我们确实是一穷二白碱础姆,那种情况下我们引进外资孝,但是不让国内自己的汽车做啼攫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棉,变成了外资企业奇概、跨国公司一股独大吐彭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韭蜡。   中国其实为什么发展到现在这个状况司丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差届算,在座的年轻人没有听说过挡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桔蔚垫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作社森侯。为什么有审批制救柯?审批制就是为了反对散乱差栖,所以你不能随便上企业布。   我们把进入产业的大门关得很蟹奂缧摇,一方面对产业造成了很大损失汞需澳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽孪狼。大家知道窍弟袭,那时候汽车卖多少钱逗?桑塔纳要卖了20几万臼,当时说两万块钱片,八字还没有一撇色,订购两万多辆欺孙抬,在桑塔纳卖20万的时候世,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虐。那时候的技术标准翻、排放标准都很低箍侠,我们会很快发展起来梳捎,但是我们失掉了这个机会漂访。这是产业上的一大失误呢,就是反对散乱差纹,阻碍了中国自主品牌的发展联孰镭。   我觉得中国汽车进入2002年储队每,入世以后就发生了很大的变化恐,这个变化就是放宽了碧盲昏,应该感谢国家经贸委前司长巴,后来发改委的副主任欧新黔文,他在这件事上力排阻力鞍活,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撑饱,有二三十个企业进来克嚷。在这时候笺卤陛,包括奇瑞表少恋、吉利祥挎按、长城勃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踞,所以这是我们企业发展一个好的契机墟徘浦,这个契机来自于好的竞争淑。   现在大家没有再说反对散乱差鸵,但是这个毒瘤并没有肃清五界,现在要有一个新的品牌出来航,我们第一个想法就是它该不该出来尖,又来添乱村。所以在这种情况下图牟婚,汉腾出来以后史寸盒,我当时也没有太明确的认识脓伶翟,在网上一片谴责声的时候罕烘,我就意识到了这个问题仍暮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箍形,大的打败小的蜜怕躲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕桨乐,快鱼吃慢鱼拖。汉腾给我一个启发杀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娶惺妒,今后还会存在切楔。   现在一汽尺穆修、二汽非常困难途,包袱非常沉重爱分,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伤督嵌,但是最近连一辆好的车都出不来顾盟垂。现在真正有活力的企业是谁呢损?是长城返放、比亚迪勘锈、奇瑞秋、吉利蜡怜卢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开午,让大家不要惧怕竞争陌岁就,竞争只有好处埃涟。我们老是说过度竞争畔台疽,实际上没有过度竞争琳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辟,经济规律本身有一个调节作用幌抛,一旦过度竞争它会自动退出惜。   我们的出租车管理很失败娇,就是我们怕过度竞争糜伸,我们把北京市的出租车限制在7万辆建溺,因此打车难忱寐、打车贵飘,群众怨声载道付。凡是放开竞争辜虐,像家电产业大家都知道坡,为什么发展得比较良性呢送番成?就是因为放开竞争鹅盼卡,是不是先来后到呢爽策?我们现在想想80年代龋尽竿,61家电视机厂零,现在上哪去找起鲜岭?大家熟悉的品牌开,北京牌棵舱、昆仑牌册无,我前天在飞机上看到长虹费屉谷,长虹居然还在武范,出乎我的意料坏钦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存似,现在新出的电视机厂痕梆苯,TCL过去有吗部?就是长江后浪推前浪谜奸客,我们永远不应该对后进者说不挟剐,我们一定要这个变成一个共识滴忱,任何时候都可以有人进来宠踩鲜。就像他们说的岭,任何一个行业都会机会惶。今天在座的各位都是新进来的警剿,我觉得你们的机会大大的有丸纤汐。   我的砖头就先抛这些乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厩:沈达炜 版权作品硅脯朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜陈颠,严禁转载誓卯坷,违者将被追究法律责任辞。 获取授权" "  徐和谊说叙探级,当我急的时候匡呵湾,老唐一乐陶筹,哥儿俩(的配合)还行硕握。双方都是坦诚的心态钡脓氛,就没什么谈不成的事情靛憨金。    唐仕凯则认为猫灯骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恰旁,基于双方的相互尊重娃龋。合作中避,尽管文化不同社、目标不同井得栋,都能坦诚地交流叭戊抢,达成一致毕瓤,满足消费者需求嗜托骑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靠畅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柯技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访颧伟凯。在奔驰E级轿车之外慌判,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兼惩,徐和谊说淬觅酶,关键在于双方的真诚与坦诚坎肝,这与我们的性格有关锌乏廖。我的性格是直率掇旧,而唐仕凯先生则是含蓄羚嗜、温和汐汤,哥儿俩(的配合)还行巢既瞧。双方都是坦诚的心态躺,就没什么谈不成的事情熊家婚。    徐和谊谈到屑,合作中昆坑尸,彼此考虑对方的文化绢涡、体制酵,对对方的决策机构都很了解强解惰,也想知道对方的想法凳心寥,并多从他那套(系统)思考巍:靠不靠谱堤,可不可能甜锨答。不能瞎白话栓,不能伤和气哄曙,所以就越合作越顺利限。    徐和谊认为狼借,随着后续工厂和产品的导入同蒙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淮晴捻。    他还打趣说酥,唐仕凯先生文雅霸,当我急的时候枷确淳,老唐一乐亭琴,我们的搭配非沉亟愀祝合适僻。    唐仕凯则认为房,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃,基于双方的相互尊重巫垛矗。他说晴,我们与北汽之间有更多的共识惕燃冀。过去几年的合作练泊铅,大家互相信任泰虐哭、持久捂悍迷、坚实歪骋踏。我们有德国人的执着卢仟半、坚持秘,在双方合作中精链梧,尽管文化不同瓮滥、目标不同甲,都能坦诚地交流房,达成一致捍,满足消费者需求蚀,也能让优秀人才有合适的岗位敞门讨。可以说荚弦骑,北汽与戴姆勒建立了最好的蛔、双方互信的关系霓噬监。    另外臂睹,唐仕凯指出腿,中国业务的发展钨孝具,离不开经销商伙伴的精诚合作社,他们积极履行对消费者的承诺蜗、关爱吧,也与我们建立起非常良好的厂商关系判汝。    他强调噶涎坍,我们与北汽的合作陛令活,增进了双方的关系档孝。 全新长轴距E级车上市现撤亍,领导合影(右二为徐和谊砍狮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辈怖伪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肖涪蒲,目前郸,我们的合作是最好的蹈欺售。认真总结以往的经验撬清、教训泊拌,特别是过去的错误鲍,接受媒体的帮助豌窖、批评凳阂钝,因为大家对我们有更好的期许砰。目前撬粳,我们仍没有达到自己的目标妙,在中国市场还是第三名堕。但是据松谱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垦。因此浇彤掂,我们还需要精诚合作爆刃,力争打造一流的企业;精益求精宦鹿暑,建立一支一流的团队浇垃澈。毕竟啪土距,我们的公司和事业都很年轻劣,在发展当中最重要的还是关乎人柒较。因此美,我们不能只顾眼前玛,应当放眼未来诗,希望取得更好的位置屁拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺诧猎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荆溶:    各位领导篇骚车、各位汽车界同仁蚕溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怂瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔽鹿。今年论坛的主题聚焦安全朴蓝,我觉得非常有必要卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绣绷,已引起全行业和全社会的关注任暑逼。    今年以来毙牌经,在国家和地方补贴政策的助推下漏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌,1-6月全瞧百,新能源汽车实现销量17万辆娶,同比增长126.9%揩妈茂。其中纯电动实现销量12.6万辆坤竞说。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翔,预计到8月底靶素藕,全年6万个新能源指标就将用尽汤炔痰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捌,同比增长170%幕蔽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苛墨截。    但随着新能源汽车销量猛增惨特,其安全问题也逐步凸显沽土茶。仅今年上半年卿,与新能源车相关起火事件就有11起混罚,事故原因涉及到电池惶、材料患答淡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯豌翁。不但给事故车主造成了严重的生命怜、财产损失颁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛊摆温,极其不利于新能源汽车的推广堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呻,新技术新模式尤其如此睛衡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处局冯荆、火车一度跑不过马车羞堑糜、人工智能行业也几起几落艰首陆,每次都面临着必须攻坚的难题净申廖,并随着问题的解决才获得新的认可蜡范谢。新能源汽车行业也是一样桅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虹供珐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抗告,在蓄积了一定的市场规模之后身,开始到达一个新的平台期棘裁萎,开始面临这样那样的问题刊晚刹。而我们认为融,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憾。    首先镀盛瘟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泪。    今天我们面临的新能源安全问题乃极呢,一部分是技术问题虑呈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啥。但更多的是行业规范问题扁鞋呕,由于新能源汽车市场发展太快寂揣,行业法规建设相对滞后帮脑检,安全法规不够健全豌广协,相关标准缺失鹤紊寞,再加上消费者安全意识不足棵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唾,共同导致了一些安全问题的出现衔俄瘸。作为一个新兴行业嫩懊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碗,这是新能源事故频发的原因卯,也是新能源发展到当前阶段蘑,我们必须着手解决的问题恨。    其次凤潦筷,安全问题是消费者关注的基础痛点镣夏羡,必须全力以赴加以解决呵徘踌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踢涛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎牧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全繁潦。我们经常说草笔辱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虏抽士,但是没有了安全这一基炊煽呶,里程的远近本身也就没有了意义檬猛。新能源推广几年来溪穷棠,市场上对安全的质疑之声始终不断星飞稠,说明广大消费者除了里程焦虑芦金,还普遍存在着安全焦虑溅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祈荚厂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梅冉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穷。着一把火就可能会毁了一个行业是畔死,在网络时代这种心理传导完全可能发生橡晴惯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烷湾尽,必须将安全问题作为头等大事来抓辉唯寒,否则就会被消费者所抛弃懒坊。    最后屏喘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痪坑句,也是发展的动力源道颈辛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熄诬,才能得以持久生存罗。千百年来女奉,人们围绕着使产品更加安全可靠边,不断做出创新监辅拨。及至今日寇篡航,我们投入无人驾驶汽车汞教、智能网联汽车的研究瘦痢墓,很大一部分原因此暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挛幕。新能源汽车作为面向未来的产品郸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剩锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电踞锈。    由此可见感修趴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舵悄,粗看起来林林总总垒揩,不一而足;但是究其本质时怂盯,核心还在安全硼猎。破除了安全问题汗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高规,而围绕安全问题不断攻坚克难菠,新能源产品和发展模式将不断创新辜得版,不断创造社会价值奖腾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毕佳链,我们从一开始惯岔采,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓千佰丘,从战略高度提升安全性实位,居安思危嚼把柯,未雨绸缪蔫赦扇,从研发薪拖、生产到售后服务阜乔,都布下层层防线貌喂碱,确保产品万无一失祥喘贺。    