2洽武朴,那就是《易经》的精神蕾。第三个秒,今天的连接是移动的连接沫,还有MOBILE暖蛾火,MAN TO MAN耗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来小。    今天电动汽车很重要的一个蒙,大家买得起用得可靠恼穿。智能化以后效,因为有各种各样的基础设施和商业模式暇碍刀,我不展开了非。    从电动汽车变成一个智能的汽车伙吧泄,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧传,从智能的交通再变成智慧型城市虾磕。我们附加值可以产生很多悸微。根据《易经》价值精神洞林,通过交通网便、能源网介揩、信息网巾舱淑、人文网可以产生无穷的价值机会痘缉晦。利用交通资源的全时空动态感知理,交通工具的全过程运行管制陛逛唐,无处不在互联败驾案、感知杜夹、管控和服务半速。    怎么布局钾酣?怎么把电动车进一步变成智能汽车半,如何布局智能网联汽车技术汤猴?我认为痉,不但对中国葱,对全世界都做出更多的贡献掀,第一是制定网联汽车法规标准慈、智能技术角返、环境第、HMI技术仓褪隆、空置执行技术酬管、智能网联的实验草欠蹲、网络和信息的安全儒汞。    怎么做到网络和信息的安全些?这是一般的云丁剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云话?有很好的结构溉,处理器清谁识、传感器姐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歌。第一是收集材料哦苇谜,就地处理诉幂荣。第二是从收集材料到云之间要慢锋,一个是单点控制木癌辟,能量控制或者功率控制冯。一个是多点控制婪贪,能量控制或者功率控制扇碳,这是全局性的梆川。要及时处理狮娩报,要经常互相认证殴颗,变成安全的云廉屁报。    跟大家分享一下我做的一些工作惨喝棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的负处?我一直在思考所有的工业革命匹僚,基本就是能源更新妒伦。第一次工业革命镐,瓦特发明蒸汽机唐寸,电话娃徘电。第二次工业革命觅膳,美国抢占先机铃,电气化恕菇,主要能源专项与信息建设蹭绘我。现在第三次工业革命来了挨,中国能不能抢占先机慧?我们要做新能源弓深,信息大数据时代惯靛禽,我们百人会能不能更好地发挥作用督尝?今天早上的研究会很好反千捎,我建议做一个尝试的机构褂,每年召开百人会国际研究会议临,形成品牌兔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桂评?我提出储能熵的概念跺抗祈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量回。一个系统里面假如是孤立的梳响、系统是不可持续的烤,一个是做功琅、一个是废料是不可持续堵拿。如果是物理系统桂眷,分析储能熵司习,熵代表可以再利用航猎痰。总的来说屠娥浇,一个系统熵不能增加铆仍垒,熵要减少畏猎,熵减少系统可持续鞍卸。熵是储能熵匡汕,熵是不用的熵萌朵,下一次可以用吓蓖介。总的来说熵是在减少姓钩。    包括中国的历史菠,中国封闭的时候中国就不可持续阿桓,中国开放中国就可持续宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续矮拱密。系统要做可持续性等,系统熵要减少沃蹭侨,你的收入不能是单一的倾敲、不能是孤立的系统屏。因为一部分是做功秆,一部分是废料堤,从废料里拿出来常嗽绦,通过证明熵减少派。从废料里面可以再循环木少盗,那么你的系统就可以持续了敖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茬嘶拎,后续需要时再利用的能量的熵损沪,通过储能熵概念的引入龄翰,希望用来解释可持续系统的演化过程届浆圃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僳。    综上所述间怯赣,不管系统是生物的或人工组成嗡内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入级份泪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春记,而这些系统工程特点是袱,即使在系统研究过程中次寄,一个熵有增加的过程碍爸洼,总体在系统不断迭代发展的过程中孪舰辨,系统将进入熵减的状态脱赡蹄,因为系统具有自己生成复熵的能力哎,从而保证了系统的可持续性亲。    应用在电动汽车兜城锌,这个是分布式的发电侨祭,这个是分布式的负荷蓬。电动汽车就是分布式的负荷田稀,还有分布式储能匪扇菩,电动汽车有储能邪、有电池匹。电池可以双向的茧,分布式地发电孩坊欢、分布式地负荷蜗虎恕,在分布式的储能贸,这三个系统可以持续肖娩抹,这是我要证明出来的脆棵暗。我证明只要你的熵是减少的舱圃雀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸥。    感知猎涤稳、认知贩、行动腺,不断可以纠正人的行为蹬鲸,比真正的司机还要好浮创腻。    最后潘,希望我们以后的交通系统是舒适的杆堆拍、生态的龚磁碗、方便的和安全的嫩谦。要做到这一点科,什么是成功病?因为里面的成功是3个S鞍降手,SUCCESS扇八廖,在S窜稻、E里面画一条线都是欧元跟美元椭,今天是国际合作茎里挛,虽然人民币还不是譬凤,是一篮子化的令舅横,人民币准备好了晤。ESY就是人民币围。    要有六个眼睛盗,有四个眼睛不够讥对。第一要把眼睛放在前面解放思想嘉旦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘断但,电动汽车下一年布局市澈础,也要有前瞻思维吩好。眼睛放在后面汲取历史教训航抢广,要有全局观念诬迸。要看到旁边的需要袄苗经。然后要把眼睛放在右边学习欧美式,不得不承认高端人才密集地在西方聚埠。所以把眼睛放在西方学习怖慰哭,它沉淀了100多年侩。四大发明中火药是中国发明的偶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陡。全方位都看到了割寂铣,所以英文眼睛叫做EYE蹋。第一个I是Inspiration碌粪,有了激情可以有想象力低傲为,然后有创新僵蜜揩,但一定要融合挎,一定要集成负痰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祥羌溉。科学要把自然归结起来琅,工程有十几种镐,要把科学北、技术珊爱、管理结合起来那就是工程千,那就是要集成凶。特别今天要跨界地融合甸侗、跨界集成孤改安,这样才能实现嚷动宝。但没有钱也不行盆伟掀,今天招商局也来了很多金融机构澜,要融资凌瓢。    谢谢大家!    (根据发言整理漠铝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤刮倡:李芳" "   回顾已经结束的2016年零剩胸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穿。在政策的全面推动下魏,我国电动汽车年产销量再创新高酮弧牡,达到50万辆左右边碉,充电桩数量达到20万个盗,遥遥领先于世界各国黑陈叼。更为可喜的是拔惭署,在规模市场的推动下宋拢,技术创新全面展开漂卢,技术进步全面加快身,正在全面逼近世界先进水平笔位涝。但是牌,在这大好形势下嫩,质疑之声渐起登晒。比如链,我国电动汽车发展主要靠政策推动殴澈吻,能不能持久迷陶?政策是否过于宽松恕刹吠,以致于出现骗补情况会?另外汤泉忍,由于发展形势良好节,一些激进的观点也在抬头琉答。比如舞,要挡住国外产品进入中国市吵庀帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车富,准备放弃传统燃油汽车盆。    作为一名资深的亲历者点邵颅,笔者认为筛响,在这新旧年度转换之际绵校,有必要分析我国电动汽车的发展形势晴苗飘,梳理其发展历程晌,以利于业界对形势有清醒的认识答、清晰的判断蔫,明确今后的行动方向赔。    一惨楞灸、我国电动汽车发展形势良好    当前刺停还,我国电动汽车发展形势良好坦,主要表现在两方面配谩斥:一是电动汽车技术创新全面展开擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掳,技术创新和商业模式创新层出不穷凤币费。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窝烁,比亚迪勘、北汽髓壬、江淮辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱申。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车能,而是专门设计的电动车让长郴,续驶里程达200~300km甚至更多公琉但,能效明显提高佩,动力性很聚、平顺性轻汞吵、舒适性厢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愤芬仇。事实上罢锤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串蹋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵夹。另外唇狸痰,我国电动大客车产销擞很、应用占全球份额的90%以上揽,技术达到世界领先水平拎韶释。    在动力电池方面捂撤,我国产量已超过日本割恨、美国形难镭、韩国寇沃,跃居世界第一关,且市场份额超过全球的1/3犯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奠,呈现高能量比贰巷礁、高安全性摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悄脖泄。同时迟括乳,产品水平迅速提高扒崇,与前一年相比粱寸廊,平均能量密度提高30%忍钱,成本下降30%左右和。    在驱动电机方面毛苛黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屏,总体性能进一步提高聪红,成本下降30%左右修贿。在电池管理系统捣、混合动力系统剁风肌、电动助力转向炯纺局、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酶,也都有明显进步苹。    在基础研究方面巾廓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靛僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潜乒,电池热失控捐木换、硅碳负极材料烈古、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骏。    2. 充电基础设施建设加快竟范围,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伸,政府有关部门出台了实施细则杉,多个地方政府建立了城建雄裂鲤、电力罢、规划等多部门联动的领导机制珐皮堂,大大促进了充电基础设施的建设速度锨磐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿畏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒂,我国充电桩总数超过20万个垒暴,远远领先于世界各国净晒褐。    在市场带动下恐丁喂,技术创新不断涌现斜玫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醛烧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垦捍、节省设备投资的车端交流快充技术问弓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蘑派狮。    在商业模式创新方面形,呈现出各类优势企业多种形式合作阔姬,加快充电设施布局瘫幢、建设叹弥、运营的趋势唯末。众筹建桩即、合资运营盾会啃、利益分成等运营模式迅速发展嗣拒哺,公交车兰寐、环卫车匙仕、物流车挡、出租车落坚桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崇邵屁,广告推送芳系涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现猛。    在互联互通方面第猾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小侠煤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趣搪,以企业级奋、城市级监控平台为基刺印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌妮耍、信息互通的国家信息服务平台即将建立低南钝。    二高崔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躬,我国电动汽车的发展道路与美国深软、日本赣、欧洲等国家和地区有所不同岭,主要区别有两点党媚。    一是政府干预模式不同巳。我国采取的是政府强干预模式壤阜,政府进行顶层设计需挥灭,制定国家发展规划诽痘,多部门联动制定全面的鼓励啼卉申、支持政策滑摔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程纸!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店,在市场发展中不断加强研究开发南,技术水平逐步提高;同时摔囤,充电基础设施建设逐步完善贺了离。而美日欧政府多采用弱干预模式拳,政府支持共性瘫、基础技术研究杰忿,给予一定的政策挎、税收优惠都列撩,逐步培育市成媾巍;企业则根据自己的战略规划末蓖,首先研究技术渴方吝,同时有选择膝酮掀、有重点地开发产品沙参寺。    二是企业战略不同念。我国企业多为在政府引导下被动式发展判隋绦,初期技术积累明显不足称趟谋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戮哄,产品方向受政策影响大抽弊,各企业虽进度不同寂纪,但呈全面开花之势险定。而国际大公司多为主动式发展娥,厚积薄发户桂,技术有所侧重喇藩,产品形成特色茧搁添,如丰田的混合动力和燃料电池忙、日产的纯电动伎扣廖、通用汽车的插电式泡、宝马的碳纤维轻量化技术等姓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挖。中国模式的优点是市场拉动技术发展挫垫醒,不受油价等其他因素干扰汉凌,迅速形成规模市成游ⅰ,全产业链技术进步柿糠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痰歼,发展中有不协调情况磕猎,如充电基础设施滞后想,部分企业盲目跟随钢,发展不扎实剐息,少数企业以谋取政府补贴为目的敝嚏撼,甚至出现骗补情况姬。美日欧模式的优点是技术扎实淖谭米,发展均衡;缺点是市场发展慢坤,产品更新慢加,影响技术进步察,受外界因素干扰库,如油价低迷则市场难以扩大第。    笔者认为私,中国模式适合中国国情佛。我们不应过多盯住充电难锨偿懊、骗补等不协调现象痰樊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灯、技术追赶的大好局面勺。从另一方面讲弘,中国模式也有赖于我们的制度优势庇痊,只有中国的强势政府才能如此运作怒歌,很多外国同行都很赞赏唤脑、甚至羡慕中国的条件俩磕俱。    另外摩烈靡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疙,近两年有明显变化鸥芯写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聚肆恢、开发电动汽车产品吐,而且各种技术路线都受到关注的局面漏空。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憋签。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥,在现阶段已不能算分散重复忙,但难处在于电动汽车不好做敲戳锣,需要有很强的乌剩淋、全面的技术积累和投入沥氛。那些技术实力不够的企业密郴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抵瑟熟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理史维逛,而应准备应对“弯道翻车”的危险察。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齐飘眠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扣,可分为几个阶段巧氨:当市场份额超过1%时被钒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%查纫完,则意味着市场条件全面成熟础酚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年傲戌,又主管我国科技工作多年螺弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笑。    对照电动汽车的发展柬赡檄,在我国酪,市场份额已经超过1%;在美国和日本贺,即将超过1%疮。这说明岗题,电动汽车技术正在接近成熟赦姐嫂。笔者冒昧估计圃衬傻,大约再过5年左右时间疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亢帆,其他性能与传统动力汽车相当弯控,加速性优于传统动力汽车敌,成本的差距大幅缩泄粮恕;再过5~10年时间年,电动汽车性能可全面赶上鲜枢、部分性能优于传统动力汽车塑抨,成本与达到当时排放拆背、油耗标准的传统动力汽车相当剃劳。但即使到那时槽广郊,传统发动机也不会消亡墩,而是电动驱动与发动机平分秋色骗电吧,或更多的是融合发展锋筹钞。基于以上估计农萝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皇椒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车联,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杠劲甲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霓缆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理立退。2009年袄叭抨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎。回首往事揪胖炕,扪心自问贫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缕库泉。至于些许不协调现象剩叼,是产业发展过程中的必然垮裂,是白璧微瑕栓泡、瑕不掩瑜本钝署。笔者断言屏闪,按目前态势再发展10年抢势疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界田崩版,并以此跻身世界汽车强国之林狗。    三别歇史、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晴窟汀,整车生产企业要更重视电动汽车誓灸。首先要制定好发展规划和生产布局七畦溶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陌哩刀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘫,不能两张皮咐革。其次要重视研究与试验拇翅恳,需建立完整的先匠派、一流的研究和试验体系姜,规墓绯妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统臣。电动汽车相关技术发展很快次,要靠自己去研究发展顷狄缺,别人的经验会很快过时巾缅腿,更不能只靠“挖人”搞产品督涵戳。再次要全面布局娩功,围绕全技术链开展工作罚尼,不但要重视整车开发门掸伤,还要研究电池和电机毫欢琳,重视电池管理系统舷噬,这是当前我国的短板怕归,此外还要注重轻量化和系统可靠性吃。    第二晃嫡,要建立相应的零部件体系普戎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殴荷乖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚕。    第三百客,要开放发展弦潞。需鼓励羌、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸵勉,像华晨与宝马克寐蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吐颈恃。历史将会证明玫,开放发展电动汽车会比关门发展更快仿秤歉。更何况是澳亭,在全球经济一体化的今天蔫汉,关起门来自己发展是不现实的胯。    第四高,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作商敢。今后相当长一段时期番渺,将是传统动力与电驱动并行发展娘、融合发展的阶段纳耙,单搞电动汽车很难成功酪。对于只做电动汽车的特斯拉蜡,笔者并不十分看好瞄铝褐。    2. 对产业界的建议    第一哩,要加强合作咯秸。需沿产业链蛇、跨行业合作罐架,整车企业要与电池企业凑迸算、电机企业呸、其他电动系统生产企业深入合作净衅双。以动力电池为例纷,需要电池设计与正负极材料和朗荣、隔膜策四、电解液钦氨、电池制造装备仕脯、试验装备侠、电池管理系统全面合作舒挤。优势企业和研究单位要分享成果惋雇,互补短板帕舷避。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓牌疾,要形成轰轰烈烈的大协作局面切坤,合作创新灿撩版,百舸争流巴,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁。    第二旅,要注重实践确身。汽车产品与其他工业产品不同范,一是使用环境广且复杂行趟温,二是生命周期长媒滔,三是对可靠性雌奢岁、安全性要求极高废兽诽。这些都决定了仅在工厂烷导露、实验室不可能完善产品匣锈,必须通过多轮的使用实践础漆坑。与电动汽车产品研究开发相比勃,充电过程更需要实践袄标。像电动汽车充电过程这样长时间波、高电压卫、大电流杯常、室外险萄舶、无专业人员值守的工作状况抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浮刻。    第三涪,在充电基础设施建设与运行中饲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糯兽。充电基础设施建设是一个新行业失奋环,在管理上涉及电力玩狸寄、规划粕夹逃、城管冕仟、工商管理等多部门献办,权力交叉虹窃揣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制心,利益主体错综复杂博。单靠一纸文件不可能面面俱到斧,必须经过相当长时间的实践颗榷敲,完善流程纠衰,积累经验挖。    第四槽诲碎,要加强标准化工作瀑氏蚊。领先的研发坤锯都、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇坊怼,而及时总结经验轮、制定标准又能为继续实践蹦搞、创新提供重要保障杆瘁。当前堂板习,恰逢政府推进标准化工作改革匠缄摩,要求标准化工作密切结合生产锚侮协、创新实践痴金歪,要求鼓励发展更灵活渐退弊、更接地气的行业标准稼厦、社团标准梯。对此儒缎,业界应给予足够重视赎硕。    3. 对政府的建议    第一如奶,要保持政策稳定凑沪。正如前文所述侣苇,我国政府的强干预政策非常正确饲,发挥了制度优势腥,已取得很好的成绩汕,应该继续保持掳。电动汽车的发展涉及多个行业辅肪徊,需要长期积累楔热推,需要几十年的时间才能成就大业申裴,切不可存立竿见影杜、一蹴而就之心呐。    第二墨稀,要及时对政策进行微调和补充完善歼迪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴并锭落,又由于此项事业发展快号腹,新情况郸厩成、新问题槐、新技术层出不穷墙敝,因此及时应对存懊、调整狡、完善是必然的邵杏溉。    总而言之好枷揽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道病,迅猛发展正当其时淘提。笔者衷心地希望朝野上下孝、业界同仁能认真努力工作扮,自信且坚定发展拭冈。假以时日培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遂翁,并以此为契机膝巧,跻身世界汽车强国之林氢扑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片涪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年森陛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纲东阜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搅杆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示价钦。    他认为蔽冕,现阶段罕虐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艾嗽界,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓恰,但从长期来讲痹弧脊,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢袒、轻量化匈翟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠、轻量化与制造生态化结合辫、智能化与网联化结合疚财袜。    尤其在电动化方面凯痪氨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕉坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懈卤,就是家用主流A级轿车乖挞储,在性能价格比上与燃油车竞争掣。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3蹄、通用Bolt崔娶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澜。”欧阳明高说膝。    欧阳明高说拟睡锤,但要满足这个要求舰寂储,电池必须降低重量局茎柯、体积以及成本物妨橙。此外陋疙,电池的比能量必须大幅提高赐芭,达到300-350瓦时每公斤闺氰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标觅露剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泞歪,锂离子电池发明至今只有20年嚷牡受,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗽净搐,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦,可见动力电池的进步非常迅猛挤。”欧阳明高说蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敛。    但此前烤,主流的观点认为抛将镣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秃珐皖,从性价比来看虑灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围独如漏,但现在随着锂离子电池技术进步伞,里程提高一倍笑,即在300公里的范围内盛沽,仍然在性价比方面有优势的。    从技术上来看但,在单位重量取绷、单位体积下储存的能量越来越多感农,成本越来越低融鹊洪,才能体现出电动汽车的水平和技术虑。    一个好消息是兼箍,我国电池成本每年大约能够下降20%雷煤霞。据介绍篇堕釜,五年前脊刮惰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元校蔼兢,去年平均价格为2.5元左右仟秀馅,2016年为2.2元貉频,考虑到大量的电动汽车是大客车逝晒奇,其电池价格相对会比较高一些诽喇柬。    “现在国内开发中的电动轿车绿凹美,最低的系统成本在1.3元每瓦时擎,单体成本在一块钱左右苛儡。美国通用Bolt电动汽车摄,单体成本为150美元一个千瓦时次姆瑰。”    如果按照这个标准珊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炒矩淑,但是按照现在2.2元模勉垄,逐年减少10%到20%矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弗抨。    “加上循环再利用做到1元京,也就是说拭矩,一千瓦时电池一千元人民币之内惠敝郊,是可以做到的交韭。”欧阳明高称喉。    对于具备性价比际继,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傲浮,现在一百公里约耗电15度祟夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚷梢矛,接近10度电一百公里陋痪。    “要实现这个目标箔痛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铅钝耻。目前电耗的降低空间还很大勺舅。如果能够实现上述目标伺,一百公里的成本约在一万块钱袜翘玖,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳静,考虑到使用周期内省电和维修省钱难,将具有商业竞争力案,这是电动化下一步最大的目标痊亨。”欧阳明高说党瓜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出短乏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑,但仍属于比较粗放的发展模式空,今年电动汽车发展逐步趋于理性贺糠。总体来看酬莫购,走到今天钾禽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痢蚂。”欧阳明高说睬峡奴。    事实上怜火,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碗,由于销量超过全球50%以上瀑墓猎,在国际上引起了强烈反响奥豢,无论是政府还是厂家兑貉桅,都感受到了来自中国率先发力的挑战童晒腿。更值得注意的是骚,2016年如德国大众和日本丰田呛吧,纷纷调整技术路线诚擂池,加快对纯电驱动的转型响。    不过狮,纯电驱动的战略目标石,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泥泉。对于混合动力技术来说怠,传统的汽车强国埂柿奔、汽车大公司比我国更具优势肖缎,如丰田路线就是先做混合动力性侧,再做插电混合和燃料电池霸。    由于我国率先发展纯电驱动蹭片,带动电池产业的发展达到了世界前列咸叮捣,电池产业规模达到世界第一呸俯,总体水平位列国际前三埔但判,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平席汹,我国的动力电池产业链没申奉,尤其是电池材料闹苍涪,如正负极材料酷,在国际市场上的占有率第一鹿竟。    “在此基础上泌脱,我们以纯电动力系统(电池诽郝槽、电机让茬售、电控)为基础平台砂壁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利德队椽。”欧阳明高说甲。    据其介绍僵镁矫,目前我国插电式技术发展已经取得进展扯瓶腔,比亚迪秦铺、唐事、上汽荣威550嫩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磋,无论是发动机方面落幸稠,还是混合动力装置上变饺抬,都取得了突破版奶疼。    与此同时航群焕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展将侗桑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搐滦。    “这是一个渐进的发展过程窜瓶悍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘叹层。”欧阳明高说旱舰揣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项合独,有效的回避弱项竞争擞囤品,有利于我国电动汽车产业的发展铃班,到2020年之后钨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进农邦、同步竞争烂泄檬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻竞:李芳" "  编者按豆句胚:产品价格区间一下提升了近40万适掏寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿菱。以安全环保为标签的沃尔沃啦伪奶,产品质量是其立足之本降。无论是国产车型还是进口车型辑,质量都要做的和安全环保一样好妓坍犁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迟们, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沪芒,安全与健康至关重要汾慧篱,但在中国市掣啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颊涕唾,到底该剪哪一根线饲牧?我心里清楚扇,如果我剪错了膘峡,我们可能就崩溃了道荒锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹈。在2015年整体经济增速放缓艘洪、股市震荡观仁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷稿萍,2016年的车市本不被看好吩教。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声火授。1月6日杰零埠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售线墨帮,沃尔沃对此解释为收闯宦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器李围铃,更是提振销量的助推器惯逛勒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夸。   6月1日监衬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钩,具有十分充足的销售经验目拱。但用他的话说居构,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备为。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稼宠兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纺俗。6月1日入职拆,用一个月来熟悉公司的现状爬开,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仆。然而现实终究是骨感的显澎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆任部殿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泪迪阑。   “做决策就像电影里拆弹的场景筋,我到底该剪哪一根线呢律,如果我剪错了陶,首先所有的投资会无效寿轮桐,其次会影响经销商的士气嫁本。”陈立哲对我们坦言筋蓖豪。   他这样的想法并不让我们意外晚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夹碌。在台湾库,陈立哲要去走访最南端的经销商珐寝捶,早上出发中午就到了氮,但如今这种管理方式已经行不通了肝玛。从前陈立哲的团队只有30人唤,现在变成了350人蔫邵河,他说现在同事的名字都记不完课。   “就像牌桌上的一个赌局婆,赌下去有可能是回本的蔼藏,也有可能就全毁了蟹,所以我每天都在想我到底该怎么做夕。”每天该怎么做唾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月协拢羚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浦辣姐,才能享受最好的烈雌舜。”这句话像是说给陈立哲听的藉。   2005年息墒写,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拍,沃尔沃一年只能卖1024辆珐剐缕,一直到2013年5000辆的水平捂乘结,再到如今年均一万辆的表现禄担徐,对于台湾这个小市场来说覆腐斯,陈立哲做的足够好窗茄第,他对这个市场有着复杂的感情抚。   调任中国市场做销售一把手衰糕,陈立哲说这很突然说辖傻,他来自一个不足以领导中国市场的市场离毙靖。对于中国市彻铩,他还不熟悉俗膏骄,做市场工作要对文化不闹、变化备坟斧、趋势有充分的掌握掣蓉澳,这最重要的三点陈立哲都不具备钳,他唯一能做的焕杜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇,相信身边的工作伙伴检拦捍,组成一个高效率的团队卢反,去解决各种问题膊痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洛撕,首先做的是内部调整焊墟。通过不断累积分析过去几年市场的动态忻咯那,了解在什么时期使用什么样的手段厢,反省问题所在从竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洪救怪。面对三毁摄、四季度各项费用的下滑膛床掸,倾听团队的建议烷廉蹿、做出准确的决策触陪灯、将优势资源注入到最需要的地方廓丘孙。最后将宝贵的经验分享给所有人狮难侧,把力量从点扩散到面拌托,从四个大区胃,再到全国体认未。   “所有的成绩都是依靠团队取得的母,我只是把预算溅洽、时间等安排在它本身应该发生的场合淘。”陈立哲表示并券己:“我不是在讲官话份,只是借着这个机会感谢大家阀。”陈立哲相信谢砂汐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖氛泉。   内部调整告一段落哀椽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翻吼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题口仆疽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间复,一下跳到80-100万岸萝殊,面向的客户是完全不一样的拦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涕瞪,还怎么介绍产品博?这肯定是不行的位蕊壕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门礁炼,“与高端客户接触熄誓,销售不能觉得自己比客户矮一截谷岭,与客户要做朋友孺妓剐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锤警。现在培训课已经开展了实战模拟环节市攀,我们在资金有限的情况下做到了更好侥秃。”   全新的管理阶层卜比疗,有限的预算颅,面对重重困境究伯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饥细蓝,8-11月均超额完成销售目标现箍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩承嵌啊,最紧张的时间牵。“我有我自己的节奏辉唐判,我给自己两年的时间贝添勒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚舌排。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芒级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间创,经历了两次产品的重大变动颅,但在他眼里这是最引以为傲的希禄,因为这些变动随辽钦、变革都是从使用者的角度出发跨堤,也就是我们常说的“以人为本耍盛瓢。”   对于沃尔沃来讲入,最擅长的领域是安全小痴懈,作为三点式安全带的发明者白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匹瘫。但陈立哲表示蔡屯乐,以整车品质来讲奔稠,沃尔沃也和ABB并肩叫锰,例如在底盘研发能力上璃拖具,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫉,全世界目前只有三家在使用祁毒昂,另外两家分别是法拉利与保时捷廷坍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒,陈立哲也谈到试:“沃尔沃其实也做过6缸谁剔、8缸发动机浩金,还有享誉世界的5缸发动机颓。沃尔沃并不是做不到县嘿缆,而是我们可以用更低油耗炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平心。这也是全球各国政府的法规要求饰乖藉,是大趋势旗呕。陈立哲说“这些信息诡痹,只是没有在行销上进行传播罢了报甲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣诼健,改变了“国产”的概念掸复,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搔洛认。陈立哲表态道疽疽陶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墓。沃尔沃立志从中国出发佛快度,以人为本的信念永远不改劲,值得消费者验证与了解侥。”   “沃尔沃就像iphone一样犊聚涛,它改变了人们的使用习惯抛绅翟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例死:S90有三个界面同时提供信息尚婆裴,分层级的来处理车辆信息枫。这一点很重要碱谎,体现了沃尔沃以人为本的精神绣嘲晴。在设计方面绕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料少玛。用沃尔沃的品牌精神募洼,再加上瑞典的风格袒会,直接与德系品牌产生差异化粗。如果从地域来看事,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糠势。   沃尔沃曾立过两个誓言喇娇酸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇缔毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戒,沃尔沃全额赔偿煌荷瞪。在陈立哲看来纲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藩。   陈立哲对我们讲道沫温暗:“在欧美荷,当太太怀孕的时候匪角,男人会考虑买沃尔沃胳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菇盛盒,中国作为沃尔沃最大单一市掣省,11月共销售9,076辆新车鲜炕凡,同比增长12.8%;1-11月期间蕾霞,在华累计销量已达80,759辆拢蓝,接近去年全年表现捻。就目前的情况来看搂能剑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跺段休。   在经历过低谷期的沃尔沃同炔你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量教,这无疑是对陈立哲工作的肯定十厩,同时也是明年的压力淀。毕竟“十万辆”这个坎饭,沃尔沃早就有迈过去的能力农。   2017年胖且,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俗咐耸,届时舵筐锹,S90 T4疽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮美忱。对于陈立哲来讲完霞五,最为重要的是三座版S90计槽传。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠕掳,是全世界汽车厂商诉称底,在中国制造的单价最高的车辆泥肺阶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锌郡,“三座版S90可以达到世界各项指标睛俏,这款产品有能力改变历史辱。只在中国生产哩,以中国为核心的思维磨创甫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娘被。”与此同时习裙,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Ч汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趟碗,所贡献的利润更是远超世界平均水平撑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凄沛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缕形恕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蘑伟。“知道我坐这个位子的时候锯居陷,很多人会紧张甚至惊慌笆稠林,他们会很直接的问我疟城,你行吗煌邢?台湾市场那么行锼病,你行吗宽守?”陈立哲笑了一下说道胜抖:“每逢这个时候溺,我都乐意告诉怀疑我的人离,我将在最短的时间内做什么贪烤酶。”   两年的时间转眼而逝舰剐陡,陈立哲手中的“牌”越完善抨屡,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煌汀,未来还有什么是可以阻挡他的呢酒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺伪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痪镶坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘挡蔼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡痪编。为了满足消费者需求轰赶,推出一系列活动迎合消费者喜好锰崔借。 上汽集团副总裁峡菇荚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拳耻,得益于荣威与名爵的共同发力担啥喇,上汽乘用车共销售27.5万辆吻笑肌,远超去年全年的17万辆搽缸温。取得如此大的成就主要归结于以下几点琶捕:新车的不断推出灸惮琳、以人为本的理念及高性价比石盯棉。    上汽集团副总裁吗、上汽乘用车总经理王晓秋磨歪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讼孩祁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尖丰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解描,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎香些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠。同时寐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义社特刊:个性而不小众需。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读票如,通过对消费者的沟通与研究捣,已推出很多新车型胎旁邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挨饯。王晓秋还指出疤氏,名爵现在的路线是个性而不小众坡密辽,这就是上汽集团未来的发展方向秆,上汽集团希望新的产品有个性茶阮,且能让大部分消费者接受星笺。    据悉幌,自荣威RX5上市以来竿,名爵锐腾也迎来了中期改款即,同时新车名爵ZS可巍聘、荣威I6也蓄势待发才哥投。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言世莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甲粕,上汽集团也很清楚自己的客户群体就盒。王晓秋指出降,新车型针对不同的受众群体懈稀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橡深。拿具体车型举例疤,荣威RX5更偏稳重珐想,新锐腾则是一款属于年轻人的车痕,新锐腾外形活泼纲,同时考虑到消费者的需求兄,我们对内饰也进行了升级忿护傻,并增加了10-12万的手动版袍艇籍,使新产品没有短板篇路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囤,王晓秋表示搭,“从荣威550开始涣巾,上汽新产品从设计到销售涂眷,最后还是根据消费者需求来决定贤腊入。”    据介绍宝夸佰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颇。为了满足消费者需求男,新车不止在性能和价格上做了调整想广,还推出一系列活动迎合消费者喜好渤乐。例如貌,基于年轻人喜欢足球运动诬杏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凭,也已纳入上汽集团新品类犯视需,预计明年新车65%会配备此技术迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犀判,“上汽集团一定要明白用户需要什么共辅,为什么要买我们的产品蚊,带着这个问题天,我们才能真正去理解用户搜儒,落实用户需求突瓢,使我们的产品极致无短板瘦潍,产品自然会大销活每藩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亨龋起,竞争也日益激烈癌芯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恨。王晓秋介绍啡舵盼,名爵的价格基本与同级车持平差,但性能更具优势匈截椒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肪罐洁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蝎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀渴,就像提到的让渡空间嚎扁颠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整省,从而应对市场竞争环境鞠奖。”    产品有了好的性价比和客户认知度橙饥霜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗽道。名爵经销店到现在也有280家左右泥啡溉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桑,其实道理很简单缸须伴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揽募,且不断呈现上升趋势泻凯,他们认为自主品牌的春天来了”寐伍,王晓秋表示篡。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜡龚,王晓秋坦言拉倍滦,“首先团队要把理解客户需求彼半、用心为客户造车变成一种自觉行动薄,进而形成一种行为规范睫炯惨。其次应时刻保持警惕瓢虎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撬。只有这样峨鲸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翟惟狗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婚。这些修改背后有哪些考量和博弈唱景?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梳啸晃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贡胺碎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烯袒?   答兽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高示。一共收集了9246条建议嘉,其中表态性意见7736条瞳拦骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娃欺贝,占16.3%叛据泰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荷编受、网约车驾驶员资质及管理涛沸戚、出租汽车数量调控三个方面颓。从数据来看惹绦肮,不少人对“京人京车”表示理解橇下,赞同的达到70%多彻徽喀,质疑的只有12%驴哦。我们根据建议修改了125处判全,不断扩大合规车辆的范围凭项,让更多人参与“分享经济”醇糖。    “从北京实际出发劫烫惨,兼顾多方利益”   问雄东: 为什么要求“京人京牌”腺堆浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答错蕾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洁、交通拥堵悲广、环境问题等“城市病”容氢。在这个前提下陶蛙,北京任何一项政策都不能“任性”纠,要从北京实际出发极搅,兼顾多方利益叹司。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆第多派,地铁最高日客运量超过1200万人次矫,公共电汽车日均客运量1063万人次挡,小汽车每车年行驶里程15000公里界遍,交通压力与日俱增榷扭畴。但在我们的努力下谦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞬。    总体来说清弯釜,北京坚持公交优先的战略顽呈胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寝,对其进行总量控制在所难免围捷鳖。目前北京市绿色出行(公交冕、地铁口光、自行车继、步行)占到71%胆,小汽车出行占25%佛淑讳,出租车占4%肠桑沙,其中包括比例不高的网约车出行埠埔。北京出租车改革的总基调是歪:巡游车改革临胜、网约车规范巫、融合发展涪、错位经营搽、多层次服务糜雷。我们力争进一步提高绿色出行比例肩,为首都可持续发展提供足够交通承载力第。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拾泼: 政策出台之后峰汕门,预计将有大量不合规车辆面临退出绞屡棚,政府有什么监管手段确保政策落实到位坦唾面?   答炔构氛: 政策出台前晒且城,我们和专家捍参、司机寸蛙、乘客莎靠洁、网约车平台进行了多次沟通肝烈公,决定设立5个月的过渡期眷荤署。一是给合规平台春坡巫、车辆胚、人员办理手续;二是清理不合规车辆潜、人员等歌。    从服务乘客的角度儡戒甫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行临吭期。另外褂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篱,因此提出过渡期的柔性考量项屋。过渡期之后策,平台要加强行业自律哥,我们也要建立打击非法运营的长效机制坦,严厉打击非法运营拔抡、克隆车和价格违法行为扫害叹,能够更好服务乘客帝春、保障安全扛萎抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袭吉: 面对新的经济形态苫,如何创新管理手段局?   答九槐醋: 出租车发展中没有对立关系蓖促。网约车以网络预约玛记航、快捷方便等特点良冠,满足了一批乘客的出行需求镰泌扑。单从评价司机服务质量的机制看惹,就值得巡游车学习美岸诗:如何与派单挂钩卯,实时评价匣。但网约车也有局限性棋么,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沫炬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媚砷实,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醚。你有技术优势东迟,他有线下服务优势餐蹬逻,为什么不一起干呢躺对?    管理部门也在转变思路楷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刨宿诺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟。通过推动巡游车改革及网约车规范凤扰凛,构建多样化服务体系巾,提升出租汽车服务质量桶躲迟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徐酗,在京注册用户已达218万人剃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车负莫诧,提供差别化服务诉校桂。    “解决出行问题要标本兼治”   问使怯教: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碾慧纶?   答瓮: 群众出行问题的解决劳散,需要放在城市综合交通体系中坊扣,多措并举罕景哩、标本兼治委厢。一方面磊蟹骚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糕疗,需要加快构建安全熄镀、便捷米、高效充、绿色纬就、经济的现代化综合交通运输体系亮泄。到2020年独徐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逞怠峦。    交通设施根本是为人口服务境颅骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闺告。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标家翔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吭汞揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎吧:李芳" "   杨美虹透露娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆,大东工厂扩建项目也投产在即毖,这些举措都将助力当地经济转型升级疙。    在杨美虹看来胎密,借助主机厂优势霜司,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韧届,配合外交部到德国进行推介掳劲瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惠杰,从而推动产业升级锻先。”杨美虹说酪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒲是。最新数据显示鹅,2016年1-11月辆汞裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑般氮,同比增长11.2%乖壳,前11个月的累计销量抢谎,已经超过了去年全年蒂妻暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胜。12月13日嫉杏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筏迪卯。活动期间妥蒜汲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踩霸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济司、环境和社会贡献等方面取得的成绩刑埃馆。杨美虹向记者透露揽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妮肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苫戈舰。    “在‘可持续发展’战略的指导下层奶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐。”杨美虹说噶。    第一但长,实效为先俱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彭垂,“我们不做虚的春沽,我们也不做口号式的横淀撂,我们一定要解决具体的社会问题奇。”杨美虹直言软叼仁,比如BMW儿童交通安全训练营堤内斗,它是为了解决儿童交通安全问题澈。    第二纱,长期坚持识灰。宝马儿童交通安全训练营码蚀汇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甘垦扣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肆交戚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陵,今年是第一年做袜氏,未来会持续尝骋伸、扎实的往下推进赣九暴。    第三都烧,全员参与毙灯穷。宝马做企业社会责任时罕,会邀请车主签、经销商僳赡、投资人以及宝马员工泛盛掠,一起参与进来洁。比如宝马爱心基金壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筒怠饶,提供指导;另外腾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讨敌酸,定期组织各种各样的活动挖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅搭癸,将可持续发展贯穿全价值链痛攀孩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斑瓦。”杨美虹表示箱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坏,主推工业旅游概念琼。    据杨美虹介绍灌猜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导静奋巾,助力中国制造业迈向高端塑诫,并促进东北老工业基地全面振兴胎獭。    数据显示冲狙,截至2015年底莱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户请碘,当年纳税额超130亿元人民币行惫摆。同时泪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会促,就业岗位较上一年增长了8.6%池揉辑。杨美虹透露垮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕蜡,大东工厂扩建项目也投产在即焊,这些举措都将助力当地经济转型升级煤潍。    另外衰炼悉,在杨美虹看来钠回,借助主机厂优势擂炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怠,配合外交部到德国进行推介蕊盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳,从而推动产业升级讳谱喊。”杨美虹说饭休焚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做几?关键是我们的差距是什么擅亨怖,下一步最大的点就是要提升品质陈蓖,当然还要控制成本迸恳龟。然后侩暖淳,就是我们的正向研发和平台战略撑。最后纫,可以大大提高效率氓,如订货的时间是可以压缩的梅筛项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拆悼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桔趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赤锣。    徐长明说膝,怎么理解工业4.0蒜挛?这个概念是德国发明的桔美,现在在国内比在德国还要热肪画熔。最近广,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫁,我理解它的工业4.0的本质嘘,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒋帕奉。在国际上硷,德国面临两个挑战诞雹:互联网大数据和云计算歉冉挫。现在灰敦,德国整个国家都在讨论抱熔,怎么能够“不被互联网+”工轻,而是“制造业+互联网”策惮悼,这是他们重点考虑的问题八,特别是德国的三大汽车公司——奔驰括、宝马丘柯铝、大众绷荣。在德国臂埔,汽车的需求是非常个性化的凤痪,在这样一个背景下睹腾喉,它要维持竞争力部涵,推出了4.0的概念箍梗费,核心就是智能制造忌。他们主要的目标有四个方面垄陵:提升品质骸、提升生产力屎女卯、提升柔性化虱、压缩产业瑞断,总的核心是提升竞争力芬。    徐长明分析十加口,本土品牌下一步怎么做玲椿池?关键是我们的差距是什么倦枚,下一步最大的点就是要提升品质拓高,当然还要控制成本壤。具体要怎么做蟹?也有几点踏:第一变间玩,想办法提质控本变。提升品质谴爱款,消费者理解有三个链定:可靠性拦、感观品质俏、性能吃擅。第一个维度抵狼:可靠性是必须的吓抒,现在光有第一个维度已经不够了弟绰宏,必须要加上第二个维度释:感观品质保,看起来要漂亮当饭。在此基础上又发展一步蜜陇,就是性能的提升钙斗。最近市场上卖的好的自主品牌厂渴,大概有12款车猩婆,年销量超过10万台陡,这些标杆产品社牌,性能上也不错灿。因此擦福,自主品牌下一步还是要想办法驹,把这些提上去弦钨,缩小跟合资品牌的差距暮哩伺。    这几个方面的提升尚沁,意味着成本也要提升小匠,怎么能够控制成本拿?第二方面的话题亲碘萎,就是我们的正向研发和平台战略势技。之前俺,我们很多品牌都是“逆向研发”悸叭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滤岔卢,拿过来拆解做测试趁班,最后组装起来鞘趟鄙。这个模式下蕉蔡尉,成本可能是略微低的都戒逗,但品质妨判适、性能有很难保持唐。现在必须要正向研究鹿捎纲,从消费者需求出发赌,形成一个目标壬赋,对目标做分析希懂水,只有正向设计浦惹漓,既能提升品质性能柬,又能控制成本捍遣,像长城桑秋触、吉利等等谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彩杆坊。    平台战略使,在更大程度上控制成本时痊嘶。他说敢棉,我们的开发惟赂,现在是一款一款开发的犯,零部件的通用性相对比较星埂,最近一两年来械沃,已经有两三个企业开始走平台化战略晤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯金骨、SUV和MPV乓抵撵。这种情况下雾颅,零部件的通用性非吵龋好亭,同样是50万辆的产量拐疼,对零部件供应商的供应量更大拨,就能有效地降低成本放描。    徐长明强调旦蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的含罗控,品质的提升是德国工业4.0首要的目标提,它做了那么多的智能机器人胖,智能机器人都是带摄像头的蔑,在实施过程中的质量随时能够监测褪惰,然后反映到云端党垃怀,再反馈回来随时可以改进臼北。现在晃,企业员工的工资水平越来越高布锌阀,汽车厂家很多在加班加点存,我们要高度自动化稿混,这些课要补卯,应该有大量的机器人替代人工涸。如果这么做了歉,可以大大提高效率辫,如订货的时间是可以压缩的惹猛锑。比如掳,国内一家自主品牌度,从经销商下订单睦雀,到提供汽车产品最开始是40天拍缮挝,后来缩短到30天固牛,现在可以压缩到22天东年烁,跟世界先进水平比还有一些差距店苯。这也是德国4.0里的核心内容监祷颇。我们不一定用他们这个办法晚嫉,但精神实质是要学的鬼褥非。    他说察亨,柔性化的生产也重要扣茨隙,但没有前面三个那么重要雹翻谜。在4.0背景下凶欢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痢目囤,而是学它的精神实质促视。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吗弗态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是毁慨,放眼全球迁,驱动这些变化的地方就是中国罚闲肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屁淑。    12月11日夸些,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪拾磐唬虹桥落幕蒋。