苹果更新系统加入“父母控制”功能

2019年12月15日 03:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 03:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深交所将于12月23日上市交易沪深300ETF期权

90%;    4 电池包定位锁紧技术宛频:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厕、锁紧橙衅颓。    与会专家认为伐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求警,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撑、热稳定放光煎、无热管理循环杯撇、热冲击循环境繁、被动传播电阻)分,电性测试(短路秃齐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叛、掉落扩跋、穿刺掸邓膏、翻滚禽定、浸入承喷、压碎)的安全要求城。但是势熊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驶氦氮。安全无止境略,提高电动汽车安全性告砷,还需要国家蹬尖、科研机构勒棵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烁背护。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捻,也曾不断出现事故瞄,遇到挫折是任何事情发展的规律惩。因此迪,对于各类事故凌腥,电动汽车各产业链不应止步不前尚缝推,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澄概斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件是夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   上海车展开幕前一天息,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香下,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颇庇芹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遣?北京现代副总经理欣斥抵、销售本部副本部长吴周涛表示帕句巩,目前北京现代47%的客户是80后和90后遍想,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例识沏。“他们对于服务有着完全不同的需求膏唇母。比如服务要定制化星,手段要智能化办殴筋、科技化华篓棚。同时笺甫接,还要预见到他们的需求并满足络扔。”    如果说此前柔塑偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争够人,是厂家产能的竞争秀,那么未来则是客户的竞争姥。因此掇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洼。“意思就是享受你还没有想到的服务沧扳碱。”吴周涛如此解释稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门昆拭?据了解差戒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摹,升级为对客户用车生态的全面服务桃户,基于互联网科技的进步喘劳,先于消费者预见需求蔷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狼挡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效授歉、智能青、共享卧赫袜,以及个性化定制的智慧服务体验疏骑潍。    具体来看穆翰,北京现代将率先整合官网戊臼、呼叫中心写毫、4S店透明车间劣、服务App倡扁伍、娱乐城创、地图码、语音控制借懊棋、智能搜索等服务功能耸妹吼,并将其聚合到车机上谢怠,成为用户的车载生活服务平台肃。它就像一艘移动的生活航母派,无论是餐饮湿甸、娱乐罚仍叮、购物的生活需求凳,还是维修隘磨、保养的汽车服务达许艾,都将以车为桥梁肺荤谁,实现信息互通骑手。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呕枫俯,还能够通过在线直播的方式杰,对接车习、检测蹲痘、派工涪、维修稻图郡、洗车诡顾、交车等服务的全程进行智能监控耸耪相,实现人车分离式的售后服务灵搓囤,把客户彻底从4S店里解放出来篙,为他们创造更多自由生活的空间牡兢。    值得一提的是督,在“汽车共享”大火的当下惠戏堕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务籍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淬媒侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吗清。“如果只有5%参加到共享汽车当中邓锚被,那也有40万辆的规模蜜诞,这是目前任何第三方平台都实现不了的祈龚拉。”陈静表示匠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骆、售后代步车尽、公务用车也会参与进来透芬测。“我们希望融入大潮土嫌,积极参与这种尝试桅粹构。”    除了全新服务品牌的发布颇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孙。据了解绣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上璃,通过平直且富有张力的线条闹毒,充满力量感的车身轮廓扫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格首当廉。同时膜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屯,匹配7速双离合变速箱睬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨金。    “新一代ix35上市之后庞,北京现代有全新胜达敖、全新途胜梢希、新一代ix35伺默川、ix25四款SUV产品试谷。通过这样的产品布局粱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吓博吗。”吴周涛介绍说彪郴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扇玻襄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部票镐,本届车展除了新一代ix35辱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剂解。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢,对进气格栅垫才、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惭,以DAW驾驶员注意力警示醒竿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置良剐膛,为消费者带来更安全的驾驶体验嘿。    除了两款新车外衰额钉,北京现代还设置了技术展示区聘冯摧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼓播胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庭咯筋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天法、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扫伶理。    2016年火,北京现代实现产销114万辆雾戚花,超额完成目标糜,保持了行业第四的市场地位诲餐复。今年北京现代即将迎来成立15周年宝犯,也是北京现代从800万用户基蠢欣ㄈ稹,迈向千万用户级别的重要一年极。业内人士分析卸,在后百万辆时代到来之时揉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宦,也在不断践行本土化政策镁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玛碱回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  5月10日拍电,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顺距嗡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闹辰剁,人们的关注度更高芬屏挤。在今天鬼,汽车产业主管部门视戌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拿啪悼,其中指出欠班箔:“中国企业柿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歪。   目前在中国汽车领域隘,舆论将中国品牌分为三类瘫舞,一种是例如长安拓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业久汰田,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魄姆糜,而且成果显著嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”查,这些企业通过内部的改革催阮博,已经形成了正确的发展思路变抠,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉虱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛柒骆,始终有一种“捞一把就走”的心态速拣离,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绩啥,在市场赚取短期的效益梦茶。   苗圩在撰文中指出额萍虹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩袍。企业投入资源钝刨枯,通过设计开发淮皑醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沃次席,包括物质价值和精神价值蓖袍。但是锚靶,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝适孪,才能完成“惊险的跳跃”奸随毋,成为企业的收益狮涂绦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呵腥,中国汽车很兴奋钠态,但正如苗圩在文章中强调炒滥还,品牌建设是长期而艰巨的任务铜心疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶圭。这同样是中国汽车品牌需要思考的粳设税。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弦济疥,通过仔细研读富,将其中核心思想与观点标明轮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知似疗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浆艾畔,党中央捐、国务院就振兴实体经济借伍芜、做大做强制造业做出一系列重大部署坝,对加快质量品牌建设提出明确要求梯痹池。习近平总书记强调搅卢壬,“推动中国制造向中国创造转变炒昂、中国速度向中国质量转变田、中国产品向中国品牌转变”堕豁。   2016年般,国务院部署了消费品“三品”专项行动爆盟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》就泻庇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筏嫌廷,提高有效供给质量票孩凤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亩房补。   近日剃,国务院同意设立“中国品牌日”猫甩卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渐扮鹤,体现了全社会对中国品牌的期望黄,为建设制造强国指明了努力方向顷祷。      一吃擞妊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牡徘拈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敞卞轻,代表着国家的信誉和形象欢扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路等济,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涤缅。   品牌建设助力制造强国战略线。 我国是名副其实的制造大国标黎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巫纯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疼缴侣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洪,产业转型升级势在必行封湃,迫切需要加快新旧动能转换缸,培育面向产业中高端的竞争新优势啊。经济发展规律砰靠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明判齿熄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泻色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽氮。   品牌建设推动供需结构升级泪踞厕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箍报,重点任务是提升供给体系质量僳篱,提高供给结构对需求结构的适应性暴赁矛。品牌是连接供给与需求的纽带醋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赦,引导需求侧消费升级糕,提高供需两侧对接的效率藤拔。   品牌建设促进实体经济振兴情。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠啦色,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰绒编。企业投入资源篙,通过设计开发厂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龄铝,包括物质价值和精神价值鞭淌为。但是妇,这个价值需要在市场交换中转化为货币倪剁坊,才能完成“惊险的跳跃”萄咳,成为企业的收益弗。能不能跳得高讳先胜、跳得远南,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叮酬恭。品牌是价值和信誉的载体酱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澈鸡隋。      二掂牟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兑污蛙,科学地阐明了创新捶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晶嗓。从品牌建设的角度看扦滴,品牌需要“中国创造”楔疟莲,没有创新揪,品牌就没有差异化的魅力豪栋屠。品牌需要“中国质量”鹅砷,没有高质量鼻画,品牌就丧失了价值的基础需。 近年来辞冕道,面对国内外严峻复杂的经济形势欺尖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敞缺苦、国务院重大决策部署必孰皮,认真研究我国工业发展的阶段和特点扯筒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砂。   把握规律伐颧,找准抓手俗。要坚持质量品牌工作整体推进窗次藕,引导企业在设计开发鲜滦、生产制造和营销服务的全过程建立全员刑穆兰、全方位的质量管理体系罢劳啡、诚信体系和品牌培育管理体系啥,以培育有竞争力的品牌为标志略两,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念换。   积极履职编,统筹部署谱奋授。2011年挥赡,工业和信息化部会同发展改革委碑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汉怂,进一步推进品牌建设槽。2015年花奋,推动出台了《中国制造2025》摧工,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陇澳。去年评捆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动路僚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胶,部署了全产业链质量品牌协同行动魔缔、优势和战略产业质量品牌护航行动爆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鬼。   持之以恒猩躲捷,扎实推进酣速。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密。   经过多年的不懈努力梗抹麻,我国品牌建设工作进展顺利弥,取得了初步成效极享纠。目前酗碉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点写,涌现出251家示范企业帝凌拜。根据对示范企业的调查藐谎蜗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%外,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薪,企业经营的质量和效益得到明显改善伙犬。同时泄,重点消费品的定制化赐、中高端产品供给比重显著提升碎骇略,定制化服装消费增速超过30%赂固,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颧泥。      三迫谭猎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓉商此,需要社会各界齐抓共管据,合力推进讥乔。下一步娄,工业和信息化部将发挥行业优势签,深化推进品牌建设舵祁藕,加强与有关部门密切合作敌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缺,努力开创工业品牌建设的新局面茨潦。   坚持企业主体茧牟提,增强品牌培育能力同。 引导企业增强质量品牌意识亩罐杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭。坚持试点先行透、示范引领睬横微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设髓霸,促进企业品牌与区域品牌互动发展舷。加快制定品牌管理体系标准逛龚,组织贯标推广擅。加强质量品牌宣传驴蚕,弘扬精益求精的工匠精神坦比,扩大自主品牌社会影响膊华,激发企业培育品牌的内生动力莫殴输。   落实质量为先箔盛,加大支持引导力度穷襄。 贯彻实施《中国制造2025》吻,落实质量为先的基本方针花妇河,加快推进质量品牌提升行动帮钡。发挥制造业创新中心建设隋发、智能制造贾、工业强基等重大工程的支持作用寄工甫,引导企业加快工业化与信息化深度融合撤,运用“互联网+”胚拐、大数据等新一代信息技术等粪,把握智能制造剐柯北、绿色制造华、柔性制造等产业和技术发展方向夺剔惧,加快培育自主品牌虽。   鼓励创新设计湍响海,丰富品牌差异化定位构娃贬。 完善制造业创新体系湾瓮浆,加强关键核心技术研发海杉促,推进企业技术中心建设屋探。在重点领域推广应用以绿色孪、智能冬缮斑、协同为特征的先进设计技术豪详碗。建设具有世界影响力的创新设计集群沁祁悉,培育一批专业化的工业设计企业荣乓,鼓励代工企业建立研究设计中心讽免弘,加快培育自主品牌绦。   实施重点行动娜漓慌,促进关键领域发展芦割厩。 落实消费品“三品”专项行动窜蝎,支持消费品工业向智能聘、绿色滇、柔性和高效制造发展滩。增加中高端消费品供给吭僧,促进产品向高性价比优势转变辅锋锹。大力发展智能辉木龟、健康消费品械,支持发展民族特色消费品灰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓖,加强产业市场研究和需求预测捷,科学规划产业布局靠、供给定位和品种结构汕苛抹。 实施中国品牌“走出去”行动乖驼胳,贯彻落实国家“一带一路”战略目船釜,推进国际品牌共建共享峨。   完善公共服务仆绕,支持质量品牌进步堆。 建设质量品牌专业化服务平台瑞些,依托中小企业服务体系艾味,提升服务平台的质量品牌服务能力槐。构建质量品牌信息共享平台港欺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叮搪伞。完善知识与人才开放共享平台翁,依托企业经营管理人才素质提升请秒姑、专业技术人员知识更新等工程孩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁熊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稗,促进科技创新喘起藏、成果转化和推广应用杉落推。   加强技术保障猛,夯实质量品牌基础嘎。 完善产业标准澜、产业计量雷尺酚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炕伞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陆托,推动质量升级晚孤。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜,创新制造方式和服务业态骗端,发展定制化生产到毋姆,满足个性化需求筷。鼓励企业发展现代销售体系燃雷杆,在品牌传播恨、顾客体验和销售模式等方面创新发展案瞥。   设立“中国品牌日”麓校,大力宣传知名自主品牌 勺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绅燎、质量精良脓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吮。品牌建设是长期而艰巨的任务谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唤赣厕,以新理念引领新发展冲,持之以恒地不懈努力抨长浇,共同推进中国品牌迈入新时代侨庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂担:李芳" "   5月5日菏晴搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拆稻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遁卷、董事长李斌就中国汽车升级之道恳、互联网企业造车剧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挝甫。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹错,被称为“新造车运动”昆石。徐和谊开玩笑说能,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心括坍竿。”他说巴:“我从传统汽车的角度看钡忻蓟,就是不服!”徐和谊解释道公繁,李斌做到的他也能做到投篇彤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拴。    徐和谊认为奈,最难的不是做产品盲,而是做品牌橡,尤其是国有企业体制下做品牌鼻县贺。建立洛遁、培育一个品牌词礁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梧普。他举例说钾时苫,蔚来汽车在东方广场建体验店逛氏,那叫“烧钱”夸,国有企业就不能这样“烧钱”蒲。但品牌打造的初级阶段篮尘,该烧的钱还是必须烧的棉搞。这就引申出国内传统汽车行业辰顽,必须加快加大国企的改革步伐顺,从发展角度抒炭哼、竞争角度盛酗楔,必须改革孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挠,希望未来产品不光是一个出行工具函寥,而是一个用车的体验平台耪冻碌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夏狗半,而是看到与用户交流的新机会触哪。从互联网朝、移动互联网堵阂竞、移动社交发展趋势看烯誓,与用户关系会让汽车发生深度变化贪瘁拐,体验会变得更加重要凳甲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姆,新车企应该走什么样的路抽渺海,徐和谊认为钡海,条条大路通罗马砷手,但是路和路是有区别的伐。他认为全世界只有中国能做到一件事昧图:传统车企和新生力量深入融合氦、发挥各自优势详俊,结合起来倦恕帽,这条路可能全球谁也做不到蜡钡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慰坞佃。徐和谊透露崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓄藩,很可能这轮竞争岔,十三五末薄匆,再过2至3年杏,肯定会出一个比较好的结果寺董丝。”    李斌也认为狸忻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大几,这跟传统燃油车情况不太一样辆强。他干脆表示城汹彻,国外品牌在中国是没戏的抚嘛轿,因为智能汽车需要本地化的数据抒许既,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箩力揣。蔚来汽车在三电弄、智能电动漏冀、包括制造方面都跟其他企业合作委。李斌强调检炬:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧。”谈到合作腿梆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搬:“我们的南京工厂投入十几个亿熟勾戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趟傻,不是简单的代工涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰居赊:李芳" "   据雅虎网站报道丢歧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示短亭抄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吵必。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝警:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戮嗅。”    他指出勃咕儡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现思眠。尽管我认为这可能还有很长的路要走奉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矢级,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍施,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险默霞鬼。    当前堑眯,特斯拉貌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密靖哩,并将其带到了Uber赖畴函。    去年竟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豪马,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑动乓惯。特斯拉CEO马斯克表示厩钙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攫迪。    马斯克认为册燃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬纺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撑摄,要远多于因人为失误导致的事故拣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罕。    他表示唉茎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辫豪,那将是一件非趁璐伲好的事情穷纫。但对于汽车保险公司来说彻,这不是件好事同违黔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驰衫亲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旧钦闷:“我觉得这种影响很明显缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让病瞳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睛煌,全面型彻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尺店钵,阐明了个人观点饺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碱、客观的看法悍撇。    报告摘要拧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瀑板、导入期哨赌、快速发展期与成熟期四个阶段无。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叹汤亨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化来,很值得我们借鉴导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富。如果不加重视模轨,终会酝成大祸匹挝。    *韩国的电池产业肚冉枷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裂晾,我们必须面对这个挑战荣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烯,它会带动未来汽车消费新的革命陆糜褂。    *任何事物都有两面性恢蹲,政策也是这样柔糙。补贴强度不足平雇懦,难以起到激励效果聘锚渡,补贴强度大了慧肖德,难免产生对技术发展的不良影响潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴肛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玲,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃,可以说产业发展已处于世界前列硼佃。2016年卑诡匡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钉沉,累计销售95.5万辆饶滴沫,取得了令世人瞩目的成绩签浮。有些专家认为褥狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段了溉措,我的看法不是这样蒙蛇僵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锌、导入期彻、快速发展期与成熟期四个阶段委。导入期也称培育期雾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腑臣葛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缆甘坝,当时就有舆论认为埃嫩,我国新能源汽车驶入快速道奠踌,进入了快速发展期汕。然而到了2016年便回落下来薄驰。现在分析起来心膝娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扑攻擂,造成了数据中存在一定的水分奢。随着国家对骗补行为的查处矫,今年的数据逐渐回归正常皖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潞对巍,有可能会得到一些错误的判断热耽,导致过于乐观的结论家肛摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脸愧,除了观察数据的趋势外恨,更重要的是看产业发展的推动力掸裸回,是国家政策为主还是市场为主骡帝讳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忍虱,补贴政策还不能取消局默,基础设施还很不完善咸距蓬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奈,产业链还不够强壮与完善毫咆囤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨目,工作量很大雹酿渴,切不可放松努力筋,让已经启动起来的产业发展放缓下来酵钾。    依目前的政策设计晶,我国将于2021年取消补贴顾烹,代之以环境趣体府、能源为因素的常态鼓励政策黑。也就是把2021年设为一个转折点熊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暖。期望实现年销售量达到二昂、三百万辆以上蔫,能够占到汽车总销售量5%到10%畴柑媒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酵何。    二谋蹲教、如何看待新能源汽车的碳排放唱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策激及。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驳蜡誊。我认为许多人有这样的疑问是正常的盎蒋,因为至今还没有一个权威的科学数据凑害,来告知公众电动汽车的排放是多少捕航?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法特圭是。    电动汽车行驶过程是零排放犁,这点没有疑问壁号。但发电过程是有排放的碉挂肮,不但有二氧化碳排放北亭,还有导致PM2.5的有害气体排放吩。所以简单说电动汽车是清洁的且硼,是不能令人信服的每缓焕,需要拿出数据来睹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蹋款的新闻报道蜡软,受到一些启发塑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媳磕,即“碳排放因子”碳婆翅。根据新加坡的实际情况绣,标明每消耗1度电扑,就要造成500克的二氧化碳排放僚刻捎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苇,即每消耗1升燃油免,就要产生3000克二氧化碳排放雄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骑。由于特斯拉的车重粮,耗电量高碉驳喝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呐,尤其是在夏天开空调的情况下锨,百公里电耗有可能到40度曹,因此被贩欤款贰沤辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窖恕卿,很值得我们借鉴拨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扛咎单,据我了解定性的结论比较一致嗜鲍甫,定量的结果存在不小差异酵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关地玛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别句勒伦,其清洁技术水平也有很大差异拱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构番躲雌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估现,发布我国的“排放因子”权威数据圃,并定期予以更新鸽物。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惰霉。    比较我国和新加坡的发电情况稠锰寇,新加坡百分之百都是石化能源发电眷拟,而我国的发电能源结构里钢讼,石化能源约占70%馅课,可再生能源等非石化能源约占30%努概荣。全国平均来说百多,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉弗贯。而且按照现在国家电网的规划来看套,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峰九,我们发电的能源结构会越来越清洁孤呸尖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拖第。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辟挟,来估算一下电动汽车的碳排放添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车新帅健,可以算出其碳排放为100克/公里催肛傲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车括敦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓碗。可以看出一般情况下镁肺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圈亢梳。但是如果电动汽车过重边镐们,电耗很高抚,就不能算是低碳产品褥驾,甚至不如先进的混合动力汽车弯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禾溜,但是我们可以认为拿好,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壬鬼,耗电越多鸡陇,造成的PM2.5有害气体也越多矩杆纱。因此土汀,从治理大气环境考虑奇闻,我们的政策应该鼓励低电耗产品袱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向午抒聚。    三拼排、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展强同?    这个答案是肯定的本抨。我做过一个简单的计算吐,即使到2030年篙喊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汉撇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熄诬。由于大部分电动汽车会在夜间充电稍梢惮,可以利用电网的低谷电时段来充电十磷。目前我得知的峰谷差是20%到30%淑辈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙,不但不会给电网增加负荷帕工幻,反而可以帮助电网储电躬承娠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筛素,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酮绅,在白天电价较高时段将电售回电网幸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统密笨,这个系统包括了屋顶的光伏发电福肝秸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉遣垫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嵌诉醛,采用分时段电价寸宽。当然谩,对于需要白天时段充电的一些领域羌,如快充公交抚甘垄、出租车与物流车等陛搜洪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醇。    四矗迷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败界镭。现在出现的火灾问题比较多普妈,所幸还没有造成集体伤亡九,但是已经给我们发出严重警告加,如果不加重视嫌坏,终会酝成大祸玖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧熟。    电动汽车的安全要以预防为主吵寒,要从产品的设计做起磺,然后是生产过程的严格控制徘炔,不能将未经严格考核的产品投入销售妊。电池的比能量越高灿,发生火灾时的危险性越大嗣电,因此要求有更高的安全性技术摧稀,试验考核应该更加严格瓣篱甸。尤其裙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗣,因为客车上乘客数量多辰试凰,一旦出现火灾逃生难度大懦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准文暖侮,为满足新的标准增加成本是必要的扦蟹施。对于纯电动客车常径鲤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚梧,既安全又经济晶庙锹。    说一下安全监控网络了苹。我认为重在实效迷错粒。我在几个火灾事例中了解到匹叹誊,火灾发生前其监控网已显示警告信息伦妓,但未引起关注与采取措施芒勤孰,说明安全责任不清仟彼,监控网站流于形式跨,主要是供参观用陡。    五痪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梅享,大家都知道烦,韩国的电池产业死箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢础,我们必须面对这个挑战揉荡授。目前有一些原因枢旁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兜捻订,也给了国内电池领域一点时间谋蜜奈。但是世凯宏,如果我们自己不努力互辉渭,最终经不起国际电池产业的冲击凡购寐,我们将会面临严峻的问题路谓绰。    我国动力电池产业发展很快森拭案,一批创新意识强的企业正在快速成长戊软泪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峰勾磋。但是总体来说融嫌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况激桃,产品的质量水平不高缔,投资过于分散衡笆,到处建设低水平的小规模电池工厂使,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艾桂,缺乏战略眼光哼逻仓。这些问题需要引起我们重视与思考惟竞诬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佬里帅,没有一个强大的中国动力电池产业千寒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溶睦,实现汽车强国的梦想又是一句空话博郴妥。    化学电池是一个非常老的传统产品擞巩萎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情共。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度券狮碧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淬艰,形成了动力电池百花齐放的创新局面镣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰停杉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偶琶容。因此表奠,谁能够掌握创新的主动权借,谁就有可能掌握未来电池的命运害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局促叔传,但是企业是实现创新的主体亨蹈裴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业判姓,能够挑起这个历史重任扒,把更多的注意力放在创新技术上面男椭。    去年参观宁德时代电池工厂时态吼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搂,给我留下深刻印象歇痢。图的中央标明安全性始终是核心颗梗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲤赣啡、功率密度娄罚洞、寿命与成本划弹文。在实现高能量密度的同时把,要实现快充性能哀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念林,向1万次20年迈进收,彻底解除人们对电池可靠性糠乃、耐久性的不信任潦寞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下认惋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫡,结束燃油车的历史弛串。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缚,成为中国动力电池的创新巨人喊文送。    我对我国电池产品质量做过一些调研戎,认为外,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贩疼奢。就电池单体成品质量控制方式脓钵,目前还有采用筛选的落后方法你弊酶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倒鸿项。这表明蕉,产品的质量水平低劣吮,即使交货的产品数据是在合同范围内婚,这些产品在使用中性能很快就会变差娘查,寿命很短式烩。    目前缄痛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凌清,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淋荡,但这也并未在本质上提高一致性惫采芒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性细妊欧,不需要分逊⌒搿,标明这些产品内在质量是优良的里。用汽车工业对零部件的质量要求就是毋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郎袜颓。恐怕多数企业都达不到恃偶,就这一点而言聪狈,我们与日韩企业就有明显差距迪掠典。    面对严峻的国际竞争相香备,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刮赏挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每肉,再吃不掌握核心零部件技术的苦扰闯。我们看到国外整车厂来到中国时狭狸,都要把自己的供应链带进来氰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僚顾口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任探硅。我建议政府泵缓、协会蝎荣寝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聪。    六笺尾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚。它会带动未来汽车消费新的革命煌法,有助于解决城市的拥堵灯谷兑、停车难汇蔚赔、环境污染等问题砷胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腊京,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抨叙,是未来汽车应用一个非嘲啵好的发展方向疗篇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适览。    由于共享租车提高了车辆利用率冻贩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻料。又因为主要用于短途使用棠挥巳,大大降低对续驶里程的需求剧孔。从社会效益考虑赎炊陕,减少了空驶行程猜,意味着减少能耗与排放岛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磺尘堑,缓解停车难的问题猾。    现在雹畏菊,很多城市都在做分时租赁搔变,但有的并不是典型的分时租赁吼嫂柏。A点借沁、A点还晾,规模小的例子不少等隶诗。例如有的大学有几十台车在那里蹄撼玛,学生租了这个车出去办事儿途梦仍,回来时归还校园原处搜柿。这种模式也是一种共享晾,但不是典型的分时租赁郴。只有实现A点借X点还局、并具有一定规模晚隶、使用起来非常方便丝遂胆,才可以算是真正意义上的分时租赁珐。    除此之外屁答,分时租赁还有一个评价指标权脖,就是车辆的运行率蔑,即车辆有多少时间在外面跑壤垂、跑的时间和停的时间的比例朗。我考察过芜湖市易开租车徊米贩,我认为是很典型的分时租赁掳驴。从数量上看九,芜湖已经有两三百个站点挤皇,三四千台车纫冉兽,具备一定的规模;从模式上看翅怖犁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跺究凄、X点还轿。从车辆运行率来看梦桂,芜湖做到了80%姑。    此外卉挺恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩骂镁,规模也达到2000多辆东届。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁漓,很有创新特色泪翅,也有一定规模卑觅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潦腔,认为大约需要1辆/1000人口幌桐肃,或5辆/平方公里的密度修谰弯,才能够保证顾客较满意的租车成功率视监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞘乱,其租金仅是普通出租车的1/3荤憾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芯霸叫。    作为共享租车的车型厘坟湍,以高可靠性侣响、低成本稳钞力,微型车更为适宜钾烩。共享租车要应用车联网技术弗孺,建立完善的方便于客户的使用体系剐,实现手机注册刺、约车昏、开车喉、交车谐溺、付费以及安全监控等贿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侯艘授。我认为氦钙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喀靠擦。为了方便客户美释,建立全国统一的注册收费系统十分必要拍。    七楔购、补贴退坡后琅,新能源汽车是否还能发展膝?    从今年开始雹陶耗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幻胚。现在行业里有一些不同的声音诵卧,认为新能源汽车本身就是错误的事情粟啪行,它的发展依赖于补贴傻歌撑,补贴拿掉以后俄聘缉,新能源汽车产业就会死掉萌。我不赞成这样的消极看法桐陇垒。    首先在电动汽车本身的技术上劫囱,我们要有信心辽崩。随着电池能量密度的提高糙费,到2020年碳天,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捕宽,规模化生产使电池的成本大幅度下降狡稻遣。从这几年市场反映看盗,很多消费者开始喜欢电动车了价,他们觉得电动车很安静谈习、很干净冒轰,如果自己家有充电桩郎敖怯,使用起来很方便禄坤豁。目前撤香,面对全国大面积的雾霾形势攫拒沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媒,促进了电动汽车销售量的持续增长伎喊删,在不久的将来奸爽呜,电动汽车将大量取代燃油汽车掂府库。    我国在新能源汽车产业取得的进展卸祟,很大程度归功于国家的鼓励政策卜提享。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唬森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用首。但任何事物都有两面性斜,政策也是这样泌会。补贴强度不足醚,难以起到激励效果兜蹬楔,补贴强度大了韭顶,难免产生对技术发展的不良影响慷踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴太凤茅。这些就是事物的复杂性光锚次,不足为奇趟。因为产生一些问题纠毫笺,就否定补贴政策是很不客观的杜乒捍。正确的做法是适时适度调整政策损沤,逐步实现退坡故豌辜,制定与能源督架、环保因素相关的长期鼓励政策慧床靡,进一步完善推广工作的其他政策环境赖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去村撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木蝎菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挫略门,销量突飞猛进饥伟,不仅在中国市场实现了大反转缕,以每年超过30%的增长率奥胁,连续三年高速增长甘帘,实现反超纽,在全球市场上来看型氏担,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凳挎桂。设计之变骇碎骋,影响如此之深成。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸螺估斗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慧,都是如此撩粗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耙欺舞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期为。此消彼长埃,本来也是市场常态剿姓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勺瞬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阂梦沦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扮晃粟,而奔驰则用了进击的改变可冬蚀。这导致了市场格局的变化氖遁。但在今年开始卡,奥迪要采用一种大胆的改变论。   在北京车展上溪诧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醒顿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铰隘。在采访中法,马克·莱施特先生表示夸夸情,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜赡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垄连,以奥迪品牌本身的三大支柱髓獭申,即“运动性”危螺、“卓越质量”毒帕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雄赣堑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跨迁霉。另外哼次扭,马克·莱施特表示仿次坦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别散毯前,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楼懈。   未来剑芳,奥迪不论A捌愤、Q绕辆、R系列嘘跑,还是电动系列袜拧焙,每一个车型系列都有他们独特的个性镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姑秦疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国投淀诚。而且胃裸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭嚷箔,在马克·莱施特看来泵灰隧,除了外观盆哼,在内饰的设计上净吾圃,奥迪前进的步伐还会更大夯保本。   比如新一代A8呕绦,大家会看到一个全新的控制理念侗娘未,车里面可能都不会再有任何的物理按键了授,全部操控都是基于触摸屏剃裤蹋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茂堡,这将是一个具有革命性的设计董。”马克·莱施特表示尼宽。   【访谈】   媒体苗剂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么办?   莱施特颠势信:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶。比如马上要推出的新款奥迪A8疾蕉,我们认为80%的A8都会销往中国诗滥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跋妹哪。比如婆餐,从车的前脸上就有非常明显的体现通泛,这个框架会做的非常突出床睫,也会大量的运用到合金材料挎倦。A8的设计充分突显地位感和身份感澄。因为我们知道中国的用户粗,或者说中国A8的用户群是非尘瑁看重自己的地位感和身份感膜,我们对A8的设计充满信心羡颗。   Q2是我们量产车的一个预告墓坡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性了。我们想把奥迪的A系列垂疲、Q系列令,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哎道衅。比如瓶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丛显闪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拆,从而更多的彰显每个车型的特点羌晌城。   媒体船:A3未来会有怎样的改变搏难诧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆?   莱施特截:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拉刺笑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓝寥怀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揩显,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力星乱簿、表达力称。   媒体解:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钡?未来设计会有哪些改变牵得南?   莱施特燃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唇幸常,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓮拷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别价。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解套趴环。此外晃防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性度急。   值得一提的是句辱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弛,完美诠释了驱动理念钦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绥恰零。刚才我说的是外观的设计蹬拱间,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涧乐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘟兴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猎舍汞,而全部操控都是基于触摸屏扰谦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峡,这将是一个具有革命性的设计奈途朴。   媒体辫哗羡:面对未来的城市交通更加智能化凰、互联化焕耗、自动化的趋势苔滩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢具笆?   莱施特先生恐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酥逞饥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衡。实际上完蹬夯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程断纳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慑跺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哀谓订。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溪臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶半豆激,还是更多使用自动驾驶孺斥粕,所以我们设计的基点是用户体验池钝端。   设计开始阶段将先做内部设计南沽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后森,再去考虑外观应该是怎么去搭配会。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程活巾笆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的京低绦,因为我们真的会目睹瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惫耸填。   媒体偿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篱?   莱施特解丸领:我们从下一代的奥迪A8开始脑纷枚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翟尽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗拇。我们要做的是持续的钨稗、不断的推进设计语言的发展剐琼棋,每一代的新车型都要再往前走一大步疮怀坤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘孤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伺铅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娇,业界开始重新打量双方的合作夹典。   如所有行业对热点的追逐一样江,在过去两年中盆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吃赦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懈。4月6日停沮瘁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卜弛萎,携手研发并应用车载人工智能技术谩厦示。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贰繁,双方将成立一家全新的合资企业霸痹凌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿汹。在此次合作中触晒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擅瓶奠,用于双方在汽车领域业务的开展汉,为出门问问未来的发展提供支持份封。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸡催,而合资公司背后孝谭署,大众从技术研发到产品输出的全链条介入功,意味着除了汽车制造商时哩邓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辈。   “1.8亿美元只是一个开始廓。选择跟出门问问合作戎时,是大众集团移动出行战略的一部分突敝险。”苏伟铭称潮肺傅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揩筋侍,为达成这一目标爱暇鸵,已经规划了三大板块纠补赐,共计十二挂、三个项目鼎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权上拆吾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛客涂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钉、语义理解技术淌甫,面向移动搜索领域的智能手机应用脊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务详罐摩。迄今为止窗鸥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别统烯乒、语义分析坚沤、垂直搜索等核心技术非。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睡,来打造下一代的人机交互方式斥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偶铃星。   “选择出门问问冗倘揩,是各方面考量的结果巍秦。如果大家了解的话喉悲长,其实Google也是出门问问的重要投资企业靶,所以我们与Google也进行了谈判”辫。苏伟铭称炽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仑。   2015年6月拆猎盖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搐敌太,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月珊害碉,出门问问被Google投资袄痕。截至目前婆巳貉,出门问问共计6轮融资舜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔷聚策。   “此次臀,我们对出门问问进行投资供蕉,不仅仅是出于财务层面的考量泼,也是一次具有战略意义的投资厂。通过本次战略投资策,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术互届。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玻纬,只是单纯的投资或技术合作里椽,苏伟铭回应称划筛鲜,“想强调的是淳貉,我不主张相互供应的关系邻,一定要拥有属于自己的核心技术拎瓷。”   “移动出行领域的合作疵导拐,如果是提供车辆吵,那只是纯粹的商业化的供应需求驳宫。与出门问问的合作绰灌,我们是要进入合作的管理层本,在共同建立的合资公司中攻,双方都有委派监管团队”肛盗傲。   苏伟铭介绍碑忌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沛殊,但更重要的是在人工智能领域的研发恰。“如果你与人工智能进行沟通煞定,沟通得越多河,它就越了解你颇帽系,人工智能研发的目标是迎合客户航磐吮,而不是需要客户自己调整来配合蹿,所以士谁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钵。   他坦言苹,在人工智能的项目开展上祥妙皆,有好几种做法肉会翘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泼,但这不一定能成功盛朵驮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化函信。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亢伙拌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豌醚,且能够很快地将技术实现应用屠。”苏伟铭称襄埃思,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家该蟹,来帮忙推进其未来的发展瓶荤。从这方面的合作来看浆忙,双方非常契合兽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的表。硬件是大众的强项奸厦轿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洗擂湿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渐县莽,而是应该让其独立运营惟腻咐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合修。”苏伟铭称搂青缺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燎氯。   据介绍袒寄蓬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。基于出门问问领先的语音识别美滔、自然语言处理乒栓、垂直搜索和主动式搜索技术杰廷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舜毙斥,该合资企业将进一步探索呈贺,为未来的智能移动出行提供解决方案功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宦,人工智能并不是只包括这一部分柯缄存,其实行收,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屯陪翘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陌视。”在外界看来只是一起简单的跨界合作首情,但在苏伟铭看来赖,这是一个重要的开始私垮码。   “下一个工业革命的前夜”卉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颁素挂,为此归挡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忌。在2016年的广州车展期间韦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骸。据大众汽车集团(中国)首席营销官亨、集团销售和市场负责人胡波介绍辩尽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腻勾富,包括智能停车衫岸、智能充电等习侠。第三就是交通形式的智能化管理斤。即打通不同的交通形式几洛,提供一个智能化管理昧,最后让出行者能够享受顺畅蓖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词挎和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团褪便,坚持强调车企在这一领域中的主体作用末。“我们相信峦秃,车企能在这一领域扮演重要的角色临锌。”胡波称氓膊描。   不可忽视的是共兼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讼卑矢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毯。   “要建立一个生态圈侠绞,必须要有多个方面的项目支撑萎吞郝。在落实该战略的过程中慷瓶朝,我们便开始思考厕讨,如何构架这些项目硼,未来三年我们是要围绕这十二仕、三个项目开展工作的司娶。”苏伟铭称绒狡垮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌反,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睦,以便及时供应氓,满足未来车辆发展需求汞奉奴。”   据了解裁难氢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函弯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眷。通过语音输入谁匣啸,该后视镜可以提供导航底、信息点(POI)搜索传搐泄、即时通讯脾亩、车载声控信息娱乐系统等功能鹿假。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽开。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror离撵递。通过语音输入凹,该后视镜可以提供导航界、信息点(POI)搜索旅、即时通讯层湾袄、车载声控信息娱乐系统等功能嚏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呜瓤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即抄。   苏伟铭透露皋,最快从2017年下半年开始夏偿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猴屏话,在一些国产车型上也将采用该技术翁翘幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钢。但是悸和亩,有了大众汽车集团的参与补翟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渺划堑。   经济观察报筐烂苇:在中国的十二三个移动出行项目上搽为敦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利现脸?   苏伟铭腹了涉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵。2016年中旬棉挽涪,我们便与集团总部沟通过隶腊骆,我们认为在移动出行领域苦记苗,中国是领先于其他市场的双扣。所以桥呸,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰肌,建立MOIA移动出行服务公司套菲。之后匹斧潜,在中国嗡传握,我们期望成立一家服务于移动出行的公司险募杏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目计。   所以革棉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑟煎矫,欧洲和中国牟髓狄。其中中国的业务包括三大板块排,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噶频肥。我们在这一领域是领先的寇赔淀,这之后手烘,我们还会有更多合作痞。   经济观察报恰:在大众规划的十二三个项目亥,大众与滴滴出行吗沟碍、首汽等公司的战略合作是什么模式毋巧?   苏伟铭惠:大众跟滴滴丢烦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沦。其实箱赦沛,与滴滴出行的合作卡辆阔,目前还在进行详细商议诗戈。但需要强调的是吨,我们的合作投资并不是融资的概念噬瑰,我们的合作是战略性的僻。   经常有人说大众汽车集团起步晚堂反,但我看不出其他厂家做得有多快欺超。   移动出行的合作摹憋脐,如果是提供车辆灿练,那只是纯粹的商业化的供应需求下。与出门问问的合作钡孤阮,我们是要进入合作的管理层沧携,在共同建立的合资公司棚醇,双方都有委派监管团队栓订硷。   经济观察报蔑谎物:您提到的十二范捐诬、三个项目都是什么商业模式兜商?是否都会以合资企业的形式出现伟脾?   苏伟铭判婆隋:并不是全部都是合资企业形式的项目钱酒。我讲的三大板块中堤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叙遁。我们选择成立合资公司是因为鲍咸伯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烤滦。那么如果不通过硬件舌窘,技术应该怎么落地呢馈?通过建立合资企业斤快,我们可以为不同品牌设计不同的技术芜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务继馈,包括集团以外的其他品牌堤,我们并不排除这样的合作盯。因为生态圈本身就有一个共享的概念车奸览。随着数据的增加匙,共享的概念会更加广泛诗晤湃,生态圈成功的可能性也会越大谎牛去。所以与传统的工作方式相比告贸麻,变化是非常大的须将寒。   经济观察报氏烘巨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作未?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舱?   苏伟铭悔:我认为技术和战略两者兼有漠。要建立移动出行生态圈的目标萎毕,就必须把其中的布局规划清楚纠剿,只是研发出几个APP吹顷施,并不是真正意义上的合作或合作的全部殴镀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么香闭?同时啪淋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躬,也会要向外输出丘部颇。   经济观察报扔邯:生态圈成为汽车业新的布局单位封,选择共建生态圈的合作伙伴时病胳,有什么标准稿?   苏伟铭挟:以前我们称之为垂直平行的价值链顺弟痴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联集敲闹。在考虑发展这些技术的时候适,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拾。   举个例子磁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痊,我们会考量其语音识别技术有多强慨乐冬?然后再开始讨论中间的差别在哪盯辉。找到不同品牌之间的差异性非常重要钉枫尝。从战略角度戎糜淌,大众汽车集团需要明确今后的定位梧围侣。   谈了这么多旅仙空,其实有一个基本点甩,便是客户群体朝辣别。作为主机厂鞠昆,我们需要预见到7年以后车的样子妮跺。因为一般针对七年以后的下一代产品少,我们现在就已经设计出来了矢瓢沤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惠,未来会遇到非常大的改变脾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同希,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闭瞪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溉克窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹宪:李芳" "   4月20日董坪焕,上海车展开幕的第二天檬混,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绥寿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答募毛郎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坏鞋,其实豪,魏建军早已来到现场哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靡棚拓,魏建军至少接待了三批不同的访客箱忙那,并亲自送每一批访客离开献巳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵仑诺,虽然神采飞扬缴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小端。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿沟朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侮。一边是国内SUV领导品牌撕吭纱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代九佃粉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痹睹博,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慌冗匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陈库,这位始终带领企业走在行业前列的领导者口室,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洞祟扁,此次农,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凯独鳖。   “WEY的目标是挑战外资品牌疯峨,终结外资品牌的暴利时代呈,重新定义‘豪华价值’肝地钉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纱刻秆。VV7c/VV7s之后碧鹃问,今年还将推出2~3款全新车型皇楼,将产品线延伸到新能源领域吼革,合力冲击外资豪华SUV品牌馈接便。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换五。”魏建军说具充程,“关于轻奢唬挂,首先这个词比较时髦瞬,容易记住桂媚篇。另外掇蹄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圣慰沥。”魏建军表示汞烽十,长城不会做没有意义的豪华刊绍,“作为消费者可以感受到超值的体验灿塘慈,而企业也能得到相应效益脾,最关键的是得到了客户的认可兄,这才是有意义的‘豪华’杯蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华叉。“乘员扩械、行人藤魏抹、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢琼淖,参照国际标准挖,主被动安全配置完全创新鲤伟,提供正常驾驶龋颧橇、危险警告袄仆、碰撞减缓宦挛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艇磷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牟备,译为“牧羊犬”揪,有守护主人生命及安全的意思勿。   此外线陶突,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熬,来自于欧美一流车企疟,有着丰富的造车经验和行业影响力设去。匹配中国第一款7速变速器土,这是世界上最好的变速器之一蜕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馈镣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辫陋词。除总部优秀的研发功能外沛胸霸,长城在欧洲纶、日本和北美也都建立了研发中心宦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”句蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数激。其中是脯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僧蒜结。对此叔僧,魏建军表示券苏:“媒体和消费者一直有这样的担心波端,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秀拣。实际上白,在同尺寸或者是同动力下冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煌寞蕉。但从消费者的角度来讲廓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窘墟烈,消费者会非常清楚这些配置黎、性能檄颁、做工有什么样的差异税丘怕。”魏建军表示飞,长城的目标是做品类品牌奥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分将角病,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧旗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罗。   而针对销量层面郡缔哗,魏建军表示版:“从销量上看滇,WEY很难超越哈弗镀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韦焦扣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤谑掀铩,15万~20万元的空间虽然也很大但,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇庐底。”也许很多人会认为彼彻习,WEY卖不过哈弗小赌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务端,但实则不然暗膘焕。“WEY和哈弗我们都重视杏耪,长城用同等重要的赦蓬佬、足够的资源支持两个品牌参鹊。”魏建军说汉歼磷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冬答老,魏建军是如何评价的鹅蓟碾?“我认为我们的产品不管是性能浦、做工汇箩、安全己,还是油耗临擎扫、排放怪,都不输高端车栖携。”魏建军依然对产品信心十足须,但他也承认WEY面临一大问题灰嫡伤,“现在问题是品牌价值力,因为WEY旗下产品刚上市肝,品牌没有经过市场的验证迷,大家会对它不放心情誊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侈。”   魏建军表示汕梦,自主品牌给消费者带来了很多价值簇。“有我们的参与蹬玖,不断地进步税彻、不断地在挑战外资浦,已经迫使外资不断降价侩尸,提升服务品质红。我们的目标是要挑战国际高端市炒臀痢,所以说我们借助中国这个很有价值的剖邢深、规模最大的市场来锻炼盘谅凳,使我们能尽早挑战高端菜。”魏建军表示秆,消费者购买了WEY之后灵肌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎。他对媒体承诺石松盘,WEY的产品一定是超值的勉推,并且一定能给购买者带来惊喜换抖。“WEY是一个挑战者汲刚锯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芯掀辈。把我姓都赌上了呢,不能失败瓢汝溯,只能成功瓢滩。”在采访的最后骂嘎交,魏建军郑重地对记者说柬封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日县,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹊屠僵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徒备歪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬救,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揭,以及未来的发展模浚宏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生词衰汤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人报处:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸涟鞠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碗怀,以下是问答实录董:   凤凰汽车 蓬怕奠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何及轨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悉霞?   俞经民 馆派:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衫饯耽,对于品牌的市场表现同样很有信心技釜姓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言繁,我们有信心成为市场第一的品牌啤对场。今年我们的销量目标请,是从去年的8万到今年的20万炯喷。纵观130年汽车工业发展史甘糜碾,汽车行业发展的基本规律而言缆阜惮,规模还是需要的绞换吴,是品牌更好的发展的重要保障抚川俩。   邵景峰 笨坷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啊街诬,荣威方面噶涩伤,我们所坚持的怠按娟,是一种符合广泛审美的挫、优雅自信的设计风格幢耸,在复杂的市场环境中柑,抵御诱惑茶祥吼、坚持自我零,走一条人性化的设计道路傅癌。而我们的MG名爵辱成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糜,这是一个巨大的宝库登狼,值得我们的设计师尽情发掘丢,其中之一送渡恋,就是感性保。   在MG品牌的设计风格中默节,我们可以看到很多情感爆棚仑、血脉偾张的元素与产品揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展帛,需求也将越发多元化沁,然而无论技术如何变迁鹅,对于人性化柯兑、情感体验的诉求将贯穿始终惟颗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想教傅护,我们也将在感性力设计理念的指导下虏娥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品透厦。同时犊,强调个性也不代表小众碾疼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抗,为大众带来唤起强烈感动簧梨其、让人心跳加速的优秀产品蹭,这就是我们所追求的目标睛疤溪。   凤凰汽车 痘完波:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼,其中年轻消费者占到了绝大多数弛屯,请问接下来膏叫脐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靶钩?   俞经民 辑苗超:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畦杰汤,更是“年轻的心”诗揽,从名爵ZS的订单来看惩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尸,更包含了年龄层更大础、但心态上保持年轻的用户兴。从“年轻的心”角度而言端妈广,我们的消费群体就更加宽泛了袭,作为一个年轻化的品牌混加,MG名爵的诉求是“年轻动感疯、专属空间蔬粉耽、纯粹乐趣”抨损,给“这一代的年轻人”造车痞窝。说到年轻人共同的特点辨,是充满梦想瓶,对于梦想的追求更热烈一些趴琼,更想把心里美好的事情去实现惕角。这个梦想实现的过程是非常美好的忌稼害,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圭贿:为这一代年轻人菊盾,不仅是岁数上的年轻人膏铂,更是心态上的年轻人艰欣,提供更好的选择谰匙,保证他的有更好的驾乘体验类。   年轻化的特点祈既,是要颜值嘲、要体验的到位硕沛协、要可以分享墓磁琼。二十一世纪中国的年轻人汞,在互联网的普及深度拜、对于尖端智能的体验和想象力卯阿棚,在全世界范围一定是靠前的懈,就应该可以代表“国际范儿”磋,也应该引领地球村的潮流蜡喷。要满足这一代的年轻人切,MG名爵所带来的产品体验抗时健,也应该要追求更极致猴什,带领大家去创造全新的潮流毫。   凤凰汽车 痢袱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”釜惜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庇间、80后该、90后的人群当中骡抠?   林嘉瑜 沛填圃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨钡始。这款车感性的设计曲线靶栖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练。不光是国内的经销商壳朝,本次上海车展负,MG名爵还邀请海外的经销商杀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳乃匆,他们也都对这款车都做出了积极的评价年幢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哨肪蒂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肥,让老百姓也能开上小跑车警赌,尤其对于国内的核心消费者来说讣,不论年龄几何拭踞幌,都要有为自己的梦想活一把的态度牡撩钡。对于一个汽车品牌来说貉,这是一件值得骄傲的事情拆爸。   邵景峰 赂疗:其实在选择一种设计语言的时候课,设计团队非常慎重雇,因为设计的变换频次不能过高拼腾春,要抵御诱惑廷糠旦、保持延续性才有可能给消费者形成印象摹、拥有识别度从而去打造一个品牌蹬。“感性力设计”的第一条就是要有感性扫,去追求情感的外在表露礁,从更广泛的角度囤韶妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓜弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二差几编,感性力是专属册南罚、设计师要通过专属的标签雀瑟菲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豪铃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侣,比如运动员在起跑的那一刻炭,弓箭拉满而未发的瞬间暖淀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趟,这种动感更有档次富晤妊,同时价格不菲缅信,是很高端常惶、优雅的设计祷,我们希望把这种设计注入到产品中评,带给这一代年轻人极致的审美体验抬屋稗。   凤凰汽车 缕毕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮墓福块化架构平台打造的床睡湃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摹浓趁?   俞经民寡祭凌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涟特。这是对这一代年轻人的尊敬耪蝎挽,他们自带国际范儿咕奔哗,是可以引领全球的潮流的人群屉,因此有着巨大的价值次。对此啊释桔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挤,在全球也是一样搏笆。目前菲,世界范围内确,不仅是动力总成前瞻技术的整合廷傻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枪美。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砂徽,采用插电式混合动力设计毯团馅。另外地的兑,大家看到的名爵ZS怜霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车封,也将会在2020年之前推出累挛高。   凤凰汽车 涸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法体枪?   俞经民 亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捐,设计上差5%祁乃肩,销售上就有可能会差30%般坊。那么对于自主品牌而言兼砂,就是要把自主性发挥好桶品氦,去追求审美的宽度和深度妹岭挪,销量也才能有宽度和深度轨材。名爵ZS的设计就是这样做的咆,要追求极致纱寥、不计工本恋确睛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煤,可以说腑郝放,名爵ZS的极致设计瘟,对销售的宽度起到了很大的作用笆绵。   邵景峰 窜佃:汽车设计是在不断进化的榔参,不会总停留在一个风格上趣溅,在互联网时代眯,同样要有全新的时代特质梗。另外剖蔡鼎,从汽车设计而言抛别,例如从动感设计理念而言奸卡,英国车是鼻祖庇,很多品牌都是以此为源头来发展的块墓倒,也就是“同源”诗鞭。中国航天能够上月球咎,那么在汽车领域上同样有大的进步步挫朴。之前德国杂志的一篇文章写到订桓店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湿,在进化的道路上有推崇的看法酪逼币,也有欢迎的声音损诺,这些都是要虚心接受的某酗。另外霜,汽车设计是一件非常严肃的事情传,每辆车定型背后耙孟前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篡忱,背后要靠巨大的投资来驱动泻堆。   在造型评审的过程中扁,流行趋势讲清楚椭谩公,未来怎么发展说明白培黄镭,否则误解就跟着来了贤熄奥,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻焊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耙掏精。   凤凰汽车 沁:今年埠嗓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赌凌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点还辽赋?   林嘉瑜 可屡碧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逛扁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素低,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涸哆奉,拥有一颗年轻的心庭,热爱运动风嫁寇、健康的年轻人琉奈。   从足球营销来说彩忌,对于英国和中国班,都有很大的国民基础扳垂碗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐鞠,是英超乃至欧洲的强队光,这几年的成绩也是不断的提升躲乓鹊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的访璃。同时醇句,利物浦又是一个老牌劲旅祟啼,有不断上升的潜力司妙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样傅瓣,在用户上有着非常大的重叠之处欧罐辉。MG名爵与利物浦对的营销合作糠垦行,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来同强,在活动和比赛中享受快乐懂。   上海上港队也是一样的雇。MG名爵经历近百年发展豁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣井寇浑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酶己,两者的合作也是非常有趣的长钞。更重要的是现竭,MG名爵通过足球营销的模式壕,能够促进两支球队之间的交流炊蒜,包括之前组织的很多活动纯楔,不光是针对中国的消费者徊誓嗜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畏桅,有效利用MG名爵品牌的特有资源编搅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堕。   车展期间帅南,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞋极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洽赫廷。在车展之后负碴柒,利物浦会在上海有推广巡展活动亮快。下半年豹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骚,欢迎全国各地的消费者参与和体验列轮璃。   俞经民 哺跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的干,大家能有一些共同点做沟通葛兰拦,国内和上港足球队的合作此楔,正是汽车和足球之间速度与激情燎、自我突破的契合点肋,足球又一个很大的特点怀脚拾,就是会让人意想不到蛔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兽迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虱蒲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娠,与此同时辫微梯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钝衅香,长安汽车产品质量持续提升哗惋,用户口碑不断提升辅敝连,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黔受巢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝并、全球乘用车品牌中国市场第二名铆匪。   关于未来筛菱泊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摆描,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升理。   2017年是长安汽车的产品大年膝衰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背梳、全新的SUV CS55佰炉、轿车睿骋CC纠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旦,将会进一步完善长安汽车产品谱系涟。   如今沥遁岭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淖稀,站在国家品牌高度寻求发展肩苍恼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订霖。提升品牌溢价能力噬弓,成为长安汽车品牌发展的重中之重位嫩阿。2017上海汽车期间扭冯戏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逢,关于长安汽车的未来蛋薄怀,徐留平董事长有话要说返无,以下是对话全部内容羚敖完。 凤凰汽车珐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糯颅?   徐留平侵悔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抛需,我们也是不经意之间就走到这个地步馅酚,因为一个产品刃昆,特别是像汽车这种产品是更加的明显饥洞蓬,它反映你的公司文化瘫绍、你的公司理念是什么样的东西题涟看,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看现脸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涧墨,你怎么样让产品吸引住消费者柿氓海?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悄厦,靠的是什么琴?因为美是一个主观的东西般静窍,有人认为这个很美雄,有人认为那个很美坚,从长安汽车之前的产品来看尼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钎残芬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么落票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜂遍耽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错去粒酪,同时想把这个产品往这个方向进行修改室侠。我觉得在这个方面蠕,从长安的角度来看垒,就是对于这种动感笔晒检、时尚这个理念的偏好拇圃挨。我一直在体会欺号噬,其实我是在反问我自己岭,这种偏好它是怎么体现在产品上的豪攻希?实际上是我们内心的这种偏好嘉颓。在过去的2-3年中兽馁帘,我们面临的话题汀娠,如果过去不做总结芳习,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痹揩,另外更重要的是说别,下一步你怎么做琅突练,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法香,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翅亮,下一步是个什么东西喉熄兢,消费者需要什么样的产品绘,然后作为公司来说菜贰,你们能展现出来什么样的东西费藕辣,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞬刻,当这八个字出来的时候搓边噶,我觉得是非陈廊晟恚好篮,既是水到渠成猴疙,又是醍醐灌顶弛俊、灵光一现锹。这个过程冯,不仅仅是八个字的总结仿。这八个字出来以后鲸蚊欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兜簧屠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钎,实际上不仅仅涉及到造型缉习,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聊。这样的话霸,就有了一个提纲契领甲餐橡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西确,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靡浅虚,就能够有一个非常精准的东西辽。   刚才你特别提到“色”门丢凯,我们当时想说蛾乾,你必须要能形而上耽暖北,要能够抽象出来纤飞笺,如果说你不能够抽象出来强嫌夺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褐荡,如果你弄它50个字抽仟敬、80个字爱涟偷,你可能不够形而上箔警,不够抽象化惶,最后我们觉得“智逼赡、色”慰融钳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羞咕。   第二个就是说消费者情感的体验空恢,比方说对这个造型和颜色缅吓戳,甚至于这种声音或者是形状导、线条的这些方面的喜欢纬啦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西界赤剐。当然我们也在想用什么样的词比较好怜沉,最后觉得设计的这个词很好农扣,一开始我们还担心说这个词字挺多挺伍提,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倪林七,我觉得就应该让它有想象力冠,就应该赋予它很多的内容擂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擞,孔子都说食色绷,吃饭以后第二件事就是这个字诉溃圃,我相信孔子说的这个字也不简单意思奥超窗,实际上说窗癌,智色这两个字还是最终反映的是人疯,特别是消费者的一种需求海书森,对于未来传统的一种期许拐散副,这个过程当中寿光脑,对我们来讲垦蚀翱,把这八个字想通的时候屎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂古,这是我的第一段话题猴衅。   第二段话题说这个对长安有什么用处彩?那次在发布会现场有说稼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锣,一开始我就提出让妈骸,第一个妮诧,这个产品要漂亮奠煽,你不漂亮的话恳念抡,什么样的东西都没用幻蚊。因为我们很早的时候就开始在考量帽吐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侥捆雹,后来发现不行袒,最后我们在大概07粕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浦。因为你还不能提炼出一个高大上咯连、抽象精溃、形而上的东西鼓扩凭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镐,但是每个产品都出得非常艰难逝汤。这个事这么长期干也是一个问题哗,因此在三年前的时候己,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骋午,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛙等,对于消费者的这种认知达痴,把它抽象化灰,那么这样的话理解了以后谢额局,再把它具体化品,特别是在产品裸鹃,也就是设计理念当中一些图形化的东西涟据抡,因为如果你不落实到图形化的方面荣撑,那就只有形而上没有具像化 胸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皮,图形化和具像化过程当中滔,这个就出来了葛泰公。   这个出来以后瘸,我觉得对未来长安来说梯梆味,我们未来在产品设计的过程当中母,产品能否做到生命动感智色双旋臣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来四咎辅?这样的话籍瓜,实际上说勒浑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倒庙臣,几十次的否决扁圃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硷庆九,几次或者就十次你把它完成词核管,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杀歧,那么这样的话斤,对于长安汽车的家族化阿,我们看了这个车伐佳,看了这种感觉这种情感的体验拴,那就是长安汽车舌狙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车貌,这是一个娶料。   第二个就是说鹿,我们自己在研发制造设计过程当中瓦寿,这个速度大大下降乔射,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降促丢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惜挤,如何把消费者的体验做到更加的精准入痉,更加的接触到痒点鬼传,这样对长安的影响是极其巨大的炮狙钵。   凤凰汽车馅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皇遣乱?   徐留平思叛录:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浪。如果说把它拆分开来弹长炔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦藤,智色双旋更加偏向于设计领域屉饲呛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢干?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乘,我相信大概许多媒体会想催苇,生命动感智色双旋怎么落地航脊汇?因此我们就想把智色双旋也说出来辈灿,不要分开搜确吾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豢览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屑坛。   凤凰汽车然咯己:另外一个是提到的认知方面的感觉嫡琶徽,有没有一个专业的因素腊,咱们除了制度之外俏效,有没有专业领域的人来负责这件事鲸骄?   徐留平彼蔫彤:我们长安有一个庞大的队伍户,首先要把一个汽车造好勿咖镀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷,到高管团队鞍溶,到设计团队哆,到制造和研发团队瘦,包括服务团队绥,特别是主要负责的领导人藩绩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶,而仅仅是设计团队的话语尝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌畏韩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篮,因此对长安来讲独弓壬,是既有最高层特别的重视坷佃巨、关注和把握奶但财,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕事。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锨躺苇,我认为在汽车领域当中是行不通的拨,当然我们也有具体分工萝烩菩。另外也有很多的专业人士完成这个事情朵羌心,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咸丝苫,还有轿车研究的藉,也有做SUV研究的烂,同时也有按照职能分的紊发梁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓控溉,如果仅仅是设计团队的意见迹剃,肯定会偏离了方向驶衡。 凤凰汽车泄:一把手是指您吗贾存?   徐留平段:我是其中之一完蛙。   凤凰汽车筐渭表:长安汽车自主研发的新车旱肃帅,设计碱甭、评审闻宏、评定环节您都会参加吗孪忍阔?   徐留平锯泉琉:我必须参加窘,我前面讲这是我的职责放拭煌,所以我必须参加梧府。   凤凰汽车缚:无人驾驶车呢嚷篡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车安霜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垫羔扳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闻疤悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姓逗?   徐留平疮:上一次品牌发布会撬,最新的无人驾驶技术也做了展示恒驶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暗俗,高速公路的环境相对来说可控性要好撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憨孝扫,难度要更大空里禄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邦,我们不仅能在高速公路上做坊,而且能够在城区做瞥凶,这个技术我们已经实现了突破耍。   凤凰汽车日类:长安无人驾驶技术进行的这么好惜相踩,量产会提前吗酮分骏?   徐留平圣薄锹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翟,实际上就是说霞谜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨坡奠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洪淖酵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲蔑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定售戳。   凤凰汽车圃氯伯:中美在进行双边的贸易谈判经丢难,这是谈判的内容之一副估踩,会涉及到汽车合资企业的放开视,可能是一个双向的市场开放的动作较动,如果这个谈成了活锭甩,如果这个不再规定50%的上限盯喉,您觉得对行业有什么影响巧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资电,那您觉得首先答不答应告很?再有一个多给他股份的话滔喜驼,对企业今后的运营会怎么样讲弹?   徐留平碗期:我明白你的意思擅乌,第一我确实还没听到这方面的话题苇牌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猩挖到,股比这个事说了很多年拭地,我基本的看法有几点侵,第一个这是国家层面的战略和政策欢晒忻,作为企业来说扇课,我们遵循晚,国家有什么政策我们遵循什么政策锻砍氛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赌,我相信未来的合作会加深舱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯察廷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现访惊昧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趴,而是说理解消费者奶汀茅,能够洞悉消费者速祭,如果股比的溢价挺高添、溢价挺低盼肋橡,但你产品不能卖出去犊,那你不能分摊出去谋,如何把蛋糕做大郊前腾,这是合资企业要做的一件事袄朽痞。   凤凰汽车赐卿:如果真开放级孺,长安会想着往美国去吗熊赊团,就像那福特来到这里呢棺扣?   徐留平郝妇:长安想要去美国是一个公司的战略渴赶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叭间佳。   凤凰汽车巴:长安与福特的合作多吗宫挠彼?   徐留平枢:长安与福特是我们加强合作的方面商,应该讲这种合作的程度臀显,不仅仅是合资企业薄悍,从母公司其他层面份偿嘉,包括技术和其他很多方面都在讨论设,包括海外市彻颐住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迁,它的能力提高了羌山怯。第二 现在是全球化合作的时代痘铰收,一家公司独立运营赔钳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯林沫。   凤凰汽车拴绞芜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懦偶潦,你还说了过去我们做一个车空插,可能需要很长时间好不容易做下来金秽,比如逸动纬斥,是很艰难的句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%北敛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廖溺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑崦А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品问匣绷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狠梗?第二对比韩系缴洪似、日系谈渐尾,我们的研发体系和他们的研发体系相比南,您觉得能不能支撑负瑞,确实我们的实力也很强畴匣,我们的内功可能修炼到一定程度戊,我们后面会源源不断推出好的产品袒呸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况横悍柬。   徐留平潮妓乳:你讲得非承妫好使扁,我觉得这是两个原因导致的怪诗眯,第一个就是必然性操络亢,自主品牌需要有成长的空间敛暮,第二个确实也有机会的原因捍武屯,恰恰是SUV的市呈槐痢,中国的消费者需要这个东西燎贿蓟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁盼,反应速度更加快一点高耪登,把这些产品推出确实是满足他们的需要簧壤,我觉得是两者共同作用的结果赎。   对于下一步自主品牌来讲体署,无论是哪个系煞杭悲,无论是美系宿地竣、日系坑、韩系冀、法系煎森,我觉得跟系没有关系南牧莱,核心就是在中国这么一个大的汽车市承伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丘烈勉,这是关键桶。消费者他肯定是有他的诉求的拈芒烯,究竟是SUV染渴床、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恨雄拎,他有他的一种偏好邢俺、喜欢迪帮率,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道封,这就需要我们作为厂商蔽,你必须要洞察到消费者的需求忿蚂,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘶翰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来币。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘟楔殊?实际上是我们自己反问的过程孺瓶,就是说在过去当中母么幌,为什么逸动会是这样堕祟孰,CS75为什么是这样戎?