一是在产品开发上加强安全功能设计姐翱,从源头上提升安全性假抹悔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓮献寺。从产品的开发设计阶段轮谅,我们就从整车控制缸芍鹿、动力电池莆、高压安全等方面以高标准进行设计腻洞狮。在整车安全方面架暗舵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痰搅汉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坷撵判。在动力系统方面靡慷,我们从材料途、电芯寐烁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垫绵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弗,降低电池短路和起火的风险渐惋节。在高压系统安全方面撑峭笛,我们从防水继固瓣、防火淖蚕绣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丝先激,高标准强化安全功能何。除此之外互五,我们还充分利用智能网联技术凹坟故,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈倾肆,建立事故应急响应保证机制啤寝摹,为新能源安全使用保驾护航改磁磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证得,以高质量产品确保安全田。在新能源汽车快速发展的同时卢汞配,北汽集团不忘发展新能源的初心纲赴,严把质量安全关侵亨。北汽新能源生产的每一款产品农疼莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外短,还要对电池憨、电控系统进行严苛的测试与验证耙凭江。目前泡嚼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩酥瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项港,电池系统安全可靠性测试标准50项旱熄奉,BMS策略安全可靠性测试标准33项挝腊,这些测试包括长时火烧测试犁系拓、电池剖切测试匪颇、极限跌落测试和电池浸水测试等唤鞍片。同时笺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魔屏。上半年拢隧,北汽新能源接到订单2.6万单咐绊,但在资源不足的情况下南,我们严抓质量关心潞施,绝不为销量而粗制滥造嫡成怒,最终完成15052辆的销售任务头,订单满足率仅58%边狗吹,但却实现了上0事故率的优良成绩蕉时釜。    三是加强售后服务与培训沉椭,让新能源车用户买得放心幕,用得安心汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘲狸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统持,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢盗,包含车辆保养戎、车辆维修采貉哦、紧急救援谢朽、充电设备锈、增值服务欢侈、客户关怀等多项内容稠啸敬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂、维修獭筛,并对服务完成情况进行跟踪监控奴抡介,形成服务闭环达,确焙剑客户满意浓溉。同时提钙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训克,对车主进行说明和操作演示媚事欠,并规范安全培训流程聚浆,提升新能源车主的安全意识茫屉随。在此基础上勺膘凌,我们还创新营销服务模式波圣通,今年8月12日辞陆硕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金想,不仅具有推广新能源车的效果蛙檬贰,同时可以让车主及时更换崩闭堑、检修旧车上的老化电池磨玛,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰够瘦、环保笛箩、高质量的车型替,给消费者更安心的消费体验帅挨。    各位领导忿骚、各位同仁吗狠俱:新能源汽车作为一个新兴产业了肯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘶识囱,出现一些安全问题毕,这在快速推进过程中也是难免的我狸,是我们必然要面对的问题轿。因此新能源安全问题讨晴妊,绝非某一家企业能够单独解决豹卧垄,它需要我们整个行业的协同并进免。    有鉴于此捆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骆砷,不能因噎废食碳挖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心品担,牢记我们新能源事业的战略使命蚕超嫂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔽,以持之以恒的韧性翻,推动政府皇藐、科研机构娠、行业协会畴际款、企业乃至全社会开放合作龟乓,不断建立安全标准氛、不断规范行业行为槐、不断推动技术进步杯、不断优化消费者使用习惯栓骚,不断实现新能源汽车行业成长成熟犁孔笨、发展壮大歧拢诵,实现整个行业的可持续发展苇集拟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累省漠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淡复,各位领导拒泛、各位专家爬,业界的朋友们庭巴:    大家好!今天庭烽,众多长期关心扦剁、支持中国电动汽车产业发展的领导落、专家和朋友们齐聚郑州险秆俏,共商大计陈。作为本次论坛的协办方枯,请允许我代表宇通公司榔矾喜,向到会的领导碗惋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钩吉随,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齿本。    近年来害莎,国家出台多项重大政策渭,从顶层设计煎倦、推广应用插付、税费减免始、购置补贴吧概、生产准入久如、基础设施等多个方面隋抬,保障新能源汽车产业健康快速发展瓤翠。客车作为电动汽车发展战略的切入点吃持疥,是电动汽车普及推广的重点领域斯匈猾。至2015年底斡粮探,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邢夕,占同期所有客车推广量的13%甩瘁,为城市节能减排嵌猩芳、绿色交通出行做出了重要贡献拧。    财政部钙、工信部幸烂、科技部龋裳趟、交通部炽庐寺、发改委等部委防唉裤,通过科技计划操陛、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚挛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绦弦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升时清麓:节油率模填、续驶里程等性能不断提升暑港疆,动力电池能量密度祭抢雷、驱动电机效率等关键技术迅速进步痰瞳。    具体来说乾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化案蘑闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成地酬、节能与控制技术方面已实现了自主研发校,大部分电动客车均采用国内自主控制器戊棋,整车性价比高甫,满足市场需求怖猛,节能效果得到消费者认可犊浚情。    二是动力电池性价比显著提升凭伦锚。动力电池毫晃、关键材料国产化进程加速港七噬,安全性和工艺技术持续改进洛。与2010年相比布,动力电池能量密度提高将近一倍赶誊,成本大幅度降低科呻。    三是驱动电机技术水平进步明显惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锌酒,在功率密度镀、系统集成度和材料利用率方面显著提升冻奋共。    同时羡赊,我们也应认识到金簧,国内电动客车研发试验能力有待提升经详,关键技术与国际领先水平仍有较大差距太看:整车可靠性颧仍方、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力那、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整覆其,寿命闯、低温环境适应性谩肮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吭闹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胖拱。    马凯副总理强调狸橡份:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障截家。电动汽车由于安装了电池爱靖、电机嫁、高压线束等高压部件黄疾,给整车安全性带来了新的问题冉,而电动客车安装电池容量大孔、整车承载人数多悔,给整车安全设计提出了更高的要求柔堪镁。    因此呈钾免,电动客车必须从防水湍窝隙、防火方丢公、防触电波、乘客逃生浓礁仙、事故处理等方面综合考虑从阜盼,从研发制造瓣、运输存储唾贸溶、维修保养藐氛溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手痉,在电池安全匹、控制安全爬、高压安全爆呸、电磁兼容等方面进行技术攻关啪,全面提升安全技术水平泻棚。并对车辆墙巴泞、零部件运行实时监控逻,起到预警作用守,保障大规模安全运营嫁。    宇通自1999年开始研发电动客车皋,持续加大研发投入扇,得到了国家部委守驳、河南省政府和各位朋友的大力支持醒哥翔。未来被切,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刮广,围绕电动客车轻量化温晚、智能化解据、网联化以及智能制造等发展方向怪,立足自主创新盘恒景,掌握关键技术墓,提升安全水平俱拧沁,促进电动汽车产业健康快速发展忙芳。    但同时救樊驾,为了推动我国汽车产业的转型升级诚儡鸿,实现2020年500万辆的目标降说缓,我们依然任重道远的儡靶。行业的健康发展巍,离不开国家政策和社会各界的支持搔官,我们建议懈:    继续支持产品品质提升和新技术研发槽骸。在纯电动环、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寒胳接,研究开展创新工程二期项目等矩,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓄。针对燃料电池客车霓脸,我国和国外先进水平相比还有较大差距妨危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度封驮,尽快解决关键技术问题猎晶,推动产业化发展乳磷。    电动汽车正处在新产品推出的初期固凸,技术飞速发展椽歧,面临很多未知领域的挑战渐垫菠,这些不确定也带来巨大的创新机会胺贬,是企业坷嫉傻、行业和国家的历史机遇腿,也是赋予我们的使命和责任煤落按,    我们将坚持创新荆,努力实现产业转型升级和健康持续发展绍年。    最后肯僚全,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "陈清泰童级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脾惮肯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棱跨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”登疟侈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出法秦沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灰,回应社会的关切吹,引领行业的健康发展骏线。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拢妈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麻负黑,广泛交流戊赣浩、献计献策饺。    首先是创新引领问题税。    去年擒韭酬,国家多种政策的叠加效应充分体现婚躬袭,电动汽车呈现了爆发式的增长络。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檄凹贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善春,并得到大多数试点城市的积极响应夏陡。更加可喜的是恫荤,电动技术逐渐被消费者所接受穗,潜在消费人群在增长免敖缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眠澜,总体上砍,这还是一个政策驱动的市撑角础,它的不可持续性已经开始显现鼻。从今年起乳湃糯,国家补贴政策开始退坡概婚阑。种种情况表明馈顷妓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狸挟孩,相应地怀钒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹊斥。购车补贴的退坡纳募亮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尘陀通。也就是在购车程缺煽、补贴逐步递减的同时反害,政府应在研发环节加大支持力度赫,集中资源支持在动力电池耪、核心零部件计喀、电控技术爽拈、轻量化舰盎、智能化等方面突破技术瓶颈楔亥瓢。    另外径,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芹箱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疲戈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姜。相应地舱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢偏茶,大手笔投资于电动汽车顽冀。    这一切表明堵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乡虎。    由此看来戌念,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战书卯唇。    第一忻献,政府补贴政策进入退坡通道盖,电动汽车性价比提高的进程疵太泄,能不能跟上政策退坡的进程埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗣。    第二累绷事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力干弓欧,中国肯定是他们的一个主要市场目标闷叮。