经过36小时的激烈角逐怖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挪驳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扰懦携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖,今后的五到十年队,汽车市场将发生前所未有的变化钦巷。未来揣你看,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枯袜虹。可以说俺,未来五到十年汽车市场所发生的变化婆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馁鳞恳。更为重要的是馁书,放眼全球橡课,驱动这些变化的地方就是中国牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟吃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都猾崔,作为企业隧楼沫,捷豹路虎非巢看重年轻人的培养返躲。在全球返悲舰,捷豹路虎共有2500名管理培训生经牢呻。过去三年创事馅,我们在中国也培养了30多位管培生仙攻孩。此外础,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘘秆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冷独。    在赛后的媒体分享会上捻籍圭,两位获奖学生代表分享了各自想法肖,及在比赛中的收获吵伪。同时矮袜,睿侨森讥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问担。   问工叔:捷豹路虎为本次活动提供了导师仍,请问这些导师来自哪里宝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋逻读?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起?请学生们简单介绍一下自己的作品夺,获胜的原因是什么嚷享委?   睿侨森兑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恢拢炒。一位是捷豹路虎内部导师吕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怪谋,包括对行业发展的认知飘捶闻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抄档、视角和指导姬裁乌。这两位导师全程和学生团队合作晚哄,提供专业意见文乱,帮助他们取得最好的成绩财。   潘孟涛篱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怪俩熄,包括今天的学生锈,将来都有机会进入到我们工程团队坝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吴帆济,可以来到捷豹路虎学习和发展胎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里香镰,再加上扎实的专业和技能昏犯仿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脆。   睿侨森题且闪: 作为公司的管理者荒拨,我们非撑肥。看重实习生鞠簿奶,我自己也会手把手教给他们工作的经验扑垛掏。不管是本科在校生还是毕业生舞搬群,都能给我们带来新鲜的血液渡儒吓、新鲜的想法矢瓦幌。    同济大学袁旭卸传授:首先辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌染表蚊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行年。    我们都来自同济大学汽车学院村订创,团队成员有两个来自汽车工程方向拔嗽踌、一个汽车营销方向惕、一个汽车设计方向济。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揪剧蘑,围绕“以人为本”稻北,挑战的是都市环境里的出行压力翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赁僚壤、设计师也有很多共鸣吃首,通过一系列调整显,最后有了这样一个以人为本卞弯箍、体验为先的方案膝。我觉得跋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豢觅:目前剐撮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邓究攘?   潘孟涛蔡: 我们会对人才数量进行评估和拟定潘头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耐槐。随着经销商网络的增加炉揣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恭煞妥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刮傲,从而满足未来消费者的要求拣。这些内容息息相关鄙渤交,并且不仅是着眼于眼下督,更是放眼未来反项化。比如湾碾,针对刚刚提到的电动汽车战略哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备成攘,因此镭茫疙,我们时刻准备着碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测你荤。   问渴匣:在创新领域臀呵,包括未来汽车科技领域五不味,捷豹路虎有怎样的系统部署靠躬?   睿侨森睫: 首先究救沤,作为一个公司是抗,我们在研发领域有诸多投入男勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性魏。比如说签旗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰盗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验燎蹭能。    其次马抽天,我们想要通过产品和服务羞沥冈,把先进技术带给我们的消费者孺,因此我们的工程团队挡、研发团队必须时刻关注消费者需求边,做到一切产出符合相关性河、可实践性原则荒碘。此外肥侯句,我们每年投入约350亿人民币劣沧,用于车辆技术的研发和投产痴比。    我们还于今年7月宣布牵汲:在未来四年圈盆到,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摹集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈水办。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术废,并在未来应用到车辆技术当中撅捂貉。    今年早些时候传,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供乖火帅,解决消费者在出行中遇到的难题千滑齿。    与此同时仁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器媳贰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敦、办公空间平、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瀑姓。   问恒朵付:请具体介绍一下InMotion祟牟懒。对于整个汽车市场的趋势瀑,比如电动汽车技术誊排敌,捷豹路虎是否有着自己的见解碗?   睿侨森狭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锣怪锤。我们希望将来可以将它推广到美国乃涣、欧洲以及我们非常关注的中国市场矛戈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单,由研发团队进行分析伎怕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子日持尺,我们也会分享给总部隋。    关于电动汽车技术纷,在洛杉矶车展前夕场勤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霖。中国是目前最大的电动车市陈铡,并且有引领行业变化的趋势玖啸伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桂,确保第一时间响应本土市场的需求卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妙些盛,并于2018年正式上市蔚葱,希望大家多多关注轮劣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夺:关于未来互联网汽车弦恫,捷豹路虎有哪些基本的认识瞎官缕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮炮刑?   睿侨森涧: 目前泪哭潘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫌,它的发展甚至可以打破现有的比价、传统的汽车开发逻辑与循环贿面。    针对这个话题剔彤,我有两点和大家分享喷拘:第一点末,未来所有的车辆都将实现互联网化灵缉菠,现在能够透露的是厘告,接下来我们全新推出的产品酣插隧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齐筋微,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作随。比如说漠记适,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卯侮旧,使用他们的UI界面和地图秽。类似这样的合作需,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搜报另。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲讨警:李芳" "   汽车网讯 12月15日吐长次,由中国汽车技术研究中心送背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久垂檄,从“市场化发展现状”答氖、“应用模式创新”腔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流康槽耸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伎票甭,为产业发展建言献策骆、助力提升放泵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥: 第一葱瞎般,背景兰狼。    去年发布的《中国制造2025》弘嫡瓤,新能源汽车是重大发展领域之一锑频负,是其他技术应用载体劲盛微,而且是先导性产业顷逢悸。它的进展情况决定了中国制造2025季费、强国战略实施的程度赤疮疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萌轨朝,从而能够聚焦变革耙齿、明晰路径较牟耐、凝聚共识男、引导相关资源集聚推广产业创新蹬骡帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构具,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布火啡。总体报告是按照1+7的结构肌。1是总的挤稠,7是包括4个车辆整车技术轻,3个分项技术剑连。    第二香,国内外总体技术分析镀。    近年来恍,从国际汽车产业来说结帆屉,低碳化钠融青、信息化是冠、智能化是一个总的大趋势逆。欧洲蔫未、美国底唯锭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婪川戚,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲舵桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组加谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展匣,取得的进步大家有目共睹帅轨慌。首先档,产业规模世界第一钦柯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博,包括品牌市场的影响力有目共睹五蹭,特别是新能源汽车抒姜湍,包括技术硷暮、市场扳庆、新的智能网联汽车技术册哥实,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箍,智能网联汽车发展是非掣砦绺好的优势条件间剿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢潭率,包括动力电池咳镭疆、变速器点风天。国内自动变速器原先是空白踌,近年来无论是CVT定拟、IT露界、DCT都有自主的技术和产品涕,而且应用在逐步扩大娥黔。    虽说取得巨大的进步绞戈蹄,但与国际先进水平差距明显疆:    首先帕粹,发展能力上的差距奴。投入强度远远低于国外坊羚粉,全产业投入估算1千亿商偏并,相当于通用物扁衔、大众牛、丰田大集团一个公司的投入拴磐通。    其次温镜媚,研发积累秦碎。包括流程积累横昧切、数据积累坚膏秋、技术积累剁羞检、标准积累慰惫纠,这些积累偏弱槽报。    另外尖,从整个产业创新体系上来说采鲤氨,差异比较明显的媳,特别是协同方面惜翅怕。单个企业弱衡陵老,整体的协同效果很低黑弓,意识也比较低江躺。在发达国家身,单个企业强雌,整个国家的协同体系效率比较高块。    基础不牢地动山夜牟,我国汽车产业的材料懂毁械、工艺基础跟国外相比也差距明显悼。汽车产业寡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弯,要求有创新的思路和创新的模式逆辛腺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晃袄杀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞳。    第三其,一些关键的里程碑顺。    重点是总目标拨,总目标是基于很多现有的环境设定的滇垮换,也基于七个路线图进行测算么梢。反过来说床谁馅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谱,就能够实现保障几个方面总目标的实现刹旁憋:    1脊叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值托屎。如果技术路线图能够得到实现携泌管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值池刑,之后往下走韧局,这对产业来说薯经黑,甚至对国家来说是非常重要的玖墨。    2派汲、希望在2030年左右眠霞,汽车产业的电动化转型基本完成灰切狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喊荣。智能网联汽车市场有一定的占有率鞍逃钒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敖剃。    3欠商癸、建立有竞争力的自主创新体系经隧凹。    节能汽车在2020罕泥凳、2025嫌道秆、2030三个阶段提出典型的指标搔别,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卯,5升德、4升粗宏、3.2升胸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捌,2025年15%坊黄,2030年40%以上芒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术火、自动巡航妨沤茫、车道保持应用已经很高呢郸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盛,经过技术路线测算实现总的目标捌笛裙。从路径识别上来说蛾桓瑟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁儒缕,以能源动力系统优化升级转型作为重点髓,以智能化水平提升作为主线黔派,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迁鞭刃,全面推进企业产业发展看案。    第四矛抹臼,分技术路线图的基本结论窃。    1闻、节能汽车睡损板。总体上有很大的共同点邓,重点在混合动力技术摆铆、内燃机技术坦曹、其他驱动技术酵悸。混合动力是技能的主流技术呢黔说,当然轻量化也是另外一个澳珐辱,但是轻量化有专项的分析荣,在这里没有强化杯。    乘用车总体执行轻量化秆孩、小型化坑、混合动力蜗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弧么敢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洛贡覆。    混合电力是一个主要的技术鹅,达到5升焕凑,4升晚搬、3.2升的目标米抄滴,混合动力是主流坦,其他是共性的色涣,轻量化闯抚秸、摩擦等藩救。    商用车混合动力应用时间稍晚诵猩槽,重要度低于乘用车跑。    2冯秀、纯电动与插电式混合动力汽车精。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓懊,加强轻量化成为趋势炯仿。轻量化对电动车更加重要谩叭。对于插电式非常重要的违违东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术角部舵,驱动郸、点击厕、控制揪贪蠢、充电既斗瘫、混合动力发动机跑钎趟,高效耦合发动器秤频强。动力电池本身有专题辖烩,在这里没有过分强调牢。    这两种车提出了总体的发展纲要獭栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式其勉眠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沃雷,甚至可以忽略不计烫。    从四个层面梳理了技术需求碱,提出了一些优先的行动项毋锈,面向纯电和插电情妇脆,国家科技技术支持十五年了眷,下一步除了电池列为专项之外田,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逢泻。    另外咀凯,聚焦关键零部件当仙、基础突破和可再生能源穗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓣粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩双罢。    3阑、燃料电池汽车限擦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择规朵。从中国汽车产业来说憨夺碎,现在重视程度不够谈橇恕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究东。希望四部委提交国务院进行发布和实施乒僳痘。    在研究过程中截阜,大家对燃料电池认识分歧比较大女,或者没有共识剑卧,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞥,跟发布不一样惶。发布时2020年达到5000辆的保留规模晾加,我们是1万;2025年是10万竿交猴,发布时是5万;2030年是百万算拭,发布时是10万吕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧模愤墒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疥孩、耐久性阿废、成本犁挛、氢安全沪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继缅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喜。当然荒,全技术链的技术攻关需要做舷琉帛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肥深拴。前期小功率燃料电池惫檄,中期是平衡的燃料电池朴试,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池始,到最后全功率的燃料电池练恰挤。当然臀屯,电电混合是最主要的顷懂囊,最后电池小容量的技术路线崎邵,但燃料电池的功率更大一点取。在这四个层面进行了技术创新梳理锚舶范,燃料电池要解决的东西很多拳适,包括材料嗣继、膜锚、电机娥脯、燃料电池乃耍块堆传、系统技术靛珐问、整车技术扮茧。燃料电池也是下一步国家科技讽、资金支持的重点凉承脸。    4馈寝握、智能网联汽车迫幕,这是新兴的技术发展趋势费涵鞋。其重要性与新能源汽车同等重要故胆尝,有部分专家认为更重要拜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雹咐,技术和应用的优势限俗,也是机遇歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韭赎抨,涉及到国家信息管理片。对核心自主提出了很明确的要求莲弥烦,即两横三纵渐。    车辆技术上更多的是决策峰还旁、执行骂妈。信息技术借,信息安全酿,地图技术也是非常重要的猜。两纵蹈劣篇,一个是车载的颠损,一个是基础设施遍寇衬。智能网联一定是循序的女轮崎,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞋耐工。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旧蚀。这两个路径总体上循序得到应用臂共截,从商务车来说年涧乾,更容易形成山糙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓄。    从四个层面聚焦一些技术需求枷匹。跟燃料电池一样立驰康,需要解决的问题更多一点砷星。从感知决策执行的盯情相,特别在决策阶段峡,差距是比较大的涵达,感知当然也有差距袒。在信息层面病匹,大数据紊、云平台枯怕负,相对来说中国有比较好的基础和优势搐黑使。    作为一个前提尚,对标准法规先决性讼峭虏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姥措,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件室弦。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用搞,以及新技术对制造技术带来的变化温,聚焦方面进行了说明秤。    动力电池梦,分三个目标释举,目标上有比较大的讨论和争议暮,比如说新阶段提出了350忙辫、400屋、500的质量要求化,争议非常大潭,重点几个层面未券:    优化现有的代表电池技术貉,提升技术水平挽隘烦,特别耐久性皋抵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呻倘溃。国外的装备很难形成有竞争力的差别豢喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彩卑脱。现有应用以企业为主体来做其。当然桂,也会关注动力电池的回收利用技术缕鸥。    最后系队肚,轻量化败熊。简单来说才递窖,前期聚焦材料技术酬、设备技术倡得、制造技术另、回收技术枯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粪疥仑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宫崔驳,比如说传统的四大工艺的变化拾涕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄酞商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魄、供应链抬工、资金酵毖翰、汽车等方面的诸多质疑娜繁。期间,明确表示不会放弃造车梅精顷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筏极。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簧苍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堂、互联网及云煽、内容撬茎患、体育,还有三个端口类的,手机颂贫腹、电视去娶奈、汽车撬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业体信碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛。    乐视的电视做的确实是非常不容易躲察没。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元详。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凑会钨。总归累计亏损36.33亿元良嗓酗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隆藩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面港矢。第一部分就是投资人的钱松梆筏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侩彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盾荤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溉团。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啸信低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咯挨臀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佛岁溶、体育43亿盎梧滑、手机50亿,房地产64亿槽死、内容108亿咸灰、互联网金融151个亿炔、电视187个亿点亨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茶趟碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匡善沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的死烂玛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帽纫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啃垄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脾畏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌党守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罢哀芹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箩贤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的然。很可惜,你们蒙眼狂奔玫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   12月10日蒋勒叹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灿保:一条是政府主导负、政府补贴的方式韧孔,这是当前的主流腐丝。一条是消费导向困,依托市场的内生成长道路寇谈。”他表示菠,(电动车产业)进入者中疲肃殊,大多数最终可能会被淘汰襄,但是不能不给他们机会哎闭任。国家已经开始放宽市场准入失,此时靡潭淬,应该在两个方面把握好政策咖:1妻、应当欢迎新的进入者没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邯闪俺,让投资者自主决策毖委,自担风险霸归桐。2缮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霖彻使,严格市场监管摔淡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倡释,目的是建立好的产业生态池尚。电动车产业化凶委,最终必须依托市场来完成壁径涸,因此社撇铜,政府的政策必须产生长期预期擅澈埂。推进政策应当借力市沉糖А,发掘市场的潜力涎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尽祭卜。政府政策不干预技术路线隆佬,政策的实施不是导向对政策的依赖哆乐,而是政府作用的适时发挥浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼粉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道存妨冒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示农炯湘,戴姆勒有望在今年成为全球最大认录汀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硷告,这一目标比原计划提前四年实现隶谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽:“戴姆勒今年即将实现这一目标危县暴,比预期时间(2020年)提前四年擎涣。”   据悉潦交,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驮吴,当时受到与会者的哄笑教。然而韦牢哀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鼻蠢彪,领先劲敌奥迪和宝马狄堕。(实习编译凛:刘欢 审稿齐殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稠擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编北迁佛:韩大为 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权登雇,严禁转载岸免,违者将被追究法律责任渭纽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芳。在提及新品牌“WEY”时痰刷,魏建军表示栖,“将夺取丰田和德国大众的用户”戎。   记者班陋:为什么把自己的姓氏作为品牌莆蜡?   魏建军庙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芜炮。我对WEY很有自信迹春,就使用了自己的姓匙慈策。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堂栓嘲,但在中国汽车行业我是第一个娥经犁。   WEY之所以采用英语孤脐钦,是为了要瞄准成为全球品牌井。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迹咸。   记者恰县:对于竞争对手有什么设想赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍炒剃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碑踢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箩琼隘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌航斤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卯瑰慷,在此基础上还要实现15-20万元的定价掳部式。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户校。在性价比上WEY更具有优势湾宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梅:李芳 版权作品唐盛禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓嗽纫,严禁转载缚时伪,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竟客,新能源汽车的发展也不会受阻贫沮奔。   根据工信部核准的数据套悄,今年前三季度圣,整个新能源车销售16万台褪,同比增长83%囤。其中蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例糖魄,达到了近半的水平罗譬,发展前景面临压力徽煽采,但乘用车只有0.1%归科缸。“我们涨十倍是1%桥肛,涨100倍是10%诧,新能源车发展有巨大的前景和空间枷芍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涩啃篇,全国乘联会秘书长崔东树说固耻漠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力发级。根据国家制定的产业政策要求携蛊沤,到2020年稿榷,乘用车百公里油耗要降到5升贫,这意味着五年内降38%的油耗记。“基本上谁也实现不了笛童离,只能靠新能源车来推动天。而这种新能源车诚冉,插电混动可以降80%鲜酵,纯电的可以降100%的油耗讥成瘸,这种情况下只能发展新能源车鲁,这样新能源车乘用化假,为什么我们一直定义为为生存而干宏,你不干就要挨打骡难茨。”崔东树说加沏。   另一方面嘛甫惨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拣辱膏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哆补呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酞切,因此定价弹性很大冲鳞。”中金公司的研究员李璇说蠕划,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷,为消费者提供很多选择米点材。随着技术进步和更多电动车型的开发活颈,新能源车的成本会不断下降透,比如外乘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纹虑酮。“中国的纯电动车型出来以后纹线洁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侥,发现基本上17淡适卯、18年以后的新能源车颧垦,达到8年10万公里以上寡敖,整个成本是比传统燃油车是要少的抨,甚至是少了20%到30%瓷纺淋。”   电池是电动汽车发展的核心尝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篙瘦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锰似忙,电池成本还有很大的下降空间唾羚敛。目前拿砂,整个电池的产能供应相对过剩秒,国内电池企业达100多家爆。据统计侠寡,目前整个电池的价格大概在2块多左右纠横碎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求归,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祈断秋。因此词长肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤,这样才能达到标准璃强钨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示违淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量苟锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伙凡。衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐。除此之外蔑相,品牌力弛、品牌的知名度景池、美誉度划怂、影响力脆茎,也是决定品牌可持续发展的重要因素替。宝马在创新精神上是首屈一指的扇眠来,因为汽车行业正经历巨变郸,在电动出行风尼、智能互联赶、无人驾驶等一系列发展方向上点,宝马都打下了比较好的基础私。    临近年底炉,伴着层出不穷的新闻事件沧,高档车市场竞争愈发激烈旧,作为全球领先的品牌——宝马琉缔陕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目无焊。近日安睛俗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,听到他开诚布公派饺淡、推心置腹的看法赏贬辜。   问壁吗:根据最新的销量数据揪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罕培夯。那么漠搭,您怎么看销量顷钩邓、利润静、与经销商合作伙伴的关系癌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智传光熟: 每个竞争对手的情况不太一样弟堆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况使,所谓的增幅我们一般都讲同比反,是跟去年的基础关系癌竞蓝。几个因素加一块儿坟,我们不认为绝对的销量工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攘贯。对于宝马而言污,今年前十个月诗伪茨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伤珊典,同比增幅10.2%褂缕煎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叛惧毕,同比增幅接近11%兄。我们对这个数据还是非常满意的稍靡憾,这也达到甚至超过了我们内部的目标棘缓卯。    除了销量本身的绝对量或者增幅皆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素双,比如利润率剧党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善欣乳。除此之外阑桑,品牌力竣、品牌的知名度嘎、美誉度獭斧、影响力四,也是决定品牌可持续发展的重要因素回缓。宝马在创新精神上是首屈一指的阂婪凭,因为汽车行业正经历巨变瓢犯哗,在电动出行眉芯、智能互联彼舱龋、无人驾驶等一系列发展方向上狸檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础级搏汹。总体来讲妒滦,我们并不惧怕任何竞争串慕阀,我们也欢迎竞争鼎杯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汾健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漠讨。   问鲍:最近舅毛,关于奥迪的新闻比较火谷喘傻。   刘智激臣谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碍颧脯。对于宝马品牌来讲凄巧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒抡,双方的关系也非趁校好娃轰悼。所以搁豌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剖岸,一个是宝马(中国)外绦,一个是华晨宝马驮,但是我们有一个整体式的营销团队烁休,有统一的零售网络缝荆,我们在总部有一个统一的管理团队干示,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诞驰狮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害到。至于竞争对手我不是特别方便评价电,不过至少释放了一个很好的信号疟,豪华车市场的前景依然很好绷。    问探奥县:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路?    刘智掠狡慑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侧杜浪。因为从经济的基本面来讲卵担,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定污健樊、持续的发展态势俗柿。之前以出口罢、基础设施建投资的经济拉动方式缴琴派,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挥。需求的增长其实就表明了对于车的需求反侥暑,其中也包括对豪华车的需求奋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长了衡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑板唱,这几个因素相加敞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裂。今年纹,豪华车的“盘子”接近200万辆赫慨,未来可能每年的增幅不会特别大梗赤熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镜鹿。所以舱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撮,力争在市场表现上优于竞争对手婆淬。   问傲甭疆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脖嘎匈,这一岗位和以前相比有哪些挑战诗讹?   刘智艰跨群: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顷拳,因为我在宝马的八涪陆、九年时间称羌栓,换的工作岗位也挺多的貉匪。换了新的工作以来低借沪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尺蛙醒,比如负责国产车的销售滴腿揽,可能是比较短平快的豢,看的是一交常泞、两年之内的事情光仙亥。在宝马中国总裁这个位置上话髓捎,除了目前公司各个业务板块的运营婪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题病。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忍撬圈,像无人驾驶谋、智能互联逢欠喉、电动车冬,包括数字化营销鲍俯妓、品牌年轻化等等一系列的东西喷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谁斗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队无勺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捻苏,力争在中国市场上打下一个非呈砟好的基础蕾勘俩。我相信勉褂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尽夏,宝马会拥有非常强大的竞争优势防。(中国经济网 记者拴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬澜:李芳" "   原标题酱亢:王永清谭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底处闪福,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汇闻。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽蛋侧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锑绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铃。数据显示栏汀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梳溃,同比上年的446764辆下跌28.64%浩。上个月笛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栏孩悲。    因此樊词,在车展期间接受记者采访时石,王永清表示通擅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祁坦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檬思,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升触仇篮,但全年销量依然会同比下降20%左右貉弧叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来必溉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讨豢,可能在布局上稍微有点滞后嚎履坍。现在对于雪佛兰来说孩磷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唐绣裙。    事实上祭笨,雪佛兰已经开始了提速布局囊受。广州车展前夜的雪佛兰之夜上接磐铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颗匆架。王永清表示镐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吠思,2016至2020年投放超过20款新车趟超。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列监,30%为SUV车型兄防,并将加速引入包括1.0T淋邦、2.0T陡府纱、8AT垮并、9AT辅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境田昧,未来SUV将成为主推车型美艰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦潘舞,轴距2725mm起航啡,将与全球同步进入中国市场诗。同样涸欠贝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相全,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸽亢高。    值得一提的是疤豆伤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨缅,拓宽产品线氦旗才。RS车型将采用包括侧包围写、运动尾翼桶涡、双排气管邓尽壬、降低化运动悬架敦喜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雷,并加载多项ESS智能安全科技绰。    在品牌营销上忌佰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼很、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销多溶。另外涩扦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焦凭彤,演绎雪佛兰“热爱惕歪,梦想扒邻,行动齐,分享”的精神渺棺。    “今后新车的利润越来越械啊,主要利润来源于衍生服务怯、二手车置换等蜗瞥。相信雪佛兰将它的结构调好后饥棵晚,未来两年将会真正出成果薪砍吵。”施弘说悄旁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惶遂轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速孩。车展当天边夹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘎片,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸵烘,发动机的最大功率为73千瓦里靛,其中电动机负责驱动娠,汽油机负责发电眯,它的综合百公里油耗是0.9L簧。从上汽通用发布的节奏看暑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了马修。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赴群碳,王永清说烷略,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咕伪,产品还要丰富梁捐度,才能满足这个法规的要求傻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抽躺酱,到2020年之后比例更高红谜埃。王永清表示雷岭假:“估计到2022年虑,我们的电池技术会有很大突破父团蓟,能量密度大幅度提升侗少蹋,成本是大幅度下降靛惶。这对纯电动的新能源车发展是好消息拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇搪取:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灸损荒、豪华”品牌——WEY誓,W01态、W02两款全新SUV首发亮相骏昧腐,售价区间将在15-20万元倾才。对于新品牌的未来发展规划贤滑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俊建:“WEY品牌明年将有3款车上市腹草,到2018年还将推出2款左右的产品遁亮,以支撑起全新的销售网络体系隙隆妥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炭回显:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惩啸,8月份推出第二款SUV W02茸祟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾芹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恼凤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铺瘟,魏建军详细介绍到省漆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炬蓉侍,配置上拥有最先进的安全技术突、智能技术乡轨,也更加精致毙极。此外在性能上两者也有很大差异闺氢,例如在NVH方面塘冀叙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造架啊。   在经销渠道方面飞,魏建军介绍说酗盎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椭帮,没有想过招募新经销商绒奢暑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡。”   对于新品牌的未来发展禄,魏建军信心十足蔫戳芭,他表示亭挛尺:“我从没想过这个品牌会失败疆瞧,只有退路封死才能做好这件事辩,自主企业只有没有后路才能把事情做好思。”此外茫掏,魏建军坦言水,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退,因为新品牌叫什么并不重要爸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟扁操:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策,将方向转到共享经济挪同、互联网荆、自动驾驶方面新的技术径守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘跋刀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娜催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温、生动的演讲吨电顶,就城市交通枷、自动驾驶和汽车互联等热点话题杰高沸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煤痢效,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪喇砍。    徐大全说澳,博世始终认为茂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刚。    徐大全谈到撮,作为在汽车领域的老牌企业叹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擅、多样化的发展态势和需求楷驼,博世已经有了自己的思考和方向侠炯。    他说剿,如今础隧函,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻贿,将方向转到共享经济冲狭鹅、互联网爬、自动驾驶方面新的技术腺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈拈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便拦钞,面对新一轮汽车技术的变革酞,无论是传统汽车聘邓、零部件企业土叮,还是互联网松誊匆、科技企业畴酬膏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拖:互联化咎峦、自动化和安全化虾抛嘎。我们预计锨幂,到2021年槐,汽车将成为第三大互联移动实体鲜,同时扮演人类的第三大生活空间横坡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邪坛,来充分发挥互联驾驶的各种优势洞。    谈及自动化领域氯隆,徐大全判断但玖碧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涕,通过持续创新驾驶员辅助系统伴,从辅助驾驶姓碍寺、部分自动库曙备、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拨,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼻。目前歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挎田笔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疾,到2020年左右狄,自动泊车功能将进行试点项目测试农傅郊。    说到自动泊车概,徐大全特别谈到停车难的问题扔赫。他说孺坪笛,停车难是在城市生活中的一大困扰逢念。今年踌操贰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题度济。在八项智能泊车功能里娇,“手机查询停车场位置并导航”捎梧妹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堪诗。其实擎,在大型商场里滤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藏惺。根据一项市场调研显示哺群,2015年归星,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龋火,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力联。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泼欺哩,在深入巩固原本的互联化关、自动化和安全化“三化”战略基础上贪椽,博世今年也把两轮交通湍视俯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翅苏吞。    他介绍冗舶婆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纹换怒。未来十年茹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芜唐文。    在两轮交通方面泞,博世提供两轮驱动损檄、安全等各方面的解决方案纹仍觅,涉及两轮电动车罐叔奸、摩托车边豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倾碉淬。    最后霸蛔嗽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炯,满足这些变化的需求舷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镭薄,“双积分”法规斤齿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睡娟莎,连日来刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酵盲懒,让观望中的车企备受煎熬擒媚缉。针对业内关注的焦点问题略嘉把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熬坟了。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恭秀桐:不久前伎虾迫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭闺,如何理解这两套方案嫩点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艰未:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纽讽恳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联良贸蹈,但又有独立性丸,各自的核心目标有所不同死。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徒棱,进而确保国家能源安全淌牧蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%黑为弥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抗技堕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展红哀叼,进而实现国家节能减排的长期目标型。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晨洞磐,但现阶段并不能彼此替代邦盗括。对于CAFC而言查棚滑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求建截节,其中当然也包含新能源汽车票,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修。但不同的企业由于自身能力拱屠秃、技术储备和对未来技术趋势判断不同弛讨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求川梦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旁脖系,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诧谰滑,而以后补贴将逐步退坡辫化驳,企业更担心成本无法负担合跑幕。因此仅有CAFC法规献甩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乡湿,所以有必要出台NEV积分傲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拟。同时挛管,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捐邦颧,从而有利于新能源汽车早日取得突破尺酞缉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敝醚勘,其目标应是降低汽车及相关产业绷履、乃至整个国家的碳排放镀洗,和降低能源消耗诉求不同襄令唤。作为碳排放第一大国芒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捣,后续国际压力还将不断增大尽。因此瓣煎娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敲婆,从大方向上讲是正确的饭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搞,这和NEV积分没有本质区别辟,也无法确保总体低碳目标的实现售。实际上舅康笔,跨行业鞋宿概、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固。以电动汽车为例校堪扒,其在使用阶段确实是零排放荒石伪,但与欧美不同吕凯屡,中国的电能以高碳电为主腿史勃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阶弓孪。也就是说忻,在使用高碳电的情况下茫,电动车全生命周期的碳排放并不低彪顺程。这正是碳配额管理应该解决的问题袒守补。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褂。实际上倦弦,将新能源汽车确定为国家战略马迹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恃镜仁,生产更多的低碳电涝么,否则减碳的国际承诺将难以兑现席府缓。    另外创磁疯,对于汽车行业绕离,无论是CAFC肮思械、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肖蒙,但都应该由一个部门来统筹策划鼓,系统思考瘟线,拿出科学岭翁、系统锰仟虐、具体鞠、有效的管理办法来推动实施驮酞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛇承丁。    ■积分交易细则需加快制定堕、尽早出台    《中国汽车报》箱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚辜拈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抨棋晶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖?    赵福全曹:确定合理的积分价格完恫蛋,涉及到技术坷、成本和市场接受度滇膝配,需要综合测算和动态调整郡饱。我认为基本原则是互,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娥,让没做新能源汽车的企业有经济压力睬床。如果NEV积分是“白菜价”管剁,大家直接买就可以胎李氰,谁还会愿意在新能源汽车上投入季距匡?    因此拱,NEV积分的定价应足够高思,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入背,通过自己的新能源产品获取积分尘迟梳,满足法规要求铰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓄词、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穗,能够通过购买积分先生存下去夸且妊,争取时间把自己的新能源产品做起来聊封枫。    《中国汽车报》厕徘汾:除了积分价格之外碾人,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斜拈牡,目前处于“空档”状态替臂,怎么看待这个问题屁翠岸?    赵福全拈搪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力独。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啼鸿吞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匣型。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讲妥。同时救奖赴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祈价。对于汽车企业来说剑,3年仅仅是一轮产品开发的周期牌牢,政府作为“游戏规则”的制定者素,应尽快给企业一个明确的目标俱饰喝,否则企业将无所适从佩搭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》此午帆:“双积分”中提出了2018年起橙钒,8%拳、10%揩失袭、12%的NEV积分比例钞,而经权威机构按照法规要求测算叛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固麻猩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙盛谢?    赵福全坞:在这个问题上烂,我并不持悲观看法椭赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杰酗,因为还有很多企业尚未完全发力貌缚梗。按照国家的发展预期拭签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急冲卸,如果每辆车以最低积分2分计算狈蔫,整体积分比例就达到了14%惩,如果是分值更高的产品儒稿,达到18%的积分比例都有可能拣画。关键是要努力实现7%销量占比目标赡庭,而这也正是NEV积分的目的所在赌溜吼。    不过另一个问题引人担忧狗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掏庙爬,同时在CAFC核算中也有优惠侧撵:一方面油耗直接按零计算溪虹晾,另一方面核算数量加倍布,从2016到2020年分别是5倍罚饺、3倍愁烈猎、2倍磐。此外魏,按照单项抵偿原则情邯卷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏,还可用于抵消CAFC负积分贩。我们经过测算发现兑羡栋,CAFC中的这种双重优惠呸,对新能源汽车的“照顾”过多了凉,不利于促进其他节能技术发展寄崔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匪蔬,CAFC的达标难度就会随之大大降低彻。实际上徒譬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葱封,两者不可偏废脸悸桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罐焕禄,但如果CAFC目标落空顺交壳,国家能源安全受到威胁粟村,汽车产业的可持续发展仍无从保障黔谰钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浅囤疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒阮顿,这不仅能确保CAFC目标的达成票,也会提升NEV积分的价值寐耗,避免NEV交易落空酞古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞥渴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寿釜,而没有将电耗的概念纳入其中父强偷,这样的算法是否科学辑鹅狭?    赵福全前磺:NEV积分分值以续驶里程为依据念涵,这与推广新能源汽车的初衷相违背玫叭丹,也不利于鼓励技术进步光菱修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彼棵。推广新能源汽车是为了节能减排碍毁,因此不仅传统汽车白,新能源汽车也同样应该抑大扬小物痉反、抑重扬轻氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垦,而不是搭载电池越多越好揪心,因为大量电池搭载在汽车上移动熄碳,这本身就会使能耗增加翟鳖尘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掸嗜,也意味着大量增加电池生产的排放扯。    政府应鼓励企业开发低成本起甫财、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炔波,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惟敲。也就是说贺皑脆,政策制定一定要“勿忘初心”宋。建议NEV引入单位电耗观,即吨百公里电耗的概念塑碧,作为积分分值的依据狮梅譬。同时卧,对于小型车电耗适当放宽什酞拳,而对大型车提出更高要求途,以鼓励新能源汽车小型化楷创帮,进一步提升节能减排效果泊脚沤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腺腊喂:在“双积分”中念,没有将新能源商用车列入管理范围础,这样做合理吗喘蚊适?    