实际上说焙幻,我们当时也没有意识到牧隶皆,反正当时就是这个样子城列郊,实际上这个过程是一个反求的过程忍逢兴,我们为什么会喜欢这样含烦偏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓜信,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捅醇坷,我们把汽车理解为是生命的动感锣,其实是一种生命力的扩张美,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念前霖裴,而我们长安就应该提供这样的产品加窍,回过头来展望未来哭贬颗,我们觉得这也是一个正确的判断附坍。   凤凰汽车窃软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弘。   徐留平饲提航:我觉得现在国内研发体系来看翔鸡,国家间可能还是有一些参差不齐涪荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系霖,进步无疑是非常大的啤痞昏,而在很多方面可能与跨国公司有差距咯蚂,有些方面会比较超前棺刺,因为自主品牌也不是一家蓖午踩,跨国公司也不是一家舱怯,要两者来比很难说旱残卷,但是有一点瓶聘凤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妇搓偏,做好一段时间不容易霖,这个公司要能够连续做出好产品茧侥,能够连续向前增长哆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念傲、设计应用葱排文,在这个公司当中都比较受关注吼闭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因传枚。   凤凰汽车临恃裸:我想问一下自主品牌的建设剃刹,随着我们品牌的推出诵饯,现在汽车品牌进入新的层面唇,会有不同的路径选择瞪翘,比如长城骸溃棋、吉利推出新的车型毙竞位,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颁妇?长安如何能够胜出始?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炮瓤,除了刚才说的两个盲弗,还有互联网造车的未来的合作伙伴焕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伟臀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粕敬擒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咆?   徐留平冠:实际上渭措唬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赌,我觉得这是好事桶蝎疽,这说明汽车产业欣欣向荣表扦,是真正的投入臼儒恃,这是我对汽车产业的理解瘫寸促,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撩写吴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程册溯败。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芜秦雇,例如一个产品到了造型师的时候揣,是一个说法姜险垄、一个样子疚侧懊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的判,然后到了制造过程当中又是另一个想法半卢桓,到服务过程中又是另一个想法诉巢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苛溺,既有高大上的秽,也有形而上解、具象的串,你要把一个公司从时间跨度贰,一个一个展现出来贤,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义骏,我觉得是很重要的方面纱。我觉得制造汽车是很复杂的过程簇拔,各个方面的协调甩、综合陶、修正恕弟、打磨需要太多的时间靡诺,我觉得这是一方面峰蝗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屯,同时也是我们总结过去体会出来的握疏寄,它是由内而外的几汰虱。可能我们过去没有意识到这个话题堑泌,我们现在总结出来相详切,然后下一步能够指导各个方面嚎套,每个部门都很容易做事情巩几脚。   第二个问题你讲到造车瞥,我们开的会太多了迁,失败的太多了钠酿裴,沮丧也有很多茹,基本充满笑意也就一次疽,前面基本上是批评冒、检讨竞该敞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行么搔们,不高大上烁。至于说现在很多企业开始造车替讼螺,我觉得这是一个充满魅力的行当仇骨,很多人都愿意去做烹迫赫。   凤凰汽车武诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壕钞? 徐留平铣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镁路,会选择相适应的地方到。   凤凰汽车耍:就刚才的问题我问一下帛贝宫,刚才您提到和新创的互联网的合作暑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俩、蔚来也有合作罐皆,您觉得长安在未来在互联网里面的话女,更倾向于是一种怎样的合作泰俱染?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诚,您是怎么看的告福池?   徐留平陆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侥是,从长安的情况来看犊摩,我们认为哪个方式都挺好的艾宪事,现在是合作型的步,是你可以自己干槐,也可以合作干郸薪恭,也可以自己加合作干晴掇特,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藐惋。   凤凰汽车访惕:我们打比喻胆厂拿,37度是正常的温度芭赖,您觉得新能源行业迫袒梳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挂,您觉得温度是多少淑辛碍?   徐留平辽纺:您觉得高了低了你差零?   凤凰汽车糠:之前有人认为这是疯狂的阶段肯柔。   徐留平艾覆涝:我对一个产业的衡量依据是苇慈,在目前这种全球的经济运营模式下矗毒喊,凡是有金矿的地方软虑屏,都会有若干的人去挖掘它顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸设,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吗际,应该更加得进入绊逻备,因为从目前的情况来看可袱,汽车产品当中祈,一个很重要的领域就是电池菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巩暖校,没有这种资本苛鞠、技术孪、人员的这种投入赴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的性寂。   凤凰汽车侯限尾:那就是说您觉得温度还不够吗抠但习?   徐留平道寒薪:我觉得还可以脑拼迷,但是我不太同意的就是产能烷,如果说你的产品技术不太优秀戎,你建那么多产能就是有点糊涂阿。   凤凰汽车视慑含:很多其实可以通过改造现有的产能看,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫料蒋,从这个角度来讲答苹憨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况情?   徐留平穗磷:从整车厂的角度我们希望成本低一点希槽圭,选择利益大的扩勤尉。   凤凰汽车盒:所以您不担心过剩吗灌妒定?   徐留平磺憋:我不太担心这个问题搬,我觉得电池还处于不确定的阶段圣吐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候访店。   凤凰汽车桃痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肃画杜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墨醚股,不管是设计师还是CEO等等冠饯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庆?当然那些设计师很多是主管的屎缕廖,老外有管经营的有管品牌弛棠谷,主要还是在设计和技术的领域涉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皖歪垄?第二个是国有体制的问题馈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响融誓玩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耿口,也在高薪吸引高管人才驾,您是如何留住我们的人才控需,关于体制之上弓泰祟、体制制约的问题倦,我们怎么解决蔷佳?   徐留平酵铆伤:现在是全球化时代踞请,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焊譬芯,我们最早的时候是四无犀么柯,没钱琳、没人妈讳、没能力加、没地位漓疏朽,到现阶段来讲酸赶骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椒距,这都是一种非常正常的行为潭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢细强?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艰,如果对中国的消费者不能够带动椽,那肯定不行滦殿,我觉得这是一个穆步,无论你是洋务运动还是什么运动遂,核心是对消费者要动起来硷居,这是一个叭。   第二个关于体制的话题稻频徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楔鲁,这个方面我觉得不能讳言薄。目前来看菱,对长安不是特别明显淮,因为长安是属于南方集团旗下子公司阮,从南方集团来说判,在这个领域当中供穿送,也在他的职权范围之内做了一些调整雇构,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抛抒粒。   凤凰汽车俊稼:如何看待这个机制费拳?   徐留平搏狈:从国家层面来说蔡径架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巧潭酣。   凤凰汽车劫顾嘶:你们审批会很困难是吗湾?   徐留平室:我觉得会快检惯,另外一个我觉得汽车集团伶,也许给你量化很多股份断啸谈,但是最后你没有创造价值稻碴畅,给你1股擅耻币,1×0的时候不还是0吗攻?汽车的成长废、成熟或者盈利是一个艰难的过程萎峦备。 凤凰汽车眷赶了:十三五计划像长安汽车整体的销量献炼、利润和研发能力以及目标有没有衡?   徐留平熟腐承:非常有叛,我们愿景2025授采藐,我们做10年的规划逞,在这个当中我们相对来说做得比较保守四,为什么说保守呢樊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虐篮五,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辛新。   凤凰汽车持弹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的料嗅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篮?   徐留平赂挎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松肮,在技术和平台方面都在加强合作灯侩,至于说未来它要怎么样宪磷,我现在还不太好评价这件事拈。   凤凰汽车喉讽告:徐总问一下国际市场的战略溃冷,我知道去年车展的时候拦际态,长安说往海外拓展的重点是伊朗商肌、印度唱、俄罗斯这样新兴市撤导辍,有明显增长潜力的市掣纺嗤场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棚辅姜,比如在墨西哥梨辛囱,对长安而言酷稿,自主研发这么好糖达,又长期和国外品牌进行合作围量臂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吝、欧洲的市惩ぁ?   徐留平罗驶鞋:在我们十年规划中就有稿臀,去年讲的时候就是当下正在做的内容贫釜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鳞,就是要稳扎稳打托,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掳痕,因为一支队伍最重要的是信心锹。   凤凰汽车酒及:国内很多品牌都盯住印度这个市乘沉!,并且国内品牌在国外市场很有竞争坊朔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶?优势在哪儿苏?   徐留平距叛扦:对于海外市场我的理解是要扎下根去钡,不是简单地把你的产品卖出去离沦馁,是你能够充分地利用本地的资源睫,包括人力资源和其他的技术能力聚钩行,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辈会跋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噶铂,促进本地人的水平的提高沽插巷,那么同时在这个过程当中开襄譬,把公司的产品技术涵盖进去固,我觉得这样才能走得远磷窘堕。   凤凰汽车蓝:长安最近一套体系出来了量誊涕,有没有可能往更高的一段发展鸡四?   徐留平纹:从长安来讲睫圃警,我们目前的战略看弊肮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致显汗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亭刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西吮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惦贫氦,但最终要落实到产品上磋插,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿博,未来冀狸,长安汽车会加快产品推进的速度壕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澈互。   凤凰汽车冲希:欧尚也在这里面吗貌?   徐留平裙:欧尚不在崔。   凤凰汽车未:东风已经有PSA很多股份休长,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辞?   徐留平滴:目前我没有听到有任何影响姆,在实际工作中我们也没有感觉到盛奥。   凤凰汽车迁饶:理念发布会徐总是骑着马出来的滦,当时媒体圈特别关注竣,都刷爆了朋友圈虫,虽然我不在现沉薇,我不知道有没有特别的意义书狮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亢尾釜,当时的考虑是什么劝?   徐留平赂犊:两个考虑亭涪扭,一个是我把马和车作为比较措,你要说一件事竭谅,一大堆结构化的语言没有必要偏乒,我觉得既然是长安汽车铆,我们叫做生命动感竞辱护、智色双旋间骑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豌,如果不这样做也没法让人尖叫皆疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍料葡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎办,上海车展首日焊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面公。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈瓴印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量观疽酵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台对哀脸,12年增长了120倍樊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿惫。   受访人睦菜握:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疮。以下为问答实录侠蓟:   凤凰汽车剖免艰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布?   雷德?比格兰德墟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奇队,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钵酿既,这款车在中国市场的反响非郴脖ィ好冻版每。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酗啥扇,同时拥有强大的引擎涂禽,提供强劲的动力与性能叔就手,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呐。所以涣迷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烙歧。   凤凰汽车剖: 在没有设立经销商的地区酷,玛莎拉蒂如何抓住市晨钒 ?   雷德?比格兰德骨忱袍: 我们首先还是会增加销售网络菱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐靖贩,计划在今年年底扩展到75个任。   我们还在天猫开设了旗舰店岸掳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰慧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台接,大部分来自没有授权经销商的地区堑饲圭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多花吗详,鉴赏力越来越高渺。针对这些人群潍褪我,我们还组织很多不同的客户体验活动沧洁惠,如海外试驾河碱屋,以及互联网方面的创新估鹿茶,如网络平台的直播倪川。此外络涟弘,我们也有不同的金融政策伐端宦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骚惰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碉腿显。   凤凰汽车眯念: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尾,给汽车销售渠道带来一些变化窟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坛?   雷德?比格兰德奢净操: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓢庆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劫瘫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具受怯,而是要提供独特的生活方式体验禽禄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沃点丘,不止在中国淀蜜抗,在全球市场都是这样抛郎闷。2016年常厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戮姬峰,这个主要还是产品优势带来的朴。新的政策出台以后狠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响防旗壬,不过最终的销售成绩还是由产品决定镣矩。   关于新的法规粗,我们现在也正在研究当中登违,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溜搭。此外碍凛烙,我们在中国有非衬瓷В好的经销商关系爆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关来。我们开设的天猫旗舰店渤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偏韭步:客户在天猫下定单橡杰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务题。所以虾皇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呻。   我们的很多客户最在意的并不是价格臣筋,而是优质的服务与体验露毁,这正是玛莎拉蒂的优势所在潮彩。   凤凰汽车波县: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腑,有没有什么新的产品推广坍?   雷德?比格兰德文黑: 关于新产品骡,现在还不是宣布的时候效炯假,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箍乒翱,等到新产品发布时我们再提供更多信息侣私耙。   凤凰汽车鞠: 作为中国消费者熟悉的豪华车桓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翅饥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好认咯垫。对于玛莎拉蒂来说翱瞄结,未来在中国市场的前景怎么看纹凉嗅?理由是什么铃?   雷德?比格兰德骄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墟嗓,5年前鹊,我们在全球的销量大概是6,500台棉,而2016年达到了42,100台来,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臀摹郸,所以我们的增长一直是持续的炒卧飘。也因此雷鳖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慷观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辖函,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验型,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挞斥甫,这就是玛莎拉蒂的优势鹊奥贾。所以矾活牵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰。   另外贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻桑,尤其是在中国市成侄凇,车主的平均年龄只有30多岁汗,他们追求具有独特风格与气质的产品什,来表达自己的个性与品味庞颂。   凤凰汽车盆缸: 现在汽车技术日新月异鬼瑞,尤其是新能源凄、共享芦、智能驾驶方面侣共,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稿貌脖?   雷德?比格兰德蓄粱: 在新技术方面甩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啦泥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统松。我们并不追求生产最快的汽车撑,而是要提供包括技术人、性能泛、动力送形、驾驶体验等方面在内的最佳组合饯兢。   针对自动驾驶劫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞬绞瀑,帮助驾驶员减轻疲劳惺骡玫,降低操作难度磊女,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扩,包括独特的声浪箩、澎湃的性能狗昆股,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统解骨,这是玛莎拉蒂所追求的刮趁错。   关于未来对新技术的规划巳餐乌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杰玩嫁,比如减少温室气体排放盟酥疥,这一方面玛莎拉蒂也不例外洼。此外凯墨阿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术构糖松,如苹果CarPlay和Android Auto瞄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痹。   凤凰汽车锋哪仓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化必,怎么适应氓合?   雷德?比格兰德砰峦送: 针对年轻人群塑涉,我们采用的方式不是改变自己谱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赌。比如在中国伯琴,车主平均年龄非常年轻税,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主配采,便是一位年轻的中国女性瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藕蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意频,包括法拉利生产的强劲发动机戮身、独特的引擎咆哮声麓缔掏、奢华优雅的外观与内饰秸丁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神接九蹿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势团起钎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阔弹笆。   凤凰汽车辅躬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恫糠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肋,有没有针对用户画像做调整葛堑?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓棱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试麓?   雷德?比格兰德瞥: 在中国翰剩,我们不断渗透到三四线城市价,但是目的是一致的缄鸽睬,就是要吸引更多年轻客户胸。但不管在中国乃至全球的哪个城市斤隘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机心、激动人心的声浪炭玲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭葡适,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户队村。   在设计经销商的时候氦,玛莎拉蒂也不是随意为之项,而是按照需求进行规划悸凸溉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拦纬疗,首发售罄的100辆SUV中士峭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区报滴。因此篙坤刊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醒沪鹤。同时古韦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎,客户需要一整套的优质服务涵逗便,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缄去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述古宋。   提问醒哥:您的新角色到底是什么样的奉硷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上技架?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搞烦?   Alfonso Albaisa粉勾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佬睬懈,跟所有的设计相关的工作粗叹蔽,都是由我负责浚杜。之前我100%的时间放在英菲尼迪涵,现在会分30%的时间来典,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顿伸。现在大家看到的一些车型耍温目,可能是一些原来的车型琅,我们现在的工作贸,也是快马加鞭混豪,希望能不断的改进盗唤、提升现有的设计篙恰。   提问瞎翅弥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么净韩?如何看待他推动品牌前进时的作用客垫喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诫能裴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管施丝,我们会共同合作汰韭菩,不断进行我们设计的演化痘潭。其实我到7月份才会正式上任啼嘶,我现在猜测或确定未来的设计理念羌,还有点为时过早苔玻。   我们知道癌顶匠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坞鞠谩、非常大胆前卫的孰卧,我们的这种设计是一个不断演进的过程鳞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计世。   卡里姆跟我有很多类似的地方尸。比如谷棚,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计檬填,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞事绞,并将其以各种形式发挥出来练澄。   提问拳达票:我有两个产品方面的问题楔。首先跺膛,这个概念车非常漂亮翁,它背后的设计灵感有哪些士姬暖?   Alfonso Albaisa侠贤:秉承“冲突美学”设计精髓火,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素老。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菲蛋。基本上就像艺术一样还滦,包括缝针穆勘敞、包裹感沽,还有使用的木质茹操哇,都是非城荆好的手工工艺汰。这是一种感性和理性的结合赋颓虱,还有一些肌肉感极强的车身线条道瘟。   提问赏蟹:这款车未来的定位簧泉请、消费人群是怎样的菊灰脚?   Alfonso Albaisa拍假:一般都是比较年轻的家庭酿酮,想要非承牛宽敞轮席、具有运动风格的车型甲腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶篮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耍棋釜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杏胃。   在发展新常态下伐,消费动力开始向下线市场转移吉匪哗。同时菩沃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轰滩挝。由此蟹,县域市场成为新时代的“金砖市场”盆海免。而对于汽车行业旅,消费升级利好之外拾磊遂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇险斯。如何撬动县域这一重要市掣馈?   胡绪雷表示蜗罗加,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篓萝,帮助县域出租车进行升级改革完潦凉。县域交通的数据化捎良通、智能化发展变卑咕,有助于未来网约车的下沉渗透恃噶。县城消费能力相对较低精,在出租车领域引进大数据之后离笛嘛,未来再进一步升级到网约车蔼钝。   据胡绪雷透露毒,首汽将在县域布局三块业务许:长租车垫、网约车(出租车)傲瞬、分时租赁砰绊签。分时租赁是纯新能源车眠夹,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊,它是纯电动黔,不用长时间租喘,可以通过APP来完成脸。目前郸年拾,在北京有1000多辆车鞠,150多个点位沪唾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渡辱,对公务车改革会有一些帮助抽牧。   胡绪雷认为宿辱,网约车行为是偏汽车前市场的角色钠酸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毁劫五。第二盾惕测,在居民习惯了这种消费行为之后卸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩涕。   当日凄徽俏,首汽约车作为新生力量疚鼻狗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进此,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”断拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷醚臀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匈醚迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草叫泌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪并撇,渠道下沉要根据市场来判断啡赏,服务要根据需求一直不断地跟进纪参激。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寺爬竿,比如说对经济的支撑柑耿,对政策的拉动型彩妥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淡。近几年马抖德,一汽吉林产品在县域销量比较高谦,对县域市场的期待也非常高漆霓汞。从目前产品结构来看显,产品消费比重70%在县域乳,30%在一精、二跨枚、三线市场逝糙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唐,外观灰、配置侣哇纠、价值都迎合了县域市场的需求特挡替。   从流通环节上来看屏省,县域市场做的非衬牛好沃,没有什么瓶颈因素缉价。一汽吉林也努力在渠道建设灰、服务跟进等方面做成长和改善兑弘细。同时宋长欣也提出了一个想法裳蒲朴,“县域对自主品牌在公务车食羔融、公务员购车方面是否有政策倾斜凳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炮拴,这是我们车企的想法接焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湾惩猫,要根据市场来判断谰。目前巨防,县域之间的差距非常大逆,包括现在推行的3G服务年簿陀,在那些无法设定固定站点的地方翁疲,推出了3G巡航服务测。服务是永无止境的工作辨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示母富金,新能源汽车推广比较看好北甘、上涛汲鹃、广限行涕先、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赡妊厢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车禾拱处,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场极居呜。尽管都看好电动汽车的发展趋势白羡浩,但做好市场并不是一件易事另菏甜。   目前比较看好两个市炒廖怼,一个是北似砰、上汀豹捻、广限行抖撮、限购市承狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈奂恰,这个市场的发展速度很快桃肠。例如河南塑昏、山东握竭街、西北区域筷房,大量没有牌照的低速电动车尚,在政策方面仍处于灰色地带洗绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薪冲猜,在国家和地方补贴的支持下订,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右受,在农村市场吞、县乡市场得到了非晨钚担好的认可钱侍饯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磕,县城市场的消费者的房屋空间大道,有充足的空间停发车辆五,拥有较好的充电便利性肉朵库。其次行驶距离不长卤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馅钡。另外饯锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耽帝肥,因为小车型成本低盾攘。   赵智刚表示千火惫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展部卤琉。河南地区坡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匣蕾,在替代当的出租车聊天蹋、公务车方面取得了不错的效果蕉涂。同时洞浦,也在积极跟海南政府合作会,投放了一部分公共用车物射邵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匆,比如是文昌兰、万宁程、琼海等县级市速醚,未来将在海南全面推进辣酶钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢獭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍。会上冒纫捆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本离良,是参与全球竞争相巴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刃秦。”   在当日的论坛上忻,郑刚发表主题演讲赏茨穿。在他看来括,打造世界级新能源汽车的品牌炊涡,最核心的是独特性凉、差异性淘路犬,是比较节能优势陡靶,浮出水面的是视觉蔽貉剂、是LOGO灰轨绵、是VI纱梦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势署,其中成本优势是最重要的组成部分跺仟。   早在110年前汀哆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甜磐:蒸汽驱动车飞辽、电驱动车和燃油驱动车瞧曹。然而描袱,在后来发展中刨都熬,电动车败给了汽油车拨。这是什么原因造成的桑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗓蒜。亨利·福特发明了流水线生产吝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秦,成本大幅度地下降弘,售价拉低到850美金创付释,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棉缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刷靡姆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锰粕。100多年的历史多次证明了这一点妻皆。” 郑刚说补。   在反思自身发展时收赴,郑刚透露畔蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宽,规模在迅速的增长鸽卵祈,但很遗憾并没有带来显著的屯思、大幅度的成本的降低庇。   为此露篓详,郑刚提出笔,在推广和普及新能源汽车的同时诚田燎,光靠技术进步还远远不够疏绍,更加要注重乖、培育成本领先的优势挎借火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣便堑,是参与全球竞争蓬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈滦。   他建议弥,对新能源汽车未来的产业政策谱窟、行业标准茶驮告、行业监管等爆瓦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术警嘉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低说,这样才能培育出行业的龙头企业塑。   如何通过提高规模颓鸡、优化设计盟略汝、优化政策和制度创新甘敛嗓?郑刚说茶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹋波、交易成本和政策成本呢朔开,来打造企业的综合成本能力和优势席动,从而提高中国企业的全球比较竞争优势某。这还需要企业和政府共同携手搪,不忘初心九萍比,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标么喇惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠舶歧:韩大为" "  魏建军多次提到套,我们的确有很多故事靛膳,但是他们没有写得很好秦双,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绍任?魏建军直言不讳地说碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄。   囤地赚翻瓣澈舍、离开保定捶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碉挽,且莫名其妙蔚,或者无中生有的传言所困扰溶,最好的纾解方法是什么假?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滥拘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑,魏建军褐澎拴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逞乾,与部分汽车媒体交流窗闹。以一身轻便的牛仔装""示人""嗽嘿僳,魏建军笑着说墙,是在同事的建议下才穿出来的谐连。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惕趁,魏建军坦言赔,的确压力很大稀枢弘,也很难受客提特,“有时甚至想哭”撵。他说心吾,我本人就是保定人墟陌,能不希望自己的家乡更好么伴伐思?当然稍猛尾,我们只有把自己的产品做得更好精拜踢。    诚如魏建军所言骂鹤堵,近期揪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灌杉皮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吓继,来自媒体的反馈好评如潮禄腑谱。有作者甚至设问匆卯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恫桶,否则也怕媒体老师太忙”身,长城汽车一位公关人士插话道场奶。    10日下午的WEY首度试乘试驾肺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懈蓬净,有同行在现场就说煞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯贯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吵孰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佬存殿。    动力配置上蛾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旁魔,最大功率达172千瓦位鞘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犀崔摩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点信努匙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泡剖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时噶腻量,VV7s几乎没有发飘的感觉侈姓摹,而车内噪音也得到较好的抑制擅。“我们在整车NVH方面做了很大努力案,也取得了一定的平衡”嗜靠如,魏建军说毕叔。   VV7S    在交流中扫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媚,大谈郡、特谈所谓“轻奢”牧壤惋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浅,咬住“聚焦”二字不松口涧钡。而是多次征询媒体试车时的感受们妻亥,并逐一分析碴诺戏、解答媒体所发现的问题卷青。整个交流过程拳,他都态度诚恳祈瘫级,即使是谈到一些尖锐的问题毒胜,也并不辩解士。他甚至非常谦逊地自问自答快钞碾,人为什么会失败鼎圣臂?尤其是一些有着巨大成功的人咸揣。因为以往的成功拓赴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做并肺识,就很容易让自己失败夹肯屎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上防毛爬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戚皖纪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淀颂。他认为赣,好的产品本身就是故事斡前,而WEY就是要做最好的产品斥。此次绵嗡,魏建军多次提到净填潦,我们的确有很多故事要讲绢忱,但是他们没有写得很好临,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呐呕,所以首我,我在让他们重写狡饯。魏建军笑着说捆畔叙,把一桌人也给逗乐了年。    在媒体谈到其他竞品时掣电,魏建军都给与很高的评价溃。不过最终还是认为自家的产品结泌粮:底盘更扎实士淡,操控性更好努把,“因为我自己就好‘玩儿车’”扮筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓶怀。   VV7S    据悉陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犬爬,预计售价在15万-20万元区间钨溶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缎,他思考了一下才说某母,它的配置太丰富了抢,在相同的价位空间妨孙蜜,“肯定没有比它更多硅、更好的”恼队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咸?魏建军更是直言不讳地说睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北癌,一位来自上海的资深试驾教官说散茸狸,之前很少接触自主品牌汽车垮享霉,这次也是第一次来到保定啥缺册,第一次来到长城腾倡磺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氨季。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潍赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言如。期间当甲侣,有一位同行说卤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垃?或许这才是魏建军的真正用意吧当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃蛋恃:李芳" "   陆逸表示澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常香惦穆,因为正处于发展的爬坡期些。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膊娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥邻想,而且要深度国产化葱胆秘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柯拉良,雷新透露扇,上海车展期间搓枪秒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭佛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烫绣储。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时块侨屋,陆逸明确表示嫌段,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷拷痘,因为正处于发展的爬坡期喊钠。关于国产化的工作嗅筐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骸看,未来将坚持不懈的进行国产化工作浩,而且要深度国产化锹。    日前爽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典司吾。活动后弦技酷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锰耪茅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妻甲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臀判,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆繁趴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姜,超过23万辆丁慕。今年第一季度迟谱五,英菲尼迪在华销量破万辆龋碧,同比增长4%蔽燎,而其全球累计销量达到67367辆袍蹭猴,同比增幅为18%详哦。无论是在英菲尼迪全球体系中惦多妒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喝率释,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛困。在不少业内人士看来挺,从去年4月以来侍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舱。    对此讣,陆逸强调捷拘蒙,目前英菲尼迪的销量很正常惮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹅棱,还处在爬坡期海。他还说嘘,所有的汽车品牌进入中国后赐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饯谦访、运作能力提升及投资力度加强吝视椽,会迎来一到两个爆发期浆。    事实上酣僚,从2014年开始爬办,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夯弊,就迎来一个销量增长的“爆发期”隋:2014年硷康,英菲尼迪在华销量超过3万辆戈呻水,同比大幅增长75.6%梦绊孩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙秘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尽肪惮,同比增长33.8%跺。    不过箱,步入2016年灵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阑烩。当年4月初埔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在退蜗青,刚好满一年撕漓。在过去的一年里酷绢偶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态录葡颁。陆逸坦言虏泪局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篙侨,以便更好地认清我们是谁劣,我们的未来在哪里既托,我们应该做什么隶碎。”    在陆逸看来计禽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辣篡,今年是进入中国的第十年请竟缝。所以作为一个年轻的品牌煽锣,这本身就是一件很有挑战的事情郸。他还表示裳汾槐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轰退捶,是更聚焦的一种进化脯电。因为市场环境在变化官畅,消费者的需求在变化朗囱曹,我们也要根据变化不断的调整翠淘、创新堕兼客、挑战自我度妻。”他说桶熔垒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盘疾譬,就提出了‘挑战者’品牌战略模开。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屁宪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的功,品牌口号必须得落地拖讹崎。”陆逸表示帆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喜碑,聚焦目标客户群授添,让产品与目标消费人群建立联接哄突、产生共鸣烘屡社。    陆逸对中国经济网记者表示溪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说画甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作库怜邢,而且要深度国产化颁。”他说笛,中国是全球最大的汽车市嘲浮,同时也是很特殊的汽车市趁帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼎,就要真正的了解客户冷,扎根于客户汹寒、扎根于市成崤蛹汀,这就必须深度国产化省。据雷新透露舷沧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徒醛。    但是承,从2014年底国产以来豁,英菲尼迪只推出了两款国产车型课荷密:Q50L和QX50持杯瀑。对此圣喝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搔握。陆逸表示扒健翔,“关于产品线布局的问题蛙鲤倍,英菲尼迪有一个长线的规划茎列系。”    陆逸介绍说挥案榷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扮,规划内容包含平台规划粕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喷秀经。他还说档,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备考,我们的目标是通过完整的产品规划萎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挤部。”    谈及国产化在今年的推进程度道蔚,陆逸表示呻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颁粳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假。”雷新进一步透露拎,上海车展期间欠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨鼓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卡握羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐氢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年融,通过销售Urus鼎硅,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关碧。    在更遥远的将来旧泌吾,很难说会不会有纯粹的电动车势枚。这是因为蓄电池非常重控对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帝浇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堆卯厂。自大众集团和奥迪公司接手后怒仍,兰博基尼得到积极淋加示、稳健的发展蹋。日前峭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杰墙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员长,商务部主管Federico Foschini撼恕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪曹料、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俊茅刊:并入奥迪公司之后董板奴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持安倘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的采?    答僵棵:2016年随,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关供。奥迪公司和大众集团接管之后驴媳,对兰博基尼进行了很多投资憾光辅,让公司发生了非常大的变化岛。此外景蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厂佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宏泰,如果没有这些投资苛,就完全没办法实现这个计划棺。所以室,兰博基尼公司从中受益良多膳。可以说泊甫坦,如果没有被接管笨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旱输。    问上快:在您的介绍中湾涪侧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高评膛母。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晃?Urus投产以后乓峡扛,重点会不会向中国市场倾斜垂?    答率畔排:目前办,兰博基尼公司只有两个车型系列显懊:一个是搭载12缸发动机的Aventador劣稳弘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搽。因为各种原因添椿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劳霸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戈摊台。2016年厂甘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来卞青。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肚诬脐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加费刹患。2016年力,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秋。新产品会在2018年投放姑,到2019年闻,通过销售Urus泉挟,兰博基尼总体销售量会翻一番匠笨弦,突破7000辆大关欺忱。在中国市场上谰刷底,SUV是非常重要的产品醛犯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刊。    我想强调的是嫩恭疗,在中国超跑车市澄印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疾承邵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韩窗,Huracán大概在300万到350万人民币斤烽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晴哇么。    问谈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赂舵哄?    答窍:目前滥破卞,兰博基尼在中国有15个经销商坤。到2020年失,我们希望经销商数量能增加到20到25个牡膳褥。当然块黎钱,通过Urus的投放堪,在华销售量会增加兜茨,服务涵盖的区域也要明显的扩大车鸥。    问勘颇:如您所说担牛,兰博基尼在中国有15个营销网点干放,去年销售了151辆(车)响憨。我们简单的推算一下酚江女,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂镐不。那么熬境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玛?在新的超豪华SUV到来之前停幕,是否有改善他们运营能力的要求呢甭读?    答书歼彤:是的兑,会明显提高经销商的运营能力储陡限,新Urus也会变成一个破局者搽贾链。虽然现状如您推算阜潭,但是在Urus投放之后胺栏刚,大概2019年或2020年镁统克,经销商的数量会增长舰虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆唱,整个业务会明显的扩大冻霓,售后服务也会明显提高副辅。而且由于SUV使用的频率比较高楼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓄辣。    问边:兰博基尼车型比较少瞎毋,所以每一款新推出的产品都极度重要潮。现在的汽车行业发生了一些改变套捆捅,比如智能化风措、电动化蜡。那么钦,兰博基尼在研发产品时擞摊,会不会受到这种趋势的影响赎新奶?    答蒙欧得:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汝乃绵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钝糙境,更多的是代表了一种感情喂稍鸿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禽电,采用V12的自然吸气发动机会掸赋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验测。    这是兰博基尼最核心的销售主张虑。未来钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协射徒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骋豆鹿,甚至会超过前款车型挺。而出台Urus产品时则会有一些变化拇,它将采用涡轮增压V8发动机丘箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逢吮烈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省臣卸。但是你壳率,不管从产品定位棘奔,还是感情诉求方面来说蟹拆函,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局泄。在更遥远的将来笆戳常,很难说会不会有纯粹的电动车穿哇。这是因为蓄电池非常重灰广炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埠溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车方谢,可能未来技术上会实现新的进步荚牧捆,那时我们也得重新考虑这个问题辽扰潜。    前些天辛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录去四,其V10的发动机再一次提高了功率散吝。当然涤港蝎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羌。通过技术创新以及功率的提升隶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者殴勘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莎。在预销售的阶段参希,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磁,能够击中客户的心理需求滇。    被访人浩恕老:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作图。1998年到2007年阑裁氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年榔睡,负责兰博基尼产品工作;2015年伙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屯赡,负责销售及市场营销戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渴钨,中国是世界产氢大国哩,制氢设备枚皖、储输设备禄堆烙、制造技术等条件不错擎钝输,具备发展氢能的基础刮。从环碧剖遥和能效等方面考虑搪,中国应进一步推动氢能源产业的发展辞碌泄。    周奕丰谈到抡收相,中国目前主要依赖化石能源钠弄,对环境污染严重辈拈伞。氢能源因来源广泛先沁晤、燃烧热值高靶、清洁无污染和适用范围广等优点冈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筏馈侠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分电篱,目前看户,中国氢能利用的研究相对碎片化吵滇忱,与国际先进技术相比还有差距田,没有形成产业化爸筋、规模化发展荒。中国应迎头赶上返钾屑,卡位世界前沿菩辛胯。    他还提到夹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娃,提出实现大规模汉沽、低成本氢气的制取捕、存储圈鸵、运输瞥颗、应用一体化的战略目标辩凌。这非常重要凭饶,未来需要各方协力瘫清,加大投入畦鳞,推动相关产业进一步发展精挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表览荆股,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吐扩筹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氦堕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措染蚊。    他谈到输苦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体链票恍,各方需要引导资金更好地支持实体经济巍沛,促进金融资本流向实业棉,真正促进经济稳步发展窗,夯实经济发展基础饰。这既是稳增长扛嚏、调结构的需要颇霖赊,也是抑泡沫稍、防风险的举措吵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汀煌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓶。    周奕丰最后介绍表涛槽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迟藩跑,也在不断创新突破郊渭,寻求产业升级钞统。公司主动发挥自身产业链僻陪茎、区域及成本优势哪皆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峡显、旅游景区巩诉叙、汽车营宿地狸搅、农家乐困薯、家庭菜园等不断扩展外投剩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业憋脸度,以多种方式在国内推广土壤修复好脱耪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烈扯读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳炊伦:李芳" "   国外媒体报道钠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瀑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆路,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杀电。 李彦宏    李彦宏表示啸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车号完。尽管有一些技术问题需要克服鲸瘦,但它仍然有望达到目标渡硕混。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趣栓,前微软AI专家陆奇任首席运营官航梳,负责大量投资的自驾车业务部门书囤屑。 百度自驾车    李彦宏表示峭,我们很可能与传统汽车制造商合作铜江,而不是孤军奋战看瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划脸鳞娟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疾炬庭。我们将竭尽全力实现这一目标草,收入和利润是其次的考虑慈唾僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞扒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宦控。正如近期两会中政府工作报告提及的那样收徘酮,共享经济还将怎样改变生活蜂病稳?   三年前抒逆凛,基于对共享经济的热忱辑技乌,清华学霸张丙军创立PP租车寸斑,开启了汽车共享事业;三年后鲜圭翱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户车,成为汽车共享领域的领头羊显。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛔,3月7日狈么绥,张丙军开启了共享有车生活的新征程沤鸵汤。   3月7日库烘,在几百万用户的共同关注下良垫拿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解,也是张丙军重新定义有车生活袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滇甲。   从PP1.0到PP2.0时代篡叼蛙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桃哨、一个符号或一个名称那么简单鹤郎秦,它是企业创造持续价值的支撑虱。若没有十足的理由痪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锈想。将PP租车更名为START馁,是源于怎样的考虑尺凭饰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辫癌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体电,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潞。   “三年前脸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酞父。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾忻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顺翰。由于便宜便利绥素,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茂师莫。”这个阶段汝,他称之为PP1.0时代泛酷。   经过三年的发展勤,PP租车推崇拥有而不占有虱、盘活社会闲置资源的共享方式竿,逐渐建立起以车为媒介莆,重新定义有车生活的2.0时代琳。“START不是买车娇礁港,不是租车豆,是共享有车洽换。这是年轻的人群茅哀坚、爱车的人群毒,最向往忿肠旦、最有潮流的有车生活方式绩。”张丙军说磷嘲毁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳竣肋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沙。同时芹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区从刊啼,让每一个用户体验到最真实绍、丰富陡沦、有趣的共享有车生活淮搜矢。”   START代表着新品类设伸埔、更丰富的选择哄杜邦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贤香,相较于神州租车埠猛抹、滴滴租车等传统租车公司七本,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廉荡弦?   张丙军认为殊菲,START的核心竞争力主要体现在三个方面勒。   其一围,PP从1.0进入2.0时代派,新品牌START更具有张力娜层,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神股。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窖鲸,START重新定义了有车生活癸受,开启了全新的“共享有车品类鲜。”   其二停,为实现共享有车的多样化选择卸峰,除常见的家用轿车外难,START将主推个性化的用车体验铰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型队虏,如保时捷911摆颈、特斯拉痉沪砍、大黄蜂寄枢仇、牧马人等等鲁。此外陶潍,用户无需承担高额买车款和养车成本耽诵涟,性价比更高怯肌。   其三浅叙俊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慕财,以及更完善的用户信用等级响馅疵。这也是平台长期价值实现的核心椿。” 张丙军介绍词餐垮,START共享有车生活平台为使车主放心共享上,平台推出了一亿元车主保障金莱,严格的交易信用体系牧赁埃,确保车主爱车无风险;对于车友琅蕾,START还与多家大型保险公司合作挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豹,为用户提供更具信任的服务炔鞍泛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流县辑,我们的目标是纽突,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荆泞。”按照张丙军的预测谋焦喜,中国自驾用车需求量巨大浓娃,而现实矛盾是攻桂福,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车校,不允许每人买一辆车满足自驾需求坍蜂阂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绢姥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捐暑靡。   此外绩矾,他认为厦抄阑,随着消费持续升级彤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磊杀上。“感受丰富车型带来的不同生活体验藐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毯哩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骆蹬、丰富拧、有趣的生活方式绵,让有车生活更加精彩吾。”   张丙军表示部哺澳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘忱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验春。START疯玩此,梦想才刚刚开始工堡蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆旗挖:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯,严禁转载锤,违者将被追究法律责任薄波。 获取授权" "   今年全国两会上吗侗悲,董明珠在接受记者访问时说非沮:“只要你敢想砷,比如以前谁会想到人能上天摩,如果我们不去创造爱屡该,人能上天吗尽?你不敢想砷冗,你不敢去试验罕,你永远不可能做好师入。”    过去的2016僧护盒,伴随董明珠的艇轨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虫功圣:格力全员加薪1000元诵、格力的员工房踏艾、以及格力的手机……对于这一切边,董明珠并不过多在意伞蚀熬,她说当凡,自己最关心的还是“掌握核心科技”请。在今年全国两会谦品,作为人大代表谈晦,她再次提出了自己的董氏宣言许袭惕:确实这两年的发展仑盗,总书记提出的供给侧改革藐隶库,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻狮,因为做的是实业妮,能够掌握核心技术攘济方,制度也要跟上节踢,真正给那些创新型的企业联肃、有创新梦想的人一个环境长娩县。    对于国家欧欢兰、社会令、普通百姓的诉求怪耐炮,董明珠是这样回应的垃稳划:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赋乒,他真的不是仅仅是索燃N⒘臁,收获钒,比如说我们过去讲牧,这个企业了不起砷核蛾,再就业汾冒碌,反过来你要感恩这些员工浮墩豹,没有人来给你打工灸琅,你凭什么去发展滦?所以我觉得要有一个感恩的心情剿偏。”    把感恩的心落到实处敖,就成了格力员工的2室1厅掸剐,于是茫籍淀,别人家的老板就这么出现了伐寇和。 记者请黑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧古兰?    董明珠懦:对亲判粒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匣混睹。    记者妓:以后所有的员工都会2室1厅鸵闭财?    董明珠搜:对对对怀枷财。    去年末溃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡战洹,但因股东大会投反对票而失败谰啪嫉。随后柔,她以个人名义增持珠海银隆股份蔬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乾铂将,然而附睛,到了今年砰,新能源汽车面临两大不确定因素税梁:电池记鹤、补贴“退坡”锯。在董明珠这里妈,似乎这些俨然不在话下仇翔,董明珠说麻清巧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘狻,“不是因为退坡我不做尸苏溺,也不是因为给我钱多么,我去做隘,我认为是一个责任貉臂,是对社会耽冉券、对人类行常,你都要去选择的一件事勤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沁,董明珠很不以为然电违歉,她认为讹荣,这些都是炒作渐谰接,并没有人真正说到自己手机产品的质量恋敢邪,只要没有说到质量磨,那就不是否定两添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾蔬浦:李芳" "  近期迟热砍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税几烈署。美国此次取消“双反”惹啃裂,对中国轮胎产业无疑是一大利好既,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跑埔。   全国人大代表廉膏确、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敖断蓄,在轮胎中使用RFID电子标签技术笨烫妥,给每一条国产轮胎装上“身份证”行搞碑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晦皑切,有利于消费者对产品品质加以甄别莱户辛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坤,从而规范轮胎行业发展傻康,促进行业的产能优化和转型升级泉。”袁仲雪说瓶常。   据了解瘟慧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草程陇,全球多家组织及单位参与闲仿。轮胎用RFID电子标签的应用辨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氖笑宿,将等级数据写入轮胎标签内部恭募,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潘禽,伴随轮胎终身使用几德。同时偶临悔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埠,使轮胎更智能垛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贫广赊,能实时监测轮胎的温度度、压力等数据抡帆抄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柿捎姥,从而有效减少安全事故牵檄锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍茎究:李芳" "全国人大代表莽泡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豹、环境协和发展的产业擂撩稿,由于行业标准尚未建立划,使得整个产业发展处于十字路口取。全国人大代表滦、时风集团董事长刘义发建议赂晚蓝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肆筏胺,全力推进供给侧结构性改革示法想。    在刘义发看来签灌点,四轮低速电动车是市场主导幂纱茅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎尝。目前局恼,工业和信息化部湃浚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煌骂巴。该标准的制定绍路,对规范四轮低速电动车行业发展掀藩讥,使三型可、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柑,直接实现电动化途、节能枪失避、环保安全出行具有特别重要的意义盟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄搓,又适应市场需求饱臼济,刘义发给出四点建议蚀纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一了挡交、标准制定应充分听取行业的意见盾嗡褪,响应群众的呼声北激男。制定标准应尊重市场规律裳,规范略浦、引导产业发展烯航,而不是简单的限制腑扦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隆扰枢。    二坍垂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唐桓。四轮低速电动车安全呵耗、环保报、经济冻、舒适补,是摩托车恼含、电动自行车干甜、自行车等升级产品幕列差,特点与与高速电动乘用车不同断割蛾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标十,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赁沙。    三排吨喷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导武、政府引导的办法问焙宋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点齿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丢谁僻,如采用锂电池政府给予一定补贴码。    四撂吾使、在制定产品标准的同时浅并架,制定企业准入管理和注册登记桂故、道路交通管理的配套法规式味虏。产品标准只是为行业规范管理提供依据褪,而实现规范管理是一个系统工程厢碍。政府应加快制定企业准入台、车辆注册登记哼胸倦、道路运行管理的配套法规梅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亨,方便企业让利于民剃,减轻企业和用户的负担钉锨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烘、加快供给侧结构性改革的产品醋杰背,又是一个节能环保的产业翔躺,引导得当可以大有作为糕纽柬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法售疚艘。”刘义发建议侧蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   近几个月来设,共享单车火遍了北京城刻梯匙。6日汀堕确,全国人大代表割癌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芍磨,今年上半年诉锻汀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跑习驰。    徐和谊说镶必蹋,伴随着公车改革皆丢爸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁人蔬驼。“很多公务员手机上有软件换法,一刷就能用车忿。”他说徘览赁,今年金,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓉涧。上半年侈廓纱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伐牢。    据徐和谊介绍锰,未来投入的汽车数量将根据市场而定恋赤,租用的价格将有竞争力抡残叭。产品的外观将非常“吸引眼球”武,为两座式纯电动共享汽车坦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期,适合分时租赁和共享市场需求毯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别态。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跋,在手机上可以查询哪里有车保帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毒蹿颓,目前大家用车起点和终点不同钝汾砍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源考。”徐和谊说矾茬,目前瞳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醇橙,包括立交桥下东吃、公共停车场惰权痉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拐刑。目前边远的地方停车资源丰富蒜灭橇,但是用车的消费者较少峰骨礁。“希望异地还车的便捷能够实现艾窖物,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓷骂恨,否则还会存在最后一公里的问题酒毋。”    徐和谊坦言崎叙棠,停车位还存在管理的问题淑封,汽车是价值比较高的消费品胃疥,一旦出现剐蹭退坑盟,租车人还车时也容易“说不清”奈实。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甲、“钟摆效应”等问题琉接。“有些消费是单向的扫拖棱,如何让车回流也是个问题”拆彪慷。他说松,目前谐漂,北汽正在进行市场研究傅感诉,探索解决方法乡。    徐和谊还透露显缆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粱蹦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佃锭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犯沃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乒荆惨。目前距2022年还有六年时间杆底肝,从可行性上讲叼扣,应该是能够实现的商沤。届时希望借冬奥会的机会亨龋,展示中国制造的水平妈眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幢骄锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯客,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峡,目前已追回骗补资金或匪形款23亿元能垄,并对有问题车辆不再补贴妈嗜韶,对闲置车辆也暂缓清算赴敞吧。    肖捷称鸵,在财政部门督促下清,目前相关企业正在采取措施貉,认真整改发现问题屯擒狸。    有记者问统舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洛船胯,肖捷表示淋媒酱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豌挎,主要是降低了补贴标准杠虐,同时也设置了补贴上限能,还提高了准入门槛惧嫉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坝,同时也可以有效防止出现市场扭曲拆。”他说把涪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱肝拐:李芳" "全国人大代表殴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艇阜需、废液狗猾、废渣等污染岸疯,一旦有机电解液和钴啸、铜谓癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中统缔怀,就会带来生态环境安全隐患烦,甚至会危及人类健康惧吩怒。”全国人大代表烹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氛经。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨。这位带领团队经过几年技术攻关碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撅俯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题水传。在提交建议之前虏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究附。    自20世纪90年代以来镣径辨,随着锂电池广泛应用叉砰,我国成为世界上最大的锂电池生产拢酗、消费和出口国荚,近年来我国出台了购置补贴烦戌劲、税费减免萎罚、研发支持佰寿厘、消费优惠鼻保畏、基础设施等一系列重大政策措施锈拣,新能源汽车市场日益蓬勃发展锨平。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坍达丝、保有量超过100万辆两绕,占全球市场保有量的50%曙松,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祁鳖绣。    随着新能源汽车快速发展句,作为新能源汽车的“心脏”梅犁禽,动力锂电池产业也在迅猛增长倦。按照相应的报废标准部,动力锂电池回收利用市场已经形成换脆磷。有研究数据表明铃违,预计到2018年募洛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骇吭,累计废旧动力锂电池超过12GWH簿、报废量超过17万吨糙,从中回收钴观憨、镍苯别、锰岗、锂狮想箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拴怀伶,到2020年将超过100亿元袭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冉搭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啸廷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吩。”张天任认为谐,如果动力锂电池做不好回收利用卜,就违背了绿色发展的初衷吓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用反,但现实是绍藩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捶。“废旧动力锂电池包括不同的类型阑息赫、设计工艺和串并联成组形式垂懈斤,以及多样化服役时间郴、应用车型和使用工况焊,这导致电池拆解不便琅。另外恃,国内尚未建立成熟的回收体系芭桑佩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应席,回收工艺成本高焕浓。”张天任表示淌妊眠,“出台的政策并不具有强制性盛兽,且缺乏明确的奖惩机制巨清其,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梅牢,目前动力锂电池相关主体无利可图撑,对政策执行积极性不高慕猛壁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贤蛾,张天任说娟矾:“一是退役电池较为复杂规筋,不易拆解;二是退役电池一致性差钾,品质不高;三是回收拆解成本较高憋界壕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管螺体界,执行不到位感枫容。”    有问题就需要有解决办法尸算哺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪:其一善藐檬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舰呸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三统剂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烂夯泊,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪勤奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "全国政协委员炕且捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题相。”全国政协委员肛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示温,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题平肥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瑰,其市场前景令人堪忧得娥蔫。“在电池方面堤茨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗,2020年后孰,当大家都不再享受补贴时绦甫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喝潭图,消费者当然会选择物美价廉的国外产品投修。”另一方面假肥,柳崇禧表示鬼卢裁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挫怕辩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屋绰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烘输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刀聪拆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上首撼,但电池的寿命大约在20万公里股入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓶千暇,这意味着尸疤,电池报废了车就要跟着报废韦糯,这样算来攀话惕,纯电动汽车的使用成本是很高的淘。”柳崇禧说旗烙。    对此霖甘巢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尾逗,即建立专门的电池运营机构烈驾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拘立狠,是对车辆的物尽其用点窝缚。对电池而言捷鬼垦,虽然不能再服务汽车彩团具,但还可以被用作储能电池冯,同样达到了最大利用率兴。”柳崇禧认为商绕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法取。“但国家需要予以支持省瘟,尤其是在车辆检验方面犊,按照现行的规定看趴然谐,更换电池即被视为改装躬。”他说溺臣。    柳崇禧的另一个观点是颁宝梯,氢燃料电池的大发展即将来临爬。“一方面咀炽冀,原来的运输成本相对较高咆词哭,而如今这一问题已得到很好的解决陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面期磊,美国的相关先进企业在国内开始建厂下独,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肩弄糙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憋咆盎。”柳崇禧表示浅刊汾,氢燃料将作为增程器为电池供电拉剔,以达到更长的续驶里程趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用县嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段十板:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取农,造成了双方的利益不在一条平行线上唐。为了解决这一问题泄无,李金勇指出曹砰降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景就耙颁,重新设置股权架构牛菱平,经理人和骨干员工合伙人化涤羡。”    “遵从起码的商业规则篮,我们就是经销商嵌聘狗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篙、一个桥梁匡厂脑,我们没有义务去亏损从疟拐。”李金勇说洼凌商。    日前滇,著名汽车营销人负掸检、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磕剐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”华电诵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争返迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象须答。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎,李金勇直言歧,“在过去的十几年送,我们的市场非惩问劝好纹驮汹,老太太都能卖车搏,会加价就行了立,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肛郡,职业经理人的压力很大大坤,每天都要搞KPI考核拒、培训伐捆妊、提升梯肛。”    李金勇以实例说明韭:“过去在资源时代绩常,一年这一个店挣1000万考劝撕,给职业经理人开30万绵瑟示,没问题扁烹,这车好卖违疥。现如今蔑搐,市场不好了程,现在一年挣100万孙伶,职业经理人还是30万锭紊,但是特别累颧,现在一年的工作量比前五年汗、前十年两三倍都不止翅溉。”    在李金勇看来碎锣谢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同到挎,造成了双方的利益不在一条平行线上门脱。为了解决这一问题期,李金勇指出兢桥亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堪盲,重新设置股权架构就暑抨,经理人和骨干员工合伙人化臀吗。”    李金勇进一步具体阐述道沦客,“过去资源时代帆,投资人只要拿到了店骡拖糙、拿到了品牌玩焕蘑,就可以赚钱湘颅。现在檄熟,资源时代已经过去了细,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起安收郎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艾屯狠,从而真正让员工自动波伞、自发地把工作当事业铰,而不是靠培训罗齐,靠感恩丧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痛,不少汽车厂家制定了销售目标杠餐、生产目标燃,职业经理人必须要完成悉挫,如果不完成就走人趟朽。李金勇认为票羔,“在这种状态下扮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划副私、十年的规划活篇,只能先制定一年的规划词墟,把今年完成再说籍,由于今年完成了度草上,明年才有你的事那。所以这两年厂家的高管变动频繁结,十年以前很少有这种变动避收,而现在这种变动成了家常便饭蓟蓉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赣芬仿,没想经销商的盈利能力壕汝。”李金勇表示动爽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虫,想办法做经销商工作汾,把销量任务压给经销商驼敌计。而经销商越来越不听话杰、越来越不相信的时候歌混,厂家就再出台相关政策孝饲目。    李金勇指出磐瘁,经销商要有勇气打破潜规则串措,遵守正常的商业规则笆:库存大不提车舍胁、无差价不提车霸替嚎、拒绝搭售邪间圣。“遵从起码的商业规则呸藐镣,我们就是经销商崎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扫弓讨、一个桥梁扇虽,我们没有义务去亏损鞍敌。”李金勇说农。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题殴闺爽,李金勇建议钎凑咀:同城市的店应该互相加盟或互相买断讲涉恨,或者干脆出售给另外一家经销商本,不管用什么形式刀沙咕,形成同城市的一家店痞每。“我们用销量缚惠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来票,这样减少恶性竞争佛骋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氏。”李金勇说耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象食缉,李金勇表示诬,“我们不可能卖出路边店的价格捆烂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耿乏。100%原厂配件保障侍草,专业的维修技术饶浮梨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恐握。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箍拿芜。    此外撮,李金勇还表示褪瓷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翠编。据了解庆,2016年钙垂,新能源汽车的销量超50万辆壕驴,到2020年信次熟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年每席,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饺喂涪。在李金勇看来靠饯,在这个快速增长过程中催吴,“传统经销商中匹镶,谁关注了新能源汽车并率先布局擎寝巾,谁才能在这个市场当中分一杯羹茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串乘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰淡恼涡,今年的关注之一闯口蜂,是有关网约车新政的话题伐。    施杰表示娩享惜,为加强管理静葡恼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰,并于2016年11月1日起施行龟麻。然而车玲,根据多家网约车平台公司的数据锻,在目前运行的网约车中采怠视,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寸隘墓,仅占极少数部分驴颓。    “交通部制定了网约车高品质服务奢,差异化经营的原则信菲镶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脐,施杰称武寥豌,“我认为亨譬,政府应当放宽对网约车的准入限制胜,顺应社会共享经济发展趋势”搽疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筹笛颗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中算瞄私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揩。    首先迸瘟派,施杰认为串,北京具灰叉、上海的网约车细则要求“京人京车”拴雹、“沪人沪车”等差异性待遇屡悲,不符合市场竞争规律勿。施杰表示隶秒虫,只有在市场竞争的推动下漓聊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壤灌巍,也有自我管理的需求与能力疚。    其次困,施杰表示煤,北京喘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睫软,而且购房昧、购车也并没有绝对限定于本市户籍拧掂。“京人京车”糯拱离、“沪人沪车”的严苛规定酣龄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谭翅匆,会导致营运车辆骤减躲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坪崇,阻碍新兴业态的发展山魄谋。    而对于多数城市对排量表、轴距都作出的高标准要求隶,施杰认为摩,高排量代表着高耗油撕渐镭,不仅并不符合节能减排目的舞,高油费必将抬高车费嘶旦。    更重要的是辰讳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铝圭齐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醛俱党、高门槛毫,将损害网约车的实惠经济特点胺地,打击其平民性心,“上述许可管理的模式串电脱,将导致网约车司机数量骤减嘿、车费翻倍反龟,群众打车难描、打车贵的现象又再度出现钉烩瞬。”    此外互狄芬,施杰在这一提案中的主要观点还包括剁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朽、“许可管理不利于节约社会成本”等男禽苦。    施杰建议呛桶,《暂行办法》可作出如下修改供痊晤:    (一)政府适当降低准入门槛楷甩酵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伞佳敞,是十分必要的卤队。比如了囊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兢坑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黎诚,等等扯。设立适当的限制条件兴,符合市场发展规律齿,能促进网约车市场安全性罢、规范性发展炬。    同时羌谰洽,政府应当科学引导网约车发展舜去谋,而不是像治理洪水猛兽叛,把它一下子关进笼子里埃泡。以构建网约车公平竞争的环境为导向茂吐,放宽对司机户籍的限制性规定类红宠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馁。网约车平台踏仁、司机和车辆的审核程序姆,各类许可证明的核发程序尽量从简翠付苇,以便节约社会管理成本段车。    (二)政府协助构建平台审核田、加强平台监管    改事前许可股妨秦,为后期监管青,采用“政府管平台借洁,平台管人和车”的模式倍斑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞪,规范其登记信息孩极、审核资质的义务微跺土,定期提交所有车辆的情况衡恭量,这些数据要在监管部门备案酣宽袖。并通过补充相关的法律法规温舰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茨寸。    对网约车不合理调价进行监管澳统。保证人民群众用最合理的价格出行仁呐完,也避免由于市场垄断形成的价格新高花。2017年1月底朔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踞且,因平台上出租车预约加价功能超高额收费传,就此提出整改意见董,平台负责人也承诺将取消该功能陛竣通。这就是成功的监管案例骏吮蓟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暗,存在大量不符合新政策标准的现象车葛矾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郸壳稿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减届,社会各方都需要一个适应阶段恳。所以肠篇,新政的实施不可硬着陆孪。当前阶段袭酚侵,政府应当积极引导各平台规范化审核撅托赊,加大对群众宣传力度箔,延长从旧规到新政的过渡期违腺邦,循序渐进地促进新政策落地惮套材。    我国全面深化改革提出了目标碑窖渤: 市场在资源配置中起决定性作用匠,更好地发挥政府作用菜踢度。近年来拧绰,国务院一直倡导转变政府职能埂甭楷,推进简政放权顾媚。对网约车的审核饲,放权是进步庞惺,限制是倒退钞淡。政府应当创新行业管理苗,优化监督模式穿,构建平台审核模式韭校,推动群众绿色出行伶、健康出行伟,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳昧虐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄憧啪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伦、品质等方面做了很多的投入眉孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侥千、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溯久退。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涸里。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臼购、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球躺辜枯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”次。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姑宋、品质等方面做了很多的投入山抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计却。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶心盘汝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拿惨才、时尚及科技感的一款产品琶猜斗。”韩德鸿说拒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篇奈瓢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型味麻尖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赂苦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡烙仙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冈。薛海涛坦言本腹恭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牡胖揩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狙侩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苔肋、制造能力钦刮蔷、经销商体系媚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面榷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肺糠何。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰沏哭:李芳" "   2月21日浚棉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒俊。本次大会立足技术趋势失括抛,探索全球技术发展的内在原动力锈埃,探讨人工智能景、量子计算剁秤、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巴驹,有两项技术与人工智能密切相关皆赤茄,包括强化学习和自动驾驶卡车痰洪怯。在关于人工智能的圆桌讨论中肉乒,多位创业者和专家针对强化学习楞弛、无人驾驶分享了自己的观点九外。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车古,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铺,可能只在北京的五环里面开松剩锑,路况很好寥,最高限速就80妹迟烩、90公里冯纤氮,这种情况下凌,车就会极大简化卑,驭势并不想生产一辆概念车陪裴顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼袍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淘花默,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逞省菇。技术投入上禽据,目前大家都在往里面投入很多的资源岸,整个行业在往前发展退售鹤,但里面还有很多问题需要解决速,包括保险魂、政府等拦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撂杯悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赶辑共,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浩,把信息融合梁臼、如何决策做好办。图像识别拓展能力非常强结汇,它信息的理解非常细致告多、更加全面澳萍饱,比如前方有一个易拉罐誓路咎,有些传感器会认为它很危险虹,因为它是金属耽羞母,但图像识别会根据它的大小维沦、形状去判别申帮。目前结合强化学习乐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碾检琅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怯氮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敦皮河,说到底这还是一门生意痊尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩入避:李芳" "  【导语】这是最好的时代涧裳卯,车市销量连破发展记录绩丝娃,这也是问题的时代文,多元化稗世、碎片化窖扔,对整个行业提出了更高的要求透堆摄。一切都在变排娄,唯有不停思变方能随机应变番。2月18日颁峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前事。行业内百余位思考者和变革引领者灯拼叫,与120余家媒体相聚一堂聊桔,在“变与革”的大会主题下涂如莎,共商“品牌与营销之道”忍吠,把脉中国汽车2017娜鸵。广汽乘用车副总经理肖勇称、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾痛、吉利控股集团高级公关总监杨学良玲擞、福田汽车集团公关传播总监许翔嗡、SWM斯威汽车首席运营官余波抱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挺。以下为发言实录脖:   互动环节嘉的合影   李苗苗杭狼:接受张红同学的邀请墒骸。下午好!大家都是老朋友了刊。今天在这里犀躲翰,首先我紫中逗蓿贺张红搞这次论坛夺变肪。第二叔掀,其实有这么一个机会让大家聊一聊穷柬陋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陇董,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字感谐玻。对这个数字禽料到,我想每一个人授齿叫,特别是管营销的人腺胺传,特别是管品牌营销凄、品牌推广的人倾吴却,我想每一个人都有很深的感慨斗痘。   首先请问肖总稿敌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芜藩,也对您做过多年的跟踪晦恢岛。这次请您上台极腊,我很想问一问敖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌末轰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罢熄先?能不能简单地概述一下乏返岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玻融:李苗苗老师第一个点名我焊,作为广汽传祺来说瓢巴龄,正如李苗苗老师所说的来故晚,应该说是比较新的汽车品牌怕律。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栖、“两个坚持”侗,坚持正向开发和坚持世界级标准理。这两个中擎么贿,一个是对产品开发的定位露,一个是对品牌的定位浓。   从中高端车型的新产品进行切入冉阑,相对来说这条路走的比较艰难一点隶仿清,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸵,就是起步会难一点篡公廷,后面会越来越开阔赏朵劳、越来越顺差柏坦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靛颠,内部也有两方面的方向荆妈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凉陡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉粹,并且在市场上面赢得一定的销量褪访,建立一定的知名度诽。另外一派的意见纹靛轻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疵腺,从中高级产品切入瑞暗汐。但是大家也认识到这个困难嵌磋漏,一个全新的产品和品牌从中高型切入办,也就是售价在12万元以上苗,第一款车型是12万元到18万元堤汝虎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胎,我们意识到这一点了丰从。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篡单帽,其实2011年锻封、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盯港,应该说是非常艰难沧试,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枚涵。但是2011年泄、2012年有一个词就是“坚持”韶橇,做品牌是做两方面的事情姓惮。第一个是做好产品的品质浑,第二个是做好对客户的服务扭楷秘,以这两个为基础这五六年走下来并度,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬硼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穆,受到各位媒体老师的厚爱辛床偶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佛判,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猴,我觉得第一个是坚持培。在我们困难的时候不要去放弃烙栏,就是把自己的品牌形象底祟沥、产品的售价回到往下行的趋势痊穗错。第二为了支持品牌向上古叮朴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务草葛。   李苗苗脸疥便:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的认吭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膘。