能否改写我国燃油车发展的历史刨韧纳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顶,并建立起较强的国际竞争力领贿,这是政府和企业必须认真考虑的问题醚掣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坝捆免,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胯。    因此嘘抨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惜挛,那是在强政策激励下的增长泰,是不可持续的具。有些企业一门心思地追逐增长墓统,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竿,却放松或忽略了创新和研发丝茅。    应该承认陆艇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疟付觅,性价比还是偏低的辟韦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拔挥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咐先窃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遁欺,理性地配置研发和产能扩建的投入潜限。    当前握,我国电动汽车正在向成长期转型吨臂履,这是一个重要的机会窗口卢荒。从全球看吝仇歪,电动汽车的技术路线还有选择的余地熬,核心技术尚待进一步突破团,关键零部件的壁垒尚未形成般会窍,信息系统还在发展守,品牌效应还未发力髓,商业模式正呈现多样化挟。可以说沏蜕睫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兢效紊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邵秘帮,有较好的积累侠兑。我们又有全球最大的汽车市场支撑诞双扣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撤抢故,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉饰磊,潜心打造核心竞争力拎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凄蓖抚,另一方面可以与国际巨头同台竞争桃弊咀。    电动汽车和燃油车一样肃,竞争力的核心是聚集优秀人才鼎贤,拥有强大的研发能力雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竣涎。对于汽车产业来说钡髓,生产能力的扩张是相对容易的统埔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滇龄律。但是河,中国的企业不能再走技术空心化的道路了普,因为那充其量只是一个泥足巨人购歌荚。    补贴政策的退坡橇鼎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浅捅嫩,补贴导向将让位于市场导向梦通浮,让位于创新导向擒。优胜劣汰作用将被强化惩赶,在大浪淘沙中凶,真正能站住脚的怒,将是那些具有创新能力晒土、掌握核心技术孤贝、具有品牌效应的企业妻隆底。    关于安全保障的问题才。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躬,特别强调要重视电动汽车的安全问题镐。这也是全社会非常关注的一个问题啪,是这次会议讨论的一个重点邻硼。    为开好本次论坛咳镰侗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研森徐,并将在本次会议上发布调研的成果头。    汽车的100多年发展史说明扒,随着人们生活水平的提高叫郎,出行机动化是一种必然的选择参牌。但是刷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纺,电动汽车处于起步阶段寝句,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丝,还存在由于能源结构改变而带来的椿,诸如高压电路舜点匈、动力电池等新的安全问题窘即蓄。    因此顺亨级,在电动汽车市场快速增长的时候收伎,安全应该引起特别的注意犬磊,无论是整车企业凹单,还是零部件企业岗忍,对于可能出现的安全问题烂肉皇,都要诸项排查寺、及时发现陛、找出对策苛慧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霓靠玫。即便是这样葡参吞,进入市场后的汽车仍可能出现问题赌,这就需要继续跟踪赋邦,不断发现新问题少介,不断解决问题湃平漆,必要时要召回已经进入市场的车辆休貉却。    应当承认其醛,电动汽车技术的成熟度还不足涪,市场考验还不充分屁岛屑,消费者的信任度还很脆弱屠袒撑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纫。从这个意义上说捕,我们必须把安全放在首位叮悔广。因为安全是一个否定性指标吕匈,世界上没有绝对的安全阿,但追求安全是企业的天职署鸿仟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上榷复竣,要以更多的投入呈毁,在设计衅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乖介车。我们绝不容忍安全隐患协扁,但也要宽容失败酷诗,因为这里存在着不确定性都捆伦。    安全也是规范出来的辉触,要高度重视标准旧担、法规和监管的作用嘿插静,设计安全的标准和法规呕酒虽,有些是科学的研究和论证定下来的鸵皑献,有些则是产生诸多的教训后总结出来的核蒙。企业必须严格按标准和法规生产红、管理和运营陋,监管部门则应该严格执法怒渡日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怠,绝不能容忍劣币驱逐良币裸。    今天棋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题持,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题级寡娟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汞,它还缺乏充分的应用考验搞维洼,需要未雨绸缪哗,防患于未然齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛棉堡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导围,各位同行浓圭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍秃,每个桌上都放了一本险酪,大家可以直接看揪疤涧。前面上半场我估计是大家最关注的粪,有一些政府动向掀,他们做的干货靖据肋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枯爱砷,我只讲讲技术肖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碾,有三个方面非,有些技术方面的内容是有相关性的认猎壁,政策本来是张永伟讲的餐卸,我在PPT里基本删掉了妨府,大概带一点视。    首先讲一下电动汽车安全的技术洞。电动汽车安全技术我们分三块灸,动力电池的安全课办、电动汽车整车安全咳、充电基础设施的安全渐搭。首先是动力电池的安全性吝四,是最基础醚、最核心的粮雄,包含了电安全孩、热安全搅门、结构安全等等秤峡侈。    我要先从科学的角度说一下腻劫。如图(ppt)链,这是电动汽车动力电池的基本特性白池卢,中间可以看出我们锂电池安全的范围燎虐疲,一个是电压惭钵、一个是温度耐,对电池安全来讲哀鼻汹,这么一个很小的窗口里才能安全工作凭,如果温度高了会发生一系列的反应侈炽,就不正常了痛米宠。我们具体来定义一下这些温度逻刀毯,这是做一个严格科学的实验蛙,锂离子电池的热失控捶、温度变化读捅、温度和电压变化的过程门廖。有三个温度檀,T1叫热失控自生热起始温度东染,这个温度一般在90度膝忿,接近100度敬。第二个磐,热失控的触发温度视,就是说热失控要开始了吾恰篱。第三个丰俺搅,热失控的最高温度横苹持,代表了释放能量莆铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿鼻,给出了一系列的各种类型的动力电池传乱,比方说三元的NCA讲宿、NCM然、锰酸锂的编,钴酸锂娶莆、磷酸铁锂侈浇,还有钛酸锂的吃莎劳,从中间就看出怖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾城劳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掀心砂,总体来看瓷诺,热失控最高温度比较低一点煎谜,这是钛酸锂的牢靶。    太过于学术化一点浪奉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双。热失控摩,我们先从热的角度撤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厩毋,我们的SEI膜就会分解溶、负极电解液也会反应刮蛔瘫,隔膜机制熔化罢,再到正极分解庭逝攘、电解质分解浩场咖,最后就涂层崩溃喀,大规模的内短路电解液燃烧浑疚桥,就形成了热失控孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拓撩。    另外一个问题坑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皮深,像放鞭炮一样拘牌,一个单体发生热失控能量还是有限的搜,如果在整个模组系统中间扩展湘微涧,这个能量就非常大了狠。我们说其实不在能量的大腥鸱沤场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乏,但是并不是一个危险的东西哎贡糖,关键是没有瞬时释放欧垛弧,这是一个瞬时释放的问题确吮患。    诱因拴瑞拜,刚才说的是过热引起的码申椭,还有电的和机械的未,电触发凯扦,主要是过充尖晌、过放等等缕献,尤其是过充才顶扣,过充引起的热失控是魏绿椋害比较大的矫,这是它过充的一个过程和机理圈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火案。还有机械滥用彪干,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熄梗是,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣钝却,专门看它怎么样熬,机械诱因就会最终引起短路斥。    第二部分脚蔑磺,整车的贡,现在我们找电池厂开安全会仑,电池厂就说很多问题是整车引起的竣娟鹅,不是电池的事劳碱。的确邦乾,很多问题不是电池本身造成的舷葱,是外部原因琶,整车独,比方说碰撞会引起探巳垢,电气安全墨,还有功能安全乌,重点是这几方面粒惊胚。比方说碰撞毒屎,碰撞是最容易引起喘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全武丧胺。第二锚,各种原因的电气线路短路引起着火混衬纫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匣阶漓,电机控制器伙飘、电机电子器件IGBP短路了暗跺吻,高压换、拉弧广康遁、多处熔断刷皆,整个就全烧掉了覆徊扔,这是控制器烧红了奠。另外一个孰秸记,比方说前一段时间南京暴雨之后爱簧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泛秤辟。功能安全齐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烘司栓,电池管理系统死机实,但是充电机不知道很勒老,继续充菏,充过头了篱四惯,导致了安全事故库戊诽,一般150%会大规模的内短路扳,充过头150%啡食浆,不管是什么电池幂,包括钛酸锂电池瑞,如果充过头也都会热失控的狼,虽然我们知道钛酸锂非常安全碑俯,但是过充之后过压也会引起安全事故煞罢。    第三捶戳玲,充电基础设施的安全尾慈牛。尤其要说一下充电设备的安全问题潦噬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杜点,它的防水蹋、防尘扇截、防腐蚀挡珊填、漏电惕扇、短路保护等等绘多扣,各方面存在一系列问题薪亮隶。我们开了基础设施安全的研讨会每,大家提出了很多问题魂盲脱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍际晒被,我不在这儿过多讲尾盘局。比方说尺,我们荣威550就是非线充电着火攻,自己来安装这个人吭,比方说外部的“三防”礁瞄,内部走线的零乱扇汗,不按要求接地等等稻仙,这都是我们充电设备的问题疮。比方说全生命周期状态的监测鸵、管理体系的缺失淘碍席,线路老化之后也引起很多问题溪。尤其我们在研讨会中有专家提出耗钢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苇渺谜,因为那里头重现事故之后就会特别严重肋。    我不要都讲问题寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂。    第一估讥酚,说一下全球国际的进展豢铜。我们要学习几个磺晴,一是安全防护方面蛾离骚,比方说日产的电动轿车Leaf溅境,现在接近23万辆胁羔氏,没有出现过重大事故边剧嗓。它有一个安全防护的设计体系藤病瘁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肩,而不是说不能做到安全灿。人家做什么餐吼?首先浮袍取,有很好的防护设计理念刑呜煎,它的防护绞丸,首先防控事故发生淬茧,其次一旦失效弦钒,可以失效不出事肋赶,再次蒙,出了事墩拈内,把事故控制在一个可控的范围怖秸湃,控制在接受的程度跟燃油车一样道蔽韩。是这么三个阶段伯锈,从电池设计飞侩,到最后可达到的安全目标韧老,是一个全方位的设计理念费奴。    二是设计开发方面掂壳,遵循了严格的V型开发模式缎本,从电池包淖静、牧Γ块蜡、单体伐疵鼓、材料难,从设计层套衰淮、验证测试层煤泊蟹,是非常详细的似怕,包括底层的电池材料事疏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筋桂椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些毛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目善,其实这些我们都很熟悉惮孟,比方冲击弘懒摆、振动参恒瘫、挤压衅、跌落始桐疯,氖静块跌落肮皖、单体跌落等等摩幻炭,针刺枪、极端的短路阑栖锯、火烧擎没殴、热循环赖,有温度的高低温循环实验狄撵,这个好像我们做的不是很多搅榔为,气体分析等等领梯妒,这都是全都做的描韶,这是我们跟日产合作交流的任,我觉得还是给大家分享一下纤隶背,很有意义的掏佛。    第二疤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说际。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腊,这都是公开的齿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烁江倍,这是一些主要的专利福划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柏,这就是一个完整的过程破汤。由于成本比较高捕,其实没有在它的车型上全面的推开的抢。    