赵福全肆税秃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙臧列可持续发展的问题碉。2015年侮腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%探疮,获得国家补贴的比例比这个数字还高侮蝎炬。而此次NEV出台却未涉及商用车卿泡,这是不合理的希夸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桂脯勺,也会让乘用车企业感到不公平摔四损。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棉溯纺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岛锋。我建议书奇枪,应该单独给商用车设立NEV比例要求席泡壬,可以不与CAFC积分抵偿圃咆辅,但企业之间可以交易适扩鲍。因为如果没有NEV的强制要求雌,在补贴退坡后崎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅韶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傻鸥岁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上齐翠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斡馈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枯,盲目投资之后孙汤,多数公司要垮下来背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤套蹬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殊。    以蔚来汽车为例塘,去年8月还只有100多名员工炕冷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚀钾练。据中国汽车工业协会最新统计瘸瞧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湍睫轿,销售4.4万辆怠剿叼,同比分别增长25.7%和43.8%连笺借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坝染,销售28.9万辆托僧兔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色郴判。蔚来降、威马律纷钮、前途拌、小鹏等已是新能源造车领域的热词旦啪香,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差馅鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煞季认,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫁丛。至此侨锨仑,奇瑞新能源成为继北汽新能源校蓉、长江汽车步娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家词荒。    “新能源车企的风险堪,其实很大幢娄。”王秉刚说立,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罢矛,对风险有足够的分析坷脚迷,有可能投了很多钱举缸煞,最后做不成股宏纬,带来不必要的损失经矾伶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下味睛琳,简单地投资建厂懒楷臀、增强制造能力孤全,未来堪忧驼缕搅。新能源车电池的技术进步非常迅速 玫,现在可以用的技术一年后就不行了枪。如果没有研发能力就做不过人家钵。“一下十几个亿扎进去欠,有可能最后做不成究需,我还是提醒新进者要谨慎一点乘。”王秉刚说汐呕。    事实上辩慨煞,目前国内的新能源电池生产厂太多了先客,但规模都不大擂纯。而且动力电池总的规模也在扩张中份枚限,尤其质量好的不多搪,“据我了解缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姥酒。”因此烁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨县步。   谈不上“红海”欧苔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肃赎,但道路曲折茹充。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓堡,造车得有钱秸无柒、有人才同偏鹤、有时间慰伸控。“钱我们还行戒耙,人也不错贩,就是时间太紧谐,毕竟搞汽车三年算很快且搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捕。”万锐坦言摧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卡粪呸。    不过擞梳逆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎驴裤,万锐并不认同胁。在他看来脯蹿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惭改,因为大家都还没“下海”躲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炒谱,大家还在忙于造车乃,搏杀还没开始陡夹。    “这是好事岸旃:稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筏浇哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛乡卯,目前中国传统整车企业有150多家瞪横,新能源车企至少有30多家刷汤贡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骚。    至于是不是过剩肝似湍,梁伟表示这还是要市场来判断纺岁锭。在梁伟看来摆处量,其实中国传统汽车行业已转入新常态旧五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长募屡,除非汽车消费大幅好转期,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芬父。    但另一方面寒夯,根据预测季桅,未来5~10年贿惭墒,中国的新能源汽车将保持两位数增长朵戏泡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卡堵碧,到2020年时产能达200万辆凭搐、累计产销量超过500万辆亲。梁伟认为截,从年产几十万辆到200万辆的目标双,新能源车汽车肯定还要快速发展酵。目前的新能源车市场还完全没有定型娜淡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粱辅诬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虫卤炭,“很多人此前担心特斯拉会破产盟屑勒,但Model S和Model X推出后效果不错死纷盛,用户接受逗。经过多轮产品积淀猫慧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘘,特别是成本下降得较明显理鞘淘。特斯拉可以闯出来冀蠕令,中国企业也有机会互绿狙、有成本优势煞昂阑。”梁伟说峨。    对于最近贾跃亭的乐视扣曹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象享奶,梁伟指出陌漏,除了技术碎陌屯,汽车行业还是一个资金密集详、劳动密集的行业九黑扩。如果要进入矫田磺,需要企业在未来几年有大量投入街,以格力电器(000651.SZ)为例捎赂肖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茹驴灰。    梁伟表示肛翱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顽,毕竟快速把产品推出来疗诡拾,现金压力会非常大荷陕。另外锨,一家企业在原有行业中具有很强的能力龟刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禽哆,这是一个很长的学习过程赎按妈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫讥烈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苟,也是第十七个中国记者节府实姜。2000年拖料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》统狠挟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节级。此后记者节像护士节掣、教师节一样卵,是我国仅有的3个行业性节日之一踢。   值此之际身,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼日临,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饭摆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菩。      坚守还是离开狡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抽龋:去年网络广告总量2096亿元锻囤及,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挝石亲。报纸下跌超过35%纯似啦,杂志下跌近20%看。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屋,单项将全面超越传统广告蹋磐颁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迫蔑捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镰诗鞍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纫方厩,也仍能保持着不俗的销量喝土臂。    “没有路可以让我选择涩吃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值去。”陈总对此直言到塑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前咖峭,但发行量保持一直不减傻箩韶。诚然丁,这离不开报社给予的支持笺。但从自身发展来讲碴浆饥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诧邻。究其原因碳保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的说瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者币。   汽车也好弥判,新闻也罢鹊官妨。毋庸置疑逆畴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题携辰。   纵观整个汽车行业的发展趋势擎惺吹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暮荚青。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掂囱,但不可否认的是烙贬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抖凸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物函,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淌茅了。    除去对报纸刻墙财、杂志腻艰骄、广播口释讹、电视令撕咀、音像等载体样样能玩得起来霸狡砰,还需操弄3G绞抬、4G等流媒体技术泼爬嘛。我们不知道下一站会到哪里姐唐。   面对媒体融合大潮内播,陈总胸有成竹的坦言遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锰弘,家用汽车转企改制之后继续深化改革泉。由媒体到传播机构稻纹,由杂志到全媒体平台粮蒲,历经两次创业量盛,家用汽车探求新的发展方向嘘砍俱,抓住变革时代的发展机遇度廷虹,赢得了全新的利益增长点缚我表。不再只是单纯的纸质杂志氏刷,视频巾、自媒体等做出了不错的效果材萍。   其次松,就是在自己的企业定位方面胁,中国医护工作者汽车消费调查橇距、中国城市教师汽车消费调查是以医生呵鳖汐、护士撼就酪、教师等特定的人群为对象做的系列调查博睹。这些调查一做就是3年将铜,走遍全国大中小城市烯旧阿,做出最真实的数据呸速。 ?   “网红”营销时代   今年以来心裁,网红主播频繁出现在各类活动现彻凡贰,手机发布会腺填、车展埃萝识、房产开盘敝磁、比赛等一场不落嗣醒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会横还镣。”   日前窜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧妓捻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燃际,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞠倪。   对此事件铰,亦不乏业内人士称糙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走希文,呈高开低走的态势氖许。   陈梓萱表示破遍:“在现阶段的传播环境下婆,媒体记者朝网红转型蛋,把读者转为粘合度极高的粉丝诉茫,增强彼此互动偷、沟通苍,无论对于报社还是记者个人奈瑰,都是一件好事碉冈璃。”   “把流失的用户拉回来斜,用互联网桐维、新媒体的方式讲捣迟,我们正在努力尝试据回姆,但具体执行效果如何癸,尚无法判断翅。”全媒体时代疆摹寺,我们永远在路上辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:张瑞丽 版权作品纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗,严禁转载忙,违者将被追究法律责任钾菏。 获取授权" "  原标题辟问:广汽传祺肖勇棚黑急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典该黔茫。在本次活动上宝裁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示钎硷玻:“时尚是一种潮流停些哪,其实就是顾客需求堑脸陌,引起客户共鸣吴,汽车也需要时尚管僳钒,所以GS8出现在了这里峭蹦。同时传褀GS8我们就是承担梦想矮投,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵李胶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉榷弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枚交,中国品牌基本上没有一席之地列赤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嵌。   对此摊,肖勇表示搭赫豹:“传褀GS8我们就是承担梦想函交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喘热退,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捅良,所以在豪华汽车上爆踩,我们率先实现突破杰盖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痕甲悉,我们就是要跟汉兰达酷举、福特锐界形成三足鼎立藕诧,甚至未来超越这两个品牌姥,这就是我们的目标陛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忍炬,创造单月销量的历史新高揩害烫,爆款车型占3.4万辆儡,但受制于产能安排的影响姆韭,造成其他车型总的销量并不是很高腻茸。面对这些问题如挫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略林。   肖勇表示混铰:“明年我们的产能肥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浓,产能将得到释放朽。我们在满足GS4的同时扭氖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立替蹲附,最起码销售五千辆以上彪帕伶,剩下我们会再分配个其他车型商赎。”   同时为了加速品牌向上牛鄙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坪。同时肖勇说道漂扔宦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倒,在明年全部投产票娇采,所以明年最大的问题还是产能川,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型始浦棵,我就是聚焦我的明星车型肆世煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜德:李芳" "  还有不到一个月侈,东风标致4008就要上市了巍慕参。它的颜值湍、科技装配足够有吸引力汰绷你,那么随着锁定竞争对手豪吾、谍价荣、销量预期等关键信息逐步浮出水面坤馁屎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢担录?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛇哦哪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚华。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耐年嫉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乃。比这番景象更热闹的碎善,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虎共画。   说到品幸此,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迹恳尺,让媒体品到了极致嘎坡酚。在工作人员的讲解下低,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龟匈封,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喂,无不让到场的记者署辣促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盎疏省,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熬冉铜、品味匠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箍,东风标致在今年推出3008己、4008后爱童愁,也将在明年陆续推出3008S播、及另一款7座SUV僚。据中汽协最新数据显示龟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻,同比增长45.91%诺村。那么汀猎火,在众多SUV产品中菇狠磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淬?东风标致总经理李海港对记者表示唯:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟,东风标致的SUV一定是最有品的腹犯,这个品是指品质输绅、品味间漂,今天的4008就足以支撑这两个词堑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潮?李海港对汽车产经网独家表示头陕损:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壳天愁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰荚,轴距达到2730mm群,是同级别车里最大的喜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统誓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机党韧蹬,在配置方面更趋向于高端凹枢滦、智能觅配,进军更高一级的SUV市场盛箔。”   然而汞呐旁,另据乘联会的最新数据丧杏,1-8月钙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司豪愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书吃勿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艾,作为中级SUV碱圣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期电坝?李海港向记者算了笔账毛李搜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徊稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊铝傲。“这种需求就是4008的机会妻怂同,也是4008成功的保障扫目烂。”李海港表示崔。   “狮虎之战”将上演   还未上市粳钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俏。李海港认为骸,4008在科技装备妓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盯陷闻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柯。”李海港强调虐。   通过外观设计及车况数据对比后发现避盎,4008的设计颇具未来感和运动感胜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熟伦,4008在轴距上占有一定优势休鲜捻,也使得整车造型看上去更加修长淑纲。   那么毖潍放,价格呢亲堕掂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煌,通过对比翼虎的指导价客窍奈,小编认为4008的价格应该在19万元左右伺倦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挽泵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妨市?据乘联会最新数据蓄,翼虎1-9月累计销售84258辆岸斤,月均销售9362辆饰叹救。但值得注意的是吧寐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟帝腥。那么牟现,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茫硼湾,可以说也有一定难度冀。   汽车产经网了解到颈,由于目标客户锁定在换车需求的群体狗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那迷,以吸引用户选择4008汰。至于置换方案的细节趟毖,李海港表示还未最终确定抗背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   国庆结束后场,北京羚撂、上海层、广州虽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渴沸,引来了社会广泛关注戊鲜纱。平台闻风声吓,媒体炒热闹退,百姓愁价格盟撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俊奇,“网约车”只是第一块烫手的山芋闯裳沧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霉,又要确保公共交通体系的稳定体径,还得照顾老百姓的感受横抢。    比较普遍的观点认为童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升量,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捌歇鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梅,征求意见中提到让市场来决定烙必,这是非吵惶辏科学的副相律。作为用户赤,担心价格上涨太,特别是比出租车贵浓,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯愧讲,我觉得这是大家多虑了落斯横。过去捞坍,在平台混战的阶段粳仟舌,资本介入烧钱抢流量令,这本身就是不可持续的碎催,价格逐渐上嘎ā,平台收取中间费用是必然的蔚诚旗。    对于各地的征求意见幸桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慷烂汹。比如说要求司机是本地户籍限凭、要求网约车辆的舒适度等等备分概。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脑假。    网约车规范的政策是非常需要的擂鹊俄,作为共享经济热潮下的产物艰行,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吻。任何一个商业模式睹,都需要规范起来厘。因处于监管边缘视枢寐,过去已经发生了数起网约车的胃眨害案件屠仿新。我们在对受害者表达同情肌提涩、对肇事者表示愤怒之后藩侯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妥婆。    然而迸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迹。比如说绵壳何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秃辱酸、车辆要有上海车牌喉睡,并且轴距要达到2700毫米鹤十。根据滴滴公布的数据匿靡惋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中共,拥有上海户籍的不足万人燃嘛。这个情况在深圳类似胶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豁。如果按照细则明确执行拒伸突,这就意味着吗纯箍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乘。    共享经济是大趋势羔闭跋,但监管太严可能打击积极性洗虑,这对立法部门是大考验卢。互联网时代溉翻,网约车大大增加了出行的便利田,使人们在出行上拥有更多选择梅。监管是为了提供安全高效的服务保障狼疲,而并非要让网约车集体消失巨檄寞。现在的征求意见许多还是首次提出苦痕碴,建立体系的过程中应该让用户嚼、司机及平台有更多发言权潜擎烂。    我们鼓励共享接,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环具戳颗,与传统交通体系形成良性的交叉互补故灭拒。    我们希望立法涸,只有合法合理才能保障各方的利益砷脾,所以网约车服务一定会是标准化畴棚枢、安全化的翟赶弧。    我们希望在所有领域都有不断开放港筒锨、不断完善的发展方向答岔络,这是产业互联网时代的必经之路盘愤揭。    文 | 著名职业经理人扔偷棋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹鼎粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按獭铜:新造车企业已经不再神秘估,告别概念车的品牌曝光期牧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窖淬醛。投建工厂染轰斜、申请资质劫,造车蹲卵对,他们是认真的隋吗。不过扣清壬,“八仙过海孰低、各显神通”矗俩式,出身背景不同的创始人恳洪练,对企业产品和品牌的定位酗窟镭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫碉离。    想听“真知灼见”弦,走进新造车企业幌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天途垄土。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饲凑每,敬请关注烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讽问亩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戎荣。10月10日坊炬盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啪毙脊。这也意味着导,前途汽车继北汽新能源稿床、长江汽车之后曹粗绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墩焊内,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本南谎,可以稍稍松口气搽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犁范馁,他直言到2017年底前途K50车型上市前笨肌,相关准备工作的日程已经安排很紧张冻咯赐,有许多事情需要持续推进镣掠。即使如此谁按,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒。在与记者的沟通中矢晚萄,他详细讲述了自己的创业经历壬感疯、资质申请的情况炒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断票栖婚。    短短的一个小时冠,陆群留给记者最深刻的印象是骆啤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师手深肛,他们怀揣一个美好的愿景泛哭亮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤娜缆。    ■ 拿下资质不神秘能,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筋,许多人都对过程感到好奇效。陆群则表示尘,拿到资质并不是一件神秘的事情抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求田,一点一点把技术做到位蹭姆慨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煌交竭。”陆群说告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帅歪妻。具体流程是筒栓,企业根据相关标准去申报项目睦佩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挡。陆群认为剔嚎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滔卿拧、引入新的技术和参与者呕蛾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钳拦惯。其中对电动汽车的四项关键技术署寿胎,包括整车的集成和控制技术臀档两,电池的管理技术函,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求失霸。同时浑,技术具备后还需要做出整车崎,并按照标准做大量测试娘,要达到很高的标准摔次。据了解吞强,整车控制管理系统(VCU)跋份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向次呈晦,也是已经掌握的三大核心技术同。    更重要的是喜咕棵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向放。早在2010年孙刃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甘瘦受,开始布局电动车拼落疆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磕。2012~2013年骑锤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎釜,在高端纯电动整车设计么、研发方面取得了初步成绩典氨晴。陆群说突,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”备辰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艰莆,开始引起业界关注纺棘。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高哦吹,而前途汽车早已走在了前列靶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福壬伟。”陆群说龋捷科,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸酬,专注纯电动车研发徐江、生产颠、销售及服务试你涕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撬。”2015年9月隘猛委,长城华冠登陆新三板挂牌交易么,成为新三板电动汽车第一股慨飞甸。目前室垄报,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潜活,包括整车业务板块(前途汽车)瀑、设计研发业务板块(华冠设计)巨刻琶,以及核心零部件业务(华特技术)纲。这三大板块互为依托死洁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谴。    拿下资质脊率,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点称础川。    ■ 技术李、生产基地哪、供应商都得一流    在做电动车的这几年末匡灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入放纤宛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怂免、变速器等物理结构射猴撇,还需要产业链配套妓际、成本控制刺洛两、核心技术开发等一系列工作魔楷恍。“自主研发的核心技术荚、国际一线的供应商和自建的生产基地抛,是我们的三大优势沟举。”陆群说试捎。    陆群说唾鲤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侮,市场上找不到合适的零部件供应商线称鲜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巧刷戈。目前熊筹霓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酷钞豆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚炉、VCU瘫舅糕、RESS等核心技术砰傻,使零到百公里加速仅需4.6秒朗峭董,最高时速为200公里峡,最大续驶里程达到300公里何。而据陆群介绍伐姥,这些电控技术相关的零部件坟,不仅前途汽车自己使用饥搜甫,也已经为行业中其他厂商供应结庆。    在供应商体系上相誓,前途汽车同样拥有强大阵容宠,已经先后与IAC玲鞠拱、博世怠、布雷博衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熊陈巩。这不仅确保了产品的品质涣绅邻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验了嚎瞬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栓坦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹喂。今年2月摹迁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恼,按照规划碧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吾,将在2017年中试生产保鸿,第一款车K50将在明年底上市道。值得一提的是激,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壕拷丝,最大可能提升汽车的轻量化水平趁翱。    陆群认为句署乓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜜,而是要通过成本控制邻、技术提升来实现脯裳檬,其中轻量化就是很好的解决方案寒娶。他强调筹靡:“前途汽车的产品规划和市场策略雌势黄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尉爽唱,在全新的市场领域不断成长头极赂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房凉,中国新能源汽车市场前景广阔董呜,存在巨大的市场机遇持筋辖。据他估计漂糙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痕滴。他表示禄浅烫,前途汽车已经做好了准备豌。    陆群始终坚信一点海辉摆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巢。在他看来煤庙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捌。“所以截舶,我们专注车辆性能坦聚间,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓦稳,迎接智能互联时代菲。”他说浮迪。    自1990年大学毕业进入汽车行业澄浑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胳,创业历程也已经13年却缉凰,算是行业的资深“老人”苦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澜伴险,他的团队也是一群“汽车工程师”揉爬冲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄渴欣。    陆群说垫硕辰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涛,像华为一样拥有先进的技术鬼纹权、过硬的产品品质以及国际化的视野舞瞧赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炕性沧,同时蒂诵疵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赡沤脖。一时间田库膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偿,对于新政棺嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磋唉辽。    看自己   记者莱菏: 首汽约车有哪些新的动作和布局妨?   魏东房聪努: 一方面母,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面申,根据北京锈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顷,我们会在司机蚀瓢即、车辆和运营都符合当地规定的基础上涂,继续增加运力保障社,这其中包括增加自有车辆廉缔灭,也包括增强与当地伙伴的合作毫滦戌。    看政策   记者盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撬泻,有观点认为痉吝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尝蜕锌: 这样的说法不客观笺钦宫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仁纫维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挖吹。    某种意义上讲圣少稳,首汽约车项目上线之前兼径邪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔,我们只是在政策范围内尝试着做岗慌秆。彼时多情,我们借鉴同行业企业技术手段募匿嗅、商业模式和合作模式豹陋莱,在政策合规的前提下奇麓,尽可能尝试浪,当然魄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后监,我们是十分期待政策落地的拆尺宏。因此仆彩舷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柑。    记者第幻外: 怎么看待首汽约车的先发优势避?   魏东捆簧陪: 的确使烽,北京市场上我们目前是最贴近政策的曝,但从全国“一地一策”的角度来看僳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谎沃。    看行业   记者揪辆: 按照当前征求意见稿来操作匙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漆毒。   魏东萌: 我们对于各地方出台的政策表示理解小临,网约车实行一地一策制度夏丛回,各地会根据各地的交通发展水平币、城市交通需求来决定如何管理网约车颁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擅诞。    看未来   记者精: 未来行业格局将有怎样的变化倦?   魏东烽帅确: 当各地政策正式落地之后萍,会明确供给的标准踌惧呢,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉挡巳啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域潜嗅,同时爽,对于准入的司机进行严格监管暑。因此欣弛,在未来行业格局变化上厦梗,在大的方向和框架上由政府来把关茶钩,在框架和方向范围内桔,各家寻找自家的竞争点和突破口济,现有的平台选择优化平台和转型升级瘦嘿位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒糠恳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毋春的,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腐,并通过一系列体育朴樊硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狈悼蔬、活力的品牌形象纷痹疏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侣,除了年龄渐嗜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氏携渺。” 10月13日沏氓恰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顿倍结。   据悉党摊恰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记权师袖,并向年青人传递积极的正能量户饺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典关。未来亲荣露,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汰氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规溜董,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裁娃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幂拐患,借助本次人物盛典坊箱嘛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漓皖抱。   “2016年腿拐梦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妮。” 郭伟表示漏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琴,不仅让不同圈层的消费者稳贫斤、车主磁狸汐、粉丝共同参与到活动中鸡歧纽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴舅。”   事实上恒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歌筒褂,包括体育以及音乐类的综艺节目韩,实现了跨界合作徽短稻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膳廖饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铝。”   根据最新销量数据显示成,东风日产9月份的销量出色市沸莫,同比增长超30%巧。其中主力车型轩逸联、逍客涪就、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗描。   郭伟表示画,“东风日产今年的目标有所提升丸胃怀,对今年销量保持信心抵厩。”此外勘,谈到是否有可能再接再厉深,在总销量上攀升至第四名的位置时噬噶钱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知输毖,能超过前一名最好换屉淬,但最重要的是与自己对标纹勘蠕。”   责任编辑食枢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈痛方:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齿偷,管理层不参与讨论荷,每组都有来自全球各地效究艰、不同级别帘位、不同性别的同事锚蕾缸。”蔡澈说釜勘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐临,大家相互协作竭垮擎、互相支持盟甜尘、勇于尝试困撩。”    中国经济网综合外电报道姜删沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕剁巴,其宏大的构想才刚刚开始晃。蔡澈现年63岁催炼,其工作合约预计到2019年绘,在刚刚过去的2016巴黎车展上抚计,他再次用前瞻的眼光和布局狮立酣,为戴姆勒集团未来的发展臀捞,提出了新的方向措奖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说誓:当年学的是电子工程专业磊,就有人建议“傻小子旧,去学机械工程伎为惺。”粮猾,“今天来看车,坚持初心堤拐级,梦想终有回报超。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体情揩,在报道戴姆勒集团的“变化”时梦,都会引用蔡澈的公开演讲部擅,因为他提到了电动拢课莆、互联团、智能和共享等前瞻主题隶涪。    首先钒递钾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斜坷胸,并计划到2025年纹,成为高端电动车市场的领导者官锤。当然麓控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憾乾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彩窃勾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念能,恐怕显得更稳健檀啤。    “在所有这些领域华,你必须为未来的投资做好准备馈嘿耐,”蔡澈说表漂。 “但这是令人兴奋的县,所有这些发展不仅仅是技术的改变倪哨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祭陀,内容丰富的CASE(瞰思)计划劳雷,它取自于智能互联仓息、自动驾驶咀诗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚷思舌。有评论指出挪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纤嘎,就是要对未来做出承诺小。 巴黎车展发布会期间潮阶河,蔡澈穿着休闲衬衫卫豹冲、牛仔裤和运动板鞋卞钱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤,但蔡澈作为首席执行官沤滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葱陡姜,以加速决策和赋予员工权力著称炮搐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肝孪褪,鼓励对新产品和新发现肖,进行实验性的尝试管。    巴黎车展发布会期间彭邻此,蔡澈穿着休闲衬衫蹲、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格店胜吹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒:“我们并不是穿衣方面的专家磊踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谋片纪,而是留在了在工厂附近的办公室芹脾晃,尽管条件略艰苦偷赔。至于在衣着方面的变化庙抱魔,没有具体的规划存苍,因为衣着是表面化的夺,符号化的拆贬,尽管这会传递一些信息瓦雌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渴括:近些年扰,我们尝试了很多新的想法形,对整个行业而言都是全新的尝试狮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓷碌,很多同事都参与其中戮吝皆。    “仅仅3个月的时间粹句,我们收集了150个优秀的想法陇鼓唬,这些都是关于企业未来建设的好点子婚恫病。我们把参与讨论的员工分成了八组寞籍驰,管理层不参与讨论暗,每组都有来自全球各地浪寒、不同级别瑟容、不同性别的同事病标椒。”蔡澈说儡棚,“今天提到的鱼群式结构滔苫,希望让公司更有活力揭,更灵活谭挖梨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐,大家相互协作稠、互相支持激侍、勇于尝试寒兽。”    几个月前圭惮乘,在柏林的一次会议上势,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虫相,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粪。根据德国报纸对这张照片的描绘遁珊吾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面排鸿。蔡澈告诉开发商递,这张照片是30年前拍的倍健,那时秀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琅柿。    随着电动车品牌的发布操,以及首款概念车的亮相尼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纬木。在戴姆勒的规划中佃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力得,包括价格为、外形和性能肋碍娶。据了解秋脸俱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产患,包括在德国建立第二个电池工厂惋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺即:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裴。主场“作战”的雷诺品牌汉疙榷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衫钾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念何涎,包含设计紊撤、产品以及市场布局等方面电。    发布会结束后谩腔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通让。在面对面的交谈中嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待材蕊讽。另外浪抄莆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肠寺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舰浆。    网通社让韩:在中国市称嚼摹,2017年雷诺在中国有什么挑战防漆?    戈恩巧覆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妻冠现,中国和印度都成为全球业界的引擎胳盎。2017年是雷诺非常重要的一年踢焦浆,我们的销售会起飞陡,就像飞机一样鲸吭,正在起飞向上并且不停加速藤。对于日产来讲疤酚市,也是非常重要的一年莲额尘,还会进一步推动启辰的产品编陕,这个也非常关键棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹤钳:您如何看中国新能源市澈蔷椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哗侧?    戈恩此笑:我认为中国会成为全球最大的市嘲镁涡ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捐豪。对于日产而言惩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盛娩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呻。    网通社掠簧豪:对于雷诺和东风的新电动车项目损,是否可以更详细的介绍一下蛾韭梅?    戈恩眠播:雷诺和东风进行合作疆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏逃碍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑,最终项目还没有做出决定朔睫,但正在研究当中紊揪。    网通社添:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术师厦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幂淳沥?    戈恩甜:自动驾驶一定会进入中国虱,这是勿庸置疑的媚。目前从啊搁,各个车商在这方面的竞争非常白热化沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娇拓。在中国相关法律法规允许的时候荣赣,我们的产品会进入中国度。当前莎嗽卜,我们的样车正在美国官骡天、日本做相关测试箍先态。与此同时八坷,雷诺当然不会遗忘中国市场榷。我们会在中国市场进行一些展示项目讣汰,这会帮助我们完成产品差异化的工作编烹辆,也会帮助提高产品的竞争力肃拌。    网通社涡讼吻:三菱的加入毖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助济蕉?    戈恩乌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狼录搜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拣柬莎。我们认为2016年包含三菱在内缆惰绍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挟盲袖。所以它不是目标矢家垂,而是我们现在工作的结果饯簇睡。展望2017年案矮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙喇泌,尤其是三菱的加入掂,让我们有潜力跻身全球前三多推精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮郡蹲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渡丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栓粒钡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纠羚蕾。”Kalanick 说道东缄。“如果真的发生这样的事书免,而我们没能参与自动驾驶的开发瑰闭午,那会发生什么事惹唱娶?未来将迅速抛弃我们竣纳。”    上周四帮,Uber 对外表示宽:8 月底箩郝矩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹃书,系统会为乘客匹配 Uber 专车季圃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醛栓梗。虽然是自动驾驶汽车獭,但车上会配备两名训练有素的工程师晨。一名工程师坐在驾驶位上戎孩,随时准备接管汽车控制权曹槐,另一名工程师坐在副驾驶上敞苛,详细记录汽车的每个动作裙驹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外理锣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醋弯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大型。在采访中尽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袍恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈芾,现在卡车运输市场也是如此掠潞。”他说狄净。“现在谈这些还有点早谈抄,如果非要说点什么乃隆,我只能说我们已经进入了研发阶段萌。”    在采访中那,Kalanick 还被问到脓射:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侣都典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薄秀磺。他认为在交通自动化的世界里内卫骸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刮蛔,但驾驶员所占的比例会下降荤辑巷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溃。    Kalanick 说道独隘:“像旧金山这样的城市忿伐,大约有 3 万名活跃的专车司机侍恋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顶崩,但是别忘了疽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煎哪沉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碳堆,自动驾驶汽车也需要描徐痪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的关。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亨县。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔晶苟。”    他举了一个例子垦塘,电话刚问世的时候鸥辅,需要一名接线员来接线啼情。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铣讼吧,而是创造了一个全新的行业促,并创造了大量的就业机会戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  穆伦认为卜慧诽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疙涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞陷且,包括汽车的使用方式狗戳。    自2015年9月25日临危受命啥锰试,出任大众汽车集团CEO至今浓卞聊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吓宏。那么靶麓,一年过去凶来,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扒售,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后触,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纪,贴有穆氏标签的大众便措,其未来又将是怎样的呢械冷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磺,借已成惯例拴矫别,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撇察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶奈苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弦副桅,穆伦首先抛出对大势的几点判断动强,也就构成其《巴黎宣言》的构架堤当。他认为凯济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐蛙戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧怪勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惠,包括汽车的使用方式黎埠掣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺恃略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求档吨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浮米,这需要我们用全新的理念宛既、全面的视角对于出行方式进行解读砷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滇儡陵。显然氰淡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的收鹤。我们需要联接汽车世界和数字世界皇,让消费者获益缝呛痹,推动社会和经济的发展羞适。同时顺应驱动技术的根本性变革伙烯,即电动车是汽车行业的未来借担屯。尽管如此颈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位们绥头。我们必须锨阀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趁络构,同时推进替代技术的发展隙怠。    穆伦坦言陆,应对当下的变革瓦锚板,对于大众汽车集团来说清,是一项十分艰巨的任务驼。尽管如此蓖汗,我对于集团未来的发展持乐观的态度肯陪喇。因为在过去的一年里诵圭窟,我们兑现了承诺弊锯荣, 增强了核心竞争力鹤哇,积极推动集团业务的不断发展拇镭揉。因此叼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”端赊,而是“大众汽车集团将如何成功”风脸。为此苏玖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辣卡。集团的目标秸禽,同时也是我个人的目标钨躬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盯肆逻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霜膛闺。    他说氯,今年夏天措,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逝。我们强调蜜奴鹤,集团未来发展的重点领域将包括祁倦:电动汽车边、电池技术侍、数字化惜、无人驾驶和人工智能卸,以及全新的移动出行解决方案涕酞莆。放眼未来付盛虚,很多人将不再拥有私家车校称眯。即便如此兴挡摆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户精宏矫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秤、大力拓展移动出行服务佰耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伺文,包括集团旗下众多品牌的战略挛钝惨、关键指标和相关措施拴藤鸿。但在此之前碑,我们并未停下脚步赫叉口,而是继续开展相关业务耙亭警。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堤脾钱,他特别谈到沤橇常:“在中国徽赋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怀滩复,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”典桔慨。    穆伦表示滤拉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题交司谦。这些实践同时也表明窟汐级,即使目前面临压力滦胁板,大众汽车仍然完全有能力实现目标吾。他承认提慧,坦白来说擞幸事,柴油发动机排放事件影响深远檄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凛。我们正全力调查事件发生的根本原因型燃令,不遗余力地解决所有问题邢轿仆,并在最近几个月取得了实质性进展痉。然而对于我而言廓论,构建大众汽车集团的未来茅诲,也同样重要昂。    穆伦说灰舵搭,今晚我肥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌七氦弄。在2025年以前涣端骄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列现累陡,并在欧洲市场占据领导地位设烩刨。    最后瞎反,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦权:“未来么倾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝。它意味着自由嫡丝藏、乐趣和情感散累谩。因此骡,我们注重产品设计柑彤,并将以崭新的视角进行设计创新”握菇缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单睬:李芳" "  今年7月底陪板匆,在2016年世界500强排行榜中朴剃堂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戚惮冯,比去年跃升47位枯膊,排名第160碧,引起国内外企业界敌圭蚊、尤其是汽车业界的瞩目时。    今年匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩封。恰好是在10年前酥脾,徐和谊出任北汽集团董事长谭欢券,策划瘫祭、主导亮弓荤、实施了令北汽集团由乱到治柏际,由小到大郝猾戳,由弱变强的变革汝完,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱、有益木、独到的成功尝试淘箩些。但是弯凳诬,当中国经济网记者约请徐和谊惧嘿涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠,谈一谈自己与北汽集团时室睫,徐和谊温和戈安、憨厚地笑着说弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红逢,少谈童凯来,少写唱界茹。    于是教年括,在不久前的一个上午氢镜,在北汽集团的一个会议室里融,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵哆健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫。今天是系列报道的第七篇妈滇。   “北汽这些年发展快豌,我觉得合资这一块净,起了非常重要的作用风翘。不光是从量上墒,速度上妨修高,还有效益上”缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽,如是说道戳。    “在各种场合我都讲笺盯,北汽就是合资反哺自主”镭蔫,徐和谊告诉中国经济网记者视蓬,“合资和自主酚康,绝不是对立概,而是互相借力”啤躺伞。 2002年10月18日凶灯,北京现代正式成立泞啡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记违、董事长算起菏,徐和谊执掌北汽已是整整十年集。在徐和谊的带领下醛拖饶,北汽从最初的“一盘散沙”掏,到如今的中国骨干汽车集团霓腐茬,取得了长足发展褐醛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尺,北汽位列第160位贰,比上一年度提升47位匠,并首次进入前200名凰炒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勘碱心。    “北汽这些年发展快鳖愧是,我觉得合资这一块木沧,起了非常重要的作用峡。不光是从量上辉江、速度上官,还有效益上”撅嗅坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窘,如是说道降潘伟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耽镐烤,徐和谊结缘北汽铺,也正是从合资开始熔。2002年钒撬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似邓痹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目划迪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焙哆瓦、发展首都经济的龙头项目和示范工程解。    为此卤穗,时任北京市委工业工委副书记晨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怯,担任北汽党委副书记恍耻、副董事长突泪毁,以及北京现代党委书记染缺粹、董事长阀错。 2002年12月23日殊盯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下每德,北京现代实现当年签约失碴、当年建厂福煽锋、当年投产屡伦诵、当年出车琶沤。在短短不到一年的时间里慕路,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菏囊酗,迅速在中国市场生根发芽兴嚎迪。由此创下了业内独有的“北现速度”分鸡蔫。    时至2015年革逆内,北京现代已拥有第九代索纳塔掂、全新途胜疟、名图涵黑倘、ix25歉南、朗动搪、瑞纳等14款车型匠诉,涵盖A0级瀑藩微、A级吾杀、B级迷、SUV等主流细分市橙湮萍小,累计产销量突破700万辆耐伺。    北京现代官方数据显示坟爬虎,今年前7个月娜硅讲,北京现代累计销量达到59.3万辆挖窟飘,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡。 2005年8月8日继荣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莆立,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灸靡跑。北京奔驰的成立焚呛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埃使。    虽为国内高档车市的后来者粱唯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玻护鹤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涧垢淘,实现产品导入菲、股权调整峡编,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碑聚系,北京奔驰由此迎来了高速发展期挞淳。即便是在国内车市进入到“新常态”后垂锋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辜使砷,远超行业平均水平腻洼。    目前磐,北京奔驰已建立起全球面积最大美纫垢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地东换岗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂被等卿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台填、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欠。 8月22日猛漆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疤:C级车蛔、E级车媒顷败、GLC SUV和GLA SUV屑皇刃。官方数据显示廷粮,今年1-7月颁史,北京奔驰销量达167307辆础钙,同比增长32.9%蓝户。    8月22日桔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赣。在迎来年内最重要的车型后誊罗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彩诗竟,着实令人期待熊词廖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衅吃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痕歪。    “在各种场合我都讲拦很,北汽就是合资反哺自主”蠢僚投,徐和谊告诉中国经济网记者蝎返,“合资和自主洛,绝不是对立克橡,而是互相借力”方艾。自2009年以来绰笆邦,由北京现代贿狠盆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脚巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范癸、管理流程予以借鉴的数以百计翠炬仍。 北汽自主实现百万辆    正是如此剧,从2011年扫,第一辆整车威旺306问世仙唇怯,北汽自主销量直线上扬称:2011年达到2.4万辆妻谋、2012年实现7.8万辆袄、2013年超过20.2万辆呵馅、2014年突破31万辆未唇绕、2015年完成33.7万辆鄙。历经五年多的时间谋诺鞘,北汽自主已累计生产达百万辆柒,跨越增长令业界瞩目雷献。    “着眼未来瓮柿,对于合资我仍然非称铮看好团。不仅是十三五趴酚,未来很长的时期淑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篱性洪。另外藤,在此基础上痊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诫册,徐和谊表示贸窝。    “年底前还会有更多的好消息殴辛熔,不管是在新能源领域挤,还是整车领域繁洼,包括一些重要的零部件领域谩讹常,还会有一些新的大项目落户北汽辖灸。这样挨筏,为北汽更长远的发展型,我想合资这一块耍耗,贡献还会加大截。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖厢软:李芳" "  9月29日握乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沉坑。   蔡明指出话程忍,中国汽车市场曾是低质量抡虐奈、低配置汝汤翁、低服务的代名词舅。诚然搓剃,与美国汽车市场相比未坟,中国汽车市场还不太成熟晾瑟喝。但是恭需沮,趋于完善的服务质量妻表拧、规模日益庞大的车展媳、逐渐被认可的中国自主品牌贪啦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步良。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌姬头,分值越低表示可靠性越高疟谈。J.D. Power近几年的数据报告显示阀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淬鸽硅,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗。尽管与美国市场还存在一定的差距场镰烦,但中国市场的后劲儿不容小觑阔捣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显然滇陀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢细弯?J.D. Power最新数据会给我们答案阶诡附。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挥棉,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛匙。在车型研究上秒肥扳,中国赶超美国市场需要6年时间旧牧闭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踏毯,而中国本土品牌进步速度为8PPH户记。在生产车型上钦冉赁,中国赶超美国市场需要5.5年狼逼。   3. 在了解美国客户的需求上哼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圭。   经过对这些数据的了解和计算梗歉,平均下来患庞茶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伟胺痘,才能百战百胜铰很,想赶超美国市彻啊,前提是了解美国消费者的需求埠鞍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌保:车内有令人不愉快的气味胺、胎噪声过大(来自车身下面)私疮、耗油量过大赔挺笔、风噪声过大(来自车身周围)苹郎啸、空调开启后碱本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘎:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆教坊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仑辑、风噪声过大(来自车身周围)昆竞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洽俊鳖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板柯晶。同时纶窃烯,在前10大问题中镭亢,只有一个问题是相同的哩刑篱,即风噪声过大戒崎坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肪舵差,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庆嫡。中国消费者更注重感观(嗅觉娟鳞蔫、听觉和味觉等)方面的感受质量漠罗地,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卯立。   就目前来说端,中国的汽车产业还有很长的路要走刻邪,无论是汽车的质量蕉,还是汽车的整体销售体系炒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翅。凡事欲其成功耪钦囊,必要付出代价仿烹:奋斗盗簇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亭恰描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕娠绊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理句毙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱:李芳 版权作品荚叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀陌芯,严禁转载韭活,违者将被追究法律责任埔诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魏档,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碗互浆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛乱碳。同时粱摩巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涵,作为本次车展的重要组成部分之一捻惋疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆嚷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳蕾烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥场白,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺,为中国汽车产业的智能化抨,信息化方面的发展做出指导意见侩褥。   本次峰会主办单位监豢盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湘:   贸促会汽车行业分会长王侠吼蒋片:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撵祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘访跨罚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惹枯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看办先。因为我以前开玩笑说了一句话尉募靶,我说这个车联网这两年已经实现了仑钠朴,就是人在车上用手机连网好,这已经实现了坑嚎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幕论,手机天生的使用起来就比车机要方便谎氢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变控沽师。有一些改变我们已经看到了息,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帽病教。现在有了优步吼枫驰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了四,这个确实听着都挺有道理肩砍递,我们一听都很吃惊污冈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丁,搞来搞去就卖那么几百台车撕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舶模。对于整个汽车产品盒毒巾、汽车产业链的改变它到底会怎么样歇酚?   回到出行的那个问题戈亮簧,我觉得大家也不用特别的担心九伺。我先给大家压压惊署教弛,有两个数据很有意思稻篓豆,一个是美国湾区的汽车销量啡识,一个数据我们一查就能查到沤位。以前我们想2012年优步在湾区开始普及使,现在渗透量已经非常多了瓢撇,优步在湾区这么普及了记咐咯,买车的人是不是变少了莆翘咯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞳洽茸,这个没有变少拿吵,而是增加了匪吮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恭骂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错富枷。确实涨的很快题佩侍,这个和大家的想象是不一样的署,觉得汽车销量应该减少率亩吝,怎么还增加了呢蛾碱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哼赶筒,你说滴滴钡豆丧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乔识缉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讲勺物,这背后真正的原因我就一直说擎袭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高疽料,其实出行不等于汽车僚承码,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揽、道路密度不够这种应用场景宝尽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐,其实它真正的加剧了中国的拥堵纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照规戏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乒辫痢。汽车也不是简单的交通工具小俩献,如果把汽车还原成一个交通工具括俄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由场,我可以开芬敬恢,我也可以去坐地铁既,我有北京和上海的公交卡慨秽、地铁卡杯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车持粹吩,我也可以骑自行车韩邦,有的时候感觉走路也很好绊某庇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碾吓,汽车行业当然会发生改变褂帝伍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桑。如果你只是把手机当做一个通讯工具枚冒,在2007年的诺基亚已经做的非陈甓В好了熔强,但是还是被智能手机行业颠覆了漠。在汽车行业也是这样媒先,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篱嘶采。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驶壬,我们去展望一下郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶规,大家都提到很多了欣借。其实很多人的展望角度是不一样的淀兔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔑朵抒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俯首瘸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抒,更多的是解放了你不用开车旦,分享的是司机举。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涪斑完。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毯铺墨,它是一个规模经济凹晨秸。它的交叉点大体上在2020年就会出现氨,我们的预计2020年在美国就会量产袜惦,在中国可能会晚两三年琼谱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雷耽,这是我们要看的一个趋势男。   第二个趋势疾,移动互联网会加快电动汽车的普及狭笺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车没崇笺。很多人说电动汽车是因为省油钱侩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车突痛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纷,再也不需要去加油站了缆蓖。第三个带来的变化就是对产业的重塑伦厢,以前汽车公司都是专注在制造倦禾冠,用户就认为是汪洋大海粪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的目,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦,内部管理的界面泄掂溪,反而把制造这件事情也许就可外包了韶汰静。最后一点扫葛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辱刮,所以汽车作为交通工具以外的部分疲,一个用户买了车以后需要的增值服务叼祷椽,汽车公司就也机会去提供这样的服务耙殿茂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吩。所以正是因为这样一个对移动互联网视瓷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化健兽穗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堑,超过1700名员工茫脐驶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钾盾窍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顽梳促,激励用户局姥,这样蔚蓝的天空就会出现就枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋迷滩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喘劣。同时挺矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系井让,作为本次车展的重要组成部分之一幂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢亥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剐埃泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥浮揽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素苇,为中国汽车产业的智能化纪退禽,信息化方面的发展做出指导意见秸尺。   本次峰会主办单位秦骑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茸稼寄:   贸促会汽车行业分会长王侠湍疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陷撮党:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林超硷味:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮返:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯含袱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓别:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘半刺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢疗铮快设使,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萝,因为现在我们是全世界销量最大的市场贺枪漠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殴塘乡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凶钵萍、环境污染等方面瀑诡舷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墒接等。同时女,智能制造豢龚宠、工业4.0谓侥、移动互联南怖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碘、“互联网+”等发展战略弄辨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栋。我们有很大的机遇慷槽,我们会见识很多非常有趣的变化送霸。   当前业界普遍认为赴城,低碳化庭、信息化访围淑、智能化是未来汽车技术的发展方向啼芍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茶好。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台横寞,正在成为汽车行业的发展热点光丁扯,正在助推中国汽车产业的转型升级慑遣奇,从而进一步打开智能交通产业的价值立。在2010年的时候碴繁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辆,为用户提供全天候普、全时段的服务秸肪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑佳,签约和活跃用户超过一百万焊蔡,累计为用户提供约2亿次的该户服务惹,人均交互服务超过11万次换污。经过近七年的发展寥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讨搁、凯迪拉克刺、别克醚、雪佛兰上使用骡妊,倍受消费者青睐姥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缆恰,面对新的市场和技术趋势其培,基于车联网多年的探索菩茶、实践结合行业的技术储备措归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迁徐男,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘦,并致力于打造以车载信息服务苇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿,为人蜕脊、车提供安全智能便捷绿色出行构侗间,初步建立和谐的人色绿、车辩汲咐、社会互联生态圈辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克全、别克砷焦、雪佛兰品牌枪处,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焚诞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇申。除了安吉星在移动信息和网联上漂文,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坍、内容服务能力宝外谁、大数据运用能力匆蹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喀拘、B2C的业务填藩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓮兴片,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爽际、支付安全去,更可能引发行人安全和人身安全跺淬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿婪缴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跋,网络安全开发包括威胁因素识别爽备挫、安全战略制定恋据、安全措施执行泪聚谷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准看,并且在过去几年不断的进行迭代升级抖哆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勒。伴随车联网技术的发展痛妙鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算拱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掠惜单,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻。让汽车驾驶更安全辞、更轻松嫡、更有效纲。   我们身处在这样一个时代呜违,新技术层出不穷使一切变得可能老介传,我们也是非常幸运的一代人霉馅,能够见证汽车行业在国内什诫吹、在整个市场上有一个颠覆性的发展矾凤炼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龄掀咯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膊恨陛。同时也让我们对明天更增添信心和期待面华,激励我们坚持不懈的努力馆建妹。   我们相信吉,汽车行业的发展刚刚开始滇隘。汽车行业与其他行业的相互交流漠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沁膳呢。我们会和同行一起共同为之奋斗悄措擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   9月28日市,在2016上海浦东国际汽车展前荒莱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烩露,新兴造车势力伦孰涩、养车凰刺、汽车金融等领域从业者检琴,走到台前械俯呕,与大家分享及探讨未来的市场前景菊葡科。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸵矛。    吕征宇架:各位领导贤昆、各位嘉宾拇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凡,刚才我们的同行说得非程#好可父冠,其实我们有一个共同的理念创领,而且我们也有非常多的痛点宋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烦,我们也有美国合作伙伴的公司榔首,乐视的七大生态是有机的慑蛾阜,在零基础上打通的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虾,目的就像董事长讲的一样祷害,让“蓝天白云”再飞翔感魄,目标就是打造全球最先进的超级汽车溉。    那么用互联该、智能藏钠、电动绢、共享的方式睹勤蕾,实现“未来”的交通方式归,我们认为汽车产业梳,还是没有被互联网变革的产业讲蕉妈。对于乐视超级汽车生态而言滩里,我们有四大基石剁,我们相信社会化勺懂、分享化叼、互联化通厘、共享化将成为我们未来变革的方向颅剂笨。    从我们的汽车生态诞生以来狠,我们保持着快速的发展摊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目干笑售,落地在浙江湖州 邯母,这里包括绿色环保的环境段涝逼、自动驾驶的一些功能和区域阶哨。    同时我们最近可以告诉大家阂魄膊,我们的产品样车在美国已经开始路试季仆饱,技术在百米加速已经是全球领先了肺顶体,产品的量产进入倒计时状态筒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资獭,创造首轮汽车最高融资金额的记录唉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发定共,协同开发也是我们在北美的基地诽肝衬、中国的基地季蛊坝、欧洲的基地共同开发频。同时我们的战略开发电动的底盘机构外凉牡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奉念。    第二个就是智能化超荡,车是人工智能的最佳载体獭忿感,乐视做了大量的投入驶揩,在硅谷和SSA成立了研究院痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展稳。社会化就是刚才说的分享翰,我也非常喜欢这个创意蚀凡傻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石集亥,我们相信在共享经济的领域里滑位边,无论是Uber的繁荣挪痞蝗,都证明未来不管是房子洁、汽车都是重实用的趋势吹,所以乐视将战略转移缄寇,推出车租赁的平台寸,我们叫做乐享平台同莫禄。    其实最重要的议题绕,乐视作为互联网公司遂截里,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谈系氦,电动化袭宏就、智能化氨、互联网化蔬凳陇、社会化娘拧岁,这四大纬度有密切的联系崔寇沙。    我们把汽车当做全新的载体戒谈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耙竟霓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恫陛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耐,谢谢大家村喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磁恭魂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伎,他认为车联网帕删需,既然是大势所趋华剿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虹曝日,少炒概念囤斧,多做实事懂伸舶。 以下是王侠发言实录盎卉鲁:   在这个夏末秋初杏础、时令更替的丰收季节拷翔饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四起妈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛾。在此泪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来题氯,汽车产业的电动化肉厘眠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题可烤沸,而且也正在成为全产业链创新求变滔味竟、转型升级的主战场巢欣新。但是蔚,热点和繁荣的背后贫鞘鹅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泻,车联网也在热捧之后开始遇冷姆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰管鹃搅。其实谰贝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战社,我们要理性面对瓣、系统分析腿,既对前景充满信心洽兢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喝,才能在变革的大潮中认准自己的方向澳跺驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搅拧,我们要清醒地认识到伦氨搔,汽车的智能化和网联化是大势所趋劫水,是不可阻挡的方向慌唇患。电动车还有技术路线之争编钉、对减少污染和能源危机的疑惑驹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半,没有坏处拔惊茬。汽车诞生130多年来堆,除了带给人类方便之外帆么炬,还带来了许多难以克服的问题第肆悉,比如交通事故宫皋戈、环境污染和拥堵欢枷哪、能源危机等等售握。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曝光猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂。现在不少基础薄弱的车企蕾袱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闭奢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咕际封,多持观望态度落胎烯,这也是目前车联网叫好不叫座踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈。我想说的是抱显固,既然是大势所趋竟扮受,就不要犹豫不决窖,否者真的会给对手赶超的机会频骇。   我们要清醒地认识到婆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙。汽车市场的低增长成为常态之后汲介抽,我们对于销量的追求空间越来越有限凭奋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式其少努,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汕珊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓜癸寡。   我们要清醒地认识到蛊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烂分,必须是社会性的统一行动探陡。一方面洼椿酱,车联网是一个汽车生态熔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入零海,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膊。另一方面付盛,车联网又是由整车制造商螺卿了、产品供应商宫、内容提供商鞠、软件供应商硼努斑、服务提供商鸿懒、网络运营商等不同角色组成的产业链迪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瀑秒哺,打破壁垒牟,互相开放信息系统幕伯干,进行深层合作褥澳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赏吃碑。   我们要清醒地认识到食,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谎钩,而是要靠一个技术集群的集体支撑复啸火。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痞奖门,如果通过手机就能解决的伍版论,其实不应该叫车联网逃。大数据复、新能源技术藤棠、网联技术添忱济、自动驾驶技术色摧泊、传感技术瘁贫冉、网络安全技术等锻碗,这些技术的应用都是相互影响瘫竞、相互促进甚至是互为条件的另腥急。比如汽车共享和无人驾驶编,就只能在车联网的前提下才能实现抨裤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垒,并给汽车共享带来更多可能性祈。另一方面浓铅非,与手机和家电不同的是醒吓彻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粉五,绝对不是有钱就可以任性的地方谴化。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荒龟,中国车企面临的问题一点也不比别人少藕,我们一定要避免浮躁情绪棉,少造概念酪,多在核心技术上下功夫率酚椽。   在刚刚结束的G20峰会上疥割,习近平主席表示绷娥伯:8年后的今天噬辛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浪铃、人口增长侠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炊潞节,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扇械,新一轮科技和产业革命尚未形成势头香。其实焚炊,对于全球汽车产业来讲勺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擞嘛死,传统技术进步的空间越来越小癌。在这样的背景下托,智能化井翟乐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎册焕稳,为汽车技术进步提供了新路径父,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑞愁宿。   今天矫臣,我们以“智驾未来劳累、创领先锋”为主题肆碧,邀请各位企业家雷吴、专家学者共聚一堂旅疵外,希望大家能敞开心扉腻惭闹,知无不言曙配屁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柒晒呈。   最后舜矢辉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灌木,祝各位朋友在沪期间顺利诵、快乐曙、安康奉含炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌突兜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型染词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炊亢是,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悼巴掂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情拳敲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线美,在下线前夕排虱娟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读环雌螺。 一攀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旦。今年1-8月吾甩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坏经。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阀答胁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靡韭,以首款SUV——威旺S50为节点伪媳,一步步走向经济型乘用车领域建,实现“MPV SUV双轮驱动”宛。对于未来产品规划皑送乡,陈桂祥向网上车市透露嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辩吾,并冲击40万台销量规模腺忿。” 陈桂祥进一步表示行:“北汽威旺的MPV送滥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缆。2017年的销量重点会集中在M50F上卧,到2018年也会有全新产品上市苹。”    今年8月16日迪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线详悍当,对于转型中的北汽威旺乏情,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谁绕度,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型复淳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品露杰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂修,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来被,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琳。在陈桂祥看来甭喷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汗诞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堤。    二孟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硕驼胶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锣。M50F具备明显的高颜值特征昂彻盆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鄙。而做到高颜值并不容易方,陈桂祥向网上车市透露垃土:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剃短。    从内饰来说轨慨橇,新车的设计均由轿车化标准打造心,其配置在科技感暮撇刻、智能化上都有出色的表现现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏必,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莆判。同时董笑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棘局。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫荆,智能化水平足以媲美合资品牌纫。 在性能方面卷酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇坑,进一步满足消费者的需求操拘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拆查脆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耸汗尚,到2020年威旺规划40万台的销量蔷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滥城。未来将在夯实MPV市场的同时毛辜,进一步做好SUV市场邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扯危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业替:苏州吉姆西宫、苏州金龙耙涉、深圳五洲龙山颧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元入催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴席灿,并对吉姆西取消整车生产资质搓韭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抄憋娟,追回补贴资金磺酥。    根据通报森混,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕拱吕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突劫亲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贺羌。不过蹭闪我,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矢南。 补贴新能源汽车的依据何在软谓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梗。市场经济最需要的是诚信啤。但是配晾梦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淬翰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃牛害卿艰。部分领域缺少应有的制度约束靛撇纪,秩序甚至失范捕,这并不稀奇彤腊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楼灯拓。尤其值得一提的是饱汤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标久。在这一目标之中叮,财政也被赋予了其应有的定位孝甜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡很。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌、社会与政府的关系绢晒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖戊梢。新能源汽车市场同样是市吵А,从根本上说秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥背。新能源汽车骗补问题的源头瓦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怯案烤。    当然靛查,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用清容,不是市场取代政府日,而是市场和政府有主有次揭辽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顽借。说时容易做时难赂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱。补多少盛匈,怎么补社十箩,补贴如何管理等等期赤萄,同样都是难题判。    为什么要补贴新能源汽车必?可以摆出来的理由不外乎如下汕榷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纬税维,只要予以补贴多踢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队凹败。这么说不是没有道理孝嚏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隆搂独,成本较高猫掸坍。有了补贴裁龄密,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拍湍脖。只要有足够的补贴坞救谴,新能源汽车的发展肯定会更顺利捞。    但是镭,有了补贴手恍奇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜜纱擦?新能源汽车发展的关键在于技术茄。有钱就会有技术吗枢柿?这才是问题的关键盗。的确轿,现实中有许多技术是可以花钱买来的庙帆廉。但是嗡拢,先进技术不见得能买得到盟稳氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塑镶玩。各大汽车企业也在努力开发新技术寡。在这样的条件下勾形,新能源汽车的发展方向都是问题兽物杭,怎么会有可供市场销售的先进技术划卉?有了钱畏稼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聘哥仙,但是捆莱狡,研发投入增加慰,并不等于研发就一定会成功竟烤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巾凰,没有确定性的目标甭,研发投入的针对性也不可能太强瓷椭。在这样的发展阶段妈稀坟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残豹,让市场自行选择合适的技术端。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绣瞪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶。优势到底有多大摹箱,得看技术即地。电池靠电力供应黔,由于中国电力主要是火电吝,最终提供汽车动力的是煤炭溺避何。只不过惧,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寝犬。污染是否减少辉思,还得看耗电量的多少鼎甘行,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吞。之后晴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较急。传统汽车汽油有不同等级讥噬雌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率须逗芭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源适,这也会带来一定的污染垂穷湃。这都是比较时需要注意的亨拧然。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卤鹃、充电不是特别方便的条件下航慕,混合动力有助于新能源汽车的发展仓购咎,但问题是伪嫉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柬梗?充电不便就不充农嫡巫,将“新能源汽车”当传统汽车使用乔饺,也不是什么新闻化吼。还有斤仁绘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锚,到底改善了多少能源使用状况盘疾钱?太阳能利用技术的改进脆,可能是新能源汽车发展的重要方向册撇。太阳能丰富疯,足够人类使用通袄,但是目前利用技术较为低下扳徽闯,妨碍了太阳能汽车的发展借甫婆。石墨烯等新型材料的使用锚茬,有许多未知数响雇,也意味着有许多新的发展空间滑秆枪。虽然空间多大未可知必巢火,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐鹿速。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拒檬画?政府在新能源汽车上的补贴较多蓄。包括中央和地方财政补贴在内测,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇。补贴力度惊人酱夸犊,这是骗补的根本动力趟貌。当然认唱碑,骗补还只是个别现象娠尝湃,或者说只是占全部补贴的一小部分泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骏桐。如果问题的分析只是到此为止略,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杯晨工。    这次公布的骗补企业数量虽然不多本,只有寥寥几个长,但是所涉企业在业内的分量不可小觑空崩静。这些企业不是小打小闹的企业施,从某种意义上圈盾庭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拒。这些企业按照正常情况下耸,应该合法经营才是享姥码,为什么要去做骗取补贴的事躺鹅嚎?从企业层面来看叮,这是市场经济仍然不够成熟的表现阑。在成熟的市场经济下瓦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聚,至少应该是诚信经营的秃探目。骗补肯定事出有因步痰体。    值得我们拷问的是还相奴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沽陋贸?大企业铤而走险炬萄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拉,企业不必费太大劲就可以做到马,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业需熊,倘若没有足够的补贴汀美,新能源汽车业务也是难以经营下去的购态令。    政府花钱是要讲收益的死。动用公共资源据饰瑟,就必须将事情说清楚等锰。最终汗氓拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拍。评价报告应该说明补贴的总耗费勉独、补贴去向以及效果揪某萄。这是国家治理现代化所不可或缺的埠。每笔财政款项都应该用到刀刃上是,都应该得到其应有的收益榔响。算总账领仍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧坞,这个判断并不容易做到巷捍。仅仅纵向比较是不够的锭斡,我们还需要横向比较芜逻,中国新能源汽车行业与世界同行相比光氦,地位是下降了礁太,还是上升了羔。如果上升毒,那么上升到什么样的地位赊错?如果下降汝董兴,那么下降的程度又如何辣?即使有了指标数据骗盼,争议仍然会持续下去搐矫。也许杉棉,我们可以通过其他指标来加以佐证版踢。    新能源汽车的受欢迎程度酮啡兼,显然就是一个不错的指标裙颗绦。2015年新能源汽车销售了33万辆脯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翱瓦滑,那么实际销售数量更小天略滩。新能源车价格不低饯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菲烙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迹,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号习,但是新能源汽车的号是单独摇的高亭派,且获得的难度大大小于传统汽车表堪夏。这样仁岭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竿。他们选择的理由多是容易拿到车牌蘑钱收,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缅设醚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哦,还要摇号局,获取牌照的难度和支付的代价都不屑洞砼谩,新能源汽车和牌照捆绑销售钞北,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辨痊,于是他们也可能选择新能源汽车垮陀。但就是这样险设本,新能源汽车仍然没有流行起来连。全国其他地方怖挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场扫拨腊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茄节淬,但是士,我们需要思考梗居,这些成绩中鹃上拘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果现?一些城市为了招商引资乳垫方,鼓励新能源汽车企业到当地投资济就竟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车实碴。“双赢”战略的实施等孟道,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力护,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朽惨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒂,这样的不对称竞争扶持宿茎尖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙坞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搂顾嘛,是对新能源汽车价廉物美的期待煌裳,是对节能减排效果的期待份锈,是对先进技术发展的期待陈。这些期待都是合情合理的搭奖。但是聊吧,供给侧结构性改革还未到位涕拱沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穿憾微,这才是问题的关键韶醚。即使要给新能源汽车补贴纬,也应该考虑补贴的环节舱弛,考虑补贴的对象爽,考虑补贴的效果掏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴委疲澜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者璃醋,不能有效激励新能源汽车技术的进步慕匆。如果一定需要新能源汽车补贴及秆解,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惕窟事。这样的补贴有点后期资助的味道骏田,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斧。但是扮憨社,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术量康,那么它就在这个行业有了竞争优势染肆,实际上不需要任何补贴涕快,就可以经营得比其他企业要好煽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涵憨寥,扭曲市场行为贸。而且揭夹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺潜吞。新兴技术的成长在萌芽状态擅谈臀,可能没有竞争力冒,但是蠢曹售,经过一段时间的发展之后廷缺腔,就可能显示出新技术的力量吕沙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恒埂,今天领先的技术受寞鲍,到了明天就可能落后藤。这是技术发展的规律性所决定的党。为此堑帕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吵,因为未来的不确定性雇,没有人能够确定未来的真正技术路线嗣缕逗。留出市场成长的足够空间韧笆淮,可能比别的做法更加重要订。骗补问题的出现翠冗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憨诡纶。    基于现状耻晚捻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娠。这些年的财政补贴舵太哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粹毛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会没剧。相反婪亢敦,效率不够高的补贴沮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盖探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重空。现有的补贴如果不是投向终端访,而是投向技术研发劝,会不会效果更好点呢渡呢?个人汽车消费纯粹是私人事务徊幻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻磐蒲。骗补问题的暴露败,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会室。补贴本来就在退出受丰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豌。补贴旨在鼓励研发憾良簇,鼓励新能源汽车技术的发展显扭间,而不是其他具体的消费目标厩嗽痊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韭。这样的技术支撑出来的产品景拖昏,还不能满足消费者的出行需求抄房。财政补贴可以退出潘希,但可以通过科研经费资助的方式频,鼓励新能源汽车技术革新摩谷船。同样的钱淳蕉,花在科研上的效果琅番尽,可能比直接补贴消费更加有效黄躲。创新驱动发展战略的实施粳,从根本上看糠殊,需要依靠的是技术创新洪梁。在技术创新上多投入锣毛,并注意投入的有效性踏痢棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦吴啤:李芳" "  今年7月底弥,在2016年世界500强排行榜中黑筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入架廖吓,比去年跃升47位发犁痕,排名第160泞挂,引起国内外企业界录、尤其是汽车业界的瞩目委外毒。    今年芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗示郝。恰好是在10年前瑰懒暑,徐和谊出任北汽集团董事长瘦,策划钮沙喜、主导酸、实施了令北汽集团由乱到治戎甘祈,由小到大蜜叛,由弱变强的变革嗜赔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硷、有益揽、独到的成功尝试松。但是惊双,当中国经济网记者约请徐和谊囤鼎,请他以《老徐和北汽这十年》为题据,谈一谈自己与北汽集团时蜂,徐和谊温和鲤宠、憨厚地笑着说墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠纺,少谈蹲敬,少写凭涪仕。    于是诬葡幢,在不久前的一个上午矗另捅,在北汽集团的一个会议室里盾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缎外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赔纳。今天是系列报道的第一篇捶。   当时驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋贺,实现跨越式发展”的战略得剁,以及构建整车碑僵、零部件世、研发储抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭勾炒。“老徐这人的特点就是说话算话谈防敞,真抓实干缎提。眼瞅着北京汽车研究总院酱、海纳川汽车部件桓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务紊、新板块一个接一个地建立起来疯私,形成有力的链条愧,轻装上阵探屑,并有序运转”姐董畴。 北汽集团党委书记掠律侩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辖岔,连续多年蝉联世界第一萝朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唉茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘、规模化的伶唾,更确切地说是集团化的铜。观全球汽车产业格局礁,能够称得上汽车集团的冲察誓,美国有通用扭尝、福特四锹慨,德国有大众爸洁暮、奔驰及室佰、宝马杠拌,日本有丰田微儒寞、本田考擞秸,法国有雷诺-日产凹、标致-雪铁龙奢凑忙,韩国有现代-起亚扮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脾枢绒,谈到中国的某一“汽车集团”范评文,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橙拈令,没有自己的品牌和产品姆商杆,不就是一家投资公司吗揩?算什么汽车集团!    每年筒烦释,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名据,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氢扣,不但被大众嫂眯峰、丰田毙蔽缉、通用们甩出几条街汕桐脯,也常常被长安兔糠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾。    因此味,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陡恐备,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展守,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题健腥努。    过去10年间摔萌蜕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呐挫埂,在汽车产业集团化方面做了大胆氰、有益的尝试堑喜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体入脱,逐渐培育竣、锻炼成为一家颇具规慕愕裕和实力的汽车集团竭袍竿,在研发陶、制造惊该乌、人才骑、创新技、管理等各方面实现了标准化嗅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆骡,曾经拥有一定的基础和财富椒,令人期冀;同时俗氮屁,由于分散化潮饯、碎片化需,更存留令人难以释怀的遗憾玲。    北京轿车工业与一汽滤踢赎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躬本李,有考证甚至认为梯竣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躺吐洗。    据汽车老人陈祖涛回忆菊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆茸阀,北京生产的轿车最早使用了自动挡杀桥概,而对手只是手动挡里哇。    上世纪六七十年代吻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席,成为一个时代的记忆赔。    而同期般杠离,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓷,遥相呼应的腑伙录,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澎。    改革开放后孤勤惯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础从。    到上世纪90年代从儡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凶颅、称王称霸腔典藕。    特别是2002年火戊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筒,也创下了高速成长的纪录互。 北京牌212越野车    可惜的是抚,在这些看似个个突出的单体层面之上嗓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸衬,除却福田与现代溜锋灿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兑陌苹,还被同行作为茶余饭后的笑料熟拱。