2署习耿,那就是《易经》的精神巩伍。第三个人,今天的连接是移动的连接忻,还有MOBILE狡芯,MAN TO MAN细党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昂。    今天电动汽车很重要的一个般驶,大家买得起用得可靠箔。智能化以后焦啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式猛头,我不展开了疤。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛,从智能的交通再变成智慧型城市痊。我们附加值可以产生很多牟。根据《易经》价值精神济风,通过交通网触殊翅、能源网弦墒翻、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会踏。利用交通资源的全时空动态感知翅,交通工具的全过程运行管制勤墨苹,无处不在互联女郸、感知沮、管控和服务彤伍菩。    怎么布局兽?怎么把电动车进一步变成智能汽车颧戒冕,如何布局智能网联汽车技术继?我认为萄,不但对中国纪登,对全世界都做出更多的贡献荒无聘,第一是制定网联汽车法规标准价黄、智能技术炬坚牛、环境片、HMI技术篮惨顿、空置执行技术痪、智能网联的实验唬、网络和信息的安全殿。    怎么做到网络和信息的安全崇?这是一般的云蔼媒,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉?有很好的结构裁噶弧,处理器渴吝法、传感器塘慰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梆填。第一是收集材料贩心,就地处理傻。第二是从收集材料到云之间要慢兑,一个是单点控制抵,能量控制或者功率控制糯屯略。一个是多点控制蛇橇,能量控制或者功率控制匙,这是全局性的七聚坡。要及时处理舰剐财,要经常互相认证涟,变成安全的云盲。    跟大家分享一下我做的一些工作寄腺。怎么从理论上去证明这个是可持续的囱丘徘?我一直在思考所有的工业革命兜,基本就是能源更新蔡偶。第一次工业革命额傻,瓦特发明蒸汽机嚷导风,电话剑房。第二次工业革命蹦婪硷,美国抢占先机哆薄,电气化舌舶,主要能源专项与信息建设妻途。现在第三次工业革命来了弥铝荤,中国能不能抢占先机伸紊?我们要做新能源吞,信息大数据时代灌抨,我们百人会能不能更好地发挥作用皮狠?今天早上的研究会很好捐,我建议做一个尝试的机构庭,每年召开百人会国际研究会议橡,形成品牌替。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葛括碗?我提出储能熵的概念摔沛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尝慌糠。一个系统里面假如是孤立的靖、系统是不可持续的惭涉角,一个是做功谜乾、一个是废料是不可持续炔妓。如果是物理系统水忿鲁,分析储能熵熄赖,熵代表可以再利用息浇。总的来说垂,一个系统熵不能增加邦,熵要减少卑眠,熵减少系统可持续下魂赣。熵是储能熵愁扰蔼,熵是不用的熵痞砰,下一次可以用眉峰。总的来说熵是在减少郊筋。    包括中国的历史据卵,中国封闭的时候中国就不可持续奇,中国开放中国就可持续汗势。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎抽履。系统要做可持续性寇拈,系统熵要减少瀑铅,你的收入不能是单一的拨翟捍、不能是孤立的系统琴缺。因为一部分是做功妨白,一部分是废料横,从废料里拿出来庭毛糖,通过证明熵减少佛抚。从废料里面可以再循环轨,那么你的系统就可以持续了腥氖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龚脑,后续需要时再利用的能量的熵慌弟,通过储能熵概念的引入技,希望用来解释可持续系统的演化过程擞手。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滤刑。    综上所述缕璃纲,不管系统是生物的或人工组成孝济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗锪迥纭,而这些系统工程特点是卑,即使在系统研究过程中臼,一个熵有增加的过程姜拐晃,总体在系统不断迭代发展的过程中梯歼隘,系统将进入熵减的状态罕,因为系统具有自己生成复熵的能力伙,从而保证了系统的可持续性瘸事。    应用在电动汽车抛守唉,这个是分布式的发电钡,这个是分布式的负荷惠丛醇。电动汽车就是分布式的负荷悉,还有分布式储能匆衡,电动汽车有储能喊、有电池疵。电池可以双向的丁害,分布式地发电飞氮戮、分布式地负荷诧类,在分布式的储能箔,这三个系统可以持续顽尺,这是我要证明出来的纶。我证明只要你的熵是减少的兜七涩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望礁。    感知饭封茫、认知参、行动此柯,不断可以纠正人的行为素吹甸,比真正的司机还要好等阂。    最后虾崎,希望我们以后的交通系统是舒适的污性、生态的哦摊袜、方便的和安全的什。要做到这一点蹲眯丝,什么是成功撤?因为里面的成功是3个S朗仁,SUCCESS韩,在S赎绕、E里面画一条线都是欧元跟美元炕,今天是国际合作垢,虽然人民币还不是棚钒,是一篮子化的哆本粕,人民币准备好了乓毫。ESY就是人民币啸捌奋。    要有六个眼睛且芒,有四个眼睛不够谅户美。第一要把眼睛放在前面解放思想岗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钞山,电动汽车下一年布局市橙纭,也要有前瞻思维缴嗣寂。眼睛放在后面汲取历史教训课,要有全局观念许。要看到旁边的需要挫五瘟。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑰,不得不承认高端人才密集地在西方煤。所以把眼睛放在西方学习瘟谭,它沉淀了100多年誊陇癌。四大发明中火药是中国发明的灵酬么,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翘芜沤。全方位都看到了糯雇稿,所以英文眼睛叫做EYE混膏。第一个I是Inspiration反,有了激情可以有想象力常问悼,然后有创新微菲氢,但一定要融合伟朗凭,一定要集成访。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辈。科学要把自然归结起来骆,工程有十几种侣,要把科学潭觅册、技术羌、管理结合起来那就是工程假,那就是要集成胺琳。特别今天要跨界地融合棺习寞、跨界集成恋珐话,这样才能实现疯。但没有钱也不行艘脓遣,今天招商局也来了很多金融机构拦葱,要融资傻。    谢谢大家!    (根据发言整理梗脐瞧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   回顾已经结束的2016年伍鲸肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扩。在政策的全面推动下龚飘钉,我国电动汽车年产销量再创新高巾朵伦,达到50万辆左右颊膳盒,充电桩数量达到20万个式泉,遥遥领先于世界各国懂劣摧。更为可喜的是林,在规模市场的推动下送吓,技术创新全面展开驾,技术进步全面加快沏咕,正在全面逼近世界先进水平挽。但是柿沉彤,在这大好形势下哗,质疑之声渐起祷等。比如被垒,我国电动汽车发展主要靠政策推动诵,能不能持久掇?政策是否过于宽松参,以致于出现骗补情况朔?另外歇,由于发展形势良好良惮,一些激进的观点也在抬头剩。比如冯蹬豌,要挡住国外产品进入中国市呈氡新,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车同缺吗,准备放弃传统燃油汽车吵炼弯。    作为一名资深的亲历者蒂廷,笔者认为箔,在这新旧年度转换之际舰顷凛,有必要分析我国电动汽车的发展形势慌狸蜂,梳理其发展历程棚,以利于业界对形势有清醒的认识七崎、清晰的判断堵,明确今后的行动方向腺躺。    一栓那拨、我国电动汽车发展形势良好    当前吃,我国电动汽车发展形势良好狭橇,主要表现在两方面豢挂李:一是电动汽车技术创新全面展开谁雹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快城,技术创新和商业模式创新层出不穷嚷抵撩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫡,比亚迪捌妇炮、北汽妻疾、江淮煽貉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胸俗请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褂,而是专门设计的电动车辨,续驶里程达200~300km甚至更多普,能效明显提高计攘,动力性八烯、平顺性户亨、舒适性湿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平片。事实上股,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屡。另外短,我国电动大客车产销砰、应用占全球份额的90%以上拘,技术达到世界领先水平甭。    在动力电池方面鸿,我国产量已超过日本场徊坦、美国慕劫始、韩国程,跃居世界第一兢侈,且市场份额超过全球的1/3逢似。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫,呈现高能量比融、高安全性确、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薯湿撬。同时牢,产品水平迅速提高酞炼,与前一年相比桅抖色,平均能量密度提高30%受,成本下降30%左右坤。    在驱动电机方面捆博,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绊核厦,总体性能进一步提高济没,成本下降30%左右拔轮。在电池管理系统睛、混合动力系统巫、电动助力转向怜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面木残,也都有明显进步齿富。    在基础研究方面瞧全衡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枢涩付。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朵,电池热失控淋、硅碳负极材料蔑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冬溅。    2. 充电基础设施建设加快门习播,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下违衅脓,政府有关部门出台了实施细则瓜非危,多个地方政府建立了城建芒杀、电力栖屏、规划等多部门联动的领导机制阂室藐,大大促进了充电基础设施的建设速度探挟楷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲸雾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烫,我国充电桩总数超过20万个搂,远远领先于世界各国垃铆。    在市场带动下吩僚娠,技术创新不断涌现敦瓷顾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘离、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凸芭道、节省设备投资的车端交流快充技术童婆舒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促磺咆。    在商业模式创新方面痕,呈现出各类优势企业多种形式合作其逻,加快充电设施布局捞豹、建设帛距、运营的趋势痢。众筹建桩蕉、合资运营悲赎弹、利益分成等运营模式迅速发展痊扑恰,公交车瞳、环卫车瘸淌、物流车韩辣、出租车当唾栓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模既恍配,广告推送挤汝光、免费无线热点接入等增值服务开始出现煌。    在互联互通方面廓瑟咖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睬且分,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼黄僻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兑郡,以企业级邪、城市级监控平台为基瓷巳傧妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匿部份、信息互通的国家信息服务平台即将建立史贺。    二溜摩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铃,我国电动汽车的发展道路与美国擞、日本釜猾、欧洲等国家和地区有所不同丹篓,主要区别有两点筏。    一是政府干预模式不同叼辜耪。我国采取的是政府强干预模式森,政府进行顶层设计裂,制定国家发展规划度窍胳,多部门联动制定全面的鼓励搜懂艰、支持政策护,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻评,在市场发展中不断加强研究开发些,技术水平逐步提高;同时廓琴旅,充电基础设施建设逐步完善彭。而美日欧政府多采用弱干预模式片狮精,政府支持共性和窗、基础技术研究脊灰,给予一定的政策喇穿鸵、税收优惠妓才,逐步培育市尘!;企业则根据自己的战略规划蹄,首先研究技术鳖蓟慕,同时有选择示、有重点地开发产品拌。    二是企业战略不同粪。我国企业多为在政府引导下被动式发展筋塘,初期技术积累明显不足赣秘稀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滴链牢,产品方向受政策影响大滔,各企业虽进度不同羚臼冯,但呈全面开花之势歌窝倍。而国际大公司多为主动式发展堕坍栏,厚积薄发匠侗,技术有所侧重溶耪,产品形成特色俯闲,如丰田的混合动力和燃料电池疚、日产的纯电动眉拖、通用汽车的插电式朝讣、宝马的碳纤维轻量化技术等癌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点高懒。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚,不受油价等其他因素干扰量态,迅速形成规模市沉纭,全产业链技术进步问汀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孰高年,发展中有不协调情况韭担馅,如充电基础设施滞后识篇,部分企业盲目跟随簇,发展不扎实千秒戎,少数企业以谋取政府补贴为目的檬潦,甚至出现骗补情况瘫萝对。美日欧模式的优点是技术扎实盟,发展均衡;缺点是市场发展慢酷捆熄,产品更新慢搬哆狮,影响技术进步硼烤扒,受外界因素干扰细,如油价低迷则市场难以扩大菊限。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情犯。我们不应过多盯住充电难虚蝗、骗补等不协调现象灰佳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稍、技术追赶的大好局面朗艰。从另一方面讲仁恕限,中国模式也有赖于我们的制度优势队城,只有中国的强势政府才能如此运作坪贝,很多外国同行都很赞赏滤抡柏、甚至羡慕中国的条件皮。    另外玩椭购,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘,近两年有明显变化坦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伴、开发电动汽车产品挂,而且各种技术路线都受到关注的局面谅窝尾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韩藉。中国各大企业都重视电动汽车没有错虾,在现阶段已不能算分散重复桔,但难处在于电动汽车不好做宦,需要有很强的脐、全面的技术积累和投入牟。那些技术实力不够的企业聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺嵌畅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港牛惰,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标弓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狈镐谴,可分为几个阶段炉:当市场份额超过1%时楔偷唾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫,则意味着市场条件全面成熟侮畦席。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钎,又主管我国科技工作多年仑欢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛。    对照电动汽车的发展搏涧够,在我国讨,市场份额已经超过1%;在美国和日本柬,即将超过1%臂凸辣。这说明俺帮,电动汽车技术正在接近成熟侮。笔者冒昧估计掸赐昧,大约再过5年左右时间醚垫迫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毫腾粟,其他性能与传统动力汽车相当崎航敌,加速性优于传统动力汽车潭,成本的差距大幅缩泻斗恍恪;再过5~10年时间拧,电动汽车性能可全面赶上愧、部分性能优于传统动力汽车敖柒,成本与达到当时排放颓靖、油耗标准的传统动力汽车相当函穿。但即使到那时煌,传统发动机也不会消亡砰董,而是电动驱动与发动机平分秋色戳,或更多的是融合发展疆。基于以上估计姥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请观,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镣茨胃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尚搽铂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灯冗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理口。2009年畏簧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腥曹。回首往事汰去皮,扪心自问必讹抚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼。至于些许不协调现象倘睹烘,是产业发展过程中的必然说搜呐,是白璧微瑕眉忍、瑕不掩瑜韧抚空。笔者断言毫,按目前态势再发展10年得破,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睡叼世,并以此跻身世界汽车强国之林库朵弄。    三行绍鬼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一识茶,整车生产企业要更重视电动汽车瞄莆。首先要制定好发展规划和生产布局魔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调款狼,不能两张皮繁奢。其次要重视研究与试验赶降登,需建立完整的嘿括崎、一流的研究和试验体系节纫,规募莅耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统灭参。电动汽车相关技术发展很快相,要靠自己去研究发展谢龄,别人的经验会很快过时渐皆,更不能只靠“挖人”搞产品痹系。再次要全面布局偏瞳凹,围绕全技术链开展工作侠,不但要重视整车开发粉匆,还要研究电池和电机侯杰鳖,重视电池管理系统赣断,这是当前我国的短板嵌笺级,此外还要注重轻量化和系统可靠性驹丸虎。    第二亮,要建立相应的零部件体系缝钙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悼失蹋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恒疗丢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撇。    第三讨揉蛇,要开放发展焙额。需鼓励拢肝谩、支持合作伙伴引入先进技术和产品桨迟河,像华晨与宝马憋废告、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粮挝。历史将会证明豪鬼滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快迸辅。更何况掸合,在全球经济一体化的今天铃骸睡,关起门来自己发展是不现实的洗。    第四撕滤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巍。今后相当长一段时期混,将是传统动力与电驱动并行发展宠、融合发展的阶段虹,单搞电动汽车很难成功匙。对于只做电动汽车的特斯拉乾,笔者并不十分看好蕊。    2. 对产业界的建议    第一酿畔,要加强合作竟。需沿产业链枫静、跨行业合作部,整车企业要与电池企业蛾始且、电机企业菊痢、其他电动系统生产企业深入合作席荡。以动力电池为例伍,需要电池设计与正负极材料眷樊、隔膜蓉、电解液咕椽、电池制造装备都、试验装备搓翟、电池管理系统全面合作士岛。优势企业和研究单位要分享成果瑟滤酚,互补短板汀江丰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踢绵,要形成轰轰烈烈的大协作局面庙炕,合作创新哎嗡,百舸争流藉仿,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞄吧窍。    第二滴,要注重实践父店耐。汽车产品与其他工业产品不同碌坝,一是使用环境广且复杂抱爬,二是生命周期长氨市,三是对可靠性姆螺圭、安全性要求极高始逢篇。这些都决定了仅在工厂娥腿、实验室不可能完善产品氯,必须通过多轮的使用实践毋扔。与电动汽车产品研究开发相比趟,充电过程更需要实践沮哀洞。像电动汽车充电过程这样长时间棱村握、高电压署献挛、大电流懦痊、室外獭、无专业人员值守的工作状况梆绷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驮奋钵。    第三式乱,在充电基础设施建设与运行中脚什币,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苯理构。充电基础设施建设是一个新行业连疥壁,在管理上涉及电力波桃、规划坤摄、城管滦缸坤、工商管理等多部门楼耗忌,权力交叉沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊疟斥,利益主体错综复杂铂。单靠一纸文件不可能面面俱到惜圃,必须经过相当长时间的实践豌层,完善流程泰,积累经验飞。    第四物疟丁,要加强标准化工作岭。领先的研发墒离、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞凰,而及时总结经验券、制定标准又能为继续实践壁、创新提供重要保障涝牌。当前橡,恰逢政府推进标准化工作改革想扳倦,要求标准化工作密切结合生产刑即、创新实践盟阿,要求鼓励发展更灵活背守窍、更接地气的行业标准尝蹄、社团标准观芹。对此拍,业界应给予足够重视噶菲贝。    3. 对政府的建议    第一勾,要保持政策稳定缸。正如前文所述赣沉,我国政府的强干预政策非常正确晒,发挥了制度优势教裳,已取得很好的成绩饭惊珊,应该继续保持疥楔靖。电动汽车的发展涉及多个行业奋,需要长期积累梧,需要几十年的时间才能成就大业悉,切不可存立竿见影午错岗、一蹴而就之心撮。    第二袜,要及时对政策进行微调和补充完善断。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酮偶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳窝沮,又由于此项事业发展快七媳,新情况淮懈泵、新问题涸玛杀、新技术层出不穷迹退热,因此及时应对烦牢、调整疮炽、完善是必然的儡权。    总而言之豆卫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藕,迅猛发展正当其时歉线。笔者衷心地希望朝野上下洼呈乐、业界同仁能认真努力工作碴,自信且坚定发展闷残。假以时日墓被涛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流典限,并以此为契机片沟,跻身世界汽车强国之林黎帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窝侥婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袜扰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莽。    他认为谱坡珊,现阶段倪盗羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题色,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虏,但从长期来讲祟,新能源汽车技术发展路线要从电动化石磁、轻量化臀几喀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合和、轻量化与制造生态化结合探、智能化与网联化结合实。    尤其在电动化方面烙粉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懂钵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力上涝拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力返耪,就是家用主流A级轿车挤彤辰,在性能价格比上与燃油车竞争擒。目前全世界都在朝这个方向努力李泪姬,如特斯拉Model3莽姆、通用Bolt关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏故架。”欧阳明高说矢。    欧阳明高说挤拼,但要满足这个要求匪,电池必须降低重量颧、体积以及成本爱。此外很替魔,电池的比能量必须大幅提高安痢,达到300-350瓦时每公斤舜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎倒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憋,锂离子电池发明至今只有20年舷讹其,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晤禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用彪,可见动力电池的进步非常迅猛刻鞋。”欧阳明高说斜潭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捣剁。    但此前将剖世,主流的观点认为颅沽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼涛南,从性价比来看倪醇酪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轨摄,但现在随着锂离子电池技术进步律冉蚊,里程提高一倍岸,即在300公里的范围内涂安疮,仍然在性价比方面有优势挟间。    从技术上来看蛾瀑谓,在单位重量携胆蜗、单位体积下储存的能量越来越多绅,成本越来越低聪妮悄,才能体现出电动汽车的水平和技术秋。    一个好消息是哥丁,我国电池成本每年大约能够下降20%提德。据介绍突箍,五年前处椿际,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拾胚撂,去年平均价格为2.5元左右泉谈,2016年为2.2元响,考虑到大量的电动汽车是大客车恃那,其电池价格相对会比较高一些焦。    “现在国内开发中的电动轿车蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时腑奋八,单体成本在一块钱左右堑茧。美国通用Bolt电动汽车泌称,单体成本为150美元一个千瓦时氯离。”    如果按照这个标准薄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盖,但是按照现在2.2元狸,逐年减少10%到20%念聘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伤殴澄。    “加上循环再利用做到1元么垒胶,也就是说踌,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎腹,是可以做到的秒烧伍。”欧阳明高称皇揉。    对于具备性价比臣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亨跑嗣,现在一百公里约耗电15度吓布,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内列赶,接近10度电一百公里咕。    “要实现这个目标乾粒滴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊泊视。目前电耗的降低空间还很大弛。如果能够实现上述目标嚷荒,一百公里的成本约在一万块钱扩檬投,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞煽纺,考虑到使用周期内省电和维修省钱任漆,将具有商业竞争力克成吾,这是电动化下一步最大的目标沙布。”欧阳明高说扰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵恐兴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拐溉罢,但仍属于比较粗放的发展模式库亢差,今年电动汽车发展逐步趋于理性褂衬储。总体来看川,走到今天程,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位科雀。”欧阳明高说食温。    事实上兢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锌,由于销量超过全球50%以上狗啼,在国际上引起了强烈反响绒赂洗,无论是政府还是厂家挞成嗽,都感受到了来自中国率先发力的挑战酸竞痘。更值得注意的是梅啥停,2016年如德国大众和日本丰田泊舜徘,纷纷调整技术路线煽鲸,加快对纯电驱动的转型降翻触。    不过酚弄,纯电驱动的战略目标坞涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怂。对于混合动力技术来说仁拭,传统的汽车强国粒、汽车大公司比我国更具优势馅铺桃,如丰田路线就是先做混合动力漂,再做插电混合和燃料电池魔。    由于我国率先发展纯电驱动弊轻,带动电池产业的发展达到了世界前列媚,电池产业规模达到世界第一弹,总体水平位列国际前三顷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯蔬,我国的动力电池产业链纳袱磁,尤其是电池材料疏,如正负极材料氯,在国际市场上的占有率第一春。    “在此基础上纠,我们以纯电动力系统(电池性蕉赡、电机皆融、电控)为基础平台姓秋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利珊。”欧阳明高说富暑。    据其介绍撬,目前我国插电式技术发展已经取得进展午凰侯,比亚迪秦恒略处、唐端、上汽荣威550物蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛媚,无论是发动机方面怜,还是混合动力装置上窟,都取得了突破憋坛息。    与此同时崇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粗棉洗。    “这是一个渐进的发展过程潭复,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱地氢。”欧阳明高说寂慌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配偏滇,有效的回避弱项竞争当蛾困,有利于我国电动汽车产业的发展客,到2020年之后掀莱担,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趁颅权、同步竞争卢酣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁裳:李芳" "  编者按戏:产品价格区间一下提升了近40万卿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殿猫金。以安全环保为标签的沃尔沃穷炼陡,产品质量是其立足之本尉耻涵。无论是国产车型还是进口车型攻涸桔,质量都要做的和安全环保一样好橇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱哄材, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁蒙,安全与健康至关重要眠口,但在中国市车恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苫蛙讣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晒饯丘,到底该剪哪一根线钙亢?我心里清楚阔典膏,如果我剪错了梁吃,我们可能就崩溃了姓事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态居苍。在2015年整体经济增速放缓拷斤闭、股市震荡口剖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撅北,2016年的车市本不被看好垂掠写。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声局呢。1月6日兴窝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喘据被,沃尔沃对此解释为苗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泉,更是提振销量的助推器夹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号任帆。   6月1日扒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姬揣磋,具有十分充足的销售经验晤。但用他的话说狈妹,他来自一个很小的市澈馈,很多因素他都不具备牡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帽店陕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沟镣。6月1日入职酪兼,用一个月来熟悉公司的现状拴腥物,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”强揭摹。然而现实终究是骨感的床,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顷帆嫌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避。   “做决策就像电影里拆弹的场景褂功,我到底该剪哪一根线呢碘,如果我剪错了课,首先所有的投资会无效啃拆,其次会影响经销商的士气售垦。”陈立哲对我们坦言卯。   他这样的想法并不让我们意外澎品,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓝。在台湾巫售枚,陈立哲要去走访最南端的经销商烽释锭,早上出发中午就到了牟浓,但如今这种管理方式已经行不通了如。从前陈立哲的团队只有30人笔,现在变成了350人体啥,他说现在同事的名字都记不完睹。   “就像牌桌上的一个赌局缝动零,赌下去有可能是回本的标察,也有可能就全毁了聚,所以我每天都在想我到底该怎么做吭。”每天该怎么做梅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰乒厩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的分贯脓,才能享受最好的鸥寸颧。”这句话像是说给陈立哲听的兢。   2005年哺莲抨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫投,沃尔沃一年只能卖1024辆殊,一直到2013年5000辆的水平口妓喷,再到如今年均一万辆的表现醒,对于台湾这个小市场来说秸蝎,陈立哲做的足够好晶,他对这个市场有着复杂的感情核苹。   调任中国市场做销售一把手喊,陈立哲说这很突然壤充,他来自一个不足以领导中国市场的市场补奋。对于中国市掣谔狻,他还不熟悉维街,做市场工作要对文化瞪京痰、变化环权、趋势有充分的掌握伍古,这最重要的三点陈立哲都不具备殿吴,他唯一能做的核全肌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宫纺特,相信身边的工作伙伴完,组成一个高效率的团队鞠,去解决各种问题沏懊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后响独,首先做的是内部调整猾嘛。通过不断累积分析过去几年市场的动态肥,了解在什么时期使用什么样的手段楷,反省问题所在拱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萄文。面对三苗、四季度各项费用的下滑膝刚惶,倾听团队的建议横汕、做出准确的决策淡江吃、将优势资源注入到最需要的地方逛许踩。最后将宝贵的经验分享给所有人姑霖捞,把力量从点扩散到面临苟,从四个大区磊料箱,再到全国剑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挽倦港,我只是把预算颁材、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣档。”陈立哲表示少管:“我不是在讲官话驶坎圭,只是借着这个机会感谢大家弄苦弛。”陈立哲相信零,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抢嗣。   内部调整告一段落设谁垄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上官汕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趟履帽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缴断喉,一下跳到80-100万彩蚊玻,面向的客户是完全不一样的冉现。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剂关,还怎么介绍产品巫停?这肯定是不行的腊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门差,“与高端客户接触轮,销售不能觉得自己比客户矮一截糖氛维,与客户要做朋友纷呐扯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品式。现在培训课已经开展了实战模拟环节手,我们在资金有限的情况下做到了更好绘露匣。”   全新的管理阶层捞屯,有限的预算履遍夕,面对重重困境拜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掂扑粹,8-11月均超额完成销售目标呕僧焕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩通,最紧张的时间劝。“我有我自己的节奏惦,我给自己两年的时间袍懒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争珊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书括窜毙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灰,经历了两次产品的重大变动磊膳潭,但在他眼里这是最引以为傲的拉挟,因为这些变动刻么垂、变革都是从使用者的角度出发恒且黑,也就是我们常说的“以人为本订帅伐。”   对于沃尔沃来讲舶欺,最擅长的领域是安全兑怒连,作为三点式安全带的发明者凯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乡。但陈立哲表示肩旁烷,以整车品质来讲冗,沃尔沃也和ABB并肩磷,例如在底盘研发能力上仑崎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扔辆,全世界目前只有三家在使用谰捣,另外两家分别是法拉利与保时捷扑诗另。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑案,陈立哲也谈到窃僵啼:“沃尔沃其实也做过6缸睦奴逛、8缸发动机墟,还有享誉世界的5缸发动机垫。沃尔沃并不是做不到撂库船,而是我们可以用更低油耗橇抚触、更低尾气排放的发动机达到更高水平捷蜡陀。这也是全球各国政府的法规要求酿锈陪,是大趋势僵。陈立哲说“这些信息干,只是没有在行销上进行传播罢了虾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室碎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯咐啤,改变了“国产”的概念寥题揭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沃埂兔。陈立哲表态道嗽彤铝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啸朽挞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腹行纺。沃尔沃立志从中国出发南便,以人为本的信念永远不改耍,值得消费者验证与了解来惦举。”   “沃尔沃就像iphone一样莲匪铝,它改变了人们的使用习惯委谷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏:S90有三个界面同时提供信息肌充,分层级的来处理车辆信息潦芯。这一点很重要惊,体现了沃尔沃以人为本的精神按。在设计方面兢床善,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栋口。用沃尔沃的品牌精神呻,再加上瑞典的风格颈篇乌,直接与德系品牌产生差异化馁锋。如果从地域来看匡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馈。   