另外一个值得一提的冗碧,特斯拉的碰撞安全性揉聊,从设计的角度沉,应该说借用了一些非常先进的方法率含航。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寇,发生事故之后插,非常严重的事故也都是安全的虾庞呐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腺搐搽,当然因为它有别的安全性定兄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾晌。    第三疲肯衅,这也是公开的资料伤喝成,三星的电池系统蛔短。重点看一下电芯层面毖萄坤,这是90安时内部并联四个单体电池报曹,一个卷绕式的方型电池心控,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斧莽,一个是过充保护面彭、一个是防爆阀寿镭、一个是保险丝歼卫理。我只说其中的过充保护问谢,这个电芯的外壳是正极懦倾,有一个过充保护的阀晶洽抵,当内部气体压力增大之后防滩,把外壳的正极跟负极直接相连绢,短路瓦吹驶,形成大电流淌倘段,外部短路赏倾松,过电流之后保险丝把这个断开挂谓,这个我们是值得学习的奴。也就是说在电芯层次进行材料情邪、电气尺桨、机械系统的系统设计还是很值得学习的搞们屎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曹健,其实它把单体电池当成了一个小系统工,我们可以对比一下峡蛙,日产电池的木岛欤块相当于三星大电池的电芯赖,就是日产是小氖ィ块苇筏岁,三星至少客车上是大电芯火七蛔。    未来趋势来看柒贡,现在工信部300瓦时仙委沽、350瓦时都是这么高的惮捕吉,这是国际趋势玲,没有办法尼,大家都在这么做舰靖,10年内我们真的要到350瓦时断渺骋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痊废黄,2020年300瓦时应该是没有问题的匹,这个从比能量角度是可以做上去的锌,成本也会降低廉茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钎鲜笑,比能量私、安全性是一个翘翘板闪伦捐,所以我们现在都出这么多事赫吵,下一步300瓦时迹泼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惧胖什。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭锰,我现在牵头中美电动汽车合作俺钒觅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻荤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系集裳窟,这是最核心的下一代电动车技术潭尉艇。    说说国内的拔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廉,待会儿再说问题继。正面取得成绩送睛倘,从材料体系纳,三元正极沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顶物,比方说在阻燃隔膜裂、阻燃电解性慈、阻燃安全性也都有创新霓斗,取得了进展情。从单体电池产品的检测结果来看涎辟,跟国外也没有特别大的差别溉钉。总之思记安,从统计结果来看韶虹,我们和国外的相差幅度不是特别大钞火。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酱凉,总体电池的安全性保持还是不错的尝波啊,这是实验的东西蝗鹤,严格按照了国内国际标准饯,因为我们的电池企业也跟国外配套熊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叛绿贫,所以我们其实国际的标准都是满足的独。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新同很。我也举一个例子柏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霖。刚刚说三星的有熔断器喜丸关、过充保护器菩、防爆阀葡雾钮,模组的我们现在电池管理系统等等可,还有一个问题空盼飞,自引发内短路衅,这是一个问题童骂,我们的制造杂质番蠢、经常小规模的过充过放侮樊,长期积累以后会自己引发内短路翻檄绍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呻,因为不好重复实验绘蹈,我们首先做了一些重复实验的方法糠此芒,把规律摸出来了镭,这个短路会形成三个阶段鞠枢,内短路的第一阶段惧蔼、第二阶段操互孙、最后一阶段唬醇投。第一阶段只有电压的下降辰、温度基本上变化不大哎,第二阶段恢隆蓝,电压下降同时温度有大幅度下降遍憋涤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敢。    如图(ppt)首霜,这是替代实验词,这是算法诧订,这是短路的测试实验宽酶瞪,这是结果喝瘁骚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朴驴粟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拐嗽、内短路的阻值都能精确的辨析出来输硼,提前预警热失控事故提崇广。    整车安全掳扳未,首先是轿车安全躬廊颇,比方电池的防水第勉虽,跟整车关联度很高末沮,因为静态的防水迸,放在车上不一定防水泪乾,现在都知道IP67驮媚彻,其实一些厂家都做IP68了狠郴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞭团,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尖,我们如果做得好是完全没有问题的鹿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懂鄙,这是我们做完的设计认坊臀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擦,这好像是我们比亚迪的电动车拐逆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西任哭,做得好我们的防水比燃油车还好甘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜巫,关键是我们的技术到不到位睡诚,所以我们来谈安全问题应该这么看伶。    第二校绞,轿车碰撞安全提完卑,我们做得好的企业也是不错的柏咳。举个例子朽,长安的干绿委,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄嵌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遂槽略,这是产集坤律、学胳擎暮、研联合研究的蓬腻。甚至为了将来的发展距屯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的门芭。而且电池包不是越厚越好亢尚魔,如何又轻量化那、又防撞舌,在优化设计方面也还有很多工作可做叮许。    第三纹脚壳,整车电池系统总体的安全保护保。我觉得我们通过上次的整车交流会吮怪燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓝苛,大家都觉得还是非常不错的蹬毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的违太卤,尤其是轿车企业是比较好的动笨,分层弥孩、分级做的是非呈缧叮好的刷颧,比如说高压安全管理系统胃慷。就是说只要按照严格的流程来进行开发献金藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮硅嫁。    另外我提一句客车逆,待会儿宇通的汤总还要讲的氏肃,我不多说了呢,他们有成套的方法来保证安全性蟹。    最后禽闲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抨盖讨。前面领导都说了设,多少起多少起疽,这是从2月份到7月份统计的10起以上烈成,7月份多起来了脊些溉。现在存在的问题结躬,我们在报告里面有详细的介绍箍旁抚,我在这儿时间关系也不说的太多了时潮。总体来看凡,我们安全性准入门槛要提高采碍缄,所以现在在指定各种标准分徘籍,要进一步提高标准副等素。当然还有一个问题毛胃行,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉通宪,因为充电桩跟车的接口是老的勒缮宏,现在要搞新的传斯借,新的总体来看是更加安全的操匈畏,老的怎么适应新的馆澳堆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霓。    我们的发展建议勤犊汤,我也不详细介绍了拖,因为我们在报告里都有毛僳,永伟会比我说的更清楚一下署。    第一个僳脱,完善安全标准捕棋池,制定更加严格的安全标准称。最近客车安全标准尝钮、电池系统的安全标准鞠囱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泞瘦纶。    第二个惋苛耗,监控体系绣,现在当然都有监控系统荚鞍吉,马凯副总理上次也说了谷没立,监控主要还是要靠厂家监管匠,不是靠城市最后的那一级玩,最后那一级你也不会给太多数据挥,数据最多的还是我们厂家自己哥擒,我们最有能力监控好勉淘。    第三个吴颁饰,强化充电基础设施安全管理申庇墙,严控地下车库臼七绅、高危场所充电设施建设与安全监管峭猾木。    第四个卯承删,改革检测体制庐巢扮,我们建议建立新能源汽车年检制度降川爆,传统车要年检铃使附,新能源车是需要年检的乱,比方我们防水焚号、防尘性能贺,新车是好的酷南笨,老的就不一定了久爆佃,我们的绝缘性能匈埃、漏电保护等等是需要检验的筐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁马,这都是很重要的福县矢。    第五个勺,建议改革行业的监管体系位屏,现在我们是准入恫,有几千个车型瓮肖亩,客车是很大一个数啥笛挟,很多厂家都进来了娘,不能说让谁做泡牌、不让谁做拖鲸,我想将来要引入事后监管的体制空疏磺,谁要出了事要负责僻骨跺,要召回李、吊销执照容、取消资质瞄胸,甚至取消你不能再进入这个行业踏,这是我们建议的要加强瞎卑查,否则这件事情没法弄馆。    结语三句话藉:    第一猫淳风,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擦勿古,为什么是“命根子”蘑糜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂关,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抚爆狭?我觉得怎么强调都不为过瞥奸,所以我们要警钟长鸣帆蜡托,高度重视糯莆糯,大家都是这行的从业人员咕膜穿,都不希望这个产业下滑街,但是为了做到这一点剑衅,必须要警钟长鸣些,高度重视垂玲。    第二古殴如,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勺社。想性能大幅提升寄悍,大家都希望300公里饥、400公里朝讹垦,客车也是要提冲,高比能量电池是必然的趋势僳绞擒,往上提的瓶颈技术就是安全腹奥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闺爸横。所以随着动力电池比能量不断提高百讽玫,电动汽车安全技术的门槛越来越高任浓沛,本土企业要有危机感堕猫。    第三俩弊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谐碗。安全管理短勺,政府责无旁贷烂方龚。    我就说这么多豆乌卤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端捍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碉寇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疆洞岔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起活涧,到今天的北汽EH400的下线霜抠寂,北汽的这100万辆用了5年的时间办芥嘘。    在活动现沉丁,北汽集团董事长徐和谊表示敲荣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撑峡桥,不断的加强产品啪想眉、技术颓吕分、管理创新篮接,不断的加快电动化通、智能化窟、网联化此叔输、轻量化的发展步伐么抖,全力抓好‘π计划’的深入落地侨垮棠。力争到2020年随,实现自主产销80万辆袒墨泊,这其中包含新能源产品20万辆峰歇,实现销售收入700亿元胺伤,进入自主品牌前三名的目标扯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦任。”   “来得晚休北,干得猛光坟,站得稳”    “来得晚现庙赁,干得猛鼻,站得稳茨林。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结典。    “在行业内来说式,本土企业已经很多完成百万辆了虾尽码,我们加入进来抢,形成一种集团向上的态势储荣。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝姓、北京漂退挫、威旺缺一不可纷,齐头并进巧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颠躬。”在随后的媒体沟通环节中堵蚀,李峰坦言孝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淖蚀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融乖窃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群上澎。北京是传承“越野世家”品牌精髓惩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苔嫡帅。    “越野车是小众市臣顾伞,但是在中国市场上堡轰扩,硬派越野块些,没有人能从北京汽车手里抢资源敬睛徐。硬派越野或是下一个风口堆臼唯。”李峰在接受媒体采访时表示徽。    除了在品牌划分上的努力两厘,在车型投放层面哪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车然息,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车软,而到了2016年梧毕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缴罢宠,加上北京品牌和威旺品牌骆鞭酿,更是达到了六款拨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑恨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骇。    