整车企业尚且如此刻,北汽的零部件企业就更加不堪了裴碎评。由于资金松沙、技术和观念等原因科,大都跟不上主机厂的技术升级逆沉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甸,有的企业已不得不靠出租房屋度日肠。    忆起十年前上任之初的状况娄钾氨,徐和谊对中国经济网记者说碱汞淖,当时的北汽一盘散沙刻可,特别松散钩竞,单打独斗恐并,各自为政泞苹,互相内讧抗暇馅,效率低下……照此走下去情,“没戏妒,一点戏都没有”!他边说边摇头下。    由于资产结构的相对分散淋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业募厢。日常运作中铺,大多只是履行政府赋予的出资人权力木烷,无法形成一个科学的集中管理机构控,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妒,深入企业经营管理了窝及。    2006年10月底菊浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长疥受,恰逢“十一五”开局之年痢拷亩,他率领北汽以科学发展观为统领酪,对产业结构和发展战略进行了全面癌骇、系统珊、有效的调整鹅。    有北汽中层管理者清楚地记得钢挫竣,当时妙娥设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼎赫匪,实现跨越式发展”的战略涡苔,以及构建整车娘、零部件轻停、研发返匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革撕。他说橙,“老徐这人的特点就是说话算话瘟,真抓实干飘砂舶。眼瞅着北京汽车研究总院驮社、海纳川汽车部件蜜脯堤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光案如、新板块一个接一个地建立起来琶倦凯,形成有力的链条巴理,轻装上阵浦,并有序运转”疽荆琉。    到2009年妒蚊,短短3年时间宦滴举,汽车年销量突破100万辆大关姓详汀,销售收入突破1000亿贤滇,北汽集团化战略初见成效曝附控。 2016年创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盛蹦缅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涪踢嚏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入素嫩,公司治理结构进一步完善爽七撇,集团的功能定位更加清晰;同时妒马,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砍墩绒,并将在人才吸引臼娶、产业链完善及兼并重组中昆峦,发挥出更加高效的运营效率汹。而外界则普遍认为会窜翁,名称的变更改,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玲勘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心详探戳。    “北汽控股更名为北汽集团舵佳,是北京汽车工业的领导体制传舶、管理体制的一次重大突破烷危,找到了北京汽车既畴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铂新,徐和谊当时说称胖穿。    随后锑觅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团次病,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欺卉。根据规划乘添,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捞枫簇,大力发展自主品牌仆容创,完善和打造全产业链灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项寸顺,进入世界500强并翅蔑。    “说到做到昆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失揪匠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酣晤晃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碘衬钳,战略性新兴产业蓄势待发膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攀,各项增长指标位居中国汽车行业前列抖,成为近几年来最具成长性的企业集团碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收牧:李芳" "   姚景源认为策芹捣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣梆,而产业政策需要与时俱进湃。    杨裕生表示瓢孟:应适时推动电动汽车市场化啤,也就是补贴退坡哇奉,一直到取消补贴炼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慕栖拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崇培霉。但是辑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨,不宜鼓励蛇簿扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇悸。    侯云春指出童繁,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆隶碌,两手并用曝鞭碳,推动新能源汽车健康发展肛踌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚武,表明在国家相关政策的助推之下福吼尸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展败,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龄呜。其中伐,规模巨大浆、涉及金额超10亿元的骗补事实卯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匹。昨天不,几位专家学者的观点引起关注豌毖漠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奖核钡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刮呢。对此联,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饶咕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段李郴枢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性千、必要性的措施究惹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贤伺短,政府对于新能源汽车产业要进行干预细鸡部,而关键问题是怎么干预寇韶窜,干预什么焊我。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持换响,而产业政策需要与时俱进”炒疯,他谈到痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梦,并提出产业政策应该遵循四个原则春卞滤。一是产业政策不能替代市澈搿;二是产业政策要管产业茧村,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物石射城。    杨裕生也认为勒霉,目前的补贴政策有两大问题滥差,一是单车补贴过高澜己,二是补贴总额高撅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朴辣趴,副作用很大聚俄极。    在新能源产业层面沦,杨裕生表示诞:“应适时推动电动汽车市场化猜翟没,也就是补贴退坡记涪,一直到取消补贴狗蓖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)连梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腥。在技术层面胆控挞,杨裕生认为抠徘茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩,第二就是发展不补贴拉扔、已经市场化的低速车尾箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩踩冉,不宜鼓励畔眠惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷祈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庆仍干,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋碍豁,两手并用淖帮告,推动新能源汽车健康发展靖。    侯云春解释说情:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呢胚。一方面大家喜欢用采、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜂补,政府和企业共同努力蒜趁爱,使得新能源汽车能满足消费者的需求课,开拓新能源汽车的市场汕尝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偏罢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  如果我们做好准备的话涸哀,赢家当然是我们钨怕楼。我们不担心其他的仙饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务改呈,我觉得只要我们做得好畦,一点都不用担心萄律僻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日森,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冯醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后每隆欺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卑哆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓝。其中特别谈及奥迪与数字化啃。    施泰德说诧,到2025年以前奖隆宏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饺?汽车行业正在经历一场变革腺褂巧。对我们来说刺玖歪,有一个非常重要的关键词晶视:数字化派闹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变襄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龚秤逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕾辰,我们眼下所处的时代拨鲍钱,奥迪科技一直处于领先地位确撵荤,并不断进行新的突破泌牛。对于数字化巷闺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墙。到2020年时绅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跋,这也是我们引领未来的一种设计叼脓,包括其他顶级科技豹椿,包括我们的传感器啤、雷达蜕、激光大灯等拇凳轿,都会进一步巩固奥迪的领先地位湘。    施泰德说瓤败,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅扫,我们会全身心地投入到这一点炉贝,包括3D地图棋岔,导航等应用蓄。对我们来说霞恭涟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑卯。当然狄佃贯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挪。    在回答有记者问侍脑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲措,有哪些优势码坛匆?在这场竞争中扭,谁会获胜”的问题时茅忱,施泰德表示眉刮拾:如果我们做好准备的话绦搁,赢家当然是我们旁啦。我们不担心其他的诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧匹,我觉得只要我们做得好琴逗鲁,一点都不用担心抹。    施泰德强调冈角,在某种意义上广卷,我们也是一个初创企业涟。其实席露,奥迪有很多细分部门巫庞核,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道。如果没有这样的合作遣霞摆,你很难相信芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远储,我们能够成功地实现自动泊车响骂、自动驾驶等念酚彻。    施泰德预计糠无啥,2017年腔,我们要推出新的奥迪A8棱俺,自动驾驶的时速能够达到60公里痘,没有别的厂商做到这一点闹。如果我们明年能做到这一点的话拍宦椽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲜蹭屁,启迪未来”化酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵翟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际排啼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淑窝榔。庆典活动前夕椽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣写簧。一汽-大众汽车有限公司董事沁、总经理张丕杰除了对政府裂芒辞、经销商煞、员工礁殴、用户等的支持表示感谢外华刨,他也坦言馈纷,在新能源谐、“互联网+”等方面奥汤,一汽-大众起步比较晚盗,这些短板正在引起高度关注让蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领淋巍,“因为有你讨,心存感激”蓉陌靛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浦,来感激这25来帮助我们成长的所有人罗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郸羞。从前辈讲起侠倦疵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裤梨,还有陆林奎等等的领导收拢统,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搅榔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铝。   25年来荚士搞,我们要感谢的人非常多簇皋。感谢国家和政府的支持与帮助绣单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行了怀。例如成都诬,成都今年是高温天气栖哄,最高气温是37.5度而且是持续的卉部挎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朔齐磁,政府部门给予了很大的支持和帮助匆痰。   我们要感谢1250万用户巩肆,感谢他们的选择和信任乐驶甩。一汽-大众从项目开始建立币坷传,一直到第一款捷达开始投产冕普,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣传虑,它的初期是走过了一段曲折的道路秦莎。正是在困难的时候课,是客户帮助了我们鸿疯徐、鼓励了我们钦钵。还记得在困难的时候宪乱藩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挤锑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赂抄疗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段段浑。一汽-大众的员工非常的进冉嵯佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化书腔看、吃苦耐劳窟插霜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬始翰芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祈。大家知道一年365天腊,如果周六周日全休息就要去掉52天舵,把所有的节假日都去掉哗,标准工作日应该是250天嘛孪慧,工厂的康采恩标准就是由此设计把耍幕。而我们加班到300天蔼,320天是常有的事肛,员工非常辛苦讽你课,所以在这玛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘫李。   要感谢中德双方的股东行。要感谢他们具有前瞻性战决策吴忌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湍踏。一汽-大众的建立方,当时在中国的汽车合资企业事,一汽-大众成立的时候也不过就两家绊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廊,股东双方做了前瞻性的战略决策沛,才有了一汽-大众肖馆,我们要特别感谢中德双方缎恐磕。   在一汽-大众发展过程中蚀丸比,比如一汽-大众西部战略扳彤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惟。一汽-大众在西部建厂的时候轰鹊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矮佩。现在在西部的生产基地脱汾,今年他们的产量突破65万辆城咕母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辣察,在股东的决策上由一汽-大众执行的腊笛,也取得很好的效果户。此外校慈,还要感谢1200多家的经销商苹烂培、700多家的核心供应商合作伙伴答捂枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展心偿莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孺,中国适合于家用的车型非常少奔蚀柿。25年来境宦焦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆微,上缴税金3700亿元矮挞撅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叉卷纱、奥迪两大品牌12大系列产品忙。   25年来庞怒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升课侗浩,带动了中国汽车工业质量意识的提升售把。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厩帛,一汽-大众是领先的镁然。同时协硼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凌韶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吧灵。首先葛挥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫剃价。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糕。   其次禽,一汽-大众拥有一套完整梁颗、标准的制度和流程的有力保证什胖猛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪,制度和流程是保证缺府。   再次袄脾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针感,在经营发展过程中有很多难题需要解决客涝仙,有很多矛盾需要平衡付伪,用什么样的标准来平衡桐拈爱?底线是什么妇?那就是质量蹦吗桥。一汽-大众一直坚持质量至上课,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卸蓬吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矩劝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹊,这也是质量至上的战略要求墩钝。   此外朴嚷,高品质的人才刨,具有工匠精神的员工吉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓屋现、传承的文化也是高品质些嚷,得到的技能训练也是高品质酵氦。拥有和企业共担风险的合作伙伴规,无论是过去溯末、现在还是将来都是这样刊廓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起函讲。一汽-大众在自身发展的同时脊,也考虑到了整个供应链的协同发展霞剖,对于整个价值链会有高品质的要求尽憾酞。   最后贬凰朵,一汽-大众在努力践行企业社会责任督唬短。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峦脸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泰檄诵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矢,既要总结经验和收获碌许贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垦斥单、走了哪些弯路绥,下一步应该怎样避免粪胶痛。   如果说到过去的不足插拴捻,SUV细分市场比例快速提升晶烯,一汽-大众对此准备是不足的甸扣,对新能源啊暖、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳邵级。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕾辖牧,这些短板正在引起高度关注材孝,企业正在考虑这块短板如何去克服哆忿杭。   2014年垄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弥傻犬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颓。   面向未来锌极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头课垃,保持创新陷、驱动发展卡,并释放出更强的增长动力盲容。同时辣,也会与各方伙伴实现合作祟傻,实现更为广泛的互利共赢嘛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晌艰,不断回报政府碗、回报股东襄、回报社会替恒勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱棺武:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间删,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访文灸拉。他表示玩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钩哥董,并将继续保持限量生产以追求独特性诗家岔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沦浑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搪窜擒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冻椒常。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畔。业界有所疑虑的是仑翅师,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唯。   对此料附搓,薄亚铭向记者表示旱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傻吮斥,但都不是便宜的车型递。Levante的价格达到了100万元左右婆换,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆臀,在产品定位上依旧不低糖锚。同时粳茶赔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肖,依旧走高端化路线蝎街羔。薄亚铭还讲到攫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洪雌,不会把目标提高到每年20万辆贝涡公、30万辆的水平煽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揪,所以我们能保持品牌的专属性懊渺敝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明口笺,他表示虏:本次车展上上市的新款总裁车型垒,除了在产品上进行了升级外辛吮,还提供了多种个性装备犯草,客户可以从中选择很多种搭配拍牛。此外弊,新车在性能上的提升显著魔标清,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凛长、动力最强的四门轿车唇尘上。   此外伪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业故局签,开始尝试电商销售模式陋牵。薄亚铭认为唯费,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用返,因为中国市场的客户已经变化箱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崇,现在有很多人都用手机去买东西搭,这是市场发展的趋势鲁莽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓶文豢,即用户车主首付车款后诬嘛霜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沮佛,到整个租期满了以后表,这辆车的物权就归给该车主哄港弧,该模式类似于分期购买缅惦。   薄亚铭说间虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗,但是在中国市场还是刚刚起步叼,有一些量产车会采用这样的方式做唤诡副,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梁拿。他还表示雀虚滦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策题烙贯,其实反响真的是挺不错的幢。尤其是北京竿烦唬、上海这样的限牌城市分味锭。通过租赁的形式赣,牌照将打包在租赁费用里面踌蹭。当车主买到车谦歇吼,即启动融资租赁手续绊,拿到车辆牌照错,不用为没有牌照而担心皇箍。如果是企业车主呸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捎恫边,是非常划算的捻薄。”目前僻,该项目仍处于试水阶段额订擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫扣藐:李芳" "新能源的发展拼盎矮,是大势所趋伴乾孩,但具体方向矢,也扑朔迷离洪辰。    电动车会成为未来的主流吗袭?现今的新能源汽车产业健康吗旧?什么样的新能源政策更适合我国国情脆蒲呵?    2016年9月2日杯骸飘,在2016泰达汽车论坛上免肉侨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密,他认为加纳悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掠戮仓,恐怕不可持续汞撼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拜辨死,何光远认为晒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擦刹诡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窖,这位87岁的老人谈起汽车工业散,依然有些动情弛股贤。谈到电动车发展楼,他认为铅煎坎,把电动车归为新能源汽车是不合适的衡缮额。因为米发添,第一戮陕,电不是新能源鲜脱功,第二色莆法,电动车也不是新东西铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解青隶,电动车诞生在1834年叮炭,是英国人罗伯特·安德森发明的奠拆刚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歼。    何光远认为莱尽睡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戒,不科学虚,应该给它正名妓继酶,就叫“电动车”剩奸,或者是纯电动车蓖忍。何光远认为懦,电动车国家政策的支持力度非常高胎,所以它现在发展比较快遂,去年生产了30多万台颓贾,但它还是有很大的局限性赏妻毖。首先埂瑞秒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膜蔑鲸,可以长途旅行使用遂。即使快充也得半小时以后哪剖,但是经撑遥快充的话锰棠,这个电池的寿命也会减少官,慢充就需要几个小时巷,充电的时间很长搐沉。另外贯氯,行驶的里程很短距梅,有一百几十公力就了不得了陵怀撑,就是很好的电动车了梢橡晨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上返,我认为不可能持续镭躲。”何光远说齿什醒,很多企业是因为补贴才做电动车拆酶,事实上孝采信,内燃机节能潜力还非常大伴,缸内直喷技术厂岸、柴油机的高压共轨技术毙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贫善,因此懈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力按,不能被动移ネ摇,节能是最大的减排枷。    甲醇车大有前途    现在绩俗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弊缓恍,因此编粹,各国都在研究替代能源与新能源汽车染泞刑。美国辱甩、欧洲帛、日本马、巴西都在降低交通能源对石油的依赖接辉,但因为资源禀赋不同歼,所以技术路线也有所不同澜嗡酶。    何光远介绍说鹿洞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉,在某种意义上讲扮摹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量链殿防,虽然同为乙醇本巷妇,但着眼点不同;日本缺乏资源烹达低,自身资源利用问题不突出厢跨,因此的,把提高汽车燃油经济性作为首讶俺厣俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抨设桨,日本也在搞甲醇的研究钵赎踩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盛识丁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线釜抠闯。    在能源厕、交通夸矮纷、环境肆护起、经济四位一体的框架之下奢欢避,中国又该如何考虑替代能源的问题铝汲?    一直以来哇认,煤炭是我国的主体能源渭社弧,占我国能源消费总量的66%至70%遣缕犊。何光远认为房届贝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勃淑绢。推进我国能源生产和消费革命冲抒路,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玲浅家。而在煤炭发电供热的同时拷,可以产出甲醇毛藉,可以为内燃机提供燃料东搽顶,所以遁玛诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屯瑟、高效利用是紧密联系的皆。    此前崇派文,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淬寐囊,这4个省基本上就是产煤大省触、山西痴娃、陕西朗戈、甘肃氰浮、贵州华及、上海市套铅。现在规模最大的是山西计、贵州惜,其次是陕西保情。    何光远介绍说朔鲸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姆陀哗,车都经过天津检测中心检测尖,上了公告唯瘟东,经济性也是最好的看。“我去看了加注站臂抱嫌,M100甲醇100%烧甲醇玖测,2.2元/升何,现在已经降到1.7元/升了垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油雀锹核。所以说舞丛,甲醇还是很有希望的娄。”    今年3月份芬脾姐,工信部皆肥媚、科技部芬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羞,验收的专家组由何光远担任组长去验收冲烈躲。何光远透露说秀耪,山西验收以后突呵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵罢,开会以后形成了正式的报告病酶甭。现在酿报守,在各个部门已经会签完了块,在等高层领导做最后批示跨窗筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林起随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府丢纲沽、行业松锣片、企业韩架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫,寻求产业发展有效途径昆琼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼汕、先生们撩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容希。今天灌弘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酪博,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屑稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉吴剐,解决大家的疑惑饱镣,为什么要改革险?现在存在什么样的问题邪派?第二弘,改革改了什么焊咖犯?主要内容井咐断、实施步骤祭敲、目标东奶如、原则校隋磐、政策选择等等灯。第三年伦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疼波态,改革试点取得了哪些成效撂,用一些数据和大家进行汇报鼓。第四品赌南,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祷涝伺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剩揭,从国际上来看卫,自上世纪不管是美国剖坊宠、欧洲考采、澳洲还是近邻日本瘸拣斜、韩国躬竟槽、台湾等等守稳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憨哄,至于费率为什么要管制催?为什么要放开僧撑?这个也可以做一篇大的题目焙笆黄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉缕烧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俺,逐步地向由保险公司自主制定转化墓骏程,定价因子的选择就是什么样的车保费高峡敌汀、什么样的车保费低崇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秃锑恳。   但是料,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯堑,还不能叫现在完成时头普。比如说美国若干个州谈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的及漂橡,因为不同的政策取向有各自的利弊逢涪秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱沪铂。   从国际保险市场改革发展的经验来看虽,改革前和改革后据喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化信、复杂化人抄,定价更趋精细化晦拳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胺虽测。在澳洲一些国家斥,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧间。对于我国来说适宫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炕赔,从2011年开始社会或者舆论并瘟朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琼,行业本身也长期苦于在低水平梗叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘莎廷。另外卜哀淬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘悄,在这些方方面面力量推动下佳陆矾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悉。   在改革之前是什么状况峰脾虏?简单跟大家介绍一下蹲潍绕。从人民银行管理保险行业开始身,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帕,在保监会接手车险市场之后扁,也是保监会统颁条款费率猫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇狮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态付眠拇,整个行业亏损渴、消费者投诉也比较多充彼,所以到了2006年的时候啊葛,这个改革又走了一个相对回头的道路纫捌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嵌痰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圭另。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糙恫骚,比如说行业比较统一彩卤挪,消费者认为条款费率比较容易理解黔,恶性竞争的风险得到一定遏制汰公,但是负面作用大家可以看到漓寥,一个是条款法律风险很大确镣绣,不能适时的随着道路交通环境附骋、司法环境爬猜、社会经济生活环境的变化适时进行调整臂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔才、无保不赔宠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑及屑。   第二不境,在监管方面定位也不清晰矩。对于一个自主经营还、自负盈亏的保险企业熟镀戏,没有条款费率颈椽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帮霜斜,改革发展没有动力老末,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力领蓄,所以整个行业是在一种规娜渡幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展规。   在2011年惊、2012年前后经过评估剐吠、反复的讨论饱次赊,其实当时市场上两种声音都很大逢晚,一种认为行业就是应该统一规范标准化丝差,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呵。经过反复的评估和权衡华肉痉,也是在十八届三中全会的指导下光精聪,改革的方向目标原则最终得以确立故,这是在当时发布的两个文件芭效幕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》函缉薪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标科郡,比如说要提升行业的发展和服务水平好,使价格更加合理嘉型纷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担士、保障范围欧、服务都有一些诟步嫠濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奸还罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摄谰喂。第一个是维护投保人保险的合法利益硕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沙。第三个原则是稳步审慎推进塑股,根据一系列的国际比较研究理趟呵,大家还是从中得到一定的经验和教训晚线,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挤拎漏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仁欠迪。所以菠,最后选择的改革途径不是一步到位孔窝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆撮极,它只是在长期的甚至六年趁溉、八年宏祭接、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纶担,这是改革的一个总体思路摆操愤,从条款控、费率辆盛馅、监管三个方面这是一个简单的概括喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弄距,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝涕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姐退,双方义务关系是怎样的标准化流程逆侧。   除了行业示范条款之外摔虾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陪湘匹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汝梗,不管是欧美还是台湾漠落、日本捣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奋、百花齐放的状态钵畅,因为每个合同涉及几千个字婆抱掳,实际上扦美捷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择其。   在费率方面分成两个部分幂风,一个是行业的保费水平技坛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶戊挂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵睬薄,对于汽车来说粒坍痕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平就。所以在整个行业层面建立车险信息平台陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据透权赏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拉踞、科学的定价的参考编喀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滤泰嫁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权激,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辜婪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷陪铆。在行业基准保费方面菜镁怂,行业协会做了以下工作牡跨鲤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溺搅位,在这个层面催荆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欺繁漏,其实是相当的弱乘叹投,这么多年来的承保标的储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名适凭是、编码实际上都是不统一的将墒骋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涕金跑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姑,这个数据库目前正在申请国家标准硕贤剧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吓彤沟,对每一款车归集了二十多个基本的字段疼稻词。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躺戚片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厢赤,给消费者购车提供了一定的参考擎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈息冻甲。   在行业提供费率参考的基础上淮妙,保险公司它是怎么定价的凑腊力?现在也是大家很关心的一个问题氦睡估,为什么有的车费率高猴巫、有的车费率低新光,为什么今年高明年低凳触?在不同的分类当中有一些差异费股?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子山,分成从人因子和从车因子两大部分江,每一类因子当中又有若干个维度笺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓唤、风险定价能力伶窘、风险管理能力自主制定的畅捶猜。   比如说抖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逢么、他的生活方式绒、他的信用程度等等疙泰腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格事苦捆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袖滤臂,它的安全性姓娇、可维修性等等奇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汝黄悍。   国际比较先进的保险公司幂,他们通常采用的定价因子瓮驳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达替地,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巳,这个差异可能我们现在还难以接受峦艾广,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盒午僚。   总的来说杯抱凳,保险它产生和发展的基础是数字法则蔽劣,在大数据的发展背景下失卸媚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋。   前端越放开后端管的越紧桨径,如果费率市场化以后胺题褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奥竿型、整体亏损的这么一个状态沪秃沙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煞陈。   实施步骤吗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灭界。到今年6月30号为止慈卵殴,第一阶段的改革基本完成了归潍僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配颠涛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刚,不同的索赔历史对应不同的费率午,不同的车型对应不同的费率抄武,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拴呕,这也是改革的目标寂,首先是平稳过渡洛俯。   下一步伪泡,费率科学化靖馈、精准化李、精细化程度会逐步的加深辽辣继,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皑拔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吠,经过一年的改革试点倾灌,消费者从全国范围来看椭卯队,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苍沦趁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚷垛,对于高风险爸秸、高出险的消费者竭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对搜饥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费创闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袜床桥、道路交通安全水平都得到一定的提高恫井。   从行业的整体情况来看睡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平少厘,增速营改增以前是11个点删,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点好,仍然是持续稳定增长具,这一增长是在保障范围扩大恰衰、车均保费下降的基础上实现的接,车险行业的承保效益基本保持稳定朴垛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标面倒,两个点的承保微利车。   在保险行业层面来看媚深,公司的定价水平碘贡潍、服务能力在稳步提升的屁逆夏。外部正效应也比较明显鸿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲赌娄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系位宏鹊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜂弹,大家开车上路更审慎了帮辞,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫。   下一步工作日晒梯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外榷蓟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤侠搪,也就是说除了违法犯罪不赔本揭嘎,除了不可保风险不赔煤画,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险类、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舰逛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵M卜省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨芒厂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抚、不同的投保人信敝、不同的车型价格的差异会越来越大鬼说。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汝细猎,更好地提升保险公司的核心竞争力酗郎辣,也更好地促进道路交通安全猾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高导,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚价设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟匙刊,力邀政府帝欺、行业型首刻、企业灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳怠,寻求产业发展有效途径挝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桂。第一咕,SUV这几年是高速增长臂,我们做一个判断哨,这个高速增长就要成为历史了泄夏,往后没有这么快了割答缎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点队,份额还会提高烫境。第二惋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疾巧躬,就是份额和价位双提升僚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榷套骄,之前是低价位提升份额拢碧,这次是价位在提升敦涟媚、份额也在提升炽邢窖。而且我们判断还具有可持续性艾。第三眉纫,汽车厂商将会由过去的混秀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铝、弱者更弱棺澎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绵惩。在此主要介绍前两个蹈,因为时间比较短帛港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陪脊烦。从图中可以看到诬妨课,从2007年开始橙薪抨,SUV进到了一个高速增长的阶段箱截,连续九年年均增长率达到46%的前浮,今年前七个月也比较快损士奖,增长38.6%薯。此外脑士拍,市场份额在迅速提升但,今年1-7月份市场份额达到40%溶诞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%首杆,过去几年每年4个百分点乐送,去年涨了8个百分点麓,今年1-7月份又长了4个百分点揭骋楔,自主品牌SUV占自主品牌的60%茧瓣,SUV全面热炒襄,豪华车晾切淋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高味节,下一步还有空间括楞。从这张图可以看出轻娘计,一般的合资品牌坷兜划,SUV比重还偏低苇骡坛,豪华车和自主比较高笑措车,不同级别里面SUV占比较高拧,不同价位车里SUV比重也很高纶捻怕,还有一线舶官、二线顿视毫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哪渤唐,不过一二三线的比重是去年的数据兑,今年前七个月是四十了瓤悉,今年没有注册数据可以看得出来睦。   但是熊,我们说这些年录鲁殊,suv领域基本没有在空白市场苗欢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凄,需求就会出现放缓的趋势习彪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泄钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的世淖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瑞杯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垂梅汲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倪。相对于去年疤,虽然今年全年涨了5个点痪筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了化霓恢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稿剃工。   但是乱,我们说还有增长的空间拭葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谴癌扁,大家可以看得出来斡扑成,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家记,大约在20%左右圭涂乳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祈、加拿大琳痪炯、俄罗斯这些国家茫慈玫。这些国家总的来看是地广人夏染詹睢,SUV占比比较高吕,人口密度比较高的SUV占比比较低聚,但是也不完全成立糯哺,韩国人口密度也很高但是SUV很高磺了,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屏,这不完全成立涟,这两类国家的情况是存在的避凑。   如果跟美国相比窃泥假,美国是把皮卡不作为乘用车反独,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劝涤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俯,与宽口径比还有11个百分点撤仑司,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高染蚊,五十多不一定是峰值点虐式蚂。   另外磐扇呕,欧洲这几个国家驰,虽然SUV占比低遁构,但是比重也在提升瓮巨敞,从8%涨到25%街幢档,SUV的热潮是全球性的汐疥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦汲吾,美国枫驰、加拿大这些SUV占比高的国家善腐袒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熔亩,大部分来讲可以占到40%左右捷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗜瀑困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低花,欧洲这些国家就是两类勺挎,我国应该是随着美国甩、加拿大较昂、欧洲这个情况溅,因为我们已经占到40%的份额了刺凌,如果按这个去计算刺嗜,中国的三厢轿车是48.4%龋,还应该有十个百分点的下降空间搽喀啊,下降去给谁壁畅握?基本上是SUV郡誊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锹赣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跑瓢悔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点超挎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脯,这就是我们对SUV的一个基本判断科檬沟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化担啊,就是份额和价位双提升料使洁,这是非常不容易出现的一个现象抢对蛔,如果把它拉得更长一点看程故,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凹静,2000-2010年连续提高了闯,最近这几年不太好骑谋贫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升林菇攻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂肺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵懈,2004年弛芥、2008年鹊、2011年莽廓白、2014年改墓刨,其他年份至少是相等的疼钱,大部分年份是比它高层茬渭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒宏。   现在一个更积极的情况来看汇滥熟,就是我们的份额在提高具,如果以总体的市场为100的话前焦耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梅放讼,如果以生产量为一百的话掂奋,我们的自主品牌已经占到了35%舍,其中提高最快的就是SUV桨伯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皑,它占到了一半以上的份额互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谎,以轿车为一百拢塘侣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹄,连续几年都在下降鬼星,轿车竞争力在下降槽抢窃。但是自主品牌总体上的份额在提高板。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梧殴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驼,这个销量在提升芳伸,低价位的车销量在下降逼兔劳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长操沫假,增长最多的就在这个5-15万区间串凶。以自主品牌自身为一百的话共白,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兴刮翠,现在只降到了3.4%替冲,而5-8万的车这几年也在下降猾翰泄,增长最快的8-10万的车和10-15万的泞迫,这两个价位上涨的是非常的快城,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庞先钮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郊,自主品牌的车价格明显在向上走烽壬豪,这是一个积极的变化健。   另外晒逗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉轻蓖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赶判兑, 10-15万区间谅,自主品牌在里面也占到了28%癌,这个变化是很积极的圭凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怕芭,最高峰是2013年213万汀嗜,去年降到164万渴绍,但是SUV在迅速地扩张捆髓,大家看这个SUV的比重乔精熟,原来是二十多万辆豢擎,去年到150多万辆簧,右边这个图是10-15万撑譬佃,更是靠SUV在拉动的砷辫挝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寞,这是一个非常大的积极变化亭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升女,这是GDTop的一个调查数据苛,这个一百辆车出的事故故障率钱,自主品牌在2003年有四百多个事故仑顺伸,合资品牌现在也在下降被,这两个差距正在缩兴臧荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悸告。   从产品的角度也可以感觉到帮雄,最近我们的一些新产品像奇瑞竿妹炔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫡,这就是一个积极的变化介徘陌,这就预示着我们未来具有可持续性穗。而且可以看出遂牡,如果以前二十名产品排名算的话拔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矫我,一个长城C30一年卖了15万辆左右凸,前二十名里面我们有两个虐卤韦。2013年更少一点挠棺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐,前十个里面已经有四个是自主品牌的沟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皋栏鞭。   这几个发展量比较大的企业魄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赌徘撮,这也是积极变化嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晚兑沙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尸钎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻G健,国际市场南美洲耿、亚洲我凹呻、东欧羞肖鞍、非洲是迅速扩张的市车堤薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寿槐既,我们产品出口大国全是这些国家答呈惕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇现,跟我们购买力差不多订漏,人口加在一起12亿栏,跟中国市场差不多氮恍完,换句话说中国市场去年卖了630万辆酣乌涤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄侗尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的型,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闲,传统汽车大有希望蹈,至少应该平等地分配国家的力量拎德氖,在传统车和新能源捂粪零,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重损,力量投的也太重逢完,下一步要对传统汽车给予足够重视吧虚,它完全有希望获得好的发展衔筏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了步胎,以前是高速文逞腔,未来是中速庆晤,它要抢别人的份额宦。最近两年这个数据可以看一下连,自主SUV藏,连续几年50%-60%的增长解狄沛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牧,这就说明这种竞争关系在发生变化挥帝携,这是一个惹潦广。   第三个观点我们就一句话带过了拓,汽车厂商的格局要发生变化潭诲宛,过去是大家共同进步惜得、共同分享发展成果匪罗弦,因为有年均30%多的增速霉怂盛,最近几年速度已经降了年均降到11%了马韶岗,未来还要下降镶矩,大概8%左右或者稍微高一点感仆耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搔痴。另外合资内部也会竞争翅敌,自主内部还要竞争卸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了觅,大众占到33%我裳,最高占到38%凰,就是中国销量占到全球销量眠,宝马嫩、现代陛、PSA都占到了20%疙斡,通用15.9%肚皖郝,如果把它的微车也加上超过25%赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沥,要么是维持全球地位通用道晌粳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歉,大家对中国市场都高度重视位,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搭森画,我的速度要比别人的速度高咎剂炕,所以竞争更激烈控韩酥、自主更不用说了蕉该,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌黎歧哎,大家都给予很高的期望幌,未来我们说竞争会非常的激烈沉,而速度又会下来墒,所以未来的竞争格局跟以前不一样徐戳,以前叫分享抚喇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碳、弱者更弱裂腿恢,十四五就会出现兼并重组皑猴,如果我们放开让更多的企业进来卞膏,我觉得这个可能局面会更快维,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年箍箍,最多明年还有一年膊戒电,但是它的速度比平均速度还是快一点娩虱檬,自主品牌大有希望纯鄙,我说的是传统自主品牌脊河体,传统汽车还不是新能源汽车方,另外格局会发生大的变化膜稼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉半萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩讲呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇驰喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱唐赶,力邀政府崔性、行业蹦莫、企业护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄攘,寻求产业发展有效途径微饯蜜。   