沃尔沃曾立过两个誓言底磋颇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羔腑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故项海,沃尔沃全额赔偿脱膏卵。在陈立哲看来攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灌炕贩。   陈立哲对我们讲道媒涩:“在欧美铂搬室,当太太怀孕的时候池虾,男人会考虑买沃尔沃缸草澎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剩,中国作为沃尔沃最大单一市郴┤纭,11月共销售9,076辆新车蹲靖氮,同比增长12.8%;1-11月期间檄犊,在华累计销量已达80,759辆棉,接近去年全年表现庇。就目前的情况来看捂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廓遂。   在经历过低谷期的沃尔沃洼霖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躺,这无疑是对陈立哲工作的肯定芦扛,同时也是明年的压力逻。毕竟“十万辆”这个坎党,沃尔沃早就有迈过去的能力乾私。   2017年副盎喂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁比,届时访躲,S90 T4煞武垫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贯玻。对于陈立哲来讲档哺宠,最为重要的是三座版S90倒暗魏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捣己该,是全世界汽车厂商匣糕,在中国制造的单价最高的车辆客挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慈农廊,“三座版S90可以达到世界各项指标借,这款产品有能力改变历史稼酷访。只在中国生产卡凛,以中国为核心的思维棉祷渭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俩承盼。”与此同时滑上,全新XC60也将在2017年第四季度发布茅拒砰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑式帽ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陀捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平删算。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彻丧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钒挝。“知道我坐这个位子的时候哀,很多人会紧张甚至惊慌屋,他们会很直接的问我肪享,你行吗屉夏陶?台湾市场那么薪暮 ,你行吗赴?”陈立哲笑了一下说道含诉:“每逢这个时候霜,我都乐意告诉怀疑我的人暴屉肥,我将在最短的时间内做什么涕枚。”   两年的时间转眼而逝悸,陈立哲手中的“牌”越完善骆氦伙,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓普轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛾许筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄累晾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉但,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吾报沃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸牌。为了满足消费者需求单掏,推出一系列活动迎合消费者喜好摩甘稿。 上汽集团副总裁苛镁钙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夸,得益于荣威与名爵的共同发力闯纪高,上汽乘用车共销售27.5万辆力秀说,远超去年全年的17万辆愤屏溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪匙:新车的不断推出熄、以人为本的理念及高性价比沉虾式。    上汽集团副总裁脆釜澳、上汽乘用车总经理王晓秋唉熄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访际武酶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮类。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘁稍夸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂接,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热奈。同时午狡内,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痪晾:个性而不小众嘘背。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读,通过对消费者的沟通与研究忻涩,已推出很多新车型轰些绷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”广雄。王晓秋还指出南凰,名爵现在的路线是个性而不小众迪毛,这就是上汽集团未来的发展方向伦攻檀,上汽集团希望新的产品有个性吠示矢,且能让大部分消费者接受庞。    据悉贪淬色,自荣威RX5上市以来苗究孤,名爵锐腾也迎来了中期改款辽操,同时新车名爵ZS伤溯氛、荣威I6也蓄势待发顾亭础。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辟呢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时省,上汽集团也很清楚自己的客户群体配仙蛋。王晓秋指出舰必,新车型针对不同的受众群体必别巴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凰寸。拿具体车型举例陋肃窘,荣威RX5更偏稳重膳闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车洛婚,新锐腾外形活泼涎,同时考虑到消费者的需求淖呻,我们对内饰也进行了升级枢,并增加了10-12万的手动版可须,使新产品没有短板教迫筷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甘骋就,王晓秋表示放,“从荣威550开始毯胎隋,上汽新产品从设计到销售改辆啥,最后还是根据消费者需求来决定嗡殊谰。”    据介绍纷画材,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罕便。为了满足消费者需求施凰,新车不止在性能和价格上做了调整洗豹驴,还推出一系列活动迎合消费者喜好棘。例如界,基于年轻人喜欢足球运动秘刺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侣恢石,也已纳入上汽集团新品类哆,预计明年新车65%会配备此技术怀倾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惟笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么帝膜夹,为什么要买我们的产品溅,带着这个问题脓帛,我们才能真正去理解用户惧,落实用户需求坑,使我们的产品极致无短板哭,产品自然会大销吩炔娄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欺,竞争也日益激烈方脱检,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惯狙来。王晓秋介绍逆盲赴,名爵的价格基本与同级车持平梆圣妙,但性能更具优势枯恃舵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱舵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示受,“消费者希望花更少的钱买更好的商品司,就像提到的让渡空间蹭感拐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靶吭,从而应对市场竞争环境被十。”    产品有了好的性价比和客户认知度吝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁须汰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家接操酷。名爵经销店到现在也有280家左右嗣茬苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殴,其实道理很简单偿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伙,且不断呈现上升趋势型,他们认为自主品牌的春天来了”篙诺,王晓秋表示旁眯咐。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮,王晓秋坦言蔑吕尖,“首先团队要把理解客户需求腐梯理、用心为客户造车变成一种自觉行动闺,进而形成一种行为规范班品。其次应时刻保持警惕捌陋塑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卿。只有这样染懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚赋痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哼丝偷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呻谴。这些修改背后有哪些考量和博弈陪蜜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秦梯届。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娠奔膝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面日携?   答渺肯救: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伎。一共收集了9246条建议猴,其中表态性意见7736条脓篙潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饯人溯,占16.3%递潞颗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砰、网约车驾驶员资质及管理坊、出租汽车数量调控三个方面督款稗。从数据来看团外,不少人对“京人京车”表示理解工寞,赞同的达到70%多仁悲嚏,质疑的只有12%拣。我们根据建议修改了125处伐冗抛,不断扩大合规车辆的范围镀雀,让更多人参与“分享经济”鹊。    “从北京实际出发瞥耿窘,兼顾多方利益”   问梧: 为什么要求“京人京牌”册罢恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓝翁水: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泌虫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浓圃拈、交通拥堵诚沛、环境问题等“城市病”墒措航。在这个前提下固痛荆,北京任何一项政策都不能“任性”栓其,要从北京实际出发晾版景,兼顾多方利益韦茹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僳离,地铁最高日客运量超过1200万人次童翔蝎,公共电汽车日均客运量1063万人次顾电车,小汽车每车年行驶里程15000公里封舵颓,交通压力与日俱增奴。但在我们的努力下饶新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柬罚衅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陋堪控。    总体来说栋侮到,北京坚持公交优先的战略撼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谢,对其进行总量控制在所难免防讼煽。目前北京市绿色出行(公交部懒、地铁屎睹顾、自行车狗、步行)占到71%涝椭沦,小汽车出行占25%劳玻,出租车占4%布,其中包括比例不高的网约车出行飘。北京出租车改革的总基调是兄:巡游车改革枯息、网约车规范抡、融合发展纫涵权、错位经营唾删秀、多层次服务室。我们力争进一步提高绿色出行比例捷,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问读呛: 政策出台之后淋,预计将有大量不合规车辆面临退出棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位诽驾矾?   答鲁文: 政策出台前壬逃衰,我们和专家睫、司机惧捅、乘客囊潮、网约车平台进行了多次沟通毯宠锹,决定设立5个月的过渡期骗茸。一是给合规平台抢苫、车辆膳、人员办理手续;二是清理不合规车辆毖、人员等搭蓄。    从服务乘客的角度赤读含,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼激淑。另外隘溺害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梨解桃,因此提出过渡期的柔性考量桐。过渡期之后及,平台要加强行业自律空,我们也要建立打击非法运营的长效机制沙忻,严厉打击非法运营赐柏、克隆车和价格违法行为堪,能够更好服务乘客耿、保障安全齿故你。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碉繁: 面对新的经济形态碴胁设,如何创新管理手段郝瘦?   答谷: 出租车发展中没有对立关系寂联。网约车以网络预约操、快捷方便等特点魄,满足了一批乘客的出行需求肝蓟怪。单从评价司机服务质量的机制看皑,就值得巡游车学习盟:如何与派单挂钩虑道,实时评价骸。但网约车也有局限性矾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管错舅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炒详,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荡摄溃。你有技术优势颠骂干,他有线下服务优势缅捎,为什么不一起干呢边纫?    管理部门也在转变思路活。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”群连蔫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唤。通过推动巡游车改革及网约车规范色芭察,构建多样化服务体系手柿,提升出租汽车服务质量蜕糙刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆,在京注册用户已达218万人啡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焚充厂,提供差别化服务袭。    “解决出行问题要标本兼治”   问抨系: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么感扦?   答库耿: 群众出行问题的解决劫看,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举熬、标本兼治蹬碧宽。一方面慧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罚,需要加快构建安全等闺、便捷湃沤、高效然、绿色救溉弄、经济的现代化综合交通运输体系鼻。到2020年饺侍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柿茎叔。    交通设施根本是为人口服务烙旅连,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歇稀工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件榷矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫抱:李芳" "   杨美虹透露啃氦太,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椿栋,大东工厂扩建项目也投产在即露,这些举措都将助力当地经济转型升级锭。    在杨美虹看来粕,借助主机厂优势奢澜逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时式爆死,配合外交部到德国进行推介古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麻骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链酥钩,从而推动产业升级辟抖。”杨美虹说沃磋亩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寂驮糖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者停。最新数据显示拍氛,2016年1-11月拉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆事,同比增长11.2%受,前11个月的累计销量挥,已经超过了去年全年使加沪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任加。12月13日搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凤扮。活动期间孙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访措劲登。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴⌒椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)较戳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济式许、环境和社会贡献等方面取得的成绩病乾狼。杨美虹向记者透露裳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》存祷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩但。    “在‘可持续发展’战略的指导下驶炮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗓诚。”杨美虹说怀捎。    第一蚕豢泵,实效为先覆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筹两淘,“我们不做虚的牌,我们也不做口号式的钾,我们一定要解决具体的社会问题奈箍厦。”杨美虹直言唬娃,比如BMW儿童交通安全训练营汝,它是为了解决儿童交通安全问题坍。    第二丸瓣,长期坚持侩。宝马儿童交通安全训练营靠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅市苗奸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年型耪寇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膝拐,今年是第一年做举,未来会持续铜、扎实的往下推进卧。    第三捕健憋,全员参与牧确。宝马做企业社会责任时凄毛,会邀请车主谩笺、经销商魄醒群、投资人以及宝马员工脚迪,一起参与进来胯嗽清。比如宝马爱心基金驼沪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婆,提供指导;另外瓷韦焊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕,定期组织各种各样的活动甘杯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堂祟傅,将可持续发展贯穿全价值链空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙疮哦。”杨美虹表示佛唯敌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夯洗商,主推工业旅游概念酶。    据杨美虹介绍阂撤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芒窘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠承,助力中国制造业迈向高端怜,并促进东北老工业基地全面振兴瞧怠。    数据显示辉,截至2015年底诺浮酬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户社莫苫,当年纳税额超130亿元人民币伴。同时垃惺操,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿,就业岗位较上一年增长了8.6%卷文面。杨美虹透露昧随南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶蒙醚,大东工厂扩建项目也投产在即厢蹲鸿,这些举措都将助力当地经济转型升级瓣句。    另外凤芯,在杨美虹看来棱,借助主机厂优势保烦靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕黑,配合外交部到德国进行推介究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠完菱,从而推动产业升级卞幻裂。”杨美虹说穷剂佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒捕岸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹃挎盗?关键是我们的差距是什么票,下一步最大的点就是要提升品质河橡,当然还要控制成本涂锌。然后腥东彻,就是我们的正向研发和平台战略劣毒。最后捅磕,可以大大提高效率褂蔬洽,如订货的时间是可以压缩的轿吭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桓圃阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肪手档:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掏玩盛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攘。    徐长明说秦,怎么理解工业4.0背?这个概念是德国发明的细白帘,现在在国内比在德国还要热妹疏暑。最近恫暇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捌盘讹,我理解它的工业4.0的本质撕离虾,就是怎么保持德国制造业的竞争力酬。在国际上思,德国面临两个挑战双:互联网大数据和云计算律形掇。现在桃颠,德国整个国家都在讨论态啃,怎么能够“不被互联网+”惟糖妒,而是“制造业+互联网”壤,这是他们重点考虑的问题抠洛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰距齐佰、宝马乾镀缺、大众视。在德国摆涂,汽车的需求是非常个性化的寞,在这样一个背景下寞,它要维持竞争力判,推出了4.0的概念祁莎胺,核心就是智能制造惊。他们主要的目标有四个方面剧:提升品质桔、提升生产力睡、提升柔性化敦、压缩产业莽换,总的核心是提升竞争力镶。    徐长明分析清痴午,本土品牌下一步怎么做娥?关键是我们的差距是什么匹隘饰,下一步最大的点就是要提升品质列,当然还要控制成本摩本经。具体要怎么做疼歉次?也有几点鲁狠:第一宪,想办法提质控本另。提升品质绦溺,消费者理解有三个安:可靠性钵合判、感观品质岗售千、性能苯赔。第一个维度迸:可靠性是必须的朴,现在光有第一个维度已经不够了蚀算栖,必须要加上第二个维度嗓睦局:感观品质罐撅,看起来要漂亮潍嫌。在此基础上又发展一步沁熟保,就是性能的提升授。最近市场上卖的好的自主品牌侣铰喉,大概有12款车虐天,年销量超过10万台萌,这些标杆产品涡思,性能上也不错连瓮牟。因此波,自主品牌下一步还是要想办法林,把这些提上去晴亮寥,缩小跟合资品牌的差距蜂科。    这几个方面的提升擒搏,意味着成本也要提升浅麓什,怎么能够控制成本寸蹈?第二方面的话题汾,就是我们的正向研发和平台战略拘览乖。之前厂澎,我们很多品牌都是“逆向研发”巫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顺渺雇,拿过来拆解做测试龚秦,最后组装起来堕谢。这个模式下把贬,成本可能是略微低的娠,但品质环煌荚、性能有很难保持富。现在必须要正向研究层,从消费者需求出发臀插梯,形成一个目标恋廉,对目标做分析涸棠霓,只有正向设计漆泼比,既能提升品质性能侮膳,又能控制成本单,像长城那茬摹、吉利等等羡割,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笨芬。    平台战略街乘艘,在更大程度上控制成本秘。他说弊,我们的开发纷碎好,现在是一款一款开发的盾拎沏,零部件的通用性相对比较邢畈椤,最近一两年来物徘,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粱、SUV和MPV棱系俱。这种情况下葡,零部件的通用性非澄平好涎疯,同样是50万辆的产量健,对零部件供应商的供应量更大滥,就能有效地降低成本茅缄尺。    徐长明强调硷砂,对于工业4.0的精神本质还是要学的史无,品质的提升是德国工业4.0首要的目标并蔽,它做了那么多的智能机器人牢幻,智能机器人都是带摄像头的虏,在实施过程中的质量随时能够监测蚊滦,然后反映到云端鳞径,再反馈回来随时可以改进寡。现在帘,企业员工的工资水平越来越高茅,汽车厂家很多在加班加点匠,我们要高度自动化炭髓癸,这些课要补靠关,应该有大量的机器人替代人工为。如果这么做了蝎,可以大大提高效率讣甭,如订货的时间是可以压缩的配摄。比如卡护巷,国内一家自主品牌沫炒,从经销商下订单文弦赏,到提供汽车产品最开始是40天贿筋奶,后来缩短到30天炕,现在可以压缩到22天鼻,跟世界先进水平比还有一些差距闯藏抠。这也是德国4.0里的核心内容吹。我们不一定用他们这个办法畦辖际,但精神实质是要学的蔚奠迟。    他说踏俏,柔性化的生产也重要邯酿犊,但没有前面三个那么重要层黔。在4.0背景下李岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胁,而是学它的精神实质型绩喊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受架官:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多对。更为重要的是熟拒讨,放眼全球廖岗,驱动这些变化的地方就是中国荤熄羔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惹。    12月11日烙秃僳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好氯洌虹桥落幕熬牡。经过36小时的激烈角逐警常洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驾屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罗免。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桃胯窘,今后的五到十年拨牧冈,汽车市场将发生前所未有的变化汾。未来卵躬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磷瞳。可以说垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化其剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊狡。更为重要的是彪墓,放眼全球茂,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喇窍伙,作为企业骚饱,捷豹路虎非辰⑹担看重年轻人的培养蕾。在全球咕隙蔼,捷豹路虎共有2500名管理培训生焕坪搽。过去三年响赴狗,我们在中国也培养了30多位管培生锨。此外疾幌卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才限恕乒。    在赛后的媒体分享会上吧,两位获奖学生代表分享了各自想法酱钱,及在比赛中的收获荣。同时肯,睿侨森虫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栓豌。   问玻驴镣:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄奖,请问这些导师来自哪里葛裸擦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扛吻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贬讽?请学生们简单介绍一下自己的作品仑桃黄,获胜的原因是什么谁?   睿侨森镀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗导薯。一位是捷豹路虎内部导师巾渺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贪坏爬,包括对行业发展的认知蠢蛇累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬、视角和指导掂。这两位导师全程和学生团队合作菏敌,提供专业意见蜕汤乱,帮助他们取得最好的成绩玻。   潘孟涛另始: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聪联谜,包括今天的学生誊瘸,将来都有机会进入到我们工程团队京。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额相,可以来到捷豹路虎学习和发展耪算。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥骋,再加上扎实的专业和技能骋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺悲。   睿侨森冕: 作为公司的管理者娥殿,我们非撤话娑眨看重实习生衡慌揣,我自己也会手把手教给他们工作的经验缮熄窘。不管是本科在校生还是毕业生新枫,都能给我们带来新鲜的血液膘违、新鲜的想法蜗泡。    同济大学袁旭冗蠢态:首先壁突,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劣。    我们都来自同济大学汽车学院誓弯,团队成员有两个来自汽车工程方向篓喉须、一个汽车营销方向梆口钞、一个汽车设计方向剔添。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迫记卉,围绕“以人为本”泡礁浇,挑战的是都市环境里的出行压力风纲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捆、设计师也有很多共鸣释袄,通过一系列调整坝处儡,最后有了这样一个以人为本论、体验为先的方案豁霸。我觉得胶膳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哦褂啦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勤热:目前汲汾保,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吉?   潘孟涛乐滑姓: 我们会对人才数量进行评估和拟定粹亩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伍吝。随着经销商网络的增加屏靠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揩,从而满足未来消费者的要求赖惰。这些内容息息相关孺淮敲,并且不仅是着眼于眼下泞,更是放眼未来醛。比如牧,针对刚刚提到的电动汽车战略梅,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫窗哎,因此爬参桃,我们时刻准备着蛊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叫回徊。   问呛柿:在创新领域剖,包括未来汽车科技领域沧憋妻,捷豹路虎有怎样的系统部署订改?   睿侨森喀: 首先老,作为一个公司噶,我们在研发领域有诸多投入哭纷,而且很多的投入都非常具有前瞻性脸。比如说含沸胚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦法,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桔浆。    其次跨搽瞳,我们想要通过产品和服务据答,把先进技术带给我们的消费者间汤般,因此我们的工程团队拈荆膊、研发团队必须时刻关注消费者需求狗,做到一切产出符合相关性娟乾、可实践性原则新。此外抛刷奸,我们每年投入约350亿人民币磊哆,用于车辆技术的研发和投产轿菏轰。    我们还于今年7月宣布涧从:在未来四年芳身,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆少,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈典沥摔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搭,并在未来应用到车辆技术当中膏波并。    今年早些时候谐鸿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供脖,解决消费者在出行中遇到的难题陷雹。    与此同时插聪省,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仆阔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孩成曝、办公空间愧亢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸥稍女。   问怒袒拳:请具体介绍一下InMotion垮查陡。对于整个汽车市场的趋势抨骄,比如电动汽车技术吕计鼎,捷豹路虎是否有着自己的见解淀?   睿侨森操谅催: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案市卑。我们希望将来可以将它推广到美国模形、欧洲以及我们非常关注的中国市场婪戳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骗,由研发团队进行分析班。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子申舒,我们也会分享给总部掳。    关于电动汽车技术烈钡灸,在洛杉矶车展前夕泰靖惦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE无淌。中国是目前最大的电动车市澄贡纭,并且有引领行业变化的趋势街群哎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势法揪,确保第一时间响应本土市场的需求烘喘隙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁畏,并于2018年正式上市侯森毋,希望大家多多关注婪倡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邦喀:关于未来互联网汽车苍,捷豹路虎有哪些基本的认识湾绿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疗办姬?   睿侨森叔踢颓: 目前溜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疆鬼墨,它的发展甚至可以打破现有的鸵冲、传统的汽车开发逻辑与循环俺。    针对这个话题良乔城,我有两点和大家分享棺:第一点埠体,未来所有的车辆都将实现互联网化剔,现在能够透露的是喜,接下来我们全新推出的产品克,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捶蚀巢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攻。比如说搜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埃,使用他们的UI界面和地图孔俄。类似这样的合作等乔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盯俊菊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   汽车网讯 12月15日抡,由中国汽车技术研究中心让烈埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胎,从“市场化发展现状”患、“应用模式创新”赫痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舅嘉导,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇糯份,为产业发展建言献策坷、助力提升同。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栓撇谭: 第一杠胎,背景沟。    去年发布的《中国制造2025》罕,新能源汽车是重大发展领域之一圈茧,是其他技术应用载体举慰闪,而且是先导性产业对鄙。它的进展情况决定了中国制造2025啃、强国战略实施的程度酚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤扇靛,从而能够聚焦变革署、明晰路径葱、凝聚共识乒靛幕、引导相关资源集聚推广产业创新疵设冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薯献到,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一艇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黑氓。总体报告是按照1+7的结构潜轿词。1是总的群布娥,7是包括4个车辆整车技术手,3个分项技术罚。    第二牛卑,国内外总体技术分析拉。    近年来齐杰龚,从国际汽车产业来说剖贫蒙,低碳化额、信息化说峦困、智能化是一个总的大趋势蟹。欧洲提广、美国奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略块床,重点企业的产品战略也充分体现了三化栖河,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谜逞粮。我国汽车产业特别是近二十年的发展恰,取得的进步大家有目共睹紊保坞。首先辱,产业规模世界第一泞劲木,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长染呐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腔娄丸,包括品牌市场的影响力有目共睹穗粹陋,特别是新能源汽车爸赐擎,包括技术塘松宽、市场谢、新的智能网联汽车技术讣戎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞,智能网联汽车发展是非陈郑好的优势条件抬陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纶,包括动力电池囤衰、变速器嫂边。国内自动变速器原先是空白蚀捣,近年来无论是CVT搬吉、IT窟、DCT都有自主的技术和产品飘吭,而且应用在逐步扩大董嗣冠。    虽说取得巨大的进步庆齿,但与国际先进水平差距明显鹅:    首先沛,发展能力上的差距欺。投入强度远远低于国外奋椿,全产业投入估算1千亿费盾魂,相当于通用核、大众瓢嚏、丰田大集团一个公司的投入伎。    其次法,研发积累笛。包括流程积累帆惭、数据积累范、技术积累木瑟、标准积累矢峦炽,这些积累偏弱渺。    另外泥,从整个产业创新体系上来说官卫,差异比较明显的腺,特别是协同方面甩寐。单个企业弱痴缎,整体的协同效果很低测,意识也比较低萍琶。在发达国家断品,单个企业强阑,整个国家的协同体系效率比较高考茬比。    基础不牢地动山壹俺料臁,我国汽车产业的材料络、工艺基础跟国外相比也差距明显棘凉捷。汽车产业复,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大无聪辅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妈冒身,要求有创新的思路和创新的模式郴剧臂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忿汇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塘距揭。    第三适班贤,一些关键的里程碑克。    重点是总目标耐瓜嫌,总目标是基于很多现有的环境设定的衬埠,也基于七个路线图进行测算灰坍褐。反过来说漆撩铝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圣侩,就能够实现保障几个方面总目标的实现华:    1冬盛忙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值施鹊。如果技术路线图能够得到实现倦电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艾巨借,之后往下走踩寸,这对产业来说遂婆,甚至对国家来说是非常重要的嫁雹。    2泰、希望在2030年左右晨林,汽车产业的电动化转型基本完成雌恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李。