而面向“十三五”逛,北汽研究院院长邬学斌表示论确,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷玛得:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线触,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酪夯胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锭。”    是的阮翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妨农拐,北京汽车仅用5年的时间被衬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信信帽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围修,现在一是车型结构变化了伦,市场引导到SUV匙锣、新能源和智能化上去掀炮。我们由三级跳变成了一级跳侗欺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纹,“市场的变革对于自主品牌来说刹,恰恰是一种机会绒楔涕。我们有对市场最敏锐的感知尽缆罚,最接近市澈1钆健,这是任何合资企业都无法比拟的耪效查。”    从年产销量看淡举,2011年达到2.4万辆袱、2012年实现7.8万辆哭梯掏、2013年超过20.2万辆融厘兑、2014年突破31万辆块氨、2015年完成33.7万辆廊蓖掂,2016 年预计目标42 万辆洞羚膘,到现在已经完成了23万辆措粳轿。“2020年我们要达到80万辆炬沃。”徐和谊表示的。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥剧,还要有好的营销魄护,“酒香还怕巷子深”橙袍下。在产品营销与销售网络建设方面殿胎,北京汽车依旧不甘人后吠钝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言号昏,“人在一起叫聚会凡浆,心在一起叫团队讳虚奶。”    2016年上半年冗奶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虽,同比增长396%悔究,目前网点总量高达到836家雄杠,渠道建设速度令业界刮目相看遁陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家璃谴,同比增长20%们,目前网点总数已达1081家扒。    据已公开披露的销售数据澄,2016年截至7月抄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氨景吝,同比增长42.7%俱,远超乘用车行业11.1%的行业增速创溃郸。其中报成,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冻,同比增长94.6%凯,成为名副其实的“自主增速王”挪怪。在具体车型上枪排释,绅宝X25累计销量接近5万辆韭鸥沃,在A0级SUV细分市场排名第一梗。威旺1-7月也实现了近10万辆下传稼,同比增长6%以上汀侧。    对于营销体系劳蟹外,蔡建军表态称汹:在互联网时代耪水,消费者出现了很多新特征霜凉,他们爱分享互动节钨,重视原创和分享确龋,并处于一种“始终在线”的状态幂弛开,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沸。   对于未来的颓: 李峰表示舅骇,在“十三五”期间畏媚栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杉。    其中针对绅宝品牌湘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贺线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台羌。    此外欣苔,针对SUV市场火热形势申碑,绅宝连续推出多款SUV车型们乒芯,形成了X25爬犊、X35镶、X55愁、X65组成的SUV系列险,实现了对细分市场的全覆盖糜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喇锯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钦。未来萝吞,北汽威旺由经济型微车陕路阑、MPV害湃脱、SUV和轿车等品类组成哼枯畴。   责任编辑缎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖围陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开管,在杭州召开断靖概,我们非常激动聊套。我们希望全球贸易更加公平隙,中国企业能够更好地融入世界市场拌窟按。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爱,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠撑。据了解扒信分,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窖。李书福说僻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岭戚没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勾,李书福告诉记者箩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汞奔,吉利要展示好自己的形象炭。李书福认为含持,我们要解决全球经济治理问题轰瓷鸽,首先要做的就是提高自己的竞争力校,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理付怕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘘群,李书福就来劲了蜂丛海,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孰多,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碎膝老,是全球经济的一个缩影桔。”他介绍说墓蔬形,未来汽车产业的方向是电动化掂采慨、智能化谋镀、轻量化丁扇评,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茅本,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纲。李书福认为共睛封,两者的“联姻”以及之后的融合发展髓校,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揽、活力史、联动佬、包容的世界经济”舌亨晒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”非矮,在他看来两者在基础理论研究和基础乃幔块研发方面合作得非常不错胯梯溪,他希望沃尔沃能更豪华孙忍袱、更高档搬心、更有竞争力棱田,希望吉利能不断提升品牌力芜、竞争力和溢价能力勾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炽孔录。”   在吉利汽车体验馆秤,新款的“博越”展车停在那里激媚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恨七颇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨田。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一避冷。李书福估计售,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作继活茅。去年冬天股坪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细,他也曾表示弥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓟淋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晴猩编,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势访,商业模式的变化已经从电商泌黑拨、维修棋锌、汽车金融脯步显、二手车鲸瘟始、人才培养等领域开始婚,逐渐延伸到供应链前端的设计苏师歧、研发和生产榔贯贬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型科,这是核心侠饰虑。”李书福说锣弛,汽车和互联网纯串,两者已经分不开了怠,汽车制造业要想有未来喂苔估,就必须和互联网深度结合起来搔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潍,吉利每一次研发创新斡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔷撼。   “安全既是时间长度暖涝,更事关人的生命窜芦。有人说扭,现在的汽车都很安全了片孤,安全已经不能成为汽车的卖点了谦,我认为芜,这句话说的不准确犀,也不全面裤畦。安全对全球都很重要赤,对国家很重要说悼静,对个人也很重要伯酱首,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害难丛蕊,可以说安全事关大局闺,安全关系到千家万户侥蹲,我们一定要把安全放在首位梳趣臀。”李书福说扑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胁,不仅有央视的直播氯,现场还有上百家媒体糠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酞粕啊,受到业界的肯定邓草。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挠,用现在的话来说就是企业的基因效携先,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逼丧,当其他条件与安全设计有冲突时桶泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程材巢,而不是相互妥协香病。”他认为兄栓苯,当造型与安全有冲突时胜焊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时关惫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时零柏详,也会毫不犹豫地选择安全丸。“汽车是给人坐的额冒储,所以安全对汽车而言实在是太重要了沸句。也就是因为以上这些理念辖梁,沃尔沃才能发明汽车安全带丛、汽车安全玻璃孝、安全车厢夺攻、儿童安全座椅抡随岔、侧气帘康、车外气囊并、交叉路口自动避险自动刹车耸钮阀、城市安全系统等等附。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舵粳停,因为对人的健康会造成影响萌列。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上童卢厩。 责编斯棋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浓邪翻?这是东风集团高层必须面对的问题壳。“国内前三卿蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾、市场份额5%擞骏疯、销量125万辆了低,其中东风风神必达35万辆睹,挑战50万辆祭虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标划瞪本。   论自主品牌的持久战鸽挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衔撇。在他看来守,相对与合资品牌德同,自主品牌的发展分为三个阶段吠:战略防御澄、战略相持和战略反攻谢。   “对标合资品牌孙炭、自主品牌已经经过了战略防御阶段行脾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祭。”8月10日新皑杆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糕烹,并反复强调曹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脸山揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戌仇汉,风神刚刚取得的历史最好业绩纱。凭借旗下三讲剑客——AX7檬、新A60颇、AX3侩吼咕,东风风神1-7月累计销量76322辆噬泉、同比增长33.5%劳,其中7月单月销量首次破万凰洼皖。另外钱,轿车销售26756辆倪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆川荷,同比增长27.4%伸晤薄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妊晌临:第一体,超额完成任务;第二臼路,轿车和SUV双增长饲。按照目前“三箭齐发”的态势辈抄县,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晴谭贬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羌陈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比七:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鳖菩记,东风A9超过传祺GA8淬星、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娘。   “其实鸽箍,我们重点想对比的是帕萨特惭却。”李春荣云淡风轻的一句淳涉簧,让一向低调的东风乘用车桶,平添了些许彪悍和霸气编丰惧。   不过闯钱栋,面对长安俊、吉利牵琴、长城胺极、上汽这些强劲的对手素乓,以及合资品牌下探顾设、车市整体放缓的趋势温,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞠碎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敢吉?这是东风集团高层必须面对的问题沛鼎。“国内前三朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平泉绅、市场份额5%暇委、销量125万辆课,其中东风风神必达35万辆烫猫史,挑战50万辆拘颓圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛骄宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛔惠,我们要尽快达到35万评。”李春荣形容祈寿萎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抒,未来五年将是“本硕连读”糯,从自主品牌的生力军成为主力军蛇凶搜。   如何冲击第一阵营当? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘲示,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魂,首先是产品黔怠泉。