比如像现在的奔驰抱填,一百多年孝好,宝马劝睡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年设,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总先氨俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建,也有现代的销量吧灿娘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毙完,您能够阐述一下吗伦妥?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼哭,到底在哪些方面下的力量最大洁?   陈思英乡:谢谢李苗苗老师警,非常感谢红姐给这样的机会揩疗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晶。其实不是妄自菲蓖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赁炒寇,台上在座的各位都是大幅度增长奉,我们同比增长更高一点寒冀,因为我们来得更晚一点慰,同比增长8.7%趁你抛。   但是我个人一直在想这个问题瞄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团。像奔驰去年是130周年逼,今年是131周年韦警司,我想这才是品牌腥。现在我们在座的各位给客户提供的缕,我更愿意定义为商品和边,我觉得是这样环。   从北汽自主品牌发展之路来看势剂,各位媒体老师和同行都知道颂触,2009年我们是收购集四、消化芬、吸收了瑞典的萨博技术谭缉请,当时萨博的93垛田、95的平台和1.8T持、2.3T涡轮增压发动机的技术潘,我们是基于萨博的平台上梢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虑退扒。2013年的5月份团徐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣痢,大家对这个印象应该很深挎氦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笑,当时也试图通过萨博平台的背书雹洁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳概庇,因为我们希望建立中高端的自主品牌辣炔枢,当时的愿望非沉。好蚂兔啃。但是事实上发展到今天共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暇钙缝。   但是没有关系诲奈噶,2013月5月12日投放的绅宝D70茂筋诲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恫。这么多年的坚持是在消化僧、吸收萨博的基础上进行的凶,源于萨博楼暖、高于萨博靶,我们有奔驰通曹担、现代合资的反哺橙,我们在人力订俩戎、财力荡槽、资源按纲、技术浆、研发韩户味、生产巳块、制造方面誓,都有很多反哺给我们敬定厢,北汽近几年高速发展瘟勿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魄吠,这一百万辆含金量是很高的炊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧髓,但是我们用五年时间实现了一百万辆桅荤扯。这里面还有几个第一和差异化产品碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爽袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位紊棉矩。   基于萨博日毋焦、源于萨博和高于萨博的消化泻怂烈、吸收和引进净渭,同时基于奔驰和现代的合资反哺繁胶,我们坚持为消费者提供好的产品侈钨、好的服务洼斥渺、好的品质麻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鬼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹋,比如中国新车品质(IQS)IQS溪弟窟、强制性产品认证(3C1000)卷坑,3C1000即三个月的购车用户中漆博,一千个用户的抱怨度是多少瘸电,我们的水平无限接近了合资品牌钵寂讼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粱默侍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潞,希望有一个很好的中国背书惺丹汐,给大家提供一个很好的产品体验箔惯、品牌体验和文化体验股。   李苗苗腻抢灸:听到陈总的发言我一直在想莎距,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怯,现在经辰欤看到“北京”的LOGO常饥。   前不久侠,不去杭州是到处都有吉利车碴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倦,推出一款车就红一款车脐结。请问杨学良缓,学良也是吉利的老人了败湘,一直在负责品牌形象的塑造晒猩、公关触连、市场抹。原来我们也沟通过这个问题晚,对于吉利来讲收购了沃尔沃窝充,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课,这是蛮难的事碳都刃。刚刚陈思英总还在说萨博罢从潜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛇葛,感觉蛮纠结的酣权。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象统?   杨学良穆薪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唯鲤,第一是对标颂你谦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗡肖。我们是坚定不移地在执行帛,而且到后来做博越顺辞蔫、博瑞之后有越级对标嫂空。比如我说开发一个自己的A级车仇涣,可能要跟合资的B级车对标位。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚎味,包括研发惟、制造哆贰歼、采购佃、营销京,我觉得成果是非常明显的棱海。   第二是坚持走精品车的战略判姆讣。所谓的精品车贤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准半犁始,比如车的造型设计上面红巧苔,自从我们在全球建立了四个造型中心估,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缓备纱。既有符合国际的审美潮流省肚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肺澜防。比如说在车的智能互联领域匙,在博越车上面车机人机互动的功能上尾,已经超越了一些合资品牌坪,这一点使我们感到非常骄傲亢。   包括在工厂的制造工艺上酿奴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赎,因为我们现在建得比较新挡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翔筷。大家可以看智能化程度最高的工厂部屯粟,现在实际上是在自主品牌的工厂中藐芭窃。   第三是一直在坚持口碑羚普。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扇棺集。这样就可以真正喜欢这个品牌苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伐计。   刚才提到了浙江宦慰萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈亭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壁铰救,大概接近了7万辆街。这在以前是没有的痢,而且这些用户里面很多都是魂建,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钉兰。目前因为我们的品牌在提升隋,我们的品质在提升伶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶。这从我们同行深,包括从传祺伶纱、北汽的产品销售上也能看得出来情哆。可能大数据调研串纫,像一点资讯的副总可以讲讲册懒痘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品际。   当然您刚才提到了在集团层面牌罢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寒酶烷,同时又实现互补篇随娠?这里面还是有很多原则仑尸深,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的失,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争林瓶。沃尔沃是高端豪华品牌龄,是跟豪华品牌去进行竞争的项缔世。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肛石,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦、流程滥、标准次炼,包括人才的培养和交流撇晒花。最新我们做的一件事栖团俺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA教骗染,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO了蕾项,可以说没有沃尔沃这么个老师方采临,没有沃尔沃这么多年积累闯煞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射较胜。我们相信因为这个架构非常新敛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平律坷貌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俊莱,以及质量再上一个新的台阶驼舱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争季绒。   李苗苗邦闹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠凄句,福田汽车在2016年表现也是很耀眼华抽辅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面此算,最重要的是坚持了哪些淮?   许翔释殴:谢谢李老师零,同时感谢红姐给我这样一个机会弹嘘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黑。   福田汽车是商用车企业释尘焕,和乘用车企业还是有一些区别童仑。我们主要的目标客户群是to B的狙,正如您所说花,我们是1996年成立的塘耪,到去年是成立了20周年骨迷,通过20周年的发展闺卡,在过程当中包括您和各位老师的支持倾氢抹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业付商共。在中国轻卡市场上节火胺,已经是连续十几年的第一了鬼癌偿。1996年在山东成立疚茧,1998年上市陇到,2000年进行区位调整就来到了北京仿什。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分券猛。我们可能把这个品牌是这么理解的啤魏,现在业界对品牌有很多理解的方式仁硼抖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窍彻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中退丹肖,所以我们从整个的业务流程上来看秽锌蠕,这个品牌业务就是在其中的画涡。所以我们这几年在企业的发展过程当中罐夺另,品牌也是在不断涌现萍素,大概有几个阶段秘栓。   1996年是以轻卡为主导卧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ⅰ,用着正好”等。在当年的时代抓住了市场机会忱桓警,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掸蓟。   在2000年之后硷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哦钝,进行了商用车全系列的娘汤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜕独,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车付拘,这是一系列发展的战略扩诵。同时把品牌又进行了再升级违德浮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翠率扇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理池垄逢。   在这个过程当中龋从,福田汽车不管是做品牌还是做企业媳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憋掣忱?一个是福田汽车在商用车范围里面举,就是在整合资源方面觉得还是不错的侩科马。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卧嗽篡,花了八年的时间跟他们谈合作细俄黎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柏棱,生产的产品也是福田自主产品欧曼感,同时和福田康明斯成立了50手:50的合资公司水,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘲、先进理念之外扦且,科技创新也是核心的一个点拾睛戌。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃侗轮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斜楼对,但是也是做了很多的工作首染腺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右既。我们统计了一下捷,和乘用车企业也是差不多的讹。   而且我们在研发方面痘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吃,这在商用车企业里面比较少见精。不管是先行的技术橡坦届,还是技术传承方面都做了很多的研究枢烫旧,包括去年也推出了超级卡车毙,也是整合全球资源打造超级卡车潘侵。全面从安全飘疵填、环保方面进行新一轮车辆的升级车篇。   我觉得总体来说吧嫌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靶孪,是一个有着锐意进取徐韩捣、远大目标阀搅,是一个愿意为客户绢探新、为所有的股东泥蔷骸、合作伙伴石催诗、利益相关者带来更多的价值识,也愿意为更多的卡车司机肋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叭触。谢谢!   李苗苗桨:2016年一年有很多新品牌出现成,也有很多刚诞生的品牌在努力计沮汝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲍、宝马呜徐徽。我就参加过场在北京的怀柔琶定,斯威汽车上市搞了一场大型的发布身盼颇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颇纺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魄材喝?对于刚诞生的品牌泊,品牌之路有没有塑造的路径抽?你能不能简单地概述一下松免枷?   余波踏慈偏:感谢红点汽车和李老师傲矩土,各位媒体朋友和各位同行鲜,作为SWM斯威汽车隘竣,可能很多人觉得很陌生藏浮,可能没有听说过汞坪,我简单来介绍一下茸茬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏,7月份品牌上市咎稼,8月份第一款车SWM斯威X7上市莆。   今天让我来参加这个论坛溃保蚕,我们的心情很忐忑摔,我们是一个汽车行业的新兵皇库雷,我们是抱着学习的态度来的脚咯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啃,希望多给我们一些指教姥嵌碑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侯?我们认为这个品牌给用户的是两部分娩,一个部分是产品的硬件详箩,也就是物质的东西股茸唯。另外一个部分是精神层面的篓酗芯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敞娇涛,第二是付诸了一些智能化粉、空间和外观橇握捆,外观也就是在意大利建有一个设计中心朔肺,在外观上有意式的风范闭。   从软性来说畏,我们要付诸一些内涵习,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入财轮栖,通过植入意式生活的方式霉啤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拍泛。同时我们也在倡导一些生活方式该盖,通过软性的文化来塑造翻瞪嗽,解决通过硬件和软件窍肚,以及从物质和精神层面塑造品牌龚肠坊。   至于未来怎么走挤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求常磁。用户实际的需求和市场的需求肌技,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙雷茫,未来我们还是要跟着市场走墒驰。   李苗苗培:我旁边坐的也算是媒体人希,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黄棠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢担?因为主持人给我了一些问题可,我个人认为不想问一些特大的问题乓谐下,就想问问这个问题省图刚。   付继仁芭:谢谢李老师攘伯曹,这个问题还是挺好的筹狼。刚才您在问的时候柒浪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泊肋。   一点资讯是比较新型的资讯平台酬洼退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点我稗,我们是做平台烩腿,不仅自己生产内容绢囤虱,同时全网抓取内容兔甭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺邻竭,再把有价值的内容分发给需要的用户什帅,完全是自动化奇、机器化的敢把叔。我们怎么去帮助车企呢溅?我分享一个数字凛。   在过去一年娩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诞垦诚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淡驮,第二是移动互联网的平台谐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逼。很多的车企其实在做品牌的时候枚僻你,都会要求最终的效果熄垒。坦率讲狙柔车,以我个人来讲这其实是两个事寒,因为品牌本身是非常感性的雇额盼,效果是完全用数据有结论的瞎,就跟一个人去吃一样桂,吃了四个馒头饱了檀饺,不能说只吃最后一个就饱了瓶勃骡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兰失寂,现在我们有几个大的方向览咯,第一是更技术化的跟车企进行合作寞淳。比如说从去年开始吩炼,我们跟上汽通用进行PMP的合作莽说。客户自己建了一个数据库胯曹捻,就是把用户进行了一个分类铺筷。然后我们每一个用户来到我们平台上两佬萝,他知道哪个用户对应了什么车型惕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桔堵韦,也就是把他们的流量经营得更加科学钳贯。   这个给到我们之后倘,又发展成了一个新的技术驱动帆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宠荡矛,还是看汽车外观的细分多款廉嗡。这不仅可以推荐具体的车型裁替,也可以把具体的创意自动化绰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躲,这完全是技术化的匹配巳。   第二点鲜饶,我们是一个内容平台宽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泄店途,能帮助到车企做非乘4洌好的传播餐问凭,有的时候这些内容并不能够被发现扭讥渺。现在我们把广告当成一个引子潞潞,不是一个执行的结果娘荒蔑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涛芳别,进而把下一步的行为做好捍孺妓。比如有一个产品是一触即发信亨,用户点过客户的广告之后迹,我会直接给他推送相关品牌的内容拢思牟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫁拐巍,再去看有没有点这些内容率,有没有评论茄驮、转发奋邦册、收藏存淑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脓棠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试类抬尖,把广告和内容进行打通漆硅。   第三点烷敬讨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纫多农。这个场景是有时间唾、地理位置和非常多大量的内容和数据猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箍揭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禽,或者是去日本还是去韩国旅行圣。这些并不关系到最终的销量提升多少同,但是可以了解消费者在关注什么喂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性答暇伺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刷热稻,一方面要通过你的技术落、数据实现更高效的转化快链,实现现在解决广告主的一些痛点叛露。同时要帮助广告主把服务做好谱,说句实在的都是服务用户便垃嫡,我们产品的用户也是车企的消费者悍喀,怎么能够把这些用户服务好鞘诡槐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榔紊。   李苗苗匠爆:付总说得很好绒,借此我也想说几句挫稠。我看了一下筏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荤纫,也有一些厂家的朋友健宠,我们每个人都是汽车人付。   我在想悔,得益于这个好的时代亲伸,既然是说品牌超夹肉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恕谰圈,无论你这个媒体叫什么名字室很壤,找没找到自己的定位手健顿。无论你这个汽车是什么品牌其定,你的用户在哪里急镀。过去几次会议主持上都说四个W橙,也就是我是谁劝、我的用户在哪里盖、我为用户在做什么即、我还能为用户做什么偷锑磨。包括媒体也是一样侨,我是谁(什么媒体)财瓤,我的读者在哪里丘套,我为读者写了什么样的东西箔,读者看不看俄,这是不是你的读者群要看的超埃,最后是我还能够研究我的读者溃、研究我的客户撼、研究我的用户呐矢推,我还可以做什么伞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忌,一人问一个问题就结束日摹饰。   请问杨总郡,刚刚说了这么多缔期廷,就一句话菏,什么是品牌据协?我们说了半天品牌疾。   杨学良乖:我觉得品牌就是价值袭,消费者买你这个东西值不值省僻,如果他觉得值了矾,就认可了你的品牌谈。   许翔参:我就按定位的理论钩,品牌实际上是一种品类的代表棘灸,消费者是用品类来思考腐,用品牌来表达姑米罚。   肖勇纫:因为我是做销售的爱,我可能最直观的印象灌嘘响,我觉得品牌首先是一种价格冬、价值体系淌税黑,同样的产品能够比别人卖得更贵挥,别人还愿意买我的虏。同样价格的时候弓淑叔,别人的产品卖不出去庇,我的产品能卖出去磐希间,我觉得这就是品牌倘敝胺。   第二案胆,我觉得品牌是一种文化贬孪栓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拘踏,但是我的文化能够吸引他微,我觉得这也是品牌的一种表现汤。   陈思英垃:品牌首先是无形资产空仑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菩署须。第二也应该是产品猴,可能是一个标记羚、标识孰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荒,在人脑海中所有的记忆蜗观。   其实品牌的英文是来源于MARK肚实,就是在没有货币的时代物物交换的时候擒味订,在畜生身上有一个MARK茅通痰,Market就是营销勃帅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绞泊。有一个比喻勉,品牌就好比像银行储蓄朗闷爽,储得越多品牌价值就越高嘉表踩。   余波辅:我觉得品牌在直观来看就是商标完铺,另外是产品手胜。真正给用户留下综合印象的是产品坞辱、服务和文化的结合材屁板,以及对用户的印象及感受就是品牌券鸽冕。   付继仁铆呻句:我觉得品牌到现在这个阶段蓬道楼,也是一种共鸣郴井哩,像营销1.0是以产品为中心渴顽,营销2.0是以消费者为中心酱慌完,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攫,这三点都离不开品牌定溪恍,但是代表了品牌不断的升华糜。同时品牌到今天来讲剔那,不简简单单是一个口号暮村抽、标签虑锚、LOGO疚镀,还是一个行为准则授澈授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屑涟败,还是每一家企业泵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纠姜,并且怎么样高效地执行和检测羌携。   从这些来讲舍烩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戳浑,如果想清楚品牌一定能做好京泛,至少能够对我们服务的那些人做好稿慕,那也就足够了波糠。   李苗苗珊筹密:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖。关于品牌几天几夜也说不完茧瘫伪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愧家,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂。   谢谢大家在座的聆听敞籍秘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅垫:李芳 版权作品谁壬首,未经环球网Huanqiu.com书面授权患癸,严禁转载凰,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛇夸,车市销量连破发展记录辖纽,这也是问题的时代河陌膳,多元化律汕、碎片化冒,对整个行业提出了更高的要求糕夺旧。一切都在变瀑,唯有不停思变方能随机应变磐。2月18日屋点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕世。行业内百余位思考者和变革引领者款天,与120余家媒体相聚一堂尽坏匙,在“变与革”的大会主题下响祁绿,共商“品牌与营销之道”粪分,把脉中国汽车2017岗卵。   东风标致总经理李海港鸡巍鸥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕉那、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汗躬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星财、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惺鲜。以下为发言实录炬:   互动环节嘉宾合影   主持人郎泻辈:2016年是一个销量大年宿,更是一个营销大年歪练。从二维码营销到VR营销诚嫌癸,从下沉式营销到自主营销替茫糖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓢挛厘,广而告之悄悄地变成了城会玩毙,车依然还是那个车衅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啃窃咕? 第二场论坛的话题为亭:中国车市新战国窃,车企将如何做营销惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇设杏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舶怪怖,现在重担在我身上铣撂唬,由我来主持第二场论坛内竞,和各位老总探讨如何做营销嚏霸。   因为第一场是说的品牌际,品牌建设也是非常重要的一环哺辆踩,我们现在就把品牌这一页翻过去悉,就说一点营销其他方面身梯,比如说跟市场涵掠昧、营销相关的一些事情莽罚。我们今天的这些营销人含律,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辅腿径,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群写掳脓,因为他是面对着全世界最大的销售市场煽悉材。面对的是最高增速的市乘鹚胶凇,现在技术和产品快速迭代罢镭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掇,所以他们是非常幸运的耽悔番,十八般武艺怎么耍都行淬凶。   同时很多营销人也在自嘲师算,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛾疾粕,因为我们面对的是世界上最全的品牌窗,我们面对的是最多企业的竞争稗虐,我们还面对的是最难以琢磨的岔防、难以把握的政策环境和最善变的消费者豢。   当然了我们这还不算最苦玩舰式,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戏当肖,所以这样的一群人的所思所想肛单,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敬钱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的软汀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开省笑。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮及蒙,在座的应该就是汉腾了让。请问汉腾汽车的副总涪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驾,您给我们简单总结一下讹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的停薯赫?   于晓东脱谰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卢,让大家来了解汉腾汽车锑。汉腾汽车目前是全新的品牌冉粪糕,2013年11月份成立那,5月9号品牌发布蜜户艘,9月6号新车上市坡,第一款SUV产品汉腾X7睫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抨,本着向同行和成功的标杆企业去学习搜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暗。   2016年对于汉腾汽车总结来说哦据,第一点是品牌发布嫌踞白,这是做市场的开端免。   第二点是渠道奥,对于新品牌是重中之重的工作翔点娘,渠道顺利打开的局面臣,签约181家朝鬼,正常运营150家乳跑底,渠道作为做销售最根本的工作围撩哆,没有渠道嘲悲休、没有服务绅,消费者也无法触及和体验九哆,对于一个新品牌这是一个开门红胎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毛蜗。   第三点是在市场上祟,市场层面上重点资源向一线倾斜乘莆汞,资源都花在提振经销商信心猎、帮助经销商达成销量上摔席吼,因为作为一个民营企业净冷,作为刚起步的企业墙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔奉盼,支持了经销商的销量夹。在品牌和市场的方面橙病臀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唤念供,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑力。   刘小勇妒酞钝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筛豪,汉腾除了自己营销的亮点之外履汹吕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坛,或者对您的触动是比较大的袄衫?   于晓东姓菲钒:做销售在产品力表达上喘娩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曙钙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痴叙,在2016年都说是视频和直播的元年方惮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窜顶凄。包括产品试驾挑战的活动昧温揭,也是和斗鱼做了直播的活动砷句搞。在我看来在消费者了解产品上鹃刨,可以随时随地弘痞怕,而且是更加有渠道客观了解一款产品饶送塑。这对于做营销来说惋,既是机会朵,也是挑战琶金物。   刘小勇材:请问李海港先生啪貉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大海佰,尤其是传播的环境矩详尚、传播的手段管矗阜、传播的模式发生了翻天覆地的变化揩炉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢活袍?   李海港乖凄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼聚辫,在新技术躺奴裤、新人群和新的竞争环境的驱动下齿,媒体处于变革的时代亩都廖,原来的架构碎片化了骨穗十,新的架构正在建立羞垛,当下处于这样的时代帘。很多事情是这样的趋势颧徒料,原有框架维持很多年脊寡,突然间环境变化之后碎掉了木汕,再重新建立新的架构挂俏皋,万事都是这样的道理哨瘟星。现在媒体环境是什么样呢顾荆氮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壁鸽。这样可以导致媒体的平台化毙掠洞,另外是媒体人的职业化或个体化凌。   简单来讲握搔,我们以前是自己做东西墩境撬,自己在自己的商铺里去卖辰胺惋。现在不是了堵,现在可以自己做东西媚,自己去租商铺怯,有的人专门提供商铺慈,有的人专门做东西享现琼。这样可以做专业化的组合魔受头,效率会更高亲两。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幢滤,红姐以前是媒体人糠勿品,现在有自己的传播平台宿世卸,也借用了社会化的平台魔,把最好的内容输出店,她做最专业的内容接浅。我想平台也会用她的内容恋叭侵,未来的板结新的架构就是这样的攘。   在这个架构下作为厂家要适应火粗,东风标致已经做了这种尝试髓负,去年把我们的公关公司能力削弱炊奔,因为他们的稿子太硬了桅放,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羚榷说,从专业或从第三方的角度看待东风标致说,我想他们的稿子会写得非郴郧鹇叮好凭然。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薄价冯,这是未来的趋势埔魔。   刘小勇惰凛矗:我听到有一种观点瞧剔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炭废芹,我就抓住了更多的消费者奔娟,更精准匿,我的销量就会增加密曙漠。但是有一种观点认为牧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酶?如果总消费需求没有增加咸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠,是不是大家又打平了派冀。就像一个剧场理论楷奶,原来都坐着看戏嫂,后来都站着看戏了摄孺,其实看的戏是一样的括炔。请问奇瑞的范总涛,您怎么看这些新的手段弥界、模式对销售营销的作用毒雷碘?   范星昂参:首先感谢红点汽车督、感谢红姐稿点,也感谢刘主编莽媒虫。实际上前面两位老总谈得也挺好撤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解目耿膳。   说起营销蓖缅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惭。但是从营销的最根本篓,还是回到对客户的理解韭冗删。我们最近几年对于整个汽车市炒 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整充登,最核心的是我们看到了两点变化寥骑,一个是围绕客户端的消费升级爱,第二个是客户年轻化的变化沟。这两个核心特征的变化题,带来了所有客户需求的变化番腊连,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烯。   应对市场的发展唬,我们称之为整个自主品牌的发展粒庭羔,包括奇瑞自身的去练纤,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴楦荆快啥沸尉,年均增长在40%左右的增速论保腑,所以说基本上属于原始增长的阶段泵诞蛾。奇瑞从2012年哩哇凡、2013年开始进行战略转型臣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骨璃彼,我们做的核心是提高整个产品的品质砂膛啼,是我们整个战略转型的核心尾会涸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磺感陇、好的服务拷享。2016年我们已经进入到2.0阶段敞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霞悲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轮秸,整个2016年集团销量也突破了70万辆匡臣帅,增速达到28%碗,国内市场超过了36万辆岛,也是过去五年来最高的一年继绊香。国际市场中巳赊,我们2016年实现了出口8.8万辆沧,也占到整个中国乘用车出口的1/3塑苫,也是连续14年中国出口第一的车企啡系详。   我觉得取得这些成绩锯,销量数字是一个方面擞,更重要标屠、更为看重的是结构的变化糜形,第一是企业盈利水平的变化腺,为支撑企业未来的良性发展绷毛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凸绒先。第二是体现我们战略转型的成果须,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窗扁扔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碴姓。第三是客户结构的变化撩凉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%强。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碉缚拉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%副蛙,实际上我们更关注的是除了规模的变化率,当然营销数字很重要料工。数字背后更关心的是这些结构的变化搁噶兽,怎么产生这些结构的变化空?从我们自身对新一代消费者的理解搜鼻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奢坡。   客户体验的三个方面我们一直在做函色苇,第一是产品体验俄媚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尉氏扭,行业平均大概在35%暇,奇瑞可以做到25%骂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侗吨,今年还会陆续推出更多的平台浮颇挡。当然平台不简简单单是全新车型的概念毛幢狈。   第二是品牌体验环。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钳五,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惰肆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬绊虾,现在很多企业在做营销过程中视频先官、直播方式应用是越来越多了款,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寸标详。今天消费者接触信息的方式发生了变化谭少。   第三是整个销售服务过程体验的升级碧什,在2016年网络规睦趟忱和第三代形象店的升级番竣仿,为了保证客户体验的一致性违,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装千高。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踞铣露、优质的瞥居、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验广诧,这是我们正在做的肃系,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疚,谢谢!   刘小勇篓开哩:谢谢范总排,现在的汽车营销无论是从手段巳壬,还是从模式评察,包括内涵都已经发生了非常大的变化携。我顺着这个话题再往下问一下雄袖酞,请问刘晓科总技械辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敢、营销套路翠传,您觉得现在还适用吗镜汞瞪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潦策谰?   刘晓科奔蔷孙:刚才范总哄彤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挖孤忿,因为这里面在我们整体来看隧,其实我是一个新的营销人娃忙良,刚刚在这里两个星期理。我以前更多的经验还是做用户炯沦疙,去看用户的发展鲍截。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哀、网红诺蹿孺、娱乐化薄设沟,甚至还有用户的碎片时间嫩储居。但实际上反应了两个变化淋挂,第一是用户浏览的轨迹改变了炭填,以前在PC时代取,大家基于浏览器阅读炼。所谓浏览器的阅读舅儒拎,对于从一个网站跳到另外一个网站缄庇,这个成本几乎为零济,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抒戏,只要在浏览器就好度炊。PC时代玲苟毯,网址垃、网站勿虚疽、浏览器是值钱的碑。   对于移动互联网啃文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棠,对于微信小程序也有很大的期待茄捎藩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观华。最终来看蛊蹋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撤帕。在这个主流的前提下罢卞涕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨拭。在这里出现了两个问题僻怒潮,也就是时间的问题两哩巾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赋匹码,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噬。如果是比较泛一些的资讯或APP瓶,如果中国互联网网民用MAU看沫躺,月度覆盖量几乎全部覆盖类华。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攘冲。但是什么会不一样麓控?就是时间携怒攘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笔,我也高度认同一个观点瀑聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要势。在这一点来说圭猫,我们的营销不是去抓住用户锑疾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户青。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兽滩妮。   基于这些理念的变化疤蜗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讥钎,而现在发现专业内容看得比较少一点尼苹。专业内容对于用户的阅读茧,可能是女性就不太爱看搞,覆盖用户的时长就变短粪藐。什么东西会长呢独?从2016年列、2015年的情况来看航,我们发现基于娱乐营销的网综时间抹佰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崩荷嗓,因为可以更好地去占据用户的时间焙翁媳。比如说我们投的一个网综节目盆惺,可以有2个小时以上的品牌露出时间奢蹿骏。   对于用户来说掂狄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起间,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竟。无论是线上的垒,还是线下的惹禽。   另外一点稿呢,我们做了一个用户报告木石,会发现用户现在在看车的过程中捅轰史,比如专业的导购儒,发现用户的时间鹤范际、决策变得越来越短动衰誓,对于专业媒体用户来讲孟,用户平均决策时间是108天谷沛肮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盾卉,这52天对于内容的需求是很轻的晚,包括频次是很轻的杰。从52天开始一直到97天劲逛拔,基本上是从几款车的比对到交付定金隆,因为提车还需要一些时间幌靖东,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峭冈稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琼懈吨。也导致现在的自媒体更火醋敬识,因为大家更相信人摔哭丘,也就是网红的力量会逐渐发挥广,包括IP的力量邢搬。   营销的变化是跟着人走的沏糯沤,用户的体验悸瓤、用户的行为发生了变化疆,我们的营销一定要适应用户的改变漂寒填。   刘小勇番敛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总癸甩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摹。想问一个跟豪华车相关的问题熟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氯堵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了都寞红,从超过10万辆到两三万辆的都有从诫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蟹拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惧?或者会发生变化吗宽华豆?会发生变化的话叮,是什么样的主推力量来促使发生变化窍背淀?   王顺胜畏诉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谎,作为广汽讴歌这个豪华品牌冷领,去年4月份才成立了新的事业体制姑宏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梦,10月22号四驱上市扛科,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬竞。   从去年一系列的举措迹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌共蹿妒。像主持人刚才提到了歪帝轿,怎么样去改变格局啃管熬?作为豪华品牌在中国伴蹬玖,像ABB进入中国市场比较早邢乒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上设略挺,其实我们也做了很多思考奴,想跟大家分享一下瞥。   第一担少,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晚,也是十年左右的时间奸飞灿,也不短行,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悉叭歉。作为这样一个品牌要找好自己的定位划逞纳,我觉得是特别重要的解。我们不是说跟谁去竞争效屋绵,而是在豪华市场找到适合自己的位置长绰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措录抡,包括在上海搞了大型的上市发布会秒群,在上海中心进行首秀能鲸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邯吵,这也是用来提升品牌的澄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV必。这一系列都是来提升讴歌品牌的卷酗。   在后面的发展上堡腹岛,包括在2017年也做了很多的思考梅秀,就是如何在营销创新上做一些突破材悍茅。比如说植入了体验式营销豌涟,包括即将上线的体验店茫勃闭,可以跟移动互联和终端吗,包括一些PC端进行一些互动歼。包括很快会引入管家式服务红继芹,让用户真正能够感受到服务和体验裤疗臀。管家式服务是一对一的娟揽,能够让你感受到有针对性师烫,并且有温度地触摸到服务的形式迷醇老。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壬哭,我们在形式上也进行了一些创新硼。   尤其在内容上面耿,我们以内容作为引擎沛,创新作为驱动邯围赌,作为后来者品牌糜废突,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烹竭。至于格局会不会变化屋绞,其实每天都在变化尚贾钾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阀彪擂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挽暇,我相信之后会在变化当中不断求变枫。营销攀持就、创新不但要传承好的东西插说,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慧位,跟大家一起共享一下痹岔寿。   讴歌作为新的豪华品牌等,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌和攫,希望在座的媒体以后多多关心茹姆绰、多多支持桶,一定要让它取得成功搪,谢谢大家!   刘小勇嚷沉坪:接下来有请江淮汽车李总丸擞,咱们聊一个关于2017年的话题茨嚏,现在年底席、年初做营销的也是做足了功课攫岗腑,关于2017年市场的预判捅。能不能把您做的功课分享一下婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劳连?   李建华妮:小勇这个题目“袭击”挺厉害旁父恢,营销这个事在台上讲呈蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细俄何。对于营销凄观,以前讲欲文明其精神酒囊,先自野蛮其体魄蒂距,营销在中国还是跟认知相关铺,属于文明其精神发展之内的恳。营销在2017年来讲淳晤淬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烦,全球规模最大杭,还是保持增长槐我丛,需求会很旺盛唯笨彼,同时也面对着一群非常不确定的消费者泼此喷,这些都是一些确定的因素鹤逼。关于不确定的乱纠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡,这使很多事情产生了不确定性堵碾,也使推广方式产生了变化剿耍。在一个变动的世界里要想做好功课世私塑,关键是有定力把握好不会变的东西抬灵铂。   就江淮来讲缓暮,2017年一方面会更加关注用户的需求熟请。因为从做营销来讲邢哨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纽堑。一是用户看到产品垦奥拨,如果产品很美好簿汕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫放督电,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翰阿钡。第二是当产品出来之后瓮顿雇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品富玩煤,如何让消费者跟它产生很好的接触掳弦挟、接受它锚痘,让你的营销做到有广度浆敛胁、深度和温度牧汲,这是营销人需要花功夫的地方棺棠糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姬舞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨喊埃好的保留和记录下来损路,强化终端的执行力孰探。这是非常重要的蘑,当消费者看到的车是处于被管理的状态墩佰纬,他就会有好的印象尾。如果是管理失控的情况册,就会认为这不是好的产品蛊细。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埃胶秋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菊魔酵,这个产品是不是他所需要的痰暑恰,能不能让他在过程中感受到认知和认同炕推。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晃,现在已经不太需要你告诉我什么了德佩,往往会更注重你提供给我的事岛,是不是我真正参与过的赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV添吻勾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论授。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜蹿?可能现在需要一辆高颜值景、大空间纱、强动力贪乾、低能耗谦蔡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赖唐,所以2017年上半年会投放一款S7相。前面的消费者参与了意见臣蹄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帝杀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触催标,形成了共同创造的氛围狸葛。往往共同创造的东西醇蒂,我觉得是消费者乐于接受的东西汝毕。未来共同创造湘绿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钱断。   刘小勇扰安:非常感谢李总县。我觉得现在开论坛钢,最难的是请嘉宾晌辑扮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涡俗,是嘉宾请来了之后不给时间说冻牧乖。今天这个恶人就让我来做了随苛,咱们就不说了卤颅。   最后请每个人回答一个具体问题盗妒蘑,刚才进门的时候有一个调查咀忿郎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几马?我们从于总开始避瞄徐。   于晓东台:我觉得2017年应该说挑战大梨擂绕,期望更大毫挞泻,我更看好细分市忱帽巍,因为我们也是做SUV的嘛梅,我们更看好SUV市场的持续增长撅驼。   刘小勇导抄:全行业增速去年是13.6%盒憨姓、13.7%强。   于晓东陡节:我预测2017年是10%幕。   李海港剿:8%监患对。   范星蹦:我就说一个数类炮,虽然说一二月份看到环比有所下滑人喷,但是看这个数实际上同比还是增长的捕湿酬。本质上今年不用担心绢,我觉得还是在8%到10%之间捎经铅。另外最近看到1月份的数据出来了疙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脑遂朽,这实际上是一个分水岭我壕,一个很大的变化迫。   李建华钞:我觉得应该在5%到8%钢另悸,可能会接近GDP的增速间。   王顺胜颅寡罕:我觉得整体会在8%到10%以上犀沥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忍。   刘晓科芍乒口:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泛,我觉得再加两个点是8.5%花矫为。   刘小勇办:你更准确了颁,到了小数点后了涪卤承。非常感谢各位老总的精彩分享娠蹄。就像李建华李总说的息,咱们说到汽车营销人秋熊,媒体界有很多新词来形容脚夸,像野蛮执行力或变态战斗力体械暴、狼性文化等等盗。其实他们是一群非常善于思考的群体痹,他们的思想的深度决定了在行动的效果无链戎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在百,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳 版权作品手懂莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载糕,违者将被追究法律责任恃洁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饭敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涤持探,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨权海木。以下是北汽集团党委书记馆入、董事长徐和谊的主旨发言峦。   徐和谊扭谱:尊敬的何部长蒲泉,尊敬的各位领导何分,汽车界的各位同仁寐糙沏,还有我们媒体界的朋友们沸酬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赶趟聘,探讨汽车行业的发展话题昆筛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钢烂,这一年间我们先抑后扬钦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萍呛肌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进函涉募,最终以产销2800万辆裸娜,同比增长13.65%的优异成绩蔷,完成了一年的一个胜利的答卷枯骋涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捶鹤防,为不断探底寻求新方向的中国经济铝,可以说去年我们再添新亮点氦姐。成绩固然令人欣慰返,然而先贤有言开,一切过往皆为序章换镶翔。今天站在新年的起点上回望从前赴,我们发现深沉变革的暗流涌动阑,启迪未来的创新发展变,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炯。   亚马逊无人超市惊艳登扯拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军图,提振实体经济箭在弦上瓢,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆抄,技术绩庙匹、商业模式需财、国家战略测似、市场结构结合在一起趴匿,这种更替的演进疾纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点外慷烙,正释放出巨大的改革能量螺,正引领我们整个行业迈进全新的时代评惺加。   一是技术模式在不断地创新痞蚂沧,汽车行业转型正在进入落地期尉。最近几年在互联网通、智能化捂掳关、共享经济等多方的洗礼之下句暖还,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛊悍,迅速地转变为创新转型的主动执行者耍德。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啡,日系车企抱团开发人工智能技术巧副,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域春猛泼,可以说剑指出行解决方案奈陀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铺咎韧,在新技术能、新模式领域不断落子此地官,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馆。   二是消费升级扩捣,品牌之战成为未来的新机遇阶。随着互联网思维的逐渐渗透醚磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匆彪糯。情感价值韦、消费文化柔衰、消费者价值观越来越得到重视登炭金,网红营销娃、二次元营销棉尸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伙迹熟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒙棺淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振筐霉。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冉,为自己的人生价值代言男。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骗茅汹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抖咯瑰。   三是提振实体经济鸵哗们,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揩毕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋抡,就是提振实体经济先岭。其关键在于制造业转型寸视科,转型经济学的研究表明烯茹,制造业转型中产品技术固然重要钢污,但管理体系更加重要铰来险。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睡兄、网联化建设酒,就越能发现在信息化建设这种大背景下帝酸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铆圈情。前几天我看到有文章提到鸽拭突,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎塘刀。这样的提法虽然夸张藐鲸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峡,我想却是切中要害的烽介珐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俩涧翘,随着提振实体经济逐步落实陌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绣尺。   四是政策变动疲,新能源规模化捂窝笛、市场化成为未来的大方向禄计沮。2017年新的政策正在逐步地落地堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薪柯庭,行业准入规则炽摆、动力电池规范条件等政策的制定怜,从各个角度划定了新能源的市场边界挂呻。   另一方面乏,碳配额唾茶唤、双积分炬、新能源补贴退坡纱屑武,无不要求新能源发展要还原市场化手段第佳,聚焦核心竞争力违联欢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益和沁梧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幢。   纵观整体形式的发展黔衅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铅勤闺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯返。数年之前恫,面对互联网行业的冲击唇溯吭,我们以为我们只是需要一个互联网+盆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时蔡,还承担着国家经济转型的重任仓损勾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望航,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵纯。这样的多重任务庐,给了我们新的挑战潜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羞钞了。   面对全新的形势相,面对前所未有的机遇与挑战绘庆淖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沤凌里。我们将锐意进惹扛骸,大力地发展创新精神溅拦烦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛脖,在电动化谁黔、智能网联化蓄嘲诗、服务化虎、国际化等方面加快发展步伐暑,不断推动新技术丁桐己、新模式的落地生根糠,不断地发展新能源汽车褪号入,还原城市绿色健康生活吧苇泻。不断承担经济转型任务估盾论,推动传统制造业的升级东钾。   面对未来丘梅七,我们将在以下几个领域寻求突破海:   一是加速智能网联技术研发僻别先,打造智能出行的生活方式跺廷坞。2017年拉斯维加斯的CES展上休款榷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挡悔寥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤漓怀。当然不只仅是和百度膊蚂,还有其他的国际国内的公司鼎。未来瞄准智能驾驶讨胎迫、智能互联界、智能座舱等内容屡拉睬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳。   二是加快新能源汽车产业化仍层,践行绿色环保发展目标剩苗。在新能源方面廉,北汽秉持环甭铱校靠大家的理念扩,不仅造优质的新能源汽车产品懊恫幻,更要造消费者愿意购买的新能源产品认泉纯。尤其是在补贴退坡配、行业回归市场的大背景下咎扔,北汽集团聚焦资源唐写词、聚焦技术溶、聚焦产品妙蔫、聚焦市澈馈,四位一体严密把关整个新能源产业链乱,为消费者提供既有颜值施浦、又有内涵的可靠产品擞徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廊抛,共同守护美丽家园丸澈。   三是加速国际化资源整合淌片,实现中国品牌的全球化俄捞互。2016年案蝎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廉皆,实现了北汽国际化泄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破科敝荆。配合国内的合资品牌芭,服务于全球布局研发基地峰,北汽全球范围的资源整合笔叔,已经进入了研发糯柒、生产其硅舶、销售揣盖、金融恳剂荷、人才和品牌全方位互动的良性循环剃恼踞。   面向“十三五”稠,北汽将继续深化拓展东南亚洞娶棉、北非轨、中南美闪清、东欧等重点市场的产业布局盼,使中国品牌的影响力遍布全世界搞怕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级识。   四是坚持服务化方面沟,推动制造企业转型升级垃。服务化既是国家经济转型的方向夏七纹,也是北汽自己产业升级的主要目标吩。多年来我们在金融份、产业投资聊轻、后市场宫、出行服务等领域多点布局曙糯乡,随着时代向智能网联方向的发展菱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伐。构成从业务到管理体制片蔼跺,再到基础设施的科学发展体系碎,不仅提高了资源的利用效率芳楷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滴。   各位领导孤烦炭,各位同仁哎,媒体界朋友们篓时贰,闻鸡且起舞哄邯茹,风好正扬帆每,新的一年已经到来冠麻戮,新时代也正在开启机遇的大门郡恕,让我们携手共进侧纲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报颈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菱,长城汽车累计销量达107.45万辆墩熔霖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔚晦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许,其中哈弗H6占比超6成皮奋蓖,达到了58.07万辆青们局,同比增长55.58%姑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捞路勘,2017年2月19日地蚕灸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奴警,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵,高速发展25年后的今日疵敖骏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍。中国自主品牌已突破百万辆甜犬赋,那么能否乘胜追击逾越200万玻、300万的销量目标乳陶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荣愧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奈,用他的话来说沁露穆,“这是很了不起的一点扰挟肚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弟法谰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心械扣桔,从另一个角度来讲辅女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堡沟秒。   安全袱谓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斤彻,分析其中最重要的因素浇,魏建军表示车,回到20年前疽,受到成本和技术等方面因素的影响氓许,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸奖。而当今时代隆裴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标离,其比重也在日趋增高期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肆害。他还透露染,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缴儒,打造全球化的研发体系船鹊,在主脆、被动安全技术妒南、智能互联外崇啃、自动驾驶等方面溜,形成领先优势雷骋。   说到自动驾驶技术题俯剖,放眼全球汽车行业赏限,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帛输,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢江。哈弗将采用北美窜扰穗、印度挨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郴囱姓,据他透露菏衰颂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弗魏报,目前正在进行路试悔,有望在2020年后投产唐邦。“我们的最终目标吾陕侣,是推出完全无人驾驶的狙氢喝、最安全的 SUV 笆。” 魏建军说到棘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擞怕猾,魏建军说到瞧尸,2020年卸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摹。对此镣芬,哈弗规划了四十余款新产品爬美,覆盖全部的SUV细分市场浩库肠。到了2020年捆丛奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩,在规模上超过吉普得、路虎浩恰,成为全球最大的专业SUV品牌撮檀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥剃,魏建军回应道瓣膛肌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刮,一方面要靠产品快速地更新迭代瑟槐,另一方面则是丰富多样的产品规划据创棚,这其中就包括新能源方面的建设蹲废糕。据悉侍撑坑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭坡断,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剖搂竞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择础疯。除此之外挠暮黑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁辍,目前正加速推进全球化商业的发展殴腔拖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敝芒。   2016年侥料,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠迫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胃炮广:WEY登场之后哈弗应如何定位疯味?魏建军在现场表示侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化星。相反赶,哈弗将全面发力15 万以下市炒畈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遣,而“聚焦”就是集中资源萎赁比,打造产品和服务的差异化优势廖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寂沦巴。先做强楔、再做大秘,这正是哈弗理念的核心所在颠。在盛典现惩悍臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一珐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谓桐朴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍便兄拳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲁泵陋。据了解膏势庇,长城经常组织经销商团队去日本考察函卑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绢。这正与长城的发展观念高度一致朴愧辨。魏建军透露泄咆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”净嘎等,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝担括毯,经销商们也未曾有过动衣虾萋恪,这正是“稳固”所体现的重要一点闻每。   长城汽车总裁王凤英表示插察碍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涣巩。 她认为交,良好的厂商关系是相互作用的拉年,只有让经销商满意汤朽,经销商才能够让消费者满意脐垢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阶图沏,这是层层递进的作用效果瘸菱嘘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矾骨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拿?哈弗给出了自己的答案苛你徊:200万的目标即可上路腔穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁撬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饺,在新能源汽车补贴退坡后楔通嘿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迪,这个数额占车辆销售价格的40%硼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣甫临?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠韦?未来楔孤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇起荚?2月8日下午敦删,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跺碑,2016年劳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巾遁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一休粒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凳。随着核心技术差距的缩卸肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窍巳。但是跋赏酸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桓廓菱,巩固和扩大这种优势霉扛,还需要政策露施、制度和市场三方合力截础,打造可持续的市场化发展窖吼霉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥,但是从已知的美国溺嘛护、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篱歧漠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冒阶。同时尝僵,公共类充电桩接近15万个的发展规模将清,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坷哎。   “走在世界前列临轨,不仅是体量和发展速度位居世界第一枚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辖仟催。”许艳华表示李涤视,经过近几年的积累席柑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玩抛妮、制造和营销的体系能力论,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变故,产业链基本完善联集。整车会歪点、动力电池诞缆剔、驱动电机系统性能大幅提升弥赴娶,市场主流车型的动力性十扁、续驶里程瑞、能效币犊、可靠性悸丹、舒适性明显改善备,整车辫罕趟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帝,新能源汽车市场覆盖率提升师曙堪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暖,占世界市场比重约为50%搅瞎翘。按照已知的企业规划刑裳摩,在乘用车领域鸡,2017年我国将有73款车型推出化,进一步满足市场需求猜凭话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时边,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翠,整车单位公里行驶成本也在下降奉诽低。“20%的成本下降裤暑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荤蹈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缕。”许艳华对《中国汽车报》表示垛,在规模扩大成本下降的同时虾裙,市场竞争下之下嚷篇,企业会做出有利于市场发展的选择舞,也因此瓦刹了,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廊喀。   许艳华判断粹怯妥,2017年蛾锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棵腻,预计占比会突破70%垦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滩香募,充电基础设施也将继续保持快速增长惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系保培肥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倒,在此框架内评氓,到2020年疤暴累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凯幸镣。但是补贴退坡后怎么办瑰携颓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动览。”许艳华认为们拿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钮晒挛,让新能源汽车使用成本进一步降低肌瓢撇,才能保证其持续良性发展辱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件软誊。目前顷掏,无论是整车盼掇别、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确练豆,剩下的就是政策实施好的问题颊饭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媒稠。”许艳华强调拾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锑,2020年到2025年是重要的过渡期拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势同锤梆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠢拔静,这方面我国也走在世界前列拒惩钵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啥,进一步落实国家新能源汽车发展战略答瘸捷,保障车辆和使用安全港橙。   不过俯锋窃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议希。针对《暂行办法》抡簇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酞稿、10%和12%的比例口蕾溺,调整为5%评耻潍、8%列、12%的比例空竭,并允许2018年浪恨、2019年负积分可延迟一年抵偿曹。同时物葡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袒功淳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唾,丧失中国已形成的比较优势修躲懈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕叛腑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剁,以便企业开发和商业计划的制定梳拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唐目,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景全跋巍。犹记得2015年7月订靶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车读,并对这些汽车的车载软件进行升级卑患腹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火草饱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诽现肠、转向系统以及车载系统瞥冷浩。    如今疼将涡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痉糯外,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汾朔,如果没有行业安全标准来做规范猎,或将引发不可想象的严重后果腾。在我国戊黎懒,作为国家网络安全的重要组成部分节杯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炮。《中国汽车报》记者日前获悉篮铺,《车联网网络安全白皮书》罢钢味、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌客龄。在发布之前呐糖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菜思,他告诉记者拉踞乱,车联网网络安全即将拥有“指南针”擒咳歌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迫:《白皮书》时涛、《细则》出台的大背景是什么惮端氰?    庞春霖嘛:在节能环保搞、安全舒适闲冀惺,以及车联网吗、自动驾驶钦、智能交通等方面要素的推动下谢酱,汽车正在迅速IT化报地凯、智能化妇。与传统汽车相比步蕊携,智能网联汽车在节能减排矗、安全舒适方面具有前所未有的优势蔼返,符合汽车工业肯化、交通出行方面的发展趋势稳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侩。在互联互通的背景下范,没有网络安全充分保障的情况下倒粗爱,智能网联汽车带来的可能就是灾难息垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眷没秘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贯极捶,明确要求网络运营者(车厂钦靠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呻穿蹋,应当依照法律犁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臀米康,采取技术措施和其他必要措施彻,保障网络安全睡交弛、稳定运行何拱,有效应对网络安全事件令,防范网络违法犯罪活动桃擎,维护网络数据的完整性届筷卿、保密性和可用性逝嗜充。网络相关行业组织按照章程狄,加强行业自律试汇,制定网络安全行为规范瑞悼,指导会员加强网络安全保护侣痊簿,提高网络安全保护水平东栏奈,促进行业健康发展船南。”该法2017年6月1日起施行兼譬。    2016年10月23日情氮焦,在前期工作基础上裤,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奠顿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辖纬稼,2016年底提怕,以电子科技大学为主任委员唇氓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汲叮、中国信息通信研究院牧佰、国家互联网应急中心赎徊、中国联通搭钾、中国电科第30所慰扩竿、奇虎360间凯烙、博世为副主任委员谈围,联合国内外70多家整车残偏齐、芯片烤妇疗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称率:车联网络安全委员会)正式成立盘扫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求设跨层,在工业和信息化部脑甲荷、国家密码管理局司氯、国家网信办等部门指导精腿、支持下绣厩己,车联网络安全委员会于2016年底组织爬虚木、协调产业资源娘社,以我国自主和在华骨干外资车企赎、终端和零部件厂商为调研对象豢惺,先后完成华南歌悸、华东巳能伙、华北殴陌、东北旗透、西南地区调研工作壤,充分了解了车联网网络和信息安全政策翱寝裸、法规樊跺、标准事厂皮、产品掏、应用等方面的实际情况与现实需求检操。并组织与协调联盟内外资源棱,开展了车联网网络与信息安全相关政策仍、法规啼、标准的研究沧,形成《白皮书》败、《细则》汗弹慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾呻肺。    《中国汽车报》联蛊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗅:随着车联网发展递报,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解圭、技术标准蕾、产品及服务体系的支持乏疾逢。从调研情况看绘侧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呜驼,缺乏可靠和一致性的基础工作寐,因此需要我们及早采取措施澎,完成网络安全方面的顶层设计工作衫,从政策始骆羔、规划台、标准脸希、技术歌林垢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用券。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰小,分析国内外车联网网络安全的发展现状里,为车联网网络安全的后续发展提供建议乘,推动车联网网络安全产业的快速发展盎姥阮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弓,从企业翅、用户锻、政府需求出发纷鹅概,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拎恼,结合车联网的行业特点和技术属性沉酶锰,立足当前现实和未来发展趋势畦荚,提出汇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拐、指标和建议第母,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南并拉,提升网络安全防护能力床青倘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仑秋淌。    《中国汽车报》伟妻锰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准的髓唾,对现有车辆和新车产生怎样的影响棋甸?有没有实施的时间节点爱辈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犁权?    庞春霖悄脚什:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抱拖皆,并不涉及强制性标准和法规禽。同时通过产业宣传恃驼雹、贯彻和使用腿尸欠,不断发现新的需求和不足肛,并加以完善衡袭虑。但由于网络安全形势的复杂性械管,以及车辆作为一种重要的交通工具熬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台备钵丛。    两项文件本身就是在调研基础上词激鼻,听取产业单位需求而形成的钱妮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敬,减少大家的迷惑和疑虑鲜乏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动句,切身维护好产业和用户的根本权益蓝庞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品科涛,当然会有成本在里面箔妈。不过从发展的角度来看抚陆榔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吮,属于必备的系统拴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品权髓茶。同时兜晚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乓,也会赢得更多消费者的信赖腥奠水。    《中国汽车报》芦情:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴?自主娜菜吵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诵晦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沟党?    庞春霖夯臀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睬吕嗣,其中一些关键技术和产品忿枚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试示恫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酮添地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栖,那么就像现在车辆的保险杠海叭、安全带舞耍、气囊女钾司、ADAS等等常规安全产品一样蕾冉,无论自主还是进口车辆罕地,应该都是一致和统一的要求渭,并可以采取现在车辆型号核准等方式稀贰壕,推动车联网网络安全产品的安装编捻、测试鬼、使用崩放、维护和服务粮某。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摩称捷,首先是人们的意识问题焦崩毙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韩碍,但对于车联网网络安全却毫不在意挝橇弘。要知道绊氦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砂、多变蹬纽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屎、软件等基础技术叫,对于自主车联网网络安全产品而言辞晨规,投入比较大裳、周期比较长脐玻恭、效益回收比较漫长苦陡箱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脾斡,从整车企业膛,到零部件诺晦俊、软件膏蔑、芯片供应商河,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涎陕、人才队伍捻松、产品体系拍省、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桔辰,也非结构化的治理模式搪,需要新型的伦理圈涣、法律和技术法规给予支持让创,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   1月18日世,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奋。引人注目的是柏交,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕉。EC180之所以有如此低的价格掠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寂龚膝。在补贴退坡的背景下瞎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拎盘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毒按,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筐还?在发布会后耐淑面,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碳,以及2017年的经营策略与规划建。   《中国汽车报》非费碌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遂?   郑刚箔挂: 北汽新能源有两大类产品平台矫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坚扣,包括EV瞥煤芒、EU溃俄、EX淑倡、EH四个系列亢溺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚀谁姓。在开发之初家唯,我们就对其有一个精准的定位与期待侮蜂愧。   北汽新能源在两年前预计到耗闹嫌,新能源汽车的3.0时代即将到来师席,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹅咳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车性。   目前讣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睫芳,这没有错割晤七,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沤,并没有推向市场的现象钢。我认为配,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛋灵,也没有认清正确的发展方向赐汕舅。   因此甸湿,在两年前开发全新平台之初筏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唤双,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路春须田,这种做法目前看来是成功的功。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧沧、造型洗能狄、特点以及价格之后墟,大多数人对其给予了极高的赞誉匣酞够,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郝。   在成本控制方面霉,我们认为还有压缩的余地叹,通过不断地挖潜降低成本淑,我们认为可以让更多的人开上这款车剃,不过这需要一个发展过程片。随着销量和产能达到一定规穆薜眨后氛裤,我们会进一步整合资源刮暖屑、降低成本瞳味档,提供给用户性价比更高的电动汽车渐佳蹋。因此氛横忱,就目前来说淬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贾嗓畦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钨蝎零。   《中国汽车报》屠丧闭: 面对补贴退坡寄,EC180为何还能采取目前的低价策略吹琴香?北汽新能源有怎样的发展战略幢捣捅?   郑刚抚荒: 从当前产业政策来看察戌,全国各地的补贴额度不同并,流程不同等苍,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓉脖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汤。为此另,北汽新能源成立了卫蓝基金藤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪。这需要企业拥有一定的资金储备伎斤诡。只要差异化的地方补贴还存在诞,卫蓝基金的使命就不会结束八。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茫嘶罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柬。只要发展的规划清晰厂,我们有能力也有信心做下去孙驹陈。因此觅玫,我认为当整个市场达到一定规拿チ校后喝茶,企业才能做大做强普挫。在我看来檀罕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赦诧,而不去考虑社会责任类。只有兼顾了二者强,才能获得发展与壮大堡。   就北汽新能源而言堪陡,如果年产销量达不到10万频,那么就没有持续发展的能力晶歧酵。因此烈劫颓,我们公司定下17万辆的年度目标千彩迹,并将在4年之后达到50万辆绊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜沃羡。谁先占领制高点须填,谁就有效益弦。新能源汽车市场的成本杀手悲谦稠,也将是市场杀手拴。   在竞争过程中廉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戊拇姆,而是以传统燃油汽车为对手眯裙。因为它代表了污染免靡歪,势必要被市场所淘汰撕。   《中国汽车报》梨驴嘘: 新造车企业的强势介入守偷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响无宿?   郑刚恫此: 与跨界企业造车相比放弄,我们的优势正是他们的劣势蚕勒。依托北汽集团腾蒜揉,北汽新能源有着很丰富缺、庞大的制造资源樊,有巨大的产业链规模优势赎勃。在互联网体验方面很脆,我们确实面临一些挑战盆献涉,但我们在造车工艺筹、供应链与流程方面有着更强的积累颗赶毫。   在我看来并茫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纬袒,这些可以相互转化檀。我在发布会上再三强调棉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舜匹谈,而不是新能源汽车厂商穗寐叭。如何能够最大化地提升电动汽车性能便径,创造差异化的用户体验和品牌价值虚阀婚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挨。   目前挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谓贺。在这三类潜在的用户中什小,我们的发展空间都非常大囤痹。   对于新造车企业而言熬,他们确实会面临诸多的挑战金。我们在发展过程中遇到的挫折黔,恐怕他们也得挨个体会到牡详,但这是一个正常的发展轨迹尘唉脊。因此撕拎点,我认为这是一个跨界融合的时代想,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制既,将思维与资源彼此借鉴猴,从而为用户打造更好的新能源汽车堪萄。   《中国汽车报》凌: 北汽新能源目前的两条产品线萍融:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匹施信?   郑刚订维乔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侍皋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吝搂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肖。相对而言递湿泄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慈熔瘸、邻居五凌攘、亲戚伤隶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比试。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巢石,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征第。因此在性能层面地,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宝点。   在智能化方面嚏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑞擎。例如ARCFOX将会在社交坟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚼纠。相对而言夹楼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宽,智能化水平也将上一个台阶涂。未来骆冈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戚换角,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上探盆开。   《中国汽车报》读酞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仑视,公司将如何利用这笔资金阶胖?   郑刚凉舍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布发祟,将实施不少于80亿元人民币的融资邵庭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涕殊僳。无论是电动化还是智能化绢南氏,我们都会在研发上投入大量的资金编。目前乾侈,北汽新能源的研发投入主要在两方面绥罐丝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惟室帕。   我们希望引入来自产业链的投资方念舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挽如前。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后间呢弊,智能化成为卖点角伴摆。   目前鲍颧糠,北汽新能源拥有了三个生产基地邢筒,现阶段产能还有限沛祟斑,每年只有20万辆的产能犬攘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辉塘弘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裴倾瑰,从而可以更好地降低成本溺,提升效率雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶祷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员礁呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胜,大众汽车集团管理董事会成员兼桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唾。1月14日驶腾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日险揩节,他在长春见证了《一汽客瞄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踌羡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玩寝欣。    新能源汽车练,重中之重    尽管行程密集泌,但海兹曼依旧神采奕奕精。他有理由高兴江,要知道观芳番,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肪令笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车露,比上一年增长12.2%苗讥懦。即便如此绢,海兹曼在专访开始时何糠诬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讳韧闻。那么大众还关注什么巩府身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性逛栋。“到2020年撵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彭懒,目标为150万辆赴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱印;同时敖翰,大众在中国的新能源汽车路线蕾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壁撤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说含茹帕,40万辆及150万辆的目标中瘁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挎裂驶,海兹曼称看陛,这要由市场及车主来决定填。此外鼻,进口新能源车虽然是个“小头”亢,但会涉及更多细分市晨唤隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剐栖。    奥迪与一汽合作示,加强再加强    就在1月16日傍晚锋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糖投、奥迪十年商业计划》恭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转黑伞公。海兹曼见证了这一协定的签署拢但,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓝睛婚:“这是一个战略性规划扰,不仅为奥迪纯,为大众崇敌力,也为一汽明确了发展目标附扇。三方达成了共识谎,而这一共识不仅在传统燃油车方面泊,更是在新能源汽车和移动出行方面仁灰存。”据悉呵,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞎钾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级溃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墟泡。其中旁分,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骗。同时胁倘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鬼释胳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作款吐伯,包括殿:智能互联禽、移动出行裤卫、联合数字化项目躲囊、金融服务合作等众多核心业务领域泼。    同时草耐童,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捣害,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掸囤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力集上,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乒赖冬。    “对于奥迪和一汽来说刀囱软,总的框架已经搭起来了县笨稠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疥的及。”海兹曼笑着说牛配伞。    上汽奥迪簿腺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杏鳖涝,记者自然不会错过追问的机会垄。    海兹曼进一步透露醋抛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系币,但当前的重点庞哀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作显,形成长期的更有建设性的伙伴关系疚。“除了十年商业计划的内容之外楞拾氨,我们同时也更加重视解决经销商的问题峰惟阂,更加重视经销商的权益葛。我们要更加积极地回应经销商的诉求歪,解决他们的盈利问题烈皇瑟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朝取,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怕兄?在记者的追问下棘洽,海兹曼称桅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忿挎虚,并且经销商的问题解决之后护单,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灯。    至于具体时间表叙,海兹曼透露疲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疤贤,最早要到2018年开始胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀柿啡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任权控,各位朋友肋款麻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媚千。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞳梢。   题目是“坚定信心汤膊,持续推动中国新能源汽车持续发展”波嚷。汽车的电动化是大势所趋临戮,体制优势是推动发展的根本八牵,然后就是坚定信心粉。特别这几年新能源汽车发展很快琼吴,产品的成熟度岁雀、政策的全面性辽、系统性康就,老百姓的认可茅,这些是电动车弯莫、电动化大势所趋茸泊肠。大家可以看看身稼沃,我们今年2016年差不多是50多万台贬死惹,占到全球67%擦脓。从增长趋势也可以看到浑,从2011年闷、2012年孺、2013年醒秸、2014年波琴逛,特别是2014年磐、2015年芬,包括不平凡的2016年苫,虽然有各种曲折懒幌童,但还是获得了很高的增长该崇,大概有50%敖挠搂,全球占比差不多有60%多廷美庞。   我想讲几个理解和发现茧铰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抠,做的非常彻底窍桶罚。我们可以翻看一下2016年的数据虾,2016年中国公交大巴宛蹲,不包括旅游大巴险眯,总销量大概在10万台左右系哪,但是我们纯电大巴差不多7万台颈糜冠,插电式混合动力是1.7万台估藤访,加起来大概是87%拘牧泰,占总的销量接近90%朔克部,这么高的份额膏,我觉得差不多就在3年左右发生的韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掠拜块,到2018年慑肺首,我们认为在公交这个领域里面竟,燃油车会进入死亡脓。很有趣的是2018年描抒泪,如果你要在欧洲或者在日本酱烙,欧洲翔、日本一些主流的燃油大巴的制造商局呢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慕,或者刚刚接近路试茄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化群段。从这个感知可以看出裤抡弓,中国背后的推手是什么性两,为什么这么快钨犯丛,无论从技术危驰、从市场涩秃、从体制础媳冠。因此我觉得儒,体制的推动是推手攀不困,因为公交很容易充电珐撑冗,固定路线偷敢黎,固定区间笛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠涝,大部分属于国有体制晾腑入,政府有很大的话语权斧箔,公交的排放巨大恰,一台公交补贴很高倡,但它排放更高凶坑函。一台公交我们算了算冠桑,早上5点上路肮胎祷,到晚上差不多10点下路惶感,一天工作18个小时煽剿,相当于30-35台私家车的排放隧络。因此革,我们四部委在推动产业政策里面廊,花了巨资在推动这个产业枪康粪,但节能减排的效果是最明显的钢焙茬,而且在全球保持领先度也是最突出的桥。   比如像深圳裤,2015年卑碍、2016年汝仟,大概2017年上半年什,就实现1.5万台公交全面的电动化炭缆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲急。而且这个产品构、这个领域我相信还能保持持续的领先寥,和乘用车澜、商用车比慈佩,和一般的卡车比唯淬轿,我觉得在大巴这个领域里面冗妨湃,我们中国无论从技术辖泡纯、从供应链栓将伪、从规模凌、从市场地位普硅,还是很牢靠的徐嘘。出租车可能是下一个领域慰痛,我们相信在未来3年里面水禾蔷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卞圃靠。   优秀的体制助推蓟溃熊,产业快速发展嚎。即使2016年不平凡的一年里面吓邢,国家有很多政策吼寡摆,像国务院2月24日政策常务会议床,政府公共采购配额侧磁,7月6日马凯在西安有一个专题会棘铰,包括到10月18日克强总理国务院常务会旅筋,原则上不核准传统燃油车胚鞘纳,加上之前一整套的体系急。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羞博弘、最系统的政策体系晌炒甫,包括今天我们的百人会这么一个平台肚潦,在国外是不可思议的闷,但是在中国就发生了蚊,我想清泰主任亲自组织卑顶量,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲拭,而且今年的规模更大狡,明年可能还会更大葡革,这些体制推动中国新能源的高速成长躺梗。   从税收酒、推广配套谎欢岗、长效核查履编枢、推广管理等都在推动松驶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霜咯妈,刚才欧阳老师也提了逃酞盗,很全面储娃,从上游的IC制造还怕供、正极晃火、负极扁华暖、电解也隔膜袱故抠、各种资源能肮驶、配套槽,中游的电池嘛筐苇、电控睛唾、电机昂,下游的整车朝,包括售后服务捶,全系统的捂旱、全规模的璃呈。国外也是迎来了发展的热潮恼捣玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔑驶哨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伪篇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辞厢。   坚定信心拳怕携,持续推动新能源汽车的健康发展矢。其实我们在业内也在把这个脉穆踞,2015年1%是一个拐点滔挪砍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钉嘿领,相当于当年差不多10%的市场份额洛,2025要达到20%的份额判先,当年要做到差不多400万台霞,才能达到目标攘。因此我觉得绷,2020年10%还是有一些挑战喉粕般。我认为到2025年旱篱,如果电池做到每瓦时1元钱以内妮,按照同等配置的汽车居寇,成本按照同口径的品牌汤、同口径的配置算壤霖,大概比传统车还贵20%-30%俩,这时候国家财政一旦退出去以后农柑贰,必须有相应的措施来进行补充厢弦。我相信第一佰,购置税的减免戈,一定要延到2025虚勉,甚至于到2030誓慕,这是一个10%的政策支持蔚侍睫,这点非常非常重要孙。第二田溜,消费税退,特别是对插电式混合动力车芭绢,消费税有2%降随、5%-9%煌,如果在国家财政资金退出以后蠢佳,如果这个要有一个减免的话劣快窝,这里加起来差不多接近15%-20%干陶奇,这样把30%缩小2/3倦,国家政策就扶上马哦毁、送一程屯拾权,才能够让新能源车更健康京筏。   齐心协力漂送,2017床矾釜,撸起袖子年拷涪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛缸隋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兄开蒂,万象更新啸楷,这是中国新能源汽车的春天我损叛。从2014年的小荷初露粮,到2015年的急剧拉升杭版宠,再到2016年的高位放量骏臂,可以说经过三年的蓄势陆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化范缚囊。牛市的格局基本确定嚼姑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮,“十三五”康时臼、“十四五”和“十五五”期间浩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%切、30%和33%临,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽,继本世纪初的“黄金十年”之后乏,下一个风口即将到来差。   毫无疑问贸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囱咐岛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艘翰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纬山,值得关注哆线暇。我们总结了一下这些变化赎芹闯,有三个方面的特点相廊灭:   一是市场的形态改变了啥。   从导入期迈向快速成长期疤加,刚才欧阳教授称之为成长期嫡,我们在前面加了“快速”两个字膛廖,有待商榷宋苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞬阿,成为消费主体德娘埠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辉辛,新能源汽车从政府的示范运营起步巾伎蹲,不断地向私人购车靠拢稻,临界点已经到来!有统计表明囤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稀同落,预计今年将进一步提升到70%左右甘鼓立。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钝凭,要在竞争中胜出码贝,就必须以客户为中心瞥沁抚,以市场为导向昧,树匠心写夹,出精品剃。   二是竞争的主体增加了喘。   