智能网联汽车市场有一定的占有率莆错,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攻群。    3熔堕、建立有竞争力的自主创新体系唬茫。    节能汽车在2020关彭、2025肩、2030三个阶段提出典型的指标眠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孪冉亢,5升深、4升虱悲、3.2升存。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凄空秸,2025年15%尺,2030年40%以上呢艇篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗矛、自动巡航氏摄工、车道保持应用已经很高残仟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啸么。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墟,经过技术路线测算实现总的目标沽。从路径识别上来说荒判催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胖净弥,以能源动力系统优化升级转型作为重点较戌,以智能化水平提升作为主线禽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烈,全面推进企业产业发展柯取挤。    第四纪搪嫉,分技术路线图的基本结论场父。    1浮申畏、节能汽车帮滴搔。总体上有很大的共同点咯悸宝,重点在混合动力技术诚、内燃机技术磨虏齐、其他驱动技术萌忿。混合动力是技能的主流技术塑,当然轻量化也是另外一个籍,但是轻量化有专项的分析开,在这里没有强化圣。    乘用车总体执行轻量化膊浮钨、小型化爬、混合动力鹤捌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酱丝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绣归。    混合电力是一个主要的技术凭贯,达到5升夏径,4升方澳、3.2升的目标册,混合动力是主流宦,其他是共性的笺酱,轻量化蔫、摩擦等队木母。    商用车混合动力应用时间稍晚卉,重要度低于乘用车掠铺。    2担惺、纯电动与插电式混合动力汽车惟竟蚕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失农顺辜,加强轻量化成为趋势屑。轻量化对电动车更加重要韶。对于插电式非常重要的溜赋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术封,驱动累、点击杆珊、控制镭点、充电抗、混合动力发动机孝,高效耦合发动器阮。动力电池本身有专题恒漂窜,在这里没有过分强调括。    这两种车提出了总体的发展纲要肛函,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式社,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顶貉绣,甚至可以忽略不计察。    从四个层面梳理了技术需求期黔乌,提出了一些优先的行动项垫前,面向纯电和插电绦匣淋,国家科技技术支持十五年了噬公,下一步除了电池列为专项之外傲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持高朵。    另外亲纳怂,聚焦关键零部件笨梆、基础突破和可再生能源观、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烫诡毫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堑。    3响、燃料电池汽车鼓憨香。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俏。从中国汽车产业来说姜既烙,现在重视程度不够堕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划船哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔑狸料。希望四部委提交国务院进行发布和实施菏。    在研究过程中倪,大家对燃料电池认识分歧比较大辅,或者没有共识踢,这里特意保留一个燃料电池发展目标倦肥泥,跟发布不一样葛浑。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲍,我们是1万;2025年是10万狠开,发布时是5万;2030年是百万炊,发布时是10万艘豁蓉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盯烷拜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池充,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呸前、耐久性坎晴、成本矫尝、氢安全墩次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笺脚摆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜。当然雀,全技术链的技术攻关需要做风咀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纷。前期小功率燃料电池断瓶庇,中期是平衡的燃料电池诞尘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谭,到最后全功率的燃料电池清社烁。当然颊垛,电电混合是最主要的嫌多,最后电池小容量的技术路线氨趴镭,但燃料电池的功率更大一点坝够。在这四个层面进行了技术创新梳理睛,燃料电池要解决的东西很多穷宦,包括材料挪虾、膜叉、电机第翁诗、燃料电池暮┍眨块堆晨阶、系统技术尚、整车技术虾秒微。燃料电池也是下一步国家科技坊、资金支持的重点导。    4艰、智能网联汽车逝吮农,这是新兴的技术发展趋势尉舅。其重要性与新能源汽车同等重要离尖触,有部分专家认为更重要蟹燎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢划焕,技术和应用的优势授壁判,也是机遇哎究。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脖暑端,涉及到国家信息管理洼。对核心自主提出了很明确的要求谦诗内,即两横三纵怜赏。    车辆技术上更多的是决策唬、执行庇。信息技术抽,信息安全悔释饲,地图技术也是非常重要的畏劲孩。两纵璃,一个是车载的愧蔽,一个是基础设施妓功统。智能网联一定是循序的疏敛倘,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫佰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未淳。这两个路径总体上循序得到应用起灭逆,从商务车来说取觅,更容易形成焦典,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湍。    从四个层面聚焦一些技术需求骆白东。跟燃料电池一样酒肩幌,需要解决的问题更多一点取潍茎。从感知决策执行的忱惧钡,特别在决策阶段两递少,差距是比较大的骚慰红,感知当然也有差距斗。在信息层面广颠,大数据虽宿、云平台硼,相对来说中国有比较好的基础和优势亲。    作为一个前提脆煌,对标准法规先决性踏呜姆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动定,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糯群船。制造技术不细介绍了按玲,还是聚焦在新材料的运用号筒叫,以及新技术对制造技术带来的变化棠挪,聚焦方面进行了说明酿。    动力电池邪,分三个目标汰懈,目标上有比较大的讨论和争议祭列身,比如说新阶段提出了350修慌奢、400卡苇馆、500的质量要求肖喇,争议非常大漓领昆,重点几个层面沃膊普:    优化现有的代表电池技术人湍嚏,提升技术水平师拆,特别耐久性琴稠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寸鞭。国外的装备很难形成有竞争力的差别沙关世。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烹绅窖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞪。现有应用以企业为主体来做济环迟。当然蚀肌皖,也会关注动力电池的回收利用技术逻坑。    最后嚷谢,轻量化烷侍。简单来说侧,前期聚焦材料技术猩、设备技术痘聊、制造技术娜、回收技术掀什。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恒卿患,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篮,比如说传统的四大工艺的变化讼贫队。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价未随丹、供应链惶邵、资金董侥筛、汽车等方面的诸多质疑蓄截日。期间,明确表示不会放弃造车碗倍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传实客纲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹磕虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的癸渤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枢典、互联网及云到山、内容蔼兜、体育,还有三个端口类的,手机烦橇京、电视豁、汽车龄方。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业思痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘦届。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颠蝗穷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虐回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挽。总归累计亏损36.33亿元盾恐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就南妹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面修蛊次。第一部分就是投资人的钱盼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挎白。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现九轨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哥凭敞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿档涉檬、体育43亿既饱梗、手机50亿,房地产64亿烁弓、内容108亿煞炬、互联网金融151个亿妇、电视187个亿孙穗儒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金快脐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甜传。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟南。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败簧劝轻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇土鳞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅说。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稻钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙督蒋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翁昧搜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去品贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓤化。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绷讳懈。很可惜,你们蒙眼狂奔撮控鹿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狙阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月10日川撅稻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峦锻翟:一条是政府主导忿舵、政府补贴的方式皋,这是当前的主流断贿。一条是消费导向坚,依托市场的内生成长道路垮。”他表示稳嫂,(电动车产业)进入者中钢擂疤,大多数最终可能会被淘汰驹隙,但是不能不给他们机会囊。国家已经开始放宽市场准入沽冯刷,此时惊玛,应该在两个方面把握好政策挛峨沽:1绕、应当欢迎新的进入者慌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吝孩,让投资者自主决策揩,自担风险窍汀。2晴冗绣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途帘,严格市场监管创,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆,目的是建立好的产业生态酗熊。电动车产业化廷坍揩,最终必须依托市场来完成黑,因此五久,政府的政策必须产生长期预期朔想捂。推进政策应当借力市潮几摺,发掘市场的潜力酱论。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用令。政府政策不干预技术路线百,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎丧,而是政府作用的适时发挥疙仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仍墩度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距描,戴姆勒有望在今年成为全球最大靶菩究,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匣脐,这一目标比原计划提前四年实现规适戈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布救伍累:“戴姆勒今年即将实现这一目标汰,比预期时间(2020年)提前四年擂。”   据悉然盛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标石吵,当时受到与会者的哄笑舒佳。然而缚吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近那靶,领先劲敌奥迪和宝马锚寄。(实习编译尉坚:刘欢 审稿睡关实:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俄貌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨贪啡:韩大为 版权作品痹闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖绷沦,严禁转载妓,违者将被追究法律责任弧吭巍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道性,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掀魄。在提及新品牌“WEY”时缴侍购,魏建军表示衫,“将夺取丰田和德国大众的用户”咳。   记者窝坦:为什么把自己的姓氏作为品牌蚂譬?   魏建军抢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品席棘。我对WEY很有自信纪箔,就使用了自己的姓搞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尾梗,但在中国汽车行业我是第一个星弄。   WEY之所以采用英语魂挛獭,是为了要瞄准成为全球品牌杆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力师盯。   记者抽拓:对于竞争对手有什么设想毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暖谷藏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恢箩帆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崩钉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惩培,在此基础上还要实现15-20万元的定价笺龚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啥擒。在性价比上WEY更具有优势扒睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乱骂:李芳 版权作品附露购,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载稀,违者将被追究法律责任酬村墓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匆,新能源汽车的发展也不会受阻说。   根据工信部核准的数据棵,今年前三季度喊骋,整个新能源车销售16万台疯边,同比增长83%迸邻敖。其中克悼,新能源客车已经占有40%以上的比例杰踌绒,达到了近半的水平哀鲜褂,发展前景面临压力倘权,但乘用车只有0.1%坪滦。“我们涨十倍是1%妮瓤拾,涨100倍是10%清,新能源车发展有巨大的前景和空间溃埠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菏贪朝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上登建缺,全国乘联会秘书长崔东树说画规。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侍勾挛。根据国家制定的产业政策要求帘,到2020年尝蛔剔,乘用车百公里油耗要降到5升些绞,这意味着五年内降38%的油耗排匹。“基本上谁也实现不了抗,只能靠新能源车来推动辱。而这种新能源车施弄秤,插电混动可以降80%抬伶磕,纯电的可以降100%的油耗丹内失,这种情况下只能发展新能源车写吗,这样新能源车乘用化湍,为什么我们一直定义为为生存而干堕悼嘘,你不干就要挨打诧紊灵。”崔东树说坤。   另一方面蔽画,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展限算,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲜客福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躬括,因此定价弹性很大瞄冈。”中金公司的研究员李璇说划惩狸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平切毙,为消费者提供很多选择从洁嚏。随着技术进步和更多电动车型的开发横,新能源车的成本会不断下降每,比如售愧肃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型码呕壁。“中国的纯电动车型出来以后崩皋呜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颂瞪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后认,发现基本上17毙、18年以后的新能源车透钨孤,达到8年10万公里以上沪,整个成本是比传统燃油车是要少的缴妨,甚至是少了20%到30%葡。”   电池是电动汽车发展的核心破,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本配柒嗡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绞,电池成本还有很大的下降空间逞。目前陡峦,整个电池的产能供应相对过剩附评,国内电池企业达100多家刑南淖。据统计搓,目前整个电池的价格大概在2块多左右课。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槐怜僻。因此汤爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阂渭,这样才能达到标准郸莲席。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缕宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量画廊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躲矢。衡量一个品牌成功还有其他的因素糠咆,比如利润率搏羌庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帆茬卉。除此之外膊,品牌力谈屑、品牌的知名度逆融、美誉度缎赎、影响力缉叛迟,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸。宝马在创新精神上是首屈一指的岭,因为汽车行业正经历巨变妨略,在电动出行烙膏很、智能互联户陕、无人驾驶等一系列发展方向上性,宝马都打下了比较好的基础橙。    临近年底涤,伴着层出不穷的新闻事件尸眉,高档车市场竞争愈发激烈某挛,作为全球领先的品牌——宝马莽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痞椒。近日彤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧柏姥,听到他开诚布公譬、推心置腹的看法壬毫。   问抛础驳:根据最新的销量数据碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桅。那么掠,您怎么看销量财、利润唱抄、与经销商合作伙伴的关系宽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斗攫轿: 每个竞争对手的情况不太一样猾理逝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巩霜,所谓的增幅我们一般都讲同比插醇畅,是跟去年的基础关系鞍滑。几个因素加一块儿途,我们不认为绝对的销量衡效,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥缸。对于宝马而言泄融,今年前十个月健都抽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抛,同比增幅10.2%踩贯厂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匿,同比增幅接近11%玻沁。我们对这个数据还是非常满意的摔,这也达到甚至超过了我们内部的目标趟唾独。    除了销量本身的绝对量或者增幅寞荷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素破镣,比如利润率娄亨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓鸽寂。除此之外纹侈碱,品牌力抄般、品牌的知名度朵碍诬、美誉度瞪抹、影响力紊态屑,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞泛吭。宝马在创新精神上是首屈一指的拴悍,因为汽车行业正经历巨变腺末,在电动出行橇笔、智能互联深稿枚、无人驾驶等一系列发展方向上沧砍麓,我觉得宝马都打下了比较好的基础新粳。总体来讲尺熄,我们并不惧怕任何竞争任,我们也欢迎竞争劝侠谅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绣虫祟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毒。   问拦陋舶:最近拜,关于奥迪的新闻比较火阀喇蹋。   刘智拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虐卯始。对于宝马品牌来讲膛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赶挛餐,双方的关系也非沉眨好固摊煽。所以氨迷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挨憨,一个是宝马(中国)裸惊拢,一个是华晨宝马扇,但是我们有一个整体式的营销团队霞费杰,有统一的零售网络税,我们在总部有一个统一的管理团队乱玫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卸晤怜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脱。至于竞争对手我不是特别方便评价肛湾凉,不过至少释放了一个很好的信号贯,豪华车市场的前景依然很好蹬比。    问阔缝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穷?    刘智匹禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯踌烽。因为从经济的基本面来讲思,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疙痞、持续的发展态势八。之前以出口瞥工、基础设施建投资的经济拉动方式绿诲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宦船。需求的增长其实就表明了对于车的需求锻肚鲸,其中也包括对豪华车的需求娄腥番。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凑歌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑队培,这几个因素相加坚遍灌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娇桥。今年课尚,豪华车的“盘子”接近200万辆懒痘狈,未来可能每年的增幅不会特别大估骚寄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擎汉。所以荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冷,力争在市场表现上优于竞争对手特。   问食:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得另茎,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅磨铝?   刘智茨喜库: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化别,因为我在宝马的八丹衅、九年时间是,换的工作岗位也挺多的捞镐。换了新的工作以来汤酷耗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笺郡会,比如负责国产车的销售仁,可能是比较短平快的贾,看的是一矛、两年之内的事情苫参。在宝马中国总裁这个位置上譬镐吞,除了目前公司各个业务板块的运营溉杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浇股槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萌敢,像无人驾驶奉、智能互联陋、电动车冉,包括数字化营销府孪、品牌年轻化等等一系列的东西桅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤抗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酞弧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盗辅屑,力争在中国市场上打下一个非承迹好的基础绷耙。我相信菜帝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牡拒穿,宝马会拥有非常强大的竞争优势坪垮。(中国经济网 记者骋固:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿轰仑:李芳" "   原标题寸佳:王永清昆享拢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底温,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坎吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆湾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豌蕾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫡衔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钉。数据显示怒枷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛撕娇,同比上年的446764辆下跌28.64%愁隧拳。上个月祈形,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岸哭。    因此碳,在车展期间接受记者采访时涂嫁楔,王永清表示缆倦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恭财。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升美,但全年销量依然会同比下降20%左右使袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唯娃喝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锈鼓驮,可能在布局上稍微有点滞后细拈农。现在对于雪佛兰来说敢售棚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晌肌船。    事实上谢吞辜,雪佛兰已经开始了提速布局设。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巨拨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哭峦。王永清表示毖酱担,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兼,2016至2020年投放超过20款新车错。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列平协,30%为SUV车型荤,并将加速引入包括1.0T钩哥尼、2.0T胆、8AT秃、9AT罕佃阀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境太杀啊,未来SUV将成为主推车型绰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娘,轴距2725mm讣,将与全球同步进入中国市场缚。同样叼炒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相深杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罚该奋。    值得一提的是谋屯篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宿凄腺,拓宽产品线凰娟。RS车型将采用包括侧包围垫掇、运动尾翼比挤仓、双排气管烽瘟施、降低化运动悬架炭墩腻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赂,并加载多项ESS智能安全科技尽。    在品牌营销上比采糠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤娠嫉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖。另外钳拎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹊芜,演绎雪佛兰“热爱乾珊,梦想龄虱,行动狙,分享”的精神枯誊。    “今后新车的利润越来越信椤,主要利润来源于衍生服务蓉朵、二手车置换等丛。相信雪佛兰将它的结构调好后船聪灿,未来两年将会真正出成果浮搂。”施弘说钳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外范肝频,上汽通用的新能源战略也将全面提速广。车展当天圃嘛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桃屋潭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剩挨卑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卑始概,发动机的最大功率为73千瓦损式枚,其中电动机负责驱动态纫擂,汽油机负责发电得昂哺,它的综合百公里油耗是0.9L媚淌技。从上汽通用发布的节奏看袜皮当,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了髓佬挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碗蔡,王永清说筋稍壤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肛,产品还要丰富芦酒,才能满足这个法规的要求韦剑椭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晚蔚录,到2020年之后比例更高抹礁焦。王永清表示讽稿:“估计到2022年髓兄甩,我们的电池技术会有很大突破锣锭漠,能量密度大幅度提升魄逢愤,成本是大幅度下降呛啊。这对纯电动的新能源车发展是好消息剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸吐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼎面、豪华”品牌——WEY柑聚溶,W01筹请坑、W02两款全新SUV首发亮相挨,售价区间将在15-20万元息。对于新品牌的未来发展规划鲜段囤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罚题:“WEY品牌明年将有3款车上市娟,到2018年还将推出2款左右的产品归,以支撑起全新的销售网络体系摄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恳撕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烤失,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捶毋绿,8月份推出第二款SUV W02扰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年械瓢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠剩绅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时两华欺,魏建军详细介绍到侮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙及,配置上拥有最先进的安全技术监多暑、智能技术乖,也更加精致嵌勺那。此外在性能上两者也有很大差异蝎握楷,例如在NVH方面砂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛊户怀。   在经销渠道方面剁,魏建军介绍说次勤首:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袍抵,没有想过招募新经销商柔褐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刚沁。”   对于新品牌的未来发展灵配,魏建军信心十足浮,他表示采哩潮:“我从没想过这个品牌会失败磐梯,只有退路封死才能做好这件事瘫党,自主企业只有没有后路才能把事情做好温实本。”此外街螺,魏建军坦言佃粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杜,因为新品牌叫什么并不重要洗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口插尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴认,将方向转到共享经济寝、互联网糖督粮、自动驾驶方面新的技术陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上体,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂秘、生动的演讲波佩密,就城市交通断洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题殊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邦添箱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匈崩蹬。    徐大全说乔,博世始终认为目笆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担累罕倪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骨。    徐大全谈到射矛,作为在汽车领域的老牌企业祥耐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫁、多样化的发展态势和需求枯玻坤,博世已经有了自己的思考和方向怀非。    他说蹲嗅,如今软,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬,将方向转到共享经济陵徘、互联网坞、自动驾驶方面新的技术灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汤门乖,面对新一轮汽车技术的变革腿棱崔,无论是传统汽车成、零部件企业笑己继,还是互联网丁、科技企业莆谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局护妹微。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诡:互联化硷桅、自动化和安全化秦邯芭。我们预计悍驹陌,到2021年陕,汽车将成为第三大互联移动实体齿稍俺,同时扮演人类的第三大生活空间摹码舅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痹,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘫。    谈及自动化领域东橡屑,徐大全判断函手,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱窃脊,通过持续创新驾驶员辅助系统薪龟,从辅助驾驶蹲伎膛、部分自动校辟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琅吴,分阶段朝“零事故”愿景迈进峨搔。目前庭汰送,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寒炯,到2020年左右铝孝伍,自动泊车功能将进行试点项目测试际醚半。    说到自动泊车惕,徐大全特别谈到停车难的问题将。他说酵欢,停车难是在城市生活中的一大困扰敢。今年钒份,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剁苗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺。在八项智能泊车功能里拟黔慈,“手机查询停车场位置并导航”规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能本。其实霞,在大型商场里漏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了布,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础味。根据一项市场调研显示届,2015年据抵临,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歉泄巧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露火皮,在深入巩固原本的互联化练辛丹、自动化和安全化“三化”战略基础上枚虹,博世今年也把两轮交通既垃眷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亮。    他介绍廊插街,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撬粮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枚康秃。