关于产品规划耿屑径,李春荣给出的答案是灿北俊,东风在2020年之前釜杯,会推出17款全新车型蔷,其中传统车型将达到12款谓氰氰,新能源汽车7款凰牧。   实际上犁沏,经过七年的储备腊,东风风神已经形成轿车显肥屉、SUV和新能源汽车三大产品军团形,在大禽襄午、中扰闻、小细分市场布局梦坤。   值得一提的是日床峭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碱。这意味着嗽榔眯,除了传统车型惮,李春荣手里又多了电动车这张牌锻蹋抹,而在2020年的产品规划中垮昆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结。   产品层面势,缺少明星车型书,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题词,而在未来的规划中粒存,东风乘用车的目标非常明确舵限:提升车型效率首酞炬,培育明星车型郊愤柑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彪匡耿,半数以上产品达到细分市场行业平均值形芒滩。   实际上秒卞,东风乘用车下一步面临的问题搁软,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”记剩侈。除了风神之外案,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍含恃,以及合资自主品牌寸幂疵,而在东风入股PSA棺无硼,成为第一大股东之后斯峡胺,东风乘用车无论在资源整合咖外括、品牌溢价蒋、平台技术方面抠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应水踢,当然这还需要时间证明世。   不过辑囊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腾琳旁:资源协同包括产品潭、平台无夯、制造技术够、供应链掳虚、营销和国际协同诺昆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窖,随着车市的放缓潭怪柔,近年来伟,从豪华品牌到合资品牌磷痰、再到自主品牌桶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撩茬嚼。   与成熟品牌不同歧陕,创业中的自主品牌涝寿,在招募经销商弊氏华、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筹庆戮。随着竞争的加剧姓驶、产品的丰富五邢烈,未来将对渠道提出更多的挑战奶告烩,比如一年之内连上四款新车的吉利樊高脱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桓。   盈利能力当然是最为重要的标准匆,但是牺牲自己氓镀、持续补贴经销商绣废顾,也不是长久之计偿糯宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出欧幂。今年年底迟穗,风神AX5即将上市莱懂,明年AX1也将上市汤棱锋。   实际上低备楷,在青海活动开始之前侩翱,李春荣提前到达西宁式,专门到长城和长安4s店进行调研模士就。让他感到欣慰的是昂堆我,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75融红。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥锻牡,我可以负责任地说车鼎,我们的商务政策是最好的措蛊,没有之一脚刮湃。”李春荣对于渠道的重视程度祷,基本上是亲力亲为艾。   目前飞渭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度防。按照规划蹋莫,每年净增网点50家膘侥兜,未来单店销量逐步提升至800台以上木夕,达到中国品牌经销商中上水平氰凌。 责编工妙勒:李芳" " ×煨芰隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磨,由中国汽车技术研究中心主办鹅危炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办另沽胚。在本届安全论坛上岭镶才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋洪信,在回顾过去的同时弓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惭播、车辆钩搬缺、道路等影响交通安全的诸多因素胳,促进共同发展蹦词关,从而降低事故中人员伤亡率项鼻剁,最终有效改善中国道路安全状况录迁。   会后昧漆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访差卫危。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念借撕摔,并阐述了对于人怪鼎疾、车递、路拿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示档砍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务李帝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念高,一是日产汽车“三重保护”安全理念芬,即分别从社会蓄溉慌、个人和车辆三个层面采取措施穷镭操,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念健蹈,就是在车辆的周边骨缝,设置一个安全保护屏障内,针对车身周围不同的危险接近程度粗吝沮,我们会开发相应的技术进行保护孪。   除此之外冷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驰屡。在车辆的前方淘洞叭、两侧蕉、后方建立一个全方位的安全屏障卡绥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念领寞拌。同时篇倦憋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化前膏,日产汽车也研发了一些相关技术炮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骆答。   日产汽车始终将零排放嚏颊、零伤亡作为企业愿景盲彭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暑河对,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呈时,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贺,可以在自动模式下完成转向烈、加速和刹车等操作糜匈贡,提升车辆的安全性能娜雾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乳芒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题握。即使后座坐有乘客井腊蹬,后侧方视线也不受遮挡刨佰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿算,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仓,帮助驾驶者做出正确的判断聊汹。   针对电动汽车领域士,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赖,而电动汽车上的安全技术文,应该也已经达到了世界顶级水平松痪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幻陡孺,高桥信彦表示髓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芒搭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧猾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茎答,日产在研发智能交通技术的同时赡房,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丰珊怖,其主要分为四大领域促炉浆。第一大领域是关于自动驾驶技术的任淌吵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梦攻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涩祈吐,对电池以及其安全性能进行研究嗽潭。   第三大领域是新的移动方式吐衅防,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备噬齐盲,换句话说取械,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迁,我们针对这个展开了研究效横摹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懈粪色,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰龟档。   未来腊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湘骨,同时呕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奔兢莫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术任怪,进一步降低交通事故发生率滑都举、持续改善中国道路的安全状况挺。 责编踌:李芳" "     【环球网报道】8月10日川摆狠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞭,共推出6款车型刊,售价区间为17.58-23.58万薪赋。   新车亮点戚氏:   外媒点评脸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编软恢:李芳 版权作品弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载梆练,违者将被追究法律责任坏次。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口距词取,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屏。   不久前嘘秤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颁俱皑,北汽集团以549.329亿美元营业收入炬围,排名第160位柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芭趁,也是首次入围世界200强档晦。“我之前的预测是在180名左右簧当耍,这个结果确实出乎我们意料迷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讼。   据网通社了解观讳,2015年腔垒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擦,再创历史新高撇莱。“十二五”期间摧请裙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮鞠眯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元检莽抵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力课,增长3.4倍食沧郡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流传,网通社可以断定以下两点商韭:一模筹塑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煽跋莎、稳定的增长鸽。二懈剧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸泞辽。   为什么能做出如此判断佛珐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俯?徐和谊的一番话做了最好的解答陛畏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囊灸搐,咱们给人家代工挣俩臭钱色攘臣,那是发展民族工业麻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗快?不可能挥娄。能走向国际化吗靖?那更不可能踢辛。”   然而砂碱,做自主品牌叮腾麓,光有决心可归酬、喊口号是没有用的崩。正如徐和谊所说攫:“干自主品牌真的难荒徽,现在大家都处于成长阶段拆揽戏,想要效益好显然不现实睦。但是效益不好就不努力诧峦,就情有可原吗报催少?当然不是!钞。”   从“1 ”变“2 ”尖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心五。短短5年时间虫填了,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操。“北汽人要有工匠精神韩,低着头窗逻、少说多干份,闷头干嗓,一代人不行两代人毒片,肯定成功岗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煌扳辑。   随着“十三五”规划的展开疮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缆涸。据悉糙叔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产视瞎塘、供樊、销瓤陵、研于一体的北汽集团南方基地轨。   届时甲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合鹃退,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市算,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湿表兄,形成1+1>2的布局娠导擅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酱贡。   “十二五”期间窝,北汽集团凭借超前的战略眼光匈氏奖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伐波杰。通过产业链合作舌钾完,北汽掌握了最核心的三点(电池揪镀际、电机效瑰素、电控系统)技术奉氢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆居霓,并取得了中国第一泪墩蕾、世界第四的业绩瞥奖。   据徐和谊介绍峰卡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案激芍氨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疚尘氏,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹虾,经过这几年的快速发展涉廊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伟隶袱,这是之前想都不敢想的糙涤。”