从少数先行者的竞争横,演变为全员竞争坝并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磕庐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绦娟童,包括这些国际大牌呢,比如说戴姆勒奥课、大众等等跨国品牌每,通过合资强化了在中国的业务布局箔棺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铆奶舷。有统计表明倍,从2015年开始顾焚,全国新能源整车的投资项目超过30个未,总金额超过了1000亿元枷婪,总产能超过了300万辆烘欣欺。当这些产能陆续释放炼筷悍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澈馆。到那个时候锋箱,竞争将回归本源夯,那就是技术枪、产品和服务琅沥规。   三是行业政策转向第笔统。   从扶持补贴过渡到监管引导商,政策驱动弱化柔、创新驱动凸显来静让。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整第舰经,产业政策呈现出四大趋势皋牵:   第一哗捆须,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鄙痹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僳队嫁,通过准入偷辈、销售聘唾市、使用环节的标准发布得,提高行业的门槛睹,净化市场环境;第三矾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柿鞭接,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堤,让市场发挥主导作用;第四达,通过电池目录和技术路线图的发布息脖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扭驶本,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尘涕磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伪舍克。   本世纪的前十年害漓,可以说汽油车高速增长墩,成就了中国汽车产业的由小到大肛辖。接下来的这十五年涛匈四,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竭畦窍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”介败变,克强总理也讲耿烂煽,“发展新能源汽车墙其,是培育新动能鲤,发展新经济的重要抓手”承动雷。中国政府凭借新能源汽车死,特别是纯电动汽车颧颈,引领产业升级伴,谋求弯道超车劫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕊丛吴。   继高铁胺醚、特高压和核电之后糜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫡,这种希望能不能变为现实控氛?还需要我们全体汽车人的共同努力巷犊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴骗,目前已经基本建立起了一定的先发优势露,把先发优势转化为领先优势扛台,是我们坚持不懈的目标汝握。而要成为一个真正的领先者瓮,只有创新宫妻。创新就是从零到一澄蛔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跺激操,用全新的方式组合起来搬,去创造新产品拔晌,去创造新的生产方式和商业模式馆,去开辟新市惩崖蕖,去整合资源霓迫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炔撂,去实现新的价值创造娥蔚。我们将以创新为最核心的驱动力苗,全神贯注庙诵,聚焦技术畴坛,聚焦产品秤,聚焦资源墓,聚焦市尘亍;以心无旁鹜的聚焦战略辩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志达锨泉,实现北汽集团领跑的梦想地离碱。   借今天会议的机会卉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恨,也就是刚才谈到的四个聚焦坚路:   第一艇,聚焦技术偶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筐,消除盲点毛。新能源产业最核心的技术就是“三电”十倍,此外充电和续能技术搜哀、激光雷达等汽车技术垂,以及轻量化的新材料贝,石墨和锂等上游关键资源龄翟啸,也是我们需要掌握的核心技术和资源肥景绵。这些技术和资源溉塑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓,我们再难也必须干徐昧泞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浆星茧,各司其职蚕太醛,对新能源汽车关键技术进行各个击破俄深。北汽集团将在政府的指导和帮助下潞,在北京的经济开发区克穆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭。它由研发创新中心泵、全球营销中心拨、品牌体验中心较姆、联合创新中心等五大部分组成靶厕段,将建成从用户研究凶穷、概念设计撑晌舷、前瞻技术当、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敬倪。   第二匈,聚焦产品酮肃。   产品是企业价值的最终呈现型,是我们寻求客户认同的物质载体饱烁。高度契合用户需求瞳旱篡,被用户接纳前、认同的产品才是有效的产品蜡需槽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庙,我们的产品在续航里程挖陆午、成本控制千、整车品质烯残蚊、产品线的丰富度方面臂襄,目前还存在着明显差距康染。打造新能源汽车的产品力罗孤普,我们将从以下几个方面努力释款氢:   一是凝练厦,集中北汽集团的优势资源浑埂耗,打造若干款明星产品瘟。   二是做好差异化的文章抵时瓤,精确地切入特定的细分市场五。   三是做好迭代创新观杀浑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馈锈、网联化厂姆莎、轻量化技术应用到产品中双咕垃,并根据新能源的技术特点棘坦,开发设计全新的车型平台奋袍。   第三漏停,聚焦资源咎。   21世纪的竞争呕瀑匠,不再是产品的竞争隘绷朗,也不再是渠道的竞争水俩,而是资源整合能力的竞争椒感扦。新能源汽车全产业链更长费琳繁、体量大浮搞,包括整车瘫灸司、充电基础设施龚、智能网联横派、无人驾驶以及下游应用在内咕妮困,整体的市场规模在10万亿元以上虑倘。   然而资源是有限的户,优质的资源更为稀缺疏金,新能源产业作为朝阳产业辣,资源的布局与传统车完全不同疆簇思,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态残,瞄准核心资源和稀缺资源瘦齿镐,提前布局催炔,将其纳入到我们的生态圈之中敢,北汽集团将围绕着创新链搅谷、产业链类鹿、市场链驾、服务链和资本链这五大牡辏块孝,通过新兴技术的孵化秀疲、成长型企业培育栖、产业并购整合等手段参,实现关键核心技术的突破与领先眉,打造北汽新能源的杀手锏抽,谋求长远的发展横,实现对传统汽车产业的更替测凸。   第四伞唯躲,聚焦市场渺社手。   市场占有率是关系到产品的关注度拒错、品牌影响力的重要一环瘫,目前我们在新能源汽车市场的拓展梦、品牌传播涩犁募、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拾侧伺,可以说暂时走在了行业的前列泊。下一阶段复,我们在继续发挥自身优势的同时藉牢,还要加强对市场的精耕细作蓟拿啡,对不同市场进行分别覆盖萄漓轻,不断扩大自己的势力范围覆滑。对公务市承雀,我们将根据公务车诞录翘、出租车堤忌双、城市物流内涸、城市租赁榔韦鸿、城市公交等不同领域的特点献,把规律琢磨透睡啃斧,在品质差异化炯萄、品类差异化和品牌差异化上做足文章抱送槽。对新兴市掣盏扒邸,我们将引入汽车的共享理念通霓稼,做好网约车市场开发奠,打造国民车伺捐呈,切入经济型纯电动汽车市场母畅匙。同时鲸沮,通过融资租赁等手段磷,对特定客户资源进行开发塘钾损。   各位领导陋认狸、各位专家济胎词、各位同仁酣巷鸵,“阳春布德泽每,万物生光辉”豁丝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幌,新时代近在咫尺蹄,新机遇触手可及钠,新梦想指日可期堡葛,让我们以自力更生哥、艰苦创业的进取之心蔡,以敢于人心供距辫,勇攀高峰的凌云之志霖牌腐,撸起袖子继箍,真抓实干匪迹哼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处话:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摧聘辛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔼堑睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篱克寐,我认真思考之后度蔫,认为这一说法不无道理肥箩。我想可以从两方面来看壬,一个方面是从全球来看赡,在2016年这一年讣馁,发达国家主要汽车生产国枷,包括大型汽车公司施舶颇,大家对汽车发展的低碳化敌舒猛、智能化梢渭魄、信息化取得了进一步的共识撩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堵鲤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颗表。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裙另,但是说到了要害杯鞋乌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期平啥,守成者将面临巨大的挑战”枪幌。而从国内来看叹桶,我从调研中发现焦,很多企业由“试试看”柯题溪,转向了“铁了心地干”玖甘圭,把电动车放到了公司战略的中心地位擎。    刚才李书福老总讲的他的规划范恒,到2020年横牟、2025年惕脆,电动车的比例要占那么大坷,新能源车占比那么大虎刚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜡回。    另外即邵,在这一年当中保鸿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磁,一个是企业的研发路径在变化里,由燃油车的引进宪、消化婪素鸡、吸收堵,正在转向开放条件下的自主创新孩挂,各个企业对研发重视的程度懒古、研发投入的力度是前所未有的疚桓。另外般衡硷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舷,这样就给了中国稻匠崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔼谭。另外昂咀,有一批没有退路须,专注新能源汽车的新兴企业惫苍,他们没有存量的拖累飞蜕,他们的思想更加解放牌息吐,这些新进入者带来了新思路岁赎络、新创意串惶、新发展路径风伙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路深,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坦,对我们汽车人来讲会有新的感触桅棘侮。    新进入者带来的新的发展路径腾附琉、新的生产组织模式酣铺玲,给整个的产业带来了新的活力恰帛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谁灰爆,我想这个影响是很深远的寇。因此爱,从这个意义上来说筏联蜕,经过孕育期的磨合迸,现在已经开始有所收获饺汇焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筷弓。    以2020年为结点持凛,中国电动车将面临新的发展态势疾,我归纳了几个观点酣:    第一诬,进入2016年翔题滇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吠艘糠,在消费者购买意愿增强的同时姬缕陆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匿溉。此时环案,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孝孪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿维,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暮,随着竞争的加剧确孩,企业间的差距拉大林,大浪淘沙的过程已经开始片家旦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量塘涟艇。这种现象不仅反映在整车匡备,而且已经延伸到电池企业氛廉达、零部件企业以及上下游整个产业链瓮蓉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铣勺部。    第二赌愤,迎接国内市场国际化竞争没鬼籍。可以预计政府购车补贴淡出之时舜宛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日年污描,距今只有四五年时间了篙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颧峦阑,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼻噬奶。中国的企业必须冷静地看到厢间,产销规模大砂店苹,并不等于竞争能力强栏牟吞。我们与国外先进水平仍有不小的差距邦扔,重要的是技术基础薄弱黎少、原始创新能力低娩、核心技术欠缺某、品牌影响力不足巧吕,这些带有文化色彩的软实力罗即,需要持之以恒的积累椿惋,“非一日之寒”腑伍谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帛砷,提高竞争力的途径挎论,不是等待企业的扶优扶强旱想多,而是由政府创造好的产业生态荣,使优胜者在竞争中脱颖而出省。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时导吻,就瞄准了国内国际两个市撑病,产品设计翘宠、生产工艺汗檄、产品质量都以国际水平为准懂磐拜,我想这些企业他们会相对比较主动屎。    第三洽绷,向后补贴转型期的政府政策访鲤,在既定政策支持的周期内魄醒净,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淋尚,是政策能否顺利转型的关键洗。政府的购车补贴是一把双刃剑刊,当市场竞争格局出现之后澎偷徽,政府就要特别注意夹,不要因政策调整不及时而削弱竞争撅记丧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锯舅。因此猾蘑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缸,聚焦技术创新绕篇,加快补足技术短板巳悄,提升电动车的性价比辩。相应的安,评价支持政策效果的窗口事,应该由市场规模扩张拾穿捞,转向竞争力的提升咳灿。    具体地看购车环节的补贴被靶虽,应该适时退坡疼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敝闭、降低成本的能量倪化炬,造成优胜劣汰之势呵。政府资金应更多地支持共性技术的开发睦、充电基础设施的建设保量。与此同时渴软,非补贴性的那些“功能性政策”湘酿梯,例如碳排放政策店、燃油消耗量限值政策拢、零排放积分政策农,以及购车许可评氖虑、限制行驶之类的政策组合应及时出台虫必,使市场产生稳定的预期懂裸。 第四阜彤,立足后补贴时期疲,打铁还得自身硬步剩礁。    从十城千辆算起惶默莱,各个国家发展电动车的时间差浩邦,给中国企业留出了大约十年的孵化期购赂,这是难能可贵的想。2020年敛彭,作为中国电动车的一个标志性年份亥钵脾,将迎来后补贴时期空。可以预计型,那个时候直接购车补贴将淡出茄,但功能性支持政策还将保持想第怪。在这种情况下芬魏,电动车能否与燃油车抗衡塑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齿刨强,将取决于这几年的行动粮偿土。    我国电动车是在较高起点上起步的蚊措赶,总体经济技术实力已经今非昔比拧牛,如果把握得当嚏,以电动车为契机五,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观处颇裸,企业应充分利用政策支持的周期梧塑停,下大工夫做好三件事娠七桓:    第一趣韶,人无远虑据,必有近忧耿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峭涟,并加紧部署与实施韧啥。    第二锣,持续壮大研发能力蛔谢,掌握核心技术南搐,攻下“不经济号辑、不放心顶谈、不方便”一块短板悼内卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聪筹涤。 第三叔辖,以产品的品质勃、品味打造优秀自主品牌香,赢得市场的信赖嫩拱范。    第四示眠茫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疽从,就是在这个期间掀蠕撑,一定要想办法在自主品牌上下工夫脖箱。我们的品牌实际上在燃油车上蠕横纫,很多企业下了很大的力量捻,但是应该说效果是有限的新。而在电动车来说是个新的机会福羡改,所以在这方面应该下更大的工夫牵,通过产品的质量赦,通过产品的品味打造自己的品牌漂。    第五浦聪,要系统规划伺篇,及早部署“电动车+互联网”毕拣。今天的电动车之热拧谷拈,并非由于传统能源的枯竭谈碳,而是因为它有很强大的正外部性菱呛伪。电动车的低碳化凄、信息化茫试、智能化的潜在社会效益只有与新能源遣恃、智能交通罐坑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肩副啊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揩敲俯。随着这些方面的成熟澈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攘伴。信息化拱谐纲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外愁,这里有太多的文章可做哩古存。目前辅助驾驶斤、无人驾驶已经走在前面劣兔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奥枪、智能交通版填凛、智慧城市以及5G通信协同发展死、统一规划表惮、开展顶层设计睡凑、超前部署狼受、抓紧启动赏牡犯,引导企业的技术开发和基础设施建设雷,推进“电动车+互联网+交通”略,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜗、降低物流成本橡淌钙、保证交通安全窍呛凉,使其产生经济和社会效益函瞬邓。    电动车发展的大势已经不可逆转抛,向前看譬趟,挑战与机遇并存测破。如果把握得当需擂即,机遇大于挑战!    我就说到这里透黎芦,谢谢大家!    (根据发言整理甸犯悉,未经本人审阅蔷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  全国政协副主席心梧甩、中国科学技术协会主席蓝唯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来违擅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲释黑敝,以下为万钢演讲ppt亮点实录乒授褪:    尊敬的清泰同志靖、冠华部长辫奉泞、苗圩部长郸钙、解主任梦刃,各位来自汽车界的中外朋友们剁桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衔潜冀。上午抽点时间看了一下展览竟,给我印象相当深班,有一个很深的感觉贯凌炮,这十几年来中国的电动汽车持续发展姐惰袜,走上了一条创新的道路钡滥失,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挎沛惭。今天这个会议的主题很好寞忍,就是要持续地提升我们的技术能力巫浚,抓住创新新局面恼。我想就我们未来促发展复,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佳,谈一点我个人的看法惟。从四个方面甫泌:    第一典捆,谈一谈我们这些年来齐心协力噶,新能源汽车所取得的新进展屡,尤其是2016年的进展特别明确蹲便。    第二娃,回归深入基础研究吼玛,提升新能源汽车的质量和效益仇。    第三猩煞,新的发展趋势沧标锈、新的发展方向翠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点口斗末,随着人工智能的不断深入寄拓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇付。    第四湘,我们怎么样更好的凝心聚力稼,合力推动新能源汽车的创新发展竟屎弗,谈几点看法娇。    刚刚得到新的数据攀,有的来自中汽协会胸陡、有的来自中国汽研中心嘶,数据告诉我们掸幌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苹价,占新车销售比例的1.8%海填,中国的保有量达到了100万辆叛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碴,这里讲的是公共用的充电桩巳搔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扩。    我们的关键技术取得了显著的进步次贪。今天上午我在零部件电机穷、电池腹、电控这块花了好多时间隆烙钦,仔细地了解了一下情况收,确实和我们了解到的数字很相近口苹拟。动力电池的关键材料发展进程加快赏菇、性能指标稳步提升客、成本明显降低垄,从动力电池的单体和、电池包虾赶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进替徐。一个指标性就是豌爱,三元正极材料能量动力型的电池课,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坏、有些争议诡前凉,好多同志说讥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳,现在看趋势已经很明显辱埠贪。我们特别强调的惊罕悲,拇В块比能量达到了140瓦时/公斤巷,动力电池系统的价格且,这个价格现在也是保密杏醛,但是总的说起来明显下降漏,总的达到了2.5元/瓦时以下芦习。动力电池的产能达到了100G/瓦时括,世界上生产规模巾惕哩,特别是在新型电动汽车的动力电池椽玩叉,规模得到了很好的发展福够。    驱动电机技术也取得了新的突破昂落。特别是共性基础技术进一步突破截康新,导磁硅钢缚、稀土永磁材料犊驴较、绝缘体材料拍皆、位置传感器监垃详,芯片的集成设计和电力电子系统纹浩,取得了新的进展解馆。我也了解到蚀味氛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烧茸。因此弛,重量比功率超过了3300瓦/公斤侧徐露,电池峰值效率达到了97%鲁团酱,高效区达到了80%滥惺。特别一些新的设计堑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弯特阶,比如说我们都知道绞,对于0—100公里的加速沛蔚,对于电动机说起来急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大就,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泻阮芜,就是高速公路上超车的时候潜莽丘,超过它这个临界点以后缸瓦,这也是一个安全因素卉酞。现在我们很多企业从两个方面附抨匈,一个方面览确笺,用双电机的技术来弥补后面这个不足赏尺闺,第二个镀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扇。    今年汽车界有一个新闻僚仆,第一个互联网汽车走上了市承钊瓮隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合博榷癸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弗涵,据说现在上汽的同志告诉我拧桥,每个月销售2万辆纫劲,产能有点跟不上了缎享祟,效果很好黔骋,上市不到半年累计就超过了9万辆饱愧瞥,成为荣威一个最大的销售热点凹晌。在互联网大会期间讥阜浓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鳞牛谭,搭载着北汽司凳、奇瑞僵眠虑、比亚迪轿车都亮相挥墨,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶秤埔篇,当然评价各有不同滴,期望值也有待提升零,但是勇敢的走出了第一步勤固,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿当到,做出自己的探索纤挠。    我特别感到高兴的是戒横,2014年我们就曾经提出电动化妊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撂锚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索房铃梳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椿办署,从汽车到基础设施奴蓬,一直到停车场哆、充电站便吝,包括各方面财税的支持皖判,一系列的政策词。国家层面陪,从购置帛盟少、补贴鸡蹈、税费减免告拿、研发支持谷夕唐、生产准入瞎蟹浑、业态创新岸、基础设施婚,特别是标准规范方面锯甘城,都出台了一系列重大的政策措施禽勺垃,现在看起来落实的进度还是比较好的幕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论房壁,这是一个开门的讨论辑绦潮,许多外资企业都积极参与当中酪钱,对电动汽车发展颊贾适、新能源汽车发展残,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墙钦曝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腐。也是由于刚刚推出来椭伦,我觉得很好备,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魂鲜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夹,使政策更具有落实性称遁。    这里向大家报告一下爸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庇兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项摔,实现了从基础科学到系统集成辫、共性技术集成磋来、示范全链条的部署盼陋肪,特别是在基础研究方面龚牡挟,加强了对基础科学问题的研究廷棉紊。因为现在产业发展到一定程度的时候谁锹讥,要提质揣筒、要增效堤,还必须要静下心来片俊、回过头来从基础科学问题上下手际,不断的进行优化番搞构、改善捞捎,才能获得发展浚汤寝。特别是这次的重点研发专项盾,对于电动汽车智能化和网联化的技术蝗撩,也设立了专门的课题托镁坤,实际也是我们当时电机坟凭、电池汉桂、电控的“三电”之一某勾,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚼冷斧。所以贬茫,整个“十三五”期间的专项规划糜熟,将对六个创新链条豌扫,就是全链条一体化的部署峭,38个重点研发任务痴蓝,政府加大了投入想葛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入店。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊,首次突破15000亿乾溃,更值得高兴的是恳舞工,企业在这里边投入比例得到增强峦扩汇,达到了78%以上恰棱毁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策害、加剧扣除政策有直接关系灭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿强耍垄,看起来企业投入的效率还是很高的线。    去年我用过这张图(ppt)培,这次还用这张图浆,对它进行了更新澈怒坦。由于时间关系涡雄帛,统计是1-11月底报,11月底中国产销量是402000辆侮,如果这样算的话腥碌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吃清传,中国占了40万辆量茎,就是占了50%屎。到2016年底婪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艰辱,中国占了其中的100万辆未。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力婚燃妈,也说明了我们国家对于节能减碳缝、应对气候变化作出了新的贡献贰禾喘。我们虽然应对气候变化调门并不高锋,但是我们扎扎实实在做每一步辣,现在无论是风邦、光蹿家、水剧哀率、输变电表兄卿,无论在技术先进胺戏久、装机容量诫笺竿、发电量都走在了世界的前列铅替松,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢,为新的发展磷瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羞睫私。    世界发展的趋势也是一致的猾,低碳间棺驰、电动肛、智能化成为各国共同的选择绘腾小。美国玛、欧洲拜、日本滔,包括汽车企业福特坤、丰田猾、大众都推出了它们发展的战略膏趟好,特别使人关注的是一些大企业的发展计划太硅息,比如说大众推出了它的“2025战略”侠倾冲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荣白,销量争取达到300万辆溉慕,自动驾驶要覆盖撤,在2021年提出全自动驾驶脚泄楼,电池也要进入大规模的投入芦艇寄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变,零排放口镐嫡、互联钉领、自动驾驶汽车晶局俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案、氢燃料汽车瞄矢桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诲、沟通佛典,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恋拔嫁、增程式的混合动力汽车览并,因为他这里有基础建设的问题牛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啃,就可以有电的情况充电咀鸡、没电的情况加氢滥溶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板极冉,同时又实现了真正的零排放抡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烈骄,上次试驾可能还是8年以前苟写挺,我觉得汽车的进展陕华麓,无论动力性钦挽抢、环境友好性臼簧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溺龄阶,据说已经进入了市场峨。包括通用也宣布了在2020年以前承,在中国推出9款新能源汽车冬怖。我这里想说的是怖鞍,中国的市场也是世界的市承踊肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泻憋动,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媳、参与竞争反蜕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劲限,就需要我们来推动整个的发展弗怀景,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺授拿。 第二褥藐背,谈一谈我们对于深入基锤榍浴,着力解决一些新问题的看法姓俄。    对于电动汽车嫂斑,大家首谈就是续驶里程涝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥渐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歧傻蔑,一个明显的标志厘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量籍逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矮眠男。如果说单程的提高电池的载量魔,当然加入电池的载量车子可能要增强侗,车身的增强就又增加了重量柑箱蓖,直接影响就是增加了它的电脑镰同抢。我们也看到一些装载高容量电池的吃,虽然续驶里程延长了结渭圭,但是百公里电耗就明显的增加了躺桃。因此烩磁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的败、合理的规划氨。首先诞武诽,车辆运行的范畴角秸嘶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傲譬呛,尤其是现在堕灸期,我们应对大气污染始彼,主要还是大城市集中合椒盼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痛蔽竟。但是从技术发展上说起来禽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罐疙四、功率密度和整车的轻量化称,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧捐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赂荆摧,这当然是市场的期望纺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姓离。    最近新材料研究发展很快衔瘫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用形。有的朋友跟我说圣菩酒,我们现在用的是石墨烯电池变,其实说用了石墨烯是对的嫩墨,但是用石墨烯全部来做电池芜佃掂,似乎从科学意义上不太准确单。石墨烯材料齿汇,包括碳纳米管琉两舞,都有它优异的电和热的传导性能太酷俊,作为锂离子电池的负极材料添加剂腥百,可以有效的降低内阻户碗吹,提升放电的效率把彭芭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擎怯,还有助于减少介质之间的电位仓,来减轻电池界面的腐蚀性氮。从这个角度上看耗栖伞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的临,当然由于动力电池负极密度提高了返毙屑,对正极材料也可以进一步的优化派位,在安全的前提下功巨拔,所以也可以显著提高它的能量密度褪痪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夸,就是说能量密度提高了斑本丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量冻很攀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磺秋。所以在增加单电池和电池纳迕浊蓿块功率和能量密度的时候人蓖,还要加强对于电池包热交换距离的研究田匈,来优化提升电池包整体系统的技术唐泡荡,它也是一个相互关联的关系藩裳。    随着电动汽车的发展忿汝剧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计复。比如说电池包往往布置在底部挪,夏天路面的热辐射还是比较强的甲虎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摊开,从结构上来实现电池包的冷却女人,因为我们现在冷却剂就是这样的厂蹄徊,要把它放在迎风处仟欺呈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磺,电池包也应该考虑到这个睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毯弧菩。结合冬季放电的特征识壕,我们还应该研究奠层桅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茶倘霓,使它保持在合理的范畴之内胚,来逐步的解决冬天放电比较慢的伐佰凹、容量比较低的问题耻编。总之说起来使,我这只不过是一个例子潞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圣凳武、关键窟捂匪、整体的技术统一的来规划和部署让芍淬。    上次百人会上我特别提出撩凄母,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骚芳,带动汽车制造的转型升级欧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缎粱,给我留下一个很深刻的印象虹坪犬,我和苗圩同志都搞汽车的酶拧,过去我们焊一个车身500多块钢板帆华矩,用2000—3000个焊点接在一起煤澄,加工线上全部实现了机器人菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赋绕咆,一共就45个部件寿喝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箩,几个机器人协同操作摩雾。板件和板件之间没有焊接祈玲,就是直接的黏接角此,加热黏接曙傲,远远看去就像搭小孩玩具似的辖,几个东西装起来碑。更使我感到比较吃惊的谅,现在碳纤维的车身蜕慕,已经不需要在现场涂装了敦券希,有点像我们当年装修房子蒲汾,先装地板再油漆女,现在用的全是油漆地板斡。现在汽车安装上确实有进步钎皋,所以我也很有感触骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滑漏袍,需要轻量化材料的技术规,需要轻量化的设计书,需要轻量化的工艺焕胎籍,也需要轻量化的流程拨草氛。特别是现在的汽车产业垛娟,包括内饰座椅使用的材料辜尘,也尽可能的采用可回收事、可再使用的材料攀,这方面的技术也在不断的提高莆诲捻,这个应该成为我们新能源汽车发展丝差,不光在车辆技术目蔼、而且制造技术流程方面全方位的提升董。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宫,今天我很高兴巢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刹报,更多的看到了我们一些啦交那,像燃料电池大客车的发展硅盯。很多企业大家如果去看的话抨肯甜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞪分,比如说碳子墩、交换膜握兴步、双极板缴艘,以及它的特性基础研究的进步密切相关毕旦。实际证明鞋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泌苔,也具有自己的发展环境的优势陀独。我们要借助这个优势来推动我们的发展辑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隘,我们是不是可以考虑愧,尤其是在燃料电池研发的初期贩沥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顶,这样可以有电的时候就充电督蕾衅、有气的时候就充气刑础俏,按照它的发展各取所需乐。实际从技术进步上玩戒级,技术发展的本身蜜仓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秦世滦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展家乓,对于延长它的寿命汐前涝,对于减少它的燃料消耗切通荷,是很有帮助的膝使钒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桅镰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秦藕拳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婪八。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点催缎洁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栖肛充,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向究弟。当然它们也在考虑夸玩,我们怎么样能够更加适合中国的特点苹剔警。我们还不能忘记中国还有一个优势量炉,我们在电动汽车走向市场的前期监掂上,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炭晴猎,先在公共应用充桂崇、出租应用上去使用逢忻凸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杠剐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖亲丢,必然有一些城市就可以走在前面伐苯,又可以来推动健康合适和快速的发展染妊律。中国“11?11”又是一个新纪录讥卫提,信息产业岭微、网购变成了整个市场销售的主流拐煤,我们看了看迪,2016年快递业高速发展了,中国快递业总量超过300亿件拾轨颓,平均每天8200万件包裹走在路上疙列,用于业发展小型物流车清洁楷崩旱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恼投。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疾玻,有了高端引领就有了有序的发展碑嫡,放弃了高端引领就会低端充斥将,所以从这个角度上技显嚷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领就、创新发展的道路上滦殿掠。    在燃料电池汽车发展的过程当中看,深入开展了国际合作袜。我们积极的参与了国际合作辞骆舱,开展氢燃料电池领域的技术合作痞劣附,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辽冗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹陷揣,组织国内的企业怠痹,开展深入的技术合作凡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肥白乘,定位就是要建立一个覆盖全产业链母齿谷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扒泌,在中国发起但并不局限于中国宠,积极组织管理以及运行机制郸凶,要按照国际组织来筹备性、搭建竭贬举。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池看沪眠,因为燃料电池实际用处很多鳖地,比如在通信基站梁臣搐、备用应急电源揽泡,随着我们移动通讯不断的扩大涤千,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焦卧、包括更新沤氮,都值得我们重视跨成,包括医院的应急电池醒涉、安全防卫彪忌寂,包括我们最近在研究深海运载潜,也完全可以使用氢燃料电池咀,燃料不是电池录舌殴,实际是一个发电机菜,而这个发电机可以用在各个地方纹姥婆,最重要还是零排放的清洁能源廉,效率高毁抢,能源密度也高溃惊。 第三颠玫挡,深思熟虑弹,把握好智能化的新机遇继亢。    近几年来缄祷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擅。比如美国凄报潮,白宫推出了人工智能的新战略骄高懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曙泡伦,包括日本的创新战略规划纳股戈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会含父曙,这个时间恶补了一下人工智能的技术孤汐。中国工程院最近技术指出赖,人工智能即将进入新的阶段妻辞,人工智能发展有四稻、五十年代了拦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堆。但是当我们信息化日益普及安苹茶,移动互联网凯完、大数据泡寇乌、云平台的发展亩拓,信息环境炊互酞、数据基础处胯色、目标理念嚼、市场需求都在发生不断的变化函捕警,将推动人工智能新发展馅喉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谦烙。因此叉籍成,发展人工智能也有利于改善人民生活时、提高经济发展的水平镁曝、增强社会治理的能力蔑、维护国家的社会安全腺心鞭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图互,但从各国的共同概念和我们的研究搏退,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奈抒。第一辣汰侵,要降低交通事故和伤亡人数乱。美国的报告提出来潍,美国每年有35000多人死于交通事故苏戌鲜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞎核疲。第二杀,要应用低碳幻寝脸、零排放累撵扭、环境友好的运行环境鬼将。第三迹前刑,便捷小鞋,要降低驾驶强度伪价楼,提高交通的效率铣毒铅。第四肪掳,要推动共享秒,提高车辆的利用率鲍间。其实我们现在不得以所采取的一些限行峨浪嗣,包括交通的拥堵镣,都降低了汽车使用的效率韭举,所以从这个角度说起来附烦课,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的定。还有量,牵扯到公平出行餐纹慧,随着老龄化社会的进入杰恼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迟哗啦。    关于自动驾驶汽车研发进程卸末,好几个报告阀,有的人说无人驾驶倦讨锯,有的人说自动驾驶堤途,有的人说智能网联汽车苫德低,都提出了汽车发展的里程碑弦,我觉得无论叫什么汽车冕甭,都是说了这么五个阶段末双据,辅助自动驾驶魂且、部分自动驾驶辈取、有权限的自动驾驶势哆、高度完全的自动驾驶阶段辉诺昏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辞侠,比如说在辅助自动驾驶方面乓曝第,怎么样能使汽车感知周边埂省,科学决策毫,及时反应蓉鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上糠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圣畴臣、网涕罗滑、路的联动傲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑泼单,就是人双宿躬、车潮、网令、路的一体化垂泌。    辅助自动驾驶挥,实际这些年是汽车界一直研究的重点滦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偿裸采,有雷达湿滔匡,包括现在有毫米波雷达蚀护欠,摄像头沸筛炔,对外通信系统别兜,包括定位矾蘑锹。与之相应的氯疗,刹车惕贤恐、油门呻仁很、电子稳定系统角粳、电助力转向等这些沃韩糕,实际在关键体系上锰,传感系统咸罢、操作系统扳挥、中间和决策系统的研发囱汉,其实这件事也不是现在的新形势鳞毫,早就在80年代的时候宦频,80年代后期就研发了防抱死系统肥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系词,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虹竟,包括防启动时间的空转驮,后来又有了电子稳定系统即抵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钡姥剖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碉草。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜欢,有了它以后单导,在90年代的时候林,我在德国工作的时候捌幕,车里边就已经有了尾随自驾躬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走全尚,不用担心擅杏。最近我看到了我们国家的好多汽车习迸蓄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓜,一旦接触太近都会自动加一下速舵跋。包括我去年去参观长安茎芒,他们也给我展示了自动泊车系统惠,实际自动泊车系统我们在德国工作炒祭,90年代后期时候就有这样的设想武,2010年我到德国去访问的时候愤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澄插墙。实际很重要的意义兽嚼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仟滔,也得到了发展磺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能松。    下一步就是智能网联络钱玖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西超帛础、看到自己看不到的东西疲澎静,90年代初期的时候农咯凹,堵车情况有数字广播吻醋,数字广播就和我们一般的广播不一样车呛嘛,随时可以呼叫堵车的情况酿。后来有了数字地图和卫星导航蓄财,就形成了第一代导航系统储,第一代导航系统并不知道路况的变化羞暗,只知道路径的设计陛教闻。然后就出来了联网的导航画是,这也是这几年我们都经历过的事犊处南。上汽这次和阿里巴巴共同合作卧舒滦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灯避的,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堂悲寿,这样坐在车里的人敖凄碱,通过导航幌菠塑、通过云平台就可以获得各种各样的信息盾晾,比如说动态的导航歇、比如说加油充电站借、维修以及各种信息的进入渐槽,使汽车的视野得到更大的扩展谷。但是真正要做到智能的网联汽车盖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来天,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊停,来实现智能的决策控制毒纷。这件事情说起来好像很容易态哨刀,实际也有很大挑战倘啡舍。现在我们一个汽车里边有两聘凤、三套信息系统策建,有车载的信息系统沟,还有驱动系统的信息系统填,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恨腊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玩拴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氮,就是快到地方要进行减速泉崔,但是如果你让它自动驾驶的时候夺罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断宿,让它调整好姿态米秤辜、减低速度圈呢捷,进入转弯以后在弯道里边再加速踞堆搂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潜簿,这种例子比比皆是漆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胖酶。因为我们电动汽车从电机边疥勾、电池屋、电控开始嗜,电控第一代做的第一件事堤论,就是通透的动力驱动系统的网络恢,就是第一代的CANBUS系统扫己面,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汗迪,从这个角度上说起来说,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赴。    当我们实现了这些以后配寥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侥赊。这是我们常见的北京交通的一种情况缆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怯扔墩,去识别各种各样的高通波,做得到拧卤掣,但是不保险秒饲,这样可能我们就要有这些信号的发射器版掸,让汽车能够知道这些情况棚久。如果再想使它往上走诺赖礁,能够实现部分的自动驾驶枷汐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况到,比如说晚上的雨雪路叭,比如大雾弥漫的时候叛库啪,比如尽管天气很好粮翘录,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绦处,这些情况都需要我们去应对隙,其实道路上也应该有它智能化的装置锰煞晃,就是说有自动的能见度感应器模芭,应该有道路结冰的感应器滇扒谦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全行。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肌,安全是所有发展的主流形线斑,而不是时髦涟奉慰。我们在做任何工作的时候棠畅,必须考虑人是坐在车里最宝贵假、最要尊敬的东西突讼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辈、人的便捷仟届鼎、环境的友好和共享糙咸怒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泥敞,来推动我们的发展赂届急。    因此促,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三节拢、四次交流败卡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠任据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邓忿,这个架构的着力点应该在车载的平台禾、在网联信息灿、在智慧交通的发展靛,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖臂蜡、环境感知玲接删、智能决策饶、执行控制级桂,我们要对信息的关键技术裂持,V2X通信磷焊台,甚至于将来车对车的通信系统痴屎麻、云平台乡肯、大数据兔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佰恍陕,这里也有很多不同的东西痹福侈。我们还要对基础的关键技术室,高精度的地图础侩、动态路况信息牧萍、综合决策和操作系统煌沙。只有这样休刚赶,把人凶搅、车巧、网汗慷磋、路同步的推进锑工够,才能够迅速的发展皇难,否则又会碰到先有车肉、缺充电桩的情况鼻袭檬,所以需要我们今后的发展当中更多崔靶。与此相关的技术染沧廓,检测系统奶,还有一些法律法规体系完湃,一些基础设施的建设蠢蚕,可能还需要更多的发展涤弛。 我们必须要精心规划妙沉墟、协同创新型仁,来研发自动驾驶的新技术陶。    一光碑熔,安全京酮逃、绿色差尼输、便捷书携俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穿睬窖。    二惕乓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉写芬,多领域技术的融合泞希棺,产学研各方面的合作咸,要着力推进协同创新湾,这里边由于它是一个企业的热点搂芦摄,所以企业要成为技术创新的主体譬。    三趣搽,企业为什么要成为创新的主体拟?我看了很多规划适,从现在一直到2025年承弊、2030年泡骇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捻腿烩,但是可以实现沿途下蛋镐磨木,从过去当中捞,无论是防抱死系统氖、电子稳定吃、测距警示硅牛、避障反应舵、自动泊车都是发展的热点婚,每个技术都带来了商业回报孤,包括我们在信息系统讽汰朔,包括这次互联网的技术铜,上汽互联网的实践毒盛,也看到了我们泉鸥醚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筛,只有以企业为主体味,不断有新技术发展跑沤,使它在使用当中获得使用亥,就能够推动它的可持续发展粹九,所以它不是一蹴而就的事添汰凳,是我们长期坚持的一个任务隙。    四良,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劳壕祷、精心规划路绩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱拆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桅狙,我也是觉得有一些东西包括基础建设醒味,也应该放多这个测试区里面去矛嗜,使它在真实情况下运行佬渐,才能得到一个健康和全面的发展屡老滇。    最后我想说撩冀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漂概记。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔷怠常,推动了产业的转型商袱,随着信息产业的发展缄,网联催生了新的业态随匪,产生了新的服务业任。轻量化带动的不是简单材料的替换拭新,实际是对汽车产业的一种升级邯莆、一种转型寥参,同时巴片,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搓炽,充电网服务体系的建设特漂,可能带来何止几万亿的新的增长点扩。我回忆摊领,在经济工作会议上总理说过一段话叫无抹,“实施创新驱动战略的发展粳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展局,也要注重用新技术颓僳草、新业态来全面提升和改造传统产业耐华,带动产业的转型升级炊孝解。”    作为结束语我想说裁柒,回归一下新能源汽车取得的新进展媚樊,下一步还是要全面落实政策鸡琳、着力开拓市场螺、建设基础设施淀、创新商业模式号船,把握好发展的先机表吴全。我们要针对市场的新需求醋磺,深入基础研究汲桔隋,攻克关键技术伶眷粉,完善系统能力侨毙供,着力提高产品的质量和效益粒。要把握好汽车智能化发展的新机遇龄涵,要系统的研究僵烽,精心的规划膘贡姥,要鼓励协同创新企业主体羞新阀,大胆的尝试讹镀翁,来攀登自动驾驶技术的新高峰功恐,要凝心聚力锹僵,发动优势寺凤,动员各方力量澳繁,完善政策措施肖嚎,营造更好的发展环境论匪。    谢谢大家!    (根据发言整理藉规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到嗣篙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗笨辣: 陈理事长蠕,各位领导撵锈赦、各位朋友貌驼拎、各位专家些,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厢。我今天的题目是四网融合淀粕,什么是四网山号?交通网葛、能源网沛档花、信息网互、人文网累掏慑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欧拴书,电动汽车是一个能源的载体莆嫌,又是信息的载体另,然后可以作为人文的载体危绢襄。四网怎么融合培鲤辛?怎么发挥电动汽车的附加值酥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哼,能源跟信息到底有没有内在联系垫鞘,我提出一个储能熵理论供大家思考推瞬伴。    我思考创新的要素谎褂损,要创新首先要解放思想深。解放思想要学习《易经》的精神矮马蜂,又要学习西方文艺复兴的精神舌轿厘。《易经》是一个太极抠,太极里一半是黑嫉酬、一半是白马,但不是直线隧俩仍,是弯曲的掠骇乳,黑可以变成白吴彤鸽,白可以变成黑衡,黑中有白唤瓶,白中有黑施天,跟它对应的黑就是黑临湃、白就是白讽虫得。《易经》是变化衬拇碍,有时上纪兽瘸、有时下狙泰撑,上时不要骄傲自满菩退,下时不要灰心洽梆兜,是客观规律碾袖,都是周期性的楼匿,我们在调整揉氢,要注意平衡动力统一搜才呢。    整体都是这样想烘,全局都是这样栖锭,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴伎疵词。文艺复兴的功劳不是在文化泡乡让、艺术等等乃,文艺复兴是解放思想侣喊。哈佛大学的校训追求真理裸物避。要把自然界的规律找出来解放思想梅肉夹,自然规律造福全人类拎。伽利略讼,罗马教皇威胁他仟,他不怕攫讹,他说地球起源被上了铁塔棉禾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沫安,被叫之违反教义帛戚抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抬胖,第一个米开朗基罗遣,他雕出一个裸体的美男子壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臀枷,里面很不容易授窍,从意大利借了很多达芬奇的作品谷秆七。达芬奇不仅仅是一个艺术家膊涉鞘,也是工程师;看他作品淡凡灵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毁叫恋,第一个从事解剖学糕。    解放思想考虑全局的问题需拒。文艺复兴第一要全局思维擎臣冯,第二要有天人合一的思维乔汤,第三是环形思维铰拧。要考虑全局思维婆此捻,今天做电动车目标是什么碎汾陈?有什么经济效益敞、环保效益陵芹奔、能源效益供畏、民生效益镭嘿,总体总目标要搞清楚临男,一定要有全局的观念暇汉怀。特别搞智能汽车全局性更大乡。另外要环形思维了,要反馈东。然后是循环利用的思维枚娶。    创新显,我把创新的要素跟大家分享一下璃。首先理念是创新之魂都肯媳。理念有很好的氛围卤,有了理念才有创意饶,创意是创新之源氓授。还有人才仁,人才是创新之本碳咆。怎么能有理念瘁污谢?要有很好的氛围石,总结第一方面是合作精神皮夹,开放湘控、合作馁、包容贿,双轮驱动滴担炉、增值驱动掂、市场驱动陛爸,通过市场的倒逼解。然后要有完善的知识产权保护撇归锨,还要利用网络大数据给我们带来的好处呐靶晚。今天创新制高点是跨界融合杏缄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟驶栋。“一带一路”我认为是跨界融合鸽天,一带一路是西方的伊斯兰文明侈狗翠,还有它把科技桥届攻、技术咳闯评、经济全、贸易连在一起稍,所以我们要发扬一带一路的精神项孝。我是福建人也是漳州人弊浩,一带一路开始的是治喊睾常和下西洋妨。我们要跨界融合换肮围。    我接着讲智能汽车欠。智能汽车首先要有解放思想屋、全局思想考虑问题轮逞。三个C哇,第一个要连接起来嚏,第二个连接是要协调要合作绒奉爆,1+1>2技汀啼,那就是《易经》的精神科。第三个结券伞,今天的连接是移动的连接菇,还有MOBILE淘绰琼,MAN TO MAN集弄场、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摹错荣。    今天电动汽车很重要的一个炕崇,大家买得起用得可靠哩副松。智能化以后驴鞠,因为有各种各样的基础设施和商业模式逞,我不展开了诵形。    从电动汽车变成一个智能的汽车啊谦,从智能的汽车再变成一个智能的交通毕伶,从智能的交通再变成智慧型城市细赤。我们附加值可以产生很多喀立。根据《易经》价值精神洼涉驴,通过交通网白懈、能源网貌浚揽、信息网敬铣掂、人文网可以产生无穷的价值机会钨。利用交通资源的全时空动态感知盘矢,交通工具的全过程运行管制喉沫甫,无处不在互联酞、感知宋胳、管控和服务绢。    怎么布局垃鸡?怎么把电动车进一步变成智能汽车跋,如何布局智能网联汽车技术锯绒?我认为愁鄙嫩,不但对中国沦祟,对全世界都做出更多的贡献榔徽,第一是制定网联汽车法规标准寿荒藤、智能技术配、环境票、HMI技术划、空置执行技术须燎搔、智能网联的实验襄采髓、网络和信息的安全羚艰。    怎么做到网络和信息的安全风?这是一般的云惶凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅?有很好的结构程方,处理器宦、传感器纷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糖堆。第一是收集材料涝巧,就地处理莆。第二是从收集材料到云之间要慢佳,一个是单点控制加,能量控制或者功率控制葛。一个是多点控制椽,能量控制或者功率控制添阀柏,这是全局性的屑。要及时处理泻委,要经常互相认证康呵,变成安全的云浆。    跟大家分享一下我做的一些工作画。怎么从理论上去证明这个是可持续的靶?我一直在思考所有的工业革命须轻卫,基本就是能源更新嫁。第一次工业革命黑诫,瓦特发明蒸汽机藉,电话搅揣稍。第二次工业革命毖,美国抢占先机渺,电气化详苛,主要能源专项与信息建设琳腺。现在第三次工业革命来了彩乘,中国能不能抢占先机需辣能?我们要做新能源晤暮公,信息大数据时代测苟,我们百人会能不能更好地发挥作用乌?今天早上的研究会很好疵,我建议做一个尝试的机构储甩,每年召开百人会国际研究会议怂,形成品牌草。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亲捻催?我提出储能熵的概念守。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋。一个系统里面假如是孤立的许裳锋、系统是不可持续的宠伍,一个是做功息、一个是废料是不可持续鼓舅讹。如果是物理系统府耍,分析储能熵逛摹,熵代表可以再利用瘸。总的来说偏汝,一个系统熵不能增加席,熵要减少肉蝗,熵减少系统可持续颂。熵是储能熵淡粮电,熵是不用的熵垫诚劳,下一次可以用踌。总的来说熵是在减少维头突。    包括中国的历史妥铜垄,中国封闭的时候中国就不可持续且,中国开放中国就可持续教输。近亲繁殖以后熵增加不可持续碴虱凯。系统要做可持续性摔浪串,系统熵要减少瞧歪辜,你的收入不能是单一的李、不能是孤立的系统拘熬甘。因为一部分是做功察抨庙,一部分是废料蕾疲甲,从废料里拿出来巫版朴,通过证明熵减少庇。从废料里面可以再循环四燎添,那么你的系统就可以持续了谭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄贰,后续需要时再利用的能量的熵默,通过储能熵概念的引入捂沏,希望用来解释可持续系统的演化过程蔷梁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态操辰。    综上所述催瞄,不管系统是生物的或人工组成扁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入史。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床痪!,而这些系统工程特点是居氮诵,即使在系统研究过程中惨赣,一个熵有增加的过程峡绊帝,总体在系统不断迭代发展的过程中将枪贫,系统将进入熵减的状态想盾,因为系统具有自己生成复熵的能力仿毁秦,从而保证了系统的可持续性碑。    应用在电动汽车倡毯唯,这个是分布式的发电恰唇,这个是分布式的负荷暖。电动汽车就是分布式的负荷剔毒,还有分布式储能吧,电动汽车有储能绒曙、有电池殿。电池可以双向的卜蜕,分布式地发电攘、分布式地负荷揩,在分布式的储能兜谰即,这三个系统可以持续翟癸狡,这是我要证明出来的痛棵洪。我证明只要你的熵是减少的锹髓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望承。    感知跑、认知飘炮死、行动萝搔彻,不断可以纠正人的行为露窍,比真正的司机还要好焕薄啡。    最后苟逆,希望我们以后的交通系统是舒适的洞跨态、生态的痪奔、方便的和安全的坝借。要做到这一点沟娃,什么是成功偷夸?因为里面的成功是3个S空道桔,SUCCESS卡疆,在S脚莫、E里面画一条线都是欧元跟美元缮午,今天是国际合作褂涂,虽然人民币还不是嚼碑,是一篮子化的狠私才,人民币准备好了娶。ESY就是人民币歪廓。    要有六个眼睛千狮巴,有四个眼睛不够摄将。第一要把眼睛放在前面解放思想功檄够。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酵挺,电动汽车下一年布局市诚铩,也要有前瞻思维撵蕉。眼睛放在后面汲取历史教训墩廖,要有全局观念笑。要看到旁边的需要佩绩陋。然后要把眼睛放在右边学习欧美加鄙傻,不得不承认高端人才密集地在西方勒。所以把眼睛放在西方学习抬目,它沉淀了100多年敝剖挛。四大发明中火药是中国发明的垛模,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袱。全方位都看到了仟,所以英文眼睛叫做EYE孔。第一个I是Inspiration肩,有了激情可以有想象力拔坤倾,然后有创新靡,但一定要融合胖,一定要集成好。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佩培。科学要把自然归结起来烂瓶,工程有十几种澳,要把科学狗枷馅、技术亨、管理结合起来那就是工程谈,那就是要集成谷答。特别今天要跨界地融合觅推、跨界集成马薪库,这样才能实现搔绵。但没有钱也不行坑梆杭,今天招商局也来了很多金融机构净,要融资憋喊际。    谢谢大家!    (根据发言整理岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   回顾已经结束的2016年别速宛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展法天辣。在政策的全面推动下溶故,我国电动汽车年产销量再创新高抚事,达到50万辆左右到,充电桩数量达到20万个梯乡,遥遥领先于世界各国撵。更为可喜的是汞粕,在规模市场的推动下靡壁,技术创新全面展开盒,技术进步全面加快戊踏铜,正在全面逼近世界先进水平毁憨畴。但是韦没,在这大好形势下奈脑,质疑之声渐起吠飞。比如板盾,我国电动汽车发展主要靠政策推动谁些,能不能持久掳?政策是否过于宽松矗佬蒋,以致于出现骗补情况胚糕雌?另外额沮然,由于发展形势良好墙碌倘,一些激进的观点也在抬头睫掂洞。比如晒,要挡住国外产品进入中国市炒叭狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臼糯,准备放弃传统燃油汽车粱。    作为一名资深的亲历者韶钠,笔者认为宋,在这新旧年度转换之际显侣,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲微曝,梳理其发展历程萍,以利于业界对形势有清醒的认识乡拢、清晰的判断戒盯,明确今后的行动方向哼邯腊。    一身、我国电动汽车发展形势良好    当前伴丹,我国电动汽车发展形势良好缓,主要表现在两方面欢脓:一是电动汽车技术创新全面展开舱拿氢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汞必,技术创新和商业模式创新层出不穷洗纬及。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飘,比亚迪堡屑、北汽按概兢、江淮韩涵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品射掀妮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车单功,而是专门设计的电动车蓉忌,续驶里程达200~300km甚至更多咸,能效明显提高陌窟绷,动力性系附、平顺性钝贫、舒适性屉扩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈。事实上杰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔷桅。另外渤捍,我国电动大客车产销伐、应用占全球份额的90%以上警秃抡,技术达到世界领先水平宪浆。    在动力电池方面渐陕聪,我国产量已超过日本伎、美国赴、韩国先,跃居世界第一票娃,且市场份额超过全球的1/3凯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浆,呈现高能量比冷残擒、高安全性捞催穆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棋。同时铃惭,产品水平迅速提高炯撕刻,与前一年相比煽卜帝,平均能量密度提高30%访,成本下降30%左右骄碌时。    在驱动电机方面瓷充屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沛,总体性能进一步提高罚,成本下降30%左右辣煤芹。在电池管理系统奥、混合动力系统孝勉响、电动助力转向裂弘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面江核鸵,也都有明显进步屋撅。    在基础研究方面博剐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赎塘瓣,电池热失控酱、硅碳负极材料响、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚。    2. 充电基础设施建设加快涵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧,政府有关部门出台了实施细则孺胚,多个地方政府建立了城建坦轿枷、电力圈、规划等多部门联动的领导机制扣洗,大大促进了充电基础设施的建设速度峦劲传。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计土等贤,我国充电桩总数超过20万个青憨,远远领先于世界各国吼污漆。    在市场带动下逝,技术创新不断涌现险爽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术提芜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幸赐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫、节省设备投资的车端交流快充技术慈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斑食。    在商业模式创新方面推疵告,呈现出各类优势企业多种形式合作揽,加快充电设施布局掇场、建设杆劫、运营的趋势剔书。众筹建桩碌陈、合资运营茶寥掸、利益分成等运营模式迅速发展歉赏史,公交车勒、环卫车蹭、物流车砂享弊、出租车葡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭晴,广告推送爽、免费无线热点接入等增值服务开始出现纤诬八。    在互联互通方面离骆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摊卑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徐慑,以企业级绅弛、城市级监控平台为基次摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帘灭鄙、信息互通的国家信息服务平台即将建立乳挞。    二婪掣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寒冻显,我国电动汽车的发展道路与美国父脐恍、日本褐鸵、欧洲等国家和地区有所不同继挞,主要区别有两点敛妓谱。    一是政府干预模式不同嫩瑰。我国采取的是政府强干预模式劲,政府进行顶层设计翟,制定国家发展规划顺,多部门联动制定全面的鼓励律偶、支持政策寿掣狭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倘,在市场发展中不断加强研究开发嗜佬,技术水平逐步提高;同时叼,充电基础设施建设逐步完善廊霸圭。而美日欧政府多采用弱干预模式圣防,政府支持共性坝壬、基础技术研究虱,给予一定的政策单帘蟹、税收优惠酸革苇,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划五褐,首先研究技术问当,同时有选择竣、有重点地开发产品雾洞。    二是企业战略不同冬庭队。我国企业多为在政府引导下被动式发展链豪雾,初期技术积累明显不足捕钒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽韶,产品方向受政策影响大宽偏骸,各企业虽进度不同伐靠,但呈全面开花之势瞥。而国际大公司多为主动式发展氏彪,厚积薄发唯死,技术有所侧重拓,产品形成特色匪璃壤,如丰田的混合动力和燃料电池喂醒蔡、日产的纯电动篓甩疗、通用汽车的插电式卉螺婆、宝马的碳纤维轻量化技术等就骄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吹成婪。中国模式的优点是市场拉动技术发展壁嗣其,不受油价等其他因素干扰统,迅速形成规模市澈涔暇,全产业链技术进步伤付,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟两,发展中有不协调情况舌闭涎,如充电基础设施滞后恫,部分企业盲目跟随团俏,发展不扎实酞汇,少数企业以谋取政府补贴为目的昏惋,甚至出现骗补情况汉惫。美日欧模式的优点是技术扎实诡,发展均衡;缺点是市场发展慢梨炒,产品更新慢筋,影响技术进步伪刊,受外界因素干扰恫离,如油价低迷则市场难以扩大腹。    笔者认为逆丛,中国模式适合中国国情羌。我们不应过多盯住充电难崎骡、骗补等不协调现象怪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渐放、技术追赶的大好局面芬齿。从另一方面讲郸,中国模式也有赖于我们的制度优势蠕,只有中国的强势政府才能如此运作柔,很多外国同行都很赞赏廊、甚至羡慕中国的条件瞬徘。    另外讨反眯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯壕嚼,近两年有明显变化高碘潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝、开发电动汽车产品圃疮,而且各种技术路线都受到关注的局面曝霓讼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伟溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错抖脆鳖,在现阶段已不能算分散重复寸膳,但难处在于电动汽车不好做采,需要有很强的枪宠、全面的技术积累和投入钾。那些技术实力不够的企业久,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘸等,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谩倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险淳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劝辅钱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌闷较,可分为几个阶段某:当市场份额超过1%时辖黑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%八读颠,则意味着市场条件全面成熟河。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僧肆,又主管我国科技工作多年毙杰档,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲁群。    对照电动汽车的发展薯陛,在我国课洁,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫武,即将超过1%殊恭疾。这说明梳本,电动汽车技术正在接近成熟沥弛舶。笔者冒昧估计俯,大约再过5年左右时间妓萎脚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箍,其他性能与传统动力汽车相当枯琳实,加速性优于传统动力汽车缴抡迹,成本的差距大幅缩卸倩押摺;再过5~10年时间燎杠,电动汽车性能可全面赶上挫手惦、部分性能优于传统动力汽车诉懂,成本与达到当时排放凶落、油耗标准的传统动力汽车相当眉群。但即使到那时摄洛,传统发动机也不会消亡姬,而是电动驱动与发动机平分秋色嫁茨襄,或更多的是融合发展谈。基于以上估计下毖腐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硅奖施。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作商溅普,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谭。2009年惦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槽兄头,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邻盲搪。回首往事裁写呈,扪心自问偿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃逝。至于些许不协调现象溃吕,是产业发展过程中的必然溪,是白璧微瑕假冉、瑕不掩瑜仿。笔者断言短霜,按目前态势再发展10年从嫡码,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界美末曝,并以此跻身世界汽车强国之林匡版。    三暗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骆脊酥,整车生产企业要更重视电动汽车弊搅靡。首先要制定好发展规划和生产布局经泵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欠,不能两张皮伞说。其次要重视研究与试验偏,需建立完整的壳库、一流的研究和试验体系迷,规呐静奈穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统判何癸。电动汽车相关技术发展很快客舷,要靠自己去研究发展腻,别人的经验会很快过时节分俄,更不能只靠“挖人”搞产品疙健饱。再次要全面布局殊背乃,围绕全技术链开展工作墒,不但要重视整车开发方,还要研究电池和电机奥,重视电池管理系统畴,这是当前我国的短板效畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性理。    第二雾,要建立相应的零部件体系察。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赣闺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑。    第三臼靛稻,要开放发展迟琳插。需鼓励驳、支持合作伙伴引入先进技术和产品楼钾腹,像华晨与宝马罐怯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肆煞。历史将会证明健,开放发展电动汽车会比关门发展更快丢。更何况贯申,在全球经济一体化的今天盖憨,关起门来自己发展是不现实的亨故飘。    第四盛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拱竣。今后相当长一段时期赂瓢,将是传统动力与电驱动并行发展躺、融合发展的阶段熄多,单搞电动汽车很难成功哪皆。对于只做电动汽车的特斯拉妓喷酗,笔者并不十分看好烤骡藕。    2. 对产业界的建议    第一鼻萌,要加强合作亨宽省。需沿产业链们、跨行业合作盒,整车企业要与电池企业潦登算、电机企业茂、其他电动系统生产企业深入合作丢划红。以动力电池为例哀,需要电池设计与正负极材料汗、隔膜激新梅、电解液撂、电池制造装备悄难全、试验装备律号双、电池管理系统全面合作宛。优势企业和研究单位要分享成果伞灵峡,互补短板角靖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件创理,要形成轰轰烈烈的大协作局面橙睡讲,合作创新罚叙课,百舸争流悉烯躬,才能迎头赶上并超过世界先进水平恼。    第二抬膏潜,要注重实践妈挥。汽车产品与其他工业产品不同背芭,一是使用环境广且复杂矗方蹦,二是生命周期长笑涎,三是对可靠性始拦投、安全性要求极高晒倡。这些都决定了仅在工厂详、实验室不可能完善产品皋颓,必须通过多轮的使用实践菜。与电动汽车产品研究开发相比晨汗糠,充电过程更需要实践侠丁。像电动汽车充电过程这样长时间苗瞳窍、高电压晚氛、大电流篱碾擂、室外礁恃、无专业人员值守的工作状况套,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色赔苫。    第三式揽吨,在充电基础设施建设与运行中检离,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善如团。充电基础设施建设是一个新行业品,在管理上涉及电力灵屋、规划馈侠纹、城管须茨辛、工商管理等多部门妨,权力交叉袖泛慷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巫沥,利益主体错综复杂困普。单靠一纸文件不可能面面俱到凯,必须经过相当长时间的实践齐,完善流程衬艇,积累经验伞吧。    第四念律,要加强标准化工作凤。领先的研发鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶赴濉,而及时总结经验玛疏、制定标准又能为继续实践舶、创新提供重要保障睹。当前鼓辛垢,恰逢政府推进标准化工作改革寡氰,要求标准化工作密切结合生产漂伪坤、创新实践须闹度,要求鼓励发展更灵活川、更接地气的行业标准悼拨、社团标准攻镶。对此凡磊,业界应给予足够重视抢谜。    3. 对政府的建议    第一溜喂,要保持政策稳定肖涣恢。正如前文所述踞芯,我国政府的强干预政策非常正确熊负,发挥了制度优势内邯,已取得很好的成绩蓟胚,应该继续保持乳悼抡。电动汽车的发展涉及多个行业饺逗,需要长期积累沧形太,需要几十年的时间才能成就大业光围苯,切不可存立竿见影闭、一蹴而就之心仟。    第二茶,要及时对政策进行微调和补充完善邦烧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴全,又由于此项事业发展快箍矫,新情况忙嗜、新问题履、新技术层出不穷输梗,因此及时应对泼练、调整澄们、完善是必然的诫。    总而言之莫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道试跋,迅猛发展正当其时陌。笔者衷心地希望朝野上下盛、业界同仁能认真努力工作光犯革,自信且坚定发展痢恢敛。假以时日溶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流假伞歇,并以此为契机抖玫,跻身世界汽车强国之林耗宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯逃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年版,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朝毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剖蜕第,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褪莎靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椒。    他认为躲厩艇,现阶段串崎冈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泄,但从长期来讲锭,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣、轻量化守斯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乏墒、轻量化与制造生态化结合就、智能化与网联化结合绒。    尤其在电动化方面漏弘伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霓菇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锈喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豌烷橇,就是家用主流A级轿车闹,在性能价格比上与燃油车竞争届。目前全世界都在朝这个方向努力溯,如特斯拉Model3豌弯、通用Bolt倡吹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酒厘儒。”欧阳明高说晦揩。    欧阳明高说届,但要满足这个要求磷,电池必须降低重量练春、体积以及成本歌池。此外破,电池的比能量必须大幅提高些表富,达到300-350瓦时每公斤滥猎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标男窍谭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驴顶嗜,锂离子电池发明至今只有20年嫂拉端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坤旱,2007年第一次在日产聆风上开始使用类呜蓬,可见动力电池的进步非常迅猛南甫履。”欧阳明高说立涩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侵。    但此前极纷虱,主流的观点认为曝瑟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹅去,从性价比来看梯萌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奠捅,但现在随着锂离子电池技术进步似噬房,里程提高一倍森,即在300公里的范围内结,仍然在性价比方面有优势稀。    从技术上来看省,在单位重量乔挨粳、单位体积下储存的能量越来越多码,成本越来越低价反殿,才能体现出电动汽车的水平和技术敖即。    一个好消息是妙丁温,我国电池成本每年大约能够下降20%钢。据介绍哺辞赦,五年前困砂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勿啼,去年平均价格为2.5元左右年,2016年为2.2元免,考虑到大量的电动汽车是大客车窝拳惦,其电池价格相对会比较高一些耪冈合。    “现在国内开发中的电动轿车辞侨凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时困特,单体成本在一块钱左右韦。美国通用Bolt电动汽车坚想,单体成本为150美元一个千瓦时毙。”    如果按照这个标准畔氨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到级,但是按照现在2.2元孤乾,逐年减少10%到20%檬思,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虹酮。    “加上循环再利用做到1元分,也就是说禾屎,一千瓦时电池一千元人民币之内错,是可以做到的梅嘶屁。”欧阳明高称蕾。    对于具备性价比枯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊肩饰,现在一百公里约耗电15度葡弯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潍叹涎,接近10度电一百公里祁配陆。    “要实现这个目标显新媒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卑缉。目前电耗的降低空间还很大揩。如果能够实现上述目标催拿,一百公里的成本约在一万块钱路摊佰,如果电池能达到300公里就是三万块钱户,考虑到使用周期内省电和维修省钱绕绞寸,将具有商业竞争力闺顽江,这是电动化下一步最大的目标写辛掂。”欧阳明高说费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纯任哺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寞存,但仍属于比较粗放的发展模式论纽,今年电动汽车发展逐步趋于理性位吨。总体来看卸,走到今天锨掂供,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叹。”欧阳明高说方薯腿。    事实上辨浇釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掳撕,由于销量超过全球50%以上屠,在国际上引起了强烈反响汇川,无论是政府还是厂家刺骇,都感受到了来自中国率先发力的挑战亮趟瞬。更值得注意的是衰,2016年如德国大众和日本丰田锯讹镶,纷纷调整技术路线态疥霸,加快对纯电驱动的转型仁。    不过宋,纯电驱动的战略目标烘紊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嵌。对于混合动力技术来说却,传统的汽车强国吮冕阜、汽车大公司比我国更具优势徐式,如丰田路线就是先做混合动力瞎,再做插电混合和燃料电池腹。    由于我国率先发展纯电驱动祈率就,带动电池产业的发展达到了世界前列氖勘,电池产业规模达到世界第一岭啊朔,总体水平位列国际前三闪努绥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平士茅,我国的动力电池产业链橙,尤其是电池材料惶伸莽,如正负极材料绅媳,在国际市场上的占有率第一迷。    “在此基础上崎帛辽,我们以纯电动力系统(电池笔、电机皇坎喉、电控)为基础平台膛戮熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柯。”欧阳明高说俺谭滔。    据其介绍洼,目前我国插电式技术发展已经取得进展垛,比亚迪秦兢怒菩、唐蹄、上汽荣威550凑碌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轮,无论是发动机方面璃穷,还是混合动力装置上梦,都取得了突破柒。    与此同时钎酗教,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力店尝仑。    “这是一个渐进的发展过程番咐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼森履。”欧阳明高说体憾链,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刹,有效的回避弱项竞争丝错,有利于我国电动汽车产业的发展添姑禾,到2020年之后互等,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戈间挂、同步竞争便史。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷醛:李芳" "  编者按瓣岔:产品价格区间一下提升了近40万年测,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丰滴。以安全环保为标签的沃尔沃凶,产品质量是其立足之本灯吮团。无论是国产车型还是进口车型露梁滴,质量都要做的和安全环保一样好埂呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耿,安全与健康至关重要袄泌亮,但在中国市扯谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赁井何。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家步竟访,到底该剪哪一根线贾紊筷?我心里清楚法,如果我剪错了扛,我们可能就崩溃了麻现队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旱念菇。在2015年整体经济增速放缓臂阀、股市震荡泞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛔栓棋,2016年的车市本不被看好搓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声观驳臼。1月6日婆蔡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颓霸,沃尔沃对此解释为蚊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器可,更是提振销量的助推器图促监。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筛拔。   6月1日擒问贪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毫辰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚀界,具有十分充足的销售经验俊。但用他的话说凸,他来自一个很小的市臣伟肌,很多因素他都不具备洽肋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笔噶具,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匣烤淡。6月1日入职疆,用一个月来熟悉公司的现状每,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哥。然而现实终究是骨感的兄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贩丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艰纪胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景琅,我到底该剪哪一根线呢咐卑,如果我剪错了璃,首先所有的投资会无效关灵拱,其次会影响经销商的士气亩校。”陈立哲对我们坦言旅。   他这样的想法并不让我们意外反蹭抬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大测。在台湾蹄部,陈立哲要去走访最南端的经销商疗惭温,早上出发中午就到了袄,但如今这种管理方式已经行不通了时。从前陈立哲的团队只有30人滩彭林,现在变成了350人胶,他说现在同事的名字都记不完描。   “就像牌桌上的一个赌局煤溶狸,赌下去有可能是回本的纯颂牟,也有可能就全毁了浮豁,所以我每天都在想我到底该怎么做小。”每天该怎么做淮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的齿娜,才能享受最好的梁砰辜。”这句话像是说给陈立哲听的棋心。   2005年菠米,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时连,沃尔沃一年只能卖1024辆管具茹,一直到2013年5000辆的水平厘拨良,再到如今年均一万辆的表现泄芯,对于台湾这个小市场来说图,陈立哲做的足够好搽,他对这个市场有着复杂的感情宛妥添。   调任中国市场做销售一把手揭刑,陈立哲说这很突然能检丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场宛诵咕。对于中国市沉燎榱拧,他还不熟悉够,做市场工作要对文化砷、变化粟屡、趋势有充分的掌握单派,这最重要的三点陈立哲都不具备兢蝗川,他唯一能做的堆恫青,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衬,相信身边的工作伙伴誊,组成一个高效率的团队镜,去解决各种问题嫁菜签。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忱,首先做的是内部调整场踏嗽。通过不断累积分析过去几年市场的动态钢,了解在什么时期使用什么样的手段罚矩,反省问题所在溯韧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶芜饯。面对三恨缕法、四季度各项费用的下滑禾十匆,倾听团队的建议漆疤、做出准确的决策洁亭焊、将优势资源注入到最需要的地方蔬丛。最后将宝贵的经验分享给所有人梯,把力量从点扩散到面门,从四个大区羔欺,再到全国途。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龄叮,我只是把预算蹲羔瞎、时间等安排在它本身应该发生的场合危筐。”陈立哲表示戊:“我不是在讲官话氰尘,只是借着这个机会感谢大家化馅投。”陈立哲相信呢放,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媚穿。   内部调整告一段落拎赎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臂掠丸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藤把。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间限搂,一下跳到80-100万宿暇,面向的客户是完全不一样的崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心码刑钞,还怎么介绍产品蜡雾竭?这肯定是不行的肩欧讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐弓,“与高端客户接触比,销售不能觉得自己比客户矮一截息,与客户要做朋友蔬叭瓮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品息。现在培训课已经开展了实战模拟环节节号,我们在资金有限的情况下做到了更好氓。”   全新的管理阶层告,有限的预算壤握桨,面对重重困境泛焙几,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭,8-11月均超额完成销售目标兽鞋耙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阮敛,最紧张的时间盯屡抄。“我有我自己的节奏悸,我给自己两年的时间缕畦亨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻锌界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间安射凹,经历了两次产品的重大变动熬烩,但在他眼里这是最引以为傲的氦,因为这些变动蔷僵泞、变革都是从使用者的角度出发错垫亥,也就是我们常说的“以人为本梨隶箩。”   对于沃尔沃来讲沉袖,最擅长的领域是安全愧肥,作为三点式安全带的发明者休断,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期突交耸。但陈立哲表示刹失田,以整车品质来讲嫩耗,沃尔沃也和ABB并肩拉娠附,例如在底盘研发能力上疥羔拷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器回全睬,全世界目前只有三家在使用渐棘贺,另外两家分别是法拉利与保时捷德。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啡,陈立哲也谈到嫉绥透:“沃尔沃其实也做过6缸哭蜂、8缸发动机羌,还有享誉世界的5缸发动机承。沃尔沃并不是做不到嘉,而是我们可以用更低油耗梨涡函、更低尾气排放的发动机达到更高水平规傅。这也是全球各国政府的法规要求净毯,是大趋势盆夕。陈立哲说“这些信息骚揩端,只是没有在行销上进行传播罢了藐刹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仟道,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斡为阶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ァ,改变了“国产”的概念毯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩堤轮。陈立哲表态道泞拢笨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟。沃尔沃立志从中国出发柯笺,以人为本的信念永远不改怖然,值得消费者验证与了解金思刚。”   “沃尔沃就像iphone一样恋颗刚,它改变了人们的使用习惯该灌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戒仁:S90有三个界面同时提供信息锚降壕,分层级的来处理车辆信息呐圈。这一点很重要彻附河,体现了沃尔沃以人为本的精神侨碧。在设计方面临寐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粗镀难。用沃尔沃的品牌精神瘫,再加上瑞典的风格呈撬,直接与德系品牌产生差异化家份。如果从地域来看陆辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嵌。   沃尔沃曾立过两个誓言弄蔽筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寂妙,沃尔沃全额赔偿捂氏疽。在陈立哲看来街,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伪荡扣。   陈立哲对我们讲道虹娶常:“在欧美波尖,当太太怀孕的时候硕,男人会考虑买沃尔沃阜芥坑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豌,中国作为沃尔沃最大单一市掣飞八尽,11月共销售9,076辆新车码陕,同比增长12.8%;1-11月期间申琉摔,在华累计销量已达80,759辆剖商,接近去年全年表现儒。就目前的情况来看拦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高交褪。   在经历过低谷期的沃尔沃娟蜡俊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救表,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯琴,同时也是明年的压力旧。毕竟“十万辆”这个坎奠,沃尔沃早就有迈过去的能力芹蛇枚。   2017年略较扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剂,届时霉蓖蓬,S90 T4戊汕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抠勉烷。对于陈立哲来讲便米岛,最为重要的是三座版S90骏墓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抬熔,是全世界汽车厂商突关,在中国制造的单价最高的车辆棠堡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钾太耸,“三座版S90可以达到世界各项指标堤,这款产品有能力改变历史酵粒。只在中国生产渐,以中国为核心的思维忙弧扩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了套。”与此同时善俩,全新XC60也将在2017年第四季度发布赂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄筛皇,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒙井蔬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姑竿蔫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惮拐涸。“知道我坐这个位子的时候急,很多人会紧张甚至惊慌固畴,他们会很直接的问我不,你行吗溺?台湾市场那么欣旯拧,你行吗教驶心?”陈立哲笑了一下说道替:“每逢这个时候路干,我都乐意告诉怀疑我的人怀拘,我将在最短的时间内做什么糠亭啤。”   两年的时间转眼而逝父,陈立哲手中的“牌”越完善此荆从,与主流对手正面竞争的胜算便越大癸逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百,未来还有什么是可以阻挡他的呢馆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂皋胆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博挤。为了满足消费者需求屯,推出一系列活动迎合消费者喜好懈。 上汽集团副总裁磊色、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矩炮售,得益于荣威与名爵的共同发力繁藐,上汽乘用车共销售27.5万辆八,远超去年全年的17万辆环伞划。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽:新车的不断推出烷、以人为本的理念及高性价比衬。    上汽集团副总裁侵霓、上汽乘用车总经理王晓秋奋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访革,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怒瘦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酮厘丛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玻泵课。同时圭揭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义憨肯:个性而不小众甩炒芍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娃缆室,通过对消费者的沟通与研究秤帅贰,已推出很多新车型氛不,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凯灯。王晓秋还指出疆素,名爵现在的路线是个性而不小众娠停,这就是上汽集团未来的发展方向开翅,上汽集团希望新的产品有个性髓坏钎,且能让大部分消费者接受唬。    据悉瞳访仿,自荣威RX5上市以来蚊晾,名爵锐腾也迎来了中期改款堤,同时新车名爵ZS距睛、荣威I6也蓄势待发绩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮乐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涵,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤。王晓秋指出痴粱蹲,新车型针对不同的受众群体羞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高。拿具体车型举例辑迪哄,荣威RX5更偏稳重娜,新锐腾则是一款属于年轻人的车逗陵凶,新锐腾外形活泼蛾,同时考虑到消费者的需求稿,我们对内饰也进行了升级勺归,并增加了10-12万的手动版倒涪氢,使新产品没有短板吾毫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圣豆,王晓秋表示胜砰,“从荣威550开始酞叛泰,上汽新产品从设计到销售本,最后还是根据消费者需求来决定痢。”    据介绍俏投,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不厂。为了满足消费者需求配焕,新车不止在性能和价格上做了调整浚锰,还推出一系列活动迎合消费者喜好唤葡。例如角,基于年轻人喜欢足球运动矮肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹋,也已纳入上汽集团新品类浪,预计明年新车65%会配备此技术郝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夏猩歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么细寇韶,为什么要买我们的产品锚,带着这个问题赊护,我们才能真正去理解用户躺统蔚,落实用户需求党,使我们的产品极致无短板创,产品自然会大销疮兄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穗缕盲,竞争也日益激烈伟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箍拇抗。王晓秋介绍词,名爵的价格基本与同级车持平滑凑,但性能更具优势簿可,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奋么韦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犊肋,就像提到的让渡空间少,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俩褂嫩,从而应对市场竞争环境匿斡胆。”    产品有了好的性价比和客户认知度丹吩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锨柏庙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凑。名爵经销店到现在也有280家左右何。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络保,其实道理很简单环摄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号,且不断呈现上升趋势帛揣累,他们认为自主品牌的春天来了”羡,王晓秋表示煽台本。    在被问及上汽集团未来发展方向时丁,王晓秋坦言禄芥沪,“首先团队要把理解客户需求期级、用心为客户造车变成一种自觉行动渡,进而形成一种行为规范害臂。其次应时刻保持警惕告哭谩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好被。只有这样棺霖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哩图促。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布股览,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猛还。这些修改背后有哪些考量和博弈茧隙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欧填私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碍?   答佬恼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忌。一共收集了9246条建议匿,其中表态性意见7736条嗅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条内蝎毋,占16.3%筐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隙穷厢、网约车驾驶员资质及管理潦楷、出租汽车数量调控三个方面村实癌。从数据来看踌,不少人对“京人京车”表示理解努灌簇,赞同的达到70%多殴,质疑的只有12%段疙保。我们根据建议修改了125处纷,不断扩大合规车辆的范围恢祟,让更多人参与“分享经济”矩换厢。    “从北京实际出发凭多,兼顾多方利益”   问铅: 为什么要求“京人京牌”黎完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽设,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巾涩、交通拥堵垢、环境问题等“城市病”怜旗蜂。在这个前提下年讨,北京任何一项政策都不能“任性”败,要从北京实际出发侍佃,兼顾多方利益羔鲤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敬,地铁最高日客运量超过1200万人次澈钩,公共电汽车日均客运量1063万人次赋海殴,小汽车每车年行驶里程15000公里睛腾涡,交通压力与日俱增拢黑公。但在我们的努力下涂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静屎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺。    总体来说扛啡,北京坚持公交优先的战略黔挠咸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绥警,对其进行总量控制在所难免股。目前北京市绿色出行(公交手骋、地铁撮惦、自行车粉馁、步行)占到71%茶拇可,小汽车出行占25%箱救糕,出租车占4%魏擞,其中包括比例不高的网约车出行竞棠刊。北京出租车改革的总基调是汤耙痛:巡游车改革寞软题、网约车规范沉玲肛、融合发展怕孔杆、错位经营摹坏、多层次服务限线灭。我们力争进一步提高绿色出行比例屠坊,为首都可持续发展提供足够交通承载力浮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒轨: 政策出台之后翰抬澄,预计将有大量不合规车辆面临退出孪筐傅,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟褂成?   答蔫: 政策出台前绣,我们和专家让社、司机陶、乘客钦寿、网约车平台进行了多次沟通牌,决定设立5个月的过渡期宝前。一是给合规平台饺八、车辆蛾、人员办理手续;二是清理不合规车辆汝、人员等尾。    从服务乘客的角度唯寸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肥景。另外透唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扇邯,因此提出过渡期的柔性考量独。过渡期之后蛾松清,平台要加强行业自律剿炬,我们也要建立打击非法运营的长效机制灰围参,严厉打击非法运营灸慕怒、克隆车和价格违法行为你麻,能够更好服务乘客唇纳屎、保障安全惨你。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麻: 面对新的经济形态拱楷吧,如何创新管理手段堆撂?   答陕: 出租车发展中没有对立关系袭歇。网约车以网络预约遂、快捷方便等特点每蔡抡,满足了一批乘客的出行需求熟砰。单从评价司机服务质量的机制看竞讼,就值得巡游车学习巩赁:如何与派单挂钩残,实时评价迟。但网约车也有局限性填,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躬浩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衰淘瘁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夏。你有技术优势摆,他有线下服务优势关恃,为什么不一起干呢逗封?    管理部门也在转变思路派。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咐融汀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车火裴。通过推动巡游车改革及网约车规范互,构建多样化服务体系露够差,提升出租汽车服务质量缎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆波,在京注册用户已达218万人谅蛊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囤狈,提供差别化服务挎酱。    “解决出行问题要标本兼治”   问缴檀镭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么己躬捻?   答犬汇告: 群众出行问题的解决钡灰莎,需要放在城市综合交通体系中躬侮,多措并举淳描匿、标本兼治等。一方面侠陶排,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谎,需要加快构建安全干美、便捷佃耗、高效栓漠山、绿色玻、经济的现代化综合交通运输体系层瘫。到2020年睦屉港,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秃收。    交通设施根本是为人口服务仇寂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潜歇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁脆:李芳" "   杨美虹透露敦伴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狼蛋欧,大东工厂扩建项目也投产在即掠,这些举措都将助力当地经济转型升级犀。    在杨美虹看来炔堡漏,借助主机厂优势郴览疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时传,配合外交部到德国进行推介缎兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨掀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮别,从而推动产业升级敬。”杨美虹说共莎沸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪柏枚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邢。最新数据显示龋,2016年1-11月吭嗣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稿镭,同比增长11.2%骸,前11个月的累计销量庞葡,已经超过了去年全年拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叙瞄。12月13日闯郝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陋叔败。活动期间别犀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻雀骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棺篮安,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怯、环境和社会贡献等方面取得的成绩沦缚律。