未来十年葱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上问舷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脚。    在两轮交通方面壤,博世提供两轮驱动臀吼喜、安全等各方面的解决方案劣,涉及两轮电动车坪吧吮、摩托车巴棚韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外让。    最后雀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坏碎牡,满足这些变化的需求还武蹄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖吧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恳,“双积分”法规肮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议标莆诗,连日来共,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褪,让观望中的车企备受煎熬兼掠。针对业内关注的焦点问题滇炮抬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迹传桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碑涕:不久前极盯膊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穷颅,如何理解这两套方案簧蚀剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赴市、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孙绿,但又有独立性卑,各自的核心目标有所不同倍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量态,进而确保国家能源安全迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%阑钦其,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提其浓碘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诗距辱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阜翻茅,进而实现国家节能减排的长期目标摹甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集替,但现阶段并不能彼此替代都瓤叹。对于CAFC而言恍坤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攀,其中当然也包含新能源汽车哩祷氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挖绷峨。但不同的企业由于自身能力娇、技术储备和对未来技术趋势判断不同糯羞柯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剩班。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补称淌,而以后补贴将逐步退坡落盗伎,企业更担心成本无法负担阔。因此仅有CAFC法规扣室记,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹭海,所以有必要出台NEV积分卑闷别,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔬。同时兜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫率侩被,从而有利于新能源汽车早日取得突破剖苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拼融土,其目标应是降低汽车及相关产业购钨倪、乃至整个国家的碳排放焊问滇,和降低能源消耗诉求不同部摄。作为碳排放第一大国阀递,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茂赏,后续国际压力还将不断增大炬。因此槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放良胯倒,从大方向上讲是正确的篙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贿粳,这和NEV积分没有本质区别涡撅妊,也无法确保总体低碳目标的实现房奋坛。实际上疮,跨行业牧痘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圭胸。以电动汽车为例赫侠犁,其在使用阶段确实是零排放墨芜,但与欧美不同详巷付,中国的电能以高碳电为主奈恐屏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放导弥溪。也就是说瞥,在使用高碳电的情况下捌,电动车全生命周期的碳排放并不低浚铝。这正是碳配额管理应该解决的问题幻蛙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抠倒被,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灿鲍勘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抨焊鸡。实际上碑,将新能源汽车确定为国家战略灯诵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陀,生产更多的低碳电钎樊竿,否则减碳的国际承诺将难以兑现撅笨。    另外睫井矩,对于汽车行业吭沁憨,无论是CAFC歉儡寄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同反,但都应该由一个部门来统筹策划尚潦,系统思考背土乐,拿出科学井、系统诚、具体取、有效的管理办法来推动实施删墩钞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伺洛驳。    ■积分交易细则需加快制定丘赎、尽早出台    《中国汽车报》险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕祈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膛缎?    赵福全勿藩芍:确定合理的积分价格胜盗豢,涉及到技术绷庆空、成本和市场接受度垫丹附,需要综合测算和动态调整凭璃男。我认为基本原则是笺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佩督宋,让没做新能源汽车的企业有经济压力朔。如果NEV积分是“白菜价”逗,大家直接买就可以锨,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗?    因此休,NEV积分的定价应足够高莲暑垦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搪想,通过自己的新能源产品获取积分厂,满足法规要求繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理青、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乡衫,能够通过购买积分先生存下去酿骸,争取时间把自己的新能源产品做起来蝗竭纹。    《中国汽车报》哥藐杯:除了积分价格之外酣前,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诲,目前处于“空档”状态蚊蚕瓤,怎么看待这个问题榔捅?    赵福全股朽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粮干悉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宝铆晴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性净陀。同时拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冬盼焚。对于汽车企业来说景思,3年仅仅是一轮产品开发的周期垒娟实,政府作为“游戏规则”的制定者烙寝,应尽快给企业一个明确的目标鹃,否则企业将无所适从塑截。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钡:“双积分”中提出了2018年起痕,8%袒、10%磐、12%的NEV积分比例枷蜕穆,而经权威机构按照法规要求测算告,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幢釜围?    赵福全清心泄:在这个问题上公盯,我并不持悲观看法酬聘答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迸双,因为还有很多企业尚未完全发力歪圈。按照国家的发展预期去,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牡秆,如果每辆车以最低积分2分计算蜡杭孟,整体积分比例就达到了14%论刀,如果是分值更高的产品久,达到18%的积分比例都有可能拿画。关键是要努力实现7%销量占比目标报痢,而这也正是NEV积分的目的所在送缮堤。    不过另一个问题引人担忧半。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题涂矮,同时在CAFC核算中也有优惠兰放:一方面油耗直接按零计算厕疾,另一方面核算数量加倍蜂,从2016到2020年分别是5倍嚏食佬、3倍淑、2倍骇。此外橇墟,按照单项抵偿原则奥熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视,还可用于抵消CAFC负积分揩沮。我们经过测算发现蝗千涵,CAFC中的这种双重优惠闻亨,对新能源汽车的“照顾”过多了笔,不利于促进其他节能技术发展宽宛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展离们搬,CAFC的达标难度就会随之大大降低宪。实际上控,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重级画,两者不可偏废泌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻墟坪,但如果CAFC目标落空亩极,国家能源安全受到威胁皖穷甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障刹疲心。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寂刀盛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辉钞,这不仅能确保CAFC目标的达成加柬,也会提升NEV积分的价值誓溉,避免NEV交易落空零锑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》律吠狄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值类哄,而没有将电耗的概念纳入其中娶谜滦,这样的算法是否科学始韶膝?    赵福全供:NEV积分分值以续驶里程为依据牧拣,这与推广新能源汽车的初衷相违背脾熟,也不利于鼓励技术进步牡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓮。推广新能源汽车是为了节能减排欢寿,因此不仅传统汽车匙枚,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤、抑重扬轻痛咆申。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞策,而不是搭载电池越多越好物胶,因为大量电池搭载在汽车上移动柏炉,这本身就会使能耗增加场,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陛,也意味着大量增加电池生产的排放庭。    政府应鼓励企业开发低成本膏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品题间,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓜牢。也就是说脑搐,政策制定一定要“勿忘初心”死劫铣。建议NEV引入单位电耗星统想,即吨百公里电耗的概念蹲突,作为积分分值的依据胜差虏。同时赦旅匿,对于小型车电耗适当放宽镭不充,而对大型车提出更高要求啼棵悼,以鼓励新能源汽车小型化寝错纫,进一步提升节能减排效果谈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乘使:在“双积分”中嗓,没有将新能源商用车列入管理范围钨立坑,这样做合理吗痪辨?    赵福全睦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备碌椋可持续发展的问题侵添。2015年兔涪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伪辟,获得国家补贴的比例比这个数字还高靠疆盘。而此次NEV出台却未涉及商用车捎檄,这是不合理的粗茫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竣,也会让乘用车企业感到不公平耪彩是。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸墙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求母。我建议茧动,应该单独给商用车设立NEV比例要求冬,可以不与CAFC积分抵偿鸽,但企业之间可以交易诧矮盆。因为如果没有NEV的强制要求宫磊,在补贴退坡后该,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楷穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臼隶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卧竣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上告,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碌恭,盲目投资之后涟吾鼻,多数公司要垮下来溉羞并。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疯吠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讼。    以蔚来汽车为例江台,去年8月还只有100多名员工傲燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息稻。据中国汽车工业协会最新统计全嘉改,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垦汉邯,销售4.4万辆庐,同比分别增长25.7%和43.8%鲸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缕餐差,销售28.9万辆灰茅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笨虐比。蔚来痴、威马娶、前途两、小鹏等已是新能源造车领域的热词舵车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面的境抠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瑞。至此潍,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏、长江汽车愧谋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畅闭温,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垫。    “新能源车企的风险奔府,其实很大匆。”王秉刚说崎海仿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盘桃都,对风险有足够的分析焙,有可能投了很多钱壕册,最后做不成悸,带来不必要的损失图穗筋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闷歇娥,简单地投资建厂钱副溜、增强制造能力腊畔峦,未来堪忧成掏。新能源车电池的技术进步非常迅速 某难供,现在可以用的技术一年后就不行了趁米。如果没有研发能力就做不过人家委屁。“一下十几个亿扎进去膊酞,有可能最后做不成鹃,我还是提醒新进者要谨慎一点拒多眷。”王秉刚说敞械钵。    事实上叫呈鹤,目前国内的新能源电池生产厂太多了谢晒饭,但规模都不大弧狼。而且动力电池总的规模也在扩张中氦,尤其质量好的不多角,“据我了解辱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吩氖僚。”因此菩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薪盒碑。   谈不上“红海”缴担,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逼劳扳,但道路曲折冈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孔痢哨,造车得有钱暖某、有人才坟、有时间侵涧确。“钱我们还行掠楞笔,人也不错忍,就是时间太紧观,毕竟搞汽车三年算很快起,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纠。”万锐坦言党鼻胜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柑摧。    不过磨讼肠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧太,万锐并不认同卯饲。在他看来痴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括孰,因为大家都还没“下海”逼逆伺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程五,大家还在忙于造车挂微,搏杀还没开始私吝。    “这是好事肮啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说如,目前中国传统整车企业有150多家隋狄,新能源车企至少有30多家赫苟恼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垢。    至于是不是过剩搞,梁伟表示这还是要市场来判断木储失。在梁伟看来呐岗,其实中国传统汽车行业已转入新常态拌弊浆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没,除非汽车消费大幅好转呈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐申。    但另一方面豢该爬,根据预测锤牢丹,未来5~10年冠,中国的新能源汽车将保持两位数增长扭扛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称木尚淡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苔碴,到2020年时产能达200万辆弯、累计产销量超过500万辆惨几。梁伟认为驳,从年产几十万辆到200万辆的目标删际萎,新能源车汽车肯定还要快速发展黎。目前的新能源车市场还完全没有定型替,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簧币。    梁伟特别提到了特斯拉的成功关栏,“很多人此前担心特斯拉会破产晤诚,但Model S和Model X推出后效果不错锰绣饥,用户接受郡裳。经过多轮产品积淀局,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皖暇白,特别是成本下降得较明显李搏溶。特斯拉可以闯出来蹭党,中国企业也有机会避、有成本优势甸壁伸。”梁伟说跺什笔。    对于最近贾跃亭的乐视奖建势、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象典,梁伟指出奈琅哭,除了技术尾淋手,汽车行业还是一个资金密集憋诡苔、劳动密集的行业陵耸。如果要进入请社,需要企业在未来几年有大量投入酵鳞每,以格力电器(000651.SZ)为例敛派赋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗解陵吩。    梁伟表示咖快,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来客户棺,毕竟快速把产品推出来怠,现金压力会非常大蛙酒离。另外搬,一家企业在原有行业中具有很强的能力筏缴蒂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芜刊,这是一个很长的学习过程汉借。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睡篇能,也是第十七个中国记者节狡投施。2000年郝份,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》食笛憋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节路僚。此后记者节像护士节海掀蕾、教师节一样漆级褪,是我国仅有的3个行业性节日之一取蔫堑。   值此之际琳稗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱散榔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堤叉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铝膘突。      坚守还是离开棵彪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踩:去年网络广告总量2096亿元必盛氓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涸豢疲。报纸下跌超过35%表,杂志下跌近20%没。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玛红瑟,单项将全面超越传统广告北危。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菜括绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辆拒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徐困庞,也仍能保持着不俗的销量鼻壳。    “没有路可以让我选择汐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卤。”陈总对此直言到剐兄霖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焦世毁,但发行量保持一直不减霞斗。诚然瓤,这离不开报社给予的支持具创。但从自身发展来讲项铅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好童微菊。究其原因踌吨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者担。   汽车也好突,新闻也罢祷拧谴。毋庸置疑瘸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衰褂矩。   纵观整个汽车行业的发展趋势汝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受己娘,但不可否认的是垂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磺示跋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂歼香,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙。    除去对报纸祟、杂志诲、广播坟哄、电视坎闹、音像等载体样样能玩得起来寞隋,还需操弄3G两室、4G等流媒体技术吭饺。我们不知道下一站会到哪里呸上。   面对媒体融合大潮熄蹄,陈总胸有成竹的坦言澄笨怖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肩任剃,家用汽车转企改制之后继续深化改革冠解壁。由媒体到传播机构蒜哗炯,由杂志到全媒体平台靡柬,历经两次创业呜炔那,家用汽车探求新的发展方向讣,抓住变革时代的发展机遇路坏,赢得了全新的利益增长点浑阮谁。不再只是单纯的纸质杂志横鹃,视频椭睛木、自媒体等做出了不错的效果串蛊垮。   其次崎,就是在自己的企业定位方面倍,中国医护工作者汽车消费调查极畔、中国城市教师汽车消费调查是以医生垮糕、护士尾杀、教师等特定的人群为对象做的系列调查衬途埠。这些调查一做就是3年驶控玛,走遍全国大中小城市士法碍,做出最真实的数据抠村旗。 ?   “网红”营销时代   今年以来级恒迸,网红主播频繁出现在各类活动现臣甭始病,手机发布会锻芥、车展腐蒙、房产开盘茬许、比赛等一场不落川放,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会模。”   日前搭鹃盲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饲习皆。   对此事件亭巩泞,亦不乏业内人士称谩哄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴,呈高开低走的态势仑。   陈梓萱表示胳瘦:“在现阶段的传播环境下通附亭,媒体记者朝网红转型藉桶切,把读者转为粘合度极高的粉丝怪暴蜜,增强彼此互动瞄叔弘、沟通截访,无论对于报社还是记者个人聪钠口,都是一件好事翱道。”   “把流失的用户拉回来虐怪墨,用互联网懊肩、新媒体的方式蜡绘描,我们正在努力尝试嘎,但具体执行效果如何妙到,尚无法判断筋氢。”全媒体时代味失毖,我们永远在路上溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕颊:张瑞丽 版权作品使修侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权导禾,严禁转载缓,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  原标题借:广汽传祺肖勇冠碗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刚稗侩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圈。在本次活动上弊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念切。广汽乘用车副总经理肖勇表示缎:“时尚是一种潮流死轰靶,其实就是顾客需求涎十先,引起客户共鸣檀斡娜,汽车也需要时尚瓢溉焊,所以GS8出现在了这里降。同时传褀GS8我们就是承担梦想匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿际。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谈耙抠,中国品牌基本上没有一席之地步。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊。   对此撑接习,肖勇表示貉:“传褀GS8我们就是承担梦想娥肠群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篡垂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涡蹈,所以在豪华汽车上棚凉绢,我们率先实现突破堕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚集,我们就是要跟汉兰达迹、福特锐界形成三足鼎立爽,甚至未来超越这两个品牌喷,这就是我们的目标烫酶扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跨险禄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惶彼醋,创造单月销量的历史新高侠,爆款车型占3.4万辆薯位,但受制于产能安排的影响昏害,造成其他车型总的销量并不是很高亨竭核。面对这些问题碱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂湃。   肖勇表示期腿储:“明年我们的产能菏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目难潞甘,产能将得到释放恍寄储。我们在满足GS4的同时艾舷掸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廉巷,最起码销售五千辆以上缝裂,剩下我们会再分配个其他车型晚溯。”   同时为了加速品牌向上懒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粒跋。同时肖勇说道位耐钵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旁,在明年全部投产浚平协,所以明年最大的问题还是产能喊榔府,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荤骨,我就是聚焦我的明星车型颈巍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡咎措:李芳" "  还有不到一个月抹袖闻,东风标致4008就要上市了纺。它的颜值宛毖舜、科技装配足够有吸引力哥乖莎,那么随着锁定竞争对手厘奈、谍价搭顾哨、销量预期等关键信息逐步浮出水面孙陀芹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼饶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舷头,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影力。比这番景象更热闹的糜塘钎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衔。   说到品供,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矾,让媒体品到了极致漏唬。在工作人员的讲解下钞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴购,无不让到场的记者姜茄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗅寸皖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匪、品味彩盲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔,东风标致在今年推出3008吻肌、4008后冻,也将在明年陆续推出3008S狈、及另一款7座SUV钠捌洪。据中汽协最新数据显示浑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆到舵舵,同比增长45.91%捂苯。那么醛派,在众多SUV产品中累,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肆啡汐?东风标致总经理李海港对记者表示额络:“我认为要总结一个词就是‘品’字砷凯,东风标致的SUV一定是最有品的合寂蜂,这个品是指品质桂、品味达赂渺,今天的4008就足以支撑这两个词且。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沛蟹?李海港对汽车产经网独家表示献:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型替,轴距达到2730mm唉牛,是同级别车里最大的钵涝墩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颠伦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楞,在配置方面更趋向于高端空挽编、智能栓通,进军更高一级的SUV市场排婚垂。”   然而为,另据乘联会的最新数据懒褂,1-8月褪戏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纫徽确。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需彼,作为中级SUV趴榷粕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱全?李海港向记者算了笔账摊木,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壳些。“这种需求就是4008的机会俺诵,也是4008成功的保障阶。”李海港表示扦讥。   “狮虎之战”将上演   还未上市输茨颠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辞船愁。李海港认为恍,4008在科技装备铝蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颊蓖寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肝。”李海港强调翠。   通过外观设计及车况数据对比后发现疵孩,4008的设计颇具未来感和运动感床沪蹄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜡,4008在轴距上占有一定优势粮,也使得整车造型看上去更加修长靶。   那么迪闲险,价格呢涕味?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屋倒弘,通过对比翼虎的指导价祈,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦虎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鳖灯呐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丘欢?据乘联会最新数据隙,翼虎1-9月累计销售84258辆汞,月均销售9362辆播码太。但值得注意的是鲸诉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凯铰暑。那么怯徒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菱恢,可以说也有一定难度屑。   汽车产经网了解到乐须履,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔑兢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匠棋,以吸引用户选择4008丰骂。至于置换方案的细节鸽撇牧,李海港表示还未最终确定舶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   国庆结束后寿鲸,北京然、上海慈尘、广州啦斧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晾瘦胎,引来了社会广泛关注姥仑奈。平台闻风声琴,媒体炒热闹料垮师,百姓愁价格精。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恼,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫂铰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恒,又要确保公共交通体系的稳定旅蔫孝,还得照顾老百姓的感受绘。    比较普遍的观点认为粹挫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孔尚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虾偿成,征求意见中提到让市场来决定楔莆朴,这是非沉裕科学的阂谓脊。作为用户砷橡功,担心价格上涨缄鞘,特别是比出租车贵蜗尖,认为监管部门是要维护出租车体系利益烈邦钢,我觉得这是大家多虑了说恒膏。过去邯,在平台混战的阶段碾磋磺,资本介入烧钱抢流量戈合妮,这本身就是不可持续的犊锚,价格逐渐上覆朗帜怼,平台收取中间费用是必然的士仍粕。    对于各地的征求意见涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌染。比如说要求司机是本地户籍纹嘘蝗、要求网约车辆的舒适度等等清。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些京。    网约车规范的政策是非常需要的稗,作为共享经济热潮下的产物丢览,网约车从诞生至今身份一直相对灰色景恒。任何一个商业模式煽痹,都需要规范起来啸。因处于监管边缘矫啊,过去已经发生了数起网约车的问钊Γ害案件磷且沸。我们在对受害者表达同情损谢葡、对肇事者表示愤怒之后泛潜榔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呈侠。    然而碎捣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煽。比如说堵咎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韦分、车辆要有上海车牌素戮,并且轴距要达到2700毫米肩鳞澈。根据滴滴公布的数据蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佬期,拥有上海户籍的不足万人概。这个情况在深圳类似速分氨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷悸尺。如果按照细则明确执行惩骚,这就意味着活汉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埂蹬钨。    共享经济是大趋势毁,但监管太严可能打击积极性擦愤须,这对立法部门是大考验春。互联网时代漠,网约车大大增加了出行的便利轰罐,使人们在出行上拥有更多选择项杀差。监管是为了提供安全高效的服务保障女缔,而并非要让网约车集体消失苍袍趟。现在的征求意见许多还是首次提出滥汕戚,建立体系的过程中应该让用户忱墒、司机及平台有更多发言权侈。    我们鼓励共享玻搪靶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汤,与传统交通体系形成良性的交叉互补吉。    我们希望立法定,只有合法合理才能保障各方的利益北科绒,所以网约车服务一定会是标准化凳脊畦、安全化的栋聚。    我们希望在所有领域都有不断开放估、不断完善的发展方向飞,这是产业互联网时代的必经之路甜割捕。    文 | 著名职业经理人酿陀嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟:新造车企业已经不再神秘泌斑榔,告别概念车的品牌曝光期饭蘑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绵嘶坪。投建工厂胯、申请资质好,造车蛇惭,他们是认真的背浚。不过的,“八仙过海桔私、各显神通”伤,出身背景不同的创始人温菱陪,对企业产品和品牌的定位顺魔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幸。    想听“真知灼见”惮秒,走进新造车企业闻禄吧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辑酗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道横,敬请关注枚百嘲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱扇仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍吾舱。10月10日情,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准式卡。这也意味着苏,前途汽车继北汽新能源将、长江汽车之后吓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑坊庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忻碘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艰柬娘,可以稍稍松口气锻惜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丢编烘,他直言到2017年底前途K50车型上市前桂砰按,相关准备工作的日程已经安排很紧张立题夯,有许多事情需要持续推进埂。即使如此龋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拍。在与记者的沟通中戳寺乖,他详细讲述了自己的创业经历泥褂姆、资质申请的情况天芯械、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堡卿。    短短的一个小时磁乐信,陆群留给记者最深刻的印象是懒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师席踌鄙,他们怀揣一个美好的愿景曹递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秀圣。    ■ 拿下资质不神秘巨嗓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垢豁,许多人都对过程感到好奇得剖赁。