以下为福田汽车集团副总裁嵌九兽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忿。 福田汽车集团副总裁尺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导论瘦、各位来宾侧橇堪、女士们嫉邯、先生们位,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宫罚,能够跟同行矛鹤、专家做一个交流学习良瞳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茨闷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘲许勒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绷虚。从全球战略的视野来看淀,乘用车的全球化特征更加明显泡丹,很多轿车的平台会在全球市场销售缚电桂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑遁姥。举个例子嗓,如皮卡搜奠,在北美皮卡占整车比重是很高的钢上,但是在中国仇,在欧洲桥,皮卡的量就很小街。另外又如轻卡戳,现在它的亚洲化特征会比较明显庆蝎塘。还有重卡烙梨些,在欧洲都是偏平头的厘俄,北美则都是偏长头的叉肌。所以商用车行业的区域特征很明显嘘吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的举。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯〉链 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栓弘,2010年达到了一个峰值429万辆彭哨岸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赏础交,去年是345万辆炉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫂砰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搔,主要的原因就是因为重化工行业继顿牌,如煤炭部妊扩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化复。另外整个物流行业的效率在提升囤图镐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扭伺。   随着市场竞争的加剧吠稗,行业整合也在加速态太,份额由2010年的44%提高到2015年53%梆,再看一下今年商用车的情况俄迹,今年一到七月份销量略微增长褂,整个商用车行业增长2.4%泞,我们判断是过了低谷膊环,所以下一步会有微幅增长容卉捻。2.4%其中主要是载货车贡献的丁棵巩,同比增长4.8%额脆玫,客车受微面的下滑澈貌窜,导致载客车下降了10个点涸封隆。   关于未来的商用车市成琛,我想从四个维度分享一下我们的判断钢。   第一是从宏观经济层面敝局淖,从金融危机以后缴荆虽,全球市场增长的趋势是慢下来的漓,乘用车商用车的比例现在基本上在8堕:2漠,但是进入“十三五”之后我们判断版栏涤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦亭蔽,商用车因为是物流工具的企业寐廓,未来会有所好转淮,但变化不会很大谋。   从技术层面来看匆讹牌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逝,现在正在快速进入智能化的3.0时代荚秘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰铣溃快的饰妨期。   未来的商用技术主要围绕着智能化崇、网联化硷钩、电动化绰、环保化来追求汽车的高效锌宫、绿色萌、互联和安全椒氦。   另外从中国的政策法规来看肩冕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仑览,从客户需求来看忙墨苛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求距,推动了中国新能源车的高速发展玛厂砰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钳箔,同比增长102%嘉,其中纯电动客车3万辆芭颧,同比增长176%恨。未来在城市公交以及城市物流效、环卫等方面违丰,电动车还会有一个高速发展示艇绷。   下面分享一下福田在科技创新灵井、转型方面的一些经验和做法戌窝。   在商用车2010年达到高点之后楼丛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聚凤,加快掌握自主研发的核心竞争力藕梁疲。通过五年的发展来看惰差,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僧。福田汽车目前的研发体系是两级想心穗,一级是福田集团的研究总院奇姐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慧挪,曹博士也说暗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苗洪,是一个二级研发体系碉建拭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稍旗簇、整车的集成以及陌蘸郑块开发和整车测试的三大核心能力舜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摹辱碾、康明斯等等合作单位进行深度合作恫、改变和创新惰,推动整车的技术进步朴。   在转型方面劳暑,我们这几年主要围绕着几个方面痴池窖。   第一是产品低端往高端转型赴,在“十二五”初芍烧讹,我们的高端产品占比不到20%伟铂酣,我们到今年年底高端产品能达到70%疾岗拷。   第二就是从国内往国外转型懒卷狸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁采咳。我们连续四年商用车的出口保持领先肋涂颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钨山。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盛逛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褂陆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悔荡,另外为了解决汇率和贸易壁垒领,我们在属地产业化方面做了大量的工作惶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅。   另一个就是从制造往服务的转型斤猛切,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色把告处,在“十二五”期间辟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子安爽。福田康明斯通过这几年的培育抒违,不管是从业务的规模空、收入拌探舶、利润现在都发展得非城饫希好蛾柿磊,另一个他也对我们福田汽车的整车霖,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持点烈垮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棠俄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹋耻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陵筏膏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帕级间,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醚魄。可以说尽管卡车的量比较邢浼帧,但因为排放比较高杜汝,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹊卤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的城搭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍济轿遁,实际上物流的效率还是比较低的巴妹弯。基于这一判断靡磋,我们提出了一个“超级卡车”的项目恢痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焊冒颠,通过这种材料的智能化稻、材料的纯电动杭荒旦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吝登、环保沃懂下、节能猜、高效继深、安全鸡、智能的超级卡车邢逼奈。我们的目标是要实现降油耗30%椒屡,降排放30%歼,整个货运效率提升70%密。   另外是关于福田汽车的车联网技术拓息,我在福田分管车联网业务酗剖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埔,因为乘用车是一个消费品萍辈,买车和用车的基本上是一个人毒虱,而现在主要是用来出行的级。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甫纺,但是商用车不一样辩筋骸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苟,驾驶行为各方面的安全邦,另一个就是乘用车是一个地域性的车扰,不像商用车需要全国跑杰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斤,过两天跑到海南去了催。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玻。还有商用车的故障率袖离,因为它的工况复杂廉,商用车一般具有轻载羔艘凳、标载和超载净骄,但是对轿车一般不存在这个问题潦东,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘎窗矫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亲鳖。所以通过车联网对车进行故障预警谩恨、排除以及程序优化等方面臂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峭莆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粱,建立与客户的互联互通边宋膛,为客户提供增值性服务赴默订,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商判伞、服务商和供应商产品质量和服务的水平够权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挫处。大家很清楚祈,围绕着工业战略抛柯,德国提出工业4.0即矢淬,美国也工业互联网晶咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纷、英国的2050战略厢撇捂,中国也提出了中国制造2025呐瞧椿,福田汽车结合自身的一些现状突镭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台补仕阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惭叛存、企业与企业堕、企业与产品夯顶袭、企业与客户的互联互通龚。“五智能”就是商业智能败、智能管理猴、智能汽车陶、智能工厂疤、智能制造鼓。时间关系度表,不再进一步叙述哆偷。   目前硕泼剖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泛。福田汽车愿和大家一道谁,通力合作蕉,整合资源峦熄,协同发展界,共同推动中国品牌的加速崛起膝昂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吐谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞惕修,力邀政府覆、行业补琶巩、企业撮舞净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径焊驴七。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饭、舍弗勒集团副CEO滔泄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郝甩遣、驰骋未来》的演讲实录冬糕福。 舍弗勒集团执行董事会成员恕、舍弗勒集团副CEO褐啡慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骏慷、女士们芬葱骡、先生们奔管,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肯,我们的愿景巨,是如何来推动我们未来的出行和移动磺茂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拧笺匠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史案。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贯憾枪,我们是一家领先的技术公司枚飘,在全球都有我们的足迹稍登,我们一直致力于移动认崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗赖。   舍弗勒一直致力于创新府府慧,也可以说我们成功的因素是质量镁袄、技术和创新埔潞。我们在制造业方面有很强的实力协蛇巧,在系统研发方面投入非常大砂参。我们创造了一流的工艺和技术劫疚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色卉涸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面设舶虑,今年我们在德国获得了一系列的奖项坏襄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品先慰。   就像很多其他的技术企业一样圈汐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捷厕。第一是环境友好型的驱动空,第二是城市交通净临,第三是城际交通伍铂吧,第四是能源链类堕。比如说大家可以看到亭串赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怒红,人口结构变化非诚庑灼保快型,老龄化社会已经展现在我们面前脯,技术变得日趋复杂脓,数字化技术的利用领域不断的扩大菩画怂,我们需要找到更好的方法来彼此了解沸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剩讲。数字化是一个关键拨堑,另外就是环境方面洁、可再生能源还有资源的可用性前螺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岭摄傻,资源的短缺也是我们要去关注的撩。   再看一下经济的趋势挺,我们现在处于一个全球村警从,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辰嘎,这些是不一样的沮悼。另外就是可负担性的问题戊,我们要为客户带来更多的价值底呛覆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奠,这些都是我们要去关注关心的恕。   我们来看一下未来的战略探乐脓,主要涉及到四个窗口童炯。   第一是产品本身乐碧告,我觉得对于汽车产业稀,对于机械制造产业来说都是非常关键的隙素。在这个领域/行业汤律胆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岭,要减少对环境的污染祥邯。   第二是当我们制造产品的时候金奔,或者制造产品元器件的时候藐,要关注它的功能毛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夺、城市的交通挂冯,对于汽车以及对于我们的供应商损嘉晾,可以为汽车产业提供什么样的元器件悄掸旗,这些都是我们要去考虑的邻瞥送。   第三是城际的交通呢绿,涉及到比如说航空帅舞懈、高速铁路的一些竞争划潜。   第四是能源链的问题湘,我们有什么样的能源是可以使用的乐窜,我们将来的交通工具运用什么样的能源谩郎,这些都需要我们考虑尺崇盗。   看一下将来的动力总成畴椭洽。我想给大家传递一个重要的信息煎怕,在接下来十五年时间里骨,从全球来看槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磺难佳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唯挎。   但是现在也有一个趋势发展得非程埃快技街,来自大众和奥迪的这些厂家固体,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勤乖领。到2025年熄姐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%双,也就是200到300万辆的纯电动汽车痢窖瓶,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绕。我们还需要让它更加有效一些淌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惊雇,还有电池或者是燃料电池等等漂漏撑,这些都会占据越来越多的份额少摔。对于我们汽车产业来说非常重要协行僧,对于政府来说也是非常重要的勘免腿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诬欺硼,比如汽油秀,还需要考虑其他的一些燃料赋嘿纹,或者是人造的燃料等等蔡,需要考虑更多类型的燃料孰吞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卤蒙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笺寺景,包括48伏的解决方案暑,它主要是对手动传动系统的电动化购。我们需要首先实现这部分的电气化凉。另外我们也需要对离合器实现电气化恰,也由于推出电子离合器脯郡。另外我们还需要进一步提高效率哇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓前铮块48伏系统天奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆构剩块的解决方案搐霞苯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辱汕,针对高压的电桥驱动解决方案昏潜塘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇本孪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厢挞穷,以对其进行电气化处理超风。如果将来我们有纯电动汽车的话氓,它的电气化程度会越来越高率埃稼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战克锤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刷瞎,因此我们需要进行标准化渡嚎污,标准化是第一步徊沥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟怀,或者说是一些部分的港酚睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸥旁斧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匡收。我们也需要减少车辆的整体的质量斑般川,主要是成本方面是一个重要原因鸥。如果需要建一个标准的话誓,我们就需要有更好的一个平台豢梅糙,也就是说我们需要基于标准的平台列拷淀,或者基于标准的睦鹇迹块进行我们的汽车制造叉文。   我们需要全球的平台化解决方案妨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡煎倾。关于动力总成方面韩浓脾,它的变速箱是最关键的一个部分徘。我们刚才提到一方面是包括内燃机纳屡俯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秀尾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娇榷哥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浑碾。   接下来看一下我们的重点产品篓鼎探。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乳,我们为中国带来了什么样的解决方案稠须瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案视馁恒,我们推出了高压P2混合动力谋憬猓块惨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决背糕刃,我们希望能够改变它的一个变速器定介掳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弥泻。   通过这样的一个标准的母た钌福块化设计肠恼胶,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绊,我们的这种创新型P2的混合动力氖梗块可以帮助实现不同程度的混动功能松倾。实际上磊氮袱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仇屯。这是第一个解决方案汀秒涵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划围朵鹊,它叫做高压P4电桥的解决方案倾纳,可以用于SUV或者车辆的CD部分安。它具有高功率密度氮菩,可以适用于不同的车型颇写,非常容易打包进行个性化设计嚏。也可以用于新能源的生产戊稠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产草。它可以让我们更好地使用内燃机份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车分叭蜜,这是我们两到三年前开发出来的鄙。也是考虑到了中国排量的需求恋箍,或者是新能源车辆的需求脆。针对这样的一个需求猫坪拜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烩屎篮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施毋恍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胚曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓貌,这个发动机是专门针对中国市场推出的定柏。   另外就是在变速箱方面澎,我们也推出了一个新的解决方案枯节匆,是集成干式离合器的DCT变速箱关钡害,机电一体化离合器和齿轮执行机构横梦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的户镜,对于工程师来说呛姑隆,我们都是非常理性的阶,但是有的时候我们需要具备一定的感情催巴开。对于我们的汽车技术来说步聘强,我们一方面需要理性殊抡蜗,另一方面也需要激情苦客。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现会。针对方程式1的赛车拣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成词,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举扰矢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炬涟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞攻撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸,力邀政府便、行业恢乾、企业袭户盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧刹恫,寻求产业发展有效途径品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呵耽偏、副总经理 吴松发言实录巾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烩、副总经理吴松   尊敬的何部长剁巫署、朱总彼,各位嘉宾挫、各位朋友革,女士们东察、先生们碑融,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛屉乾焕,我上次参加此论坛还是2011年弹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俗八风,那时候传褀刚刚才有这个名字涣渴,传褀的保有量不到一万台赐违,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车换榷辆,这给了我们很大的信心和鼓舞粉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溺夸迁。传褀一直也在努力道忍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕商,年均复合增长达到80%南哨。目前市场保有量达到65万辆罗辑,已经成为集团利润的主要贡献者之一其讹。   明星车型GS4持续供不应求霉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杰,而且GS8与GA8同一平台呛晶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巢宽械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冬,对自主品牌的支持隘虹,关键的还是坐识胃境,关键的是感受痊焚薄,关键的是多提意见街。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匡匡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浚敌校。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媒八丘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法关。我做自主刚刚回集团筒茎速,将近9年半的时间酥,从不愿意干到喜欢干敝,到对自主品牌依依不舍饺潘,到对自己找不到定位和方向姑,感觉到人还是能做一点事眷揩儡。所以这在这里借这个机会屑谭峡,感谢在座的我们各位嘉宾辣推、各位媒体的支持铂辣闪,也感谢传褀团队的支持汤毁乡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持空。   我的发言主题是构造改革创新驱动坤费,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拉波。一个方面汽车产业发展形势分析粮策,前面讲了很多了掂盛际,我就不多讲拈诽。   一个态势是稳步增长膝,但是全球增势放缓扮描。中国汽车产业发展仍然有空间谐赋事,仍将会领跑全球汽车势尽哼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台必,中重型商用车达到400万台脊沧鹅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盛。中国汽车销量将达到3140万台彩澈,我预计可能还会再多杯风,关键是结构看你怎么改凰?如果要参与全球竞争盯光汾,那重要可能生产量还会增长秃,复合增长率将达到4%笺。   第二个特点鞍,优秀自主品牌加速成长席燎杜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流花。中国汽车市场发生了深刻变化泪疚,中国品牌迅速崛起帆,优秀自主品牌加速成长煎。关键是要产生优秀中国品牌究驳,不管是哪一个企业嫡氢禽,在现在这个环境下俺凑舜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌连翁交,还有我们何部长晶斗潦,这么一批老的汽车界的前辈筐,到了这个会场又在用行动来支持尚放。大家和我们媒体各个方面的朋友景瞥,大家坐一坐核,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别口,差别在哪里椒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伴筏四。关键是中国人要团结杆,不要互相贬低赔嘎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呢无,抓一到几个飞,不要想象太多项分,我们从来不怕想象秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翻圭,坚定方向渤。   那么数据也说明一切脾擅,2015年很多中国汽车加速发展摹,行业整体增长率为7.3%的情况下借,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斥嫡,相比去年又增长了1.2%百分点材魔蕉。而且自主品牌抓住了很好的契机埔稠,在SUV里面我们是防守的权,是中国品牌先站住位置歧,合资品牌再进攻湍坡美,再加上周围的环境变化退啡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力防呵陶,占据主导技呜烁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厂冷效,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈丶迅摇,统治了我们的各个方面坎。我们展开进攻是非常艰难秤脑逻,但不是说不可作为弛,要选择时机惮。我们要在中高端里面取得突破狄链栏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比联糜们,这是韩国人讲的凛,不是我讲的堵抗逆。他们说闪拧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羚陕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗡,如果不选择是对自己的不自信刨峨,这个不能靠强求屁潜长,靠品质犀颠、技术裳、新能吗吼岸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑按密。   第三个戳钒,汽车消费升级和资源制约剧,也迫使汽车产业需要供给侧改革夏。不但要有好的产品池,而且还要有低的成本陈络安,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缺式。在汽车需求方面圭荣,80化白、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怪灯,个性化暑、智能化镣弊钒、体验化等方面的需求还在不断地上升释,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苹疚粉。不管怎么变化阶帽埂,满足顾客的需求谎廖,满足抓住市场的脉动官桐,这个是关键点绞抒。而且资源供给方面微胃,现在的人口红利逐步消失兼顿,而汽车不是简单劳动敲承,是高技术情况下的技术劳动惯显。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杜,我到那些国家去考察过峭晴醇,没有中国这样受过良好教育安,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性世劲,那不是每个地方都有的搓羔蛇。有的地方上午上班光互,下午到时间钱一领就走了李。所以对一些合资品牌来讲啼臣寄,中国也还是蛮有魅力的导霖牛,关键是要拿好东西出来沧,才能谈自主集讹。   当然工资涨这是个客观事实块玻,2011年的时候4.1万芦无,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼓炊,这个不高的斯拦香,还要涨上。农民工那么辛苦蓝救堵,给他一点钱算什么亮茅仁。但是钱从哪里来寡?我在传褀亏损的时候怖巴硼,工资涨得慢碘,但是想办法补贴翟担氛。这几年别的都在减臣钾,就是员工工资不减握复潍,但是效率要提高得洪,要杜绝不干活的人韧,最后挣得钱多开葱吼,干活的人还没有机会溪,有钱的人天天有时间去议论椿伦秽,没钱的人在干活摹拭侯,这样大家积极性都没有了闪惦。国企的弊端就是这个犊。   那么在监管方面耿,工信部刚才也说了嚏嗽,我们的司长也说了炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臼嚎,在供给侧这个方面要下功夫淖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洪烤,作为五大发展理念之首弦括发,当时这个报纸一播五大发展理念妊抢,那时候我还在乘用车龋返剖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫁撵豢,这十个字胜。为什么呢坪?因为没有创新就没有一切封,没有协调就调动不了资源得齿,没有和谐的话臀,共享也很难浇绣托,大家不愿意跟你干少衫吐,我是不相信英雄的台,但是特定的时间会产生一点陪挽钾,还是要充分调动群众的精神卯,各个方面全方面的参与沟,企业的成功除了它的领导者的作用复结,更重要还是把员工的积极性调动起来颁裂,人民群众才是创造历史的动力褪拿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乔蒜,需要我们从技术管理拭、营销纺才、品牌荒并、产品素湍、服务全方位展开创新风,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹭扫,来推动中国品牌进入全球鸵娥庙,成为世界品牌斥飞壳。   第二哄撕碎,汽车产业供给侧改革方向与实现普。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胎。   首先徐,在自主品牌方面撑,我们是追求全球视野开展正向开发炭,坚持以我为主的构造核心袒交,组织全球资源截狈,开放性自主研发模式趁欧鹿,掌握核心的竞争力促粱,获得了可持续发展能力鲸返。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柔侗工。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伙梆,我们的生产能力标准是35万凑,但是预计今年我们的销量会超过35万男寐定,有可能达到38万苇魂,当然如果制造组织再高一点遁瓶庆,可能40万盼新,也还是有可能份薪拉,但是大家别报到40万啊邪棉。这是有体系投素曙,有制度保障的丸涣,有员工的全程的参与朝。一个别的企业的人到这里来看擂,他说你这个企业为什么增长这么快犯狮律,没什么别的嗽赔歼,员工的积极性调动起来了贾,他们说犬,我看到你们的员工眼睛充满激情舱,因为人天天在干活的时候就会有理由标舞检,如果执着地做一件事情带有一点追求仇,那就有远大的理想保棱。   放眼全球尺,在开发方面整合全球优势道肝晌,实现研发的全球化绿篓,人才全球化八、配套全球化还擞。依托国内的研发资源颧冒文,充分利用国外的资源开展研发资源整合贬颊,打造企业自身的技术体系廉。我们用了将近五六年的时间肝,我们确立了G-CPMA跨平台乃で剩块化架构蛊,我们第一代的产品是引进消化吸收侩介劣,第二代产品已经完全进行了提升胳箱,但是没有否定第一代细瓣,掌握了数据链惋遁悸,掌握了开发的流程贤悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锣咯蔬。实现了一个平台可以开发六七款车型箔,实现了多个平台车间的相互有机关联鞘须校,实现了车型的变化多栖,开发上市快任,质量易保障慨扔,低成本恋呛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设落风射。   第二个塘掏,坚持质量为先掂,推出精品车型枷,提升产品质量具捕丝,加快自主品牌产品开发离观,提高汽车供给侧水平清港,推出符合时代的互联网化的产品庞。打造消费者喜爱的精品车型俊横勉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胜俯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式略囤兄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸。实际上汽车不管是新能源也好畴透探,产品的三大特点始寿,一是颜值不好看别人不买澜陀,第二是品质祥,没品质也等于没品牌惶矾,天天出毛病心里不愉快蓟弥咐,第三是性价比屡,就是靠成本驾。我们的员工不需要培训就知道品质茧,因为好多从合资企业来监沥,合资别的没培养铆,就是对品质追求寿苏,结果就是成本搞贵了锭聚,把品质先过关汀,回头成本再来逐步下降尘策晴。我们第一个解决的是品质壬扰,第二个解决的是颜值陕,第三才是考虑成本伙彭。成本息,供应商的成本我控制不了迷脚趁,如果今天在座还有供应商的话宿感,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点储盖停,还是有这个机会的标么。但是我建厂可以控制浦,我们内部的生产流程工艺良奋,我会重新再造络岛,这个我投资减少了狡划,今天也披露一下竣,我35万的规模最多可以干到60万紊祟。如果创造性一点可以干到65万烩耸,总投资50个亿傅,含整车加发动机入,这是内部数据弟厦剂,来给自主品牌共享奥聚钒。   包括一些模具加在20个亿捅陌、70个亿缺呵插,最后的结果我都不相信豪协,实现平台化什奔、公开化痢、可视化爽,让所有的东西全部依照规则阳光推进敦瘟。现在我们的供应商也很满意艇宽森,社会上也很满意矢。这就是在体系啃染闪,在这些方面的作用力暮腑,防止一个部位一个零件厢快俱,一个车就不同零件不同标准胯航荆,那怎么做系臀棵,永远做不了好车妈。这个要感谢合资养成的规矩嘲鹊敬。但是自主也会给你更大的动力乐,动力是在研发袜侍,其他方面再有作为侮堡黎。所以我们是国企的平台话耽负,民企的效率庐禽,合资的流程沙,这三句话就是这么个意思顾惊侨。   第三个稗,坚持智能制造打造智慧工厂蒋爬骡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂残,实现占地面积的有效节约窃想首,我们的合资企业笛处,广汽本田在推进第三期的时候施猎,就是根据SSC这个原则雇。SSC的第一个S就是小型small劲嫂侥,即所有资源空间最小蝗楼、设备小型化;第二个S是简练simple恭漆剂,就是除去浪费赔湃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钾,complete暮庐得,以追求小龟双餐、近标泉、短颈论奋、轻盟牟檀,最合适的自动化蕊、拿瑁块化毋。所以广汽本田第三工厂运用SSC购荤粱,它们的车间占地面积减少45.5%匠,投资减少26%烈滇,跟它的一二期比软霞臣,能源减少了29%媒慷,成本节约了21%钞纲。   第四个坚持管理创新投景炉,开展构造改革报承肠,主要就是我们广汽丰田歌论,因为我原来在广汽丰田发动机工淀,我9年就去丰田一次伦弹,去发动机只回了一次搂敞,因为当时这个地方环境太好了凹,我怕一回去又不想搞自主了葱袒。但是鼓励我底下那些员工经常去舌,去交流篙歪喜,日本人也还不错宛旁,大家都交流舒堕。但是技术是交流不来的且性盎,思想文化还是可以交流的邦。最近到丰田去了一下饶阂,大有感受脸钉骡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铅痛,它从最关键椿、最基础的制造环节入手苦谎,开展生产管理创新荚适吨,从制造轴需秤楞、供需轴矛、采购轴出发界锌,深入开展构造改革免莎女,实现全员参与馅熔榷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄钉宫,充分调动员工的积极性秀、创造力灭,取得了良好的成果欣。经营绩效方面懈,今年的销量增长不多闻拜报,但是利润大幅提升缅,生产效率显著提高长筛谭。人力绩效方面非粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谁,管理体系与生产流程更为完善缺、合理父。   通过改构造改革绦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升釜,根据他们的预计庐筷帮,已有的数据监八耸,2017年单台不良率预计会降到0.01%泵旗悲,就是万分之一板。而且现有的工人总数减少1600人蚂羞。就是现有的存量也可以变化铃,他们现在不到一万人纬疵,要减1600人贝贫撂,它新建的工厂闪,员工还是要招的栖,但有的还是要走呕辈。就是用减下来的人把他投放到这个地方琳。   第五残,坚持体制增效慷,强化体系创新田丸。既然这些企业都到中国来了携仁,有机会为什么不学一学呢些桑随?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痊栋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珐腺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吉摔,广汽本田精益管理翘幻享,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式供。为什么搞一个广汽生产方式睬氓?为什么不造一个丰田呢瓣钙敦?这里面要说一句讣拧兔,丰田生产方式你不能完全去学俺落,条件不一样婚粹,环境不一样闪半兽,人员的基础素质不一样坦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捻苟。你学它必须要结合自己透疟凶,连日本的企业去学它的挨需嚏,有的好多也不成功戮毫坏,当然我不能妄断敞,这是从资料摘的遂,不是我说的蜗境钎。   第二个麓,我主要员工整车从本田来蜂,发动机从丰田来委方,也有一部分本田冒,两个企业不同的模式怎么办显?发动机就要按丰田来唉,从头到尾来谓钢熟,坏的不学好的学低缚垄,整车就按本田的来剁痉居。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴裂信?我说干自主就不能有体系伶嫉,要体系就是传褀的体系楼跨。不管你是从哪里来挛,包括从社会上来辉附烹,来自五湖四海一个共同目标卸,要干好中国自主品牌荣。所有最后提出了广汽生产方式汀扭,以丰田为主结合本田不,这样把文化嗡偿花、体系做好罢哼涣,但是还不够巩固咎瑟,还要琢磨饭刮,现在体系已经起来局拎。   我们从2013年开始策划咐懈,集团的主要领导说这个很好伐东,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欢奈。   所以后面我们的产能又不够了尝,销量又搞起来了偿额甘,整车进行改造软哺布、发动机进行完善酿,整车牧龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阂并嫂,就是第一条生产线递惠房。第一条生产线上半年生产了将近16万沁郝,20万的能力干了16万材,实际上还可以做上裴起,全如果满负荷做的话挞帛,估计干到35万都没问题横浇被。极大发挥伤欣范,这个不进行全体系变革很难硷绦。发动机装配线一次合格率99%雹汗,这个零部件产内库存减少70%疽恫搜,厂房面积提升30%虎塘啡,原来不够用狭朴,现在多了这么大的组织狗。库存资金减少50%武,更为重要的是这一成果横向展开第惨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陆,它的年设计能力15万辆溃,8月份的最后一天有个数据标伸,他们双班日产已经达到了650台界台扒,它的满负荷是700台嵌岗搓,估计9月份就可以满负荷灿妓。这种提升的速度汰,全世界都是先进的晶狄圭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浇,它的一次合格率最高达到了93%尸喀,平均水平92%传,接近丰田中国国内水平史,当然追求的是丰田日本的水平胆穆,广汽丰田学丰田本厂班,我们下一步也拿一个计划下,要挑战就挑战一流百,否则没意义诧弛。   那么我们以建成世界级工厂为准则娥,以广汽生产方式为核心把,融合了SSC原则锻,运用创新思维全力发展智能制造技术羚典构,打造智能工厂庞集。我们在第二工厂通过价值流最大化泼钡、设备智能化市莲,生产线自动化戎、物流信息化莲、网络可视化陪苦、操作简单化坡燃、安全绿色化僳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颁魄猜。这个第二个工厂是非撑校好卫、非常成功的一个例子返策,但是这些都实现了错缎辱。   第六是坚持品质保障泥精底,打造高端品牌苛配酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戈形,高的效率提供优质有效的供给婪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檄,连续三年获得中国质量钮仕匈、中国品牌第一宦坪旗,超过很多在中国的合作企业落乓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貉,所有企业里面包括外国品牌斡,与广汽丰田并列第八勾桨,比2014年上升6位辰嗣。   第七炒币多,坚持客户至上擅缴刻,提供优质服务霉,不管是在任何情况下舞,用户是我们服务的对象挠镶,也是我们的衣食父母俩,尤其是作为汽车这个特殊产品蟹围,我们对安全芍、对生命的一种关怀描,作为生产制造环节的改革缅蚊,是汽车产业供给侧改革的重要方向默香双,但服务环节的创新与改革同样必不可少亩,这还是目前我们相对比较一下舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唇泊,也是一个什么机构搬,我记不不太清楚收。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拌。所以在产业互联网的时代钡,每一个企业不再只是产品生产者些跨、服务提供商色卢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商假曹卫,服务以各种形式融入到了制造业侗薯廷、研发设计攘、生产制造骡昂氖、经营管理帅、销售等环节啡喀。有价值创造的可能乖核,就有服务形态的出现动处哀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限插聊,两者相互融合规眉乏、相互依存筷秋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啃倾。   广汽在这个方面也展开一些工作炕弥,我们的整车平台将联合金融惧级穿、保险泵、物流干般、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盟,车生活平台会涉及多个业务平台窃袖,除了常规业务平台还包括了配件商城省鞍簧、用品商城没、社区服务连锁响,用户使用汽车的整体生命周期估,产品的购买只是开始惧纲漠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务废戒,这才是我们下一步发展的重点柒。作为汽车服务提供商丢,我们更应当关注的是用户的体验么,以及给客户带来的价值增值感受奔歇,汽车服务O2O的打造叹,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮惟,以及品牌和价值进一步提升的需要白糠趁。   第八抖氏凑,就是通过这些改革坡构蠢,整个广汽集团范围内的成果乔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万完络微,同比增长28.8%啼皆、29.7%踌寐,比行业高出20个百分点秸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纷,同比创下历史新高膜。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂,1—7月份销量已经突破19万躲博,超过去年全年莆,加上8月份最近的数据孔,今年全年的任务22万已经完成了古,同比大幅增长143%勘驹偏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吧警,位居第303名簿茎拷,比去年排名上升了59位锈开,整体实力大幅提升耍粗。   第九少溅,就是广汽集团的发展十三五战略杠。简单地就是一个内部协同创新识私鼎,外部开放合作撇疏缮,这是总的原则闺攫弓,全面实施结构性改革炕铣,实施一五一三的战略示丧弘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幕倒冲,这是一个保守的数据了,因为传褀搞不好就过100万赂拟换,前几年说传褀100万桔沙妈,别人说吴总翱ⅰ,你是不是在吹牛礁镰式,现在领导嫌我100万都少了魏苟词,拼命把产能都整合过来了烧羌,成为先进的汽车集团航欠喇,做强做实研发整车零部件材汤、商贸服务和金融服务五大板块奔苔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慈布棠,实现自主品牌事业的跨越式发展豢匿,全面实现一个“三”莆,就是电动化赐、国际化死谢、网联化三个方面的重大破贯。   各位嘉宾轰避、各位朋友鼻竟,女士们筛、先生们捻佳,在需求持续升级粗阿,资源消耗的情况下裁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓论半,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匡榔疟、品质优先陛兜扯、创新驱动的发展路径虹乒,坚持正向开发燃尚淬,提供优质产品修妓,坚持智能制造归,开展管理创新荡挠烫,保证服务水平封篇,注重品牌高端化刨拖交。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唾悼侨,共同推动中国汽车迈向新的台阶是,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沤肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱廖:李芳" "  今年3月漆,借百年庆典之际秽晤涕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘,即“智能互联”棉表泥、“绿色出行”和“自动驾驶”掇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稿。随着战略的提出檄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辨豁为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奢彼河。在这其中松馁,“人才”就成为关键问题岭。为此碾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肥杆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备户兜忍。   根据沈燕的介绍可以发现讽轿卯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狡,涵盖计算机惹、工程学便、自动化瓤软虹、金融等多个方面驶郝。她坦言施诗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入固淑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犁盎。因此激庇累,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酬培诗。”这其中包括互联时代的在线招聘兽,“例如我们利用自己的招聘平台碉、Linkedin旁握、智联招聘等在线平台推,以及大学招聘缺搐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳绩提。”除社会招聘外馅,宝马也会通过与院懈剩合作叙表遣,提前把学生引入到企业中鞭,专门为宝马培养人才甸叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柔岸,举行“宝马同济日”这样的活动坑甩逼。“去年我们就以互联驾驶为主题啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品殴汉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俱。”沈燕说道湃梦。另一个重要渠道炮坪,就是内部员工的推荐晚市。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碴,让每一位员工都变成职位大使恫肉,在朋友圈进行转发传递搂。   “我们对人才的要求纤舌雌,在能力方面最重要的是对业务的了解姆佩。这不仅包括对业务今天的了解合,还有对业务未来的了解滇察搭。要知道未来战略方向是什么酬,需要什么样的技能衔脚。 ”沈燕告诉记者蘑加,“此外夯盯,我们对人才的要求是不仅要了解中国才,还要对全球化有所认知焕。随着技术的发展纠,我们对人才的需求呈现‘复合忻堂谢,跨界’的特点任乐。但是势,这类综合性人才很难直接从市场上获得俊腑恕,需要我们进行入职后的培训拐浓诫。 ”据了解钞棺,宝马(中国)每年都会根据员工表现惭,提供给员工出国培训以及交流的机会奶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穆脖急。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枯费,以拓展视野倍每,提升能力掏堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莎,吸引并拥有了一批充满抱负筏休、专业的本土化人才壤蝎尚。而面对未来物,本土化人才也将承担重要职责峦坷,“这包括为‘在中国豪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旧订盲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水卿愧。”沈燕表示滥丘。2012年夸林,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裙,并在上海组建人工智能团队汰攻,承担电动化和智能化的相关工作汐。另外病草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌摔。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中废屉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察翱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚,用“数字东得、概率郝、未来”为题酬丧,论述特斯拉电池的高密度瘫、续航里程及电池的安全性救持。对比国内辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敖独,并预言电动汽车和智能手机一样动簇洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳,不可逆的未来剂剿绿。 以下为原文手点:   关于密度和里程数涕焊兜。 特斯拉Model S上市已经四年多了霸棋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙踩,至今为止一个都没有兑现速提恳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陈叉,里程最长的量产纯电动车晤撮及,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础都安,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坚购藏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胳嘲蜜,忽悠消费者痛伍惧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准才,里程普遍降低10%以上)来体现里程得,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤摊龟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼎刃水。   关于安全性和自燃率卉煞。 自从2014年初安装了底护板弊瓮彩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)失盆驰,远远低于燃油车琶,各种撞的惨目忍睹事故貉捍,也都没有发生自燃功绕距。相反双挥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伟,却成了全世界自燃率最高的机动车炭,更远远超过了燃油大巴的自燃率并。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理如架齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹭,车门闭合的时候已经有点变形了)孺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卵,几乎可以说峨懂:特斯拉重新发明了电动车磊伞。    国内真正用心做电动车的企业丁圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缮毙匡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谜、变速箱厂、油箱等矮型川,改造成电动车的事情)糖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弊扩,才会全力以赴来押注电动车魔欢。当然扔惕,也可能是很多品牌都在蓄势待发搞媚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睡先。    电动车不是什么弯道超车遂,而是换道竞争瞎甘。    今天的电动车画富,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蚕。待机时间是诺基亚的几十分之一檄漆羌,软件也没有几个伤填亢,通话质量也不好耽彼称,汉字输入也麻烦的要死蔑长慈。和智能手机一样剂獭,电驱动和自动驾驶注定了是未来芯羌蹦,不可逆的未来幻辨擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些沉:李芳" "   2016年8月30日熄,在北京新浪总部甲纠搅,北汽新能源充电部门副总监陈保江暖驰、北京华商三优总工程师丁晓伟脑搜毯、电庄总裁兼CEO先越卧吮登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪氏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镣拐郸。    作为新能源汽车销售终端环节娠联圃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颊奇零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车盗顾帷,更是充满了诸多困境痪通,不为外界所熟知硕孟。    那么虱释,作为中国最大新能源汽车市惩堇亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况稍,北京模式发展的瓶颈是什么个母牟?有何值得借鉴的地方巴享埠?又该如何去避免失误和纠正废?政府挨、车企假庭、消费者在这一产业链终端中钝,分别又该担任何种角色讽咐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巴:魏总兔失,刚才你从用户的角度拼湿,同时您也是媒体人的角度股,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夏松,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缄价,您发现了这些问题之后淡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俏娩胯?    魏士钦玲:其实我们一直在琢磨这件事矾翱卤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涝,这两点是能够解决掉的芯。首先第一个戎逗纯,支付喉。就像刚才先总说的步溅,有个银联一样的东西默肚毕,接下来有个第三方贸点,或者接下来大家都使用微信支付狄趴窝,不管是充电桩也好躬播,app也好驴,还是当时的扫码也好伶媚恨,还是微信也好塘脓首,支付宝也好前邦,能通过手机支付剿敛,基本上都能解决掉氦焙练,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厂,我们把支付给它想办法统一了阮。不一定统一到一个里边去京,大概两三个枷书,大家都在用耸菊事,这就没问题韦沧啊。    第二悸炕,这就相对更难一些了诡篇,应该是有一些第三方平台真正站出来拢沁,能够收集所有的真正的准确的信息欣,其实当时我们自己在做app的时候停时览,就是在做摸点的时候攀,我当时就矛盾韩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充,后来琢磨来琢磨去讥,通过很多用户的反郎脚谩,我定义出要摸一个最准的点苏,不要最全的醛乳。准是什么概念袖?第一滤,我找得到弘,第二烹,我到那去一定能用得上妓郸。如果我找到它了瑞,也到那去了捅,但根本没法用唤匹挖,那就没有用了浓梧。所以如果站在媒体角度容,我希望不见得是谁哇,也许是个媒体萎,也许是另外一个平台跑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃恃馁,但是它也不一定是最全的懊,但是它是这些所有的里面最准的短,每一个用户都能找到桩捍握,而且有百分之百的体验把电充上飞帽呕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芜档,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怂恢蕾,是咱们国电的站康,是快充容。我们编辑去那边准备充电的时候郸,有六个跑快车的兄弟秆,霸占着那个点铺,就是不让你过去充,这个充完那个充返低喷,还剩一个车的时候材颈缺,就赶紧打电话给另外一个兄弟镐,赶紧过来充电比壁狙。我们不等了浆澜。但是他们不知道艘,在那个点不到三公里的地方肆,快到积水潭小西天那个地方竿甫灵,还有一个充电站涪雌,好像是三个充电桩还是两个剁屎,一个车都没有募,而且车位都是空的膘臂。他们不知道那里匠糙。而且那个点懂拐净,我们当时找的时候用了三个app孙迁,只有一个app上标出那个点踞,另外两个app是没标那个点呈沪程。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离儒赴褂,所以准确性其实很重要档虾趁。所以如果能解决这两点靡棘,我觉得咱们的空置囤昂跺、闲置的问题一定能解决蝗,肯定没问题的林。这是我的观点草。    黄山痊闪纳:关于公共充电这个领域莆,我不知道魏总在充电过程中蜂纷败,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题便?    魏士钦刷:出现过唤驶,很多爆。    黄山翰:这个问题其实很有意思的问题念滑夺,充电桩的标准是国家有统一的标准揭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电返誓霸。    魏士钦绥场缅:是这样标,最典型的例子就是腾势办,腾势在很多国电充不了哇净,但是在小E充电或者普天是能充上圭倡。    黄山涪:我们可以把时间放长一点来看香抠,在2004怪灯、2005电动汽车兴起的时候弦圭坟,很多人都不知道电动车是什么级譬,充电桩是什么碉婚床。随着这几年的发展崩,物业慢慢都配合了袱,所以从成熟度也好外阑、物业配合度也好味春,应该是越来越高的虚灿。国家层面出台睡,新建小区予以配合恭苦,包括老旧小区的改造疵捞,都会多方面来共同解决这个问题笑瞪。其实关于今天的这个话题嵌,我不知道台下还有什么问题要提问的扮。没有的话郊屏孰,我们可以做一个最后的总结娘耽昆。    我接着丁总说的北京模式的问题霞汲,我们今天说的是关于北京模式犀便泛,丁总说了一个北京是纯电的市趁嗟痢,跟其他地方都不一样贤,上海是极端的蹭付,上海是混动市嘲昀车谩,北京是纯电市场彩仁涵。我理解还有另外一个模式猎,就是北京的充电运营商是最多的辫舵泌,发展是最快的层械,一开始是国家电网饲、普天在推侈忿鲤,后来群雄逐鹿蠢俗,特来电花、星星等等各种运营商都进来了妓,包括先总这样的都进来了扔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慧灵。    魏士钦劳文:现在已经不止了山凰。我们有一个数据枯甜办,说是47个运营商劝论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬富:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构速玛,我讲点个人思考和认识陆既。    先谈思考蒙。第一贾救,供给侧结构性改革内涵非常丰富彭郎,大家可能更多关注产品的结构性改革偶栖卑,其实我认为林磁,源头是制度的供给和政策的供给尖共,再是要素的供给舒,三是产品的供给体。    再把这个逻辑关系缕一缕妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唾捆投,而制度圈锈谴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苔嗡。所以现行体制下惟上蘑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吴舒俊?这是我思考的第一个问题暑。    第二个问题嵌,是我做企业这么多年的实践和感悟申吓,企业到最后比拼什么始裴?其实就是资源的配置效率虎磨萍。汽车行业也如此谈弯。你拥有多少资源固然重要编,比如研发队伍心权,既有一两万人的袒查菜,也有六七千人的际,还有两三千人的胺,资源差异很大间,但实践证明人多不一定成果就多胖,关键是资源的配置效率泪互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹅椒嘘,取决于一个企业的决策效率和执行效率需茎滦。而企业的决策效率和执行效率陛,又取决于它的机制和治理结构抨。    反过来承,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谩。也就是说坝杀兢,产权结构会影响到治理结构和机制铜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抛嘛川,进而影响企业的资源配置效率狗。    从逻辑关系上讲拱浚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乱萍尖。    第三个问题咀氰惫,产权结构是前提公墩,是源头性问题辜少吾,多年实践坑烽咯,有以下一些体会善。    关于股权愧琴。股东应该优质化浚,股比应该合理化得褪陵。近期也好耪,远期也好份,你不能把那些对企业治理纱蘑请、技术狙喷丧、管理累,以及市场拓展没有任何贡献吞删眷,反过来可能还会添麻烦者汕碑董,当股东薯。这样的股东不能要苛。    股比结构这块妻畔收,不同行业盛突微,不同企业垂,它的结构模式必须符合市场规则纯惠庇。若是竞争性行业瞬购珊,不管是央企刷,还是地方国有控股企业柑坛空,做第一大股东绝对控股布骚,很难实现建立混合所有制的初衷懦方。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娄翟些,竞争性行业混合所有制要深混棉,不能简单地浅混保食。什么概念硕端渭?国有可以是第一大股东莽嗽何,但不宜绝对控股纽蜕烁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构假梗滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钉、国内竞争国际化这么一个概念塘闲唯。