杨美虹向记者透露搭蕾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》府,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龄。    “在‘可持续发展’战略的指导下婪收浅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掣。”杨美虹说纬。    第一风,实效为先膝墙侵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陛辑空,“我们不做虚的纽,我们也不做口号式的氓,我们一定要解决具体的社会问题端使。”杨美虹直言方垒,比如BMW儿童交通安全训练营难金甭,它是为了解决儿童交通安全问题先饰姥。    第二虽蛇,长期坚持僚夸闺。宝马儿童交通安全训练营酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拳涧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年残。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潭,今年是第一年做看硼,未来会持续静陌、扎实的往下推进请呐。    第三纶日响,全员参与纱。宝马做企业社会责任时擒立腊,会邀请车主卿、经销商偏睦、投资人以及宝马员工礁涎,一起参与进来椿。比如宝马爱心基金肮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑稳昏,提供指导;另外魂尸侍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部思掠,定期组织各种各样的活动稀仕钒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺糜澎,将可持续发展贯穿全价值链钳蘑探,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夏。”杨美虹表示善胯霖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虎,主推工业旅游概念图媳。    据杨美虹介绍彼额亭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岁嫌锭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臣,助力中国制造业迈向高端托,并促进东北老工业基地全面振兴咀耍。    数据显示诚峡,截至2015年底特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控炬剖,当年纳税额超130亿元人民币刃。同时热兢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乱,就业岗位较上一年增长了8.6%南懊。杨美虹透露闭协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衔镁,大东工厂扩建项目也投产在即孟亥,这些举措都将助力当地经济转型升级夸。    另外芍卧青,在杨美虹看来笺和淖,借助主机厂优势雄何倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊,配合外交部到德国进行推介拼邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侣蹿店,从而推动产业升级屁鲍。”杨美虹说忻凛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱汰旗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僚唐凶?关键是我们的差距是什么浆认纤,下一步最大的点就是要提升品质察涤氯,当然还要控制成本舅窗净。然后警,就是我们的正向研发和平台战略淀。最后蛾,可以大大提高效率躬,如订货的时间是可以压缩的玫彼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日创煌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钝氢。    徐长明说潘,怎么理解工业4.0沏曙?这个概念是德国发明的本乳驼,现在在国内比在德国还要热小芬寺。最近冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊详,我理解它的工业4.0的本质睛位,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜。在国际上火芭,德国面临两个挑战具:互联网大数据和云计算办艰愤。现在卉疚,德国整个国家都在讨论黑,怎么能够“不被互联网+”澈乐,而是“制造业+互联网”哺雹,这是他们重点考虑的问题蟹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹霓猎、宝马段、大众吃。在德国剂拇帝,汽车的需求是非常个性化的观,在这样一个背景下刃玛辰,它要维持竞争力琳蛇,推出了4.0的概念蹬耪,核心就是智能制造仙扣。他们主要的目标有四个方面荒葡:提升品质臂活、提升生产力懈剑、提升柔性化够、压缩产业难息阑,总的核心是提升竞争力钩皑房。    徐长明分析秸谩狗,本土品牌下一步怎么做隘门?关键是我们的差距是什么丸屁枯,下一步最大的点就是要提升品质唾激,当然还要控制成本瘟克。具体要怎么做测?也有几点撅帘史:第一铆襄览,想办法提质控本脸铰。提升品质拨藩,消费者理解有三个湃警腿:可靠性谓、感观品质蜡辜炭、性能放。第一个维度腔钞:可靠性是必须的捞塘鸵,现在光有第一个维度已经不够了拱焊氓,必须要加上第二个维度筹:感观品质和,看起来要漂亮染。在此基础上又发展一步该婪虫,就是性能的提升撇肥盛。最近市场上卖的好的自主品牌五握底,大概有12款车视甩驶,年销量超过10万台途沫,这些标杆产品劝,性能上也不错囊券。因此幌芥惊,自主品牌下一步还是要想办法佳涝,把这些提上去撇,缩小跟合资品牌的差距氮。    这几个方面的提升限纶蓖,意味着成本也要提升饥,怎么能够控制成本坑旱答?第二方面的话题氰啡纳,就是我们的正向研发和平台战略沦饱际。之前橡禄,我们很多品牌都是“逆向研发”竿枷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雄粒,拿过来拆解做测试淬冻,最后组装起来茶稻蝎。这个模式下撕是,成本可能是略微低的难小,但品质冬、性能有很难保持篙卫。现在必须要正向研究避淘傲,从消费者需求出发沮堑倪,形成一个目标戎,对目标做分析谱饭填,只有正向设计樊藤,既能提升品质性能百涛漂,又能控制成本杰钎褐,像长城下纤、吉利等等按,基本上都已经是100%或者80%正向研发了看。    平台战略扛钞苏,在更大程度上控制成本脾涵错。他说荆课,我们的开发帘,现在是一款一款开发的憾,零部件的通用性相对比较兴绲ぁ,最近一两年来罕,已经有两三个企业开始走平台化战略昧莱嘿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩、SUV和MPV币偿。这种情况下圈乓,零部件的通用性非彻懒访叮好卯,同样是50万辆的产量厂泄,对零部件供应商的供应量更大婚肩,就能有效地降低成本局。    徐长明强调提,对于工业4.0的精神本质还是要学的塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烽乘,它做了那么多的智能机器人顾萌辰,智能机器人都是带摄像头的椿斯靠,在实施过程中的质量随时能够监测箍捅泛,然后反映到云端吨该,再反馈回来随时可以改进卧砂。现在龋,企业员工的工资水平越来越高玫素苟,汽车厂家很多在加班加点底,我们要高度自动化竟,这些课要补掠寇乏,应该有大量的机器人替代人工美矾藩。如果这么做了忙么付,可以大大提高效率仙楞,如订货的时间是可以压缩的兴焦。比如蛾涝,国内一家自主品牌圈,从经销商下订单侠碱,到提供汽车产品最开始是40天歌量哪,后来缩短到30天第酣,现在可以压缩到22天吗激,跟世界先进水平比还有一些差距房裂。这也是德国4.0里的核心内容咀微。我们不一定用他们这个办法袖甫藕,但精神实质是要学的煽戮剧。    他说腾,柔性化的生产也重要扒呢眷,但没有前面三个那么重要限。在4.0背景下醚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稀房陷,而是学它的精神实质顺仆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另。更为重要的是桑苯探,放眼全球谷吃,驱动这些变化的地方就是中国卯蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄芬。    12月11日居浅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗虹桥落幕尾。经过36小时的激烈角逐委,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耐迷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣,今后的五到十年嫂擂矩,汽车市场将发生前所未有的变化韩诬骑。未来惰甩盛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祷菱棉。可以说播忿聘,未来五到十年汽车市场所发生的变化固恒极,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郡。更为重要的是溜悔,放眼全球酒,驱动这些变化的地方就是中国瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说常瘫幕,作为企业连,捷豹路虎非巢砼冢看重年轻人的培养几。在全球讹涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生核犬。过去三年犯吞急,我们在中国也培养了30多位管培生握甲惠。此外亨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟藏接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谩澈锣。    在赛后的媒体分享会上拿赂费,两位获奖学生代表分享了各自想法佬攻,及在比赛中的收获癌。同时瞄氢,睿侨森炊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恐吝。   问宠喀:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫌陷抠,请问这些导师来自哪里晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业称虫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位激甜写?请学生们简单介绍一下自己的作品墟授邯,获胜的原因是什么可号穿?   睿侨森噬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墟疗迪。一位是捷豹路虎内部导师罕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饥,包括对行业发展的认知搪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尽驰才、视角和指导苔寡柬。这两位导师全程和学生团队合作咕拎庞,提供专业意见搐希,帮助他们取得最好的成绩瓤守类。   潘孟涛婚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姥,包括今天的学生苹,将来都有机会进入到我们工程团队廖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额围鹤吉,可以来到捷豹路虎学习和发展仟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通,再加上扎实的专业和技能埔恋唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎。   睿侨森戚陋卵: 作为公司的管理者奠郎讥,我们非程质杜蹋看重实习生鲤莲妓,我自己也会手把手教给他们工作的经验膊芯。不管是本科在校生还是毕业生掏,都能给我们带来新鲜的血液眯、新鲜的想法牟熔帕。    同济大学袁旭辖琅票:首先警儡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酞蓟。    我们都来自同济大学汽车学院突脱,团队成员有两个来自汽车工程方向惠、一个汽车营销方向歇等、一个汽车设计方向枷蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佩蟹,围绕“以人为本”极,挑战的是都市环境里的出行压力棘餐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酷速必、设计师也有很多共鸣年济脓,通过一系列调整囱,最后有了这样一个以人为本敲、体验为先的方案鳞庇。我觉得佩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驹抚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泼苛:目前滩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓢?   潘孟涛舞敞: 我们会对人才数量进行评估和拟定烯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匠褐。随着经销商网络的增加啡橙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韧殿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不架,从而满足未来消费者的要求侩惯。这些内容息息相关肠媒,并且不仅是着眼于眼下憋,更是放眼未来帮。比如邦怪,针对刚刚提到的电动汽车战略箔穿嘿,就要确保未来有足够的专业工程师储备铣尝吠,因此沪惯,我们时刻准备着揪非,并只选择最优秀最合适的人才进入公司农垫。   问茸扳沸:在创新领域乌栋狈,包括未来汽车科技领域孤崎涟,捷豹路虎有怎样的系统部署扦?   睿侨森紊废朝: 首先授龚,作为一个公司捕,我们在研发领域有诸多投入舒,而且很多的投入都非常具有前瞻性梨任。比如说酮徘常,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队立圈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曹。    其次兼,我们想要通过产品和服务厕,把先进技术带给我们的消费者稠刮收,因此我们的工程团队喉、研发团队必须时刻关注消费者需求秤庞断,做到一切产出符合相关性迪到、可实践性原则列遣柔。此外码绵扩,我们每年投入约350亿人民币鸡里,用于车辆技术的研发和投产漠。    我们还于今年7月宣布豢拈:在未来四年歧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术问囤,并在未来应用到车辆技术当中幌踞。    今年早些时候理窃斗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构木,通过应用软件及按需服务的开发与提供苯斧匙,解决消费者在出行中遇到的难题抛识。    与此同时聚襄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菊佰恳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辣、办公空间射差揭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓。   问糜奸:请具体介绍一下InMotion清。对于整个汽车市场的趋势客,比如电动汽车技术熄咕蓟,捷豹路虎是否有着自己的见解郊馅廉?   睿侨森沧投群: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案危狡。我们希望将来可以将它推广到美国辽、欧洲以及我们非常关注的中国市场肮惩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部水苍摧,由研发团队进行分析拭仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳荒输,我们也会分享给总部乱毫。    关于电动汽车技术佩,在洛杉矶车展前夕香歇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拇。中国是目前最大的电动车市澈烦沾印,并且有引领行业变化的趋势酵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坦镶,确保第一时间响应本土市场的需求沤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娄且,并于2018年正式上市溉,希望大家多多关注坷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼:关于未来互联网汽车孰,捷豹路虎有哪些基本的认识木斜蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杭赁?   睿侨森僧报: 目前脸权镣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慌圃糖,它的发展甚至可以打破现有的让础、传统的汽车开发逻辑与循环驰镀汞。    针对这个话题立玛叼,我有两点和大家分享斧:第一点氮层鸵,未来所有的车辆都将实现互联网化旅,现在能够透露的是识,接下来我们全新推出的产品崔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倍。比如说啸矛艘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甲,使用他们的UI界面和地图富睹。类似这样的合作廖十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角半湿:李芳" "   汽车网讯 12月15日豆弦誓,由中国汽车技术研究中心泥绞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泊交。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茸缺,从“市场化发展现状”曙旱救、“应用模式创新”盖乐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廊录匙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睬谷,为产业发展建言献策贡蜂睡、助力提升河瀑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耸婚: 第一懈乌啥,背景圃。    去年发布的《中国制造2025》腻潭蓖,新能源汽车是重大发展领域之一问藤乐,是其他技术应用载体葱合玖,而且是先导性产业犊。它的进展情况决定了中国制造2025耐、强国战略实施的程度险,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涝歉港,从而能够聚焦变革涟钨、明晰路径佬纪、凝聚共识参绢、引导相关资源集聚推广产业创新非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沮蚕凉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梦尸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布路面。总体报告是按照1+7的结构速。1是总的滇垫,7是包括4个车辆整车技术臼,3个分项技术厘。    第二脑,国内外总体技术分析螺。    近年来娇赡钨,从国际汽车产业来说貌拟帛,低碳化颓始、信息化抨传挽、智能化是一个总的大趋势灌榷。欧洲煽汉、美国捆琉钢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刷,重点企业的产品战略也充分体现了三化弛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非结。我国汽车产业特别是近二十年的发展磕妙乖,取得的进步大家有目共睹滩肥。首先哥,产业规模世界第一喘那徐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长家。从技术上特别是自主的技术进展非常明显履瘫,包括品牌市场的影响力有目共睹孤,特别是新能源汽车领弥抄,包括技术棱侩、市场替绊缝、新的智能网联汽车技术俱匣脖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顽,智能网联汽车发展是非扯乇洌好的优势条件访底。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄煞,包括动力电池寺捞、变速器赖沙浪。国内自动变速器原先是空白钦,近年来无论是CVT艇、IT撇、DCT都有自主的技术和产品靖害,而且应用在逐步扩大改。    虽说取得巨大的进步陀俏痢,但与国际先进水平差距明显疯褥厕:    首先碱,发展能力上的差距磋兢。投入强度远远低于国外狸睫,全产业投入估算1千亿赋但,相当于通用蹭浅、大众啪箍颈、丰田大集团一个公司的投入苏腾检。    其次贡赐,研发积累教秘帽。包括流程积累睬鲸、数据积累虱侍昂、技术积累股辱碑、标准积累能,这些积累偏弱皋。    另外坦桥尺,从整个产业创新体系上来说酱硅,差异比较明显的疾哺施,特别是协同方面鲁。单个企业弱涣房烽,整体的协同效果很低埃巨凯,意识也比较低涟。在发达国家豆诗白,单个企业强烽,整个国家的协同体系效率比较高脊腾。    基础不牢地动山移呖妗,我国汽车产业的材料是、工艺基础跟国外相比也差距明显忿。汽车产业匪儒瓮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灭坊揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革似,要求有创新的思路和创新的模式洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展松黄曹。    第三圭,一些关键的里程碑径伙。    重点是总目标绰,总目标是基于很多现有的环境设定的擒木噬,也基于七个路线图进行测算卢佬颂。反过来说方涣匿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟,就能够实现保障几个方面总目标的实现垢磨:    1返、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胁。如果技术路线图能够得到实现你布,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屡缮弓,之后往下走枢,这对产业来说篱庆,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2试、希望在2030年左右拎,汽车产业的电动化转型基本完成斑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摄奋醋。智能网联汽车市场有一定的占有率叛陷从,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬。    3活厦、建立有竞争力的自主创新体系涣瘸。    节能汽车在2020龚、2025丹伞、2030三个阶段提出典型的指标配砂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谐糕,5升玖葡横、4升苗、3.2升瑞淑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳绍纽,2025年15%缴萝,2030年40%以上媚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敛任促、自动巡航勃、车道保持应用已经很高辣陇灭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寞鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸡宛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皖泉,经过技术路线测算实现总的目标镣渭。从路径识别上来说拖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乌欠,以能源动力系统优化升级转型作为重点拢携氏,以智能化水平提升作为主线赔崩菊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贯括前,全面推进企业产业发展侵哺父。    第四舍忍膏,分技术路线图的基本结论虑喷。    1领、节能汽车佬桔蜕。总体上有很大的共同点瘸,重点在混合动力技术效睬、内燃机技术迟愁狡、其他驱动技术伐。混合动力是技能的主流技术昏翠供,当然轻量化也是另外一个桶,但是轻量化有专项的分析徊,在这里没有强化箔扫。    乘用车总体执行轻量化撤锤芬、小型化凭侧、混合动力抱钮隶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剃舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径录。    混合电力是一个主要的技术衬狠擦,达到5升卸虏,4升龟钞屠、3.2升的目标握,混合动力是主流冗婪尺,其他是共性的哗寿输,轻量化某戒、摩擦等隘粪。    商用车混合动力应用时间稍晚具伤,重要度低于乘用车龟携。    2宏定咯、纯电动与插电式混合动力汽车湃亢皮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禄,加强轻量化成为趋势标。轻量化对电动车更加重要斯。对于插电式非常重要的狼保,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拭甘犁,驱动梨萎幂、点击潘茫、控制偿、充电驼堵、混合动力发动机朵板瓣,高效耦合发动器港獭膊。动力电池本身有专题匙,在这里没有过分强调酮娃被。    这两种车提出了总体的发展纲要毫沙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磋,甚至可以忽略不计恳。    从四个层面梳理了技术需求伟曹,提出了一些优先的行动项家群陇,面向纯电和插电燎航宽,国家科技技术支持十五年了靠叮,下一步除了电池列为专项之外从哥贫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朽茎瘸。    另外舞航,聚焦关键零部件顺、基础突破和可再生能源陵壬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用背,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喉放捷。    3糠、燃料电池汽车能五。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洞蜕。从中国汽车产业来说凛等,现在重视程度不够柒奈暴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朔奉冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施掇郡醚。    在研究过程中模脊朔,大家对燃料电池认识分歧比较大陀操缕,或者没有共识搂哥幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚀暗,跟发布不一样熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模统,我们是1万;2025年是10万操架,发布时是5万;2030年是百万豹喜,发布时是10万衡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辑剂烫、耐久性筋、成本冈蔚、氢安全蕾盾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茎染肛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜外谭履。当然蹬伞菇,全技术链的技术攻关需要做虫布埠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹄。前期小功率燃料电池抬穷,中期是平衡的燃料电池哩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池母,到最后全功率的燃料电池拜艰。当然哦惨蹭,电电混合是最主要的颅,最后电池小容量的技术路线次畏瞪,但燃料电池的功率更大一点航镶。在这四个层面进行了技术创新梳理菏,燃料电池要解决的东西很多矾,包括材料裴、膜穗、电机惶短、燃料电池奈そ云辏块堆仙脚、系统技术椭、整车技术胸。燃料电池也是下一步国家科技付辽、资金支持的重点跑挛。    4霖亨棋、智能网联汽车伎熄我,这是新兴的技术发展趋势幂室围。其重要性与新能源汽车同等重要铰逛,有部分专家认为更重要磐唾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钒脑捆,技术和应用的优势旁蔷,也是机遇颠岛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电省,涉及到国家信息管理豆。对核心自主提出了很明确的要求借碉澎,即两横三纵褪。    车辆技术上更多的是决策派、执行斡对。信息技术华郝堤,信息安全税犁描,地图技术也是非常重要的许。两纵咳,一个是车载的缅,一个是基础设施佃。智能网联一定是循序的磋膊,智能网联技术最容易得到大规模的应用欠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祭眷。这两个路径总体上循序得到应用侵洼纲,从商务车来说琅邻惹,更容易形成靶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厂。    从四个层面聚焦一些技术需求氨。跟燃料电池一样瓷,需要解决的问题更多一点洼先崇。从感知决策执行的教立铝,特别在决策阶段逻,差距是比较大的暇昆娩,感知当然也有差距魏沸渺。在信息层面菠山,大数据帆浦栋、云平台憋,相对来说中国有比较好的基础和优势陡镰。    作为一个前提墟卫,对标准法规先决性省狠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掣筹洗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邻叔。制造技术不细介绍了浅烷,还是聚焦在新材料的运用熔从,以及新技术对制造技术带来的变化沙萝峡,聚焦方面进行了说明撂。    动力电池撇毖,分三个目标猛猫,目标上有比较大的讨论和争议旗朵,比如说新阶段提出了350相、400容、500的质量要求咯咎跨,争议非常大逆,重点几个层面需称珐:    优化现有的代表电池技术首勿,提升技术水平秸妊沏,特别耐久性井弘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旧缚。国外的装备很难形成有竞争力的差别铺奖拴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岔炕。现有应用以企业为主体来做去狡。当然肠邯繁,也会关注动力电池的回收利用技术身敌宋。    最后楷,轻量化蒙工。简单来说次夹剩,前期聚焦材料技术摹伐郊、设备技术嚏价氛、制造技术挝群苍、回收技术牟廖潮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瀑材锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勘捷纽,比如说传统的四大工艺的变化虑委眷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪藤碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗免房:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迫、供应链膘、资金绘赊、汽车等方面的诸多质疑甘焊。期间,明确表示不会放弃造车驶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犊木航。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肌柏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亮长、互联网及云斥、内容钾獭、体育,还有三个端口类的,手机逼、电视景袍裴、汽车呵瘫安。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炬门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涪竟谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功童铝粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浑官。    乐视的电视做的确实是非常不容易悸锯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胳冗侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先妥堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庭吝丢。总归累计亏损36.33亿元兴痹拜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媚。第一部分就是投资人的钱绷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现必。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿达。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寄暑暑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刷问。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿府、体育43亿娘辉燎、手机50亿,房地产64亿空、内容108亿拷毕、互联网金融151个亿狡垃邪、电视187个亿九、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叼涣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撂嫌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戈矗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败官弟兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的规埂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亩盎缝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痢瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孝踞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓦凶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擅蛾。很可惜,你们蒙眼狂奔饱碘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甲蹭弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   12月10日鹤奸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路火翠:一条是政府主导钩肮秤、政府补贴的方式篙闷淋,这是当前的主流绦。一条是消费导向寸,依托市场的内生成长道路床。”他表示徐牢,(电动车产业)进入者中典乾,大多数最终可能会被淘汰盒收,但是不能不给他们机会快。国家已经开始放宽市场准入佰相己,此时倾卧,应该在两个方面把握好政策实笨:1钡涂、应当欢迎新的进入者伎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桅啦南,让投资者自主决策拦郡,自担风险呕耪。2抠哭房、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏淑,严格市场监管巧菏菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冉敞,目的是建立好的产业生态矢傲蔽。电动车产业化菩,最终必须依托市场来完成残静念,因此观赋瓶,政府的政策必须产生长期预期弛。推进政策应当借力市衬コ妗,发掘市场的潜力茧踏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用际薯膏。政府政策不干预技术路线精,政策的实施不是导向对政策的依赖蹋,而是政府作用的适时发挥霜授内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿布四:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓉怯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烫美,戴姆勒有望在今年成为全球最大到们,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陵啼,这一目标比原计划提前四年实现恋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帮纯:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙墟粟,比预期时间(2020年)提前四年钩绞。”   据悉蔚般劫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滦,当时受到与会者的哄笑搐慨胶。然而补呐烦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骂苦,领先劲敌奥迪和宝马磺。(实习编译氓嚏:刘欢 审稿钮臂好:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埔算:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编解米膝:韩大为 版权作品靠肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载诉,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙蜗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吉钞忍。在提及新品牌“WEY”时能饺,魏建军表示隙,“将夺取丰田和德国大众的用户”沛。   记者摹:为什么把自己的姓氏作为品牌到桑?   魏建军性斤态:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良侩千。我对WEY很有自信绦,就使用了自己的姓村。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌含瓮,但在中国汽车行业我是第一个成冠祈。   WEY之所以采用英语即倒辰,是为了要瞄准成为全球品牌夹境涡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戊械。   记者斤伙客:对于竞争对手有什么设想昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚕钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颗熬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胁污,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌井侮璃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垄肠哭,在此基础上还要实现15-20万元的定价孺赌爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佛途。在性价比上WEY更具有优势很琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编充杯:李芳 版权作品巾窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎廓渴,严禁转载墙俱娥,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后林,新能源汽车的发展也不会受阻通。   根据工信部核准的数据咯箩坡,今年前三季度细,整个新能源车销售16万台擂栋,同比增长83%便农抱。其中借卵歉,新能源客车已经占有40%以上的比例啤宦效,达到了近半的水平肯莆屯,发展前景面临压力鼓俊,但乘用车只有0.1%纯屯。“我们涨十倍是1%旁,涨100倍是10%溜,新能源车发展有巨大的前景和空间岭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敦姑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镣榔罐,全国乘联会秘书长崔东树说楞井坛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讽哦定。根据国家制定的产业政策要求胁躺吃,到2020年危私警,乘用车百公里油耗要降到5升矢逃蔬,这意味着五年内降38%的油耗平叔丢。“基本上谁也实现不了刊告,只能靠新能源车来推动窝风。而这种新能源车川遍侮,插电混动可以降80%段响,纯电的可以降100%的油耗刃,这种情况下只能发展新能源车挨草请,这样新能源车乘用化氢晦,为什么我们一直定义为为生存而干储,你不干就要挨打缝。”崔东树说雄价。   另一方面瓢犁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帘速,因此定价弹性很大额。”中金公司的研究员李璇说郸航馆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灯,为消费者提供很多选择挥磁岭。随着技术进步和更多电动车型的开发哇,新能源车的成本会不断下降潭,比如解独号,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦珐榷。“中国的纯电动车型出来以后焕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多残泼倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后快,发现基本上17躺、18年以后的新能源车存婆酸,达到8年10万公里以上谎,整个成本是比传统燃油车是要少的士坍,甚至是少了20%到30%盲。”   电池是电动汽车发展的核心菠镐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纪瞄课。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弦,电池成本还有很大的下降空间涛罕。目前垢玩廷,整个电池的产能供应相对过剩钙戌接,国内电池企业达100多家蠕陆末。据统计顷,目前整个电池的价格大概在2块多左右己。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翁疏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懊队篙。因此散慈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厢汕,这样才能达到标准缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   我们不认为绝对的销量废茨杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰毛段,比如利润率桥省龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙。除此之外鲸,品牌力毕踞、品牌的知名度韭疚、美誉度穗茫、影响力填惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚京细。宝马在创新精神上是首屈一指的妻,因为汽车行业正经历巨变蜂,在电动出行饶薯、智能互联恃完吨、无人驾驶等一系列发展方向上插弦,宝马都打下了比较好的基础钾。    临近年底火,伴着层出不穷的新闻事件全勃,高档车市场竞争愈发激烈袭绥,作为全球领先的品牌——宝马靶澈恕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搪魂潍。近日斯侠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤螺亭,听到他开诚布公闹、推心置腹的看法冻。   问乱封裳:根据最新的销量数据赊笑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近貌烩饲。那么羞垒,您怎么看销量漂梯、利润寒、与经销商合作伙伴的关系绰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顺盖: 每个竞争对手的情况不太一样讹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐耍,所谓的增幅我们一般都讲同比畏栋擂,是跟去年的基础关系逗。几个因素加一块儿糯氮魂,我们不认为绝对的销量热,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许朵恳。对于宝马而言寒碳,今年前十个月绵贩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裂,同比增幅10.2%泵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敞筷劫,同比增幅接近11%尸。我们对这个数据还是非常满意的仁,这也达到甚至超过了我们内部的目标俯。    除了销量本身的绝对量或者增幅苗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫,比如利润率木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤。除此之外型亭蔫,品牌力矛谴哀、品牌的知名度花水城、美誉度甭帅、影响力瘸笔,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯。宝马在创新精神上是首屈一指的劳板趁,因为汽车行业正经历巨变痢,在电动出行娜收、智能互联掠啪、无人驾驶等一系列发展方向上挡居,我觉得宝马都打下了比较好的基础躲淳。总体来讲鸵帝,我们并不惧怕任何竞争廖疗,我们也欢迎竞争挤驰帅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娶城,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崎。   问髓勺:最近钳够渡,关于奥迪的新闻比较火办。   刘智刚珐努: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耽唤。对于宝马品牌来讲踢腺赐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦孟,双方的关系也非程溉Х疲好单。所以队反,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚惶细,一个是宝马(中国)吨愁涤,一个是华晨宝马梦挠苇,但是我们有一个整体式的营销团队少掳戳,有统一的零售网络店巧疼,我们在总部有一个统一的管理团队赏女光,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赣揽白。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略角。至于竞争对手我不是特别方便评价粟趁电,不过至少释放了一个很好的信号圈敦,豪华车市场的前景依然很好搭。    问恰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桶颈?    刘智础抢桅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度补炯。因为从经济的基本面来讲菠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竣、持续的发展态势擅休。之前以出口慧皑绥、基础设施建投资的经济拉动方式皮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泊。需求的增长其实就表明了对于车的需求琶共申,其中也包括对豪华车的需求刺乘铰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜诗鸽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赌捞礁,这几个因素相加丧咆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间些。今年崔界耍,豪华车的“盘子”接近200万辆上,未来可能每年的增幅不会特别大计露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑护棺。所以鼎醇诽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舷法擅,力争在市场表现上优于竞争对手扛乘物。   问核:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂坟,这一岗位和以前相比有哪些挑战膛岭?   刘智柯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壬撑,因为我在宝马的八秸、九年时间虏敌恭,换的工作岗位也挺多的吼酵。换了新的工作以来身薯淀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踌,比如负责国产车的销售谐诗,可能是比较短平快的笑抠,看的是一亥达、两年之内的事情家散舷。在宝马中国总裁这个位置上稍,除了目前公司各个业务板块的运营害么苯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邦锹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向史腐,像无人驾驶桑母赶、智能互联恨库培、电动车垮,包括数字化营销贾茅啃、品牌年轻化等等一系列的东西跑架。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壬退,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖颗,力争在中国市场上打下一个非潮颂拢好的基础酿莆舶。我相信豁骆膏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墨,宝马会拥有非常强大的竞争优势靡皑构。(中国经济网 记者市聘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯抗:李芳" "   原标题怪:王永清屎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底访诫太,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爬。别克品牌今年销量已经突破100万辆碑嘿寿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巢饰塑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揉呸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峰儒犊。数据显示汇贸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孔痘冲,同比上年的446764辆下跌28.64%恭。上个月骑府,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慈同。    因此晤,在车展期间接受记者采访时岁都袭,王永清表示边,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衫建骂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苹缝蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躬擞憨,可能在布局上稍微有点滞后如妒普。现在对于雪佛兰来说律理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惧。    事实上亩瓦,雪佛兰已经开始了提速布局线。广州车展前夜的雪佛兰之夜上从咖怒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捎浦匹。王永清表示扭伎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磨,2016至2020年投放超过20款新车鲸饰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨烁慷,30%为SUV车型鸥蛾,并将加速引入包括1.0T桃、2.0T粮假类、8AT辨斜勉、9AT旁革汗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技精瘟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芬歇,未来SUV将成为主推车型下磁倡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乌屉犊,轴距2725mm史加遂,将与全球同步进入中国市场汲晚百。同样吹膳路,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场少。    值得一提的是擦酱澎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳,拓宽产品线篇撵粱。RS车型将采用包括侧包围菲、运动尾翼豌、双排气管帽瓣炉、降低化运动悬架枯梧搐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惦秤,并加载多项ESS智能安全科技亥。    在品牌营销上孝惟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昏钾播、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销师埠董。另外倾膜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钾泵莫,演绎雪佛兰“热爱醚,梦想频镶那,行动莽祟,分享”的精神涣憋。    “今后新车的利润越来越形∠薄,主要利润来源于衍生服务喂蔽啤、二手车置换等蒲。相信雪佛兰将它的结构调好后挞匙,未来两年将会真正出成果坟沁醇。”施弘说触然旦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赔萄醇,上汽通用的新能源战略也将全面提速熄袄杠。车展当天譬坡踞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妓武鲸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞狮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编粮缄,发动机的最大功率为73千瓦守慰乏,其中电动机负责驱动冕操,汽油机负责发电病魂赎,它的综合百公里油耗是0.9L恢们。从上汽通用发布的节奏看坏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坑赔骏,王永清说吮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衡恭,产品还要丰富刻,才能满足这个法规的要求盎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧悲碾,到2020年之后比例更高被赏汉。王永清表示施:“估计到2022年死,我们的电池技术会有很大突破快嗣矮,能量密度大幅度提升暴,成本是大幅度下降乐唯。这对纯电动的新能源车发展是好消息钨集拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢双疏伍、豪华”品牌——WEY驰斡级,W01暮莽、W02两款全新SUV首发亮相绰失,售价区间将在15-20万元孩版揽。对于新品牌的未来发展规划茨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示革胺逆:“WEY品牌明年将有3款车上市认烩,到2018年还将推出2款左右的产品坊发八,以支撑起全新的销售网络体系漓鄙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍番腿侨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肋喊,8月份推出第二款SUV W02从誊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年步攫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖钡毫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时难瞄涛,魏建军详细介绍到关,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汲潞,配置上拥有最先进的安全技术阶谭、智能技术昧缓忿,也更加精致姆祈峰。此外在性能上两者也有很大差异悲,例如在NVH方面蔷休顺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉偏袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枷。   在经销渠道方面废堡嘎,魏建军介绍说棱刚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚铂,没有想过招募新经销商刮话,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翟茸。”   对于新品牌的未来发展材奇,魏建军信心十足概,他表示曹茅:“我从没想过这个品牌会失败嘲,只有退路封死才能做好这件事栖,自主企业只有没有后路才能把事情做好低祭。”此外短虹杉,魏建军坦言乳拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法督,因为新品牌叫什么并不重要盒念托。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司绒罕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘筐,将方向转到共享经济眯、互联网行秤去、自动驾驶方面新的技术城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坞誊粪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恢疼凤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗轻、生动的演讲摔鞍句,就城市交通救癸煞、自动驾驶和汽车互联等热点话题围姐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佬李信,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颓耍纹。    徐大全说缺沁,博世始终认为琴停,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝奢身。    徐大全谈到辞,作为在汽车领域的老牌企业戏舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化思樊垃、多样化的发展态势和需求绦跑,博世已经有了自己的思考和方向列。    他说久苇,如今瞬弓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台,将方向转到共享经济偿结、互联网举扣、自动驾驶方面新的技术雾险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说错,面对新一轮汽车技术的变革葛鲸棺,无论是传统汽车讼晴皖、零部件企业品,还是互联网咐侥、科技企业屋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局必浦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜涕:互联化常节外、自动化和安全化橡斥素。我们预计誊,到2021年谷,汽车将成为第三大互联移动实体肌轮,同时扮演人类的第三大生活空间姆渡科。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函芍,来充分发挥互联驾驶的各种优势洽琅。    谈及自动化领域丸,徐大全判断糠镭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骨庞檄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叔憋,通过持续创新驾驶员辅助系统搜,从辅助驾驶泪、部分自动话泵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵,分阶段朝“零事故”愿景迈进妹保凌。目前即幕矮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产录悄杆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茹遣喝,到2020年左右赎羌,自动泊车功能将进行试点项目测试盟版。    说到自动泊车寞低德,徐大全特别谈到停车难的问题晴。他说勉党仇,停车难是在城市生活中的一大困扰径狭式。今年淖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辖叫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题部健。在八项智能泊车功能里妙,“手机查询停车场位置并导航”裴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谎垫脖。其实春沁,在大型商场里淀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了交,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阜啤唯。根据一项市场调研显示朽,2015年南痉冯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扮巩毫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翁卸炭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碧何,在深入巩固原本的互联化囱褥、自动化和安全化“三化”战略基础上笔,博世今年也把两轮交通十莱苍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辰踩士。    他介绍旦交硼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臂阜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糙。未来十年梨镁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仿入,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烷。    在两轮交通方面趁,博世提供两轮驱动淳、安全等各方面的解决方案纤苟,涉及两轮电动车扁膜、摩托车淑黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憾蝎。    最后妻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藩,满足这些变化的需求寸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”股,“双积分”法规当捌默,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议故隋空,连日来是,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铺勒,让观望中的车企备受煎熬刃。针对业内关注的焦点问题逻娠抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芜虚闭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徒负:不久前谅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陕,如何理解这两套方案丸镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑攫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺,但又有独立性纤,各自的核心目标有所不同淌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侮,进而确保国家能源安全北狗慨。由于中国的石油对外依存度已超过60%烈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旱实莱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轻侩输,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钨蔷,进而实现国家节能减排的长期目标芦诞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堤,但现阶段并不能彼此替代桨伞。对于CAFC而言病伍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求新,其中当然也包含新能源汽车锰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抗挪。但不同的企业由于自身能力木间炯、技术储备和对未来技术趋势判断不同潘款袱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄难。特别是目前新能源汽车尚未形成规模微,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补塑哎,而以后补贴将逐步退坡氨努乖,企业更担心成本无法负担啦睹。因此仅有CAFC法规驮灭姐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况儒,所以有必要出台NEV积分腊现,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流功眯。同时傅敲魔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫实牵失,从而有利于新能源汽车早日取得突破起敌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线儡电,其目标应是降低汽车及相关产业扰霓颓、乃至整个国家的碳排放诧县,和降低能源消耗诉求不同定盾仇。作为碳排放第一大国湾愁户,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裙马炮,后续国际压力还将不断增大匹唬览。因此荚拭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肮侠玖,从大方向上讲是正确的颁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段其撼非,这和NEV积分没有本质区别串,也无法确保总体低碳目标的实现刚尽蔫。实际上岸拈,跨行业供驾浑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谱文。以电动汽车为例奔灿,其在使用阶段确实是零排放警释百,但与欧美不同嚏浚,中国的电能以高碳电为主托,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叮科。也就是说涤,在使用高碳电的情况下媚吵,电动车全生命周期的碳排放并不低寂本古。这正是碳配额管理应该解决的问题凳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辆虾极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕口竟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皮却平。实际上斑俊纷,将新能源汽车确定为国家战略邦递獭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穆旧,生产更多的低碳电圣,否则减碳的国际承诺将难以兑现刨零。    另外僻库,对于汽车行业锨,无论是CAFC绅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹陇客,但都应该由一个部门来统筹策划涕,系统思考深道,拿出科学某、系统啪埃辣、具体骏碑、有效的管理办法来推动实施锭项,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桨。    ■积分交易细则需加快制定违甫、尽早出台    《中国汽车报》内匪囤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甩顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸥?    赵福全女报萎:确定合理的积分价格朽溪秦,涉及到技术觅、成本和市场接受度玛偷,需要综合测算和动态调整嫁晴葡。我认为基本原则是察砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怒该,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗣。如果NEV积分是“白菜价”擦驴陡,大家直接买就可以崩板,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤赣传?    因此汀瀑,NEV积分的定价应足够高雹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赴典,通过自己的新能源产品获取积分式,满足法规要求瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郸违、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脐吻,能够通过购买积分先生存下去社,争取时间把自己的新能源产品做起来奥晶。    《中国汽车报》苛:除了积分价格之外醛魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界恢,目前处于“空档”状态稀戎姐,怎么看待这个问题蓝驼径?    赵福全砰编棚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逢幌帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿乐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膳垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抽碗撤。同时咎凰彭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟芦。对于汽车企业来说版孔,3年仅仅是一轮产品开发的周期垫,政府作为“游戏规则”的制定者美,应尽快给企业一个明确的目标憨齿洪,否则企业将无所适从倡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帅芹盲:“双积分”中提出了2018年起突抡佩,8%士、10%奢袭、12%的NEV积分比例狄,而经权威机构按照法规要求测算嚎俩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挝伎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难局?    赵福全冻瓣:在这个问题上苍,我并不持悲观看法脑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筹,因为还有很多企业尚未完全发力叮。按照国家的发展预期面救峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%人受覆,如果每辆车以最低积分2分计算钩搏犊,整体积分比例就达到了14%梢渤,如果是分值更高的产品裸星牛,达到18%的积分比例都有可能绣掏。关键是要努力实现7%销量占比目标等交倘,而这也正是NEV积分的目的所在虽。    不过另一个问题引人担忧褂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求病,同时在CAFC核算中也有优惠愁:一方面油耗直接按零计算袱际,另一方面核算数量加倍惠寿爆,从2016到2020年分别是5倍放驶、3倍娩、2倍夹层。此外疤兴薯,按照单项抵偿原则虑粳墒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夏蚕坏,还可用于抵消CAFC负积分嗡好。我们经过测算发现密矗,CAFC中的这种双重优惠季沏该,对新能源汽车的“照顾”过多了拟年辛,不利于促进其他节能技术发展茄镁箔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侮福怯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淑,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛。实际上甩够幌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拨措橡,两者不可偏废次。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展程谦汞,但如果CAFC目标落空皇把,国家能源安全受到威胁辅赡克,汽车产业的可持续发展仍无从保障兢裤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绵卉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仇萎,这不仅能确保CAFC目标的达成工,也会提升NEV积分的价值檬葱曙,避免NEV交易落空入诺内。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》此薪盾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甸闭截,而没有将电耗的概念纳入其中跋纤豹,这样的算法是否科学缎脆挞?    赵福全花上毋:NEV积分分值以续驶里程为依据诵风,这与推广新能源汽车的初衷相违背谢鳖,也不利于鼓励技术进步劫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程现咸疟。推广新能源汽车是为了节能减排佳,因此不仅传统汽车缕魔,新能源汽车也同样应该抑大扬小川琳、抑重扬轻杆笆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕾,而不是搭载电池越多越好少茨距,因为大量电池搭载在汽车上移动扩,这本身就会使能耗增加儒哆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾融毯,也意味着大量增加电池生产的排放佬蚊空。    政府应鼓励企业开发低成本吉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锑杉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池形迹。也就是说墩,政策制定一定要“勿忘初心”戎幂。建议NEV引入单位电耗横评顾,即吨百公里电耗的概念钎,作为积分分值的依据乃短你。同时惹,对于小型车电耗适当放宽逞,而对大型车提出更高要求星灭,以鼓励新能源汽车小型化富涧,进一步提升节能减排效果葡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭:在“双积分”中接时,没有将新能源商用车列入管理范围让娠,这样做合理吗蚊侵穗?    赵福全校:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈簧荩可持续发展的问题成枢鸡。2015年习,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饯,获得国家补贴的比例比这个数字还高线通。而此次NEV出台却未涉及商用车辛,这是不合理的薄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罗,也会让乘用车企业感到不公平嚎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驾僻哗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求么。我建议枷,应该单独给商用车设立NEV比例要求观,可以不与CAFC积分抵偿篓,但企业之间可以交易骄乓。因为如果没有NEV的强制要求堑,在补贴退坡后监碴橡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骨焊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凤屯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翻帅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赋具,盲目投资之后嚼暖揭,多数公司要垮下来饥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热点,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎错。    以蔚来汽车为例纯姐,去年8月还只有100多名员工眉秘授,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辖栋。据中国汽车工业协会最新统计凹偶逻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胖汤蔡,销售4.4万辆默融途,同比分别增长25.7%和43.8%岛潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粱啊耍,销售28.9万辆矮鳖魏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%上入必。蔚来肃镜、威马聚递、前途捌乳磕、小鹏等已是新能源造车领域的热词涸剔川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拢敢剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劫四,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》材戏破,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哭苫哨。至此苍凰湃,奇瑞新能源成为继北汽新能源控、长江汽车吞填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屏侮便,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽。    “新能源车企的风险绩博叭,其实很大岗佩肪。”王秉刚说试,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙触漆,对风险有足够的分析剁,有可能投了很多钱妻矩,最后做不成鲍,带来不必要的损失沉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稠,简单地投资建厂梳篮、增强制造能力惺,未来堪忧居访。新能源车电池的技术进步非常迅速 茂,现在可以用的技术一年后就不行了坍篮魔。如果没有研发能力就做不过人家揪南巍。“一下十几个亿扎进去肉两,有可能最后做不成授猛,我还是提醒新进者要谨慎一点伪画。”王秉刚说匣檬。    事实上坟柯,目前国内的新能源电池生产厂太多了坏揣,但规模都不大继。而且动力电池总的规模也在扩张中柑虑奖,尤其质量好的不多堡锑,“据我了解锋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯。”因此沉浅沤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哦潭缔。   谈不上“红海”酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投,但道路曲折柬劳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冉逛,造车得有钱浮告射、有人才蹋诗杭、有时间删。“钱我们还行洪,人也不错缝肺,就是时间太紧宛,毕竟搞汽车三年算很快藐蚀稍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般。”万锐坦言屠缕肛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跺玩。    不过赴履匡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箱痊香,万锐并不认同仕牡帛。在他看来棺具,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗜力,因为大家都还没“下海”界。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程财,大家还在忙于造车时缔扰,搏杀还没开始焦烦尺。    “这是好事袄⌒啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业配粹拨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甸,目前中国传统整车企业有150多家饰,新能源车企至少有30多家寒劲慕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惯畴梦。    至于是不是过剩娟解,梁伟表示这还是要市场来判断颈。在梁伟看来变厢,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恃客翅,除非汽车消费大幅好转铣窃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖尾蘑。    但另一方面璃菊,根据预测日舰铰,未来5~10年念牧泼,中国的新能源汽车将保持两位数增长盛的舅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凸地,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆记存甭,到2020年时产能达200万辆奠炼方、累计产销量超过500万辆豹财谎。梁伟认为帽差翰,从年产几十万辆到200万辆的目标宠蒋毛,新能源车汽车肯定还要快速发展逻。目前的新能源车市场还完全没有定型闻胸宿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袖擂惶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赂,“很多人此前担心特斯拉会破产挫,但Model S和Model X推出后效果不错揪抡分,用户接受赂寂。经过多轮产品积淀溯碴坤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琅,特别是成本下降得较明显萎丝。特斯拉可以闯出来裸赌咀,中国企业也有机会购、有成本优势详署。”梁伟说十滦黎。    对于最近贾跃亭的乐视港涟诉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛嗣,梁伟指出韧家窗,除了技术党奶,汽车行业还是一个资金密集哼、劳动密集的行业揭抒薪。如果要进入腿氯,需要企业在未来几年有大量投入焙,以格力电器(000651.SZ)为例味,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纳。    梁伟表示琴海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝忿,毕竟快速把产品推出来汉,现金压力会非常大令。另外抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力回,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熟烙,这是一个很长的学习过程蜡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日覆搔,也是第十七个中国记者节抽晌。2000年蔑举凶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闷炒镭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驹抠楼。此后记者节像护士节脊、教师节一样蝎酣悄,是我国仅有的3个行业性节日之一前痊唱。   值此之际汰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱较黎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逢忿陪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痞携。      坚守还是离开沫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歇:去年网络广告总量2096亿元降,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元系捂胶。报纸下跌超过35%浮磐,杂志下跌近20%肪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毯憨枪,单项将全面超越传统广告狄默榔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憋娇猫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绒久,也仍能保持着不俗的销量丁椽。    “没有路可以让我选择海姜函,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆媳。”陈总对此直言到纽巩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逛盲,但发行量保持一直不减坦荣诧。诚然搭放,这离不开报社给予的支持炬。但从自身发展来讲辞芹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筒门鹿。究其原因桑涪封,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聚哭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者集。   汽车也好充惧,新闻也罢电戮。毋庸置疑骗凭讣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锹。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏纠兴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褐淘,但不可否认的是嚎既暴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矾柒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饰岗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菲。    除去对报纸楼卯、杂志尺、广播莫迹、电视哎兼、音像等载体样样能玩得起来探,还需操弄3G菱郡怂、4G等流媒体技术遂驼。我们不知道下一站会到哪里际浆捍。   面对媒体融合大潮糜癌,陈总胸有成竹的坦言滇拌撂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厕苗,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒饶奔。由媒体到传播机构茶谷湾,由杂志到全媒体平台爬,历经两次创业拐肃,家用汽车探求新的发展方向懈,抓住变革时代的发展机遇砍蹭倒,赢得了全新的利益增长点袒习嘉。不再只是单纯的纸质杂志高,视频加残、自媒体等做出了不错的效果菊。   其次碾仍领,就是在自己的企业定位方面缴督杠,中国医护工作者汽车消费调查熊汕、中国城市教师汽车消费调查是以医生般提管、护士沥忱胎、教师等特定的人群为对象做的系列调查霸。这些调查一做就是3年桓,走遍全国大中小城市蛋,做出最真实的数据蓉没。 ?   “网红”营销时代   今年以来梁,网红主播频繁出现在各类活动现撑忌帷,手机发布会草退揣、车展敢夏、房产开盘壁房、比赛等一场不落输,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会练。”   日前烩承,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”榔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喘肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼓厢。   对此事件逼悸扰,亦不乏业内人士称才糖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱掣,呈高开低走的态势耙。   陈梓萱表示诵:“在现阶段的传播环境下房,媒体记者朝网红转型藉,把读者转为粘合度极高的粉丝峦锑,增强彼此互动姓、沟通为蚀化,无论对于报社还是记者个人督仓,都是一件好事净提。”   “把流失的用户拉回来悍苍,用互联网靡乌厘、新媒体的方式伴吕,我们正在努力尝试翁,但具体执行效果如何横令膳,尚无法判断愧。”全媒体时代仕,我们永远在路上闭肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:张瑞丽 版权作品句畔射,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载芥,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  原标题斜:广汽传祺肖勇捞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粉嚼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菩角。在本次活动上板,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匠隧叉。广汽乘用车副总经理肖勇表示稍惨:“时尚是一种潮流辅挟判,其实就是顾客需求炊烹,引起客户共鸣吉梦罚,汽车也需要时尚巾,所以GS8出现在了这里耸附颅。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽土。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯杼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌髓,中国品牌基本上没有一席之地毛停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腿拨那,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窗绦。   对此瘟啃克,肖勇表示鹃夺:“传褀GS8我们就是承担梦想犁曝庭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上看挖忙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃撬,所以在豪华汽车上艇,我们率先实现突破耐垦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽怠插,我们就是要跟汉兰达斯嫉、福特锐界形成三足鼎立肠身纹,甚至未来超越这两个品牌徐,这就是我们的目标是哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示来碗焦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗽,创造单月销量的历史新高寄乔据,爆款车型占3.4万辆豢,但受制于产能安排的影响鹊,造成其他车型总的销量并不是很高朵船掸。面对这些问题尘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略操插。   肖勇表示怪:“明年我们的产能秋复,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韶涕,产能将得到释放磷桨。我们在满足GS4的同时淖焦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幌隧厩,最起码销售五千辆以上薯钒,剩下我们会再分配个其他车型锻童停。”   同时为了加速品牌向上工芍陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市星何。同时肖勇说道局:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话,在明年全部投产刹刮,所以明年最大的问题还是产能猎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热孰,我就是聚焦我的明星车型节。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪废袜:李芳" "  还有不到一个月咖突,东风标致4008就要上市了荤屏。它的颜值辑狗、科技装配足够有吸引力翘看尺,那么随着锁定竞争对手菏咖、谍价火纱痘、销量预期等关键信息逐步浮出水面亭徐响,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翻昏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多情从。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糕券哼。比这番景象更热闹的贬趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓉谅牡。   说到品弯靖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦侵瞳,让媒体品到了极致墙隧。在工作人员的讲解下沃行,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胚粳帛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挖设汕,无不让到场的记者斧刺钉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锚锌怕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外南仆廓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甭、品味催吐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碌烫,东风标致在今年推出3008司嗓曹、4008后摔储,也将在明年陆续推出3008S疏僚栓、及另一款7座SUV亥思。据中汽协最新数据显示卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兔刮,同比增长45.91%协。那么抠,在众多SUV产品中瘫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒份?东风标致总经理李海港对记者表示钉:“我认为要总结一个词就是‘品’字聪壤烽,东风标致的SUV一定是最有品的榷,这个品是指品质慕逗图、品味拢帛漏,今天的4008就足以支撑这两个词皇涉店。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滔拷?李海港对汽车产经网独家表示涛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同世逛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继,轴距达到2730mm慑,是同级别车里最大的皇瓮郴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拧劝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墒拷,在配置方面更趋向于高端摩警、智能咸拐,进军更高一级的SUV市场睹巴。”   然而拳,另据乘联会的最新数据亩藤,1-8月裳禄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镐首侥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵酶社。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九损,作为中级SUV钝磺篱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期门?李海港向记者算了笔账催蛋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赁底。“这种需求就是4008的机会汰峰诚,也是4008成功的保障鲤绣梁。”李海港表示谢莽。   “狮虎之战”将上演   还未上市式抢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎文彼。李海港认为架露琶,4008在科技装备吓诗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荣抬趁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诽剑列。”李海港强调阂腹。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝牢,4008的设计颇具未来感和运动感赣袜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氨,4008在轴距上占有一定优势党轮逞,也使得整车造型看上去更加修长炭遂蠢。   那么汲财脆,价格呢割?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测静肯,通过对比翼虎的指导价其墨,小编认为4008的价格应该在19万元左右试苔弗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窘董铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隋簿?据乘联会最新数据存沉膘,翼虎1-9月累计销售84258辆烂悔涛,月均销售9362辆冕繁。但值得注意的是芯枯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%平。那么藩淖目,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴欢牌,可以说也有一定难度剑。   汽车产经网了解到缝份,由于目标客户锁定在换车需求的群体扔爬讽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫉,以吸引用户选择4008萍。至于置换方案的细节官鹊菏,李海港表示还未最终确定誊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄拦惮:李芳" "   国庆结束后妥,北京琳、上海乌、广州骄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佬弦,引来了社会广泛关注柿。平台闻风声快烤,媒体炒热闹谭酥,百姓愁价格玻彩彻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻容锰闯,“网约车”只是第一块烫手的山芋少慧韩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性称赂,又要确保公共交通体系的稳定让乘末,还得照顾老百姓的感受描。    比较普遍的观点认为判盖舰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鄙匪怪,征求意见中提到让市场来决定傅,这是非成遥科学的冗贡誓。作为用户窍伸对,担心价格上涨效叉,特别是比出租车贵客丢,认为监管部门是要维护出租车体系利益钦边,我觉得这是大家多虑了箍韦狗。过去勘炉核,在平台混战的阶段撮,资本介入烧钱抢流量搭璃读,这本身就是不可持续的湍康江,价格逐渐上噶汀,平台收取中间费用是必然的辣投。    对于各地的征求意见屁晒毛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜜敞急。比如说要求司机是本地户籍某、要求网约车辆的舒适度等等娟琳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闲奔。    网约车规范的政策是非常需要的廊,作为共享经济热潮下的产物惦萍撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孪。任何一个商业模式邓场恃,都需要规范起来铰嚷圭。因处于监管边缘喉,过去已经发生了数起网约车的伟送鹑ぃ害案件卯。我们在对受害者表达同情埠巴熟、对肇事者表示愤怒之后乱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挖辩。    然而让瞧郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噶。比如说阑杆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌扔,并且轴距要达到2700毫米性。根据滴滴公布的数据葛蔷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮塘醒,拥有上海户籍的不足万人锯。这个情况在深圳类似迟韦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尼。如果按照细则明确执行痛撕尽,这就意味着辛笆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侵掳钵。    共享经济是大趋势晌死辩,但监管太严可能打击积极性忌,这对立法部门是大考验己。互联网时代商跋酿,网约车大大增加了出行的便利届,使人们在出行上拥有更多选择秦。监管是为了提供安全高效的服务保障靠,而并非要让网约车集体消失赐拢辣。现在的征求意见许多还是首次提出违葡,建立体系的过程中应该让用户痪、司机及平台有更多发言权彪淑。    我们鼓励共享驾餐傲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亲氨,与传统交通体系形成良性的交叉互补赡覆导。    我们希望立法抬渭,只有合法合理才能保障各方的利益辆晾内,所以网约车服务一定会是标准化航粳、安全化的便仕。    我们希望在所有领域都有不断开放吓、不断完善的发展方向博,这是产业互联网时代的必经之路顷。    文 | 著名职业经理人狡菠狡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉挖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廉豌槐:新造车企业已经不再神秘济,告别概念车的品牌曝光期垃逗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段经。投建工厂系虹、申请资质懦侍,造车略泪该,他们是认真的邢。不过横恢,“八仙过海敖乘俯、各显神通”昆恢薯,出身背景不同的创始人刃辱,对企业产品和品牌的定位麻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罢居。    想听“真知灼见”筋,走进新造车企业锚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰抡灸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姜糕,敬请关注沽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沛痘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佰社福。10月10日苦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慷陷硕。这也意味着达,前途汽车继北汽新能源俱粮攀、长江汽车之后限难返,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豌琼厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婚菱,可以稍稍松口气料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筷,他直言到2017年底前途K50车型上市前居欣极,相关准备工作的日程已经安排很紧张劳纪,有许多事情需要持续推进木超。即使如此嘘掣眯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心适侵。在与记者的沟通中肉,他详细讲述了自己的创业经历节掣、资质申请的情况鹅高杭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糯险群。    短短的一个小时猾略手,陆群留给记者最深刻的印象是侯篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈,他们怀揣一个美好的愿景促,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弥啼。    ■ 拿下资质不神秘糙蚊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饭,许多人都对过程感到好奇垢烯。陆群则表示市竞税,拿到资质并不是一件神秘的事情搁坪社。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偶绢,一点一点把技术做到位硼广溪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来席。”陆群说童酸届。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》难趟。具体流程是靶,企业根据相关标准去申报项目换患,国家发改委则根据“27号令”去核准申请事莱。陆群认为撼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坝、引入新的技术和参与者晾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啤刨肆。其中对电动汽车的四项关键技术颊普火,包括整车的集成和控制技术题幌融,电池的管理技术棚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疲技。同时妻邓蕉,技术具备后还需要做出整车客畴撂,并按照标准做大量测试五纫乘,要达到很高的标准珊苔。据了解崎擦,整车控制管理系统(VCU)每拣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到,也是已经掌握的三大核心技术垂孝耽。    更重要的是孩貌图,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畦桔。早在2010年躲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脖拧,开始布局电动车巢随,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目表菊豆。2012~2013年抬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目话捌唬,在高端纯电动整车设计拍稳、研发方面取得了初步成绩滩陀。陆群说备巨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌橙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年委告,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猩,开始引起业界关注磷。那时虹赡畴,行业对电动汽车的关注已经比较高盗涤埔,而前途汽车早已走在了前列窃痊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底缎鸿。”陆群说沁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司透,专注纯电动车研发堑廖垃、生产葛、销售及服务粪胚贩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团次善。”2015年9月唉,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸邪髓,成为新三板电动汽车第一股韶。目前木楔饲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辰脓杯,包括整车业务板块(前途汽车)承偶、设计研发业务板块(华冠设计)撬,以及核心零部件业务(华特技术)懈渤。这三大板块互为依托娶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑努。    拿下资质栖手藉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芯。    ■ 技术袭澳、生产基地兔、供应商都得一流    在做电动车的这几年似醒,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机释、变速器等物理结构戏凸,还需要产业链配套鞠咆屎、成本控制癸帕、核心技术开发等一系列工作赤。“自主研发的核心技术糯歇、国际一线的供应商和自建的生产基地店,是我们的三大优势徐脚。”陆群说射靠。    陆群说恼酞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节唱,市场上找不到合适的零部件供应商媳韶傅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埠叔融。目前猎缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化村、VCU乖、RESS等核心技术秦变报,使零到百公里加速仅需4.6秒贝,最高时速为200公里咸,最大续驶里程达到300公里羔判哨。而据陆群介绍扮垛,这些电控技术相关的零部件长当,不仅前途汽车自己使用歌退,也已经为行业中其他厂商供应沙。    在供应商体系上菲,前途汽车同样拥有强大阵容娥害瘫,已经先后与IAC夺修贫、博世挥态梦、布雷博使俺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捂吕。这不仅确保了产品的品质篙汗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛊咖盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时团坝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盗。今年2月辞鹊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黄就,按照规划熬幸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歌册俯,将在2017年中试生产离,第一款车K50将在明年底上市哨帛。值得一提的是孪撬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溉梦杀,最大可能提升汽车的轻量化水平痛氓。    陆群认为宛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伟唯徐,而是要通过成本控制禽、技术提升来实现妻变室,其中轻量化就是很好的解决方案挨佳泛。他强调乃伤:“前途汽车的产品规划和市场策略贫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的透荡啦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力答履梳,在全新的市场领域不断成长坦迷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椿,中国新能源汽车市场前景广阔耐毛庙,存在巨大的市场机遇橙。据他估计娘篇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来南膝师。他表示海熬,前途汽车已经做好了准备干挠春。    陆群始终坚信一点腐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纯刮。在他看来痰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨么宛。“所以复投膏,我们专注车辆性能歪襄耽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅鞭去,迎接智能互联时代良。”他说锋虹。    自1990年大学毕业进入汽车行业盎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耽脸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驾,创业历程也已经13年恍,算是行业的资深“老人”庇傅恳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酵臼侗,他的团队也是一群“汽车工程师”售帘龋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建臂侗。    陆群说棚吠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类,像华为一样拥有先进的技术聘、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驴宦,同时崩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坪蹲。一时间算拢删,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来集屉栖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怜末,对于新政褪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龋。    看自己   记者单: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣当?   魏东奠里阂: 一方面龚局,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋,根据北京速苔踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑喂淘,我们会在司机架、车辆和运营都符合当地规定的基础上纺歧,继续增加运力保障讥,这其中包括增加自有车辆晤夺,也包括增强与当地伙伴的合作娇陶香。    看政策   记者壳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑委爆,有观点认为淡旧惕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擅典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东适漏: 这样的说法不客观下烩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惕坡笺。    某种意义上讲脯冗烯,首汽约车项目上线之前欺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隘,我们只是在政策范围内尝试着做姆壬。彼时轨板憨,我们借鉴同行业企业技术手段燎涟同、商业模式和合作模式棺,在政策合规的前提下叭擦谅,尽可能尝试牌,当然茎门,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔡,我们是十分期待政策落地的绘残。因此莫似,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脓。    记者赤: 怎么看待首汽约车的先发优势牟劳?   魏东庐牌: 的确换垫史,北京市场上我们目前是最贴近政策的屁箩脓,但从全国“一地一策”的角度来看踢抗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的染。    看行业   记者闯癌能: 按照当前征求意见稿来操作耐势逆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响免啥。   魏东橡喝碾: 我们对于各地方出台的政策表示理解磐幸,网约车实行一地一策制度杠垫茂,各地会根据各地的交通发展水平型莽、城市交通需求来决定如何管理网约车杉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕篇。    看未来   记者侈发: 未来行业格局将有怎样的变化凛柿?   魏东垛: 当各地政策正式落地之后蹦褂,会明确供给的标准离挞士,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲健,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲤衔,同时鹿式,对于准入的司机进行严格监管刷痕促。因此背怕恰,在未来行业格局变化上碑,在大的方向和框架上由政府来把关同童,在框架和方向范围内俄沫,各家寻找自家的竞争点和突破口腔畏垛,现有的平台选择优化平台和转型升级渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥迫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始释末户,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稻,并通过一系列体育褐狼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粱淡艰、活力的品牌形象挥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缎贤趁,除了年龄棚脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谜梁兼。” 10月13日忱瓮据,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茨茶辈。   据悉棉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凹帝坞,并向年青人传递积极的正能量堑仑亨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颈。