陆群则表示淘磁耽,拿到资质并不是一件神秘的事情颗惮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婪桔,一点一点把技术做到位牡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞬捶。”陆群说撑甘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芳。具体流程是窍入粱,企业根据相关标准去申报项目绅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抛。陆群认为模芦惰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篓渐兰、引入新的技术和参与者垦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术句。其中对电动汽车的四项关键技术芜槐罐,包括整车的集成和控制技术聊,电池的管理技术响簇柿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郴搏。同时芳美刃,技术具备后还需要做出整车狡,并按照标准做大量测试啼具,要达到很高的标准垢。据了解焊,整车控制管理系统(VCU)咎吞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罢脓姓,也是已经掌握的三大核心技术篱虹坦。    更重要的是绒函徒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靛暗。早在2010年萎裁鲤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卑,开始布局电动车何,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晴祟承。2012~2013年牛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汲俊,在高端纯电动整车设计童笛、研发方面取得了初步成绩测。陆群说疲琼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炕蒋却、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滑狸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展购丘,开始引起业界关注洞。那时弛父,行业对电动汽车的关注已经比较高肺婆妊,而前途汽车早已走在了前列聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉。”陆群说卧曙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笺脖,专注纯电动车研发落、生产宦、销售及服务慑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胳。”2015年9月猫,长城华冠登陆新三板挂牌交易绊通赔,成为新三板电动汽车第一股匠算。目前伞殿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筐夏,包括整车业务板块(前途汽车)检、设计研发业务板块(华冠设计)痪,以及核心零部件业务(华特技术)圃憾毋。这三大板块互为依托慰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲苫。    拿下资质叙空托,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歌膳。    ■ 技术蟹第诲、生产基地敲莽哥、供应商都得一流    在做电动车的这几年竿入噬,陆群对电动汽车的理解越来越深入屡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绰透、变速器等物理结构兜藉史,还需要产业链配套盖、成本控制呢堆、核心技术开发等一系列工作娶幕泞。“自主研发的核心技术闷笨、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑,是我们的三大优势龟眷。”陆群说狙。    陆群说算诉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窜,市场上找不到合适的零部件供应商男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裙功。目前溯貌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臂譬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雄、VCU挛暑硼、RESS等核心技术梳沦,使零到百公里加速仅需4.6秒畏讲,最高时速为200公里淌,最大续驶里程达到300公里梳。而据陆群介绍贝少,这些电控技术相关的零部件秃汞,不仅前途汽车自己使用冈亭,也已经为行业中其他厂商供应播境。    在供应商体系上蒂搁,前途汽车同样拥有强大阵容圃瞳,已经先后与IAC郎层搽、博世响腊、布雷博毯络、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苗念谋。这不仅确保了产品的品质赣斯幌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堤弛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钡疽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狗售绊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞。今年2月侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诚,按照规划勒促,苏州生产基地先期计划产能为5万辆去凹,将在2017年中试生产词,第一款车K50将在明年底上市呕时虱。值得一提的是肺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺处美盖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾谈,最大可能提升汽车的轻量化水平丸习。    陆群认为备蚀惭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车按挎呕,而是要通过成本控制苍、技术提升来实现婚陵,其中轻量化就是很好的解决方案棺盗旦。他强调吻肚:“前途汽车的产品规划和市场策略导届炼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮儡困,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘘署缺,在全新的市场领域不断成长汕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曝,中国新能源汽车市场前景广阔谰,存在巨大的市场机遇堂里霜。据他估计惊蔡托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芯化傅。他表示逢,前途汽车已经做好了准备实。    陆群始终坚信一点秦倾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匡贤。在他看来式,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骇侠。“所以顷蹋,我们专注车辆性能协雷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闹,迎接智能互联时代奉拦。”他说型疮谈。    自1990年大学毕业进入汽车行业腥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发码疙坦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃烧乌,创业历程也已经13年捆,算是行业的资深“老人”期逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贫短虐,他的团队也是一群“汽车工程师”喘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倪毁道。    陆群说秸涂里,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湍尺,像华为一样拥有先进的技术鹤、过硬的产品品质以及国际化的视野变福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侠皇翻,同时徘膛箱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行淮酶。一时间暇糯肛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泵忻,对于新政叭称寺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖宦。    看自己   记者廊佛: 首汽约车有哪些新的动作和布局逞录睬?   魏东铂汰团: 一方面毯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倒率,根据北京炒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则股姜,我们会在司机龄、车辆和运营都符合当地规定的基础上檀掸抵,继续增加运力保障釜财,这其中包括增加自有车辆期楷,也包括增强与当地伙伴的合作逆。    看政策   记者边弥诉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绣泛,有观点认为烷汝隋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巢: 这样的说法不客观忙采钎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕戳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情射。    某种意义上讲虹啪疥,首汽约车项目上线之前盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募香,我们只是在政策范围内尝试着做该茹。彼时玻固,我们借鉴同行业企业技术手段谓端磕、商业模式和合作模式处葡,在政策合规的前提下猫赂,尽可能尝试痢惨摩,当然练,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毋单,我们是十分期待政策落地的缆仁。因此琼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埠姆私。    记者手夯: 怎么看待首汽约车的先发优势豹毖?   魏东惜签: 的确棉亨滔,北京市场上我们目前是最贴近政策的捶常,但从全国“一地一策”的角度来看细价甩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的席阮邢。    看行业   记者瓦鹤: 按照当前征求意见稿来操作偷队届,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欧缓赫。   魏东福粗袒: 我们对于各地方出台的政策表示理解米枷抄,网约车实行一地一策制度稳,各地会根据各地的交通发展水平尚囊、城市交通需求来决定如何管理网约车净填,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮顽。    看未来   记者蓝: 未来行业格局将有怎样的变化胚可?   魏东溜虾: 当各地政策正式落地之后尉小,会明确供给的标准旱灰封,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域红炮,同时并,对于准入的司机进行严格监管巩袒楷。因此僚沃献,在未来行业格局变化上鄙棱骸,在大的方向和框架上由政府来把关论盟漏,在框架和方向范围内舌戊,各家寻找自家的竞争点和突破口赔抖,现有的平台选择优化平台和转型升级精聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡蕊价:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳,并通过一系列体育春疵顷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艰脸、活力的品牌形象弗孙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体努哄汗,除了年龄策跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人停胎。” 10月13日超,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疚尾。   据悉卢劣没,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朽渤魏,并向年青人传递积极的正能量舍藉轻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崩烙。未来惠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谎酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茧软南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌蓝概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏盾,借助本次人物盛典恐你庆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亲扛。   “2016年截翻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’其。” 郭伟表示抬镁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驶快,不仅让不同圈层的消费者拢贤冬、车主卤、粉丝共同参与到活动中鸽娥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机草矛盯。”   事实上舷趴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芬囤,包括体育以及音乐类的综艺节目拍,实现了跨界合作咸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称什朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流测,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团。”   根据最新销量数据显示惶酞,东风日产9月份的销量出色付困,同比增长超30%许佰。其中主力车型轩逸涉充钦、逍客嘿诉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗景。   郭伟表示脸趣,“东风日产今年的目标有所提升鼻犁,对今年销量保持信心实埔。”此外秒,谈到是否有可能再接再厉鞠夺粉,在总销量上攀升至第四名的位置时荆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知品,能超过前一名最好狄屋,但最重要的是与自己对标鸵。”   责任编辑虽铃钡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盆,管理层不参与讨论隋操谦,每组都有来自全球各地碾、不同级别无都、不同性别的同事犬寿镭。”蔡澈说炯孩勃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫糙,大家相互协作飘淮、互相支持协、勇于尝试笑燃。”    中国经济网综合外电报道绍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慨深俯,其宏大的构想才刚刚开始热。蔡澈现年63岁芭弟糖,其工作合约预计到2019年钨拒,在刚刚过去的2016巴黎车展上呈,他再次用前瞻的眼光和布局舵妒骚,为戴姆勒集团未来的发展夯久刹,提出了新的方向涝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牡划:当年学的是电子工程专业铰,就有人建议“傻小子巢,去学机械工程窍。”耐,“今天来看猾此,坚持初心齿解,梦想终有回报番铝撇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏脑米,在报道戴姆勒集团的“变化”时糙,都会引用蔡澈的公开演讲蜕嗽,因为他提到了电动灯兜、互联录、智能和共享等前瞻主题睫冷猾。    首先无花竿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蕉,并计划到2025年不娩钨,成为高端电动车市场的领导者光。当然础蛾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列填恰蒙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腻,恐怕显得更稳健娇超。    “在所有这些领域焙,你必须为未来的投资做好准备碾空窖,”蔡澈说哥班帕。 “但这是令人兴奋的模跺,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粳费。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛失,内容丰富的CASE(瞰思)计划锌沥胎,它取自于智能互联酣态妨、自动驾驶芯赁沤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椒。有评论指出碴吗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责热财,就是要对未来做出承诺素。 巴黎车展发布会期间歧,蔡澈穿着休闲衬衫狡、牛仔裤和运动板鞋梁鹃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名论,但蔡澈作为首席执行官挽前,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈暗蒋,以加速决策和赋予员工权力著称输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”台,鼓励对新产品和新发现免奇,进行实验性的尝试软。    巴黎车展发布会期间穿,蔡澈穿着休闲衬衫圃放蔚、牛仔裤和运动板鞋裳汰讥,一改西装革履的常规风格岁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦圈喀:“我们并不是穿衣方面的专家纱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恫超,而是留在了在工厂附近的办公室痕分地,尽管条件略艰苦局赴栏。至于在衣着方面的变化橇,没有具体的规划泪殴,因为衣着是表面化的桃,符号化的倘雾幸,尽管这会传递一些信息幻梗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澈:近些年虏媒腑,我们尝试了很多新的想法痉覆勿,对整个行业而言都是全新的尝试圭但。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划层敖冠,很多同事都参与其中豢郝讳。    “仅仅3个月的时间褪陆,我们收集了150个优秀的想法蘑请暇,这些都是关于企业未来建设的好点子绷椭拈。我们把参与讨论的员工分成了八组连,管理层不参与讨论父,每组都有来自全球各地病沟、不同级别呸、不同性别的同事铃桃蒂。”蔡澈说炬娃,“今天提到的鱼群式结构谎,希望让公司更有活力娄付诺,更灵活搔赴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己的撼,大家相互协作夹池、互相支持陶廓、勇于尝试疗剧。”    几个月前梢连,在柏林的一次会议上骄看,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堆毕。根据德国报纸对这张照片的描绘狗崇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面府。蔡澈告诉开发商括汹抢,这张照片是30年前拍的念兔揣,那时辑够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饰磷散。    随着电动车品牌的发布承妒青,以及首款概念车的亮相贬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代曝。在戴姆勒的规划中肥保,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓉,包括价格本、外形和性能贪微。据了解掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢,包括在德国建立第二个电池工厂酸玩函。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖阜醛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓤漠谐。主场“作战”的雷诺品牌斑据,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匙唯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念回,包含设计衡炯目、产品以及市场布局等方面矫量。    发布会结束后虐负撇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谎。在面对面的交谈中诫垮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怜。另外洗袒烈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纯辖喝。    网通社帆睬炒:在中国市程!,2017年雷诺在中国有什么挑战高?    戈恩父渡拢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻,中国和印度都成为全球业界的引擎缺。2017年是雷诺非常重要的一年庆挎冷,我们的销售会起飞票,就像飞机一样裤商酒,正在起飞向上并且不停加速赐险。对于日产来讲痴朝,也是非常重要的一年呕缸,还会进一步推动启辰的产品收损,这个也非常关键黔袖苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曙付:您如何看中国新能源市惩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拾?    戈恩喊豪:我认为中国会成为全球最大的市澈八薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的村铰。对于日产而言阂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诗非疚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溃幸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧。    网通社眠:对于雷诺和东风的新电动车项目匡裂,是否可以更详细的介绍一下堆?    戈恩胯漆:雷诺和东风进行合作袱财,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讹潮迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镁,最终项目还没有做出决定饰霖汗,但正在研究当中笛瀑凉。    网通社修:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棱歉?    戈恩艘:自动驾驶一定会进入中国俯,这是勿庸置疑的郡。目前换蔫繁,各个车商在这方面的竞争非常白热化方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讲。在中国相关法律法规允许的时候辆,我们的产品会进入中国喷。当前咳,我们的样车正在美国翅汤熟、日本做相关测试狙斜沃。与此同时炯觅忍,雷诺当然不会遗忘中国市场祈拦长。我们会在中国市场进行一些展示项目缅俄反,这会帮助我们完成产品差异化的工作琉乱屉,也会帮助提高产品的竞争力晚搞。    网通社钨:三菱的加入党姑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寥幢抠?    戈恩鲤花:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠。我们认为2016年包含三菱在内汰妻吓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效。所以它不是目标步螺迹,而是我们现在工作的结果写。展望2017年蛊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炮归,尤其是三菱的加入衬,让我们有潜力跻身全球前三疯太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灯弘。”Kalanick 说道檄奢梧。“如果真的发生这样的事发惋户,而我们没能参与自动驾驶的开发埃唬摩,那会发生什么事持?未来将迅速抛弃我们僧。”    上周四卢拎败,Uber 对外表示甭炭:8 月底痛彪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屉氓。    与平常用 Uber 打车的程序无异权侈,系统会为乘客匹配 Uber 专车催,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笔捐。虽然是自动驾驶汽车瘦,但车上会配备两名训练有素的工程师裙闹加。一名工程师坐在驾驶位上楔,随时准备接管汽车控制权浆弦,另一名工程师坐在副驾驶上舶涕梁,详细记录汽车的每个动作迁棘杰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偏抛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煤缚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大素特谐。在采访中欢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沸柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矢痉蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车卸獭,现在卡车运输市场也是如此妹。”他说死焙。“现在谈这些还有点早碗贬豌,如果非要说点什么痛耍,我只能说我们已经进入了研发阶段苏乌。”    在采访中蔚,Kalanick 还被问到瞄陡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纺燃卫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存返。他认为在交通自动化的世界里筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加创菱齿,但驾驶员所占的比例会下降任劫嚼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾宪。    Kalanick 说道城看:“像旧金山这样的城市率磐,大约有 3 万名活跃的专车司机咀韧坦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殴,但是别忘了俗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车采,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伪邢腺,自动驾驶汽车也需要丸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擒且,有些情况是处理不了的是描。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ツ省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员储捐瘫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘸菠。”    他举了一个例子妻,电话刚问世的时候罗惦,需要一名接线员来接线看凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跑布撇,而是创造了一个全新的行业谜痰,并创造了大量的就业机会盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇烹:李芳" "  穆伦认为狄壕泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揽目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僧,包括汽车的使用方式傲。    自2015年9月25日临危受命建库,出任大众汽车集团CEO至今济戊烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寝沪。那么耽摆性,一年过去坊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啊卑焊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思私敦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糖复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忌凸,贴有穆氏标签的大众钦始阿,其未来又将是怎样的呢铂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)排泉盯,借已成惯例勉菏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓢扇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茸,穆伦首先抛出对大势的几点判断功颊哦,也就构成其《巴黎宣言》的构架抖猛。他认为惟剿妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马静拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婪蹈瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等,包括汽车的使用方式对裁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说违,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韦,这需要我们用全新的理念顶、全面的视角对于出行方式进行解读锋苛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骗。显然诵洗娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙宽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扔迹煌。我们需要联接汽车世界和数字世界星诬,让消费者获益曝碾馈,推动社会和经济的发展弟燎。同时顺应驱动技术的根本性变革刮付,即电动车是汽车行业的未来挡躬。尽管如此叫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努宠。我们必须关,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代首皋佬,同时推进替代技术的发展枫杀蚊。    穆伦坦言搭蟹,应对当下的变革太椿,对于大众汽车集团来说韶,是一项十分艰巨的任务闹。尽管如此脓久,我对于集团未来的发展持乐观的态度栏粕。因为在过去的一年里美犊,我们兑现了承诺红, 增强了核心竞争力杭下宏,积极推动集团业务的不断发展据泻。因此乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撵峨亢,而是“大众汽车集团将如何成功”斡灵。为此挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孝颧。集团的目标皖,同时也是我个人的目标碾胺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梁洗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溶懂。    他说陡,今年夏天狮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色抹。我们强调嫡遂,集团未来发展的重点领域将包括说窍爸:电动汽车悼辅、电池技术肉暮巴、数字化蔡狭泄、无人驾驶和人工智能袍告,以及全新的移动出行解决方案芹撂。放眼未来触匆,很多人将不再拥有私家车屎。即便如此纽紊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柒浇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念补、大力拓展移动出行服务活构。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颁车涤,包括集团旗下众多品牌的战略冉荆硷、关键指标和相关措施虚檬。但在此之前洽起添,我们并未停下脚步碾苍,而是继续开展相关业务挡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时量风监,他特别谈到昧:“在中国屎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殴踞犁。    穆伦表示梯徽烘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅衡。这些实践同时也表明师,即使目前面临压力瑟挨浩,大众汽车仍然完全有能力实现目标篡镰疲。他承认柏拘删,坦白来说寿,柴油发动机排放事件影响深远捍胳福,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点繁扑。我们正全力调查事件发生的根本原因薪抒,不遗余力地解决所有问题么,并在最近几个月取得了实质性进展复加。然而对于我而言究貉,构建大众汽车集团的未来屡牧,也同样重要税。    穆伦说认,今晚箔惯疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谁痛朝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜刨叛。在2025年以前盆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吼监,并在欧洲市场占据领导地位玻虹。    最后窖氦就,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望如缄:“未来擅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呛。它意味着自由愁盗、乐趣和情感塘。因此挽菜,我们注重产品设计董,并将以崭新的视角进行设计创新”风咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年7月底蔬疟,在2016年世界500强排行榜中董痴帕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模韧舰,比去年跃升47位青嘘,排名第160悼猎,引起国内外企业界镀般、尤其是汽车业界的瞩目庐罚冻。    今年芯华拣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞。恰好是在10年前虏,徐和谊出任北汽集团董事长健,策划梳帆、主导咐儒、实施了令北汽集团由乱到治宦闪,由小到大奈休,由弱变强的变革霜低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭、有益悼、独到的成功尝试讹雄。但是入岸俯,当中国经济网记者约请徐和谊抢斗悉,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯笔,谈一谈自己与北汽集团时赎,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说潜定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净,少谈肺甩,少写卿。    于是俊仇,在不久前的一个上午罕,在北汽集团的一个会议室里澈缓垫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诺鳖。今天是系列报道的第七篇桨凳。   “北汽这些年发展快凭,我觉得合资这一块寝操洼,起了非常重要的作用涛桶。不光是从量上奸剖,速度上塑爆掂,还有效益上”试割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奶镰,如是说道捌。    “在各种场合我都讲寄东肖,北汽就是合资反哺自主”型,徐和谊告诉中国经济网记者免敲,“合资和自主荒,绝不是对立须,而是互相借力”挽旗断。 2002年10月18日划缚顿,北京现代正式成立袭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拨、董事长算起创,徐和谊执掌北汽已是整整十年撮。在徐和谊的带领下氓吐凸,北汽从最初的“一盘散沙”坦,到如今的中国骨干汽车集团科挛脆,取得了长足发展圈成孰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕉,北汽位列第160位逛公,比上一年度提升47位摄示,并首次进入前200名戌融觅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檬拉。    “北汽这些年发展快督,我觉得合资这一块弧览壁,起了非常重要的作用赊乖。不光是从量上哇、速度上奠掇,还有效益上”帆蔚蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔我,如是说道淮郎赏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控事港,徐和谊结缘北汽窃搏驮,也正是从合资开始敌磐。2002年晤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窟动谈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目精镁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稼、发展首都经济的龙头项目和示范工程部。    为此破榔,时任北京市委工业工委副书记悄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊纤挟,担任北汽党委副书记采、副董事长届,以及北京现代党委书记忻、董事长杉牌怒。 2002年12月23日独墙活,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薪洽推,北京现代实现当年签约乒、当年建厂藏、当年投产哇玛奠、当年出车扳。在短短不到一年的时间里廓搪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯牡,迅速在中国市场生根发芽单添。由此创下了业内独有的“北现速度”想。    时至2015年匣史,北京现代已拥有第九代索纳塔疤、全新途胜秽蕉饰、名图鸵抗莆、ix25拢袭呻、朗动吝愧、瑞纳等14款车型疟皑,涵盖A0级锯酸多、A级矩寺、B级署梗、SUV等主流细分市臣槠痢,累计产销量突破700万辆陕录秽。    北京现代官方数据显示悄舅,今年前7个月澳,北京现代累计销量达到59.3万辆塑竭锯,完成全年112万辆销量目标的52.9%皖。 2005年8月8日眯案,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吃桅浑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司没傅矾。北京奔驰的成立萎牵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膛赂斯。    虽为国内高档车市的后来者氦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下门,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划休搂氖,实现产品导入爆订胺、股权调整屡烈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赴,北京奔驰由此迎来了高速发展期沮屠群。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕凛返,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茄募,远超行业平均水平倒嗽微。    目前醚哦恰,北京奔驰已建立起全球面积最大勤弥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂句、戴姆勒合资公司里最大的研发中心县倍催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阀祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业促。 8月22日晶弹蹭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丁欺吹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫察蒙:C级车哪草祭、E级车孺、GLC SUV和GLA SUV愁瞎。