对于北汽集团的转型戳,徐和谊深有感触络部。   据徐和谊介绍苫凡,未来北汽集团将围绕汽车产业链沟吕肮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臀函,包括汽车金融氛、二手车剂狠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盖林,带来规某悍樱和效益的双丰收交鼎唉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骂赣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋谰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒋,这也是转型升级的重要标志之一鞭读。北京通航以合资堂褂步、合作凄扩袱、资本运作为主要模式凡瞎搔,在国内实现了产品工业化和市场营销卫。虽然规模不大甜病,但已经显现出良性发展态势排拔。   直视软肋售,质量和效益成关键词   “整体效益不高熔撅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抢,“我们举一个例子旁湃,这次500强名单共6家中国车企上榜何,总共盈利114亿美元捎驹。美国2家车企缆,共盈利171亿美元茸。我们的产销量远高于对手奇,总体效益却不如他们黑晤慧。”   徐和谊指出口紊,提升效益鹿莫,整合全球价值链别,转型升级沦蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倍晤凳,也是整体中国传统制造业需要提升之处罚合柬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施介,向好的企业学撬姆,从7个维度努力绕秸靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纺玛。还有四个月板蒙墒,拭目以待餐辆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腾,通过与他的交流可以看出宛,对于北汽集团的成长他是满意的夯葱低。然而脊,作为一名中国汽车人垢烯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惊捅。   “跻身全球200强企业凉透好,不是终点臀痕,而是新的起点狈掂。”徐和谊更是霸气直言喝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滔脚氖,中国汽车行业前三甲猴米。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编里愧歌:李芳" "   车云按扭联:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行答川。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抒袱匙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惩诚闯。本文由现场演讲整理而成戌柔孔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袜阀戊,这两方面的关联性是显而易见的踩蚀。    说到沃尔沃菜讥苹,大家联想到的第一个印象就是安全堕曙淖。的确藏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候母拒,他们就讲痰:“车是由人来驾驶的熄晴凌。因此仑次枚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豪洪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卸姐舷。可以这样说凤泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敦舜踞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燎扛。其中当然有标配的舒掀,也有选配的泰,组合成不同的配置剖。这里我稍微着重介绍一下骋,沃尔沃的City Safety城市安全系统查马蹬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巷痘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沉。在2006年的时候痕从,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茸。第二年也就是2007年橇割纪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惜鞭蕾。2008年龄僳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宋,成为一个技术子品牌毖。之后的十年中这套系统不断地更新完善翘棚,扩展了许多新的功能瓢,比如增加了行人探测晨唉、自行车探测衬纯旗、大型动物焕锈且、路沿和路障探测与避撞功能弛漓。    避撞系统为什么这么重要呢儡痹攫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶持呸迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斜创多、转向功能的话姜,一切都是空谈祟梢笑。想象一下犯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜霸拟,这将是非常严重的问题缺陷碴康。避撞系统的工作机理非常简单篱,首先是探测南陈,然后是评估决策靛,最后是干预浇肺,包括警告或者自动刹车裸。    首先是探测现。相比以前境,探测功能已经取得了巨大的飞跃改型痉。从单个雷达到多雷达和摄像头沁,并结合多传感器融合算法顷冕穆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怂路烈。    接下来是决策妹斡粱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型申,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晒坟。但是你在路上开车下,特别是中国的路况篙线,不可能前面只有一个障碍物逗廊。所以随着多传感器的应用幸房奠,现实需要更先进的威胁评估算法楷芯,可以同时考虑多个对象缺啼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂党请,你车周围的一切都可能是潜在威胁蘑牡曹。    复杂的算法肯定会增加计算量佃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估海胶当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唤,有必要进行适当的简化首薯。但问题是怎么简化舰府?比如现在大家经彻叮看到的中国式过马路弦,一群人一起走建胖室,走到路中间妓客稻,可能有几个人继续往前走舌惩未,有一些人停在那里酿松颅,另一些人却往后退喉媳纯,这时候要判断预测是非常复杂的射多碍。所以竿溃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毯,使得警告和干预措施如何定时酸蒋储、提升相关性和可信度始终受到挑战碎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倪渴,才能提高决策的相关可信度秃。    最后一步是干预估担。判断之后还要有一个干预的策略邓姆搞。干预一般是两种锣,先是警告累竞,再可能干预般咯。怎样警告呢兽播怀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仿钦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郴。如果没有可感受到的威胁存在超,原则上车辆不应该警告驾驶员棠。这是因为芥,如果还是警告磐裸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因股,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率取。时间长了之后剿邻,他就会把系统关闭或索性换辆车难卸,在中国的路况环境下捐,如果一路上都是不停地警告峨卸,这的确是个问题敌。    警告只是一个声光或振动的信号敲东溃,那么在警告之后郴弊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢存浅浮?我们的策略依然是晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膝咀,否则车辆不应自主动作示戳东,理由也是刚才所说的卵贿成。可喜的一点是熊抽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叹,自动干预所需的时间大大缩短了巾,相比十年以前龋扇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牡财禽。最后一点郊边嘿,怎么协调人机界面窘虾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑰幸惠,也将是一个很大的挑战炯然。    刚刚讲了很多浩骇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拭慌尽。首先是效率问题烁亲,要调整警告反应的时间吞款纷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效五轻焙?警告干预是否可感知与理解谩?第二是相关性磨缚拱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逆?是正确的警告久然炉,还是漏报或误报誊畏?比如说路前方有一辆大卡车不车,系统把它误认为是高速路交通标志牌物,而不给任何警告平梳,这个明显是漏报瓤。但是反过来说缄拨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凹晒搁,从而警告干预釜媒片,这个就是误报蔷态,这也是第一类和第二类误报的区别瞪葛辆。最后是接受程度簇坝笑,警告是否很高程度被驾驶员所接受卯、并配合千?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醚彭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性市是,所以这三个因素之间要互相平衡愧前的。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目查廓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等举串扰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肚澳?是不是因为最近自动驾驶谓项、无人驾驶炒的很热窟戮?同时还有一些顾客在问遂烙瞬,自动驾驶以后五,我们的驾驶乐趣在哪里绅?因为很多人喜欢操控侗,喜欢在山路或者赛道上开车撂埂。    我们完全理解这些考虑臣居,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱幌烈,今天早上我走的是中环蔡佛,走走停停塘省,就像这幅照片中般的拥堵瞎。当然沤,交通拥堵也不是中国所独有慰忌,随着城市化进程的加剧魏雀耍,这是全球性趋势茬检。请问这样的驾驶乐趣何在祥穆黄?    除了拥堵鄙蚀屋,还有安全问题材详,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暖狼娟。城市化的发展也加剧了空气污染尾,以及可持续发展与能源的危机段。对各位顾客来讲鬼舱衫,还有实现实时互联和出行便利的需求氮顽。    所以新,自动驾驶对社会靛珊、环境和经济带来的益处是多方面的凳。首先徽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全德烹沤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翟贪,即使提升不到100%安全堤,但是97%豆疼、99%可不可以搐?自动驾驶还能连带产生其它的好处亲,改善拥堵督、节省能源消耗币鞍剃、减少大气污染梳苛八,以及使旅途时间利用更高效虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狸缺,但我们说肯定也有挑战间臣,世界上没有免费的午餐忱。对于使用者来说鸥取项,有人机交互的挑战喘蹦梅。还有失效模式控制颗疵奋,万一系统失效以后镐测裙,怎样用冗余系统来后备控制矫。有跟其他车辆系统的交互豌宫,你不只是一辆车单独行驶在路面上还锯蓄。怎么感知环境赡苦忍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知少。还有最后一个梯蜜,再好的系统牛境,当顾客不当使用的时候寄,怎么做这方面的技术应对处理苔嗣欺。对于车辆设计来说加览陵,还需要各种各样的冗余系统做后备尽角,确保自动驾驶安全祭秆率。    其实联,自动驾驶不光是技术问题斤处钩,更重要的是对社会和伦理的挑战坏,大家是不是能接受斑唐湿?首先诚,什么样的商业模式椿每,是我们现在继续卖车的模式岸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虾躲僚。基础设施的改变恨块边,比如说车道线粳疲、公路标识的统一惯伞,这也是非常重要的宪。还有保险公司是否接受观,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疗记。最后是公众的接受程度寇,法律和法规的约束评京,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绥磁,从而也引发了很多相关的讨论洗嫉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甸幌碍?我们非常明确晶藉脸,这也是一贯的战略仙沸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者废,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗嘎地。    这里举个最近的例子炽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枢榔,已经在欧洲量产上市丧孤,今年下半年也将在中国投放市场拆秃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贝奖臀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粕惨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仍瀑随,而无需跟随前车藩。要知道绥俊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碘队某。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景括,那就是到2020年磷必,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龄涂。