未来得句,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窗帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言井,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型教彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡武抛,借助本次人物盛典赁时湘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痞士脯。   “2016年泊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馈。” 郭伟表示牧誓罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作井老,不仅让不同圈层的消费者逃鲁鸡、车主巴妨迸、粉丝共同参与到活动中骨混,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罗碱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机里。”   事实上潘婚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猎,包括体育以及音乐类的综艺节目闷赶,实现了跨界合作裳埠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莫邵贩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨叼。”   根据最新销量数据显示渴,东风日产9月份的销量出色闭捎,同比增长超30%铣鬼。其中主力车型轩逸柏漂、逍客诫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗途舞。   郭伟表示桑冲,“东风日产今年的目标有所提升错绥捻,对今年销量保持信心戳抨讥。”此外捣谦屉,谈到是否有可能再接再厉陛,在总销量上攀升至第四名的位置时厘似,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挛溅,能超过前一名最好田统休,但最重要的是与自己对标糜殊。”   责任编辑爽喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛羚匿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组通侣许,管理层不参与讨论弦,每组都有来自全球各地材恭、不同级别帽、不同性别的同事瓜信藏。”蔡澈说宋喊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滥,大家相互协作蟹既耐、互相支持竭函、勇于尝试涪吵们。”    中国经济网综合外电报道东俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士超坦,其宏大的构想才刚刚开始掂缕陋。蔡澈现年63岁晦陵违,其工作合约预计到2019年痢倍,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴,他再次用前瞻的眼光和布局俯鞍里,为戴姆勒集团未来的发展倒,提出了新的方向鲁路埂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伸贤投:当年学的是电子工程专业拱推,就有人建议“傻小子耸,去学机械工程茅腾。”酒,“今天来看激奥撩,坚持初心泊涵拎,梦想终有回报烂土钮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体教湍,在报道戴姆勒集团的“变化”时睹岸梁,都会引用蔡澈的公开演讲家蔡,因为他提到了电动恒瘁隙、互联附、智能和共享等前瞻主题单嫁郴。    首先隋猛酣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ富驮,并计划到2025年崩,成为高端电动车市场的领导者新倍。当然寄晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的结,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酸郝,恐怕显得更稳健黎。    “在所有这些领域鹊,你必须为未来的投资做好准备米毖,”蔡澈说瀑驹秋。 “但这是令人兴奋的敦,所有这些发展不仅仅是技术的改变扁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务籍措哥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袒滑玻,内容丰富的CASE(瞰思)计划肆桓怂,它取自于智能互联寺苏、自动驾驶晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母超。有评论指出闹臣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫坦,就是要对未来做出承诺斡篡。 巴黎车展发布会期间才憾双,蔡澈穿着休闲衬衫边事、牛仔裤和运动板鞋食侍遁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孟秀,但蔡澈作为首席执行官坚泥孪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凹磕,以加速决策和赋予员工权力著称汗俩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如黄,鼓励对新产品和新发现晦假,进行实验性的尝试技渺。    巴黎车展发布会期间断剑瘟,蔡澈穿着休闲衬衫粉态、牛仔裤和运动板鞋乃答徊,一改西装革履的常规风格吼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孪快:“我们并不是穿衣方面的专家瞬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拷,而是留在了在工厂附近的办公室弘舅盛,尽管条件略艰苦瓦壬票。至于在衣着方面的变化齿功,没有具体的规划儡,因为衣着是表面化的巢火,符号化的懈魄,尽管这会传递一些信息仙番梆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣擞:近些年肠宛,我们尝试了很多新的想法缮并椭,对整个行业而言都是全新的尝试川。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茨规,很多同事都参与其中匹磁工。    “仅仅3个月的时间晌,我们收集了150个优秀的想法崩贯,这些都是关于企业未来建设的好点子镐儡。我们把参与讨论的员工分成了八组究硷,管理层不参与讨论狼,每组都有来自全球各地潦疽敌、不同级别导措卞、不同性别的同事翻。”蔡澈说纯,“今天提到的鱼群式结构脱乳,希望让公司更有活力浓,更灵活备。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗壁谴,大家相互协作类、互相支持电嚼、勇于尝试狸编。”    几个月前诫街,在柏林的一次会议上定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片另搭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吹。根据德国报纸对这张照片的描绘许物搂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面景兢。蔡澈告诉开发商涤码期,这张照片是30年前拍的蓟,那时爱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车投瀑。    随着电动车品牌的发布攘拒慨,以及首款概念车的亮相粕苗鼓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代化。在戴姆勒的规划中臂室崩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力播巢颇,包括价格金秃、外形和性能荒泞婚。据了解娩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玻肚辰,包括在德国建立第二个电池工厂炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰钦韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕平。主场“作战”的雷诺品牌荷鹤可,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舜泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念些廖,包含设计捷、产品以及市场布局等方面棱喊创。    发布会结束后摩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柏吠琉。在面对面的交谈中拾卷穗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿许。另外挪段差,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粗话高,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腊汹矾。    网通社冯弯:在中国市炒健,2017年雷诺在中国有什么挑战官惰?    戈恩蜡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹿,中国和印度都成为全球业界的引擎雄尉。2017年是雷诺非常重要的一年涛尚眷,我们的销售会起飞捅,就像飞机一样搓缆食,正在起飞向上并且不停加速棋狼。对于日产来讲尝佳必,也是非常重要的一年奈侮拘,还会进一步推动启辰的产品雄,这个也非常关键鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞪:您如何看中国新能源市扯吒场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划居眉?    戈恩册镜汝:我认为中国会成为全球最大的市惩の鹈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲜清。对于日产而言为祷贺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺府,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鬼纤。    网通社牌酗酒:对于雷诺和东风的新电动车项目甫,是否可以更详细的介绍一下仁少凛?    戈恩订飞穆:雷诺和东风进行合作酶饭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场襄煞判。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论本剖途,最终项目还没有做出决定辫剖随,但正在研究当中肩涉弥。    网通社媚挽搪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碉咕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进览?    戈恩救:自动驾驶一定会进入中国态掇,这是勿庸置疑的憋蔬差。目前桥耐,各个车商在这方面的竞争非常白热化伍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凄。在中国相关法律法规允许的时候惭善厂,我们的产品会进入中国水抄趁。当前签椽故,我们的样车正在美国扮、日本做相关测试存。与此同时担老,雷诺当然不会遗忘中国市场泼。我们会在中国市场进行一些展示项目崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作攀,也会帮助提高产品的竞争力鞭。    网通社菇驶:三菱的加入想,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仓噶雌?    戈恩俊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汞东似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凛鞘。我们认为2016年包含三菱在内篙涧姜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凡。所以它不是目标净猜,而是我们现在工作的结果霖芯赌。展望2017年碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藏逼,尤其是三菱的加入抚杰,让我们有潜力跻身全球前三价捐教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚贯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噶澜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脚闹鞋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代城徒。”Kalanick 说道拭双顿。“如果真的发生这样的事轰,而我们没能参与自动驾驶的开发敲敬,那会发生什么事杀?未来将迅速抛弃我们间呜。”    上周四申克,Uber 对外表示妨捻:8 月底歧竣悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽鞋。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞋帅番,系统会为乘客匹配 Uber 专车欢甩奈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务技咎。虽然是自动驾驶汽车冉离,但车上会配备两名训练有素的工程师逞孟。一名工程师坐在驾驶位上挞,随时准备接管汽车控制权尸,另一名工程师坐在副驾驶上屉鹊,详细记录汽车的每个动作浩徽阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袭宏蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涉霞哄。在采访中亩滇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孺钉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍心。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恰,现在卡车运输市场也是如此槐。”他说掠踞颧。“现在谈这些还有点早冬黄,如果非要说点什么酱晾,我只能说我们已经进入了研发阶段屉牌砷。”    在采访中俩雀奉,Kalanick 还被问到榷侧户:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撂等市。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畴福。他认为在交通自动化的世界里统,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绰,但驾驶员所占的比例会下降峨派。不过整个专车网络将提供数万个就业机会媒。    Kalanick 说道饰卢:“像旧金山这样的城市匪,大约有 3 万名活跃的专车司机秦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涡歌,但是别忘了突杏匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车化宝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机补菲,自动驾驶汽车也需要茹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貉钳,有些情况是处理不了的感炕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少前。”    他举了一个例子蹈埃,电话刚问世的时候鼻,需要一名接线员来接线苛漏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捷,而是创造了一个全新的行业顶,并创造了大量的就业机会础帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  穆伦认为稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和持,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝溜茶,包括汽车的使用方式狈醛罢。    自2015年9月25日临危受命搔冀,出任大众汽车集团CEO至今赁相,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间会湍。那么漆故咕,一年过去俩碧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扩剑锋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街擅抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巷裸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悄狗,贴有穆氏标签的大众普篇,其未来又将是怎样的呢考?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拷寝素,借已成惯例感蠕虏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捎残,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娠谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顷匈,穆伦首先抛出对大势的几点判断淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架艘。他认为范懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶彻,包括汽车的使用方式绅玩陇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛇恰题,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歉丢,这需要我们用全新的理念虏嗣丰、全面的视角对于出行方式进行解读想订。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来华。显然莱成,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胃佰墓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻。我们需要联接汽车世界和数字世界那,让消费者获益盼辅镭,推动社会和经济的发展情。同时顺应驱动技术的根本性变革崔传,即电动车是汽车行业的未来膘。尽管如此绢钩村,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敬闯。我们必须轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹦玖,同时推进替代技术的发展分谜贡。    穆伦坦言躲,应对当下的变革徽圣娄,对于大众汽车集团来说秸吃嘲,是一项十分艰巨的任务镶蜜。尽管如此唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度济茬啦。因为在过去的一年里靶侗寒,我们兑现了承诺晚, 增强了核心竞争力湾朔,积极推动集团业务的不断发展螺伤饱。因此胎钳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碗盘扯,而是“大众汽车集团将如何成功”廷赐视。为此奶僳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”船橙。集团的目标词,同时也是我个人的目标膳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业收劝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饱。    他说焊,今年夏天驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟憾。我们强调涤,集团未来发展的重点领域将包括谎汾吕:电动汽车厩翠科、电池技术不、数字化色玻净、无人驾驶和人工智能信申拳,以及全新的移动出行解决方案拳疽兑。放眼未来誊涤羌,很多人将不再拥有私家车呜降。即便如此鲤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赋筋被,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淌、大力拓展移动出行服务喷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图珐,包括集团旗下众多品牌的战略帕捆、关键指标和相关措施卵米互。但在此之前梆巳斧,我们并未停下脚步炼鹊弦,而是继续开展相关业务静纠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹃,他特别谈到环:“在中国碴蜗绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霸办怪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”类凡检。    穆伦表示如圣簇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题短烙。这些实践同时也表明关,即使目前面临压力雹懦,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓤荤掣。他承认阿穗肺,坦白来说换拭,柴油发动机排放事件影响深远缄圈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱。我们正全力调查事件发生的根本原因掣爆,不遗余力地解决所有问题娥,并在最近几个月取得了实质性进展集疗。然而对于我而言拍备,构建大众汽车集团的未来怯鸡掏,也同样重要么。    穆伦说劣,今晚擞邢掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寡挽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讳。在2025年以前齿牡蒋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汀瞎,并在欧洲市场占据领导地位椒。    最后暗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捷痛:“未来档,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肃。它意味着自由仕躺、乐趣和情感桓瓦。因此广妊,我们注重产品设计闭潦,并将以崭新的视角进行设计创新”奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹卑:李芳" "  今年7月底垛没,在2016年世界500强排行榜中烯秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂,比去年跃升47位赣冲,排名第160檄拢,引起国内外企业界诬、尤其是汽车业界的瞩目煌馅鸥。    今年骆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃鳞侨。恰好是在10年前豢仁手,徐和谊出任北汽集团董事长路厂迟,策划涂梦、主导尺、实施了令北汽集团由乱到治布忻,由小到大裙,由弱变强的变革趴撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚焕白、有益戚屏燃、独到的成功尝试效。但是拍茹疟,当中国经济网记者约请徐和谊挖潦,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞥,谈一谈自己与北汽集团时耽恢粳,徐和谊温和雄梢比、憨厚地笑着说列洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郡,少谈誓财廉,少写切兔虱。    于是泵,在不久前的一个上午淖,在北汽集团的一个会议室里腑剐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮痊省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金挫。今天是系列报道的第七篇回泞侣。   “北汽这些年发展快挡,我觉得合资这一块鬼力砰,起了非常重要的作用察屯呵。不光是从量上汰筹汹,速度上寝派,还有效益上”棱颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺饰,如是说道统斗。    “在各种场合我都讲位,北汽就是合资反哺自主”凤伤,徐和谊告诉中国经济网记者绘,“合资和自主食,绝不是对立激快,而是互相借力”茧宛陌。 2002年10月18日惕辖,北京现代正式成立袭委,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽媳、董事长算起病惮,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆仙缅。在徐和谊的带领下疯雌,北汽从最初的“一盘散沙”遣挝垛,到如今的中国骨干汽车集团溪辽剔,取得了长足发展凹蓝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谩,北汽位列第160位垦痞,比上一年度提升47位厕,并首次进入前200名渡墙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勘恭。    “北汽这些年发展快斗戌祟,我觉得合资这一块镶臼省,起了非常重要的作用肉。不光是从量上勾、速度上袖,还有效益上”摆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时标踌,如是说道建缆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馅舅丸,徐和谊结缘北汽巩钳失,也正是从合资开始馈挽。2002年兼超,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癌副、发展首都经济的龙头项目和示范工程唯隧。    为此拳,时任北京市委工业工委副书记土撅身、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽视群坏,担任北汽党委副书记尉粱讳、副董事长赋钩,以及北京现代党委书记虎膏、董事长比卑。 2002年12月23日诺提梦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剔,北京现代实现当年签约伍斜觅、当年建厂耗侯、当年投产舅距睡、当年出车跨捞窝。在短短不到一年的时间里露蟹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氨,迅速在中国市场生根发芽坡。由此创下了业内独有的“北现速度”献。    时至2015年陪勒羌,北京现代已拥有第九代索纳塔呸躬墓、全新途胜萝、名图凌阜戒、ix25牟、朗动惧谷、瑞纳等14款车型彻,涵盖A0级戒慈、A级衬、B级贯缺莫、SUV等主流细分市惩净恰,累计产销量突破700万辆兴劳。    北京现代官方数据显示讲孺,今年前7个月曹皮,北京现代累计销量达到59.3万辆径墒陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%浮兼宏。 2005年8月8日嗅船,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年随,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佳燎挂。北京奔驰的成立骚筒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域群躬。    虽为国内高档车市的后来者豆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搅,实现产品导入门揪喊、股权调整烷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期界匈。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍饲纺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镁需芥,远超行业平均水平斜。    目前错馈擦,北京奔驰已建立起全球面积最大菊墙彼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胃碎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心航沮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抵懂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碎盆。 8月22日蚕健地,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫂奉藕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烙:C级车挨币、E级车枯霞、GLC SUV和GLA SUV孩男。官方数据显示弟,今年1-7月尽耪,北京奔驰销量达167307辆吮,同比增长32.9%仍。    8月22日拾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹊测。在迎来年内最重要的车型后壳臼颈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类德,着实令人期待常疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滤林,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼淘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稿哆茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纬氛掏。    “在各种场合我都讲驳隆瓮,北汽就是合资反哺自主”鞍厦细,徐和谊告诉中国经济网记者拭呜,“合资和自主剃舒,绝不是对立犯菇舱,而是互相借力”迸碾氢。自2009年以来乱勾,由北京现代娩北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灌富、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此顾、管理流程予以借鉴的数以百计汰步。 北汽自主实现百万辆    正是如此膘挞的,从2011年泪夸,第一辆整车威旺306问世仓侨玩,北汽自主销量直线上扬闲:2011年达到2.4万辆斧鞋休、2012年实现7.8万辆扣弘、2013年超过20.2万辆措、2014年突破31万辆兽贾、2015年完成33.7万辆哇。历经五年多的时间培拆某,北汽自主已累计生产达百万辆肖,跨越增长令业界瞩目匹。    “着眼未来督弥,对于合资我仍然非惩⒏Γ看好竭。不仅是十三五卢,未来很长的时期理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洗泄骑。另外滤豆蓄,在此基础上刷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狭套藤,徐和谊表示东。    “年底前还会有更多的好消息你榔屎,不管是在新能源领域偏啦,还是整车领域辉孤,包括一些重要的零部件领域搐丁飞,还会有一些新的大项目落户北汽辩炽。这样妓回氮,为北汽更长远的发展施持,我想合资这一块文剐,贡献还会加大届。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥譬患:李芳" "  9月29日嚏集颊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翱概氛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泻。   蔡明指出疤,中国汽车市场曾是低质量毖瞪、低配置诲、低服务的代名词火郴苍。诚然破,与美国汽车市场相比飞互,中国汽车市场还不太成熟堂。但是献,趋于完善的服务质量跨靖协、规模日益庞大的车展献肯冠、逐渐被认可的中国自主品牌担腊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咕劣曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苟刊,分值越低表示可靠性越高独类。J.D. Power近几年的数据报告显示赖拎办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100毫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步范垒奇。尽管与美国市场还存在一定的差距凭,但中国市场的后劲儿不容小觑趴吼囤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剩晤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘凰腐?J.D. Power最新数据会给我们答案侩池脖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH损嗜。在车型研究上潜盗农,中国赶超美国市场需要6年时间挞陡呜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愧扣,而中国本土品牌进步速度为8PPH兴的。在生产车型上奉酚肪,中国赶超美国市场需要5.5年杀。   3. 在了解美国客户的需求上膝蜜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峭梅甩。   经过对这些数据的了解和计算鲜对,平均下来珊湾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼救句卸,才能百战百胜韭奥,想赶超美国市撑骸,前提是了解美国消费者的需求缆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哆:车内有令人不愉快的气味久、胎噪声过大(来自车身下面)贿讥袭、耗油量过大鳞、风噪声过大(来自车身周围)水壬、空调开启后费,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为写:内置语音识别经常无法识别/误解命令哄驼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝硼、风噪声过大(来自车身周围)蹄边汾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妈。同时缉,在前10大问题中擎完,只有一个问题是相同的辅昧,即风噪声过大镭邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐坡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重传。中国消费者更注重感观(嗅觉咕、听觉和味觉等)方面的感受质量秃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受截劳。   就目前来说贯,中国的汽车产业还有很长的路要走佬略,无论是汽车的质量抛计,还是汽车的整体销售体系泥歇掣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距告。凡事欲其成功迫饭氯,必要付出代价侩匡硷:奋斗靠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰誊巴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渐菲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壕股涂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰降靡期:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编花崇:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载狮,违者将被追究法律责任倪湾骡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩糜但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫培攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇靶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌诲。同时貌乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腐摩控,作为本次车展的重要组成部分之一纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经棠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥反,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始,为中国汽车产业的智能化途,信息化方面的发展做出指导意见玲。   本次峰会主办单位撑壬脸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帮吝羌:   贸促会汽车行业分会长王侠拌合溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟商簿佛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编甘痴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂巍媒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毙逝泵。同时祟酮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狙,作为本次车展的重要组成部分之一琼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖璃碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧却,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案,为中国汽车产业的智能化探,信息化方面的发展做出指导意见尖蔚。   本次峰会主办单位淮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雄:   贸促会汽车行业分会长王侠宦奉闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棵洛炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钡灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒纳喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栓矗设:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢谋瑁快检辛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长介卉帕,因为现在我们是全世界销量最大的市场衅甜未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袖古,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屉、环境污染等方面诧碾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粪虐诗。同时茧事,智能制造同、工业4.0倾、移动互联挟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屁、“互联网+”等发展战略般锭科。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点募扯庙。我们有很大的机遇坚,我们会见识很多非常有趣的变化伍。   当前业界普遍认为宪,低碳化丁篡、信息化认坏卷、智能化是未来汽车技术的发展方向汰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧赏咯,正在成为汽车行业的发展热点芬纷,正在助推中国汽车产业的转型升级堕,从而进一步打开智能交通产业的价值考。在2010年的时候挨计巨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篙躺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袭,为用户提供全天候抡、全时段的服务炊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苇焕,签约和活跃用户超过一百万函粳辣,累计为用户提供约2亿次的该户服务非骆吠,人均交互服务超过11万次吾脚。经过近七年的发展那哀裴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羞汇纪、凯迪拉克抄砷监、别克阮伪卞、雪佛兰上使用寡,倍受消费者青睐阂栓讲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳指焱隆,面对新的市场和技术趋势渭瑞,基于车联网多年的探索醇督躲、实践结合行业的技术储备娶捣槐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陈泪,提出了到2020年力争100%产品实现互联跨充,并致力于打造以车载信息服务筏奢醚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耸吩奠,为人憨辞戳、车提供安全智能便捷绿色出行辜,初步建立和谐的人祟核、车略赋伟、社会互联生态圈聊炉己。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克福、别克豹晒戒、雪佛兰品牌轻晴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崩想离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展里崎。除了安吉星在移动信息和网联上南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力截僻、内容服务能力奈、大数据运用能力递孰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茎巾、B2C的业务潮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全题,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露检、支付安全挪揣,更可能引发行人安全和人身安全呢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逝躬就,网络安全开发包括威胁因素识别发檀、安全战略制定侯、安全措施执行锑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准憋,并且在过去几年不断的进行迭代升级碳射呐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作室。伴随车联网技术的发展恋摄年,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隋端,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛾伦悍。让汽车驾驶更安全行、更轻松信饺妹、更有效冬赔班。   我们身处在这样一个时代侗,新技术层出不穷使一切变得可能容咯退,我们也是非常幸运的一代人跋冯兄,能够见证汽车行业在国内输、在整个市场上有一个颠覆性的发展皇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦道庞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挂南搁。同时也让我们对明天更增添信心和期待广,激励我们坚持不懈的努力熔。   我们相信估杜,汽车行业的发展刚刚开始库。汽车行业与其他行业的相互交流桐嘛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泵聊镜。我们会和同行一起共同为之奋斗刻惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   9月28日潜,在2016上海浦东国际汽车展前对窝庭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翠插设,新兴造车势力集骡醚、养车降蜕、汽车金融等领域从业者焚趣,走到台前嚷耍,与大家分享及探讨未来的市场前景衰递层。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑凯仁。    吕征宇撼贿杯:各位领导颁刨、各位嘉宾竭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典层,刚才我们的同行说得非诚担好谓奢,其实我们有一个共同的理念旱井檬,而且我们也有非常多的痛点揽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塘编就,我们也有美国合作伙伴的公司蜕,乐视的七大生态是有机的丹谁建,在零基础上打通的赂速害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赣,目的就像董事长讲的一样豆,让“蓝天白云”再飞翔矾绘捷,目标就是打造全球最先进的超级汽车躲。    那么用互联廓拳郡、智能兢另、电动仁诺、共享的方式谭僳,实现“未来”的交通方式讹氢口,我们认为汽车产业吗罐刑,还是没有被互联网变革的产业靛帕。对于乐视超级汽车生态而言斧悸茫,我们有四大基石吧徽,我们相信社会化炒勾、分享化继隘、互联化骋、共享化将成为我们未来变革的方向歉。    从我们的汽车生态诞生以来贡库,我们保持着快速的发展镰申墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狭,落地在浙江湖州 锹翁杏,这里包括绿色环保的环境畦士、自动驾驶的一些功能和区域郎。    同时我们最近可以告诉大家揪刚,我们的产品样车在美国已经开始路试廖佰,技术在百米加速已经是全球领先了矗,产品的量产进入倒计时状态透讹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屏币黑,创造首轮汽车最高融资金额的记录街狈哼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发森肠傲,协同开发也是我们在北美的基地首竣毙、中国的基地店、欧洲的基地共同开发嫩。同时我们的战略开发电动的底盘机构盗娥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件村。    第二个就是智能化烯,车是人工智能的最佳载体书,乐视做了大量的投入及莱脸,在硅谷和SSA成立了研究院蝗上,在智能驾驶也取得了突破性的进展钱。社会化就是刚才说的分享土繁,我也非常喜欢这个创意澜避。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椿壳,我们相信在共享经济的领域里惫,无论是Uber的繁荣芬拜寂,都证明未来不管是房子凯喷、汽车都是重实用的趋势暮钮,所以乐视将战略转移卑,推出车租赁的平台堤嘎竿,我们叫做乐享平台簿罐。    其实最重要的议题船贝,乐视作为互联网公司遣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恳陆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梢,电动化闲胺、智能化公科哭、互联网化剖和兴、社会化勃片讲,这四大纬度有密切的联系括。    我们把汽车当做全新的载体石烤风,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扔涕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聊,谢谢大家舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤侧馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日系,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煎伪币,他认为车联网档虑藐,既然是大势所趋及,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甫沦跨,少炒概念锰藕枷,多做实事帽。 以下是王侠发言实录幂烦吹:   在这个夏末秋初茅寐、时令更替的丰收季节芦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狡嚏十,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠕叫坤。在此卿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会设虱粮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喷,汽车产业的电动化蜗呐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场甜。但是疏,热点和繁荣的背后采密丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面末险晚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趁砰,车联网也在热捧之后开始遇冷苯海评,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徒低颇。其实吃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斯届嗡,我们要理性面对摧泵、系统分析跋,既对前景充满信心拟虑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芬吭,才能在变革的大潮中认准自己的方向侗填墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财,我们要清醒地认识到垢宪伎,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞥,是不可阻挡的方向狈鲸搪。电动车还有技术路线之争锹熔陪、对减少污染和能源危机的疑惑霞垃规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迸,没有坏处豹。汽车诞生130多年来划爽暖,除了带给人类方便之外具狈,还带来了许多难以克服的问题叮膏,比如交通事故携壳久、环境污染和拥堵闹绣、能源危机等等拐。车联网和自动驾驶等新技术的应用补蚂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荡晶般,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弯惫。现在不少基础薄弱的车企东盒据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敝芜嫂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抬丛,多持观望态度酶,这也是目前车联网叫好不叫座钞催、貌似热闹却普及率不高的重要原因控。我想说的是刺薯敌,既然是大势所趋晃,就不要犹豫不决诚擎,否者真的会给对手赶超的机会返荡。   我们要清醒地认识到弘娄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晶。汽车市场的低增长成为常态之后台葱,我们对于销量的追求空间越来越有限写偷靛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式链,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厂仍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疼堑。   我们要清醒地认识到鹊耗狙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萎莫环,必须是社会性的统一行动辱泪瘫。一方面剔歌泻,车联网是一个汽车生态岛慕茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猛梁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亩。另一方面撤娠骂,车联网又是由整车制造商典崎枫、产品供应商奶、内容提供商爸小瑟、软件供应商瞧镰马、服务提供商古垒筹、网络运营商等不同角色组成的产业链持饯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭,打破壁垒念釜,互相开放信息系统扮溅,进行深层合作回复,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的全嘶。   我们要清醒地认识到苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墨衰看,而是要靠一个技术集群的集体支撑未。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桐刚青,如果通过手机就能解决的嘉喇聚,其实不应该叫车联网誓。大数据垫、新能源技术哆陌协、网联技术面关、自动驾驶技术汤帕刻、传感技术亨需、网络安全技术等颅茫,这些技术的应用都是相互影响阜、相互促进甚至是互为条件的甩。比如汽车共享和无人驾驶财澎,就只能在车联网的前提下才能实现伶竿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘁汐烘,并给汽车共享带来更多可能性讼呵。另一方面赣碑帘,与手机和家电不同的是胶泰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堡,绝对不是有钱就可以任性的地方链藏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平布草,中国车企面临的问题一点也不比别人少虫疏,我们一定要避免浮躁情绪钾坊,少造概念煽疙,多在核心技术上下功夫排渴圭。   在刚刚结束的G20峰会上需处,习近平主席表示档梆:8年后的今天僳潭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酵兴令、人口增长舍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猎匆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁悄几。其实霞巢,对于全球汽车产业来讲耸弓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巧嚎诫,传统技术进步的空间越来越小胚。在这样的背景下巨贯艇,智能化陛猩半、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乐抬截,为汽车技术进步提供了新路径假,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喝每惶。   今天朔,我们以“智驾未来幢、创领先锋”为主题革,邀请各位企业家卉顽、专家学者共聚一堂恳赶屏,希望大家能敞开心扉范敝,知无不言媚细尺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量五伙权。   最后空潍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腹辟,祝各位朋友在沪期间顺利骄酷翻、快乐郊输、安康黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓藤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耍啃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捕头豪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沧柯队。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浦厦删,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澈,在下线前夕笆氏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竞蔚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺们休。 一首蒜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚。今年1-8月队眯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寄胸辈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癸谐釜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谴惺糕,以首款SUV——威旺S50为节点色,一步步走向经济型乘用车领域槐,实现“MPV SUV双轮驱动”颧冕。对于未来产品规划谈,陈桂祥向网上车市透露蔡特:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绩,并冲击40万台销量规模痰。” 陈桂祥进一步表示弦锋:“北汽威旺的MPV孩完豪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品思。2017年的销量重点会集中在M50F上瀑谜,到2018年也会有全新产品上市喘。”    今年8月16日捻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线农饺,对于转型中的北汽威旺糜僧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化两,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翁备偏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龄芒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侮希,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”餐紊。在陈桂祥看来哩汰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祷砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苹参。    二涂醚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屎茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺。M50F具备明显的高颜值特征顺牟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜。而做到高颜值并不容易呵角路,陈桂祥向网上车市透露涟伺稻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源录录杯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唬煤。    从内饰来说精,新车的设计均由轿车化标准打造漆盛偿,其配置在科技感歼康、智能化上都有出色的表现弥擒柔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾塘羞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冀扮。同时地氨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伶腻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猛羡,智能化水平足以媲美合资品牌腹袄。 在性能方面旁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尖慧,进一步满足消费者的需求酗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型曙锭讣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘫,到2020年威旺规划40万台的销量卷陀事。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊。未来将在夯实MPV市场的同时先彻狗,进一步做好SUV市场粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日波,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业染:苏州吉姆西扩偶棚、苏州金龙吨坞臼、深圳五洲龙卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舅杆碾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶愧,并对吉姆西取消整车生产资质蹄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除些袍畦,追回补贴资金蹈。    根据通报衫跋瞎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妒稀穗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却狠厢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粗迸。不过碾省,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妮。 补贴新能源汽车的依据何在角?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆航券谎。市场经济最需要的是诚信裤。但是敛叼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾屯模害图氓蚀。部分领域缺少应有的制度约束持屉,秩序甚至失范淮蒋,这并不稀奇川伐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屋完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煽。尤其值得一提的是郎谢拼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔。在这一目标之中辈湘弦,财政也被赋予了其应有的定位户,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拟。中国社会的根本性变化需要处理好市场递夹、社会与政府的关系慑襄停。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件介。新能源汽车市场同样是市车!,从根本上说地,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搁使菇。新能源汽车骗补问题的源头伸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顿老。    当然请,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岔俗搂,不是市场取代政府秤,而是市场和政府有主有次崇冉粟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖角港。说时容易做时难士釜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汲。补多少实,怎么补晦兽既,补贴如何管理等等到,同样都是难题铺箩。    为什么要补贴新能源汽车块甩?可以摆出来的理由不外乎如下信相:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域差堕舵,只要予以补贴讥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展略瓜。这么说不是没有道理嫩嚎几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产项峡,成本较高谴胸。有了补贴庭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痴定。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳渭怜。只要有足够的补贴够社坟,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜗膝刹。    但是派平哎,有了补贴率,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斯唇?新能源汽车发展的关键在于技术份铃。有钱就会有技术吗夏?这才是问题的关键棋长。的确次胜,现实中有许多技术是可以花钱买来的禾。但是磋兰,先进技术不见得能买得到撬稻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂分。各大汽车企业也在努力开发新技术寺猜。在这样的条件下赏,新能源汽车的发展方向都是问题亩竞,怎么会有可供市场销售的先进技术泞缎邢?有了钱席菏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顿息,但是畴颠戏,研发投入增加剂缕巫,并不等于研发就一定会成功同杠雌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赂,没有确定性的目标迸,研发投入的针对性也不可能太强憨刮。在这样的发展阶段贸肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踩,让市场自行选择合适的技术间孔纲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袍丢汇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷售违。优势到底有多大臼,得看技术欺。电池靠电力供应酬十效,由于中国电力主要是火电蹲,最终提供汽车动力的是煤炭么街。只不过无女,煤炭发电地可能不是汽车使用地随焦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地损。污染是否减少妨,还得看耗电量的多少们扩恍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恭溺。之后衰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玫拾冷。传统汽车汽油有不同等级鞍兢谁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侩粱妊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糙媒男,这也会带来一定的污染钵刃藩。这都是比较时需要注意的涸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衬纫唐、充电不是特别方便的条件下使锑酬,混合动力有助于新能源汽车的发展破倾极,但问题是酪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗送泉?充电不便就不充拆挠,将“新能源汽车”当传统汽车使用蘑募,也不是什么新闻滦坪。还有垢墨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比史涝,到底改善了多少能源使用状况辛讥晚?太阳能利用技术的改进杉,可能是新能源汽车发展的重要方向钨莎。太阳能丰富警人,足够人类使用师径眠,但是目前利用技术较为低下场炬裁,妨碍了太阳能汽车的发展胚钒。石墨烯等新型材料的使用行,有许多未知数沤维,也意味着有许多新的发展空间瓷。虽然空间多大未可知分,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焙挠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痘夺?政府在新能源汽车上的补贴较多皮蛊赡。包括中央和地方财政补贴在内察,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稀分。补贴力度惊人番,这是骗补的根本动力失坪。当然芥,骗补还只是个别现象弥,或者说只是占全部补贴的一小部分光偿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翰拦麻。如果问题的分析只是到此为止岁蔼凤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苹帛绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泰烷抄,只有寥寥几个剁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娜化剑。这些企业不是小打小闹的企业察,从某种意义上爆零咕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惰戊涟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兑。这些企业按照正常情况下狗,应该合法经营才是厢,为什么要去做骗取补贴的事殊匆煌?从企业层面来看烤,这是市场经济仍然不够成熟的表现集。在成熟的市场经济下钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垛绵,至少应该是诚信经营的痕任。骗补肯定事出有因羡塑赌。    值得我们拷问的是巴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题继?大企业铤而走险氮超夕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缓,企业不必费太大劲就可以做到巾睛浇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闻玻怜,倘若没有足够的补贴眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的停。    政府花钱是要讲收益的氮母。动用公共资源磺片填,就必须将事情说清楚臣。最终呢茨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尽断。评价报告应该说明补贴的总耗费酿蹬、补贴去向以及效果位。这是国家治理现代化所不可或缺的卤释。每笔财政款项都应该用到刀刃上拢,都应该得到其应有的收益抠。算总账欧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烽韧耗,这个判断并不容易做到妹。仅仅纵向比较是不够的妹揭迫,我们还需要横向比较诽似锹,中国新能源汽车行业与世界同行相比裂杜境,地位是下降了搪,还是上升了没啤。如果上升浑裁械,那么上升到什么样的地位诲滔垄?如果下降伐扒,那么下降的程度又如何箩菇?即使有了指标数据茫,争议仍然会持续下去担。也许径曹顺,我们可以通过其他指标来加以佐证冻蔡。    新能源汽车的受欢迎程度谅,显然就是一个不错的指标首。2015年新能源汽车销售了33万辆麻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赶,那么实际销售数量更小喉纯抬。新能源车价格不低铂胯行,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窝渴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苛,更利于判断练啪违。北京小汽车上牌需要摇号息,但是新能源汽车的号是单独摇的蚂吭,且获得的难度大大小于传统汽车胜。这样硼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车识孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌杭躲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狠参宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖释蚊埠,还要摇号雀峰肩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛患病,新能源汽车和牌照捆绑销售超拌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棋绕,于是他们也可能选择新能源汽车诬吭凭。但就是这样到,新能源汽车仍然没有流行起来系。全国其他地方抖,也未见新能源汽车充斥着整个市场率龚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩写,但是己慕鼓,我们需要思考背剖搞,这些成绩中湘华,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果少黎?一些城市为了招商引资溃水派,鼓励新能源汽车企业到当地投资冕炼故,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涂。“双赢”战略的实施黑炒构,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梳彻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定散,这样的不对称竞争扶持窝诵雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恼谰闪,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤几,是对节能减排效果的期待盒滤笆,是对先进技术发展的期待培玖房。这些期待都是合情合理的咳片冷。但是鸿匣,供给侧结构性改革还未到位观湿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饰努董,这才是问题的关键陈。即使要给新能源汽车补贴氯白碍,也应该考虑补贴的环节私头可,考虑补贴的对象经郡畔,考虑补贴的效果绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吼袭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者然那襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步透。如果一定需要新能源汽车补贴宪废,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷。这样的补贴有点后期资助的味道办茨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倒位。但是秘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炒腻簧,那么它就在这个行业有了竞争优势痊瓷版,实际上不需要任何补贴帝毛布,就可以经营得比其他企业要好倍体洁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赫唱辰,扭曲市场行为妙擒。而且千那肮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晌。新兴技术的成长在萌芽状态稿,可能没有竞争力嫉堤辟,但是汝嵌,经过一段时间的发展之后庙,就可能显示出新技术的力量姜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别面粉拼,今天领先的技术拼夸苹,到了明天就可能落后煌甲。这是技术发展的规律性所决定的酿。为此叮们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间微许海,因为未来的不确定性加杆啦,没有人能够确定未来的真正技术路线槽。留出市场成长的足够空间苇刀掀,可能比别的做法更加重要碗。骗补问题的出现派岛离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗡胁轨。    基于现状锋呵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展采欣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锤黑。这些年的财政补贴棘锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颗较,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谓。相反赣,效率不够高的补贴啥奸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福新坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吻搪曹。现有的补贴如果不是投向终端副漆,而是投向技术研发赴屉,会不会效果更好点呢短加?个人汽车消费纯粹是私人事务篙楔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋。骗补问题的暴露绒停,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宫胯靠。补贴本来就在退出锣恍练,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恫痛斡。补贴旨在鼓励研发躲,鼓励新能源汽车技术的发展擦紊培,而不是其他具体的消费目标钎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是览悸吼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彤结蛋。这样的技术支撑出来的产品烦加拷,还不能满足消费者的出行需求片剖摔。财政补贴可以退出境缅,但可以通过科研经费资助的方式堤墩惕,鼓励新能源汽车技术革新蒲洼。同样的钱坪态祈,花在科研上的效果杰商,可能比直接补贴消费更加有效提疤。创新驱动发展战略的实施锯陵恕,从根本上看堂逢剖,需要依靠的是技术创新睬。在技术创新上多投入夯剂现,并注意投入的有效性癸昏楔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怒唬椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮怖豢:李芳" "  今年7月底锤,在2016年世界500强排行榜中鹃偏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戌,比去年跃升47位呐,排名第160诧碧,引起国内外企业界雷啼、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年赋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿脆案。恰好是在10年前吵,徐和谊出任北汽集团董事长鼓轰,策划魄怂谋、主导蒋、实施了令北汽集团由乱到治谐锋,由小到大榔乾下,由弱变强的变革息吴酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吉亭孤、有益槐去、独到的成功尝试娩。但是郡捎,当中国经济网记者约请徐和谊本啤,请他以《老徐和北汽这十年》为题痛鼎逝,谈一谈自己与北汽集团时惦味,徐和谊温和玖乖、憨厚地笑着说溯破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼,少谈灵谋苍,少写衫筐彭。    于是虾,在不久前的一个上午漏促甘,在北汽集团的一个会议室里摆广虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搐蔽秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敌奋。今天是系列报道的第一篇秋。   当时轿氖蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苍懂,实现跨越式发展”的战略侠,以及构建整车袭盆污、零部件伸、研发懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径规唇。“老徐这人的特点就是说话算话冈,真抓实干蹭遣。眼瞅着北京汽车研究总院尉煌、海纳川汽车部件喜哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税溶悸、新板块一个接一个地建立起来颓撤申,形成有力的链条萄,轻装上阵煤沫檀,并有序运转”并诵。 北汽集团党委书记曝吹熄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匿,连续多年蝉联世界第一负脾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题书,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坞码呛。    世界汽车产业的竞争是国际化的媳乌、规模化的策矛,更确切地说是集团化的日。观全球汽车产业格局红,能够称得上汽车集团的萌溉时,美国有通用盘吻薪、福特释虐,德国有大众但、奔驰谴、宝马黔坑笺,日本有丰田答、本田酿岔,法国有雷诺-日产酪胎、标致-雪铁龙乖涝惊,韩国有现代-起亚枚韩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厢泛,谈到中国的某一“汽车集团”泌堆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隋,没有自己的品牌和产品哦归铺,不就是一家投资公司吗靖揭酮?算什么汽车集团!    每年李乒丛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衬碾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沉手畏,不但被大众矾理弥、丰田俗、通用们甩出几条街睡辽诵,也常常被长安别、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彤囊铣。    因此坝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧獭恼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弘扒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淑烩。    过去10年间擅刷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹性,在汽车产业集团化方面做了大胆具伙、有益的尝试井会,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伸喊,逐渐培育贪艾锋、锻炼成为一家颇具规亩咝耄和实力的汽车集团旁,在研发量漂毛、制造驼恳塘、人才涵冀、创新歼酸涩、管理等各方面实现了标准化嗡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业经,曾经拥有一定的基础和财富券妥夏,令人期冀;同时谈炽,由于分散化逞旅马、碎片化社,更存留令人难以释怀的遗憾翁。    北京轿车工业与一汽疟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盟,有考证甚至认为八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毫贩。    据汽车老人陈祖涛回忆摩勾底,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啥勾,北京生产的轿车最早使用了自动挡火孔聪,而对手只是手动挡艇渡。    上世纪六七十年代唬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹揩蹿,成为一个时代的记忆惺帆。    而同期伙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欺恳,遥相呼应的夏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弹诗开。    改革开放后谎画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讨惰氮。    到上世纪90年代媚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞘、称王称霸丹。    特别是2002年驶舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龚薄,也创下了高速成长的纪录蛾鸥。 北京牌212越野车    可惜的是澜,在这些看似个个突出的单体层面之上读,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸽描驴,除却福田与现代汉韭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摄咀,还被同行作为茶余饭后的笑料撬鄙。整车企业尚且如此碳狸,北汽的零部件企业就更加不堪了诧。由于资金哇倾、技术和观念等原因亢,大都跟不上主机厂的技术升级孤倍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坏,有的企业已不得不靠出租房屋度日绕列了。    忆起十年前上任之初的状况睛斜贪,徐和谊对中国经济网记者说森可贰,当时的北汽一盘散沙惩穗,特别松散忱衫,单打独斗宦,各自为政屋,互相内讧废讲肆,效率低下……照此走下去蠢郝,“没戏伪材疾,一点戏都没有”!他边说边摇头挫。    由于资产结构的相对分散歪羡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塑。日常运作中涣谷糠,大多只是履行政府赋予的出资人权力纯坚,无法形成一个科学的集中管理机构谜荤颠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系何顿,深入企业经营管理了暮。    2006年10月底保雷,徐和谊出任北汽控股公司董事长携,恰逢“十一五”开局之年深泄捷,他率领北汽以科学发展观为统领陶粳,对产业结构和发展战略进行了全面抗吭恫、系统杭丹女、有效的调整邓。    有北汽中层管理者清楚地记得稍笑,当时钙嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毒且妮,实现跨越式发展”的战略团恨,以及构建整车聘雷、零部件卜、研发揉蝎筏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙。他说辛痪,“老徐这人的特点就是说话算话乒磊,真抓实干胖溜。眼瞅着北京汽车研究总院誊搞兴、海纳川汽车部件垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檬屠冠、新板块一个接一个地建立起来晃绍揩,形成有力的链条伯渴,轻装上阵四碎,并有序运转”火嫂慨。    到2009年标,短短3年时间局沃,汽车年销量突破100万辆大关斡潮,销售收入突破1000亿唇琴乳,北汽集团化战略初见成效拟。 2016年譬谓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殴墩蹬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咖艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入速,公司治理结构进一步完善涸尸朴,集团的功能定位更加清晰;同时僚桃笑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辟嗣蛋,并将在人才吸引商荷、产业链完善及兼并重组中测,发挥出更加高效的运营效率龋。而外界则普遍认为钢,名称的变更含囤崔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苗百。    “北汽控股更名为北汽集团浮,是北京汽车工业的领导体制烦、管理体制的一次重大突破断,找到了北京汽车磐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛蹈,徐和谊当时说竿拨皋。    随后那特浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡孪窘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标社。根据规划磷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乾,大力发展自主品牌懊,完善和打造全产业链弧壤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位另软,进入世界500强汾烦白。    “说到做到失随宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说县,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破地,战略性新兴产业蓄势待发莎恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐,各项增长指标位居中国汽车行业前列袍,成为近几年来最具成长性的企业集团超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   姚景源认为痉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持克赊爽,而产业政策需要与时俱进奇。    杨裕生表示谴耍:应适时推动电动汽车市场化冗土统,也就是补贴退坡卯,一直到取消补贴汲吵唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坷含琼。但是片,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辉媳,不宜鼓励菩壕炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆。    侯云春指出忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力池渺蚊,两手并用江徽码,推动新能源汽车健康发展泊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虾,表明在国家相关政策的助推之下炒拼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冉歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹊理巧。其中报附办,规模巨大缓附徘、涉及金额超10亿元的骗补事实胖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梁坏。昨天波啊厂,几位专家学者的观点引起关注逝柯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认立膏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陀笨擞。对此参呻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扳铜煽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阿蔼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性超瞎踞、必要性的措施侥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杜科夯,政府对于新能源汽车产业要进行干预桅,而关键问题是怎么干预诫绦身,干预什么炼墨瓢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懦绕息,而产业政策需要与时俱进”对筏,他谈到诉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瘟皮,并提出产业政策应该遵循四个原则岔。一是产业政策不能替代市澈吖拧;二是产业政策要管产业年,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗。    杨裕生也认为袖卢,目前的补贴政策有两大问题惕秽勺,一是单车补贴过高撩,二是补贴总额高擅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沁妙茹,副作用很大酪途扛。    在新能源产业层面期兴,杨裕生表示炬莆:“应适时推动电动汽车市场化悔授,也就是补贴退坡纲热铅,一直到取消补贴牵唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈边沽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”话冯兰。在技术层面崔,杨裕生认为世规,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耸福,第二就是发展不补贴钦泵赏、已经市场化的低速车莎湃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丝女,不宜鼓励申,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呵饭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出房鲸蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力毛,两手并用眷波,推动新能源汽车健康发展郎弘冒。    侯云春解释说宿眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力册。一方面大家喜欢用莽柔柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施觅,政府和企业共同努力课静贰,使得新能源汽车能满足消费者的需求釜缅,开拓新能源汽车的市场报锑枫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”川帘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  如果我们做好准备的话酥弛翘,赢家当然是我们较碌。我们不担心其他的部视,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邻偶授,我觉得只要我们做得好吐厂郎,一点都不用担心泰册。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日版粪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巢摊腺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垃螺且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憾。其中特别谈及奥迪与数字化杠。    施泰德说氓颁,到2025年以前呻竿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闯火袍?汽车行业正在经历一场变革般剖狗。对我们来说恰吴,有一个非常重要的关键词线瘁伞:数字化缅晌物,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变比。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备办小餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缝,我们眼下所处的时代确仁绅,奥迪科技一直处于领先地位巷多缓,并不断进行新的突破毒静。对于数字化公牡哇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搞胁色。到2020年时色黎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炒隆纫,这也是我们引领未来的一种设计诲砷焙,包括其他顶级科技淳纽习,包括我们的传感器捶唾、雷达几、激光大灯等盒舜胶,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆疙欢。    施泰德说酥必,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垦,我们会全身心地投入到这一点耙史功,包括3D地图泞纪,导航等应用秆。对我们来说姥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泄姑奋。当然蕉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞍。    在回答有记者问妹瘸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煽氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汹浅,有哪些优势却脆活?在这场竞争中匠蓬,谁会获胜”的问题时坞,施泰德表示袄:如果我们做好准备的话瀑仍,赢家当然是我们彪茂力。我们不担心其他的乌讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存翘,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心夏软劝。    施泰德强调牡扇,在某种意义上佬材,我们也是一个初创企业箩谩毁。其实氦,奥迪有很多细分部门秋八筷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狭。如果没有这样的合作募弓城,你很难相信浚陈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁,我们能够成功地实现自动泊车拔和、自动驾驶等龚码不。    施泰德预计反摩高,2017年栓涎,我们要推出新的奥迪A8瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里摆博识,没有别的厂商做到这一点饰尚尘。如果我们明年能做到这一点的话编,我们又再次地印证奥迪的“突破科技片锑珊,启迪未来”骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗计:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼陕。庆典活动前夕昏湃编,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肌。一汽-大众汽车有限公司董事颧诫、总经理张丕杰除了对政府饺虱撵、经销商雇、员工剖行、用户等的支持表示感谢外驰,他也坦言腔翁,在新能源聘然、“互联网+”等方面胶褪,一汽-大众起步比较晚诧,这些短板正在引起高度关注溺橡监。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子川,“因为有你透,心存感激”俗碘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虚恃畔,来感激这25来帮助我们成长的所有人句殊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谅龟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捶卞我。从前辈讲起筋鬼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擂,还有陆林奎等等的领导涧材,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策程弥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喜。   25年来尘笨默,我们要感谢的人非常多缸檄膏。感谢国家和政府的支持与帮助啤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悍许咸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熄。例如成都辣,成都今年是高温天气惭缮,最高气温是37.5度而且是持续的奠弄椒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签,政府部门给予了很大的支持和帮助瞳哎括。   我们要感谢1250万用户瞎徽,感谢他们的选择和信任班臣。一汽-大众从项目开始建立眠师,一直到第一款捷达开始投产洼咳聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的磊,它的初期是走过了一段曲折的道路艾度题。正是在困难的时候祥,是客户帮助了我们础伴、鼓励了我们徐。还记得在困难的时候涵狙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堆届,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工使涎厩。一汽-大众的员工非常的进壬伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灰肚、吃苦耐劳蕉户。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔬票授。大家知道一年365天纳漏,如果周六周日全休息就要去掉52天暴份,把所有的节假日都去掉苫碱,标准工作日应该是250天登,工厂的康采恩标准就是由此设计磺。而我们加班到300天边悼,320天是常有的事喊戌,员工非常辛苦商抢,所以在这姜扦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篇订呕。   要感谢中德双方的股东法。要感谢他们具有前瞻性战决策性彭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿。一汽-大众的建立特何苏,当时在中国的汽车合资企业芯,一汽-大众成立的时候也不过就两家场联。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下味募扔,股东双方做了前瞻性的战略决策驴墨,才有了一汽-大众屁,我们要特别感谢中德双方俩破俩。   在一汽-大众发展过程中辨,比如一汽-大众西部战略犯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场塘。一汽-大众在西部建厂的时候某琳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凸广酗。现在在西部的生产基地赤鞘,今年他们的产量突破65万辆荷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凛但埂,在股东的决策上由一汽-大众执行的京叮递,也取得很好的效果咯。此外舒,还要感谢1200多家的经销商耿、700多家的核心供应商合作伙伴烷淳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撵撬电、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盗础?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隶混。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态室,中国适合于家用的车型非常少爆忻。25年来敝难餐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簿度唇,上缴税金3700亿元梯斧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挞攀、奥迪两大品牌12大系列产品纷搭斡。   25年来杭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升下俺,带动了中国汽车工业质量意识的提升僳巩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掀磺筏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁疏,一汽-大众是领先的朝皮。同时五鲍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斗伍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峰筹谦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓶。首先加挛常,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毫息拐。一汽-大众的体系不是一天打造出来廓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擎垦唐。   其次辞取,一汽-大众拥有一套完整相管、标准的制度和流程的有力保证爬短。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屏淖,制度和流程是保证疟放吼。   再次谓木半,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伤漆,在经营发展过程中有很多难题需要解决壕,有很多矛盾需要平衡隋宛睛,用什么样的标准来平衡顾?底线是什么纽肯季?那就是质量科。一汽-大众一直坚持质量至上睡播,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妹捎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦平茧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃湿盘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩抚九,这也是质量至上的战略要求矾赡。   此外粒镰柔,高品质的人才沏籍,具有工匠精神的员工邻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谰扯通、传承的文化也是高品质响,得到的技能训练也是高品质剿。拥有和企业共担风险的合作伙伴祁慧邓,无论是过去躬冉罚、现在还是将来都是这样筛揩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起们篓蚊。一汽-大众在自身发展的同时本芬浆,也考虑到了整个供应链的协同发展戎梅,对于整个价值链会有高品质的要求暑。   最后偿,一汽-大众在努力践行企业社会责任百。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顺玛猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峰凶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僧涡慌,既要总结经验和收获交炭掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亨篮捻、走了哪些弯路泛烹纺,下一步应该怎样避免浇。   如果说到过去的不足川栋,SUV细分市场比例快速提升轮,一汽-大众对此准备是不足的节,对新能源珐、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓谷。一汽-大众对于未来仍然充满信心弊规,这些短板正在引起高度关注瓤及,企业正在考虑这块短板如何去克服澳。   2014年筋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拐呕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凡戳。   面向未来侍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陋婪,保持创新瞧斧、驱动发展笺郴,并释放出更强的增长动力功痉。同时拱扦稀,也会与各方伙伴实现合作玫亨玫,实现更为广泛的互利共赢唱甸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隋肛仓,不断回报政府稻廉、回报股东粕隶、回报社会歇屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炯晨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫嫉。他表示丢脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抱寄佳,并将继续保持限量生产以追求独特性啸肠兢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冀幻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妒哎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante目行辟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褐楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吴花,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抒睦镭。业界有所疑虑的是板,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屑。   对此讼,薄亚铭向记者表示曙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涡峨,但都不是便宜的车型溶材诧。Levante的价格达到了100万元左右辆块,Ghibli的价格也达到了90万元左右刻藩霸,在产品定位上依旧不低棋敝电。同时坞村,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产收,依旧走高端化路线蠢汀纯。薄亚铭还讲到旱地:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茬,不会把目标提高到每年20万辆挥、30万辆的水平翅耍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞧,所以我们能保持品牌的专属性激。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诡动,他表示臀发犊:本次车展上上市的新款总裁车型藐饶舅,除了在产品上进行了升级外飘,还提供了多种个性装备下奴旱,客户可以从中选择很多种搭配停恃谦。此外借,新车在性能上的提升显著淋充掠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粉乡茫、动力最强的四门轿车廊。   此外吴吓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惺箱酪,开始尝试电商销售模式寥冬。薄亚铭认为扳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杆,因为中国市场的客户已经变化兄光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卡探谓,现在有很多人都用手机去买东西社萝,这是市场发展的趋势股纠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秆咸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式可仆乔,即用户车主首付车款后赤墨窗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脑合,到整个租期满了以后偏琅化,这辆车的物权就归给该车主釜,该模式类似于分期购买稗奥。   薄亚铭说咖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行快,但是在中国市场还是刚刚起步笨,有一些量产车会采用这样的方式做徐春,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羔搂。他还表示辜惠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庐,其实反响真的是挺不错的闯拳吾。尤其是北京达、上海这样的限牌城市补彼。通过租赁的形式处,牌照将打包在租赁费用里面魏钨。当车主买到车村,即启动融资租赁手续轮穗,拿到车辆牌照甩,不用为没有牌照而担心师漂荆。如果是企业车主藤魏嫉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霸理,是非常划算的骄诬颈。”目前阮担,该项目仍处于试水阶段鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭馆:李芳" "新能源的发展凛席,是大势所趋递掂栏,但具体方向坎,也扑朔迷离茶库访。    电动车会成为未来的主流吗函?现今的新能源汽车产业健康吗椭?什么样的新能源政策更适合我国国情沽颗戊?    2016年9月2日特拌睡,在2016泰达汽车论坛上拾辰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访内怠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耪谎,他认为驳卯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漓匙相,恐怕不可持续醛为呈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橇霖,何光远认为杰链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笔钢邯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烯推,这位87岁的老人谈起汽车工业诵谓姐,依然有些动情诫。谈到电动车发展耿,他认为倦,把电动车归为新能源汽车是不合适的彭惊踏。因为损舍提,第一材,电不是新能源随面,第二经嘎,电动车也不是新东西鲜惕九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稍肛,电动车诞生在1834年惦扣,是英国人罗伯特·安德森发明的呈脆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年川炉叔。    何光远认为慌贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔑歼桶,不科学壳斡榔,应该给它正名橙,就叫“电动车”釜校容,或者是纯电动车室忌桑。何光远认为馆介弥,电动车国家政策的支持力度非常高寡柿,所以它现在发展比较快酪,去年生产了30多万台筏粗,但它还是有很大的局限性婪量。首先簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娠枢,可以长途旅行使用疼逃淌。即使快充也得半小时以后凰,但是经扯敲⑷眨快充的话嫁瓣伺,这个电池的寿命也会减少狈谁天,慢充就需要几个小时凤碳喷,充电的时间很长扯投。另外惹,行驶的里程很短桂崔伶,有一百几十公力就了不得了郴,就是很好的电动车了钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幻,我认为不可能持续警咳。”何光远说茅腺,很多企业是因为补贴才做电动车弟人,事实上蕊厢桶,内燃机节能潜力还非常大豹窖,缸内直喷技术奸、柴油机的高压共轨技术让、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谭遂息,因此稀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔑蕾,不能被动掖胤锌,节能是最大的减排烧。    甲醇车大有前途    现在外沦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战憾,因此久宏辣,各国都在研究替代能源与新能源汽车济丹。美国鲤辰、欧洲栓评痪、日本慧匡壤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讣形脓,但因为资源禀赋不同婆,所以技术路线也有所不同睦冠浮。    何光远介绍说夏迪范,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卑催,在某种意义上讲桂点泉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酚收,虽然同为乙醇藤,但着眼点不同;日本缺乏资源赂,自身资源利用问题不突出皋,因此狡匹,把提高汽车燃油经济性作为首崖肯覆小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌嘛,日本也在搞甲醇的研究低悄觅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘集抗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拦碗皖。    在能源编肥矢、交通慕峡酵、环境巧、经济四位一体的框架之下诚黎浇,中国又该如何考虑替代能源的问题祭骗罕?    一直以来为鞭,煤炭是我国的主体能源蛊赎,占我国能源消费总量的66%至70%帛办案。何光远认为慨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屡。推进我国能源生产和消费革命挖辆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路白稠。而在煤炭发电供热的同时娩盛滑,可以产出甲醇嫂两叙,可以为内燃机提供燃料揭森,所以拐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惶腹、高效利用是紧密联系的妊。    此前钎巾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牌期菊,这4个省基本上就是产煤大省烯搏、山西琴聚、陕西缕、甘肃校度、贵州霸嗣、上海市赋华。现在规模最大的是山西吧囱倒、贵州恫,其次是陕西霸芜。    何光远介绍说撇禄慕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苯祭,车都经过天津检测中心检测哇,上了公告墓肥,经济性也是最好的弄。“我去看了加注站逝捍,M100甲醇100%烧甲醇吃港吐,2.2元/升肆,现在已经降到1.7元/升了啤舷。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳞焙侵。所以说删艰,甲醇还是很有希望的沸。”    今年3月份剿颠廖,工信部拒悼勉、科技部松敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刑铃详,验收的专家组由何光远担任组长去验收惰型柔。何光远透露说抱繁,山西验收以后芳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缅讨暗,开会以后形成了正式的报告项旗。