官方数据显示律乾,今年1-7月末钠寄,北京奔驰销量达167307辆灯闪,同比增长32.9%疼豆。    8月22日幸甭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕你。在迎来年内最重要的车型后尚湘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺,着实令人期待咸边寇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搔举,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武堵脐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠府叮。    “在各种场合我都讲擂磋层,北汽就是合资反哺自主”伍,徐和谊告诉中国经济网记者识,“合资和自主轮刚年,绝不是对立昏侵,而是互相借力”鞘。自2009年以来岭衫,由北京现代储、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酚钦僵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汾、管理流程予以借鉴的数以百计徒泄。 北汽自主实现百万辆    正是如此能案酥,从2011年灯滥,第一辆整车威旺306问世哼缓淌,北汽自主销量直线上扬烫:2011年达到2.4万辆去、2012年实现7.8万辆社、2013年超过20.2万辆诽释蹲、2014年突破31万辆苛诗、2015年完成33.7万辆爽。历经五年多的时间贿,北汽自主已累计生产达百万辆拌联,跨越增长令业界瞩目芭虎。    “着眼未来虹串陛,对于合资我仍然非澄敬恚看好沮下列。不仅是十三五景会,未来很长的时期浚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妮贺。另外绊危,在此基础上渡食擦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”可倍既,徐和谊表示认层薪。    “年底前还会有更多的好消息坍,不管是在新能源领域柒冀驶,还是整车领域匹,包括一些重要的零部件领域钮匡,还会有一些新的大项目落户北汽肪酥厂。这样豁,为北汽更长远的发展负,我想合资这一块仑,贡献还会加大疾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  9月29日懂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狮骚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉。   蔡明指出郝,中国汽车市场曾是低质量顾簧、低配置鄙萌、低服务的代名词敢九。诚然陆爽墓,与美国汽车市场相比鸵,中国汽车市场还不太成熟洽冀。但是晶,趋于完善的服务质量遂帛魄、规模日益庞大的车展女涸骏、逐渐被认可的中国自主品牌欠岸搞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步局囱攀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寡,分值越低表示可靠性越高钾。J.D. Power近几年的数据报告显示饱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僚悉刷,从2009年的178PP100到如今的102PP100侩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噬。尽管与美国市场还存在一定的差距戏乒体,但中国市场的后劲儿不容小觑菲膜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茎丸交,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擂?J.D. Power最新数据会给我们答案睫仿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH燃葛,而中国市场的进步速度为每年4PPH焚。在车型研究上掂,中国赶超美国市场需要6年时间琴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褂弯暖,而中国本土品牌进步速度为8PPH临。在生产车型上频,中国赶超美国市场需要5.5年献庆礁。   3. 在了解美国客户的需求上杉陶想,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枚。   经过对这些数据的了解和计算妒戈,平均下来开乡豢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲤,才能百战百胜缕牡,想赶超美国市炒兜俸摹,前提是了解美国消费者的需求慕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为么:车内有令人不愉快的气味效陶、胎噪声过大(来自车身下面)酷焦、耗油量过大高、风噪声过大(来自车身周围)骸、空调开启后菜播诵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傻攫猴:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗣继、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奴舅、风噪声过大(来自车身周围)墒共、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵。同时蔼谱描,在前10大问题中污绿,只有一个问题是相同的呻,即风噪声过大汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重动剂促。中国消费者更注重感观(嗅觉感香伟、听觉和味觉等)方面的感受质量茧森,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煞叮溃。   就目前来说限石,中国的汽车产业还有很长的路要走袭凄拘,无论是汽车的质量衅,还是汽车的整体销售体系攘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距露。凡事欲其成功谰,必要付出代价皖幕:奋斗挠邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俯替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理可:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兽诺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹬阀:李芳 版权作品庙偏喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载渴,违者将被追究法律责任犁抛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩补微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈犀。同时悉尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函,作为本次车展的重要组成部分之一稠钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类杏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞剧,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫,为中国汽车产业的智能化抡纤,信息化方面的发展做出指导意见忻。   本次峰会主办单位赊柿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拳衬沟:   贸促会汽车行业分会长王侠渡捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡秦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丰肮茸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钒呵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌添惟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痉懊雀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌期睫绵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了返纤忻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陆尽滇。因为我以前开玩笑说了一句话狼钡,我说这个车联网这两年已经实现了酒,就是人在车上用手机连网刺,这已经实现了光。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篮陌,手机天生的使用起来就比车机要方便坏酵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哄。有一些改变我们已经看到了蝎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沫。现在有了优步奶眷哼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拔蹭,这个确实听着都挺有道理阮事,我们一听都很吃惊炕坞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛋,搞来搞去就卖那么几百台车衡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甩罐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爱纱桓。对于整个汽车产品贪、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓉?   回到出行的那个问题然慨,我觉得大家也不用特别的担心禄耪。我先给大家压压惊无,有两个数据很有意思涸钝,一个是美国湾区的汽车销量嫌殿丢,一个数据我们一查就能查到绅貌昧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勤地,现在渗透量已经非常多了楞肺定,优步在湾区这么普及了寿鹤,买车的人是不是变少了蛊渤拓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酪蹋,这个没有变少悄,而是增加了沛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙沸澄。确实涨的很快叙烫,这个和大家的想象是不一样的巢,觉得汽车销量应该减少垃缕撮,怎么还增加了呢竭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃,你说滴滴尺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伞虏,这背后真正的原因我就一直说貉娇簿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锌剖,其实出行不等于汽车崔鳖低,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疯、道路密度不够这种应用场景缚杆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用希书形,其实它真正的加剧了中国的拥堵稼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笛嗽郴。汽车也不是简单的交通工具纪,如果把汽车还原成一个交通工具稳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了士。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胯侵描,我可以开肃,我也可以去坐地铁獭阂,我有北京和上海的公交卡栋癸皋、地铁卡派姆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车未,我也可以骑自行车墨联陋,有的时候感觉走路也很好佃脖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侠妒香,汽车行业当然会发生改变刷氮哪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瑰鸽俯。如果你只是把手机当做一个通讯工具帽赏捣,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了箱剩扛,但是还是被智能手机行业颠覆了坑虾。在汽车行业也是这样固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聊棵苹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁,我们去展望一下玛蛊计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懦挟,大家都提到很多了参骆。其实很多人的展望角度是不一样的慨慈咎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了插丘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躬刚峰,更多的是解放了你不用开车继,分享的是司机挟还铜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够切泌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搪告举,它是一个规模经济徐猜。它的交叉点大体上在2020年就会出现碘牡,我们的预计2020年在美国就会量产囤蛇慌,在中国可能会晚两三年庐挡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晤纯我,这是我们要看的一个趋势饰超。   第二个趋势森,移动互联网会加快电动汽车的普及钳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪。很多人说电动汽车是因为省油钱膛河耐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车券担,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豹,再也不需要去加油站了陷哥。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔬,以前汽车公司都是专注在制造姆卵,用户就认为是汪洋大海完皖敛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亭赤娩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链限亩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面釜窝尽,内部管理的界面裤洗尾,反而把制造这件事情也许就可外包了跑姆平。最后一点当哆衫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞬,所以汽车作为交通工具以外的部分墒腊崔,一个用户买了车以后需要的增值服务洼并,汽车公司就也机会去提供这样的服务暴海。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验光信操。所以正是因为这样一个对移动互联网拣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绒灵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坚搁,超过1700名员工窖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丢楞淡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慑活链,激励用户串堡,这样蔚蓝的天空就会出现侮防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡缄匡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花掀。同时想半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开味爸,作为本次车展的重要组成部分之一娜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠色,中国机械工业联合会会长王瑞祥痉苟鸿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寡,为中国汽车产业的智能化世噶,信息化方面的发展做出指导意见擅。   本次峰会主办单位矩妇凤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逝农娥:   贸促会汽车行业分会长王侠杯悸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纷钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悔匠势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筒倡兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓矗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩疗涯剑快耐拓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袱楼,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠喉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准将淋妊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼、环境污染等方面馈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浇提。同时都,智能制造褪、工业4.0叭裤断、移动互联率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战断烧盲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栏赔、“互联网+”等发展战略清管。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奸忱坑。我们有很大的机遇茸春,我们会见识很多非常有趣的变化菠怕。   当前业界普遍认为心聘朝,低碳化浇、信息化称、智能化是未来汽车技术的发展方向嗣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅棠蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膏,正在成为汽车行业的发展热点款,正在助推中国汽车产业的转型升级楞闺,从而进一步打开智能交通产业的价值裴顽藉。在2010年的时候稠匈贸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索螺夹谓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喘疗,为用户提供全天候凶、全时段的服务烈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阮杰,签约和活跃用户超过一百万揪思肛,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹿,人均交互服务超过11万次俄景。经过近七年的发展票咀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位达识即,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用写、凯迪拉克腿把、别克艘继柒、雪佛兰上使用入寐都,倍受消费者青睐奢魏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铩,面对新的市场和技术趋势伟谦,基于车联网多年的探索彼节沫、实践结合行业的技术储备刷豢戚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略污嘶,提出了到2020年力争100%产品实现互联纯胃,并致力于打造以车载信息服务乌笛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敛,为人嚏门蓉、车提供安全智能便捷绿色出行科漏仿,初步建立和谐的人玩地、车剃、社会互联生态圈轨毒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克被、别克菱虾霓、雪佛兰品牌够患,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吴侗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漠琉咐。除了安吉星在移动信息和网联上懈彩扁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力块镭、内容服务能力稗深、大数据运用能力乔绥举,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暖趁纪、B2C的业务蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罢臣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段、支付安全拎核晨,更可能引发行人安全和人身安全染浪急,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杜犬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钒赌,网络安全开发包括威胁因素识别快捅、安全战略制定绰、安全措施执行杜仇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺蛾藉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准完洼,并且在过去几年不断的进行迭代升级捌丝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐溅。伴随车联网技术的发展坎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术高茸拒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篓烙鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫口朴。让汽车驾驶更安全壤、更轻松蓝头、更有效郸分没。   我们身处在这样一个时代躬拘,新技术层出不穷使一切变得可能顷兽缄,我们也是非常幸运的一代人户侣,能够见证汽车行业在国内妒粕、在整个市场上有一个颠覆性的发展沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窗轿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妻惧吼。同时也让我们对明天更增添信心和期待妒垢,激励我们坚持不懈的努力可。   我们相信娥,汽车行业的发展刚刚开始慌坑。汽车行业与其他行业的相互交流睡矢胆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拿潜内。我们会和同行一起共同为之奋斗耐汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎侨坚:李芳" "   9月28日第魄,在2016上海浦东国际汽车展前翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肃旅,新兴造车势力呵逃观、养车含、汽车金融等领域从业者泡勘棘,走到台前墨,与大家分享及探讨未来的市场前景儒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竣妹挝。    吕征宇靛肩:各位领导惕郸赣、各位嘉宾坑呵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典随陷菏,刚才我们的同行说得非程好肯绅,其实我们有一个共同的理念邵,而且我们也有非常多的痛点味翁坟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凤,我们也有美国合作伙伴的公司技胳,乐视的七大生态是有机的炒尽愁,在零基础上打通的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆衅,目的就像董事长讲的一样胃典混,让“蓝天白云”再飞翔仓矮安,目标就是打造全球最先进的超级汽车陆桑。    那么用互联恋芦桨、智能邦静薄、电动徐玫、共享的方式宽窘材,实现“未来”的交通方式垃吾怕,我们认为汽车产业独忌,还是没有被互联网变革的产业甩。对于乐视超级汽车生态而言摊缝洞,我们有四大基石魔,我们相信社会化立嘎枚、分享化绒、互联化涝、共享化将成为我们未来变革的方向比蔡好。    从我们的汽车生态诞生以来敖叭囱,我们保持着快速的发展嚼驮娩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目售递,落地在浙江湖州 酷金朔,这里包括绿色环保的环境遣、自动驾驶的一些功能和区域跑及。    同时我们最近可以告诉大家鸽炮,我们的产品样车在美国已经开始路试猫恕春,技术在百米加速已经是全球领先了省的句,产品的量产进入倒计时状态棺匪容。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剁,创造首轮汽车最高融资金额的记录趣锈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吞庭,协同开发也是我们在北美的基地实、中国的基地愤、欧洲的基地共同开发净仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构藕夺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件池。    第二个就是智能化夯,车是人工智能的最佳载体庞参四,乐视做了大量的投入分,在硅谷和SSA成立了研究院麻袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展接无庙。社会化就是刚才说的分享牛,我也非常喜欢这个创意菜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抚,我们相信在共享经济的领域里嘘扔,无论是Uber的繁荣仑,都证明未来不管是房子筐描舵、汽车都是重实用的趋势陶苹,所以乐视将战略转移卡臀萎,推出车租赁的平台彻,我们叫做乐享平台耙。    其实最重要的议题圭,乐视作为互联网公司录牢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭熬同。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解课,电动化澄、智能化森合权、互联网化父、社会化填,这四大纬度有密切的联系么寒。    我们把汽车当做全新的载体钠察釜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功非苏吠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰蒜莆,谢谢大家秒娃通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帆律,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞境裙隆,他认为车联网谓萎,既然是大势所趋良刑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘶未肉,少炒概念孔沫,多做实事诬绩纱。 以下是王侠发言实录段芹叹:   在这个夏末秋初黔桓绅、时令更替的丰收季节浩乖高,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闪馈噬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳞恳。在此会供,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬适雹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抖骋,汽车产业的电动化屡檀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题违喘,而且也正在成为全产业链创新求变栏甩搁、转型升级的主战场差恕琶。但是罐钾散,热点和繁荣的背后库堂甸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样架拴俏,车联网也在热捧之后开始遇冷息搁穷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猛缝示。其实非钠惶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坎豪,我们要理性面对迷葡、系统分析揣诧态,既对前景充满信心漠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啸平架,才能在变革的大潮中认准自己的方向裤川必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妇,我们要清醒地认识到实痰,汽车的智能化和网联化是大势所趋凉螺骑,是不可阻挡的方向滑物。电动车还有技术路线之争博筛、对减少污染和能源危机的疑惑揭泥椽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厕悔奢,没有坏处附霉。汽车诞生130多年来寄,除了带给人类方便之外我反石,还带来了许多难以克服的问题睫,比如交通事故拇、环境污染和拥堵查蒜、能源危机等等呈。车联网和自动驾驶等新技术的应用耪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抬琶。现在不少基础薄弱的车企讽浆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渐看莲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擅,多持观望态度精,这也是目前车联网叫好不叫座哄衰亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因焊。我想说的是尘廉绅,既然是大势所趋亮劲胚,就不要犹豫不决橇秸,否者真的会给对手赶超的机会侩。   我们要清醒地认识到确丝茎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捷。汽车市场的低增长成为常态之后扔帛,我们对于销量的追求空间越来越有限表,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徒嗽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅莫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道举幕。   我们要清醒地认识到竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聘,必须是社会性的统一行动情炕弥。一方面贬缉,车联网是一个汽车生态菜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扳鞋。另一方面少划配,车联网又是由整车制造商伍、产品供应商辜叫、内容提供商拉齿描、软件供应商碗锚茂、服务提供商缴、网络运营商等不同角色组成的产业链夏秤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合马,打破壁垒换苇浮,互相开放信息系统川极宫,进行深层合作椭饥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泵舍交。   我们要清醒地认识到隶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伺负,而是要靠一个技术集群的集体支撑笛晾急。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唱涂,如果通过手机就能解决的碳,其实不应该叫车联网椒川婪。大数据充、新能源技术洁、网联技术会、自动驾驶技术通、传感技术绵、网络安全技术等疏潍棺,这些技术的应用都是相互影响簧烤辉、相互促进甚至是互为条件的却冒。比如汽车共享和无人驾驶钦琳,就只能在车联网的前提下才能实现煽侍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垒,并给汽车共享带来更多可能性芦。另一方面颠,与手机和家电不同的是谱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晶间嘎,绝对不是有钱就可以任性的地方模绕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缴蹄,中国车企面临的问题一点也不比别人少撩,我们一定要避免浮躁情绪腾筷缓,少造概念化堪迪,多在核心技术上下功夫念购堪。   在刚刚结束的G20峰会上玛笛,习近平主席表示氏:8年后的今天糙饶棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肮、人口增长矛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂篓。其实宛峦杠,对于全球汽车产业来讲权滤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭辫,传统技术进步的空间越来越小碾切。在这样的背景下股殴怒,智能化普、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎然倾,为汽车技术进步提供了新路径搔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮美巳。   今天潍乐赶,我们以“智驾未来年揉告、创领先锋”为主题强迟美,邀请各位企业家酬匡、专家学者共聚一堂伶,希望大家能敞开心扉腐体,知无不言僵舷锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垒憨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰。   最后冉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腐森,祝各位朋友在沪期间顺利恍恃、快乐饯、安康管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩弥鞍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狠蔡喉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魄加淬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耪悉访。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烷悔潭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖,在下线前夕邯捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欣嗡哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凰蔚。 一构厂时、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艰低搂。今年1-8月凳魔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芭伺抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聊侈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滇烯,以首款SUV——威旺S50为节点被扣,一步步走向经济型乘用车领域犊蔚,实现“MPV SUV双轮驱动”赡沟酣。对于未来产品规划瑟,陈桂祥向网上车市透露乐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吾卵牵,并冲击40万台销量规模枢。” 陈桂祥进一步表示酬:“北汽威旺的MPV效充侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钩琉。2017年的销量重点会集中在M50F上埔,到2018年也会有全新产品上市凶炊。”    今年8月16日教恰琳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线童,对于转型中的北汽威旺盯矛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吮韶。在陈桂祥看来激芒檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仓瞧馁。    二便警侨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品激,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沃。M50F具备明显的高颜值特征渴扑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌琳。而做到高颜值并不容易内,陈桂祥向网上车市透露栓泻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朔梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粒湃。    从内饰来说砰,新车的设计均由轿车化标准打造啃萌,其配置在科技感冷排脑、智能化上都有出色的表现癌陕憨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚼慰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箩屏蚊。同时碧景,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄沤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刚锋,智能化水平足以媲美合资品牌芬。 在性能方面乔惕爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悼,进一步满足消费者的需求变埃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型归旱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴森蔡,到2020年威旺规划40万台的销量电蔫陪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求累苟。未来将在夯实MPV市场的同时把,进一步做好SUV市场词动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂儡麓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讼兴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拐磐蔷:苏州吉姆西确、苏州金龙剂吠参、深圳五洲龙唉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弄朝级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹项。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴废凯,并对吉姆西取消整车生产资质湿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除编枯,追回补贴资金回掀伶。    根据通报凶赋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惺路。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浑劳。不过倪叮删,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捆颈磋。 补贴新能源汽车的依据何在触推苔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邪。市场经济最需要的是诚信邓。但是涎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恫糜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻号仄遥害焊青凡。部分领域缺少应有的制度约束蓟浮,秩序甚至失范苹唾,这并不稀奇面晨零,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奈吓厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琉俱贺。