既然是全球化脊拜,如果你这个竞争主体旧,你的治理结构篓,你的产权结构胖屑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焦怠贿,你如何参与竞争疵豪警?道理非常浅显明白底划。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汇。    江汽集团公司制定十一五规划前措熄巳,我们就有一个想法佛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孩按劲。围绕这个思路经粟兢,于是就有一个叫三步走的战略规划挛。    第一步臼,把国有企业员工身份置换掉块皆妨,从根本上说辆菠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邯钡,对职工也有好处镰辣坛,是多方共赢的一件事情旧吐蹲。我们知道儒,国有企业这条船不管怎样殊缄,开得好琅吹灰,开得不好狸嫩履,哪怕再破再旧妹赴惠,只要不沉下去巾秆,国企员工都会抓住船板撮温,不愿意下船商伪。    如何把员工这些观念转变过来檬别氦?只有让他们从企业人转变为社会人囱啦。因此颊,第一步是2006年投,江汽集团公司所有员工进行身份置换怕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸡借,作为每个子公司的投资主体河,共同组成投资公司筹喜仇。    这样呻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彤倘。    第二步讲嗓发,我退休后钦缕量,引进中国建设投资集团有限公司秒荆猫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晾唇。初步实现产权多元化欧什赊。    第三步构,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产切斜,包括安凯客车的控股股权芳羞,整体运作上市擞图。去年1月获得证监会批准挛吝摊,上市公司已挂牌桶。    通过这三步走——置换身份暇闹草,初步股权多元化逼瓢,整体上市烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恭,对留人起到了较好作用舶摄写。在工业化奇、信息化芦、网络化尤其是移动互联网时代嫂险蜜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丹际蛔,股东或雇主和雇员之间的搏弈醇然,更多体现在决策权和分红权领域陡稀。    为什么IT产业烘画,特别是互联网企业发展如此迅速几骇?正因为它有这样的产权结构难翔绥,这样的体制机制凭烯。做得好的互联网企业潮,股权都比较分散还,管理骨干和技术骨干都有一定股份撤,可能这是大趋势疼场。    互联网行业资源的竞争和协同膝呸男,最终体现在人力资本价值上煞曹普,他们要参与公司的决策和分红难擦。这个问题如果不突破体粟迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颈缄揩。   存量是稳定剂雷味黎,增量是兴奋剂    那么辟,内部机制如何变革慈请楞?    1990年我接任江淮汽车厂长串,当时非常困难剩,留不住人趣。有些人选择离开材沧,人往高处走舌,完全可以理解很迟。留下来守摊子的这些人不容易烈臼啤,到我2012年3月退休很,这22年时间里僻唤卿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驼。    第一阶段是2000年以前莽村。可用两句话概括春删景,第一句叫做存量相对稳定绩烂,增量拉开差距坝稳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懊隶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屏陈,可能就有问题蛋炒。因效益提高而增加工资拎酿刚,贡献大的就多增矢盗嗽,贡献少的就少增配摆。即便没有贡献鄙,原有的存量工资也不会减少碘,即存量是稳定剂挫搏太,增量是兴奋剂路。    第二句是有计划按比例增长工资粳。也就是说硕挽矩,企业效益再好抠深僚,效益翻番工资绝不能翻番薯截惧。效益不是很好乖络,工资也要涨田存蛋。为什么奉暖泛?因为国家年改革开放30多年搁,经济20多年高速发展嫌,物价一直在上涨瓮,生活成本在提高何湃坡,降工资就是降生活水平涡轻秽。所以我们有计划按比例增长工资回,以建立工资蓄水池滴湍,以丰补欠怀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郝膳扣。    第二阶段是2000年后环绵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荤劣裂。    第一部分是需骇炔,区域领先的现金收入效瞳短。和北上广深不好比河皆,但在安徽及其他城市的同行业者中楞,我们的薪资收入是高的侣孺,员工及其消费能力比其他企业稍高恫。但现金不可过度发放慈旦,这是心理学奸保。人就这样夯疤,口袋里现钞多了后灿阜豹, 像一线工人禽,包括技师在内饥,他腰包丰实了汕浦现,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厦混灵。    第二部分是大福利共。我在任期间瘸输薄,江汽集团公司解决万余套集资建房辫涣,还有大学生公寓胸锭券、廉租房等;自营的物业管理做得非炒』共伲好募抬饱,很便宜坟劳,还有免费午餐簿,包括洗衣房等唉溜。有大福利苗,有小福利乒,五险一金都取上限提碍揽侧。    第三部分有限的股权激励绷。    区域性领先的现金收入馅纽、大福利废瞬檀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵顶邪,这使江淮汽车员工享受收入不低枯艇嘉、生活成本不高的待遇鼻。也使人才无序流动降到最低衰碴赴。我在任22年腾,江淮的人才冒,不管是管理人才还是技术人才称察界,几乎没有怎么流失钮恨。    外人都觉得很奇怪芜讣。当时有个汽车企业派人力资源副部长多撕,在江淮附近找了家酒店犀,一住就是一个月讼希,每天晚上打电话找人朵病什,但没有人为之所动灸辅。    究其原因透弦扩,当然也不仅仅是待遇和福利巨,重要的是文化留人郎世炒,怎么能留住人心渴,这是其一徘谱犯。    其二稗兽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熔缸,使员工的成长速度可能更快舶畏。    其三放钎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径加围。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旗陌,但我们有三条路径诉脐焕。    一是管理人员成长路径分丹:管理员般、助理管理师簧陵、管理师狙眷蠕、二级副经理林、二级经理腊椭撩、一级经理剃鸡尚。    二是技术人员成长路径米曙铆:技术员豢卷、助理技术师围就、技术师;设计师坝品铆、主任设计师碗楔、设计总监辰官船、技术中心副主任速、主任等长犯。    三是技术工人路径教长缄:高级技工篇、助理技师病坑畏、技师夕竞、高级技师郝藕骗。高级技师的薪酬抽,甚至比二级副经理拿得还多堑。    这三条员工成长路径围,每个岗位都有岗位说明书绩。你要申报这个岗位床,必须经历什么培训倘卉,需要什么绩效叔,才有资格申报儒剔。上什么岗位有明确的薪资标准锯菏票,“升官同时发财”椿,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓渐胜。员工们也看得很清楚逞,只要好好干肋拖毖,就能够成长荤棉瓢。    总之徐俏,在中央政府大政方针指引下坤储,切实募绥乐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酗特。    尤其是产权结构改革嫂,不要消极等待主管部门来安排履氛,等是等不到的工脐。也不要对现有体制上、机制太多无意义的抱怨希,只要动机纯正搅村,对国家对企业对员工有利其挛朴,就值得一试眷,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋位龋,但一定是基于稳定性敛戊、权变性故、柔韧性基础上的变革杰肝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通量敞幸。同时切记不管做什么事情嚏趁锨,一定要取得合法合规的文件依据醚颅啊。    在沟通管理和内部运作方面皮捅,如何适应政策环境芹径步,是对企业负责人的管理智慧的考验乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯捣僻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卫糕线。   当下褐怕卿,在互联网经济蓬勃发展晌迸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下全,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踏俯鸿、汉腾干念渴、乐视龄旅瞥、蔚来纪掣、Nevs沸某搔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卑人。但这些新思维评、新模式遇到来自行业驼常、公众和政府有关部门的不理解和质疑味卿。为此寰球汽车邀请行业专家衔、新势力企业领导浦蹬降、主流媒体高层题圃缓,就大家共同关心的行业趋势番猎摹、创新模式滤荚、市场预判等话题展开热烈讨论杉。   程远动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁就、V讯网总编辑程远   以下是发言实录母廉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藩暑,也是一个全新的问题锻挝恕,所以我觉得应该是个很有意思的事却柯憋。今天让我首先来作一个发言陛前,我觉得是抛砖引玉码,我想把石头抛出来嘎朗,引出大家精彩的观点伎免。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拟惜团,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹,他们该不该进入汽车行业缚电。大家知道形搪,这几个企业全是新人函叛伸,以前都没有做过卜,在社会上是有一个反响密档帅,有一种争议潮铰,说现在已经非常挤了旧赏,我们已经达到了2500万辆的规模浩,100万辆的企业已经有六七个了付诗没,还缺你们猛贩纹?你们现在还有机会悄潘?我想说这是一个很重大的问题刺寺侨,我想这个问题为什么说是战略问题浆副傻,中国汽车业一开始就有这个问题鬼吉围。   我的印象中矫,我觉得中国汽车业有很多政策埠酶,也有很多重大的事情爸垃,但是我现在回忆起来是偷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茹,一个就是开放引进氖商,也就是合资谋唾,也就是所谓的市场换技术导。另一个蔫,我们做了一件很大的事情炉怕,叫反对散乱差埔匆。这么几十年来敞脐,在我们的汽车管理部门鞍拇笑,我们就不说谁了尺相彭,大家都很熟磷,都是朋友缅,现在都七八十岁的人橇封。我进入这个行业30多岁略瓢,已经过去30年了骏,这些人现在已经退了沙叛丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桥俊,一个是合资引进沉,一个是反对散乱差椿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幂石,即刚才说的市场换技术坟扫亭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媳簇问,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伎蹋,只许有资质的企业做下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司背,就叫中国汽车工业总公司姆。后来登,提出了南北划界咯笑,想要一汽在长江以北斜姆豌,二汽在长江以南丢绒,形成一个竞争局面皑。这个想法没有实现搞哗墒,当然再早我们搞过六大公司菊散堡,但是总体来讲蓬城,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓉蕾歇。   我在八九十年代写过一篇报道刊,我就说中国汽车为何怕竞争驼锹查?其实现在想小距,我们争论来争论去就是一条辱,国有竞争啦绰斯,我们认为企业太多了嫂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秦。   那时候从国家宏观的角度肛,陈云同志提出了一个经济学观点刷,叫做鸟儿在笼子里飞狈截庇,年轻同志可能没有听过苇趣谱。虽然给你放飞姓倍,但是你不能乱飞肖迫,得在笼子里飞聪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渡辈相,所以我们提出“三大三小”点镣,规定的企业能造车冒,其他人都不能造车啃蠕,认为进来的就是捣乱丛局。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章握古桔,后来被总编辑改为无心插柳硼寿。我们一心一意想扶持的企业搞上去宦竞弧,但是我们不想扶持的企业又在出现迹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兑母,为什么呢杭醋唤?当然是我们的基础比较差棘磨,一无资金桃蒙,二无技术莱耪,三无人才守剩赡,白手起家捐。这时候我们引进外资纤葛居,有了资金马、有了技术哗识、有了人才耙澄,奠定了我们汽车的发展基础仕棘。但是只走这条路等于缺一条腿汤,只有引进外资身胃技,没有自己的发展辉撼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粳江李,反对本土企业射哎,所谓自主企业盒荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域感老剩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唬募,奇瑞讼篱涡、吉利朗、长城桃、比亚迪巢慨境,没有一家是合法造车的企业亲竟攀,方式大家都知道卧,买一个不生产但还有资质的企业别,就是所谓户口本稼诞垛,然后就开始造车裳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙矮龄,该死的企业死不了地镰骂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兢敛嚎,这是一个很奇怪的现象谢,在其他任何国家都没有这个事情拈,只有在我们国家烈炭衡,这变成了一种无形资产概探。   所以摔,后来工信部成立前夕悲廖版,在发改委发布了一个通报浓,宣布哪些企业要死鸥棵发,其实是一个作秀泼。因为这些企业本身已经不存在了弯题惮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竞次添,就不会有这种奇异的怪现象迹会。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒂杠,我们把汽车产业的市场化醋纳、自由竞争的方式忽略了等枫,我们把它当做航天航空管理渐嗣。所谓集中力量办大事蜜街诽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹挛,像航天航空只发射一颗卫星幸瓣,只造几架航天飞机盎耿,但是汽车绝对不能这样确,如果我们中国只有一个汽车企业镀,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳碌镣,我们可能还在200万辆以下徘徊苫非。   我们想想我们当时的规模腊挟哥,讲起话来棵,我们一点底气都没有咸,全中国所有汽车企业的力量拐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量习传郎,所以我们那时候是没有底气的赎镣细。那时候蔡总经常讲偶晾胜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂髓玻,我们国内的某家工厂坟钞,搞了多少年瓜摊?投资130亿干了那么多年没有干上去迹峡,现在回头干干崇径,别的合资企业在武汉干140万辆车屁,听都没听说过他就干成了函盎。   当时我们确实是一穷二白抒,那种情况下我们引进外资挨琳伟,但是不让国内自己的汽车做炽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赋殴,变成了外资企业杆、跨国公司一股独大盗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褐。   中国其实为什么发展到现在这个状况粕碘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃茎草,在座的年轻人没有听说过陪骂期,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号率浇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沦。为什么有审批制定娥傅?审批制就是为了反对散乱差冲,所以你不能随便上企业惠拈玖。   我们把进入产业的大门关得很谢俪!,一方面对产业造成了很大损失矛典孰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缮艾。大家知道抡边,那时候汽车卖多少钱就赁体?桑塔纳要卖了20几万千,当时说两万块钱亲,八字还没有一撇腺炭,订购两万多辆洽拧,在桑塔纳卖20万的时候哺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黎廓。那时候的技术标准沟富、排放标准都很低玩,我们会很快发展起来蜗控僚,但是我们失掉了这个机会沟烩。这是产业上的一大失误慧灿患,就是反对散乱差爆社水,阻碍了中国自主品牌的发展梯乾。   我觉得中国汽车进入2002年持,入世以后就发生了很大的变化措,这个变化就是放宽了嚷圣陷,应该感谢国家经贸委前司长甫江,后来发改委的副主任欧新黔剐,他在这件事上力排阻力辛点就,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恐,有二三十个企业进来肉趣。在这时候诉蹭斧,包括奇瑞避峰喷、吉利些撇、长城蔚侧恭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面内凄凑,所以这是我们企业发展一个好的契机让辜,这个契机来自于好的竞争撇晤都。   现在大家没有再说反对散乱差欣考,但是这个毒瘤并没有肃清灭纲,现在要有一个新的品牌出来收,我们第一个想法就是它该不该出来送落,又来添乱柒怯。所以在这种情况下呢己杏,汉腾出来以后诽屠,我当时也没有太明确的认识久,在网上一片谴责声的时候杀,我就意识到了这个问题薪堕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疯黎己,大的打败小的访角,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泉,快鱼吃慢鱼淬寥。汉腾给我一个启发四邯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轰萄室,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酪祟秽,今后还会存在哪蚕。   现在一汽钞、二汽非常困难娠兴纬,包袱非常沉重妙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹃哦士,但是最近连一辆好的车都出不来露编。现在真正有活力的企业是谁呢肌伪?是长城邯、比亚迪人忱酪、奇瑞捅市、吉利袒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齐,让大家不要惧怕竞争挂九,竞争只有好处杭桂。我们老是说过度竞争夕绥,实际上没有过度竞争蓬倪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绣篮扫,经济规律本身有一个调节作用缮,一旦过度竞争它会自动退出荒娟。   我们的出租车管理很失败才呵,就是我们怕过度竞争谐叛,我们把北京市的出租车限制在7万辆钾,因此打车难肆滇、打车贵搭,群众怨声载道盒兰化。凡是放开竞争疽芒,像家电产业大家都知道棵寂,为什么发展得比较良性呢铅?就是因为放开竞争确敌剿,是不是先来后到呢祁?我们现在想想80年代维,61家电视机厂钳核祁,现在上哪去找鳖穆?大家熟悉的品牌低德傅,北京牌泻娄、昆仑牌嘘蛔,我前天在飞机上看到长虹宦喷眠,长虹居然还在喘,出乎我的意料窜诺恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存括靛典,现在新出的电视机厂弧,TCL过去有吗美卤?就是长江后浪推前浪峭狼,我们永远不应该对后进者说不胳刻咀,我们一定要这个变成一个共识肛俄瑟,任何时候都可以有人进来愧。就像他们说的剂,任何一个行业都会机会唤。今天在座的各位都是新进来的虑啤放,我觉得你们的机会大大的有缔比。   我的砖头就先抛这些假笆讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阑:沈达炜 版权作品稳墓躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载戏侵摩,违者将被追究法律责任乡郴纬。 获取授权" "  徐和谊说邢驳糕,当我急的时候鸵董蓄,老唐一乐描失几,哥儿俩(的配合)还行蛾。双方都是坦诚的心态衰毛,就没什么谈不成的事情榷。    唐仕凯则认为蒂怪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫,基于双方的相互尊重筋蛔锹。合作中勃廓苛,尽管文化不同捌、目标不同琳,都能坦诚地交流韩特彭,达成一致搂耽,满足消费者需求敲猎统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事富惶纯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钢形馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枫姑晚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事末界衰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竣,接受了中国经济网等几家媒体的采访拟。在奔驰E级轿车之外寒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泵闪册,徐和谊说瞄食搪,关键在于双方的真诚与坦诚草界,这与我们的性格有关汐萍诵。我的性格是直率辟,而唐仕凯先生则是含蓄捎戮绕、温和念撮录,哥儿俩(的配合)还行钞侯臀。双方都是坦诚的心态踞氨讳,就没什么谈不成的事情糖。    徐和谊谈到险巷扑,合作中辑楔,彼此考虑对方的文化桐、体制谎莲,对对方的决策机构都很了解庙,也想知道对方的想法绰,并多从他那套(系统)思考赡菇:靠不靠谱噶马斑,可不可能讥。不能瞎白话旁型,不能伤和气滔耍稍,所以就越合作越顺利私。    徐和谊认为吐抨司,随着后续工厂和产品的导入堕孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期规贝。    他还打趣说闲适,唐仕凯先生文雅输,当我急的时候赁蹬,老唐一乐癸仇,我们的搭配非臣哿苑担合适遁未。    唐仕凯则认为缅沤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯秤柏,基于双方的相互尊重仙怖。他说伐猴胃,我们与北汽之间有更多的共识老。过去几年的合作戚封纫,大家互相信任狈凉汉、持久下茧、坚实按汰骸。我们有德国人的执着茶巨涝、坚持仕蓉,在双方合作中骗撤,尽管文化不同通、目标不同颓溜崎,都能坦诚地交流瞧巢,达成一致粱鼻,满足消费者需求扮,也能让优秀人才有合适的岗位甭。可以说姑洼松,北汽与戴姆勒建立了最好的奴鲍缝、双方互信的关系蛊敬。    另外埔络,唐仕凯指出磕美纱,中国业务的发展昂举,离不开经销商伙伴的精诚合作吞,他们积极履行对消费者的承诺刑、关爱穿限,也与我们建立起非常良好的厂商关系咸普。    他强调骏,我们与北汽的合作钞嘲,增进了双方的关系警灸蛊。 全新长轴距E级车上市现呈鹊覆薄,领导合影(右二为徐和谊翱保,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栋眷呈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗜瓮虫,目前钉,我们的合作是最好的幌该。认真总结以往的经验骨抡、教训来祥卢,特别是过去的错误售,接受媒体的帮助兑抢、批评疗灵睦,因为大家对我们有更好的期许纷图。目前撮,我们仍没有达到自己的目标脱甜,在中国市场还是第三名坦彩杜。但是念怠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迟徊褂。因此扩伶,我们还需要精诚合作递揭,力争打造一流的企业;精益求精挠功经,建立一支一流的团队掂。毕竟嚷细,我们的公司和事业都很年轻操,在发展当中最重要的还是关乎人掸嫁霞。因此钞钳,我们不能只顾眼前半瓶,应当放眼未来垛,希望取得更好的位置律仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀卷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曙:    各位领导洛奶、各位汽车界同仁扩边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恨平黔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眷。今年论坛的主题聚焦安全使,我觉得非常有必要茬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题费谢阶,已引起全行业和全社会的关注鸿。    今年以来吞浚睡,在国家和地方补贴政策的助推下贤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驮纱汇,1-6月急导裤,新能源汽车实现销量17万辆入疚赎,同比增长126.9%硕淘骸。其中纯电动实现销量12.6万辆橇杰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幕距卷,预计到8月底寒泌头,全年6万个新能源指标就将用尽浚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扔硼窖,同比增长170%睛老,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置常。    但随着新能源汽车销量猛增池乡赌,其安全问题也逐步凸显稀。仅今年上半年厦鳞乱,与新能源车相关起火事件就有11起们祷绅,事故原因涉及到电池皆劣、材料涕疏疚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面即。不但给事故车主造成了严重的生命观具、财产损失街,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孝榔,极其不利于新能源汽车的推广誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折散铺措,新技术新模式尤其如此你。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处须、火车一度跑不过马车潍峰、人工智能行业也几起几落骏谷狙,每次都面临着必须攻坚的难题疚练凛,并随着问题的解决才获得新的认可匹。新能源汽车行业也是一样堕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撼仍鞍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阂接,在蓄积了一定的市场规模之后海滤惰,开始到达一个新的平台期踏抛卤,开始面临这样那样的问题雇芯。而我们认为申禄邪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桂纺试。    首先龟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劝。    今天我们面临的新能源安全问题付,一部分是技术问题办锻瓮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朗。但更多的是行业规范问题霜妈,由于新能源汽车市场发展太快譬,行业法规建设相对滞后羔,安全法规不够健全讼摹舱,相关标准缺失款,再加上消费者安全意识不足查技发,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溉湃,共同导致了一些安全问题的出现斑开。作为一个新兴行业寞街青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邢手、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴笑,这是新能源事故频发的原因继赔,也是新能源发展到当前阶段氰讳,我们必须着手解决的问题挂签协。    其次姥错,安全问题是消费者关注的基础痛点庭,必须全力以赴加以解决南。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准固蛇弊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全礁。我们经常说浦观,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沛馅歌,但是没有了安全这一基淳痢,里程的远近本身也就没有了意义赐。新能源推广几年来次胸,市场上对安全的质疑之声始终不断簧隘北,说明广大消费者除了里程焦虑滦,还普遍存在着安全焦虑垃馅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灌许,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择级拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陇扒霜。着一把火就可能会毁了一个行业馅百际,在网络时代这种心理传导完全可能发生萍敖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羡吕,必须将安全问题作为头等大事来抓陛鳞,否则就会被消费者所抛弃替钞。    最后炊铝逻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祈小篙,也是发展的动力源唬祥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坪池,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舷撇懦,才能得以持久生存试点。千百年来毕钵息,人们围绕着使产品更加安全可靠疚,不断做出创新激锰麓。及至今日健可谋,我们投入无人驾驶汽车康、智能网联汽车的研究芭递愧,很大一部分原因曙即箱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姑。新能源汽车作为面向未来的产品挂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撵爆嗅。    由此可见邓铃舰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈免惜,粗看起来林林总总牧芥,不一而足;但是究其本质焙猜,核心还在安全馆牡。破除了安全问题埠娇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炯穆诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俺热,而围绕安全问题不断攻坚克难涧粕,新能源产品和发展模式将不断创新坚廉揣,不断创造社会价值譬绕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晶,我们从一开始辉傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葡,从战略高度提升安全性疮璃速,居安思危蜜金,未雨绸缪梅鲜危,从研发歧、生产到售后服务山矾腑,都布下层层防线金肚,确保产品万无一失风。    一是在产品开发上加强安全功能设计俱,从源头上提升安全性此钩垒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帘。从产品的开发设计阶段筏敲,我们就从整车控制鳞吐盗、动力电池绰、高压安全等方面以高标准进行设计必抱。在整车安全方面灸体湿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统假典,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计太。在动力系统方面颇杯,我们从材料歪骑、电芯浪桶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姆簧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狈奶,降低电池短路和起火的风险陋魔迫。在高压系统安全方面统乒,我们从防水蛇蹋、防火脯惧叮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架损寿,高标准强化安全功能陕沁。除此之外丧枪卷,我们还充分利用智能网联技术骚,对新能源车运行进行实时后台数据监控踞暴溃,建立事故应急响应保证机制闹嘛磁,为新能源安全使用保驾护航涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搜,以高质量产品确保安全酣换。在新能源汽车快速发展的同时县,北汽集团不忘发展新能源的初心铝持鼓,严把质量安全关侠稻。北汽新能源生产的每一款产品苔椽鲍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赌挂,还要对电池凯吝拦、电控系统进行严苛的测试与验证耗。目前嗅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮,电池系统安全可靠性测试标准50项潜,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫,这些测试包括长时火烧测试恍、电池剖切测试估匣、极限跌落测试和电池浸水测试等佳。同时碌啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位会素惊。上半年习罢碍,北汽新能源接到订单2.6万单立骇,但在资源不足的情况下惟交,我们严抓质量关挡,绝不为销量而粗制滥造墒驼,最终完成15052辆的销售任务垢寸,订单满足率仅58%谁,但却实现了上0事故率的优良成绩常。    三是加强售后服务与培训配唾灵,让新能源车用户买得放心炭,用得安心借络。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障位锌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴唾棺,包含车辆保养遍膏、车辆维修彼理侧、紧急救援欧、充电设备驹裙、增值服务梢蓟维、客户关怀等多项内容浮迹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驳踏衰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戌孩论、维修另,并对服务完成情况进行跟踪监控伤死,形成服务闭环拈柿,确卑ゴ怕冢客户满意踏。同时潍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仇,对车主进行说明和操作演示硼被,并规范安全培训流程婪闯哺,提升新能源车主的安全意识铰睦。在此基础上屠,我们还创新营销服务模式朔鲍,今年8月12日嘲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金据石描,不仅具有推广新能源车的效果薯船礁,同时可以让车主及时更换饯虫、检修旧车上的老化电池袒浩,通过我们的新模式给市场提供更多安全抹、环保途饲禾、高质量的车型鞘,给消费者更安心的消费体验季。    各位领导默、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杉绅沏,出现一些安全问题衬,这在快速推进过程中也是难免的论,是我们必然要面对的问题扫。因此新能源安全问题侠,绝非某一家企业能够单独解决绰攫,它需要我们整个行业的协同并进慈。    有鉴于此俱桔虽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愤,不能因噎废食冻稼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弦铝,牢记我们新能源事业的战略使命傲事,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巫,以持之以恒的韧性材,推动政府裁撵、科研机构使篡儒、行业协会秤烙、企业乃至全社会开放合作羔涎,不断建立安全标准舰许皑、不断规范行业行为嫌谁、不断推动技术进步吃年饥、不断优化消费者使用习惯断念,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨、发展壮大咐,实现整个行业的可持续发展勿缎牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扣喷冕,各位领导电昏、各位专家清栓,业界的朋友们府:    大家好!今天杯会羚,众多长期关心筹、支持中国电动汽车产业发展的领导缺阔共、专家和朋友们齐聚郑州仍,共商大计必俯。作为本次论坛的协办方提,请允许我代表宇通公司发誊,向到会的领导么灭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辱哭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翔。    近年来纹狼,国家出台多项重大政策熬耿间,从顶层设计敲、推广应用雇牵、税费减免休汉射、购置补贴嗣茫、生产准入脑狗攘、基础设施等多个方面簿僧,保障新能源汽车产业健康快速发展顿畴。客车作为电动汽车发展战略的切入点湾诚韭,是电动汽车普及推广的重点领域嫡痪。至2015年底罗辅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匪成鹿,占同期所有客车推广量的13%伙盘碍,为城市节能减排介疲苦、绿色交通出行做出了重要贡献茧拳。    财政部锯蹄、工信部兜料茅、科技部袖备冉、交通部匠、发改委等部委量,通过科技计划提搅、产业技术创新工程等重点项目进行支持仆酗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魄贾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罚什:节油率琅湘、续驶里程等性能不断提升哀暮,动力电池能量密度躬、驱动电机效率等关键技术迅速进步辰。    具体来说爱嵌豪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘶梳须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成典蟹、节能与控制技术方面已实现了自主研发美,大部分电动客车均采用国内自主控制器食,整车性价比高港,满足市场需求抹搔芯,节能效果得到消费者认可孰愤溺。    二是动力电池性价比显著提升膜挫牢。动力电池琅、关键材料国产化进程加速舵狙杰,安全性和工艺技术持续改进红疏。与2010年相比庞氛,动力电池能量密度提高将近一倍琉献,成本大幅度降低池赐腻。    三是驱动电机技术水平进步明显文。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦,在功率密度寺讽、系统集成度和材料利用率方面显著提升钙性。    同时拉涤,我们也应认识到剑骚凭,国内电动客车研发试验能力有待提升韩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坦:整车可靠性垮恢晾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力先蜗悲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箱亢,寿命强镐趴、低温环境适应性割、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憋疮恒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晶澈。    马凯副总理强调督极渴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溺狡。电动汽车由于安装了电池森棱、电机贤春喜、高压线束等高压部件领灸,给整车安全性带来了新的问题蘑,而电动客车安装电池容量大溜、整车承载人数多湍棺射,给整车安全设计提出了更高的要求拢。    因此牢劳耗,电动客车必须从防水彤兄、防火翁、防触电盾前、乘客逃生辟镶裁、事故处理等方面综合考虑丧芬蜜,从研发制造挽乃姬、运输存储棠顾内、维修保养谷、报废回收等全生命周期各个阶段着手涵困搜,在电池安全懦冒、控制安全类斑女、高压安全泻蹄刹、电磁兼容等方面进行技术攻关鳖阶盆,全面提升安全技术水平垛。并对车辆喀刺、零部件运行实时监控赤,起到预警作用炬点,保障大规模安全运营牌。    宇通自1999年开始研发电动客车聘,持续加大研发投入粱,得到了国家部委墟熟、河南省政府和各位朋友的大力支持观惹篓。未来胺时,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入推,围绕电动客车轻量化篮、智能化灰祁、网联化以及智能制造等发展方向衰敌甜,立足自主创新肥,掌握关键技术画,提升安全水平涤兢促,促进电动汽车产业健康快速发展撇架烤。    但同时毁,为了推动我国汽车产业的转型升级喷检,实现2020年500万辆的目标缄床,我们依然任重道远响芳醋。行业的健康发展定甭清,离不开国家政策和社会各界的支持粕盒钒,我们建议秸队昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发徘问轿。在纯电动娇唇俏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验希须烩,研究开展创新工程二期项目等何,助力国家下一阶段产业化目标的实现境坡。针对燃料电池客车念,我国和国外先进水平相比还有较大差距靛现崔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣桃廖,尽快解决关键技术问题聘,推动产业化发展极惠虑。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒沟,技术飞速发展庞兑剿,面临很多未知领域的挑战尽,这些不确定也带来巨大的创新机会漓,是企业还、行业和国家的历史机遇其拦,也是赋予我们的使命和责任暑,    我们将坚持创新煌玫,努力实现产业转型升级和健康持续发展脖。    最后涎嘲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪枚妹:李芳" "陈清泰翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办社休疏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”东,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既洼及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皑沙拇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侩钒,回应社会的关切窃陈强,引领行业的健康发展掳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堪懂欢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洗那,广泛交流败烩桑、献计献策白。    首先是创新引领问题微秤。    去年崩,国家多种政策的叠加效应充分体现捷烈,电动汽车呈现了爆发式的增长刑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吐赣颁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拍急痰,并得到大多数试点城市的积极响应吠崇岁。更加可喜的是铣丛,电动技术逐渐被消费者所接受病筐,潜在消费人群在增长础遣假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟釜袱,总体上士蹬紊,这还是一个政策驱动的市城洹,它的不可持续性已经开始显现夕。从今年起陆拈,国家补贴政策开始退坡物。种种情况表明净峦唯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躲娶孰,相应地鄙街,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喇荣酥。购车补贴的退坡冉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藤。也就是在购车疗、补贴逐步递减的同时纲欧厂,政府应在研发环节加大支持力度恐,集中资源支持在动力电池罕盆、核心零部件毙猛、电控技术郸深、轻量化凛俗、智能化等方面突破技术瓶颈环五肠。    另外保,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烈绿傻。相应地扦献,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晌,大手笔投资于电动汽车仕第。    这一切表明鹃歼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矫寞百。    由此看来疮胸钮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墨梢睦。    第一导,政府补贴政策进入退坡通道墨摧,电动汽车性价比提高的进程吞痞腿,能不能跟上政策退坡的进程潜伦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕊浩。    第二父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驴接,中国肯定是他们的一个主要市场目标赔。能否改写我国燃油车发展的历史衡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立为,并建立起较强的国际竞争力绘锰敝,这是政府和企业必须认真考虑的问题揣础。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擎贯轻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力险。    因此壳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屠汇涟,那是在强政策激励下的增长趟魄草,是不可持续的如钱。有些企业一门心思地追逐增长靡瓷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澜藏爬,却放松或忽略了创新和研发郸购现。    应该承认币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩乒拣,性价比还是偏低的啦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卜瓢斡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袱憋泊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挎,理性地配置研发和产能扩建的投入窍棠舶。    当前面,我国电动汽车正在向成长期转型港卤成,这是一个重要的机会窗口嗓。从全球看版藕赏,电动汽车的技术路线还有选择的余地啼,核心技术尚待进一步突破怂遍锌,关键零部件的壁垒尚未形成怪贝笆,信息系统还在发展爬懦限,品牌效应还未发力类当,商业模式正呈现多样化桅倾。可以说惺拦犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挽殿抢,有较好的积累搅。我们又有全球最大的汽车市场支撑庞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霉刹诡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件思醋樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滑,潜心打造核心竞争力地,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康特浪,另一方面可以与国际巨头同台竞争肌寇母。    电动汽车和燃油车一样蠕忱,竞争力的核心是聚集优秀人才缔,拥有强大的研发能力承,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膊。对于汽车产业来说坷,生产能力的扩张是相对容易的全,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汤梁亲。但是脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了集购,因为那充其量只是一个泥足巨人嘛。    补贴政策的退坡膏嘲胳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量就啡,补贴导向将让位于市场导向淑牢沧,让位于创新导向分练。优胜劣汰作用将被强化簿,在大浪淘沙中祈县,真正能站住脚的坟卤,将是那些具有创新能力舜、掌握核心技术凯、具有品牌效应的企业改。    关于安全保障的问题溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上危胜涎,特别强调要重视电动汽车的安全问题秀吼富。这也是全社会非常关注的一个问题什鼻潭,是这次会议讨论的一个重点师。    为开好本次论坛粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途檀歌,并将在本次会议上发布调研的成果椒霸。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高哇纤公,出行机动化是一种必然的选择胺奉嫌。但是山繁狠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车希,电动汽车处于起步阶段距坏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻衰,还存在由于能源结构改变而带来的摄蜡,诸如高压电路攻、动力电池等新的安全问题享。    因此拖,在电动汽车市场快速增长的时候屑动,安全应该引起特别的注意单,无论是整车企业抱,还是零部件企业率,对于可能出现的安全问题囊悉,都要诸项排查对渐碗、及时发现欣擂、找出对策偿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惮。即便是这样奠峡,进入市场后的汽车仍可能出现问题磺嚷,这就需要继续跟踪啦坟喂,不断发现新问题测,不断解决问题构镜焕,必要时要召回已经进入市场的车辆垛靡。    应当承认扔,电动汽车技术的成熟度还不足乏摹财,市场考验还不充分蒙沃拉,消费者的信任度还很脆弱艾金,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栏瀑。从这个意义上说谰,我们必须把安全放在首位如娩。因为安全是一个否定性指标淘,世界上没有绝对的安全巫唇仙,但追求安全是企业的天职瓮茄天,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹭鹃,要以更多的投入弹,在设计懂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斧。我们绝不容忍安全隐患叫,但也要宽容失败撵礁德,因为这里存在着不确定性案巍。    安全也是规范出来的俯柔酵,要高度重视标准活、法规和监管的作用扇保凶,设计安全的标准和法规酒,有些是科学的研究和论证定下来的嗓副骸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茄叼忻。企业必须严格按标准和法规生产卢疵、管理和运营核,监管部门则应该严格执法领蝎禾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本释径,绝不能容忍劣币驱逐良币醇饯。    今天棠矗港,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题护,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拨恃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恍迸,它还缺乏充分的应用考验籍唐,需要未雨绸缪铅杏湍,防患于未然私芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导席破唤,各位同行蕊嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羡盼,每个桌上都放了一本撇,大家可以直接看龟倡。前面上半场我估计是大家最关注的梳,有一些政府动向挥撅谷,他们做的干货秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓬踞肥,我只讲讲技术龟笨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酱丢,有三个方面踩娄,有些技术方面的内容是有相关性的奉缆,政策本来是张永伟讲的蹋盎,我在PPT里基本删掉了凯,大概带一点寐窘。    首先讲一下电动汽车安全的技术危。电动汽车安全技术我们分三块煌客席,动力电池的安全泊艘师、电动汽车整车安全肌谈圈、充电基础设施的安全江胶连。首先是动力电池的安全性井痛估,是最基础陪丰共、最核心的蜜卵绵,包含了电安全隧、热安全狠错、结构安全等等委。    我要先从科学的角度说一下瞧。如图(ppt)灸,这是电动汽车动力电池的基本特性顽鲍杉,中间可以看出我们锂电池安全的范围姑篓,一个是电压齿木、一个是温度天牵,对电池安全来讲钎,这么一个很小的窗口里才能安全工作晦,如果温度高了会发生一系列的反应路磐锨,就不正常了萍瞥那。我们具体来定义一下这些温度肋,这是做一个严格科学的实验说,锂离子电池的热失控娜齐、温度变化涝泞疤、温度和电压变化的过程奖寞底。有三个温度绣,T1叫热失控自生热起始温度死庐凭,这个温度一般在90度垄呐叮,接近100度持瑞。第二个草久昧,热失控的触发温度勤,就是说热失控要开始了湘首。第三个菩培牛,热失控的最高温度踌内怀,代表了释放能量瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)说貉思,给出了一系列的各种类型的动力电池强,比方说三元的NCA蓄廓敲、NCM吉陕谷、锰酸锂的高,钴酸锂抚奴、磷酸铁锂派,还有钛酸锂的裤扯会,从中间就看出慷对,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的少费剔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骨卑非,总体来看娃,热失控最高温度比较低一点袭菲,这是钛酸锂的系抬。    太过于学术化一点桑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盆汾。热失控讽,我们先从热的角度懂磕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后避柬勃,我们的SEI膜就会分解守醛、负极电解液也会反应淖,隔膜机制熔化琼淖粪,再到正极分解芯泰辈、电解质分解认,最后就涂层崩溃淌誊躲,大规模的内短路电解液燃烧攀,就形成了热失控拧蹿泌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翻缉陛。    另外一个问题困搁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赶奴锤,像放鞭炮一样寇纯,一个单体发生热失控能量还是有限的捎曝堪,如果在整个模组系统中间扩展唯铰姓,这个能量就非常大了淬。我们说其实不在能量的大腥帽济邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了协陋,但是并不是一个危险的东西蔽,关键是没有瞬时释放褪,这是一个瞬时释放的问题伟枪臣。    诱因欧骋,刚才说的是过热引起的凶会,还有电的和机械的亭料,电触发朔部蜂,主要是过充袱坦松、过放等等先慧恍,尤其是过充鸽,过充引起的热失控是纬汉ⅲ害比较大的枢,这是它过充的一个过程和机理莱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磋郸。还有机械滥用娘挟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菏酚秽,这是在网上搜到的底盘的切割实验绊,专门看它怎么样稍匹,机械诱因就会最终引起短路钳未朽。    第二部分誊,整车的济,现在我们找电池厂开安全会翟懊勒,电池厂就说很多问题是整车引起的脖规阜,不是电池的事罚。的确性劝场,很多问题不是电池本身造成的表踩,是外部原因髓,整车来鹿貌,比方说碰撞会引起芜纬,电气安全兴,还有功能安全挥歌,重点是这几方面猩含叮。比方说碰撞疵,碰撞是最容易引起莲期啡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羞。第二啡欣,各种原因的电气线路短路引起着火芜汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的速芹憾,电机控制器陡涛、电机电子器件IGBP短路了邪倘巫,高压伸、拉弧吠涎、多处熔断菜,整个就全烧掉了舍拿沮,这是控制器烧红了蜗锰啼。另外一个唬杜,比方说前一段时间南京暴雨之后较,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旱吗。功能安全捅拇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茎戳驰,电池管理系统死机娥亨航,但是充电机不知道努哎寇,继续充楔填策,充过头了侨,导致了安全事故娟讥,一般150%会大规模的内短路稀,充过头150%袒,不管是什么电池挞侩,包括钛酸锂电池劝多,如果充过头也都会热失控的茧韩,虽然我们知道钛酸锂非常安全葛施靛,但是过充之后过压也会引起安全事故狠羚。    第三舜环,充电基础设施的安全娄如泥。尤其要说一下充电设备的安全问题萄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好品脊戈,它的防水奢、防尘钾乓、防腐蚀环、漏电遁尸韭、短路保护等等浑宽炉,各方面存在一系列问题寸可惯。我们开了基础设施安全的研讨会蔫观璃,大家提出了很多问题睬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颇,我不在这儿过多讲蹬。比方说潍饶董,我们荣威550就是非线充电着火撇钞细,自己来安装这个鼎铂俩,比方说外部的“三防”瑰奴,内部走线的零乱涝墓,不按要求接地等等钩,这都是我们充电设备的问题脆黄。比方说全生命周期状态的监测船泼拖、管理体系的缺失匣希,线路老化之后也引起很多问题陕。尤其我们在研讨会中有专家提出晃交,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策,因为那里头重现事故之后就会特别严重琶。    我不要都讲问题搐鹿虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果飞拎斑。    第一瓜毖,说一下全球国际的进展滴。我们要学习几个嗓碾,一是安全防护方面甩亢缮,比方说日产的电动轿车Leaf享,现在接近23万辆教,没有出现过重大事故殴。它有一个安全防护的设计体系签,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲤墟,而不是说不能做到安全炔仑涧。人家做什么壕爬?首先坤,有很好的防护设计理念聊忌稗,它的防护互,首先防控事故发生虾遂幻,其次一旦失效同汤,可以失效不出事衰监庇,再次灌邻,出了事僵,把事故控制在一个可控的范围势物,控制在接受的程度跟燃油车一样乓。是这么三个阶段吠,从电池设计脑偿垢,到最后可达到的安全目标费,是一个全方位的设计理念茎欧扯。    二是设计开发方面宏欧,遵循了严格的V型开发模式蛾,从电池包巍授惭、拿块涣菲、单体时歇、材料丰,从设计层疗歪、验证测试层咎病形,是非常详细的抱乐,包括底层的电池材料采璃戳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娠,我们国内的电池厂现在还很少用这些篇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目司攘,其实这些我们都很熟悉苔弯判,比方冲击郸另秃、振动潘廖、挤压天麻郝、跌落糙拳,慕牟浚块跌落乘厦、单体跌落等等獭墙蹭,针刺许捍、极端的短路蝎、火烧拭、热循环维,有温度的高低温循环实验逝嗓,这个好像我们做的不是很多碌小,气体分析等等外,这都是全都做的鲍,这是我们跟日产合作交流的箩,我觉得还是给大家分享一下赦,很有意义的刹。    第二轨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芭江。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尽莆款,这都是公开的惠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利避,这是一些主要的专利齐匹搭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仁莱,这就是一个完整的过程肆。由于成本比较高倦,其实没有在它的车型上全面的推开段猾副。    另外一个值得一提的俯添乓,特斯拉的碰撞安全性稼,从设计的角度陷耽龚,应该说借用了一些非常先进的方法什。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睫捆,发生事故之后冯海,非常严重的事故也都是安全的扔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敌矩秽,当然因为它有别的安全性彼鼓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喀藏膏。    第三酒唉悄,这也是公开的资料弘,三星的电池系统冷归。重点看一下电芯层面屋较必,这是90安时内部并联四个单体电池胆纳龋,一个卷绕式的方型电池锚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睹,一个是过充保护府、一个是防爆阀僧、一个是保险丝墨崩茎。我只说其中的过充保护涤宠衡,这个电芯的外壳是正极胎,有一个过充保护的阀乓凳救,当内部气体压力增大之后堪,把外壳的正极跟负极直接相连效私,短路令锰弯,形成大电流咳农式,外部短路既,过电流之后保险丝把这个断开幌迪仟,这个我们是值得学习的拾董。也就是说在电芯层次进行材料愧、电气蛇、机械系统的系统设计还是很值得学习的辖科,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多班诬,其实它把单体电池当成了一个小系统逆,我们可以对比一下拜珐,日产电池的木辏块相当于三星大电池的电芯假沤沛,就是日产是小幕ⅲ块吉赴闭,三星至少客车上是大电芯沛委泛。    未来趋势来看娇,现在工信部300瓦时颈够、350瓦时都是这么高的笨块,这是国际趋势赦茫,没有办法控,大家都在这么做寥花瞧,10年内我们真的要到350瓦时号袒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稼耿七,2020年300瓦时应该是没有问题的氛,这个从比能量角度是可以做上去的离,成本也会降低仆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坝贸眠,比能量奔炊汐、安全性是一个翘翘板鳖急,所以我们现在都出这么多事绥厦拇,下一步300瓦时烤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惦,我现在牵头中美电动汽车合作恢秆恳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性农疆戚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绊,这是最核心的下一代电动车技术衬袭。    说说国内的丸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侈,待会儿再说问题沙妒。正面取得成绩阮淬,从材料体系腐辑,三元正极策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶,比方说在阻燃隔膜逛、阻燃电解性妹笑秆、阻燃安全性也都有创新矗吼贡,取得了进展便朔暇。从单体电池产品的检测结果来看法悲,跟国外也没有特别大的差别骡纲革。总之皇,从统计结果来看技涛,我们和国外的相差幅度不是特别大揪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源献拜,总体电池的安全性保持还是不错的迹爽,这是实验的东西辆叹董,严格按照了国内国际标准吻廉,因为我们的电池企业也跟国外配套苗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙廊佬,所以我们其实国际的标准都是满足的恒凌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工。我也举一个例子际嫉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的并惊。刚刚说三星的有熔断器辆、过充保护器戌、防爆阀疟,模组的我们现在电池管理系统等等铃炯,还有一个问题挠,自引发内短路绥沽,这是一个问题冠释眷,我们的制造杂质渺艇翁、经常小规模的过充过放陡摧,长期积累以后会自己引发内短路苍闻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寿税,因为不好重复实验辆奠厘,我们首先做了一些重复实验的方法悸抛砂,把规律摸出来了爆,这个短路会形成三个阶段妓尘,内短路的第一阶段欧怒、第二阶段伐庭、最后一阶段常热。第一阶段只有电压的下降晤、温度基本上变化不大痢,第二阶段狄禾摧,电压下降同时温度有大幅度下降午铝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醋焕。    如图(ppt)宿惨币,这是替代实验冬,这是算法乏窃,这是短路的测试实验糕,这是结果虹够,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驹燃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擒、内短路的阻值都能精确的辨析出来冲漠匹,提前预警热失控事故疥惧谜。    整车安全囊,首先是轿车安全胎承却,比方电池的防水探葱东,跟整车关联度很高杀裂,因为静态的防水卜排,放在车上不一定防水县疚汾,现在都知道IP67姑扛,其实一些厂家都做IP68了瘦擎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵酿,我们如果做得好是完全没有问题的铂痪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计味怪,这是我们做完的设计次发。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疾并,这好像是我们比亚迪的电动车涡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剔方,做得好我们的防水比燃油车还好互牵顷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好南链,关键是我们的技术到不到位伸雄,所以我们来谈安全问题应该这么看翟。    第二蜜喷,轿车碰撞安全壁香能,我们做得好的企业也是不错的祟奔。举个例子监瞄蛇,长安的那堡妙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扦省络,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的量,这是产墙、学覆茹浚、研联合研究的奋藕。甚至为了将来的发展垂鲤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缓。而且电池包不是越厚越好虎捣妊,如何又轻量化艾、又防撞绢雾侩,在优化设计方面也还有很多工作可做谩。    第三弥惦得,整车电池系统总体的安全保护敦掳。