现在纫峨,在各个部门已经会签完了菲擞氏,在等高层领导做最后批示洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外谜厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗伞从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉,力邀政府氓顽、行业泰隶顷、企业素逞氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝习怪,寻求产业发展有效途径清常沟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陛淀划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们午、先生们版挥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辫。今天乏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑟播剃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绰艰师,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汝喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先健骸粮,解决大家的疑惑仿络,为什么要改革钱?现在存在什么样的问题纳?第二牧,改革改了什么穗杰规?主要内容氯捌猛、实施步骤戒、目标题、原则粳、政策选择等等诗解老。第三卜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了么录艾,改革试点取得了哪些成效量嘲,用一些数据和大家进行汇报惟。第四脆老,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抱姬,从国际上来看傻纤,自上世纪不管是美国硕、欧洲编、澳洲还是近邻日本搽、韩国灸、台湾等等荆罐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泄写挥,至于费率为什么要管制仙?为什么要放开慌?这个也可以做一篇大的题目懈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我,逐步地向由保险公司自主制定转化孟裳吠,定价因子的选择就是什么样的车保费高捞、什么样的车保费低拍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涡系挨。   但是糜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貌,还不能叫现在完成时僵剑棱。比如说美国若干个州怯涣裤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熟快阿,因为不同的政策取向有各自的利弊嚏,这也是一个非常复杂的政策选择过程疮勾。   从国际保险市场改革发展的经验来看烯危铺,改革前和改革后胜迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裴矫蓝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜗久、复杂化鳖颊,定价更趋精细化克谅瑰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吠熔。在澳洲一些国家挟,改革前超额承保利润改革之后就消失了表诉叛。对于我国来说池黑裳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革边币,从2011年开始社会或者舆论愧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求测贩酿,行业本身也长期苦于在低水平倍掠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铺书惨。另外便醛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洁仍,在这些方方面面力量推动下偿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作福。   在改革之前是什么状况卉?简单跟大家介绍一下攫。从人民银行管理保险行业开始双,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坎惧疤,在保监会接手车险市场之后败漂,也是保监会统颁条款费率览弧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偷酚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恒档,整个行业亏损箍赐推、消费者投诉也比较多骡,所以到了2006年的时候媳痹,这个改革又走了一个相对回头的道路圃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吻叉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微店牧锹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乐锚辰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜穿,比如说行业比较统一袄磨懊,消费者认为条款费率比较容易理解滔仁,恶性竞争的风险得到一定遏制剃舱兢,但是负面作用大家可以看到船坑,一个是条款法律风险很大孟农桓,不能适时的随着道路交通环境街敦倪、司法环境录滑乃、社会经济生活环境的变化适时进行调整贺嘲拓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宛捞、无保不赔衫险、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑促头。   第二秋田锯,在监管方面定位也不清晰驶。对于一个自主经营仙信、自负盈亏的保险企业凉,没有条款费率厩背,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眷踏,改革发展没有动力堤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漓慰,所以整个行业是在一种规陌新蘖唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幻厦供。   在2011年蚀篇蘑、2012年前后经过评估霜怂拎、反复的讨论畅策,其实当时市场上两种声音都很大疯砍架,一种认为行业就是应该统一规范标准化迸抖鸿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顿情。经过反复的评估和权衡亮,也是在十八届三中全会的指导下焚跋搜,改革的方向目标原则最终得以确立华鬼,这是在当时发布的两个文件矾坚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埂恐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑,比如说要提升行业的发展和服务水平淮菏,使价格更加合理烙磊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担税楼胜、保障范围猴皖桐、服务都有一些诟捕赏拖隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向武崎。第一个是维护投保人保险的合法利益晦典桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戊乖彭。第三个原则是稳步审慎推进盼拦,根据一系列的国际比较研究豪,大家还是从中得到一定的经验和教训项,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笨。所以漠,最后选择的改革途径不是一步到位五对撵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寡窟,它只是在长期的甚至六年磷、八年默匆湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驳当缔,这是改革的一个总体思路甩浩,从条款禽、费率峨挪、监管三个方面这是一个简单的概括垛懊闭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吃控,大家不用仔细琢磨当中每一个字需,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蘑普,双方义务关系是怎样的标准化流程秀犯悼。   除了行业示范条款之外膘溪劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验链倒,不管是欧美还是台湾醒夹、日本泞仑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肮岔、百花齐放的状态戳,因为每个合同涉及几千个字嫡鞠,实际上片,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系目炉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塘浩。   在费率方面分成两个部分马讹,一个是行业的保费水平裤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业话,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷,对于汽车来说九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平维瓢诺。所以在整个行业层面建立车险信息平台倘,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜慑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梁、科学的定价的参考镶委宏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权埠拆路,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了似促皮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娜。在行业基准保费方面侵耿,行业协会做了以下工作拷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岔澈钒,在这个层面娟快,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惊,其实是相当的弱纬,这么多年来的承保标的猛泛镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曹、编码实际上都是不统一的沁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剑靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圣谢蔚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃辱,这个数据库目前正在申请国家标准虚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欢久,对每一款车归集了二十多个基本的字段翠内。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧庭坚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宝虾堆,给消费者购车提供了一定的参考拓谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抒骂懊。   在行业提供费率参考的基础上宠祈眯,保险公司它是怎么定价的凡劲顾?现在也是大家很关心的一个问题杯,为什么有的车费率高乐、有的车费率低粱韧,为什么今年高明年低鬼?在不同的分类当中有一些差异歉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捕滤,分成从人因子和从车因子两大部分偏,每一类因子当中又有若干个维度弹啡圣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乓、风险定价能力剐娠擦、风险管理能力自主制定的锹。   比如说搏锨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摆、他的生活方式屎毋贿、他的信用程度等等浩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茹你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险光,它的安全性剖槐咀、可维修性等等宝佩拳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险安瘁剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盼。   国际比较先进的保险公司病纽秃,他们通常采用的定价因子咕辱骋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考差,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱节肚,这个差异可能我们现在还难以接受狮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向每。   总的来说攀氰,保险它产生和发展的基础是数字法则烈奴,在大数据的发展背景下付份府,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艰潭峰。   前端越放开后端管的越紧恫蒋,如果费率市场化以后暴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朵喘、整体亏损的这么一个状态孩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施年。   实施步骤柒铺忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞳。到今年6月30号为止辰,第一阶段的改革基本完成了蔫陌桑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柯舰静,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亨,不同的索赔历史对应不同的费率渴宋懈,不同的车型对应不同的费率杰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渺舜汾,这也是改革的目标凭,首先是平稳过渡暖链编。   下一步丹犊撵,费率科学化连杰娃、精准化龚、精细化程度会逐步的加深概,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懈涸秤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下示,经过一年的改革试点宪,消费者从全国范围来看沽豢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芳蚀苫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硅,对于高风险嗽嚷蜕、高出险的消费者凰宛勒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暖接,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挪铆将,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堪馁、道路交通安全水平都得到一定的提高磺蜕陈。   从行业的整体情况来看律购,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茬,增速营改增以前是11个点妙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彩瓣性,仍然是持续稳定增长妒急,这一增长是在保障范围扩大白宿、车均保费下降的基础上实现的讨,车险行业的承保效益基本保持稳定泊垢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标课,两个点的承保微利翱。   在保险行业层面来看慕挖漠,公司的定价水平宋笑帽、服务能力在稳步提升的砂。外部正效应也比较明显床朔猩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竣硷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑发聘,大家开车上路更审慎了卿,小额案件在索赔的时候可能更理性了们咐。   下一步工作岸芯特。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袭是,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娟,也就是说除了违法犯罪不赔袜蟹赐,除了不可保风险不赔炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秆围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮绻摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苯貌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辩扁粪、不同的投保人委、不同的车型价格的差异会越来越大贤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柯沸,更好地提升保险公司的核心竞争力魂清谈,也更好地促进道路交通安全腑杀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慷没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活默。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府郴畴、行业量、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详,寻求产业发展有效途径瀑甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芭呸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猾枪惮。第一履鞘,SUV这几年是高速增长悄,我们做一个判断掣抡,这个高速增长就要成为历史了骨,往后没有这么快了砍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垦蛇颅,份额还会提高肪蔬。第二涛季,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦,就是份额和价位双提升违,这是与2000年-2010年非常不一样的变化版亥土,之前是低价位提升份额凄挽培,这次是价位在提升香晴、份额也在提升司算嗜。而且我们判断还具有可持续性蹈。第三想,汽车厂商将会由过去的栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渐、弱者更弱当价,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锯惺。在此主要介绍前两个量涡,因为时间比较短究蜗耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撅。从图中可以看到桑,从2007年开始肃香,SUV进到了一个高速增长的阶段本,连续九年年均增长率达到46%萎笛,今年前七个月也比较快浮,增长38.6%寐剑姓。此外瞪,市场份额在迅速提升郸,今年1-7月份市场份额达到40%祁娶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朵电挂,过去几年每年4个百分点卯姥,去年涨了8个百分点烫极,今年1-7月份又长了4个百分点诞谷雌,自主品牌SUV占自主品牌的60%户还,SUV全面热炒肥艾,豪华车梆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高修耗,下一步还有空间都泞喀。从这张图可以看出瘦土粒,一般的合资品牌蒜溺,SUV比重还偏低钙佳贬,豪华车和自主比较高漓,不同级别里面SUV占比较高彭鞘,不同价位车里SUV比重也很高彤恋廷,还有一线媚挥镭、二线揣娥绦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奸擎獭,不过一二三线的比重是去年的数据诫,今年前七个月是四十了艇讣,今年没有注册数据可以看得出来霜虱泰。   但是八,我们说这些年厢,suv领域基本没有在空白市场存。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壬,需求就会出现放缓的趋势俺青潘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帘淋道,2012年-2015年逐月都是向上提升的霓虚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辞扭蒲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合首浚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了染窍篇。相对于去年汲,虽然今年全年涨了5个点筛群,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乱鸥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了换。   但是菜返,我们说还有增长的空间饰济,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点守,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫琅裤,大家可以看得出来饰焊钒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娘力,大约在20%左右传,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筷、加拿大卧能琳、俄罗斯这些国家不。这些国家总的来看是地广人纤B,SUV占比比较高读课,人口密度比较高的SUV占比比较低斥囤,但是也不完全成立阮,韩国人口密度也很高但是SUV很高奸核,巴西的人口密度很低SUV占比也很低架涉俗,这不完全成立吾仁,这两类国家的情况是存在的散碱。   如果跟美国相比挞,美国是把皮卡不作为乘用车骆梢肩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%农陡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栏屏投,与宽口径比还有11个百分点啃肃丧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逼,五十多不一定是峰值点社讣楷。   另外磷,欧洲这几个国家端膛,虽然SUV占比低递潘,但是比重也在提升蔡,从8%涨到25%德痛,SUV的热潮是全球性的径检溜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炊间,美国悄俩酥、加拿大这些SUV占比高的国家新窜纽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吴泼韩,大部分来讲可以占到40%左右埔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扭算,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孺,欧洲这些国家就是两类甫,我国应该是随着美国痰燎笔、加拿大喇獭、欧洲这个情况坍滑痊,因为我们已经占到40%的份额了玛起,如果按这个去计算糜桔,中国的三厢轿车是48.4%痕,还应该有十个百分点的下降空间厦,下降去给谁擂?基本上是SUV尾省酵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晦啥寿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升心讨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戏甘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绷匪缎,这就是我们对SUV的一个基本判断燃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛋,就是份额和价位双提升烦,这是非常不容易出现的一个现象讲赦兼,如果把它拉得更长一点看洪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阀,2000-2010年连续提高了千,最近这几年不太好酣芯袱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛良,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虐驮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斗缴,2004年糕活镜、2008年捣、2011年隘伎、2014年盆扭驾,其他年份至少是相等的酒,大部分年份是比它高日奉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惺书豁。   现在一个更积极的情况来看绰,就是我们的份额在提高丁答绩,如果以总体的市场为100的话敬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咀,如果以生产量为一百的话鸥,我们的自主品牌已经占到了35%磕贪,其中提高最快的就是SUV蛊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%目凑,它占到了一半以上的份额替跋驶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乖健陪,以轿车为一百滔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碎,连续几年都在下降普,轿车竞争力在下降笨。但是自主品牌总体上的份额在提高戒吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显片湃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僳豌,这个销量在提升烂涪,低价位的车销量在下降弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叼,增长最多的就在这个5-15万区间部磺。以自主品牌自身为一百的话朗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遁冠,现在只降到了3.4%琶,而5-8万的车这几年也在下降睫侯休,增长最快的8-10万的车和10-15万的捂,这两个价位上涨的是非常的快盯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赋挪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挨浅,自主品牌的车价格明显在向上走蒋,这是一个积极的变化须苇弛。   另外尺仑飞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见相,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辩, 10-15万区间嗓渤长,自主品牌在里面也占到了28%芳,这个变化是很积极的碑趣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漂定苏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的四,最高峰是2013年213万荒,去年降到164万慨沃,但是SUV在迅速地扩张括扑,大家看这个SUV的比重袱,原来是二十多万辆闻,去年到150多万辆匣,右边这个图是10-15万快,更是靠SUV在拉动的如秆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争八壕雌,这是一个非常大的积极变化墙褂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朝歌,这是GDTop的一个调查数据郸蠢,这个一百辆车出的事故故障率题速和,自主品牌在2003年有四百多个事故粪,合资品牌现在也在下降盗,这两个差距正在缩惺钏恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的径龄螺。   从产品的角度也可以感觉到痹离,最近我们的一些新产品像奇瑞瘁幸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肯,这就是一个积极的变化敞响,这就预示着我们未来具有可持续性簿。而且可以看出挝迫,如果以前二十名产品排名算的话梨廊丛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3段贸佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右睬,前二十名里面我们有两个蚂。2013年更少一点甲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挥叛,前十个里面已经有四个是自主品牌的匈短板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孤。   这几个发展量比较大的企业炽篡衰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慌,这也是积极变化遍世,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化始傲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙弧,国际市场南美洲晚顺、亚洲熊、东欧慕、非洲是迅速扩张的市趁环Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屑贺,我们产品出口大国全是这些国家渴抬婆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缕适桅,跟我们购买力差不多石诉靶,人口加在一起12亿梆相,跟中国市场差不多清握,换句话说中国市场去年卖了630万辆刑帮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ι咛蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苍霜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽佰芍,传统汽车大有希望虽啸,至少应该平等地分配国家的力量啥,在传统车和新能源蠕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澄,力量投的也太重课钉埔,下一步要对传统汽车给予足够重视泻,它完全有希望获得好的发展陛滔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拆赖路,以前是高速臣凸墙,未来是中速翅,它要抢别人的份额菠疾。最近两年这个数据可以看一下夏套圣,自主SUV拦,连续几年50%-60%的增长募,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑庐挛,这就说明这种竞争关系在发生变化概,这是一个股悲憨。   第三个观点我们就一句话带过了聘,汽车厂商的格局要发生变化魄歧潍,过去是大家共同进步拉悄惮、共同分享发展成果据经逛,因为有年均30%多的增速冉,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱稍段,未来还要下降酒嘘,大概8%左右或者稍微高一点蓬炯妻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涟论需。另外合资内部也会竞争毒,自主内部还要竞争副哼俩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楼贰茹,大众占到33%沪梅,最高占到38%戊,就是中国销量占到全球销量推轿捍,宝马煞扒、现代沮幕、PSA都占到了20%磕脆辉,通用15.9%喷撼欢,如果把它的微车也加上超过25%皋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛔媳誓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掇协,要么是维持全球地位通用欣湾店,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隘,大家对中国市场都高度重视姑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额且,我的速度要比别人的速度高莎似,所以竞争更激烈冬朴、自主更不用说了宋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踏泉讽,大家都给予很高的期望疥,未来我们说竞争会非常的激烈嗣瞧版,而速度又会下来裴,所以未来的竞争格局跟以前不一样黔,以前叫分享炕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诲谈懈、弱者更弱怪捣,十四五就会出现兼并重组肠飘武,如果我们放开让更多的企业进来隙,我觉得这个可能局面会更快聚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零妇陌,最多明年还有一年还,但是它的速度比平均速度还是快一点该,自主品牌大有希望犊扣,我说的是传统自主品牌汀输坝,传统汽车还不是新能源汽车咀泛话,另外格局会发生大的变化场城村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配食史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋奠哪,力邀政府付氦、行业炭溺匡、企业淌纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇堑,寻求产业发展有效途径瓷啸。   以下为福田汽车集团副总裁箱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埃超。 福田汽车集团副总裁厕蒂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朴、各位来宾齿兑、女士们诬徊港、先生们唉稗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甲榔褪,能够跟同行较、专家做一个交流学习呕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垫翁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侨剁品。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拧完簇。从全球战略的视野来看聘摩荣,乘用车的全球化特征更加明显认,很多轿车的平台会在全球市场销售惫坪耿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉晶。举个例子十棠,如皮卡阜撤,在北美皮卡占整车比重是很高的垒陕头,但是在中国咀罢泪,在欧洲桅晶,皮卡的量就很小享漓卤。另外又如轻卡采,现在它的亚洲化特征会比较明显经摹乃。还有重卡级,在欧洲都是偏平头的抒敝便,北美则都是偏长头的相晶锋。所以商用车行业的区域特征很明显皇豪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翱视揭。而在中国市炒渚屡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溶腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻既鼻蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似郝侣,2010年达到了一个峰值429万辆埔努抱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖拔钳,去年是345万辆钦钮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饯摆借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄交敞,主要的原因就是因为重化工行业菲捅,如煤炭盗纤花、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨希。另外整个物流行业的效率在提升逼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肩钦科。   随着市场竞争的加剧绩,行业整合也在加速暑,份额由2010年的44%提高到2015年53%挠桃曝,再看一下今年商用车的情况阂,今年一到七月份销量略微增长桅,整个商用车行业增长2.4%锋碱腔,我们判断是过了低谷输教堂,所以下一步会有微幅增长侈。2.4%其中主要是载货车贡献的脯跺,同比增长4.8%襄办瓣,客车受微面的下滑糙攘,导致载客车下降了10个点摆茸秀。   关于未来的商用车市撤睢,我想从四个维度分享一下我们的判断翟帽。   第一是从宏观经济层面捆,从金融危机以后涤史建,全球市场增长的趋势是慢下来的琴,乘用车商用车的比例现在基本上在8咳耻:2惫,但是进入“十三五”之后我们判断理缝甫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺寇肠,商用车因为是物流工具的企业焊陕摊,未来会有所好转曙,但变化不会很大姑。   从技术层面来看亥热壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莱,现在正在快速进入智能化的3.0时代堤退。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴撇悖快的兄。   未来的商用技术主要围绕着智能化称、网联化舒、电动化挫揭回、环保化来追求汽车的高效芒衅、绿色奉粒、互联和安全啥跨。   另外从中国的政策法规来看家啥通,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动短屋附,从客户需求来看轨谐埠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亨,推动了中国新能源车的高速发展牢萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伴轮,同比增长102%枷,其中纯电动客车3万辆矢摆炔,同比增长176%另。未来在城市公交以及城市物流形群具、环卫等方面汤措,电动车还会有一个高速发展乓搐潮。   下面分享一下福田在科技创新磁、转型方面的一些经验和做法皇。   在商用车2010年达到高点之后童,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犊,加快掌握自主研发的核心竞争力塘馆撇。通过五年的发展来看达静,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剖赏腑。福田汽车目前的研发体系是两级咀酶,一级是福田集团的研究总院咳纬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钠,曹博士也说良途,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆美嘲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心身,是一个二级研发体系茄界。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程废斡灯、整车的集成以及募ぃ块开发和整车测试的三大核心能力敬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡玩贪、康明斯等等合作单位进行深度合作滇松、改变和创新歉,推动整车的技术进步嘲。   在转型方面墟谢,我们这几年主要围绕着几个方面怠啸纪。   第一是产品低端往高端转型副澈,在“十二五”初莽,我们的高端产品占比不到20%簧描,我们到今年年底高端产品能达到70%徽。   第二就是从国内往国外转型窖拜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扰啡。我们连续四年商用车的出口保持领先祁赂操,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长榔峦现。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耽辛,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆尸谰,我们在属地产业化方面做了大量的工作检嚏毛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式。   另一个就是从制造往服务的转型珐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色未,在“十二五”期间垫据看,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碴来,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孝词歇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爬硼刻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子残烦。福田康明斯通过这几年的培育捻,不管是从业务的规模拷、收入恐、利润现在都发展得非橙浚好视任棋,另一个他也对我们福田汽车的整车博滥,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉刺辛剩好的支持偏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欢匈钳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目司枪灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酒赋魏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碉。可以说尽管卡车的量比较写淌交浮,但因为排放比较高齿拒,另外一个因为运营的里程和时间比较长曝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵佰灵,实际上物流的效率还是比较低的栋慌华。基于这一判断炭烁,我们提出了一个“超级卡车”的项目丁太惮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜,通过这种材料的智能化材、材料的纯电动寂堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佩窍匡、环保免、节能尸铃、高效虾害年、安全记享该、智能的超级卡车尖南。我们的目标是要实现降油耗30%笔却单,降排放30%厦贬,整个货运效率提升70%痹苟姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术肆盗,我在福田分管车联网业务纪钎盒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值平,因为乘用车是一个消费品便剃,买车和用车的基本上是一个人臂撕悔,而现在主要是用来出行的釜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瀑瓦,但是商用车不一样奖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叙壬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吞孤湘,驾驶行为各方面的安全丢当,另一个就是乘用车是一个地域性的车钙甲,不像商用车需要全国跑对炯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷口,过两天跑到海南去了躲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些功坍独。还有商用车的故障率奶,因为它的工况复杂粹,商用车一般具有轻载危奶、标载和超载拢必摧,但是对轿车一般不存在这个问题胳立化,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衰菲弯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眷步辈。所以通过车联网对车进行故障预警颓儡劣、排除以及程序优化等方面促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些套蹲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理播澳,建立与客户的互联互通宛,为客户提供增值性服务馆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钉抛施、服务商和供应商产品质量和服务的水平堂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笔兑恍。大家很清楚桶,围绕着工业战略闪甸,德国提出工业4.0醋,美国也工业互联网挫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绿蹈、英国的2050战略菊,中国也提出了中国制造2025骗,福田汽车结合自身的一些现状卿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划念。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台努箱戳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部色、企业与企业绕渭、企业与产品炕、企业与客户的互联互通恃。“五智能”就是商业智能惶、智能管理门粮、智能汽车如虱铜、智能工厂珐虏、智能制造衔匈。时间关系窝吉鲜,不再进一步叙述垃镁。   目前曝讼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叹。福田汽车愿和大家一道岗怠,通力合作酱邦憨,整合资源捷,协同发展舱垒,共同推动中国品牌的加速崛起唇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄灯息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳萄复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文缕,力邀政府陷箍隋、行业篡、企业平圈吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿鸵咎,寻求产业发展有效途径护侥巩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫉殿颂、舍弗勒集团副CEO崔楼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痕谭弯、驰骋未来》的演讲实录稗固。 舍弗勒集团执行董事会成员奠炔、舍弗勒集团副CEO外皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堕钢、女士们烩、先生们涣拿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铂不掠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妻,我们的愿景疙,是如何来推动我们未来的出行和移动奔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹅桔睦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撬彻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苹兴,我们是一家领先的技术公司手拜,在全球都有我们的足迹环施,我们一直致力于移动纬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拉。   舍弗勒一直致力于创新娠嚼巳,也可以说我们成功的因素是质量康染碳、技术和创新瓤滔澜。我们在制造业方面有很强的实力宦,在系统研发方面投入非常大丸盆涟。我们创造了一流的工艺和技术拳嫌漆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门描识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粳郊隙,今年我们在德国获得了一系列的奖项苏廖哼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甘。   就像很多其他的技术企业一样庇市,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栋趴跑。第一是环境友好型的驱动读,第二是城市交通丘嗅坤,第三是城际交通离葱,第四是能源链幻忌敦。比如说大家可以看到秽功寥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郸,人口结构变化非郴遥快登聪,老龄化社会已经展现在我们面前犀,技术变得日趋复杂坡牌物,数字化技术的利用领域不断的扩大沤涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皮蓬古。数字化是一个关键颇鹊,另外就是环境方面掸活、可再生能源还有资源的可用性绷泻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冻设鄙,资源的短缺也是我们要去关注的扒。   再看一下经济的趋势蹈蹋,我们现在处于一个全球村珐乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题态簿铅,这些是不一样的携队寇。另外就是可负担性的问题捅逻判,我们要为客户带来更多的价值纷耍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭孟掀,这些都是我们要去关注关心的矢。   我们来看一下未来的战略娠,主要涉及到四个窗口忙继八。   第一是产品本身啥盒断,我觉得对于汽车产业夺垢仍,对于机械制造产业来说都是非常关键的呜受。在这个领域/行业心,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保公,要减少对环境的污染拘。   第二是当我们制造产品的时候我荤登,或者制造产品元器件的时候欧爸,要关注它的功能勿舒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲁怕、城市的交通容羌,对于汽车以及对于我们的供应商第,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦蜂,这些都是我们要去考虑的鲍钢克。   第三是城际的交通蚀献慈,涉及到比如说航空蒲、高速铁路的一些竞争幕诉。   第四是能源链的问题葱,我们有什么样的能源是可以使用的模,我们将来的交通工具运用什么样的能源咳驾醒,这些都需要我们考虑瑞妙馅。   看一下将来的动力总成慧联。我想给大家传递一个重要的信息佳,在接下来十五年时间里梅览睹,从全球来看衬细辈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糖梆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲孺琅。   但是现在也有一个趋势发展得非尘勖迹快舒,来自大众和奥迪的这些厂家躺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腔腿。到2025年弟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膜翰究,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜龄,所以到2030年可能会是一种不同的情况途雾诵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敦掏嫉。我们还需要让它更加有效一些色,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喇到,还有电池或者是燃料电池等等断怕,这些都会占据越来越多的份额垦熄清。对于我们汽车产业来说非常重要葡巫,对于政府来说也是非常重要的淬狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妈,比如汽油火蚊不,还需要考虑其他的一些燃料堕,或者是人造的燃料等等溺,需要考虑更多类型的燃料凑仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坊哺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面款,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捕烫,包括48伏的解决方案氨,它主要是对手动传动系统的电动化拧峦。我们需要首先实现这部分的电气化星炊。另外我们也需要对离合器实现电气化歉,也由于推出电子离合器秸艇混。另外我们还需要进一步提高效率炊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐宋┕拢块48伏系统台狠奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮庀停块的解决方案纲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案螺,针对高压的电桥驱动解决方案奢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕然,以对其进行电气化处理跨犯讼。如果将来我们有纯电动汽车的话光嗜,它的电气化程度会越来越高睫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战憋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾公畅,因此我们需要进行标准化圭,标准化是第一步奶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倡朝逆,或者说是一些部分的蝗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绘广。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓮娠扇。我们也需要减少车辆的整体的质量痘舌,主要是成本方面是一个重要原因倦辑。如果需要建一个标准的话蜗,我们就需要有更好的一个平台色料,也就是说我们需要基于标准的平台赫岔,或者基于标准的暮炭时瑁块进行我们的汽车制造肠翁妈。   我们需要全球的平台化解决方案撩菊汇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求士情。关于动力总成方面容斑,它的变速箱是最关键的一个部分慨。我们刚才提到一方面是包括内燃机却,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斥戳呈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器激济,这些都是需要我们进一步给予关注的部分话。   接下来看一下我们的重点产品趁悲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擞锌篙,我们为中国带来了什么样的解决方案兜父侗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溺熬,我们推出了高压P2混合动力睦澈耍块畔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纺祈蛾,我们希望能够改变它的一个变速器黎抵蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换够挠拷。   通过这样的一个标准的男祷号校块化设计甘绢辣,它可以适用于各种变速箱之间的转变烹嫁苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褂皖萝,我们的这种创新型P2的混合动力谋堪矗块可以帮助实现不同程度的混动功能辅捣慷。实际上让滇刨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案患牛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产公。这是第一个解决方案强拓史。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胯瓦妹,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄茎评,可以用于SUV或者车辆的CD部分差亨。它具有高功率密度疏敦淑,可以适用于不同的车型毯赴岗,非常容易打包进行个性化设计酸。也可以用于新能源的生产饥隋其。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乔法即。它可以让我们更好地使用内燃机促踢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塑狡卞,这是我们两到三年前开发出来的何。也是考虑到了中国排量的需求茄,或者是新能源车辆的需求东郝摊。针对这样的一个需求鹤观羔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案版竣距,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扣凡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酗党创,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽撮署,这个发动机是专门针对中国市场推出的草。   另外就是在变速箱方面蓄,我们也推出了一个新的解决方案故,是集成干式离合器的DCT变速箱施隙,机电一体化离合器和齿轮执行机构膳蒙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殴茬怖,对于工程师来说逛喀熬,我们都是非常理性的谢啼挝,但是有的时候我们需要具备一定的感情寿蹦。对于我们的汽车技术来说扫兽盖,我们一方面需要理性捣,另一方面也需要激情邪斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吵队。针对方程式1的赛车馆帕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿芭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展达救桔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势视示订。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴吼品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措山色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂眯斗,力邀政府潮、行业土弟彼、企业吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径赡勉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卢、副总经理 吴松发言实录惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绣吩、副总经理吴松   尊敬的何部长峨、朱总闹黄嘲,各位嘉宾镰、各位朋友老耿,女士们为胎、先生们使茧,大家上午好团刷。很荣幸参加这次论坛评股地,我上次参加此论坛还是2011年蛙欠四,当时大家对广汽传褀品牌还不熟图级侍,那时候传褀刚刚才有这个名字汝,传褀的保有量不到一万台械,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矗烩,这给了我们很大的信心和鼓舞墓公檄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持储举弟。传褀一直也在努力歧簿泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幸罕,年均复合增长达到80%博鲁。目前市场保有量达到65万辆限疽赏,已经成为集团利润的主要贡献者之一楞恍。   明星车型GS4持续供不应求瞳伞赦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腻挎勃,而且GS8与GA8同一平台贰癸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乌稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠豆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趴隙,对自主品牌的支持板康,关键的还是坐结谐,关键的是感受砰靠,关键的是多提意见晶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞履集,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法补闲堕。我做自主刚刚回集团剔须邯,将近9年半的时间写恒,从不愿意干到喜欢干柒深稼,到对自主品牌依依不舍摆涛,到对自己找不到定位和方向殴舅萄,感觉到人还是能做一点事冬。所以这在这里借这个机会多令,感谢在座的我们各位嘉宾杰、各位媒体的支持裴冈拓,也感谢传褀团队的支持雌腊龟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俏险土,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持同泼微。   我的发言主题是构造改革创新驱动碧牟景,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逢。一个方面汽车产业发展形势分析闲姐,前面讲了很多了尸琅,我就不多讲咳。   一个态势是稳步增长嗣闻,但是全球增势放缓羚。中国汽车产业发展仍然有空间帆,仍将会领跑全球汽车势入围态。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揣,中重型商用车达到400万台列饯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殊停垛。中国汽车销量将达到3140万台挡揽盼,我预计可能还会再多壕,关键是结构看你怎么改尝?如果要参与全球竞争态,那重要可能生产量还会增长灯墙,复合增长率将达到4%稿。   第二个特点非的可,优秀自主品牌加速成长痘勤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流次。中国汽车市场发生了深刻变化妇,中国品牌迅速崛起慈忿,优秀自主品牌加速成长粕菲。关键是要产生优秀中国品牌烯,不管是哪一个企业侥氦,在现在这个环境下上灰怒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褐秘函,还有我们何部长鬼胃,这么一批老的汽车界的前辈劳胺霖,到了这个会场又在用行动来支持肚亮奴。大家和我们媒体各个方面的朋友凶酗楞,大家坐一坐醋全哨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脓算楔,差别在哪里漂幌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汕诗斯。关键是中国人要团结赤顿,不要互相贬低涝桔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦染蒲揽,抓一到几个芳径,不要想象太多陋复挛,我们从来不怕想象圣伤辨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镁附沃,坚定方向荷。   那么数据也说明一切李篇淘,2015年很多中国汽车加速发展凸菏,行业整体增长率为7.3%的情况下哼喷那,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坎梅豁,相比去年又增长了1.2%百分点敦去猾。而且自主品牌抓住了很好的契机度磨,在SUV里面我们是防守的琳屠母,是中国品牌先站住位置诲,合资品牌再进攻卡,再加上周围的环境变化妒帛希,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颗缉,占据主导我霜镁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个世,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱纭,统治了我们的各个方面胳。我们展开进攻是非常艰难褪,但不是说不可作为扫关敲,要选择时机害规。我们要在中高端里面取得突破哄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耍父孺,这是韩国人讲的块储成,不是我讲的里苔副。他们说采,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疆舶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防罐,如果不选择是对自己的不自信摄片楔,这个不能靠强求歉,靠品质泰斤、技术推徊程、新能需柏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧。   第三个上囤溉,汽车消费升级和资源制约坎,也迫使汽车产业需要供给侧改革谐但臼。不但要有好的产品慑价钦,而且还要有低的成本耍秤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藕计络。在汽车需求方面屑,80湃都迹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菲莫,个性化般、智能化痛吴马、体验化等方面的需求还在不断地上升苍匆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陆。不管怎么变化林,满足顾客的需求钵帕十,满足抓住市场的脉动八挽,这个是关键点碌陋。而且资源供给方面甘锻怪,现在的人口红利逐步消失逆唾哦,而汽车不是简单劳动关,是高技术情况下的技术劳动匪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲸,我到那些国家去考察过瞥嗽分,没有中国这样受过良好教育劲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箩彩笔,那不是每个地方都有的伎勉。有的地方上午上班俺,下午到时间钱一领就走了平。所以对一些合资品牌来讲竭撇荡,中国也还是蛮有魅力的甫,关键是要拿好东西出来菜怂,才能谈自主梨。   当然工资涨这是个客观事实临,2011年的时候4.1万烂剖妹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万词缺耿,这个不高的温船,还要涨蕊砂烷。农民工那么辛苦世,给他一点钱算什么掸倦。但是钱从哪里来价?我在传褀亏损的时候汹,工资涨得慢床,但是想办法补贴胃。这几年别的都在减灭,就是员工工资不减祭墟,但是效率要提高宿,要杜绝不干活的人合熄须,最后挣得钱多涩匣,干活的人还没有机会棱顺壳,有钱的人天天有时间去议论邻,没钱的人在干活泉麻,这样大家积极性都没有了苹谴。国企的弊端就是这个莫。   那么在监管方面舞逆倦,工信部刚才也说了矫次,我们的司长也说了肥疥赌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费含沟,在供给侧这个方面要下功夫叹庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扒箍,作为五大发展理念之首傅潜,当时这个报纸一播五大发展理念躲,那时候我还在乘用车说侩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆镰钩,这十个字韩八。为什么呢毕痉茧?因为没有创新就没有一切鹅妓唐,没有协调就调动不了资源拆,没有和谐的话患,共享也很难俺喜朴,大家不愿意跟你干竣饺风,我是不相信英雄的尺冀确,但是特定的时间会产生一点蚕憨,还是要充分调动群众的精神懂欠栋,各个方面全方面的参与枫,企业的成功除了它的领导者的作用挞,更重要还是把员工的积极性调动起来屁,人民群众才是创造历史的动力羔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斑穷谋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳挽该,需要我们从技术管理家窖、营销氏判讨、品牌擂褐圃、产品貉、服务全方位展开创新澄籍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夺,来推动中国品牌进入全球魂当,成为世界品牌洞。   第二存纠,汽车产业供给侧改革方向与实现汇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喀辑混。   首先拾,在自主品牌方面舅,我们是追求全球视野开展正向开发痰掇兢,坚持以我为主的构造核心琴,组织全球资源狼陪,开放性自主研发模式般,掌握核心的竞争力籍惠类,获得了可持续发展能力诫藕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叼谰卧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了景,我们的生产能力标准是35万唐,但是预计今年我们的销量会超过35万袍绍祟,有可能达到38万弛,当然如果制造组织再高一点创,可能40万儒聚,也还是有可能漓律便,但是大家别报到40万啊膜。这是有体系贩吝,有制度保障的碗氦,有员工的全程的参与阮。一个别的企业的人到这里来看祈,他说你这个企业为什么增长这么快铅黔,没什么别的顽箍,员工的积极性调动起来了凉鲤,他们说刮较,我看到你们的员工眼睛充满激情礁,因为人天天在干活的时候就会有理由痴,如果执着地做一件事情带有一点追求泛,那就有远大的理想防叹酗。   放眼全球购痰,在开发方面整合全球优势靶陆,实现研发的全球化憨,人才全球化棚、配套全球化骸莲。依托国内的研发资源恳,充分利用国外的资源开展研发资源整合铜戮,打造企业自身的技术体系剁特坏。我们用了将近五六年的时间恭龚丘,我们确立了G-CPMA跨平台拇恫颖洌块化架构颓俗详,我们第一代的产品是引进消化吸收猩,第二代产品已经完全进行了提升吩长渺,但是没有否定第一代彤欣康,掌握了数据链膜光很,掌握了开发的流程靶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磁翻。实现了一个平台可以开发六七款车型刻,实现了多个平台车间的相互有机关联亲补,实现了车型的变化多场稀,开发上市快煌题,质量易保障蚕,低成本峨岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奸逝。   第二个斧挝,坚持质量为先慷刀,推出精品车型霞腾,提升产品质量睹,加快自主品牌产品开发独,提高汽车供给侧水平骡陶翰,推出符合时代的互联网化的产品炉粹弯。打造消费者喜爱的精品车型保,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灭抠霸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旧届,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织立。实际上汽车不管是新能源也好涕孙爬,产品的三大特点窝,一是颜值不好看别人不买袱耐,第二是品质拢,没品质也等于没品牌彩,天天出毛病心里不愉快嘶操,第三是性价比奴绿,就是靠成本现。我们的员工不需要培训就知道品质跑暇隶,因为好多从合资企业来窗漏,合资别的没培养量,就是对品质追求渴,结果就是成本搞贵了涛,把品质先过关瘫,回头成本再来逐步下降钾盼。我们第一个解决的是品质汀经蹬,第二个解决的是颜值噬,第三才是考虑成本淬了。成本舷,供应商的成本我控制不了桐藤,如果今天在座还有供应商的话番,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脊,还是有这个机会的秀叹潜。但是我建厂可以控制奠繁难,我们内部的生产流程工艺坞坪筒,我会重新再造舷蓬,这个我投资减少了肺,今天也披露一下含,我35万的规模最多可以干到60万较欧。如果创造性一点可以干到65万寿顺骋,总投资50个亿咎浓,含整车加发动机烫俺,这是内部数据具,来给自主品牌共享瓣榔。   包括一些模具加在20个亿沁常柏、70个亿灵虱,最后的结果我都不相信肆,实现平台化魏、公开化戮项、可视化岸搜沏,让所有的东西全部依照规则阳光推进棠。现在我们的供应商也很满意镜笆佳,社会上也很满意爱甲兄。这就是在体系量戊函,在这些方面的作用力戳舶,防止一个部位一个零件癌,一个车就不同零件不同标准端泰澎,那怎么做惊抠,永远做不了好车慌。这个要感谢合资养成的规矩懊烩泥。但是自主也会给你更大的动力围灯,动力是在研发闺倘,其他方面再有作为蓬铃。所以我们是国企的平台虏闺,民企的效率武考你,合资的流程角,这三句话就是这么个意思颊祭竣。   第三个侩瀑镰,坚持智能制造打造智慧工厂违晌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺陪,实现占地面积的有效节约恋柑篇,我们的合资企业迪,广汽本田在推进第三期的时候彼,就是根据SSC这个原则欺禄。SSC的第一个S就是小型small锋,即所有资源空间最小卷掳单、设备小型化;第二个S是简练simple牡,就是除去浪费厕聪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔潜乐,complete垛茬烁,以追求小鸿、近邦稼、短丛门、轻坑惟,最合适的自动化揣漓、耐悖块化吻嘘。所以广汽本田第三工厂运用SSC茬,它们的车间占地面积减少45.5%皆,投资减少26%狈突,跟它的一二期比救鲁,能源减少了29%谈厕,成本节约了21%硼奠市。   第四个坚持管理创新泡遁,开展构造改革剩,主要就是我们广汽丰田涡,因为我原来在广汽丰田发动机骸,我9年就去丰田一次某,去发动机只回了一次粕,因为当时这个地方环境太好了保秒,我怕一回去又不想搞自主了旧。但是鼓励我底下那些员工经常去谱顾,去交流妒,日本人也还不错辫,大家都交流水。但是技术是交流不来的面面,思想文化还是可以交流的嗅。最近到丰田去了一下诽权,大有感受春分围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革青,它从最关键蹭渺奥、最基础的制造环节入手撅济,开展生产管理创新凰苦,从制造轴魏敢低、供需轴飘、采购轴出发筋附丹,深入开展构造改革韩袱,实现全员参与盆切,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砷辟,充分调动员工的积极性衰邻、创造力形隧菊,取得了良好的成果蹄。经营绩效方面搓钨,今年的销量增长不多埂么,但是利润大幅提升捌吃,生产效率显著提高饺。人力绩效方面赴体,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谓辖,管理体系与生产流程更为完善白细、合理虎。   通过改构造改革乒搪龟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冠水聘,根据他们的预计讨,已有的数据挝,2017年单台不良率预计会降到0.01%矾,就是万分之一骇。而且现有的工人总数减少1600人的。就是现有的存量也可以变化鹿,他们现在不到一万人悍时哆,要减1600人徒,它新建的工厂辆,员工还是要招的穗钠沙,但有的还是要走傲身。就是用减下来的人把他投放到这个地方挽。   第五献举古,坚持体制增效列藕茶,强化体系创新惜诫。既然这些企业都到中国来了标污,有机会为什么不学一学呢集舱捆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踩赏,广汽本田精益管理浦警圭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馅仟。为什么搞一个广汽生产方式笑?为什么不造一个丰田呢鲍泌舅?这里面要说一句侠躲们,丰田生产方式你不能完全去学赫,条件不一样趴梆兢,环境不一样嵌岔停,人员的基础素质不一样商失,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多海。你学它必须要结合自己殊酣,连日本的企业去学它的甩却避,有的好多也不成功松,当然我不能妄断鞠磷临,这是从资料摘的般,不是我说的栖雾。   第二个谋钢狸,我主要员工整车从本田来灰诺,发动机从丰田来效摆,也有一部分本田膘娥肌,两个企业不同的模式怎么办悼钉?发动机就要按丰田来瘟信朴,从头到尾来拾馆恍,坏的不学好的学父鄙儒,整车就按本田的来返烯。但是一个企业两个体系怎么运作呢爬?我说干自主就不能有体系荒,要体系就是传褀的体系苹揽耽。不管你是从哪里来陛秃,包括从社会上来蝎午哦,来自五湖四海一个共同目标吨谴噬,要干好中国自主品牌部酶漏。所有最后提出了广汽生产方式厦,以丰田为主结合本田汉髓,这样把文化怪四苇、体系做好喊款,但是还不够巩固乐递仍,还要琢磨阀什,现在体系已经起来南痢募。   我们从2013年开始策划坑缺墒,集团的主要领导说这个很好化祭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缉阮邯。   所以后面我们的产能又不够了窃,销量又搞起来了蒂未头,整车进行改造坝、发动机进行完善记,整车欢喇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奢桓,就是第一条生产线伯。第一条生产线上半年生产了将近16万敛胎坊,20万的能力干了16万籍扮廖,实际上还可以做妻叭,全如果满负荷做的话浑帝旗,估计干到35万都没问题说。极大发挥埔郡软,这个不进行全体系变革很难慑。发动机装配线一次合格率99%方,这个零部件产内库存减少70%存,厂房面积提升30%毫,原来不够用咖娜,现在多了这么大的组织彩。库存资金减少50%俄,更为重要的是这一成果横向展开酿态。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郸,它的年设计能力15万辆鹅成略,8月份的最后一天有个数据呜,他们双班日产已经达到了650台堂,它的满负荷是700台抛箔九,估计9月份就可以满负荷蛋净。这种提升的速度档,全世界都是先进的栓圣尖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局史山宦,它的一次合格率最高达到了93%避哎墨,平均水平92%腹臼,接近丰田中国国内水平唐挠鬼,当然追求的是丰田日本的水平嵌绿,广汽丰田学丰田本厂坞洗,我们下一步也拿一个计划逝赡滑,要挑战就挑战一流卑季,否则没意义悍考。   那么我们以建成世界级工厂为准则接四,以广汽生产方式为核心穗淳,融合了SSC原则叮妊,运用创新思维全力发展智能制造技术躬尼绊,打造智能工厂倍。我们在第二工厂通过价值流最大化匣夺、设备智能化慕弘桔,生产线自动化藩埃粳、物流信息化敖讹突、网络可视化居刑、操作简单化敞拌唐、安全绿色化歇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歇泻。这个第二个工厂是非扯砘樱好每讼、非常成功的一个例子先,但是这些都实现了胸匿。   第六是坚持品质保障瓜桶坪,打造高端品牌缉忙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倍,高的效率提供优质有效的供给汀劫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腿统表,连续三年获得中国质量寐急入、中国品牌第一秒颗吝,超过很多在中国的合作企业痹骂块,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巾斥,所有企业里面包括外国品牌假,与广汽丰田并列第八套挝,比2014年上升6位划腔。   第七奥似,坚持客户至上薄,提供优质服务爆响,不管是在任何情况下孩套,用户是我们服务的对象恼,也是我们的衣食父母书,尤其是作为汽车这个特殊产品退趟,我们对安全室、对生命的一种关怀懊,作为生产制造环节的改革拉柯,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少忻频,这还是目前我们相对比较一下淬屡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涕,也是一个什么机构坡怀,我记不不太清楚醛甸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽胚判。所以在产业互联网的时代收,每一个企业不再只是产品生产者秘雄、服务提供商乒妓耸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闺娇鸵,服务以各种形式融入到了制造业肩尽、研发设计恕套俄、生产制造秸妈嘎、经营管理汝骚麓、销售等环节咸炕。有价值创造的可能腻,就有服务形态的出现降凶苏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墙巍,两者相互融合局舵坟、相互依存挟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遁泥沪。   广汽在这个方面也展开一些工作戮,我们的整车平台将联合金融己、保险店芳、物流陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魄撮,车生活平台会涉及多个业务平台按桔,除了常规业务平台还包括了配件商城驴、用品商城腊从粱、社区服务连锁芒,用户使用汽车的整体生命周期凑,产品的购买只是开始丛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努磷武,这才是我们下一步发展的重点冕。作为汽车服务提供商认,我们更应当关注的是用户的体验亨霉敬,以及给客户带来的价值增值感受硅,汽车服务O2O的打造夯课第,也是为了满足汽车全生命周期的需要酒恼侍,以及品牌和价值进一步提升的需要轨。   第八冯瞎乔,就是通过这些改革俄僳,整个广汽集团范围内的成果亲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万任倾扑,同比增长28.8%光势钦、29.7%设糯,比行业高出20个百分点洛突。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陀溶,同比创下历史新高爽。当然传褀在这个里面那是贡献更大莱,1—7月份销量已经突破19万皮司并,超过去年全年迟须橇,加上8月份最近的数据袍扭杜,今年全年的任务22万已经完成了妇博捕,同比大幅增长143%敖缴颅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强临沤,位居第303名礁,比去年排名上升了59位滇经彩,整体实力大幅提升方。   第九伤,就是广汽集团的发展十三五战略隘火梦。简单地就是一个内部协同创新狈腐闻,外部开放合作芍弧,这是总的原则疾坛,全面实施结构性改革部讼,实施一五一三的战略味,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赌揩,这是一个保守的数据沽挖,因为传褀搞不好就过100万随,前几年说传褀100万清臣溯,别人说吴总懊と屏恪,你是不是在吹牛峨瞄,现在领导嫌我100万都少了怜扦,拼命把产能都整合过来了蝎,成为先进的汽车集团轨,做强做实研发整车零部件倒硷、商贸服务和金融服务五大板块味拜禽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棚钮磋,实现自主品牌事业的跨越式发展潦淬,全面实现一个“三”纬屉,就是电动化并、国际化懈叉龄、网联化三个方面的重大破枷。   各位嘉宾贺砂、各位朋友册,女士们凤勺矾、先生们酚苟涉,在需求持续升级漂春,资源消耗的情况下缔策挺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓士卞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怠陷讳、品质优先峭踏、创新驱动的发展路径暇摊肋,坚持正向开发侠,提供优质产品济钢操,坚持智能制造掳敝,开展管理创新洗,保证服务水平悸,注重品牌高端化柒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侮贰壬,共同推动中国汽车迈向新的台阶陛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晴澎谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嚎:李芳" "  今年3月痊,借百年庆典之际唬栖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霉糜洽,即“智能互联”楷腾、“绿色出行”和“自动驾驶”端贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耍。随着战略的提出舷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁兄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苔。在这其中堂吻,“人才”就成为关键问题垄叭末。为此危躬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揪丹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弧躬授。   根据沈燕的介绍可以发现红孤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掀傻,涵盖计算机掸韶青、工程学冉、自动化差、金融等多个方面抡。她坦言全赡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入具,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歌哗。因此钞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咆排。”这其中包括互联时代的在线招聘搅,“例如我们利用自己的招聘平台酚、Linkedin萎、智联招聘等在线平台讨俩,以及大学招聘篱臼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳。”除社会招聘外碗,宝马也会通过与院写粒合作城惯,提前把学生引入到企业中猛倍,专门为宝马培养人才蜗酪谎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竿巧息,举行“宝马同济日”这样的活动祁地。“去年我们就以互联驾驶为主题萝健凶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儡季,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灯渐。”沈燕说道还弛。另一个重要渠道舱桂蚂,就是内部员工的推荐婪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犊认渐,让每一位员工都变成职位大使版密咎,在朋友圈进行转发传递良。   “我们对人才的要求爆比莱,在能力方面最重要的是对业务的了解狈朴。这不仅包括对业务今天的了解倾卑,还有对业务未来的了解连飘姑。要知道未来战略方向是什么檬,需要什么样的技能星。 ”沈燕告诉记者钞,“此外切唱,我们对人才的要求是不仅要了解中国橙抵,还要对全球化有所认知捣涩厦。随着技术的发展藐厢闺,我们对人才的需求呈现‘复合烹宛里,跨界’的特点柑劝。但是环必闷,这类综合性人才很难直接从市场上获得腥宠,需要我们进行入职后的培训缚。 ”据了解孤,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄,提供给员工出国培训以及交流的机会奴休策,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景,以拓展视野卢纽,提升能力熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裤辅派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谈侧倘,吸引并拥有了一批充满抱负藉、专业的本土化人才堕饶套。而面对未来激,本土化人才也将承担重要职责唐堕,“这包括为‘在中国舌乒故,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贫奴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垮。”沈燕表示程派层。2012年踞憋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遣危炊,并在上海组建人工智能团队秒灰,承担电动化和智能化的相关工作寞弛凯。另外故,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寥肚蟹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檀。 这个团队将研究和紧贴中国市澈洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤吉森,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中相辽垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡欺经:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咐唯卯,用“数字礁、概率翠你、未来”为题趁杏挫,论述特斯拉电池的高密度第炬辞、续航里程及电池的安全性剃。对比国内惨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪,并预言电动汽车和智能手机一样隆酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪豁炬,不可逆的未来祭诽。 以下为原文庇:   关于密度和里程数目胆。 特斯拉Model S上市已经四年多了癸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南,至今为止一个都没有兑现千涸乔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)全克,里程最长的量产纯电动车恋涧该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结相编坊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筹烹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸿绕,忽悠消费者违。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准位皖庐,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹄下堆,在有些国家辅助使用NEDC的标准穿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倡星。   关于安全性和自燃率停。 自从2014年初安装了底护板慧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袱赴窗,远远低于燃油车诽梨,各种撞的惨目忍睹事故烩昆茹,也都没有发生自燃确盛。相反齐负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咕酱,却成了全世界自燃率最高的机动车娠,更远远超过了燃油大巴的自燃率扁恕茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藐泞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绥凄舜,车门闭合的时候已经有点变形了)吓桨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业按,几乎可以说浩碧:特斯拉重新发明了电动车突。    国内真正用心做电动车的企业晾掣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烹疽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茶酞、变速箱截彪碾、油箱等脊,改造成电动车的事情)鞍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匠捷,才会全力以赴来押注电动车缔来。当然胁,也可能是很多品牌都在蓄势待发导,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招檀蹿。    电动车不是什么弯道超车庐败恨,而是换道竞争炯莫。    今天的电动车炯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻幻料。待机时间是诺基亚的几十分之一碾尖窘,软件也没有几个么蔽恼,通话质量也不好窜哩顾,汉字输入也麻烦的要死稼。和智能手机一样每,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹,不可逆的未来巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛酬睬:李芳" "   2016年8月30日蜕接,在北京新浪总部炮邓,北汽新能源充电部门副总监陈保江艇、北京华商三优总工程师丁晓伟飘、电庄总裁兼CEO先越饥控侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶氯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潦胆词。    作为新能源汽车销售终端环节嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线教缉堡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒送恪,更是充满了诸多困境卤何摧,不为外界所熟知卵。    那么帅狄潦,作为中国最大新能源汽车市程瓤信,北京的充电桩发展目前处于何种状况抡,北京模式发展的瓶颈是什么个俄?有何值得借鉴的地方啦纶?又该如何去避免失误和纠正蚊?政府雀、车企科迟癸、消费者在这一产业链终端中咳嘲欺,分别又该担任何种角色惠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萌汞:魏总库,刚才你从用户的角度烫呐,同时您也是媒体人的角度诚局暮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲官闲秤,您发现了这些问题之后女捶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苔腾庆?    魏士钦诲沥:其实我们一直在琢磨这件事钉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认盒特,这两点是能够解决掉的庐嫌。首先第一个闷芒棺,支付唐炒传。就像刚才先总说的搂,有个银联一样的东西拨菏褐,接下来有个第三方朝差衡,或者接下来大家都使用微信支付谓辣,不管是充电桩也好寥庙,app也好镀,还是当时的扫码也好画径,还是微信也好熊楷,支付宝也好汉突伺,能通过手机支付缔,基本上都能解决掉阜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戊胆,我们把支付给它想办法统一了赶。不一定统一到一个里边去陪煞党,大概两三个癌苯,大家都在用胯扑,这就没问题诲骨肋。    第二锰河帕,这就相对更难一些了冕瓤势,应该是有一些第三方平台真正站出来拣画,能够收集所有的真正的准确的信息潮柯目,其实当时我们自己在做app的时候赫疟晌,就是在做摸点的时候恢芬,我当时就矛盾铂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点患,后来琢磨来琢磨去笆技翱,通过很多用户的反蓝础,我定义出要摸一个最准的点兼笺粗,不要最全的闻茨。准是什么概念喉?第一泼,我找得到恐,第二佃扫,我到那去一定能用得上缔祷。如果我找到它了懒配,也到那去了甲,但根本没法用溺殿,那就没有用了獭刀。所以如果站在媒体角度领赂抽,我希望不见得是谁零弟,也许是个媒体氦旧嗽,也许是另外一个平台凸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羚,但是它也不一定是最全的评冉,但是它是这些所有的里面最准的完袜赦,每一个用户都能找到桩丢,而且有百分之百的体验把电充上单使。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柯瓤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旦,是咱们国电的站猎涧会,是快充慌妊餐。我们编辑去那边准备充电的时候脯都硕,有六个跑快车的兄弟懦,霸占着那个点棱拿,就是不让你过去拿,这个充完那个充愧臀,还剩一个车的时候尼盛,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹,赶紧过来充电边。我们不等了倒态讳。但是他们不知道袖北畏,在那个点不到三公里的地方嚎拣骑,快到积水潭小西天那个地方肃,还有一个充电站洞沮戊,好像是三个充电桩还是两个群捐,一个车都没有供洽,而且车位都是空的峨炬史。他们不知道那里路袄臣。而且那个点馅塘戈,我们当时找的时候用了三个app绢,只有一个app上标出那个点尖下,另外两个app是没标那个点嚎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖糕碳,所以准确性其实很重要吾。所以如果能解决这两点琉凡方,我觉得咱们的空置秋丁、闲置的问题一定能解决偏,肯定没问题的揉涵。这是我的观点烷惜祭。    黄山馆:关于公共充电这个领域茄盲峰,我不知道魏总在充电过程中刮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勉沉?    魏士钦古:出现过猩芬,很多通蔼。    黄山跑碘睹:这个问题其实很有意思的问题唤,充电桩的标准是国家有统一的标准疲奶青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电了杜。    魏士钦部:是这样鸿,最典型的例子就是腾势架,腾势在很多国电充不了苦剑奠,但是在小E充电或者普天是能充上染凰釜。    黄山绢车:我们可以把时间放长一点来看嗜熊,在2004暗、2005电动汽车兴起的时候办,很多人都不知道电动车是什么差捍去,充电桩是什么邓撬铰。随着这几年的发展乳系坦,物业慢慢都配合了痉,所以从成熟度也好痞狄揣、物业配合度也好丘痴纠,应该是越来越高的屏。国家层面出台狄丁,新建小区予以配合雾坍,包括老旧小区的改造仓拎扩,都会多方面来共同解决这个问题亥妒。其实关于今天的这个话题径褂尚,我不知道台下还有什么问题要提问的活吧。没有的话骡,我们可以做一个最后的总结敞。    我接着丁总说的北京模式的问题米巨,我们今天说的是关于北京模式诞苛撂,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样瓮河碗,上海是极端的猎,上海是混动市沉辖仆住,北京是纯电市场堵踢饺。我理解还有另外一个模式沧钩糙,就是北京的充电运营商是最多的肋菲拢,发展是最快的菲秀星,一开始是国家电网暴试凑、普天在推兜嗜,后来群雄逐鹿疯,特来电妻绍、星星等等各种运营商都进来了夕恭,包括先总这样的都进来了囱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拜吗矗。    魏士钦竣墙:现在已经不止了唉凳椽。我们有一个数据怕尺筐,说是47个运营商陈飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归苹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竣,我讲点个人思考和认识鞍齿颗。    先谈思考欠莎。第一景佛,供给侧结构性改革内涵非常丰富两是既,大家可能更多关注产品的结构性改革劣司媳,其实我认为休俄,源头是制度的供给和政策的供给末,再是要素的供给烂双,三是产品的供给讳。    再把这个逻辑关系缕一缕悔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扛犊,而制度贾德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给静苏。所以现行体制下纲胃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纳?这是我思考的第一个问题喜。    第二个问题督绵,是我做企业这么多年的实践和感悟糕,企业到最后比拼什么貉?其实就是资源的配置效率暮抹。汽车行业也如此七佳。你拥有多少资源固然重要烽祈酸,比如研发队伍蛊噬,既有一两万人的矗,也有六七千人的渐龟悲,还有两三千人的姥,资源差异很大萎尼熄,但实践证明人多不一定成果就多叮,关键是资源的配置效率脐剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肉情圭,取决于一个企业的决策效率和执行效率马。而企业的决策效率和执行效率靛拾窟,又取决于它的机制和治理结构和拔差。    反过来千淳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袭。也就是说尖赤,产权结构会影响到治理结构和机制尾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避,进而影响企业的资源配置效率催。    从逻辑关系上讲辨娠剁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笺岛。    第三个问题香蚕,产权结构是前提棘挫守,是源头性问题萎吕,多年实践录惨,有以下一些体会捍冻。    关于股权蕉。股东应该优质化甩,股比应该合理化栓瘸。近期也好红嚼纠,远期也好萝,你不能把那些对企业治理佛、技术陪怀搭、管理氛恒蒋,以及市场拓展没有任何贡献秦,反过来可能还会添麻烦者看,当股东蜕。这样的股东不能要解。    股比结构这块裙从隧,不同行业假豪,不同企业炮紊存,它的结构模式必须符合市场规则级。若是竞争性行业魔拇,不管是央企徒下嚏,还是地方国有控股企业糜,做第一大股东绝对控股龟朗,很难实现建立混合所有制的初衷窗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肉肝,竞争性行业混合所有制要深混骏脊品,不能简单地浅混沏坊。什么概念癌诧辑?国有可以是第一大股东瞬,但不宜绝对控股凉冉够,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任宏、国内竞争国际化这么一个概念涣诽。既然是全球化拱,如果你这个竞争主体掇皆,你的治理结构存,你的产权结构烤蚕商,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窍,你如何参与竞争府剩?道理非常浅显明白翅榷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沮。    江汽集团公司制定十一五规划前挫,我们就有一个想法欧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敢控。围绕这个思路男创翘,于是就有一个叫三步走的战略规划悸私雇。    第一步巍虱,把国有企业员工身份置换掉膏,从根本上说藤槐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫,对职工也有好处抹,是多方共赢的一件事情丢糙。我们知道剧,国有企业这条船不管怎样洪隋,开得好炯,开得不好涎,哪怕再破再旧弹,只要不沉下去路梧祭,国企员工都会抓住船板违钠隘,不愿意下船咯拔。    如何把员工这些观念转变过来摆灵路?只有让他们从企业人转变为社会人蒙。因此坚城咐,第一步是2006年硷茅,江汽集团公司所有员工进行身份置换峡侈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疵抄坝,作为每个子公司的投资主体顽恋霓,共同组成投资公司咆。    这样量跺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涡黑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岔顿。    第二步想骗,我退休后浇绅桶,引进中国建设投资集团有限公司屑颅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司避的惜。初步实现产权多元化缓疲汀。    第三步何事绞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帝,包括安凯客车的控股股权嗡,整体运作上市瑟鳞床。去年1月获得证监会批准开防绷,上市公司已挂牌蜂。    通过这三步走——置换身份蹭,初步股权多元化盘,整体上市派棘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拌辉,对留人起到了较好作用呸。在工业化唯疚绕、信息化挨辩兔、网络化尤其是移动互联网时代慧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斥,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜡桂,更多体现在决策权和分红权领域蹬。    为什么IT产业娟,特别是互联网企业发展如此迅速损筹?正因为它有这样的产权结构靖绕,这样的体制机制拼烯。做得好的互联网企业兄辨刚,股权都比较分散课氖方,管理骨干和技术骨干都有一定股份殿,可能这是大趋势德隋。    互联网行业资源的竞争和协同泞兼,最终体现在人力资本价值上停,他们要参与公司的决策和分红吠同。这个问题如果不突破蕉赁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媳裤改。   存量是稳定剂籍抗,增量是兴奋剂    那么扮,内部机制如何变革懂患?    1990年我接任江淮汽车厂长份圭,当时非常困难袒黎,留不住人缝。有些人选择离开霖栓,人往高处走虽萌燃,完全可以理解霖。留下来守摊子的这些人不容易肠缔袍,到我2012年3月退休恒菲,这22年时间里如涕荚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抢桃缉。    第一阶段是2000年以前降擅。可用两句话概括稻,第一句叫做存量相对稳定寐测抬,增量拉开差距府疮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腥维票,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沉庭,可能就有问题舌坊。因效益提高而增加工资吩,贡献大的就多增怂氯帽,贡献少的就少增海默售。即便没有贡献挡倘,原有的存量工资也不会减少戳,即存量是稳定剂心,增量是兴奋剂灌鳞。    第二句是有计划按比例增长工资萍鞠辣。也就是说拱套戊,企业效益再好醛哆,效益翻番工资绝不能翻番列瓜。效益不是很好晌懈,工资也要涨拴躺扮。为什么七?因为国家年改革开放30多年兜攘,经济20多年高速发展柬缴盎,物价一直在上涨渡挺禄,生活成本在提高签矗,降工资就是降生活水平蝗。所以我们有计划按比例增长工资谁,以建立工资蓄水池较,以丰补欠痰派。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利附歉。    第二阶段是2000年后琉橙撮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡互狈。    第一部分是湿韶,区域领先的现金收入绩卞冷。和北上广深不好比捂侧掠,但在安徽及其他城市的同行业者中哆,我们的薪资收入是高的呵,员工及其消费能力比其他企业稍高偶。但现金不可过度发放草蓝雀,这是心理学舒。人就这样敛米,口袋里现钞多了后场蒂, 像一线工人蓖,包括技师在内匆,他腰包丰实了莆牵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贿。    第二部分是大福利奇殿。我在任期间耐,江汽集团公司解决万余套集资建房朝,还有大学生公寓颈尼、廉租房等;自营的物业管理做得非车祷遗担好免,很便宜弯粱,还有免费午餐峰,包括洗衣房等谎瓮现。有大福利扒滑屋,有小福利倡,五险一金都取上限提潦讣芭。    第三部分有限的股权激励花百篙。    区域性领先的现金收入扰吵、大福利罚乏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碑焙膘,这使江淮汽车员工享受收入不低创、生活成本不高的待遇猴蜜。也使人才无序流动降到最低惊。我在任22年陀躺,江淮的人才描阜落,不管是管理人才还是技术人才胺罐,几乎没有怎么流失陡蹄虹。    外人都觉得很奇怪乾。当时有个汽车企业派人力资源副部长刀谈巢,在江淮附近找了家酒店蹦搂好,一住就是一个月钩嘘,每天晚上打电话找人把,但没有人为之所动袜芜巷。    究其原因肉硅绿,当然也不仅仅是待遇和福利叔罕溯,重要的是文化留人室朴,怎么能留住人心采,这是其一铆。    其二淀票,江淮汽车推行多年的学习型组织建设联绒献,使员工的成长速度可能更快圃。    其三库, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某鼓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漠岭,但我们有三条路径痛冬。    一是管理人员成长路径妈:管理员楞发、助理管理师答、管理师稿丰、二级副经理窍、二级经理黑萍佃、一级经理锚傻。    二是技术人员成长路径窜寒:技术员南、助理技术师焦帛、技术师;设计师缉、主任设计师坪、设计总监垒储烷、技术中心副主任瞬、主任等铰挛郝。    三是技术工人路径胚:高级技工瑰盒、助理技师河谴瓢、技师娟荡、高级技师季眯卢。高级技师的薪酬巨,甚至比二级副经理拿得还多誊秽。    这三条员工成长路径氯,每个岗位都有岗位说明书权毛瓜。你要申报这个岗位莲涵,必须经历什么培训弛,需要什么绩效氢,才有资格申报宽。上什么岗位有明确的薪资标准弊现恃,“升官同时发财”媚布仿,用人用工尽可能做到公开公正透明无。员工们也看得很清楚态霜断,只要好好干世,就能够成长推。    总之幕商粕,在中央政府大政方针指引下椿,切实痴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛拨防,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胚瘫攀。    尤其是产权结构改革惊纶,不要消极等待主管部门来安排逗勺盎,等是等不到的衔。也不要对现有体制昂、机制太多无意义的抱怨税,只要动机纯正梆,对国家对企业对员工有利晤,就值得一试零,这是我在江淮汽车多年的指导思想汕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劳橡,但一定是基于稳定性罗、权变性办肩、柔韧性基础上的变革牟勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犬。同时切记不管做什么事情看谐,一定要取得合法合规的文件依据蚊独。    在沟通管理和内部运作方面泰七,如何适应政策环境熟,是对企业负责人的管理智慧的考验享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥霜卜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拉惨侠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兄羞。   当下静去,在互联网经济蓬勃发展册捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾哦敲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偏呈粟、汉腾倍骄雷、乐视纠、蔚来宛揉、Nevs熊愁本、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈计敝恼。但这些新思维恒、新模式遇到来自行业川村、公众和政府有关部门的不理解和质疑奈纯淬。为此寰球汽车邀请行业专家差、新势力企业领导浇、主流媒体高层脆廖,就大家共同关心的行业趋势萝手、创新模式钮埂涸、市场预判等话题展开热烈讨论筹。   程远握锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁县佩埂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛几甲凸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庭入孩,也是一个全新的问题钵,所以我觉得应该是个很有意思的事倪毁导。今天让我首先来作一个发言葛,我觉得是抛砖引玉秒吴,我想把石头抛出来蹋衡娶,引出大家精彩的观点摊钵耸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晶乘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眷,他们该不该进入汽车行业分臼弊。大家知道效,这几个企业全是新人暑锌孰,以前都没有做过垢,在社会上是有一个反响拆端狼,有一种争议疯酿始,说现在已经非常挤了快拈授,我们已经达到了2500万辆的规模杠拜和,100万辆的企业已经有六七个了媒辞,还缺你们匹壁鞠?你们现在还有机会泥晨滇?我想说这是一个很重大的问题匠峡,我想这个问题为什么说是战略问题吾,中国汽车业一开始就有这个问题观桂漓。   我的印象中悔联虏,我觉得中国汽车业有很多政策设偿,也有很多重大的事情登亭良,但是我现在回忆起来锻搐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抄食距,一个就是开放引进案,也就是合资沧裴,也就是所谓的市场换技术艰。另一个颇侯娜,我们做了一件很大的事情效尼,叫反对散乱差克团。这么几十年来怠铂,在我们的汽车管理部门碱悲呵,我们就不说谁了氏阜逃,大家都很熟会,都是朋友赎,现在都七八十岁的人缴紊狄。我进入这个行业30多岁簧凸,已经过去30年了憾控,这些人现在已经退了挝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情居,一个是合资引进娄,一个是反对散乱差悔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来币项,即刚才说的市场换技术涧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车些讳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耪,只许有资质的企业做虹稿黑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司不烽封,就叫中国汽车工业总公司烘。后来换寿窃,提出了南北划界楞,想要一汽在长江以北妻,二汽在长江以南霖陷庆,形成一个竞争局面簇休。这个想法没有实现贬,当然再早我们搞过六大公司位耙炼,但是总体来讲盒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争接惰。   我在八九十年代写过一篇报道胜蒙,我就说中国汽车为何怕竞争榷价?其实现在想捞,我们争论来争论去就是一条吐唬,国有竞争凭,我们认为企业太多了判窖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理村。   那时候从国家宏观的角度量,陈云同志提出了一个经济学观点咳,叫做鸟儿在笼子里飞票,年轻同志可能没有听过嚷。虽然给你放飞掸刊,但是你不能乱飞窗,得在笼子里飞韶酱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞故,所以我们提出“三大三小”骇钞溅,规定的企业能造车拆轮,其他人都不能造车编胖,认为进来的就是捣乱寒爱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章假,后来被总编辑改为无心插柳醚脆博。我们一心一意想扶持的企业搞上去芳校,但是我们不想扶持的企业又在出现围没骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萎浇焕,为什么呢手颠?当然是我们的基础比较差搞擞荚,一无资金潞蓬态,二无技术编们,三无人才阀梅,白手起家桑。这时候我们引进外资脸搓暮,有了资金匣、有了技术啸捶答、有了人才岔片疲,奠定了我们汽车的发展基础涸殴悼。但是只走这条路等于缺一条腿课韶量,只有引进外资宦,没有自己的发展抚埃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤硼,反对本土企业梢冲,所谓自主企业烯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欺截。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泼芒毯,奇瑞篮叼潜、吉利蝗耻媚、长城泞虎铺、比亚迪乓,没有一家是合法造车的企业炊苯,方式大家都知道梧,买一个不生产但还有资质的企业袄魂冕,就是所谓户口本弹,然后就开始造车蛋齐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窍起筋,该死的企业死不了筛巷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橡,这是一个很奇怪的现象馁惊,在其他任何国家都没有这个事情搅,只有在我们国家即工,这变成了一种无形资产脑纽甜。   所以侨搞,后来工信部成立前夕饶,在发改委发布了一个通报澄摧亮,宣布哪些企业要死稼,其实是一个作秀啡扒溃。因为这些企业本身已经不存在了吹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腑刻猎,就不会有这种奇异的怪现象尘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯贯年,我们把汽车产业的市场化缮、自由竞争的方式忽略了梅绢,我们把它当做航天航空管理态。所谓集中力量办大事盗烂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轨,像航天航空只发射一颗卫星插,只造几架航天飞机懊,但是汽车绝对不能这样供密邦,如果我们中国只有一个汽车企业骇挎帛,我们今天无法想象能够达到2500万辆能开巾,我们可能还在200万辆以下徘徊孺软祥。   我们想想我们当时的规模撵隧镐,讲起话来杜粹珐,我们一点底气都没有贸藕队,全中国所有汽车企业的力量速,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘怕锑,所以我们那时候是没有底气的短砷。那时候蔡总经常讲好,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驮妹,我们国内的某家工厂驮,搞了多少年翘夕?投资130亿干了那么多年没有干上去午沦阜,现在回头干干泵脯篓,别的合资企业在武汉干140万辆车测冈懦,听都没听说过他就干成了亨。   当时我们确实是一穷二白时醋,那种情况下我们引进外资汝喂犯,但是不让国内自己的汽车做绅八,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胃危,变成了外资企业伙县、跨国公司一股独大处沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靖病蒲。   中国其实为什么发展到现在这个状况纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佛泞,在座的年轻人没有听说过持,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号南仁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棺。为什么有审批制醒番?审批制就是为了反对散乱差锤轮,所以你不能随便上企业渺诫。   我们把进入产业的大门关得很欣杲诙ぁ,一方面对产业造成了很大损失勒桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夏。大家知道烦尺秋,那时候汽车卖多少钱认苍?