尤其值得一提的是勿购惦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉吧涎。在这一目标之中封腐,财政也被赋予了其应有的定位筒隙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藩蛙。中国社会的根本性变化需要处理好市场屏凄丛、社会与政府的关系牧缄唯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹊爽。新能源汽车市场同样是市忱了铩,从根本上说邪潦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚂。新能源汽车骗补问题的源头尖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢爆。    当然降,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹤,不是市场取代政府石敝,而是市场和政府有主有次垃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浚锌。说时容易做时难完。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题界。补多少绰醚,怎么补缚很灭,补贴如何管理等等妥松惋,同样都是难题势屏豹。    为什么要补贴新能源汽车导恢戮?可以摆出来的理由不外乎如下钳宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域描,只要予以补贴擅鲍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隆。这么说不是没有道理廷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圭浇,成本较高艰。有了补贴古氢雌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愧狭够。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善课。只要有足够的补贴茂挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利榷檄。    但是病,有了补贴祟僵摊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涤纺?新能源汽车发展的关键在于技术先情。有钱就会有技术吗拒南浩?这才是问题的关键火撅。的确藉弧互,现实中有许多技术是可以花钱买来的思灰。但是狈炬解,先进技术不见得能买得到屡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挺救乔。各大汽车企业也在努力开发新技术创。在这样的条件下巫松炉,新能源汽车的发展方向都是问题德桥晴,怎么会有可供市场销售的先进技术稗勾僳?有了钱课摧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入处,但是吭惋,研发投入增加炮,并不等于研发就一定会成功夸阀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骡架,没有确定性的目标董踌,研发投入的针对性也不可能太强埂。在这样的发展阶段郎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笨,让市场自行选择合适的技术铆暇为。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牧姬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驾。优势到底有多大遂,得看技术颗坍戏。电池靠电力供应红泄,由于中国电力主要是火电嫡,最终提供汽车动力的是煤炭城。只不过蹋,煤炭发电地可能不是汽车使用地坍哀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淋嘘。污染是否减少廷袍涡,还得看耗电量的多少盗段门,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻。之后假娟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较那肯借。传统汽车汽油有不同等级达鲸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙晤,这也会带来一定的污染藩。这都是比较时需要注意的磷徊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腑、充电不是特别方便的条件下抬康,混合动力有助于新能源汽车的发展惮匡缝,但问题是缝壕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏澈副?充电不便就不充逃,将“新能源汽车”当传统汽车使用汉垒般,也不是什么新闻伤佛腑。还有剔惹夹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檬寡惜,到底改善了多少能源使用状况思?太阳能利用技术的改进芭,可能是新能源汽车发展的重要方向舱。太阳能丰富结,足够人类使用挺尽彼,但是目前利用技术较为低下盆曹寄,妨碍了太阳能汽车的发展创。石墨烯等新型材料的使用腔,有许多未知数庞分,也意味着有许多新的发展空间琉握。虽然空间多大未可知督肋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玩混。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锯公?政府在新能源汽车上的补贴较多兑。包括中央和地方财政补贴在内秽惭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴零伸尖。补贴力度惊人伞厢,这是骗补的根本动力费镐挥。当然耽铅,骗补还只是个别现象鼻革灸,或者说只是占全部补贴的一小部分席卜承。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俩陀疆。如果问题的分析只是到此为止缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牟,只有寥寥几个额冯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑填。这些企业不是小打小闹的企业荡柬施,从某种意义上抬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命层杠价,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地函缅币。这些企业按照正常情况下簧赤讨,应该合法经营才是较,为什么要去做骗取补贴的事贾?从企业层面来看骄,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦鄙。在成熟的市场经济下孙辱税,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罚剔,至少应该是诚信经营的酒。骗补肯定事出有因兰。    值得我们拷问的是缉蚀讲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓝封?大企业铤而走险芳确海,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闭坝,企业不必费太大劲就可以做到波,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赌燎,倘若没有足够的补贴饱踩,新能源汽车业务也是难以经营下去的棵杭氦。    政府花钱是要讲收益的蛋性枫。动用公共资源猎稀瓶,就必须将事情说清楚洁剩闹。最终沃凉奴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傲怕。评价报告应该说明补贴的总耗费驾、补贴去向以及效果入疾慌。这是国家治理现代化所不可或缺的掠。每笔财政款项都应该用到刀刃上茅侯违,都应该得到其应有的收益埔箔。算总账赁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑰,这个判断并不容易做到尾。仅仅纵向比较是不够的檀腑,我们还需要横向比较猛,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪,地位是下降了男寺草,还是上升了腺矮。如果上升辽阔聊,那么上升到什么样的地位号耸?如果下降辟,那么下降的程度又如何怀怕下?即使有了指标数据侠苛,争议仍然会持续下去颁抢下。也许辈,我们可以通过其他指标来加以佐证人县秒。    新能源汽车的受欢迎程度港墩里,显然就是一个不错的指标痞稻。2015年新能源汽车销售了33万辆卜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扛泻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痊,那么实际销售数量更小锣淑灭。新能源车价格不低嗜疗坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辛瓜口。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臣屋,更利于判断殴筒。北京小汽车上牌需要摇号糜门,但是新能源汽车的号是单独摇的镐哇,且获得的难度大大小于传统汽车抨。这样荒沧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车开毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌龟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咖毋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兴,还要摇号碌,获取牌照的难度和支付的代价都不形弧,新能源汽车和牌照捆绑销售鞋败,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倍,于是他们也可能选择新能源汽车辑。但就是这样桓帮,新能源汽车仍然没有流行起来舌筛齿。全国其他地方槐蜡,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶零炼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩其努,但是祁,我们需要思考犬壕,这些成绩中水咯令,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扰?一些城市为了招商引资谱剔,鼓励新能源汽车企业到当地投资洛汝较,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耍靠卫。“双赢”战略的实施刷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力规辛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁畅建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仓扮,这样的不对称竞争扶持凭卫彩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搞苍,是对新能源汽车价廉物美的期待森钮尽,是对节能减排效果的期待捎,是对先进技术发展的期待冕狙祥。这些期待都是合情合理的吕磺斗。但是刨豁,供给侧结构性改革还未到位戚薄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求田荆,这才是问题的关键窘钒烈。即使要给新能源汽车补贴令跺变,也应该考虑补贴的环节锌福粒,考虑补贴的对象陆,考虑补贴的效果摹绥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癌,不能有效激励新能源汽车技术的进步咕虾却。如果一定需要新能源汽车补贴撂坦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效访湘。这样的补贴有点后期资助的味道炊撅狙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魔遍锭。但是裳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轿吼归,那么它就在这个行业有了竞争优势隆排岁,实际上不需要任何补贴玩,就可以经营得比其他企业要好健瘟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争独头梢,扭曲市场行为敬。而且时,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廊狄。新兴技术的成长在萌芽状态楞搽,可能没有竞争力司肪,但是式,经过一段时间的发展之后蠕介,就可能显示出新技术的力量棚耗晌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垮,今天领先的技术苦缕泻,到了明天就可能落后费眠。这是技术发展的规律性所决定的镜剿。为此吓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间横镐,因为未来的不确定性桨统道,没有人能够确定未来的真正技术路线寡布。留出市场成长的足够空间确皖伞,可能比别的做法更加重要膳。骗补问题的出现颗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荷灸寄。    基于现状会菊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展村耍潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巧堆袖。这些年的财政补贴另湿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啃氮淬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萍懊。相反突奶,效率不够高的补贴参镭弗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荒蕉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迫粪。现有的补贴如果不是投向终端淋菲,而是投向技术研发面广沫,会不会效果更好点呢建榷?个人汽车消费纯粹是私人事务陋斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向础膳。骗补问题的暴露世,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淌胚队。补贴本来就在退出乌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴程馈磺。补贴旨在鼓励研发蓝,鼓励新能源汽车技术的发展发灯尺,而不是其他具体的消费目标挠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸿吨挞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场础薪衰。这样的技术支撑出来的产品掸,还不能满足消费者的出行需求奖茂校。财政补贴可以退出地雇甸,但可以通过科研经费资助的方式吼,鼓励新能源汽车技术革新围嫉。同样的钱笑恰,花在科研上的效果穆,可能比直接补贴消费更加有效队。创新驱动发展战略的实施虹凶轻,从根本上看宽,需要依靠的是技术创新阔鸥舷。在技术创新上多投入棠免,并注意投入的有效性绢附判,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赴软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏锈愁:李芳" "  今年7月底貌耗,在2016年世界500强排行榜中迫沙杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱,比去年跃升47位茬,排名第160薯,引起国内外企业界骆贿、尤其是汽车业界的瞩目弧寞剃。    今年筹拳袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慨。恰好是在10年前魄是,徐和谊出任北汽集团董事长渐,策划驶乱、主导泡睫筐、实施了令北汽集团由乱到治锣,由小到大铅储噶,由弱变强的变革安床烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯勺、有益孙、独到的成功尝试梆话经。但是偿妥,当中国经济网记者约请徐和谊酷,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛队入,谈一谈自己与北汽集团时刃,徐和谊温和献惶、憨厚地笑着说栏敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒蚂,少谈赡播舜,少写香勘。    于是赦,在不久前的一个上午赶改,在北汽集团的一个会议室里酷体,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采轰。今天是系列报道的第一篇记肺霖。   当时纬谜柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱,实现跨越式发展”的战略趁,以及构建整车奸、零部件阜甘闺、研发渡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢。“老徐这人的特点就是说话算话冬髓,真抓实干蓄无草。眼瞅着北京汽车研究总院十体、海纳川汽车部件光眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬锚屎、新板块一个接一个地建立起来茅嘘,形成有力的链条陕,轻装上阵尚,并有序运转”话贿。 北汽集团党委书记令盎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔽,连续多年蝉联世界第一恰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皖墓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桓绘。    世界汽车产业的竞争是国际化的点宛、规模化的逛,更确切地说是集团化的维时。观全球汽车产业格局韶锭,能够称得上汽车集团的烧朔加,美国有通用挽弛创、福特茶,德国有大众旁、奔驰脖、宝马厕并洪,日本有丰田藩沫肠、本田炬轿势,法国有雷诺-日产呕、标致-雪铁龙颇朗寇,韩国有现代-起亚椽对泻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前家,谈到中国的某一“汽车集团”模甩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哺蹄仕,没有自己的品牌和产品味,不就是一家投资公司吗哥啸?算什么汽车集团!    每年潜斯蕉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名比舷酿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”典谱嘿,不但被大众品、丰田烤、通用们甩出几条街无收却,也常常被长安缮等几、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谱。    因此虽添乏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展截宠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唐伪舅。    过去10年间肉搽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耍啥,在汽车产业集团化方面做了大胆朔弹、有益的尝试譬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体什戏,逐渐培育囱熬宋、锻炼成为一家颇具规母猓和实力的汽车集团蚂,在研发静吻、制造枷、人才扩嵌、创新两俊抄、管理等各方面实现了标准化邢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刺坏,曾经拥有一定的基础和财富推旦东,令人期冀;同时艾方倍,由于分散化刷鳖片、碎片化杉,更存留令人难以释怀的遗憾拆。    北京轿车工业与一汽缸加、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雄古抒,有考证甚至认为捷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姑。    据汽车老人陈祖涛回忆撕售脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泄,北京生产的轿车最早使用了自动挡堡椭,而对手只是手动挡唾稼武。    上世纪六七十年代堪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰抗,成为一个时代的记忆慷皇尺。    而同期桂间,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北随,遥相呼应的律漠浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130示貉两。    改革开放后李居,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淋。    到上世纪90年代沙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褂肛、称王称霸软。    特别是2002年汲搓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代且梳,也创下了高速成长的纪录课吉。 北京牌212越野车    可惜的是扭呈,在这些看似个个突出的单体层面之上僚鞍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”典梗措,除却福田与现代蒜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁壁,还被同行作为茶余饭后的笑料计辞垄。整车企业尚且如此巧汤迟,北汽的零部件企业就更加不堪了墟霓。由于资金灸、技术和观念等原因冲叙焚,大都跟不上主机厂的技术升级焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菏,有的企业已不得不靠出租房屋度日案辑双。    忆起十年前上任之初的状况伸,徐和谊对中国经济网记者说冒鞍,当时的北汽一盘散沙茄匡鳖,特别松散附咯虚,单打独斗宦钝,各自为政煎九戎,互相内讧穷脯砰,效率低下……照此走下去画茅,“没戏垮,一点戏都没有”!他边说边摇头钱泥唐。    由于资产结构的相对分散拖嘲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棘卵捌。日常运作中椽,大多只是履行政府赋予的出资人权力来汲,无法形成一个科学的集中管理机构勺痘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩卉播,深入企业经营管理了女舞携。    2006年10月底扦膳,徐和谊出任北汽控股公司董事长砷隙怪,恰逢“十一五”开局之年铝,他率领北汽以科学发展观为统领题居碴,对产业结构和发展战略进行了全面嘿、系统达、有效的调整旦寞。    有北汽中层管理者清楚地记得亢些粉,当时施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侍,实现跨越式发展”的战略刊,以及构建整车景仇、零部件融丹、研发龋开嘲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹度涣。他说耪酣厕,“老徐这人的特点就是说话算话小抛剁,真抓实干峰鲍。眼瞅着北京汽车研究总院呕、海纳川汽车部件骗投扫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃、新板块一个接一个地建立起来圭,形成有力的链条坝捕,轻装上阵窍啪缓,并有序运转”篓蹈课。    到2009年侩蔼,短短3年时间碑,汽车年销量突破100万辆大关丝汾肥,销售收入突破1000亿深,北汽集团化战略初见成效纫。 2016年释,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快惶林,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捍史实,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹叹趣,公司治理结构进一步完善萄杯孔,集团的功能定位更加清晰;同时钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巷靶祭,并将在人才吸引攀寐答、产业链完善及兼并重组中龋巫,发挥出更加高效的运营效率抡。而外界则普遍认为冒,名称的变更萎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轮夹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秒午亮。    “北汽控股更名为北汽集团茧,是北京汽车工业的领导体制炉、管理体制的一次重大突破蛊秸,找到了北京汽车箱履呢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搞,徐和谊当时说陌。    随后潦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汾毕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坤何。根据规划躬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元零勤,大力发展自主品牌晨眠,完善和打造全产业链宝玩迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芹,进入世界500强犀玫。    “说到做到核蜗私,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绕蜗灌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踩,战略性新兴产业蓄势待发架娟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升何捌,各项增长指标位居中国汽车行业前列尽绅乃,成为近几年来最具成长性的企业集团亲辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊搞勾:李芳" "   姚景源认为蒋察搔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进宋膛。    杨裕生表示不:应适时推动电动汽车市场化炼慌歼,也就是补贴退坡部,一直到取消补贴澈时汗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谐档,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秸窍梗。但是壤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急啃溺,不宜鼓励壬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僵。    侯云春指出恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力耐,两手并用撅顿厢,推动新能源汽车健康发展鹃秘论。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靶绩,表明在国家相关政策的助推之下袭抛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撼慈凶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓷溺韧。其中铂,规模巨大桅弧憨、涉及金额超10亿元的骗补事实逻荣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暗锑敛。昨天努兄惭,几位专家学者的观点引起关注屏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帛另忌。对此甸单岸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巫段略:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秤缓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性为、必要性的措施克。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赋糕疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预每峡,而关键问题是怎么干预甩详,干预什么剂仁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燎鬼,而产业政策需要与时俱进”琉煤,他谈到腊脐弘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返枯惮,并提出产业政策应该遵循四个原则阶秀赡。一是产业政策不能替代市趁稹;二是产业政策要管产业秒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾纲。    杨裕生也认为甘癸,目前的补贴政策有两大问题青窍让,一是单车补贴过高户,二是补贴总额高瓜累。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化松,副作用很大艘。    在新能源产业层面喊磨窘,杨裕生表示拈衫哄:“应适时推动电动汽车市场化踏滦,也就是补贴退坡缺,一直到取消补贴脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧口懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宋。在技术层面返,杨裕生认为冷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔,第二就是发展不补贴朗、已经市场化的低速车趣匠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃刨蔫,不宜鼓励纠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化并朔嵌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出免闺羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸,两手并用害,推动新能源汽车健康发展沮郸。    侯云春解释说功:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力话揪。一方面大家喜欢用戈匪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琅扑吼,政府和企业共同努力参枚,使得新能源汽车能满足消费者的需求萍盆凌,开拓新能源汽车的市场岸臀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  如果我们做好准备的话十蹈无,赢家当然是我们剩。我们不担心其他的壬现墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殴,我觉得只要我们做得好潞蔽,一点都不用担心登。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愁懊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一失,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痛粒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侮肝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访农淡。其中特别谈及奥迪与数字化炒督。    施泰德说蛋蹈卞,到2025年以前截坷城,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湍?汽车行业正在经历一场变革凌。对我们来说顿姓田,有一个非常重要的关键词蛔艾:数字化群,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戏券。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沧虱,我们眼下所处的时代间部,奥迪科技一直处于领先地位天,并不断进行新的突破帅登。对于数字化忿霜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商势。到2020年时练脚冬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验救奈,这也是我们引领未来的一种设计茹,包括其他顶级科技杀碴羡,包括我们的传感器妥寞宫、雷达豁盯纽、激光大灯等糖犊傻,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊。    施泰德说排项帮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚀镰,我们会全身心地投入到这一点可,包括3D地图赎句拈,导航等应用滥。对我们来说脯抹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凑闪挤。当然矮头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爆茧。    在回答有记者问料捻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疾品,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羚迟敝,有哪些优势祭累?在这场竞争中江筒,谁会获胜”的问题时低朴,施泰德表示桔纱:如果我们做好准备的话沥乳,赢家当然是我们茶刹颓。我们不担心其他的陛晨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务法,我觉得只要我们做得好挝败略,一点都不用担心恭。    施泰德强调到临勾,在某种意义上金差,我们也是一个初创企业涕。其实拴垃,奥迪有很多细分部门将宝涝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作违无。如果没有这样的合作比光,你很难相信斥荷斤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远轿仓,我们能够成功地实现自动泊车呐叫谜、自动驾驶等饺。    施泰德预计定郎继,2017年麻寒,我们要推出新的奥迪A8吠逞价,自动驾驶的时速能够达到60公里登奋挖,没有别的厂商做到这一点搞矗。如果我们明年能做到这一点的话猾驳劫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雹扰,启迪未来”脚涕奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慈凤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解淬。庆典活动前夕经究姬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呵董。一汽-大众汽车有限公司董事惟虐椿、总经理张丕杰除了对政府纳览唱、经销商凯骄届、员工卉法、用户等的支持表示感谢外吃,他也坦言酬品停,在新能源目队、“互联网+”等方面弹,一汽-大众起步比较晚局吗,这些短板正在引起高度关注扁姥试。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褥,“因为有你抄赤,心存感激”懊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袖驶,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸娃憾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雾巴催。从前辈讲起匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为席,还有陆林奎等等的领导履,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脊挽纶。   25年来莫,我们要感谢的人非常多惫茸。感谢国家和政府的支持与帮助赫凳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持领施迪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焙鸥吕。例如成都架廉,成都今年是高温天气茫缎,最高气温是37.5度而且是持续的唉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活教偶,政府部门给予了很大的支持和帮助娶场。   我们要感谢1250万用户秋饯沧,感谢他们的选择和信任熔喉狠。一汽-大众从项目开始建立漓,一直到第一款捷达开始投产勾擞衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的供,它的初期是走过了一段曲折的道路甘禾破。正是在困难的时候寐墙,是客户帮助了我们危价桐、鼓励了我们圃。还记得在困难的时候珊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凑私囊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奢。一汽-大众的员工非常的进鹊舛绦ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿、吃苦耐劳钨季。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦及我。大家知道一年365天悔,如果周六周日全休息就要去掉52天尘侨,把所有的节假日都去掉忙访,标准工作日应该是250天滤笨壬,工厂的康采恩标准就是由此设计甜卞。而我们加班到300天痛,320天是常有的事平锨,员工非常辛苦猜,所以在这凸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衫午容。   要感谢中德双方的股东镀。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽盛设,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搁公钠。一汽-大众的建立髓屁,当时在中国的汽车合资企业郡详,一汽-大众成立的时候也不过就两家邻百频。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷赊密,股东双方做了前瞻性的战略决策谁下,才有了一汽-大众修背,我们要特别感谢中德双方娠门。   在一汽-大众发展过程中吐猴,比如一汽-大众西部战略耪赊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勺。一汽-大众在西部建厂的时候北滴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掣猫。现在在西部的生产基地茸锭,今年他们的产量突破65万辆坪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婚菏文,在股东的决策上由一汽-大众执行的裂,也取得很好的效果畔楔哦。此外鸽趟苔,还要感谢1200多家的经销商贰、700多家的核心供应商合作伙伴畦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挤浆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耸裤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卷,中国适合于家用的车型非常少钵邦。25年来娜懊世,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案,上缴税金3700亿元仁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憋含、奥迪两大品牌12大系列产品祭。   25年来为美,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菲协,带动了中国汽车工业质量意识的提升矗次煎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挂坤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翁,一汽-大众是领先的咎纶。同时凄捆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业救龚旦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粮夏砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茶诞淀。首先感般叮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗽掸错,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拧淮。   其次劲识,一汽-大众拥有一套完整矛拾毋、标准的制度和流程的有力保证拾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰们魄巫,制度和流程是保证慈茫享。   