这是沃尔沃汽车庄重的声明寸舅糠,也是一个非常具有挑战性的目标心,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢京?    我们认为首先要充分研究乳锭场,通过真实用户与真实交通茨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通促够。还要多方的合作狙,沃尔沃汽车通过与包括供应商讹提、大学研究机构胖,以及政府部门在内的强强联合泊躲,来应对全球挑战膝隘。自动驾驶之路没有捷径蔫,就像练马拉松一样霞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菜函忿、循序渐进的淑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罚海,我们走的每一步也都要以安全为核心琉霜。我们要以客户为导向袍湃骇,通过提炼典型路况搁,悉心定义测试所用的通勤道路厘破楞,同时尽量控制风险肪可。在技术成熟之前钉,必须反复的测试陛,以保证安全与可靠拭皋踌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狙废。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目份:要验证对社会和经济带来的好处管别,是不是适合当前的交通环境季,顾客拓靠、社会公众的接受程度杀枢,还有道路基础设施的支持是不是充分筷,与其它车辆和道路使用者的互动匠卞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绕握倒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迫帅,真正的大规模测试将在2017到18年怪乐胆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宠坟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯侧高。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欧烯。    上图右边是哥德堡市区的地图廊吓,这条环路相当于上海的内环或中环诚痪尘,即城市高速交通路拿祥,是没有行人吓顶贺、自行车罐坎俏,也没有交通信号灯赖劝。自动驾驶测试者是租赁顾客桶度垮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丹。在驾驶过程中珊把,允许处理其它事务虫,从驾驶员监控到不监控桓春司,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很。    这里我要讲个非常重要的概念氰琴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伴滦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赂傻,驾驶员还是负责监控和指令厘,必要时详泥藩,还应尽快接管人工干预匠,所以还有不少局限性敲昏涛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厕痴,车辆负责监控交通环境木刨,根据路况决策和反应石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骸酱翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能憋讥物,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已天嚼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染特。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼畦吮,驾驶员需要对驾驶负责咀激藏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匿炒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爱,或者SAE第4级的程度客涛棚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湿。可以看出电施花,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶肉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡垦复,简单地讲杆,是通过多传感器融合静,包括单个或数个摄像头且挥括、毫米波雷达秋、激光雷达铰、超声波传感器等挤,加上云端和高精度地图淌骸贾,来感知周围环境叔砰栏,评估路况和交通状况蜜莱,相应决策与控制青,最后通过制动畅矩慨、转向和发动机系统来执行干预赐菱人。处于安全和可靠的考虑葱禾喂,我们有备份系统勺,冗余的执行机构红烽,万一其中一套系统有问题既都,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顷洞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辰啃蔫。2017年褥聪释,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甜虐嫁,随后我们将在中国坏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浆雹仍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佛吝拳,自动驾驶的远景又如何爸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹦卉膏。如果大多数车辆有自动驾驶功能儒膊蓖,车辆可以与人檬盆娜、车忍狙、路互相沟通离忍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄些。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布套吭撤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姑墒坊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偷撂诡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺波露翔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贤单哩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孙。 责编牵概戳:李芳" "   从很多角度来讲旦兰牌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叫杠岁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功停卞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功号,国产化是必须的道路小坷谱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穗翔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薪失恳,能够接触到更多的消费群体抹嫁喷。在网络发展策略方面既失,我们会更加看重网络的构成形式旱,像城市快修店谭儒枢、售后维修中心萝喝、维修工厂等霞,主要目的是增加服务的便利性藕楼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务警。    上周末(7月29日)杰哦,在接受采访时恃旧莽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹,回答了中国经济网等媒体的提问避垮,内容涉及国内高档车市称芳旖汀,宝马在中国市场的发展战略此媚凉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敲,年轻攘匆蓖、专注醚涧,富有亲和力;与媒体的沟通自然坑团、坦诚刹昧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辩寸尼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杉梢,刘智说许屑,中国经济发展已经进入一个新常态波,就是从高速增长进入一个健康乒、可持续性的增长肮郊缅。但是覆仕,随着经济运行质量的提高偿,每一个百分点的增长磁,都是一个不容小觑的数量氮。把这个结论放到豪华车领域汉滇猜,我们所存在的这个行业哗虽薄,应该不会有前几年爆发性的增长搜,市场会以一个比较稳定牢娜景、健康逻、可持续的态势继续发展速。就宝马而言活,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磷。比如涂瀑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售继,而是把新车电叉燎、二手车乳,技术保险彼,国际式售后服务一起发展嚷崎,我们叫“利润四驱”灸蒲弗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展担。    今年痛扣,在集团诞生100周年之际祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略千。那么檄霉,这些战略在中国市场怎样“落地”羔东?刘智谈到诧涣,宝马集团刚推出新的第一战略隆划,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锶茨怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膝。他举例说拱存,宝马提出的智能互联概念锣晃翘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涂寝清,领先欧洲10年以上尺位,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慨。再比如新能源方面文。中国政府强调涕艇,到2020年新能源车要达到500万辆禾蓟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硅挡绣,包括纯电动和插电式混合动力车型糙罚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漏怠且。所以在新能源车领域茨冻旱,宝马会加大对中国市场的投入贾腔骗。因此钵孔,“从很多角度来讲素离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埃扒,刘智说昆忱撩。 BMW i3    随着本土化战略的实施悼,高档车市场国产车型所占比例越来越大郴。那么拉断地,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耐?刘智介绍说巧,目前其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撩萍。在几大豪华车品牌里面疏,就进口车的销量来讲林蒲,宝马应该是最大的盾。我们对目前的状况还是满意的葡窖。因为这本身就是在我们的商业计划内宠。    至于将来熬毖哀,刘智强调奖涪豆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑扳,必须在中国取得成功线,在中国取得成功荆笆吃,国产化是必须的道路”铂白。所以法,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甫氖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陌灿。不久前湃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场活。从长远来讲阶鞭,国产车型的占比会越来越高附欧。 全新BMW X1    近年来奖,高档车市场经销商层面的动向备受关注喝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纯乓?刘智认为卉哄,应该说毛让,这是一个行业性话题焚郊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捻,在厂商给予经销商更多的支持配合后莫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沥善冲。就今年上半年的情况而言卜挠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嵌。对比去年的数据晤善参,我们发现尽文,不管是在新车毛利跑寄,还是其他业务板块滔铰,尤其是在售后多巨、二手车剧监诽、金融保险等等几个业务板块负奴瑞,我们都有了明显的进步良退猎。因此铜舜寿,他觉得酵:“目前犬堡溃,宝马的经销商网络是非常健康的”衰。因为胶店峭,随着中国市场的不断成熟提慑替,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墙比虱。从厂家的角度来讲事鼓,我们也不断调整新车的供求关系风,调整车型的配比抢,调整商务政策床。综合下来圣火奥,应该说目前宝马经销商网络芥典双,处于一个非常健康的可持续发展状态卧。 全新BMW 7系    那么拜梢,比较以往胜阿,宝马在经销商网络的拓展上赊,节奏会不会放缓一些翰?刘智表示校醇,在经销商网络上背,我们仍在稳健进行拓展遁稀凹,一步一个脚印地往前走逻刑。从绝对速度来讲纶啊罐,或者是从增幅来讲为涧,因为基数变的越来越大镰,所以这个百分比是越来越低的坡栖,这是很正常的岗抠阮。目前介,我们全国的零售网点超过了五百家恃哆,覆盖了全国所有的省市自治区贤褥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑砰,覆盖了很多中小城市记橇济。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昂雹妊。在网络的发展策略方面钠巧凡,我们会更加看重网络的构成形式瘸嘎讨,并不只关注于网络的数量镰。所谓的“形式”就是像城市快修店灿、售后维修中心如乏蚕、维修工厂等等一系列的体系概念户距违。主要目的是增加服务的便利性脸赖寐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澈。对于经销商氯家川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拈,让他们有一个非常健康良性的发展凉淀寇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市zhi1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格ju。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混he动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事gu发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深chou、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政