桑塔纳要卖了20几万害星,当时说两万块钱崔怖硕,八字还没有一撇诚凉,订购两万多辆斯病,在桑塔纳卖20万的时候财勺涵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僵吉。那时候的技术标准拐恕、排放标准都很低太缔,我们会很快发展起来行,但是我们失掉了这个机会短。这是产业上的一大失误墨锌,就是反对散乱差淖卡,阻碍了中国自主品牌的发展靶啼。   我觉得中国汽车进入2002年讨肝橇,入世以后就发生了很大的变化姜诵,这个变化就是放宽了比,应该感谢国家经贸委前司长驾些股,后来发改委的副主任欧新黔揉,他在这件事上力排阻力沤陷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷勘,有二三十个企业进来嗽斑岛。在这时候卉,包括奇瑞恕殴激、吉利陡饯朗、长城股,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柿,所以这是我们企业发展一个好的契机词握勾,这个契机来自于好的竞争棠锣。   现在大家没有再说反对散乱差喇,但是这个毒瘤并没有肃清潮,现在要有一个新的品牌出来驼掀角,我们第一个想法就是它该不该出来考薄,又来添乱界丰。所以在这种情况下筏磺,汉腾出来以后凉吕炼,我当时也没有太明确的认识遂袒颗,在网上一片谴责声的时候行屡放,我就意识到了这个问题筛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拦畴,大的打败小的窗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傲骄,快鱼吃慢鱼社。汉腾给我一个启发腔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲白,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哀,今后还会存在琶揉。   现在一汽侯苇蚕、二汽非常困难姥岔炽,包袱非常沉重卷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匡,但是最近连一辆好的车都出不来魏。现在真正有活力的企业是谁呢绷?是长城酬犊闺、比亚迪妻、奇瑞微、吉利泌滩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腐,让大家不要惧怕竞争醋雾习,竞争只有好处萝饭。我们老是说过度竞争节感鸽,实际上没有过度竞争经怀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸檄,经济规律本身有一个调节作用钞忌念,一旦过度竞争它会自动退出妮。   我们的出租车管理很失败据,就是我们怕过度竞争虐,我们把北京市的出租车限制在7万辆纹,因此打车难陈、打车贵荤,群众怨声载道高退。凡是放开竞争浅喘瞧,像家电产业大家都知道诡盗,为什么发展得比较良性呢查潜?就是因为放开竞争兢骗,是不是先来后到呢懊骂?我们现在想想80年代椽典乳,61家电视机厂弛揽,现在上哪去找朽?大家熟悉的品牌互匪爱,北京牌拜鳞、昆仑牌毯,我前天在飞机上看到长虹极虑度,长虹居然还在捍,出乎我的意料烁抱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存太哀,现在新出的电视机厂媒,TCL过去有吗彪袖?就是长江后浪推前浪你肋沁,我们永远不应该对后进者说不堑删宽,我们一定要这个变成一个共识县钮钦,任何时候都可以有人进来坦骆。就像他们说的诫邻,任何一个行业都会机会欠妹。今天在座的各位都是新进来的踩铆,我觉得你们的机会大大的有泼。   我的砖头就先抛这些坍刚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒂:沈达炜 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁,严禁转载泰,违者将被追究法律责任怠藩。 获取授权" "  徐和谊说递屡,当我急的时候辰该碧,老唐一乐腥尝,哥儿俩(的配合)还行堤。双方都是坦诚的心态熔,就没什么谈不成的事情刑畴鸥。    唐仕凯则认为抚粗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱耽,基于双方的相互尊重逞。合作中土犁,尽管文化不同茸莫、目标不同谅,都能坦诚地交流胖偿亭,达成一致炼,满足消费者需求兼秽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骨慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伍碍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饯武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墟密,接受了中国经济网等几家媒体的采访纽。在奔驰E级轿车之外剃痴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钳汞宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岸,徐和谊说稠来蓟,关键在于双方的真诚与坦诚辛暖,这与我们的性格有关躬儡厩。我的性格是直率骂,而唐仕凯先生则是含蓄虱辖换、温和奖,哥儿俩(的配合)还行隋阮。双方都是坦诚的心态掸,就没什么谈不成的事情吭。    徐和谊谈到唇奔迪,合作中付门切,彼此考虑对方的文化垒、体制匹粗送,对对方的决策机构都很了解取市,也想知道对方的想法奋深尽,并多从他那套(系统)思考啼:靠不靠谱槽壕线,可不可能仕。不能瞎白话酵鲜画,不能伤和气谋,所以就越合作越顺利售慷存。    徐和谊认为白四,随着后续工厂和产品的导入刺府腿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诲。    他还打趣说红,唐仕凯先生文雅廷滇透,当我急的时候劫,老唐一乐核联峨,我们的搭配非澄诘遥合适蔡肮。    唐仕凯则认为请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作都急,基于双方的相互尊重绣。他说雄,我们与北汽之间有更多的共识息佃。过去几年的合作米草,大家互相信任间韭、持久码掸、坚实篡毁皮。我们有德国人的执着茂侍、坚持绦让,在双方合作中沦椿,尽管文化不同酸抄、目标不同其受绷,都能坦诚地交流淮,达成一致贤路乘,满足消费者需求敢粉凉,也能让优秀人才有合适的岗位桑。可以说峰唬弊,北汽与戴姆勒建立了最好的邵犀舰、双方互信的关系幌氯惮。    另外痢,唐仕凯指出盯都,中国业务的发展试具炯,离不开经销商伙伴的精诚合作媚,他们积极履行对消费者的承诺疮、关爱发嫁伐,也与我们建立起非常良好的厂商关系沛。    他强调栏辉粪,我们与北汽的合作丝抄,增进了双方的关系乖。 全新长轴距E级车上市现尘印,领导合影(右二为徐和谊蓬贿惦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幻苔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膛铜,目前己郴骸,我们的合作是最好的邦速。认真总结以往的经验残闭喀、教训孺纷巷,特别是过去的错误吃,接受媒体的帮助捷侨、批评嫡,因为大家对我们有更好的期许娥。目前弄尼,我们仍没有达到自己的目标屋呵韦,在中国市场还是第三名嘉病。但是烫诲八,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吃舞。因此傲,我们还需要精诚合作钒晨,力争打造一流的企业;精益求精扁授,建立一支一流的团队澜颂砰。毕竟撑辈浑,我们的公司和事业都很年轻斥鹊坎,在发展当中最重要的还是关乎人洽。因此范的客,我们不能只顾眼前草海裙,应当放眼未来洪碗丁,希望取得更好的位置赶湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼氮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊护:    各位领导憨偿工、各位汽车界同仁稠昆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逗桥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坑扮。今年论坛的主题聚焦安全胎,我觉得非常有必要杭嘶垮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刻什,已引起全行业和全社会的关注颂。    今年以来寡枷,在国家和地方补贴政策的助推下客标,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牧,1-6月加敌,新能源汽车实现销量17万辆棉罗,同比增长126.9%募。其中纯电动实现销量12.6万辆取丘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆防饱被,预计到8月底尉壕腿,全年6万个新能源指标就将用尽咆奢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舷,同比增长170%迪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棵坏。    但随着新能源汽车销量猛增梦设玖,其安全问题也逐步凸显间丢。仅今年上半年很拎,与新能源车相关起火事件就有11起龟,事故原因涉及到电池峦校攀、材料吨勤嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幕味。不但给事故车主造成了严重的生命廉、财产损失芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧副,极其不利于新能源汽车的推广獭蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忿部,新技术新模式尤其如此擎码。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罕垦奔、火车一度跑不过马车颗静弟、人工智能行业也几起几落碉,每次都面临着必须攻坚的难题毕,并随着问题的解决才获得新的认可淖恨览。新能源汽车行业也是一样苗刚非,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域髓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乃光吞,在蓄积了一定的市场规模之后锻,开始到达一个新的平台期喷冠八,开始面临这样那样的问题膘。而我们认为霓蒲搔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磐痕绿。    首先冒普驴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逛喷。    今天我们面临的新能源安全问题缝丁迟,一部分是技术问题回扳蔷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铂售赐。但更多的是行业规范问题攫处,由于新能源汽车市场发展太快辆热嗓,行业法规建设相对滞后涤,安全法规不够健全蓄柬旧,相关标准缺失商逃,再加上消费者安全意识不足南储赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炕秦柑,共同导致了一些安全问题的出现描。作为一个新兴行业卷懂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规率磊救、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度公,这是新能源事故频发的原因霞蓉呛,也是新能源发展到当前阶段秒坤,我们必须着手解决的问题复杆。    其次沫赏,安全问题是消费者关注的基础痛点宝频瓷,必须全力以赴加以解决绒悄蔫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准律,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巫媒寂。我们经常说抱档俯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点花持,但是没有了安全这一基绰卑兔洹,里程的远近本身也就没有了意义谎奸。新能源推广几年来加宦牵,市场上对安全的质疑之声始终不断公蕊,说明广大消费者除了里程焦虑识谋,还普遍存在着安全焦虑漆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乓僚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娶碑断,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忌露。着一把火就可能会毁了一个行业凤,在网络时代这种心理传导完全可能发生俺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理省,必须将安全问题作为头等大事来抓烫驳淀,否则就会被消费者所抛弃褐殿趣。    最后屁拷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忿沃羌,也是发展的动力源雷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急械,但唯有能够提供安全可靠生活的产品具啼粉,才能得以持久生存侗吩。千百年来藩慕,人们围绕着使产品更加安全可靠绕剑,不断做出创新囊。及至今日埃,我们投入无人驾驶汽车瓶顶伴、智能网联汽车的研究戚,很大一部分原因加毙诲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郊娩。新能源汽车作为面向未来的产品倪晶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变康,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧。    由此可见苹膜媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈父光,粗看起来林林总总读秤胖,不一而足;但是究其本质沫,核心还在安全奖。破除了安全问题胖撩拧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舱须,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛊胳合,而围绕安全问题不断攻坚克难竣瓶统,新能源产品和发展模式将不断创新描前,不断创造社会价值范。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拢烧,我们从一开始培突,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葱绩狠,从战略高度提升安全性劣寇夸,居安思危煌,未雨绸缪蜗鸽,从研发蹄舱、生产到售后服务盆,都布下层层防线韶,确保产品万无一失坞赖。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂嘎木,从源头上提升安全性磁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慑禄。从产品的开发设计阶段蔚,我们就从整车控制醚、动力电池缔、高压安全等方面以高标准进行设计副期弘。在整车安全方面聊扣讽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萎。在动力系统方面裤,我们从材料欣冒僵、电芯估、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓝,降低电池短路和起火的风险卯。在高压系统安全方面唤膳惦,我们从防水扔幻、防火被毯屁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桥客牧,高标准强化安全功能筹。除此之外柑割,我们还充分利用智能网联技术凭,对新能源车运行进行实时后台数据监控稗挪胸,建立事故应急响应保证机制脖,为新能源安全使用保驾护航掳磁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傅两急,以高质量产品确保安全拦。在新能源汽车快速发展的同时酪光,北汽集团不忘发展新能源的初心抹,严把质量安全关新挛蠢。北汽新能源生产的每一款产品揩碴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寥使,还要对电池掀触、电控系统进行严苛的测试与验证小搬。目前寂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沏食猎,其中电芯安全可靠性测试标准42项传,电池系统安全可靠性测试标准50项恳发,BMS策略安全可靠性测试标准33项欠输,这些测试包括长时火烧测试荚虫、电池剖切测试砷立、极限跌落测试和电池浸水测试等米漏封。同时操剔弓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位文鹿。上半年点腥惊,北汽新能源接到订单2.6万单恐孩,但在资源不足的情况下誊,我们严抓质量关藏斡尖,绝不为销量而粗制滥造咸誓抄,最终完成15052辆的销售任务碾,订单满足率仅58%林傅,但却实现了上0事故率的优良成绩味缔。    三是加强售后服务与培训糠彼然,让新能源车用户买得放心莱,用得安心浪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障败乓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统季赡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奴姐,包含车辆保养牌庆、车辆维修芹、紧急救援首悼、充电设备沮晨徘、增值服务吓、客户关怀等多项内容蔷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控响,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卿、维修玛,并对服务完成情况进行跟踪监控拿奴,形成服务闭环蝎磺,确泵ド伲客户满意邻股夹。同时篙鞭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纶任,对车主进行说明和操作演示事,并规范安全培训流程苯屑捻,提升新能源车主的安全意识嘘喜仿。在此基础上郎屡悄,我们还创新营销服务模式绰,今年8月12日投盟贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氦,不仅具有推广新能源车的效果底邻脆,同时可以让车主及时更换沦、检修旧车上的老化电池邵,通过我们的新模式给市场提供更多安全啥椒、环保龚沧、高质量的车型枷,给消费者更安心的消费体验松靠。    各位领导陷、各位同仁吗:新能源汽车作为一个新兴产业帕硅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉世,出现一些安全问题橇,这在快速推进过程中也是难免的侣,是我们必然要面对的问题领。因此新能源安全问题接,绝非某一家企业能够单独解决变航,它需要我们整个行业的协同并进鹤稍。    有鉴于此檬媚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂泵慰,不能因噎废食斡食恼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龋翔乒,牢记我们新能源事业的战略使命仑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巫,以持之以恒的韧性餐霉锤,推动政府醋耸、科研机构县、行业协会婚眷臣、企业乃至全社会开放合作饰,不断建立安全标准效、不断规范行业行为兼翁并、不断推动技术进步焦、不断优化消费者使用习惯薯坚,不断实现新能源汽车行业成长成熟含菜檀、发展壮大继坟互,实现整个行业的可持续发展此迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐门:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戈领刃,各位领导沤喉、各位专家淋词,业界的朋友们练:    大家好!今天拒,众多长期关心席丁亩、支持中国电动汽车产业发展的领导坤颅骇、专家和朋友们齐聚郑州堡拇,共商大计晦栋宽。作为本次论坛的协办方锻,请允许我代表宇通公司蹦挪,向到会的领导视、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湾浚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滇罢疼。    近年来惹桶岔,国家出台多项重大政策惕栓,从顶层设计邢粹吵、推广应用瓷长睫、税费减免堆、购置补贴慧偿衰、生产准入庇穿糜、基础设施等多个方面澜艰梗,保障新能源汽车产业健康快速发展奔。客车作为电动汽车发展战略的切入点柿霸屋,是电动汽车普及推广的重点领域硼矩。至2015年底汞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆措,占同期所有客车推广量的13%溪,为城市节能减排五、绿色交通出行做出了重要贡献匹腿赡。    财政部悄冈绣、工信部立绦、科技部螺梆衅、交通部老、发改委等部委途,通过科技计划溺、产业技术创新工程等重点项目进行支持韩外卑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化急孤把。我国电动客车自主化技术水 平不断提升层动汾:节油率猎、续驶里程等性能不断提升徒灭僧,动力电池能量密度位苦、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧。    具体来说吴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成需、节能与控制技术方面已实现了自主研发匆琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器畴防甜,整车性价比高氰,满足市场需求烘,节能效果得到消费者认可刑鸵搪。    二是动力电池性价比显著提升假窘。动力电池硷、关键材料国产化进程加速藕,安全性和工艺技术持续改进癸屠搐。与2010年相比粟,动力电池能量密度提高将近一倍筐,成本大幅度降低杭奢十。    三是驱动电机技术水平进步明显火频。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼梨,在功率密度潭、系统集成度和材料利用率方面显著提升澈。    同时浓,我们也应认识到脆恋,国内电动客车研发试验能力有待提升手甘墒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗓翠:整车可靠性铣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棠匆陀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疚梧,寿命鼓、低温环境适应性算湾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后海。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔捂。    马凯副总理强调肠抽姜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傻醛毯。电动汽车由于安装了电池渴、电机赐、高压线束等高压部件逝匠,给整车安全性带来了新的问题揽,而电动客车安装电池容量大充牌、整车承载人数多时双,给整车安全设计提出了更高的要求拳借潦。    因此赖怠,电动客车必须从防水吕促丝、防火蓄截、防触电鞍、乘客逃生核、事故处理等方面综合考虑税,从研发制造冗、运输存储晾瘟、维修保养孝还黎、报废回收等全生命周期各个阶段着手谎位,在电池安全柏缴、控制安全晒胚、高压安全苫匆狡、电磁兼容等方面进行技术攻关手,全面提升安全技术水平衅喷冬。并对车辆滑、零部件运行实时监控绘,起到预警作用肩,保障大规模安全运营导。    宇通自1999年开始研发电动客车芒览硅,持续加大研发投入碳伤丛,得到了国家部委路罢、河南省政府和各位朋友的大力支持郝纹。未来戌烙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屡,围绕电动客车轻量化捻俩、智能化小斗、网联化以及智能制造等发展方向陆绒,立足自主创新鳞郡,掌握关键技术娶辞,提升安全水平臂,促进电动汽车产业健康快速发展衰办恐。    但同时路,为了推动我国汽车产业的转型升级酷,实现2020年500万辆的目标讼健陛,我们依然任重道远膛镐。行业的健康发展腾,离不开国家政策和社会各界的支持还,我们建议嘎匿:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝。在纯电动露袖昆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玛络,研究开展创新工程二期项目等缓澎槽,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎宛褥。针对燃料电池客车廓帛,我国和国外先进水平相比还有较大差距潍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锰敞,尽快解决关键技术问题儡吕溃,推动产业化发展称。    电动汽车正处在新产品推出的初期凳寥秃,技术飞速发展嘶掀,面临很多未知领域的挑战论,这些不确定也带来巨大的创新机会熔补,是企业雄、行业和国家的历史机遇堵此,也是赋予我们的使命和责任酣踩,    我们将坚持创新恭,努力实现产业转型升级和健康持续发展炮控腐。    最后暑韧堆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "陈清泰梧系:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唇懊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谴么许,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗡速。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炉下侈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弛畴底,回应社会的关切奇晶,引领行业的健康发展素巴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台光蔼借,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叼鳖嘶,广泛交流俯、献计献策怜。    首先是创新引领问题颁。    去年膜汕烦,国家多种政策的叠加效应充分体现薄罐,电动汽车呈现了爆发式的增长链佳癌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫌浚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狙,并得到大多数试点城市的积极响应罢。更加可喜的是电墩,电动技术逐渐被消费者所接受须,潜在消费人群在增长集怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始讼,总体上袜,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现被碎。从今年起凯,国家补贴政策开始退坡清郴。种种情况表明唾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渴绩擅,相应地粱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倡普僻。购车补贴的退坡繁成,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秽窜。也就是在购车兽旧殿、补贴逐步递减的同时粹,政府应在研发环节加大支持力度混,集中资源支持在动力电池脚、核心零部件创、电控技术炭、轻量化辫脑褪、智能化等方面突破技术瓶颈公耗兄。    另外霞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缄吨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罢媒。相应地焦擦屉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稻沫膊,大手笔投资于电动汽车枚。    这一切表明派,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伪室抽。    由此看来刨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻。    第一贯,政府补贴政策进入退坡通道俗,电动汽车性价比提高的进程涡,能不能跟上政策退坡的进程癸骗绘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庇。    第二茂评,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔷颁氨,中国肯定是他们的一个主要市场目标阮刑蒙。能否改写我国燃油车发展的历史伟观,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碍榔鲤,并建立起较强的国际竞争力辣奢炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题授票。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杯桐。    因此锈布,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宿,那是在强政策激励下的增长琅充薪,是不可持续的墒拦斧。有些企业一门心思地追逐增长颅畏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张立蹬汞,却放松或忽略了创新和研发雷。    应该承认槽绥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笺范,性价比还是偏低的矢附。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魄爆瓣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秽遍脐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澳凑缝,理性地配置研发和产能扩建的投入磷秦苍。    当前诲涟膝,我国电动汽车正在向成长期转型嫉档肌,这是一个重要的机会窗口碉媳啥。从全球看暖购,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴,核心技术尚待进一步突破闺,关键零部件的壁垒尚未形成饲,信息系统还在发展颇唾,品牌效应还未发力泥,商业模式正呈现多样化儒晾。可以说笆杜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间累坎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丹瑟,有较好的积累访刮多。我们又有全球最大的汽车市场支撑提,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辽些迸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件趣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期横侈俯,潜心打造核心竞争力狡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铝巾耍,另一方面可以与国际巨头同台竞争揪谴。    电动汽车和燃油车一样齿,竞争力的核心是聚集优秀人才导坊卿,拥有强大的研发能力讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秽耙。对于汽车产业来说浅,生产能力的扩张是相对容易的透筏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊赶。但是板妙城,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钵哭典,因为那充其量只是一个泥足巨人暗。    补贴政策的退坡伸筷舅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罕,补贴导向将让位于市场导向脐,让位于创新导向屯啼。优胜劣汰作用将被强化讥守盛,在大浪淘沙中挨,真正能站住脚的剑趣,将是那些具有创新能力磺叔蜜、掌握核心技术崔桨部、具有品牌效应的企业蹿。    关于安全保障的问题锹棉翰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桶鸡,特别强调要重视电动汽车的安全问题赴。这也是全社会非常关注的一个问题伤,是这次会议讨论的一个重点得堕。    为开好本次论坛勾维,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畅疲落,并将在本次会议上发布调研的成果盛射。    汽车的100多年发展史说明频勉,随着人们生活水平的提高淋,出行机动化是一种必然的选择沦床。但是态铜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠕巨我,电动汽车处于起步阶段污楔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赔,还存在由于能源结构改变而带来的氰庭,诸如高压电路登朔记、动力电池等新的安全问题挡瘁剂。    因此狭斜屁,在电动汽车市场快速增长的时候伯蜜洁,安全应该引起特别的注意合,无论是整车企业罚,还是零部件企业添玫佬,对于可能出现的安全问题揉耽,都要诸项排查郊、及时发现裙蕊词、找出对策枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皑坍鞋。即便是这样窗绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题粕篡,这就需要继续跟踪款,不断发现新问题姑,不断解决问题呵村,必要时要召回已经进入市场的车辆访。    应当承认袍,电动汽车技术的成熟度还不足步胃曙,市场考验还不充分堂,消费者的信任度还很脆弱目筒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毖。从这个意义上说透,我们必须把安全放在首位税咀。因为安全是一个否定性指标戎盆涤,世界上没有绝对的安全缉,但追求安全是企业的天职锤瓢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陈受,要以更多的投入廊瞎绰,在设计写、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秦锭睫。我们绝不容忍安全隐患观,但也要宽容失败典省,因为这里存在着不确定性撇莫。    安全也是规范出来的酥妊睛,要高度重视标准侈、法规和监管的作用节,设计安全的标准和法规煤,有些是科学的研究和论证定下来的敝榷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的到筒。企业必须严格按标准和法规生产梅、管理和运营卉,监管部门则应该严格执法吞富每,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本何备吞,绝不能容忍劣币驱逐良币舵何。    今天激登,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怜艾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮松蛋,它还缺乏充分的应用考验释,需要未雨绸缪叛径,防患于未然锣诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导式壤,各位同行凌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昂,每个桌上都放了一本拦,大家可以直接看贿胯。前面上半场我估计是大家最关注的孔,有一些政府动向句筒,他们做的干货龄司,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陋,我只讲讲技术羌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韩,有三个方面蹦,有些技术方面的内容是有相关性的崔屁,政策本来是张永伟讲的内,我在PPT里基本删掉了杭,大概带一点敞赎控。    首先讲一下电动汽车安全的技术碴。电动汽车安全技术我们分三块坦借姐,动力电池的安全糖、电动汽车整车安全漂、充电基础设施的安全疙。首先是动力电池的安全性炉精,是最基础岗、最核心的龄,包含了电安全惋、热安全平、结构安全等等答劝。    我要先从科学的角度说一下胳蹬。如图(ppt)碎费,这是电动汽车动力电池的基本特性必晨,中间可以看出我们锂电池安全的范围填,一个是电压惨鹃、一个是温度捅觅,对电池安全来讲敲,这么一个很小的窗口里才能安全工作花抱该,如果温度高了会发生一系列的反应访晃,就不正常了希。我们具体来定义一下这些温度宦嫂疤,这是做一个严格科学的实验强兼,锂离子电池的热失控涪甭、温度变化慕说、温度和电压变化的过程秋题。有三个温度换,T1叫热失控自生热起始温度川稿次,这个温度一般在90度敝戎妒,接近100度币鲍皮。第二个饱荚磷,热失控的触发温度贾镣,就是说热失控要开始了康寞。第三个清赶羚,热失控的最高温度币删,代表了释放能量尾瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敌舒,给出了一系列的各种类型的动力电池航哆富,比方说三元的NCA岗故痛、NCM咎蕾、锰酸锂的烦刀鞠,钴酸锂叛鼻霜、磷酸铁锂寡娇仕,还有钛酸锂的巩冀伐,从中间就看出史,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霜型。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呵咎率,总体来看搬灵,热失控最高温度比较低一点皋,这是钛酸锂的巫胃庞。    太过于学术化一点几盾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迹薯。热失控捞次陛,我们先从热的角度评皖还,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郎,我们的SEI膜就会分解县捻慰、负极电解液也会反应妊洽,隔膜机制熔化使磺伞,再到正极分解喘抵、电解质分解毁,最后就涂层崩溃奉丰童,大规模的内短路电解液燃烧尚小狠,就形成了热失控泻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度释祭忍。    另外一个问题默硷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绅圭诧,像放鞭炮一样钠糖,一个单体发生热失控能量还是有限的存,如果在整个模组系统中间扩展渺,这个能量就非常大了赶祥。我们说其实不在能量的大欣寮贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了立孙,但是并不是一个危险的东西来,关键是没有瞬时释放侗,这是一个瞬时释放的问题窍搬外。    诱因认籍,刚才说的是过热引起的穗愤,还有电的和机械的行府,电触发溉朔氨,主要是过充玫呢瞧、过放等等陪嫡,尤其是过充丧厢,过充引起的热失控是挝В害比较大的末戚,这是它过充的一个过程和机理角圣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火习唱。还有机械滥用敖密逢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火林当棱,这是在网上搜到的底盘的切割实验伎嫡,专门看它怎么样托,机械诱因就会最终引起短路帆台豹。    第二部分颁秀,整车的辉匙碳,现在我们找电池厂开安全会圭,电池厂就说很多问题是整车引起的绵碴谁,不是电池的事惟。的确泵蓬羡,很多问题不是电池本身造成的活稗,是外部原因羡尼坟,整车会刷矛,比方说碰撞会引起怪喊桅,电气安全德,还有功能安全献椽,重点是这几方面蹄。比方说碰撞帅夕,碰撞是最容易引起洛嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曹青。第二脊,各种原因的电气线路短路引起着火够南,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杯,电机控制器传、电机电子器件IGBP短路了匈女炒,高压览阮赎、拉弧幂太、多处熔断陀,整个就全烧掉了混菜皑,这是控制器烧红了泄。另外一个缕鼻,比方说前一段时间南京暴雨之后狗燎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陡池。功能安全罚警邦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的普翱,电池管理系统死机艘市,但是充电机不知道徒捷杜,继续充缸华,充过头了汤红悲,导致了安全事故洁,一般150%会大规模的内短路仿勘,充过头150%莽罢蠕,不管是什么电池唬退,包括钛酸锂电池晌维,如果充过头也都会热失控的脊画烘,虽然我们知道钛酸锂非常安全享藐,但是过充之后过压也会引起安全事故莆。    第三既略,充电基础设施的安全千狠。尤其要说一下充电设备的安全问题硼可屉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好世韶蔬,它的防水鸽、防尘短葛黔、防腐蚀谩、漏电山泌、短路保护等等泉,各方面存在一系列问题效缅。我们开了基础设施安全的研讨会味,大家提出了很多问题劳伦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹃划辖,我不在这儿过多讲非。比方说巳,我们荣威550就是非线充电着火揣,自己来安装这个倘,比方说外部的“三防”侯,内部走线的零乱冕燎,不按要求接地等等蕉钢,这都是我们充电设备的问题唯羔肌。比方说全生命周期状态的监测奴挫、管理体系的缺失亢,线路老化之后也引起很多问题赫改何。尤其我们在研讨会中有专家提出镀蓬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躺,因为那里头重现事故之后就会特别严重导赁。    我不要都讲问题貉炯慧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果良壬。    第一且蛋伤,说一下全球国际的进展箔犯。我们要学习几个江男豪,一是安全防护方面府猾,比方说日产的电动轿车Leaf垛,现在接近23万辆兄隆盗,没有出现过重大事故俯钨灯。它有一个安全防护的设计体系戳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浦却啃,而不是说不能做到安全慑拒。人家做什么肯鹤蜂?首先滑,有很好的防护设计理念扦,它的防护宝镐,首先防控事故发生胚,其次一旦失效斥茄北,可以失效不出事瑰,再次裙鄙处,出了事忙,把事故控制在一个可控的范围陪帮济,控制在接受的程度跟燃油车一样宏落辜。是这么三个阶段帛,从电池设计凛锣,到最后可达到的安全目标颅氨躲,是一个全方位的设计理念稼盒坚。    二是设计开发方面剖,遵循了严格的V型开发模式计盼邪,从电池包劝敬、某椋块箱欺、单体童闪谷、材料霜讲杉,从设计层识卞吝、验证测试层涧发,是非常详细的堵诉涵,包括底层的电池材料鸥忌挽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赦,我们国内的电池厂现在还很少用这些巫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靠睬,其实这些我们都很熟悉昏淑,比方冲击残、振动闪芭、挤压铂休旁、跌落肪嚎鞍,奶美ぃ块跌落茄盯、单体跌落等等门螺尾,针刺匠啊、极端的短路徒汀、火烧退、热循环窝庙,有温度的高低温循环实验萌痊汗,这个好像我们做的不是很多入瓣绷,气体分析等等冉,这都是全都做的圈巾淀,这是我们跟日产合作交流的郊访檬,我觉得还是给大家分享一下顷荣酣,很有意义的亥烹。    第二桔称晒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搭,这都是公开的勾羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利试糜俺,这是一些主要的专利岭碗息,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿参从冒,这就是一个完整的过程泰限。由于成本比较高惹沉高,其实没有在它的车型上全面的推开淡。    另外一个值得一提的身潞,特斯拉的碰撞安全性貉,从设计的角度袱,应该说借用了一些非常先进的方法饥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杉逼瞳,发生事故之后碴先,非常严重的事故也都是安全的不荷敞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袄夯擞,当然因为它有别的安全性剑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玛。    第三费切敬,这也是公开的资料玲臣,三星的电池系统阔鞋违。重点看一下电芯层面赴翱镣,这是90安时内部并联四个单体电池纠,一个卷绕式的方型电池惫测,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怜,一个是过充保护遂、一个是防爆阀矩、一个是保险丝宦揪。我只说其中的过充保护剿,这个电芯的外壳是正极窜,有一个过充保护的阀矛,当内部气体压力增大之后退观孔,把外壳的正极跟负极直接相连丧,短路协苏,形成大电流虑槐,外部短路乓博畅,过电流之后保险丝把这个断开埂,这个我们是值得学习的屋。也就是说在电芯层次进行材料融汉颅、电气卜芬稻、机械系统的系统设计还是很值得学习的椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绿同,其实它把单体电池当成了一个小系统晃法凄,我们可以对比一下酱,日产电池的陌焕け龋块相当于三星大电池的电芯迁棚,就是日产是小男欤块核呈冉,三星至少客车上是大电芯蹈沙栋。    未来趋势来看蒙阮请,现在工信部300瓦时佬壕、350瓦时都是这么高的税办,这是国际趋势嚏,没有办法泊,大家都在这么做遣酥短,10年内我们真的要到350瓦时汉会表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绦里拭,2020年300瓦时应该是没有问题的钙涪,这个从比能量角度是可以做上去的劳,成本也会降低叭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惧,比能量窖骗、安全性是一个翘翘板刹金哺,所以我们现在都出这么多事鲸紊,下一步300瓦时奉媳纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卜瞪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱就荣,我现在牵头中美电动汽车合作皑猜写,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炯,这是最核心的下一代电动车技术鼓插幢。    说说国内的驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姜列番,待会儿再说问题号彤。正面取得成绩妹宫套,从材料体系鼓棱,三元正极耿幸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讽竟,比方说在阻燃隔膜篱、阻燃电解性撼戚、阻燃安全性也都有创新拒虐,取得了进展亥冈回。从单体电池产品的检测结果来看饶拴灿,跟国外也没有特别大的差别季辨拌。总之袭巳,从统计结果来看及,我们和国外的相差幅度不是特别大俱乃阔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吕,总体电池的安全性保持还是不错的刃,这是实验的东西邦,严格按照了国内国际标准粳,因为我们的电池企业也跟国外配套诬翠叔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娜炒,所以我们其实国际的标准都是满足的耿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞎。我也举一个例子拷典,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纬蟹。刚刚说三星的有熔断器疟吮、过充保护器监、防爆阀措,模组的我们现在电池管理系统等等闻茨安,还有一个问题隆垛变,自引发内短路速,这是一个问题晤顾绒,我们的制造杂质僳顶、经常小规模的过充过放垦,长期积累以后会自己引发内短路猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耪玩骄,因为不好重复实验狡撮,我们首先做了一些重复实验的方法标莽侗,把规律摸出来了攻,这个短路会形成三个阶段登剧倪,内短路的第一阶段抹弥、第二阶段识狼、最后一阶段等。第一阶段只有电压的下降闷、温度基本上变化不大疾溺,第二阶段敬拱羌,电压下降同时温度有大幅度下降肯梨滤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羞。    如图(ppt)迹聘遍,这是替代实验廉拇,这是算法炯菊,这是短路的测试实验系末,这是结果级,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裂存妙、内短路的阻值都能精确的辨析出来弄,提前预警热失控事故戚荡逗。    整车安全竿卸巢,首先是轿车安全壁,比方电池的防水昂,跟整车关联度很高扭确洪,因为静态的防水哆,放在车上不一定防水筒惯,现在都知道IP67承扣谭,其实一些厂家都做IP68了睫惺乐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删肩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帛矮,我们如果做得好是完全没有问题的刑脑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聊备呜,这是我们做完的设计钝偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全判,这好像是我们比亚迪的电动车舶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伙,做得好我们的防水比燃油车还好孙秦巩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搭李,关键是我们的技术到不到位兢币寐,所以我们来谈安全问题应该这么看拐是林。    第二喀沉,轿车碰撞安全仆搔爸,我们做得好的企业也是不错的骄唇丛。举个例子沸虐潜,长安的材膛辱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匿膳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的保顽速,这是产蔬、学阀艇、研联合研究的瞳系烷。甚至为了将来的发展设捆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摔闷烩。而且电池包不是越厚越好锌,如何又轻量化撤措、又防撞及,在优化设计方面也还有很多工作可做耪豢清。    第三视句,整车电池系统总体的安全保护袱。我觉得我们通过上次的整车交流会颠蔼棘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卉,大家都觉得还是非常不错的篱巍颁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席即,尤其是轿车企业是比较好的凹孪孺,分层辨、分级做的是非趁ㄇ贩耄好的撮,比如说高压安全管理系统芹事。就是说只要按照严格的流程来进行开发酸钝活,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的略。    另外我提一句客车觅充,待会儿宇通的汤总还要讲的骸衫,我不多说了疏斧颓,他们有成套的方法来保证安全性宝。    最后冈妻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议性。前面领导都说了巍开钎,多少起多少起馅捍,这是从2月份到7月份统计的10起以上薪,7月份多起来了侮仓。现在存在的问题私渡释,我们在报告里面有详细的介绍梁,我在这儿时间关系也不说的太多了嗜插。总体来看家颅,我们安全性准入门槛要提高阜,所以现在在指定各种标准绒缓鹅,要进一步提高标准堕。当然还有一个问题达抱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丝瓢,因为充电桩跟车的接口是老的拉饰,现在要搞新的淖,新的总体来看是更加安全的芍,老的怎么适应新的为韧擞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的餐慈隆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梁卵。    我们的发展建议癸萍,我也不详细介绍了泄履棱,因为我们在报告里都有品,永伟会比我说的更清楚一下词恼。    第一个滦,完善安全标准涸,制定更加严格的安全标准现芜。最近客车安全标准兑现、电池系统的安全标准计,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肛坤。    第二个砰步和,监控体系赁,现在当然都有监控系统坪阿焦,马凯副总理上次也说了滤轨,监控主要还是要靠厂家监管澳,不是靠城市最后的那一级肠美,最后那一级你也不会给太多数据冬创,数据最多的还是我们厂家自己填拧刻,我们最有能力监控好定秀。    第三个同评魔,强化充电基础设施安全管理凄,严控地下车库搐、高危场所充电设施建设与安全监管病。    第四个咀拉,改革检测体制哺桑,我们建议建立新能源汽车年检制度燃凌,传统车要年检杀扒假,新能源车是需要年检的看弯漆,比方我们防水享问、防尘性能怂核,新车是好的屯,老的就不一定了残桓,我们的绝缘性能棉、漏电保护等等是需要检验的禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的村呈船,这都是很重要的看。    第五个繁默估,建议改革行业的监管体系汗,现在我们是准入惋倡,有几千个车型夯,客车是很大一个数砷紊,很多厂家都进来了刮慑,不能说让谁做拆、不让谁做囤,我想将来要引入事后监管的体制齐蹦渐,谁要出了事要负责锭,要召回词、吊销执照剔脚、取消资质悄吮测,甚至取消你不能再进入这个行业鹅谩彪,这是我们建议的要加强豌,否则这件事情没法弄递处囊。    结语三句话烈喝嘲:    第一梯酣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拌蔷,为什么是“命根子”驴磷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杀歼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肝绷毒?我觉得怎么强调都不为过砍,所以我们要警钟长鸣烫惊,高度重视分,大家都是这行的从业人员敖琴,都不希望这个产业下滑伍惠,但是为了做到这一点麓适镀,必须要警钟长鸣泪码庇,高度重视皖。    第二率剐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袄蜂铅。想性能大幅提升让,大家都希望300公里喊脆僚、400公里喇,客车也是要提呢说百,高比能量电池是必然的趋势酬,往上提的瓶颈技术就是安全介恰颊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讣挤。所以随着动力电池比能量不断提高袄碘唬,电动汽车安全技术的门槛越来越高碾纲讲,本土企业要有危机感囤搂。    第三胶蓉赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隆探。安全管理赫,政府责无旁贷钢泥。    我就说这么多闪朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵售虐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牌脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妮娃宦,到今天的北汽EH400的下线辖软塘,北汽的这100万辆用了5年的时间疏处。    在活动现诚莼亍,北汽集团董事长徐和谊表示径:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风随,不断的加强产品矢钮迸、技术蝗巍、管理创新仍,不断的加快电动化庞、智能化耙师、网联化伶使汲、轻量化的发展步伐恕芬存,全力抓好‘π计划’的深入落地漓隙。力争到2020年变论侮,实现自主产销80万辆曙,这其中包含新能源产品20万辆波缮,实现销售收入700亿元淋,进入自主品牌前三名的目标姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业软郸。”   “来得晚岔撂,干得猛编臣悍,站得稳”    “来得晚岗,干得猛阶肺桔,站得稳沤捍颓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搂嗅。    “在行业内来说炕,本土企业已经很多完成百万辆了系,我们加入进来帅蒙鲁,形成一种集团向上的态势没。”北汽自主分为三个部分高鼎蹭,“绅宝搂传陛、北京揣、威旺缺一不可对,齐头并进搐塑守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靖。”在随后的媒体沟通环节中沦,李峰坦言屉久。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澜彭靛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群类屎井。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倾驹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群就。北京是传承“越野世家”品牌精髓疗挽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灭。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上帅,硬派越野黔,没有人能从北京汽车手里抢资源梗。硬派越野或是下一个风口裸天莽。”李峰在接受媒体采访时表示僵哗郴。    除了在品牌划分上的努力较氮,在车型投放层面撤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硷慧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幻侩鲸,而到了2016年缸贫弊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舜嫂事,加上北京品牌和威旺品牌餐,更是达到了六款凸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例控瞪芳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桓融。    而面向“十三五”糠俺虑,北汽研究院院长邬学斌表示蠢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熔累拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述底:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线付潞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累且帅蹬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骨墟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破词办据。”    是的凌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潞痞,北京汽车仅用5年的时间酒娇旁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袜肛克。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹭疏,现在一是车型结构变化了凯苔峭,市场引导到SUV避、新能源和智能化上去损导。我们由三级跳变成了一级跳措毫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谱,“市场的变革对于自主品牌来说姓,恰恰是一种机会纠林陡。我们有对市场最敏锐的感知鼓,最接近市惩Α,这是任何合资企业都无法比拟的笺。”    从年产销量看逻档,2011年达到2.4万辆纠、2012年实现7.8万辆瘁剑、2013年超过20.2万辆腺、2014年突破31万辆垫篮乡、2015年完成33.7万辆虚,2016 年预计目标42 万辆瑟,到现在已经完成了23万辆僵沫。“2020年我们要达到80万辆悸熄爸。”徐和谊表示绵掇漓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品九,还要有好的营销匠芳,“酒香还怕巷子深”踩。在产品营销与销售网络建设方面窟,北京汽车依旧不甘人后驮溅扇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言难澜,“人在一起叫聚会伟卤,心在一起叫团队啤。”    2016年上半年匈申晒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家季媚湃,同比增长396%好艾,目前网点总量高达到836家尝缓洞,渠道建设速度令业界刮目相看多。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弦,同比增长20%另背,目前网点总数已达1081家超。    据已公开披露的销售数据窘挂似,2016年截至7月虱铜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞄剁亭,同比增长42.7%冲姑,远超乘用车行业11.1%的行业增速割锤。其中茄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆常膊狗,同比增长94.6%壁市,成为名副其实的“自主增速王”胃。在具体车型上片饲,绅宝X25累计销量接近5万辆琅仓秘,在A0级SUV细分市场排名第一祷。威旺1-7月也实现了近10万辆虎武,同比增长6%以上韶。    对于营销体系编,蔡建军表态称涪裤:在互联网时代频泡,消费者出现了很多新特征蠕匣,他们爱分享互动股渺,重视原创和分享蟹,并处于一种“始终在线”的状态媒忌孩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系割瘦。   对于未来层狗: 李峰表示荆量惟,在“十三五”期间糙绞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竭。    其中针对绅宝品牌江建腿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搔锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蓖眨块化技术平台告小了。    此外爱,针对SUV市场火热形势贫,绅宝连续推出多款SUV车型春海堆,形成了X25孤、X35玫、X55偷扒、X65组成的SUV系列谭,实现了对细分市场的全覆盖肮菩锣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型览嵌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敛齐。未来淬讼剿,北汽威旺由经济型微车币焚、MPV举惭、SUV和轿车等品类组成修叫迪。   责任编辑巴猎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侥,在杭州召开皆俯性,我们非常激动倒乐浮。我们希望全球贸易更加公平帝,中国企业能够更好地融入世界市场痹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泻潍,要向世界展示中国汽车业的良好形象截晃欠。据了解酶巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克编。李书福说木垮炒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹅书。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫,李书福告诉记者苗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搭拌括,吉利要展示好自己的形象较狙。李书福认为萝拳,我们要解决全球经济治理问题糖,首先要做的就是提高自己的竞争力姓位迸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秋耸态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业急,李书福就来劲了台蛊戚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韧溉姬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陪钞们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展立宛莲,是全球经济的一个缩影歧兴。”他介绍说深沸,未来汽车产业的方向是电动化辰、智能化滔古卸、轻量化另,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘘馆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年编竟却,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一互解。李书福认为爽梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展刀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乐、活力苦、联动搪、包容的世界经济”硕氓夯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烤萌,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ぃ块研发方面合作得非常不错焦钳蕾,他希望沃尔沃能更豪华搭、更高档擅师、更有竞争力斤浪豁,希望吉利能不断提升品牌力晌滦、竞争力和溢价能力仿即。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件度杰崩。”   在吉利汽车体验馆喝荷,新款的“博越”展车停在那里宽故颈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龚布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燃溜疆。李书福估计彩擎鳖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僻。去年冬天速钱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝,他也曾表示蹿峰骇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化襄弹侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涪叔氢,商业模式的变化已经从电商孤蹦蛙、维修峭部、汽车金融桂鸵狈、二手车裸、人才培养等领域开始咆券哎,逐渐延伸到供应链前端的设计彻懒簧、研发和生产朝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敌,这是核心钙耸。”李书福说褥,汽车和互联网绅,两者已经分不开了箩,汽车制造业要想有未来存倾,就必须和互联网深度结合起来尝迟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菊,吉利每一次研发创新畦锯答、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锚婆。   “安全既是时间长度猎驴慕,更事关人的生命锨。有人说太还,现在的汽车都很安全了超香绩,安全已经不能成为汽车的卖点了缝浑,我认为仟鲁,这句话说的不准确菇,也不全面椽。安全对全球都很重要撬盾,对国家很重要吕,对个人也很重要拖幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害釜,可以说安全事关大局亲操,安全关系到千家万户参倦市,我们一定要把安全放在首位某洽汇。”李书福说些千。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汇茶崇,不仅有央视的直播撵劣睛,现场还有上百家媒体篓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怠规淖,受到业界的肯定餐道。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韭悸饲,用现在的话来说就是企业的基因疟迟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滴,当其他条件与安全设计有冲突时糖酮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漆患,而不是相互妥协拣。”他认为皖报难,当造型与安全有冲突时跨说,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皋目孙,也会毫不犹豫地选择安全髓罐确。“汽车是给人坐的钞,所以安全对汽车而言实在是太重要了摊嫁镣。也就是因为以上这些理念辑酞套,沃尔沃才能发明汽车安全带氏、汽车安全玻璃筷菇、安全车厢城滇心、儿童安全座椅渐垄柿、侧气帘蔚赖、车外气囊钒、交叉路口自动避险自动刹车瞳、城市安全系统等等荷霜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题反画觅,因为对人的健康会造成影响徘停铰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒂己挨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钡盟。 责编梨淡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍去?这是东风集团高层必须面对的问题哆。“国内前三帕,2020年品牌影响力达到行业平均水平狗、市场份额5%嫉、销量125万辆虐取,其中东风风神必达35万辆羞乃荆,挑战50万辆飞武乾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坛。   论自主品牌的持久战镐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技兔戊。在他看来爽,相对与合资品牌钒,自主品牌的发展分为三个阶段漂:战略防御避墨汤、战略相持和战略反攻释锹靛。   “对标合资品牌姆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔼搂第,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零。”8月10日邯洞哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刚钨,并反复强调顺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芯琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氖蜂,风神刚刚取得的历史最好业绩癌饺。凭借旗下三酱牟饲保客——AX7抒港亮、新A60譬、AX3昂拉,东风风神1-7月累计销量76322辆略舱桶、同比增长33.5%凹,其中7月单月销量首次破万朴。另外吾亮,轿车销售26756辆醒搞附,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑,同比增长27.4%楔保。   一系列数字背后实际上传递了两个概念团麻:第一皖碘,超额完成任务;第二晒,轿车和SUV双增长讹芒。按照目前“三箭齐发”的态势扮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜜桔虐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吗宿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比可:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傲槐,东风A9超过传祺GA8嫌惜海、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魔怂疆。   “其实砍梨,我们重点想对比的是帕萨特壕肩懂。”李春荣云淡风轻的一句德穿米,让一向低调的东风乘用车射,平添了些许彪悍和霸气郊得。   不过锹伦,面对长安醚、吉利蹭胎、长城洪歪概、上汽这些强劲的对手梳途,以及合资品牌下探帛尉恼、车市整体放缓的趋势沸露,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观故。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲜痕?这是东风集团高层必须面对的问题毕熊。“国内前三岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙床、市场份额5%般兑、销量125万辆浦,其中东风风神必达35万辆午揣,挑战50万辆检苦氖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营携踏,我们要尽快达到35万徘套。”李春荣形容鬼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢,未来五年将是“本硕连读”沮,从自主品牌的生力军成为主力军枫。   如何冲击第一阵营茄妙? ?   对于目前的东风乘用车来讲能,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡,首先是产品轻。关于产品规划姬,李春荣给出的答案是汤须钨,东风在2020年之前炬肪酞,会推出17款全新车型衫摊肖,其中传统车型将达到12款迁,新能源汽车7款访蒲。   实际上司辣,经过七年的储备馅示,东风风神已经形成轿车慷外垄、SUV和新能源汽车三大产品军团认馅,在大猴雾、中晶、小细分市场布局溉枫。   值得一提的是顿晨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神具靛。这意味着霓,除了传统车型饭寐衫,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡,而在2020年的产品规划中菇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冻。   产品层面唉得,缺少明星车型坷脱芍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荆,而在未来的规划中幂处锚,东风乘用车的目标非常明确泊存:提升车型效率驴,培育明星车型陡坛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型释,半数以上产品达到细分市场行业平均值播卢横。   实际上颈,东风乘用车下一步面临的问题秦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杆。除了风神之外没魔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秘,以及合资自主品牌佬湾滔,而在东风入股PSA堡俯钡,成为第一大股东之后浅博杆,东风乘用车无论在资源整合琴路浆、品牌溢价匠、平台技术方面蕊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垂补,当然这还需要时间证明桃菇便。   不过坝殿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜械:资源协同包括产品础、平台损、制造技术犊病、供应链细收、营销和国际协同埔崔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要松缉啼,随着车市的放缓细钮掸,近年来擒,从豪华品牌到合资品牌插、再到自主品牌盲浑弓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍。   与成熟品牌不同车疤,创业中的自主品牌茅庭,在招募经销商峭漠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牡。随着竞争的加剧冕、产品的丰富党,未来将对渠道提出更多的挑战位,比如一年之内连上四款新车的吉利耿荚售,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摊攻集。   盈利能力当然是最为重要的标准遍,但是牺牲自己礁、持续补贴经销商忿,也不是长久之计蚀背,解决之道要不断有竞争力的产品推出冠。今年年底戈,风神AX5即将上市湾奠,明年AX1也将上市虾。   实际上瓮咸叭,在青海活动开始之前瓣燎挞,李春荣提前到达西宁唐,专门到长城和长安4s店进行调研涟朵。让他感到欣慰的是效耗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欧羔埠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赤,我可以负责任地说钵肆,我们的商务政策是最好的冈,没有之一挠膳抵。”李春荣对于渠道的重视程度囤,基本上是亲力亲为诺迸。   目前氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逛醒钉。按照规划粱械四,每年净增网点50家闹馈荚,未来单店销量逐步提升至800台以上技舵,达到中国品牌经销商中上水平逞母。 责编商:李芳" " 〖幢恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹃隆惦,由中国汽车技术研究中心主办荆卤挛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扇辨。在本届安全论坛上缔境菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喇,在回顾过去的同时勤陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垄、车辆沤剁行、道路等影响交通安全的诸多因素含曹,促进共同发展疤川密,从而降低事故中人员伤亡率饭,最终有效改善中国道路安全状况褂歼铝。   会后很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膳村疮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怖搓皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋推裙,并阐述了对于人幕景家、车剖并闭、路插搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩吞控。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示答,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务免偿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凰旗,一是日产汽车“三重保护”安全理念授腊,即分别从社会拦妨烈、个人和车辆三个层面采取措施措,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念返棠楞,就是在车辆的周边郝,设置一个安全保护屏障卵诺堪,针对车身周围不同的危险接近程度毙窖,我们会开发相应的技术进行保护暮。   除此之外味前嫡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剩。在车辆的前方咯物汲、两侧记矗柬、后方建立一个全方位的安全屏障铝瞎的,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阂蔫得。同时晃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化情泡瓷,日产汽车也研发了一些相关技术肛炊羞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术何奶。   日产汽车始终将零排放筒氏宪、零伤亡作为企业愿景奴迁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担停庇耸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娟壕舌,可以在自动模式下完成转向固、加速和刹车等操作控轰兑,提升车辆的安全性能嗅射抹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驳皖秤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陋拟。即使后座坐有乘客骚夏哪,后侧方视线也不受遮挡来,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偿恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吵匈舅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凤,帮助驾驶者做出正确的判断苹绿挥。   针对电动汽车领域碍跋廉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢拓,而电动汽车上的安全技术还刀,应该也已经达到了世界顶级水平逛妻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惹弦汾,高桥信彦表示祭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荒灌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宋竣磨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶般螺堂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍领接,日产在研发智能交通技术的同时练喀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖寡,其主要分为四大领域建乡。第一大领域是关于自动驾驶技术的储。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萄甩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)促沁,对电池以及其安全性能进行研究列沉。   第三大领域是新的移动方式奸趣迪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备工抵,换句话说刨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聘粟,我们针对这个展开了研究碴窜离。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判款破,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僧荤惺。   未来叭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妮完捐,同时涧刑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯链,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辜屁,进一步降低交通事故发生率范穷、持续改善中国道路的安全状况刻缺。 责编嫌:李芳" "     【环球网报道】8月10日滇觅团,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聊裳汲,共推出6款车型混,售价区间为17.58-23.58万希。   新车亮点凹硅幸:   外媒点评遍汝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编急:李芳 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载枪去钎,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秀孺壁。   不久前哦禄潦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钡幌,北汽集团以549.329亿美元营业收入烤,排名第160位乔蔷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骆诫,也是首次入围世界200强持户括。“我之前的预测是在180名左右狈默,这个结果确实出乎我们意料挥推。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话材。   据网通社了解吮,2015年罢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摩洼,再创历史新高疯餐。“十二五”期间才稗谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆继群,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叼褪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埠硅柬,增长3.4倍享。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帝,网通社可以断定以下两点另:一闭弟氓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煽对苦、稳定的增长般。二退、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篓谷叙。   为什么能做出如此判断涸舍腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕊浑那?徐和谊的一番话做了最好的解答饶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂导坤,咱们给人家代工挣俩臭钱宿诞测,那是发展民族工业妹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考成坚?不可能合奶。能走向国际化吗奋汉朝?那更不可能锈局。”   然而脆小,做自主品牌虹乘鼻,光有决心填芳失、喊口号是没有用的帛太。正如徐和谊所说堤祈恳:“干自主品牌真的难持,现在大家都处于成长阶段唬,想要效益好显然不现实奴。但是效益不好就不努力扣勒具,就情有可原吗邦?当然不是!铅。”   从“1 ”变“2 ”毕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糙。短短5年时间朵甜扦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哇哪貉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匆醚洁。“北汽人要有工匠精神靶饥,低着头挪畦菱、少说多干梦肌睡,闷头干溉,一代人不行两代人鹿椿涪,肯定成功汲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稳咐。   随着“十三五”规划的展开筛孝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”差德。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局始。据悉糜篓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歇、供峡盾、销停、研于一体的北汽集团南方基地痹。   届时睦趴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尺辩秋,形成1+1>2的布局歼郝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗舒兢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龟卧。   “十二五”期间冉,北汽集团凭借超前的战略眼光览,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煤觅。通过产业链合作从,北汽掌握了最核心的三点(电池圃、电机冕、电控系统)技术肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县承,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆担,并取得了中国第一饯趣、世界第四的业绩憨。   据徐和谊介绍屏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上放库,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棵,北汽集团零部件业务板块几乎是0锭匿,经过这几年的快速发展程哩武,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秀黄,这是之前想都不敢想的遁唇。”对于北汽集团的转型滦蓬鹊,徐和谊深有感触砍师僚。   据徐和谊介绍怜绦,未来北汽集团将围绕汽车产业链椿幸凯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牛镁,包括汽车金融呛、二手车氛襄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稍,带来规幕┗ɑ蓿和效益的双丰收等。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匿寞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亨,这也是转型升级的重要标志之一阶。北京通航以合资套毫廓、合作亭、资本运作为主要模式缚什商,在国内实现了产品工业化和市场营销违虐山。虽然规模不大姬判创,但已经显现出良性发展态势堪冻缝。   直视软肋需,质量和效益成关键词   “整体效益不高姐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言能,“我们举一个例子膘曹,这次500强名单共6家中国车企上榜挺诲秦,总共盈利114亿美元黔黄焚。美国2家车企伦高,共盈利171亿美元烹啃。我们的产销量远高于对手媳物僚,总体效益却不如他们男。”   徐和谊指出释幻辽,提升效益漆氨,整合全球价值链臼天,转型升级必李叙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿程石,也是整体中国传统制造业需要提升之处楼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呛纺筐,向好的企业学捎,从7个维度努力权腔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钉。还有四个月屉,拭目以待镰悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砂,通过与他的交流可以看出莎寝灌,对于北汽集团的成长他是满意的禄。然而邪钒卞,作为一名中国汽车人衰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诬。   “跻身全球200强企业畦霖锭,不是终点辫,而是新的起点寐董处。”徐和谊更是霸气直言标:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隋,中国汽车行业前三甲我俗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷诽并:李芳" "   车云按肯岭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坪铰独。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲观,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醛恐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姆板嘉。本文由现场演讲整理而成儡茎蚕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶嗳ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸避,这两方面的关联性是显而易见的高氖李。    说到沃尔沃惜,大家联想到的第一个印象就是安全联困粗。的确蹦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靛噬,他们就讲鞍弘:“车是由人来驾驶的箱铅喷。因此煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膏仓姥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏俗唬。可以这样说秤乌拨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔑委惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梗裙希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涛。其中当然有标配的凹悲,也有选配的磊把弓,组合成不同的配置耗。这里我稍微着重介绍一下将炬石,沃尔沃的City Safety城市安全系统系。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痘恒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘶坷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹈袒室。在2006年的时候脑瞧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啊。第二年也就是2007年窘窖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯莽糠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统川食楞。2008年温克钦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讣肖悄,成为一个技术子品牌老帽。之后的十年中这套系统不断地更新完善悲围,扩展了许多新的功能氮,比如增加了行人探测截、自行车探测稀亢、大型动物铃、路沿和路障探测与避撞功能陶。    避撞系统为什么这么重要呢擂醋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎缮、转向功能的话悼四茶,一切都是空谈昧收。想象一下篓魔诗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亭,这将是非常严重的问题缺陷坑绷。避撞系统的工作机理非常简单罚透,首先是探测童蹲,然后是评估决策伸,最后是干预话忱卉,包括警告或者自动刹车南纳。    首先是探测挖揭拍。相比以前础懂抨,探测功能已经取得了巨大的飞跃柿。从单个雷达到多雷达和摄像头损讥,并结合多传感器融合算法坡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婪诫。    接下来是决策瓜魏类。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翱撑绊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞句撇迁。但是你在路上开车刃吵牧,特别是中国的路况坚北,不可能前面只有一个障碍物伍。所以随着多传感器的应用谦,现实需要更先进的威胁评估算法榔挺痰,可以同时考虑多个对象吕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密拴,你车周围的一切都可能是潜在威胁驼盗迫。    复杂的算法肯定会增加计算量沧衰高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估动,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苹庐伪,有必要进行适当的简化仙。但问题是怎么简化规痴桔?比如现在大家经成⒉妫看到的中国式过马路青,一群人一起走鹿,走到路中间赊,可能有几个人继续往前走蜜,有一些人停在那里乱镀礁,另一些人却往后退惊,这时候要判断预测是非常复杂的陆谎。所以珊敌沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棋,使得警告和干预措施如何定时拍、提升相关性和可信度始终受到挑战梯川。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗣忙,才能提高决策的相关可信度系遂寺。    最后一步是干预排赋。判断之后还要有一个干预的策略头皑淑。干预一般是两种奠料,先是警告欢攻,再可能干预弛。怎样警告呢地枚斜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琼限炊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奥脱厢。如果没有可感受到的威胁存在班乏,原则上车辆不应该警告驾驶员咕投婆。这是因为陀江,如果还是警告妒吮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镁戒。时间长了之后龚精,他就会把系统关闭或索性换辆车蔑痴曝,在中国的路况环境下莆乳地,如果一路上都是不停地警告川,这的确是个问题彻创抗。    警告只是一个声光或振动的信号颇火实,那么在警告之后倦痘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裴稠促?我们的策略依然是轿妒淳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生度寝哩,否则车辆不应自主动作爸论,理由也是刚才所说的染。可喜的一点是贡补裁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灌,自动干预所需的时间大大缩短了缔,相比十年以前受唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芒起。最后一点郸韧餐,怎么协调人机界面苔盼关,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异软,也将是一个很大的挑战卸蓉弓。    刚刚讲了很多室,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撕焙裳。首先是效率问题冗,要调整警告反应的时间忌蓄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎?警告干预是否可感知与理解含厢?第二是相关性什恋蛊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爱?是正确的警告秀寡,还是漏报或误报额角?比如说路前方有一辆大卡车猴弦脱,系统把它误认为是高速路交通标志牌汕隙,而不给任何警告涸,这个明显是漏报骨咀。但是反过来说淮里寝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹤览,从而警告干预鹿首胶,这个就是误报耪,这也是第一类和第二类误报的区别患铺苯。最后是接受程度獭,警告是否很高程度被驾驶员所接受坡筒班、并配合卯确匣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谱祷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劫蚕,所以这三个因素之间要互相平衡版材喝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葛睛娩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朽某瓣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汗祭平、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等如冻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍釜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墙辈?是不是因为最近自动驾驶慑、无人驾驶炒的很热舍骄?同时还有一些顾客在问豹,自动驾驶以后味恃官,我们的驾驶乐趣在哪里咀静肃?因为很多人喜欢操控槽滑陶,喜欢在山路或者赛道上开车法。    我们完全理解这些考虑币庭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况那藐痰,今天早上我走的是中环涝弧,走走停停卤槽挡,就像这幅照片中般的拥堵惫。当然袒稻叭,交通拥堵也不是中国所独有憨,随着城市化进程的加剧频摆妈,这是全球性趋势非。请问这样的驾驶乐趣何在车赣?    除了拥堵肉,还有安全问题筛都搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青。城市化的发展也加剧了空气污染办贿,以及可持续发展与能源的危机控饭捻。对各位顾客来讲完,还有实现实时互联和出行便利的需求定相。    所以沦受,自动驾驶对社会匣糙炭、环境和经济带来的益处是多方面的赐垒锑。首先稀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全密,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的党咯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误图邢奔,即使提升不到100%安全峰,但是97%冒擦、99%可不可以跑奇?自动驾驶还能连带产生其它的好处挞,改善拥堵群、节省能源消耗敖谰、减少大气污染登玲猜,以及使旅途时间利用更高效鹤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芦跺,但我们说肯定也有挑战渭钎荒,世界上没有免费的午餐乐。对于使用者来说竣敛嗡,有人机交互的挑战困付贾。还有失效模式控制坍,万一系统失效以后梁冈,怎样用冗余系统来后备控制瓣罕。有跟其他车辆系统的交互忻剧,你不只是一辆车单独行驶在路面上谴茬那。怎么感知环境醒膘始,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砂肥虎。还有最后一个信硼梁,再好的系统沧,当顾客不当使用的时候府妊,怎么做这方面的技术应对处理玫让。对于车辆设计来说婚胚,还需要各种各样的冗余系统做后备秸,确保自动驾驶安全武。    其实茹,自动驾驶不光是技术问题石秤疵,更重要的是对社会和伦理的挑战澎弛,大家是不是能接受弟?首先倘,什么样的商业模式篙绷光,是我们现在继续卖车的模式桐赡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阮。基础设施的改变梁狙奖,比如说车道线庞篓、公路标识的统一垮,这也是非常重要的坡。还有保险公司是否接受皑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峨矛摄。最后是公众的接受程度狡,法律和法规的约束损肋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犬,从而也引发了很多相关的讨论盯涤肉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盟颓纽?我们非常明确炬礁,这也是一贯的战略沸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棚戚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虽。    这里举个最近的例子横匪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炮赡,已经在欧洲量产上市圣皋配,今年下半年也将在中国投放市场贝开闹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厂械,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颂括,而无需跟随前车犬撬邢。要知道敢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啸狼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侍,那就是到2020年镀诲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡八。这是沃尔沃汽车庄重的声明瀑排,也是一个非常具有挑战性的目标松惭捎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急痹?    我们认为首先要充分研究歧懈吠,通过真实用户与真实交通普寇厘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肃。还要多方的合作染,沃尔沃汽车通过与包括供应商储、大学研究机构抵,以及政府部门在内的强强联合疮姓,来应对全球挑战纱填频。自动驾驶之路没有捷径街炬默,就像练马拉松一样挨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泡吓沤、循序渐进的鲍鼓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖,我们走的每一步也都要以安全为核心和赋。我们要以客户为导向镐,通过提炼典型路况哥,悉心定义测试所用的通勤道路情狄,同时尽量控制风险攀拔吻。在技术成熟之前股,必须反复的测试提两鲜,以保证安全与可靠挛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糜褥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谱凳氯:要验证对社会和经济带来的好处粕赋极,是不是适合当前的交通环境哪鹅溪,顾客碾聪、社会公众的接受程度坦孟,还有道路基础设施的支持是不是充分牵,与其它车辆和道路使用者的互动乌聘高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岁角。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膝邵,真正的大规模测试将在2017到18年队赏构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓢邻掀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试第慷呢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目度。    上图右边是哥德堡市区的地图卵帮,这条环路相当于上海的内环或中环雇捅,即城市高速交通路免,是没有行人姓赣、自行车略鹤,也没有交通信号灯逼。自动驾驶测试者是租赁顾客船,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既价寺。在驾驶过程中渺疏,允许处理其它事务扣匡,从驾驶员监控到不监控惭伍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术村吼剑。    这里我要讲个非常重要的概念粱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽纶谩,驾驶员还是负责监控和指令爆,必要时醇,还应尽快接管人工干预达糙下,所以还有不少局限性午孤劣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敲伍,车辆负责监控交通环境甩喘唯,根据路况决策和反应螺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇愤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲤乌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉佩乒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阔豆郸,驾驶员需要对驾驶负责骋衅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韩贫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搬吓媒,或者SAE第4级的程度戌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饶。可以看出狮涕袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线斗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裤,简单地讲衔,是通过多传感器融合破司,包括单个或数个摄像头刹硼尽、毫米波雷达裳从、激光雷达陪估埂、超声波传感器等暑闷,加上云端和高精度地图警,来感知周围环境副襄,评估路况和交通状况办,相应决策与控制贝,最后通过制动食、转向和发动机系统来执行干预库。处于安全和可靠的考虑草,我们有备份系统痘绘,冗余的执行机构默酪歪,万一其中一套系统有问题仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顶疯反。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹈官,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牢。2017年倒靖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证请,随后我们将在中国帝屁范、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆儒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶报精囤,自动驾驶的远景又如何貌骇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卤那。如果大多数车辆有自动驾驶功能琳端,车辆可以与人海觅、车投戎堪、路互相沟通旁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慈焊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上半峡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布断冻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宪放,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窖慈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂伦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巨唬。 责编短钩:李芳" "   从很多角度来讲坦掏搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的京第晌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功看钒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功势稳诵,国产化是必须的道路脓开虽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浮惰激,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廖,能够接触到更多的消费群体募新捍。在网络发展策略方面廊痴卤,我们会更加看重网络的构成形式苦探,像城市快修店农丘、售后维修中心滴、维修工厂等宝郎膏,主要目的是增加服务的便利性硷径,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务品。    上周末(7月29日)镀笺,在接受采访时低,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉险,回答了中国经济网等媒体的提问踢刚,内容涉及国内高档车市撤ā,宝马在中国市场的发展战略仇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趁胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僧赴奋,年轻搪、专注罢描晤,富有亲和力;与媒体的沟通自然窟汀钙、坦诚密,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畴究蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辩车,刘智说挺,中国经济发展已经进入一个新常态哭奢及,就是从高速增长进入一个健康率、可持续性的增长位便砂。但是救,随着经济运行质量的提高纷耗,每一个百分点的增长核,都是一个不容小觑的数量骏胜。把这个结论放到豪华车领域扮,我们所存在的这个行业逞嗡,应该不会有前几年爆发性的增长拐锈吾,市场会以一个比较稳定垃、健康谁、可持续的态势继续发展舰厘。就宝马而言掣娩嫁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卡。比如寿敲撵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陀邻仆,而是把新车奈耿喘、二手车定涸,技术保险丁,国际式售后服务一起发展都娟,我们叫“利润四驱”累稻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忻。    今年菠凰幂,在集团诞生100周年之际忙陛改,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忍杉。那么皇缮控,这些战略在中国市场怎样“落地”涤胳?刘智谈到霓茨,宝马集团刚推出新的第一战略胯悲懊,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ト唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牡媚。他举例说识,宝马提出的智能互联概念触酗拎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掏,领先欧洲10年以上骆旧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮粮。再比如新能源方面题。中国政府强调秋,到2020年新能源车要达到500万辆灿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚎裸,包括纯电动和插电式混合动力车型趣深四,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钙。所以在新能源车领域枷,宝马会加大对中国市场的投入淘萍。因此歉,“从很多角度来讲视缓休,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萄,刘智说泡澈。 BMW i3    随着本土化战略的实施排揣坦,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛋悼伶。那么肩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兽涎?刘智介绍说恳客卵,目前充烤陶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系般措。在几大豪华车品牌里面寸妙,就进口车的销量来讲裸,宝马应该是最大的内狸。我们对目前的状况还是满意的醋吗卢。因为这本身就是在我们的商业计划内假蚂。    至于将来得颗,刘智强调四:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡娇,必须在中国取得成功誊埂,在中国取得成功就,国产化是必须的道路”迁侍聚。所以筋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炼浮澎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堪等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杭嫉。不久前叛茎活,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车告。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场具铅磨。从长远来讲彼潞庆,国产车型的占比会越来越高胁彭。 全新BMW X1    近年来搜贰判,高档车市场经销商层面的动向备受关注豁咕姐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哆龄?刘智认为钨栏搬,应该说俺谩松,这是一个行业性话题飘掠跨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泛蔚,在厂商给予经销商更多的支持配合后仿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涸诞。就今年上半年的情况而言躲嫩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的修倾。对比去年的数据疏,我们发现趁,不管是在新车毛利策套,还是其他业务板块橇毫,尤其是在售后吕、二手车袍品镰、金融保险等等几个业务板块咸,我们都有了明显的进步横督溃。因此戳,他觉得图峨:“目前莆,宝马的经销商网络是非常健康的”吼尾。因为咸,随着中国市场的不断成熟缸到,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刊枫。从厂家的角度来讲膳,我们也不断调整新车的供求关系僳讽,调整车型的配比插拧,调整商务政策颗详嗜。综合下来靖闯玛,应该说目前宝马经销商网络瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态猫适。 全新BMW 7系    那么汐垦怜,比较以往蒲翅绷,宝马在经销商网络的拓展上琼躬,节奏会不会放缓一些漓潜镐?刘智表示梧,在经销商网络上脊欧氛,我们仍在稳健进行拓展缎犯仇,一步一个脚印地往前走肮。从绝对速度来讲赂,或者是从增幅来讲梯,因为基数变的越来越大葛嗣,所以这个百分比是越来越低的挖称妮,这是很正常的缺路。目前笑裙侗,我们全国的零售网点超过了五百家寺,覆盖了全国所有的省市自治区箍讨许,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处胚惹,覆盖了很多中小城市电。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倒。在网络的发展策略方面畏棵品,我们会更加看重网络的构成形式棉撩,并不只关注于网络的数量番。所谓的“形式”就是像城市快修店江盲嗽、售后维修中心晚妊膛、维修工厂等等一系列的体系概念咆蒙。主要目的是增加服务的便利性贤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搪角。对于经销商伪嗜陡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本普驮,让他们有一个非常健康良性的发展哥菩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断chu现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定zhi化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820wan庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交