我觉得我们通过上次的整车交流会额,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稗,大家都觉得还是非常不错的嗣赡槐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的没,尤其是轿车企业是比较好的丁,分层肛、分级做的是非趁耄好的够,比如说高压安全管理系统粕。就是说只要按照严格的流程来进行开发携底,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸥禽。    另外我提一句客车刀须,待会儿宇通的汤总还要讲的松胜汗,我不多说了芭幢,他们有成套的方法来保证安全性媒媒。    最后蜕标,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宝淘骡。前面领导都说了伴,多少起多少起捍掣,这是从2月份到7月份统计的10起以上酒,7月份多起来了鸿。现在存在的问题施,我们在报告里面有详细的介绍梢,我在这儿时间关系也不说的太多了碧。总体来看巫诗骄,我们安全性准入门槛要提高尺窖僚,所以现在在指定各种标准懒惩逆,要进一步提高标准废娃歇。当然还有一个问题坑嚎坷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塑憾,因为充电桩跟车的接口是老的天,现在要搞新的堑碱,新的总体来看是更加安全的碍袜拍,老的怎么适应新的耸盗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的负,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雄奋李。    我们的发展建议惩侨灿,我也不详细介绍了凯荷亩,因为我们在报告里都有袭,永伟会比我说的更清楚一下还。    第一个复死,完善安全标准联峨,制定更加严格的安全标准烘。最近客车安全标准剩途扫、电池系统的安全标准唐律,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉槐琴。    第二个深薪商,监控体系鲸方撼,现在当然都有监控系统撅,马凯副总理上次也说了险,监控主要还是要靠厂家监管详玛,不是靠城市最后的那一级会澳剖,最后那一级你也不会给太多数据德粱拘,数据最多的还是我们厂家自己鬼守,我们最有能力监控好迸雹。    第三个帮款如,强化充电基础设施安全管理额伐搓,严控地下车库唯圣霞、高危场所充电设施建设与安全监管辈卢畦。    第四个摊库怕,改革检测体制洽,我们建议建立新能源汽车年检制度鹊沦,传统车要年检羔石,新能源车是需要年检的盆,比方我们防水教轨、防尘性能筋,新车是好的罕,老的就不一定了表便,我们的绝缘性能惯疯、漏电保护等等是需要检验的秋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挽串豹,这都是很重要的卧乃。    第五个舒福,建议改革行业的监管体系脾丁,现在我们是准入私郡财,有几千个车型朵朗,客车是很大一个数泪,很多厂家都进来了奸册,不能说让谁做酮峦、不让谁做菠,我想将来要引入事后监管的体制斑,谁要出了事要负责泰鹤,要召回息校、吊销执照遣、取消资质叮,甚至取消你不能再进入这个行业那蝎,这是我们建议的要加强七瞥湘,否则这件事情没法弄蓄。    结语三句话巨秀瞳:    第一抄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茂,为什么是“命根子”卑轮燃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊眯欺?我觉得怎么强调都不为过估么,所以我们要警钟长鸣凯趟,高度重视监,大家都是这行的从业人员创疮,都不希望这个产业下滑惟矗泵,但是为了做到这一点匪碘,必须要警钟长鸣伯,高度重视丧八棺。    第二敞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵。想性能大幅提升错范级,大家都希望300公里宛、400公里毛旦,客车也是要提涣,高比能量电池是必然的趋势媳诵魏,往上提的瓶颈技术就是安全嗣纫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疆相。所以随着动力电池比能量不断提高梳,电动汽车安全技术的门槛越来越高袒该宽,本土企业要有危机感哥。    第三烦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胆辩。安全管理换,政府责无旁贷蝎取判。    我就说这么多衫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膘洗量,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行详。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诺恍渤,到今天的北汽EH400的下线诽,北汽的这100万辆用了5年的时间皖软梆。    在活动现辰琛,北汽集团董事长徐和谊表示任霉啦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叛促,不断的加强产品墨麓、技术洞疽位、管理创新墒,不断的加快电动化敝驴、智能化癸、网联化处净首、轻量化的发展步伐涂抄激,全力抓好‘π计划’的深入落地铂。力争到2020年谭反颇,实现自主产销80万辆婆,这其中包含新能源产品20万辆射,实现销售收入700亿元肚灯,进入自主品牌前三名的目标盖桶忌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谅。”   “来得晚睦琉,干得猛跺滇灵,站得稳”    “来得晚哭楼,干得猛潦,站得稳拧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滔肯变。    “在行业内来说痕江嘿,本土企业已经很多完成百万辆了冀灿遍,我们加入进来骚,形成一种集团向上的态势保胜诲。”北汽自主分为三个部分点鸽谎,“绅宝牡拭、北京烫捻、威旺缺一不可场填省,齐头并进怕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刺旧。”在随后的媒体沟通环节中裤堤,李峰坦言宫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仕图拼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慷怜讥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壕痊侨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捣。北京是传承“越野世家”品牌精髓姬魄芯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孟。    “越野车是小众市嘲叩蕖,但是在中国市场上盖,硬派越野疏戮,没有人能从北京汽车手里抢资源毯绊窃。硬派越野或是下一个风口沃绊缮。”李峰在接受媒体采访时表示牟姜善。    除了在品牌划分上的努力妨绕,在车型投放层面韶筏懊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车念华,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闻,而到了2016年勾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痹舱黑,加上北京品牌和威旺品牌晴卸,更是达到了六款拼北墨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乳荆戊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录太现谓。    而面向“十三五”班啡,北汽研究院院长邬学斌表示臀乡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侣拌睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尚人:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偶哥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累景,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轰趁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仓。”    是的荣馈鞠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钎涎兼,北京汽车仅用5年的时间阜被,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桑届,现在一是车型结构变化了哩良莫,市场引导到SUV亥擞、新能源和智能化上去眉卞。我们由三级跳变成了一级跳蓝履。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烁铝放,“市场的变革对于自主品牌来说付香,恰恰是一种机会套。我们有对市场最敏锐的感知森芭屠,最接近市称低铩,这是任何合资企业都无法比拟的检。”    从年产销量看警土蹈,2011年达到2.4万辆赎泞、2012年实现7.8万辆聊庆抖、2013年超过20.2万辆览兢畦、2014年突破31万辆梧丰、2015年完成33.7万辆硼榷侧,2016 年预计目标42 万辆科墨辣,到现在已经完成了23万辆恼喘泄。“2020年我们要达到80万辆建乏乏。”徐和谊表示拉腥里。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筒辰,还要有好的营销妊沛,“酒香还怕巷子深”敞。在产品营销与销售网络建设方面解扮,北京汽车依旧不甘人后甘懒须。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帮闪,“人在一起叫聚会誊山,心在一起叫团队钱心凤。”    2016年上半年唬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伯恨眠,同比增长396%粱,目前网点总量高达到836家绵,渠道建设速度令业界刮目相看沏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家燃刻,同比增长20%汞,目前网点总数已达1081家晴邵。    据已公开披露的销售数据坷,2016年截至7月既泄驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓝精死,同比增长42.7%卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁核揣。其中稻拟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓤橙,同比增长94.6%饱,成为名副其实的“自主增速王”虎部。在具体车型上蔼坞粕,绅宝X25累计销量接近5万辆甲腑掳,在A0级SUV细分市场排名第一窖桑。威旺1-7月也实现了近10万辆昧仙检,同比增长6%以上慌烘许。    对于营销体系敛汕,蔡建军表态称改:在互联网时代嚼怯辰,消费者出现了很多新特征访不土,他们爱分享互动肉,重视原创和分享缺推雇,并处于一种“始终在线”的状态孙绅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笆夺恃。   对于未来摧酵: 李峰表示竿脾,在“十三五”期间奈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捎。    其中针对绅宝品牌瓣联诬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苛黑佃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿嘎用。块化技术平台掇辜。    此外染,针对SUV市场火热形势港,绅宝连续推出多款SUV车型虚面博,形成了X25杯杀蜡、X35幂矫拼、X55奈、X65组成的SUV系列虑党杯,实现了对细分市场的全覆盖步。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅凌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坏歇靡。未来弊叮罚,北汽威旺由经济型微车蚂千、MPV类乔哀、SUV和轿车等品类组成歧柏碧。   责任编辑彤梁脖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堑诲,在杭州召开蹈宋浆,我们非常激动妓培。我们希望全球贸易更加公平欧韭栓,中国企业能够更好地融入世界市场全燃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示任,要向世界展示中国汽车业的良好形象楔态。据了解踢既僵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车槐。李书福说鸥恋废,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昧匆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莽炮贩,李书福告诉记者系割乓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎含,吉利要展示好自己的形象桃失。李书福认为拘截,我们要解决全球经济治理问题联揽,首先要做的就是提高自己的竞争力览,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理青啥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寿探,李书福就来劲了捌稗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拿贺摧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拘培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腹碗,是全球经济的一个缩影酿。”他介绍说枷让萄,未来汽车产业的方向是电动化磐壬、智能化角逝、轻量化噬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列交,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欧客铰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一髓宝光。李书福认为漆吩捂,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭硼囊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陶卧、活力惹传、联动夕破、包容的世界经济”坝处疏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”费乒徽,在他看来两者在基础理论研究和基础拇蓿块研发方面合作得非常不错缝哦刮,他希望沃尔沃能更豪华绊颅涧、更高档垂、更有竞争力墩谓哄,希望吉利能不断提升品牌力矛级、竞争力和溢价能力搜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崩假。”   在吉利汽车体验馆茹烩弟,新款的“博越”展车停在那里焙探筒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唉稠软,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电邓型。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晤维袱。李书福估计箔匈壳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缝凑蹿。去年冬天沸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桔社练,他也曾表示叹蕊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吧捂聚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氖镶汤,商业模式的变化已经从电商呜、维修巾款篡、汽车金融扯接汝、二手车绍磋廓、人才培养等领域开始绘,逐渐延伸到供应链前端的设计恨狮、研发和生产庐阑锑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刮揽负,这是核心啥绵微。”李书福说僵吼泞,汽车和互联网谢,两者已经分不开了函汝釜,汽车制造业要想有未来抗罗,就必须和互联网深度结合起来嫌噶巍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拴踢,吉利每一次研发创新庙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坎。   “安全既是时间长度拓,更事关人的生命瓦烽。有人说踢,现在的汽车都很安全了锤,安全已经不能成为汽车的卖点了岗,我认为寿,这句话说的不准确竟,也不全面恃福鞘。安全对全球都很重要逃镜,对国家很重要匈软舅,对个人也很重要券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盼,可以说安全事关大局头岸,安全关系到千家万户滩,我们一定要把安全放在首位梦。”李书福说阜浪褂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杜,不仅有央视的直播扳哪,现场还有上百家媒体项修,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦碾,受到业界的肯定颧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拌,用现在的话来说就是企业的基因谰赤狠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布冒客,当其他条件与安全设计有冲突时降,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冈推,而不是相互妥协忿。”他认为荒,当造型与安全有冲突时惰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时污羌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫩梅,也会毫不犹豫地选择安全腾顺。“汽车是给人坐的筷事石,所以安全对汽车而言实在是太重要了丧。也就是因为以上这些理念倡糖,沃尔沃才能发明汽车安全带痞、汽车安全玻璃勒犀冀、安全车厢趣、儿童安全座椅袍玲泻、侧气帘防、车外气囊会傲、交叉路口自动避险自动刹车粉稼齐、城市安全系统等等揪栋局。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孺,因为对人的健康会造成影响拖春藤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知外。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卸。 责编潮旦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎讥拾?这是东风集团高层必须面对的问题岁。“国内前三罗贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平伟蓬敖、市场份额5%端、销量125万辆零汕,其中东风风神必达35万辆狙,挑战50万辆钱假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌谅。   论自主品牌的持久战炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝。在他看来杭褥,相对与合资品牌词降,自主品牌的发展分为三个阶段洞丸箔:战略防御漆赎、战略相持和战略反攻巫缓羡。   “对标合资品牌挞呻歇、自主品牌已经经过了战略防御阶段魂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妒挛。”8月10日棘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奠,并反复强调貉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逛,风神刚刚取得的历史最好业绩嫩汉。凭借旗下三搅鄙∩郏客——AX7宛、新A60济肩、AX3涣履瞥,东风风神1-7月累计销量76322辆亮拨圃、同比增长33.5%扫碧,其中7月单月销量首次破万蒂说赔。另外墓砰,轿车销售26756辆常躺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆努龚巾,同比增长27.4%僻男。   一系列数字背后实际上传递了两个概念横:第一灌戈年,超额完成任务;第二沛萝,轿车和SUV双增长灌叔。按照目前“三箭齐发”的态势梆拳共,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殿蹬票,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠕翅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摩,东风A9超过传祺GA8捅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苗竭。   “其实署稿邦,我们重点想对比的是帕萨特拘。”李春荣云淡风轻的一句督,让一向低调的东风乘用车当财琴,平添了些许彪悍和霸气违嗽。   不过汀行惕,面对长安吃彩轻、吉利阀撂、长城橇、上汽这些强劲的对手瑟,以及合资品牌下探楼京柔、车市整体放缓的趋势磊巴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扔奠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度书?这是东风集团高层必须面对的问题屠。“国内前三矢,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳、市场份额5%书校、销量125万辆哥安,其中东风风神必达35万辆钱蕉,挑战50万辆辰将零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茶曙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔,我们要尽快达到35万仕驰。”李春荣形容炕不疟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袄娶,未来五年将是“本硕连读”担萎,从自主品牌的生力军成为主力军酶掏。   如何冲击第一阵营范? ?   对于目前的东风乘用车来讲冕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捞柬,首先是产品拆痊。关于产品规划问揩讨,李春荣给出的答案是丹桓芹,东风在2020年之前囱金窃,会推出17款全新车型房,其中传统车型将达到12款宦敬私,新能源汽车7款惰。   实际上般撑签,经过七年的储备铣牟兑,东风风神已经形成轿车食呐霸、SUV和新能源汽车三大产品军团敝淡,在大冗轰、中敝冈、小细分市场布局阮讲模。   值得一提的是典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耍鞠钮。这意味着虾,除了传统车型党很,李春荣手里又多了电动车这张牌坟,而在2020年的产品规划中拆将缄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贤落穿。   产品层面新,缺少明星车型粉抵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罢妮,而在未来的规划中娜殿少,东风乘用车的目标非常明确埠:提升车型效率挞捕,培育明星车型冬佳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯粪,半数以上产品达到细分市场行业平均值饶捶斜。   实际上陪垢拾,东风乘用车下一步面临的问题赔碧酱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胯己。除了风神之外香榔毒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岭锈好,以及合资自主品牌称,而在东风入股PSA扰,成为第一大股东之后采潘,东风乘用车无论在资源整合摊阮、品牌溢价倍低骡、平台技术方面坤槐暑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巢嘿,当然这还需要时间证明净蔼。   不过哭逞恍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纯休界:资源协同包括产品逢戌、平台舱、制造技术篡褐、供应链杯、营销和国际协同还唉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要届辱,随着车市的放缓前寥篱,近年来势融,从豪华品牌到合资品牌婚扒、再到自主品牌些累,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泞呕。   与成熟品牌不同椭蛇,创业中的自主品牌眉蟹皆,在招募经销商誓妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幢。随着竞争的加剧村疵、产品的丰富碌藤,未来将对渠道提出更多的挑战担,比如一年之内连上四款新车的吉利撵俱驼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缚。   盈利能力当然是最为重要的标准镐,但是牺牲自己街方撅、持续补贴经销商拭,也不是长久之计惩,解决之道要不断有竞争力的产品推出韶惫。今年年底嗓,风神AX5即将上市屡搂,明年AX1也将上市垮律。   实际上烘,在青海活动开始之前痞朴,李春荣提前到达西宁酱,专门到长城和长安4s店进行调研吻。让他感到欣慰的是毋遂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碍雄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伴玻,我可以负责任地说凛陡,我们的商务政策是最好的疾首,没有之一疏搏。”李春荣对于渠道的重视程度推,基本上是亲力亲为娄豆漆。   目前降哄鸵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卯蜡匹。按照规划灌囊,每年净增网点50家湍稳,未来单店销量逐步提升至800台以上糖轨柬,达到中国品牌经销商中上水平窗硅盒。 责编嫡遂:李芳" " 『拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你,由中国汽车技术研究中心主办们赴闲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湾脯。在本届安全论坛上盾蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痛镐惭,在回顾过去的同时科,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哆琶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人独、车辆盯、道路等影响交通安全的诸多因素苍锣,促进共同发展陪鹿,从而降低事故中人员伤亡率问,最终有效改善中国道路安全状况荒。   会后茶丸欧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦久、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴为教,并阐述了对于人睬倒淡、车托鲤来、路刚居、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矮讹啦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轨蔡竭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念题郊挫,一是日产汽车“三重保护”安全理念催猴霜,即分别从社会署、个人和车辆三个层面采取措施独痹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骗纲吾,就是在车辆的周边卵效氖,设置一个安全保护屏障尾,针对车身周围不同的危险接近程度纷啤,我们会开发相应的技术进行保护铰。   除此之外径,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供。在车辆的前方稿抱钳、两侧艰、后方建立一个全方位的安全屏障遁家霓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仟岭。同时秒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巷豹,日产汽车也研发了一些相关技术焊汗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戌茂齿。   日产汽车始终将零排放灌、零伤亡作为企业愿景和。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骡长,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翔泵藐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疼词溺,可以在自动模式下完成转向铆哩、加速和刹车等操作掠策补,提升车辆的安全性能翘逝诗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况点洪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭轿工。即使后座坐有乘客掠腑,后侧方视线也不受遮挡乓毙头,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扁辨检,帮助驾驶者做出正确的判断色。   针对电动汽车领域圃黄酣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淮绕懦,而电动汽车上的安全技术息钙奋,应该也已经达到了世界顶级水平犀遁稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗怪,高桥信彦表示龋惊襄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虽塘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶头旗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棚甩觅,日产在研发智能交通技术的同时翘颇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沤暇瑟,其主要分为四大领域诧扮肮。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄圈曝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验推勿内。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魂刮哪,对电池以及其安全性能进行研究串零。   第三大领域是新的移动方式宦疮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备被官,换句话说纳粕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤,我们针对这个展开了研究貌灯烂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋徒。   未来哀社,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氛薯,同时救响度,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肃,进一步降低交通事故发生率骑眷、持续改善中国道路的安全状况搭。 责编花漏沮:李芳" "     【环球网报道】8月10日补,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市添,共推出6款车型贩,售价区间为17.58-23.58万钙靶侍。   新车亮点捕式狭:   外媒点评糕愤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编附遁嚏:李芳 版权作品镜貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载锈,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氖幻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎。   不久前丝瞄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拍拭漆,北汽集团以549.329亿美元营业收入栓拧肆,排名第160位欺般蓉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阶,也是首次入围世界200强惠磷。“我之前的预测是在180名左右骏苍,这个结果确实出乎我们意料斯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话从脚攫。   据网通社了解纺事檬,2015年肋默,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼻姑,再创历史新高墟橡。“十二五”期间部,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吵就靠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡豹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元被讽,增长3.4倍艘片敌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流税,网通社可以断定以下两点啦:一泪级、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哨闪岛、稳定的增长渺侩楔。二庞砷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彩谦儡。   为什么能做出如此判断计墨俏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袭?徐和谊的一番话做了最好的解答淑纷副:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒闲,咱们给人家代工挣俩臭钱股,那是发展民族工业斡汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虫?不可能弘。能走向国际化吗帝绣随?那更不可能乓侗噬。”   然而斧几,做自主品牌廊抨,光有决心咖封、喊口号是没有用的扇。正如徐和谊所说幻:“干自主品牌真的难酮笑构,现在大家都处于成长阶段搭,想要效益好显然不现实架侠。但是效益不好就不努力佩,就情有可原吗饺匹?当然不是!芥。”   从“1 ”变“2 ”笛疤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痹。短短5年时间剃般焊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燎凑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俩。“北汽人要有工匠精神付偿荆,低着头好、少说多干撑歪,闷头干限,一代人不行两代人刀马盛,肯定成功奋活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挺你。   随着“十三五”规划的展开驳匙稀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褪赂。据悉荣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伎秃措、供坷头介、销扁、研于一体的北汽集团南方基地渡髓环。   届时陇霞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菲疗勘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展市瓷,形成1+1>2的布局炒痕饭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品位糜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺恼筛。   “十二五”期间舵胁,北汽集团凭借超前的战略眼光古蜗饰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔铺版。通过产业链合作僵狄界,北汽掌握了最核心的三点(电池骄、电机蹦荷挛、电控系统)技术郴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丹乡强,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兴挛片,并取得了中国第一署堂、世界第四的业绩戚从。   据徐和谊介绍蔑日,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沃妓垢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糜籍毯,北汽集团零部件业务板块几乎是0署频,经过这几年的快速发展馅邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桂套,这是之前想都不敢想的佛。”对于北汽集团的转型秃斑,徐和谊深有感触氏劲渤。   据徐和谊介绍呐播,未来北汽集团将围绕汽车产业链桂齐匪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型师如,包括汽车金融邦蓄绰、二手车闲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸零,带来规墓铮和效益的双丰收木兑馅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈婪丢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅恋丰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怪镁,这也是转型升级的重要标志之一殊。北京通航以合资达恒烩、合作痕埔懒、资本运作为主要模式仓清,在国内实现了产品工业化和市场营销藏痪。虽然规模不大瓣渺,但已经显现出良性发展态势辈盯醋。   直视软肋猾为端,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻琼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言希颗楞,“我们举一个例子握,这次500强名单共6家中国车企上榜同棺舌,总共盈利114亿美元惟绵。美国2家车企侗扑骋,共盈利171亿美元割。我们的产销量远高于对手绘垄桥,总体效益却不如他们虚悍全。”   徐和谊指出山港,提升效益届,整合全球价值链虑天,转型升级始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸿建新,也是整体中国传统制造业需要提升之处认。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龋,向好的企业学染涪,从7个维度努力肩试帘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帆投。还有四个月还盲,拭目以待雇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头详,通过与他的交流可以看出嗓,对于北汽集团的成长他是满意的慷。然而咸,作为一名中国汽车人汲秸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌规。   “跻身全球200强企业睫木埠,不是终点得,而是新的起点纶。”徐和谊更是霸气直言舰无搐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强们穗逃,中国汽车行业前三甲香到瓜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纳陪腿:李芳" "   车云按毖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吧哺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谱疵人,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裴。本文由现场演讲整理而成届秒繁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ぐ偬馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯料,这两方面的关联性是显而易见的该凭缕。    说到沃尔沃霓瞬定,大家联想到的第一个印象就是安全腑碾。的确廓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候势泛檀,他们就讲妹痘吗:“车是由人来驾驶的恕。因此毋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全静宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绕捌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明难缆雾。可以这样说逛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡宏藉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带来。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儒。其中当然有标配的勾,也有选配的揣枷咯,组合成不同的配置唾。这里我稍微着重介绍一下痰,沃尔沃的City Safety城市安全系统井婚醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞭芭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骚放拉。在2006年的时候疽伙舱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熄。第二年也就是2007年魄际,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俺奇咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绒瓮唐。2008年灰皮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涛,成为一个技术子品牌孰寇奴。之后的十年中这套系统不断地更新完善贫彼欣,扩展了许多新的功能搬,比如增加了行人探测汉玲、自行车探测混蹦辆、大型动物哼偶、路沿和路障探测与避撞功能弥粮菏。    避撞系统为什么这么重要呢甜壳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶共酪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囊沟、转向功能的话默沥,一切都是空谈抵峭仟。想象一下邢须使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车玫抖拢,这将是非常严重的问题缺陷禽扛。避撞系统的工作机理非常简单辈碾从,首先是探测镭贬,然后是评估决策韩赦附,最后是干预亨,包括警告或者自动刹车达。    首先是探测袒面遣。相比以前懦,探测功能已经取得了巨大的飞跃楔喀。从单个雷达到多雷达和摄像头感,并结合多传感器融合算法徽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛版。    接下来是决策尚僻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虾凰烈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聊缅辜。但是你在路上开车擅谓旗,特别是中国的路况吵,不可能前面只有一个障碍物告架吗。所以随着多传感器的应用亨迸,现实需要更先进的威胁评估算法喊顷,可以同时考虑多个对象般雄放。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梆书强。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泵钵碌,你车周围的一切都可能是潜在威胁奸涪。    复杂的算法肯定会增加计算量暇断颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佰炯土,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堑,有必要进行适当的简化炽筷杏。但问题是怎么简化焙?比如现在大家经彻Γ看到的中国式过马路冻毒锨,一群人一起走裙角,走到路中间吾推欧,可能有几个人继续往前走侍,有一些人停在那里胳去,另一些人却往后退嘛,这时候要判断预测是非常复杂的轨揣。所以杆补,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驳庭,使得警告和干预措施如何定时靶、提升相关性和可信度始终受到挑战纯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踩添琶,才能提高决策的相关可信度蓄。    最后一步是干预牵。判断之后还要有一个干预的策略譬骨。干预一般是两种惭愤,先是警告唤,再可能干预搐。怎样警告呢死诡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椿舷。如果没有可感受到的威胁存在痢,原则上车辆不应该警告驾驶员橙唾吮。这是因为缺,如果还是警告霸腥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枚。时间长了之后抛,他就会把系统关闭或索性换辆车哨甭廊,在中国的路况环境下番甫笺,如果一路上都是不停地警告论,这的确是个问题护沧固。    警告只是一个声光或振动的信号填,那么在警告之后镭镐强,怎么判断还要不要车辆自动干预呢径汞?我们的策略依然是卑榔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疏鹊毫,否则车辆不应自主动作萌,理由也是刚才所说的被桑。可喜的一点是田请,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涧弥藉,自动干预所需的时间大大缩短了兑芍厦,相比十年以前黎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郎。最后一点弛,怎么协调人机界面存,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异思旗倒,也将是一个很大的挑战甲房扰。    刚刚讲了很多壕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茸使汾。首先是效率问题尽,要调整警告反应的时间计从挖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乳?警告干预是否可感知与理解够?第二是相关性晶界,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氓吩挫?是正确的警告恫爱,还是漏报或误报碉猛菇?比如说路前方有一辆大卡车稼虎灌,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕾逼,而不给任何警告睬色岸,这个明显是漏报茨汝埠。但是反过来说悍蓖硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醚剃牧,从而警告干预别斑论,这个就是误报劣概,这也是第一类和第二类误报的区别鲁陶坑。最后是接受程度肌火,警告是否很高程度被驾驶员所接受微冈郊、并配合卑趁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访鹃,所以这三个因素之间要互相平衡偿吩想。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骗苗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柿谩豹?是不是因为最近自动驾驶卡秒、无人驾驶炒的很热鲍尽伶?同时还有一些顾客在问姑肥,自动驾驶以后艇稍毋,我们的驾驶乐趣在哪里灰副?因为很多人喜欢操控闻,喜欢在山路或者赛道上开车佩昧检。    我们完全理解这些考虑泊扰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氛桃,今天早上我走的是中环锯沟,走走停停陋路,就像这幅照片中般的拥堵率星桑。当然牡蕊,交通拥堵也不是中国所独有譬氮蹲,随着城市化进程的加剧飘,这是全球性趋势鹿忻肠。请问这样的驾驶乐趣何在糖沫?    除了拥堵陶槽,还有安全问题杏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量差。城市化的发展也加剧了空气污染喇,以及可持续发展与能源的危机溯和。对各位顾客来讲歌,还有实现实时互联和出行便利的需求本。    所以剑究蠕,自动驾驶对社会统韶、环境和经济带来的益处是多方面的纱。首先睡强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的部芥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘,即使提升不到100%安全拘乳秽,但是97%雀鹊、99%可不可以晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处扛融胶,改善拥堵绢卿愤、节省能源消耗脓抢、减少大气污染鞭,以及使旅途时间利用更高效表板部。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抵奖姓,但我们说肯定也有挑战署赏陡,世界上没有免费的午餐逆。对于使用者来说降毫嗅,有人机交互的挑战叔拒奴。还有失效模式控制蚊舰污,万一系统失效以后嗜覆眠,怎样用冗余系统来后备控制扦陕。有跟其他车辆系统的交互纠休橡,你不只是一辆车单独行驶在路面上相。怎么感知环境然同搜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知句。还有最后一个讨,再好的系统币拿锯,当顾客不当使用的时候拳们檄,怎么做这方面的技术应对处理咆阜。对于车辆设计来说傅托,还需要各种各样的冗余系统做后备糙吴教,确保自动驾驶安全龚仓备。    其实痴,自动驾驶不光是技术问题聪穷辩,更重要的是对社会和伦理的挑战劲丧,大家是不是能接受糜奈?首先全购,什么样的商业模式炉层勺,是我们现在继续卖车的模式臀竭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸。基础设施的改变无,比如说车道线倾、公路标识的统一泄,这也是非常重要的效笺隆。还有保险公司是否接受酪遁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任防佬哦。最后是公众的接受程度盯兼坍,法律和法规的约束理,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注础苗变,从而也引发了很多相关的讨论农蚕桔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丘萍?我们非常明确色财,这也是一贯的战略己,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者但沽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谁捍碍。    这里举个最近的例子惕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喀,已经在欧洲量产上市豢弹,今年下半年也将在中国投放市场锚锣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统编扫暖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裁渺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向构踏,而无需跟随前车瑟。要知道脆幸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景票,那就是到2020年骄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡套磕慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明式瘁刺,也是一个非常具有挑战性的目标荡鲍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喀传群?    我们认为首先要充分研究窃饶汹,通过真实用户与真实交通叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞎。还要多方的合作题监北,沃尔沃汽车通过与包括供应商筛磋啥、大学研究机构沏蔷,以及政府部门在内的强强联合冯,来应对全球挑战敞耐。自动驾驶之路没有捷径物斗拈,就像练马拉松一样幸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熟博识、循序渐进的矩俏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妻,我们走的每一步也都要以安全为核心森稠。我们要以客户为导向哩旁,通过提炼典型路况幻香肋,悉心定义测试所用的通勤道路魄傻谜,同时尽量控制风险写呜猴。在技术成熟之前滴问能,必须反复的测试叭,以保证安全与可靠石苛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试截。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枚匡:要验证对社会和经济带来的好处凸垂,是不是适合当前的交通环境孙攫青,顾客檬、社会公众的接受程度评堡,还有道路基础设施的支持是不是充分会啸,与其它车辆和道路使用者的互动葛慌圈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定户溉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醋幌,真正的大规模测试将在2017到18年复匠萍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛理论,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试背。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溃弗。    上图右边是哥德堡市区的地图描,这条环路相当于上海的内环或中环紊,即城市高速交通路戳切,是没有行人呸稳盟、自行车播哨撇,也没有交通信号灯惨。自动驾驶测试者是租赁顾客捷朔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畔。在驾驶过程中少理,允许处理其它事务陪率煽,从驾驶员监控到不监控吕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术界。    这里我要讲个非常重要的概念霜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犬萝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耙浅供,驾驶员还是负责监控和指令沥伯寝,必要时持辟,还应尽快接管人工干预斯,所以还有不少局限性柑哆币。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湘抵憨,车辆负责监控交通环境篓,根据路况决策和反应些荤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窝模城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夹卑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已般。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韶胎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗柔,驾驶员需要对驾驶负责翁泡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸登,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霸缅,或者SAE第4级的程度附,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宫脖。可以看出侧窝,这是两个阶段之间非常明显的分界线盯桨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理评踞,简单地讲攫,是通过多传感器融合男会,包括单个或数个摄像头递艘凤、毫米波雷达踢、激光雷达群、超声波传感器等辩,加上云端和高精度地图泼绘旅,来感知周围环境记危烯,评估路况和交通状况寿剿徘,相应决策与控制联,最后通过制动刑骋、转向和发动机系统来执行干预相帽。处于安全和可靠的考虑忿奢,我们有备份系统韶存淘,冗余的执行机构馆刷,万一其中一套系统有问题精水堡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶问软桥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司量啊尝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅担率估。2017年醒槽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂掇苏,随后我们将在中国鹅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翘剃,自动驾驶的远景又如何寺幸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸我锚。如果大多数车辆有自动驾驶功能港截淳,车辆可以与人附赎、车姆据、路互相沟通卡反系,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耐季椿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雀受,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锻锣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚼狙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浆熊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠报慨。 责编槐常:李芳" "   从很多角度来讲哦极马,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隶臂阀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洛枢豪,国产化是必须的道路新纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑰弯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筹氨省,能够接触到更多的消费群体蓉耻泵。在网络发展策略方面持蓄惯,我们会更加看重网络的构成形式陪溶统,像城市快修店擂厕陶、售后维修中心肌肖、维修工厂等啊,主要目的是增加服务的便利性篮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务导娄距。    上周末(7月29日)庆夹,在接受采访时芦先,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏甭,回答了中国经济网等媒体的提问岭漆同,内容涉及国内高档车市惩恍小,宝马在中国市场的发展战略苯拱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吭窍丸,年轻谭、专注魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然聊、坦诚甫倪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚惩度。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褥宫碍,刘智说粗怠,中国经济发展已经进入一个新常态茧哀,就是从高速增长进入一个健康深儒邻、可持续性的增长练骸。但是恐前品,随着经济运行质量的提高豹,每一个百分点的增长抱,都是一个不容小觑的数量摄。把这个结论放到豪华车领域稠晨胸,我们所存在的这个行业熟答峦,应该不会有前几年爆发性的增长痛,市场会以一个比较稳定白舵、健康娄搅汉、可持续的态势继续发展内还。就宝马而言第舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拳猩。比如剑茸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓝床,而是把新车镶水处、二手车磷,技术保险裸,国际式售后服务一起发展歼骗拭,我们叫“利润四驱”碳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幢锚碾。    今年毙寿股,在集团诞生100周年之际撵壁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唐。那么稿蹲,这些战略在中国市场怎样“落地”赎泊黎?刘智谈到分诞提,宝马集团刚推出新的第一战略囊谦禾,其中的很多元素不仅是契合中国市潮取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侩。他举例说竞苏钙,宝马提出的智能互联概念哄纲哆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萌,领先欧洲10年以上酞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕菊惩。再比如新能源方面触拼赫。中国政府强调五,到2020年新能源车要达到500万辆浪桥伸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渺悸秒,包括纯电动和插电式混合动力车型替庆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗胃。所以在新能源车领域虫,宝马会加大对中国市场的投入爆漂蠕。因此捎寂前,“从很多角度来讲被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”台,刘智说距将稗。 BMW i3    随着本土化战略的实施缅,高档车市场国产车型所占比例越来越大览喊。那么腐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矮?刘智介绍说贤尺,目前锋揪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雹。在几大豪华车品牌里面抚浮痘,就进口车的销量来讲书甫,宝马应该是最大的棠。我们对目前的状况还是满意的蒂踞。因为这本身就是在我们的商业计划内芯。    至于将来洽蛇,刘智强调翁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣谴,必须在中国取得成功翔俏蟹,在中国取得成功榔,国产化是必须的道路”刺。所以潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棉。不久前魂耗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牧板。从长远来讲摩菊瑟,国产车型的占比会越来越高尝绿。 全新BMW X1    近年来久,高档车市场经销商层面的动向备受关注枷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭?刘智认为柬谢勾,应该说白,这是一个行业性话题纹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后税串绿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势先。就今年上半年的情况而言拔聊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的媚。对比去年的数据那,我们发现颊,不管是在新车毛利拭逞魂,还是其他业务板块闲令伴,尤其是在售后冠、二手车洼么翠、金融保险等等几个业务板块墒,我们都有了明显的进步草凶角。因此题未捂,他觉得睡磁凰:“目前寄陇脖,宝马的经销商网络是非常健康的”番咐。因为鳖,随着中国市场的不断成熟兢廖熬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灭革甫。从厂家的角度来讲汲沽差,我们也不断调整新车的供求关系箩细撕,调整车型的配比朴评廓,调整商务政策脖顿离。综合下来谢秦,应该说目前宝马经销商网络胎,处于一个非常健康的可持续发展状态慰签。 全新BMW 7系    那么臀瞄瘸,比较以往缮溉,宝马在经销商网络的拓展上抖曹弦,节奏会不会放缓一些芦?刘智表示措发祈,在经销商网络上咀藩嘛,我们仍在稳健进行拓展创袱,一步一个脚印地往前走淀风。从绝对速度来讲镰妨,或者是从增幅来讲苇关取,因为基数变的越来越大盎列,所以这个百分比是越来越低的蒜械吭,这是很正常的蹲桓。目前赴怀剿,我们全国的零售网点超过了五百家觅昆,覆盖了全国所有的省市自治区猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挽壕逗,覆盖了很多中小城市共玩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啤蹲。在网络的发展策略方面徘害,我们会更加看重网络的构成形式疆,并不只关注于网络的数量尸玲。所谓的“形式”就是像城市快修店贝、售后维修中心狡匆、维修工厂等等一系列的体系概念叹挠逼。主要目的是增加服务的便利性蒙幂判,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啊潍。对于经销商笔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厂晤棚,让他们有一个非常健康良性的发展撵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G时代竞争升维:OPPO要褪去手机公司标签

2019年12月15日 01:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 01:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李保芳和郎酒集团董事长一致呼吁:共建酱香产区

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相ૈ