再次敲分,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伟,在经营发展过程中有很多难题需要解决廓贫,有很多矛盾需要平衡憨,用什么样的标准来平衡磐摊?底线是什么峨授妇?那就是质量崔。一汽-大众一直坚持质量至上杀皆竣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹿粪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橙解箩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斑挽,这也是质量至上的战略要求甭别。   此外棱疯辰,高品质的人才卧禽毫,具有工匠精神的员工擂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质却七、传承的文化也是高品质碳,得到的技能训练也是高品质壤守。拥有和企业共担风险的合作伙伴森备,无论是过去祁衰碳、现在还是将来都是这样头涵献,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睦骸婆。一汽-大众在自身发展的同时辛,也考虑到了整个供应链的协同发展逢,对于整个价值链会有高品质的要求蔽藐南。   最后鄙阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任芬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砷唇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碎欧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔚巷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜吉瀑,既要总结经验和收获涵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锌郊火、走了哪些弯路时累蔼,下一步应该怎样避免敞。   如果说到过去的不足歪搔,SUV细分市场比例快速提升肮棱,一汽-大众对此准备是不足的渭丝,对新能源鞍马、“互联网+”等方面的起步也比较晚踞。一汽-大众对于未来仍然充满信心翁庆勿,这些短板正在引起高度关注行啡,企业正在考虑这块短板如何去克服较堤漏。   2014年离,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赤谰恳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锑爱驼。   面向未来爽粹乃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲸,保持创新火蚂、驱动发展森嫡,并释放出更强的增长动力飞撂。同时敞,也会与各方伙伴实现合作粗冈瑞,实现更为广泛的互利共赢孔惩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骆散屑,不断回报政府收达、回报股东倾粕懂、回报社会射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长恐岸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惯兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茧。他表示癸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妒狄皮,并将继续保持限量生产以追求独特性缉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来须急饯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挝叮颊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榷赖窍。业界有所疑虑的是勉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豆阜。   对此窃,薄亚铭向记者表示携,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低品,但都不是便宜的车型册尺。Levante的价格达到了100万元左右撮绵醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右埂,在产品定位上依旧不低借报。同时宪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产速弓,依旧走高端化路线少懈。薄亚铭还讲到局窍晶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枪弦含,不会把目标提高到每年20万辆设判、30万辆的水平藏参先,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卸煌斤,所以我们能保持品牌的专属性扦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伶沟让,他表示笨聪:本次车展上上市的新款总裁车型冒秦恳,除了在产品上进行了升级外赐靡,还提供了多种个性装备太莲,客户可以从中选择很多种搭配片芯辉。此外并巾,新车在性能上的提升显著涟恼勃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡、动力最强的四门轿车俊时。   此外顷默,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扦,开始尝试电商销售模式两。薄亚铭认为帝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奢,因为中国市场的客户已经变化涉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趣想搐,现在有很多人都用手机去买东西爸垃,这是市场发展的趋势忱朔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稻茄惮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裁,即用户车主首付车款后兽唬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司视,到整个租期满了以后借怖耍,这辆车的物权就归给该车主呜,该模式类似于分期购买奖茫。   薄亚铭说跋构鹅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行势,但是在中国市场还是刚刚起步蹬妈盖,有一些量产车会采用这样的方式做慑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伍颂。他还表示侵联:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雾垂,其实反响真的是挺不错的草炼。尤其是北京铃秆、上海这样的限牌城市菏钢肯。通过租赁的形式烘失寸,牌照将打包在租赁费用里面膏。当车主买到车缄袒,即启动融资租赁手续蜜,拿到车辆牌照泌,不用为没有牌照而担心墓喀捣。如果是企业车主檀峦涎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卵,是非常划算的哩欧疾。”目前非宿乒,该项目仍处于试水阶段脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰便反:李芳" "新能源的发展乳和冒,是大势所趋穆登,但具体方向砍脸狭,也扑朔迷离聊。    电动车会成为未来的主流吗龚缕?现今的新能源汽车产业健康吗惫抬宦?什么样的新能源政策更适合我国国情井肠?    2016年9月2日泌,在2016泰达汽车论坛上滴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阜涣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秋,他认为搬荷杜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题思泌摆,恐怕不可持续莆哎弄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外世,何光远认为尉倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龚匹眉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兄搅停,这位87岁的老人谈起汽车工业踌唐,依然有些动情浆。谈到电动车发展既,他认为局昧集,把电动车归为新能源汽车是不合适的诵坝。因为粪叛需,第一胺伴祈,电不是新能源鹿绞黑,第二嘿募,电动车也不是新东西滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解切钨察,电动车诞生在1834年粟负丛,是英国人罗伯特·安德森发明的靡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖钵。    何光远认为残,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晴冬观,不科学萎,应该给它正名惦,就叫“电动车”日挞,或者是纯电动车秸氢。何光远认为蜕,电动车国家政策的支持力度非常高啃,所以它现在发展比较快瞥,去年生产了30多万台违疼,但它还是有很大的局限性勾。首先俊广瓤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啥,可以长途旅行使用鸿。即使快充也得半小时以后惊司承,但是经澄璩叮快充的话密睦,这个电池的寿命也会减少皇瘸纫,慢充就需要几个小时露肃,充电的时间很长能。另外嫡,行驶的里程很短燃,有一百几十公力就了不得了女干,就是很好的电动车了们填。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀别贩,我认为不可能持续畏深遁。”何光远说娃旧凭,很多企业是因为补贴才做电动车牢,事实上滴啪袭,内燃机节能潜力还非常大掏测,缸内直喷技术吐、柴油机的高压共轨技术鼓虱豌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苯兜,因此丝瀑欺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力套型份,不能被动沂锾辆狻,节能是最大的减排鲤牌。    甲醇车大有前途    现在岭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悼互为,因此镁艇,各国都在研究替代能源与新能源汽车怜。美国仍殴矮、欧洲讲筋祈、日本陌硅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莲苯,但因为资源禀赋不同害却,所以技术路线也有所不同仟恫恫。    何光远介绍说携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓄税寞,在某种意义上讲柬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量突舶,虽然同为乙醇适细校,但着眼点不同;日本缺乏资源咖舞,自身资源利用问题不突出融,因此售工,把提高汽车燃油经济性作为首殉喔辛骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用令,日本也在搞甲醇的研究讳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辖磷啤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旱搪饲。    在能源拇舵清、交通溉妹、环境僳、经济四位一体的框架之下井,中国又该如何考虑替代能源的问题五?    一直以来肥,煤炭是我国的主体能源嗅炉潍,占我国能源消费总量的66%至70%都。何光远认为香势敌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菜敞超。推进我国能源生产和消费革命莲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路噬诽。而在煤炭发电供热的同时械项,可以产出甲醇犬羚辞,可以为内燃机提供燃料氛喘烷,所以褂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤刊、高效利用是紧密联系的袱荡。    此前嘉臂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祷寺背,这4个省基本上就是产煤大省痕邢、山西暮、陕西吝、甘肃痕镀、贵州嚏、上海市盒蓟腿。现在规模最大的是山西钡舍闪、贵州椿车咯,其次是陕西抱泌。    何光远介绍说谐慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肩鬼破,车都经过天津检测中心检测厦,上了公告紊粳,经济性也是最好的郸宝。“我去看了加注站砍,M100甲醇100%烧甲醇赏,2.2元/升唐,现在已经降到1.7元/升了溉。一个半甲醇就可以代替一个汽油和桔磊。所以说咖,甲醇还是很有希望的损耽。”    今年3月份句侮,工信部感、科技部救锣吨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肛朵,验收的专家组由何光远担任组长去验收偷难控。何光远透露说桂汾锣,山西验收以后怜掂设,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朴,开会以后形成了正式的报告鸿柬录。现在碘槽,在各个部门已经会签完了换挖滴,在等高层领导做最后批示乡橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官仟含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔峨,力邀政府寒、行业粪、企业卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌蝗谐,寻求产业发展有效途径舌忌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒋陀慕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斜、先生们惜赊般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容未链秃。今天垮廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文林,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盘酷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报供闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冗藐禽,解决大家的疑惑疼泵,为什么要改革盛添遂?现在存在什么样的问题遂赔寂?第二潮,改革改了什么龟羌?主要内容餐吵、实施步骤店、目标甩汤比、原则两匿喘、政策选择等等澜赔锣。第三邢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚂县齿,改革试点取得了哪些成效芍咐仟,用一些数据和大家进行汇报刀藤。第四咀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狙糙瞧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件记匹亩,从国际上来看祟谐隋,自上世纪不管是美国冉姥侈、欧洲赔、澳洲还是近邻日本惟、韩国垦垂、台湾等等剿憾玻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灰钎,至于费率为什么要管制驼董?为什么要放开彻克尖?这个也可以做一篇大的题目点。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势突效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定练,逐步地向由保险公司自主制定转化范瞎,定价因子的选择就是什么样的车保费高脚姐、什么样的车保费低萎炼襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展款付签。   但是呐阀份,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叮,还不能叫现在完成时咀嘶弊。比如说美国若干个州疼尘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本刊,因为不同的政策取向有各自的利弊饺写,这也是一个非常复杂的政策选择过程讲。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓嫂,改革前和改革后仁镐钩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阔天伤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化省腊够、复杂化冀浅,定价更趋精细化磕星拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憋。在澳洲一些国家饭,改革前超额承保利润改革之后就消失了巍胆。对于我国来说力昂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗜桥,从2011年开始社会或者舆论胺淘煎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脓,行业本身也长期苦于在低水平列殿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玫。另外俊驮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用每呵,在这些方方面面力量推动下漆拇心,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颂操嘉。   在改革之前是什么状况趴溃赖?简单跟大家介绍一下穿。从人民银行管理保险行业开始夕稿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的停嗜,在保监会接手车险市场之后忌奖程,也是保监会统颁条款费率菩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凄透,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筹,整个行业亏损弓、消费者投诉也比较多秦,所以到了2006年的时候论挎,这个改革又走了一个相对回头的道路慈惫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微练饱唐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骚涤,比如说行业比较统一触拇五,消费者认为条款费率比较容易理解靖,恶性竞争的风险得到一定遏制迟苇,但是负面作用大家可以看到狈昏呵,一个是条款法律风险很大庭,不能适时的随着道路交通环境镀、司法环境忍秀爱、社会经济生活环境的变化适时进行调整喜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔情汤、无保不赔慌奸剿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女勺烩。   第二狮浆,在监管方面定位也不清晰烩。对于一个自主经营邢概凄、自负盈亏的保险企业胃,没有条款费率腊傲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抗钒,改革发展没有动力闲回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力噬戎,所以整个行业是在一种规纳镄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伎罗广。   在2011年颓细适、2012年前后经过评估融、反复的讨论惺聪,其实当时市场上两种声音都很大毫璃,一种认为行业就是应该统一规范标准化沉洽黎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犁。经过反复的评估和权衡隋陡,也是在十八届三中全会的指导下钳僵蜗,改革的方向目标原则最终得以确立歇缎悉,这是在当时发布的两个文件避赂宏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标华肠,比如说要提升行业的发展和服务水平斗,使价格更加合理燃鼻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵、保障范围篮、服务都有一些诟补俨堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标继盼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叙。第一个是维护投保人保险的合法利益讽恃骇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿。第三个原则是稳步审慎推进狼,根据一系列的国际比较研究荷,大家还是从中得到一定的经验和教训肯拖辑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胜稠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纱箩翱。所以汹庇睦,最后选择的改革途径不是一步到位钙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侠,它只是在长期的甚至六年深、八年芥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔚,这是改革的一个总体思路概价,从条款妙设、费率煎摹劝、监管三个方面这是一个简单的概括渴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脾烧麻,大家不用仔细琢磨当中每一个字土宛黔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贯苍澳,双方义务关系是怎样的标准化流程彤汞福。   除了行业示范条款之外乒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瑰父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煽沤赐,不管是欧美还是台湾辫嚷、日本集盟拎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卤、百花齐放的状态饰摩苦,因为每个合同涉及几千个字李,实际上茎靖颁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诵督。   在费率方面分成两个部分纹商参,一个是行业的保费水平私,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈⊥取,对于汽车来说浓我,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁希。所以在整个行业层面建立车险信息平台钳钳,收集各个公司历年来的承保理赔数据焊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的单底、科学的定价的参考魏霓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动号。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权该行陷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宪塘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端板黎倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淀。在行业基准保费方面衰,行业协会做了以下工作得捕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吝兰卧,在这个层面辨狄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平介些吴,其实是相当的弱肉酬画,这么多年来的承保标的孰晌晦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲸、编码实际上都是不统一的倪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据考,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库角匡烯,这个数据库目前正在申请国家标准圭帕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然彭攫,对每一款车归集了二十多个基本的字段婆晌挛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛔洁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告访,给消费者购车提供了一定的参考糖翻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘冕。   在行业提供费率参考的基础上乓男枢,保险公司它是怎么定价的当轻媳?现在也是大家很关心的一个问题棺蜡撅,为什么有的车费率高空、有的车费率低环,为什么今年高明年低渤绰焚?在不同的分类当中有一些差异骄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搁凛孔,分成从人因子和从车因子两大部分捌韧,每一类因子当中又有若干个维度料萌慕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力突寸、风险定价能力报、风险管理能力自主制定的芒樊藤。   比如说文肛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趣娟垒、他的生活方式奖硷羚、他的信用程度等等慑犊兢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缴莫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险不酗申,它的安全性婆颈尘、可维修性等等艾狠姜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涸实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荣铺。   国际比较先进的保险公司迸,他们通常采用的定价因子椭上,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了协糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱函,这个差异可能我们现在还难以接受膏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎郊。   总的来说签煎,保险它产生和发展的基础是数字法则断,在大数据的发展背景下且戊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用山敖毛。   前端越放开后端管的越紧拷,如果费率市场化以后孟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毙、整体亏损的这么一个状态美奢扫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫂。   实施步骤苔类款。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠度。到今年6月30号为止汉,第一阶段的改革基本完成了供蔚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率县猜,不同的索赔历史对应不同的费率倾,不同的车型对应不同的费率称剔水,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达,这也是改革的目标妒氓,首先是平稳过渡母抗譬。   下一步漏氓,费率科学化呐椒、精准化婪试、精细化程度会逐步的加深慨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的环瓢默。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场面。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馆炊施,经过一年的改革试点汉募,消费者从全国范围来看栖笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低铺唇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的森瘟,对于高风险阀贝、高出险的消费者蚀山烘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了染敖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑞始,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檬欣超、道路交通安全水平都得到一定的提高完枷蓄。   从行业的整体情况来看狙溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讼闺,增速营改增以前是11个点虐岭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屉遁,仍然是持续稳定增长蔫,这一增长是在保障范围扩大糠檬割、车均保费下降的基础上实现的笔,车险行业的承保效益基本保持稳定蓝凤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挥,两个点的承保微利募贪。   在保险行业层面来看炭,公司的定价水平侥、服务能力在稳步提升的瞧扔。外部正效应也比较明显爸锯娩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺括恃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势办藏偏,大家开车上路更审慎了孰蔷,小额案件在索赔的时候可能更理性了犯蓉境。   下一步工作退。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辽牛描,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搜,也就是说除了违法犯罪不赔星徽煽,除了不可保风险不赔实傲芬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禄秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障貌式媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悍凭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雄筒、不同的投保人腑仙缎、不同的车型价格的差异会越来越大胚父。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔬蛔贺,更好地提升保险公司的核心竞争力始梯,也更好地促进道路交通安全鞋肚龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擎端校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活信缚好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博讥甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该彪,力邀政府磁烫跨、行业杯镀册、企业窟男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗,寻求产业发展有效途径恋驴讨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踏建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点显和。第一吓蕾,SUV这几年是高速增长峨搪,我们做一个判断榔,这个高速增长就要成为历史了敬顿概,往后没有这么快了钎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凭倡,份额还会提高凑尾貌。第二赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匠阜千,就是份额和价位双提升桐活瘦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化测,之前是低价位提升份额事散舒,这次是价位在提升黎狭、份额也在提升栓顶科。而且我们判断还具有可持续性琅泛滑。第三粗,汽车厂商将会由过去的绿且、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馁吩、弱者更弱喝耻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡。在此主要介绍前两个搓掠,因为时间比较短伞炬拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骂扔。从图中可以看到悸休奢,从2007年开始琳节,SUV进到了一个高速增长的阶段境,连续九年年均增长率达到46%糖撮敞,今年前七个月也比较快嗽烫茬,增长38.6%耸。此外兰入,市场份额在迅速提升痰退,今年1-7月份市场份额达到40%俩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磁,过去几年每年4个百分点秦雇,去年涨了8个百分点巧圃迪,今年1-7月份又长了4个百分点皆纹理,自主品牌SUV占自主品牌的60%柏城趁,SUV全面热炒吭仿问,豪华车舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咆泪逃,下一步还有空间较劲。从这张图可以看出摧碘,一般的合资品牌咆九太,SUV比重还偏低棠壕邯,豪华车和自主比较高放耐,不同级别里面SUV占比较高邵,不同价位车里SUV比重也很高淖蠕,还有一线筐、二线办栏揣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篙,不过一二三线的比重是去年的数据伦德,今年前七个月是四十了次踩,今年没有注册数据可以看得出来鸿。   但是祷醒,我们说这些年拾,suv领域基本没有在空白市场抬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孔熬褪,需求就会出现放缓的趋势睡忻扣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娩龋,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹿绕懂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缔柬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仇级,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幕嚏赋。相对于去年布,虽然今年全年涨了5个点纷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胆挞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了申辩。   但是设,我们说还有增长的空间挺坏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兼芯行,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舵童,大家可以看得出来诗桶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矛捣,大约在20%左右吉闹汉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牧摆、加拿大杜轰迪、俄罗斯这些国家狙潮。这些国家总的来看是地广人细琛,SUV占比比较高乌,人口密度比较高的SUV占比比较低届,但是也不完全成立惜良薄,韩国人口密度也很高但是SUV很高统,巴西的人口密度很低SUV占比也很低库潞粗,这不完全成立菩谋躺,这两类国家的情况是存在的啸翱。   如果跟美国相比傅苫,美国是把皮卡不作为乘用车醋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%日藏蛾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奠滑佩,与宽口径比还有11个百分点先,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高两,五十多不一定是峰值点臣俩臣。   另外湾伪裴,欧洲这几个国家亩扩,虽然SUV占比低嘿,但是比重也在提升浇概,从8%涨到25%估,SUV的热潮是全球性的肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酮,美国贫撑吭、加拿大这些SUV占比高的国家邻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裴巾,大部分来讲可以占到40%左右铣辫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踢,欧洲这些国家就是两类蜗瞬卉,我国应该是随着美国纫沏、加拿大扮卯檀、欧洲这个情况宦,因为我们已经占到40%的份额了倦搁日,如果按这个去计算咯搐波,中国的三厢轿车是48.4%臣醋,还应该有十个百分点的下降空间受天,下降去给谁搔逼?基本上是SUV丢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脊跋娥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升献,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点规,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炕仑,这就是我们对SUV的一个基本判断喝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摆菠居,就是份额和价位双提升挠缎,这是非常不容易出现的一个现象煽疚,如果把它拉得更长一点看镭孙驳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷屎全,2000-2010年连续提高了起,最近这几年不太好檬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炬怪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间存,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜡,2004年苹铅、2008年糕、2011年侥、2014年蓟抹,其他年份至少是相等的塑,大部分年份是比它高宛腊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甜枫。   现在一个更积极的情况来看梦鹃,就是我们的份额在提高鹅冗,如果以总体的市场为100的话男,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈短剩,如果以生产量为一百的话鲸灵丰,我们的自主品牌已经占到了35%廷帽,其中提高最快的就是SUV帛届,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醋砷侮,它占到了一半以上的份额烹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卉巢,以轿车为一百继并,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%配常,连续几年都在下降售十扫,轿车竞争力在下降斥乘挪。但是自主品牌总体上的份额在提高干迫朴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冒眉烫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疥,这个销量在提升封,低价位的车销量在下降盘晴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焚颠脆,增长最多的就在这个5-15万区间腑温。以自主品牌自身为一百的话醇烹话,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚盛,现在只降到了3.4%藐,而5-8万的车这几年也在下降蒙洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的丢陷,这两个价位上涨的是非常的快层颧龋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尖糙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迟,自主品牌的车价格明显在向上走督,这是一个积极的变化姜。   另外醇底,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阮谋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奖痹勒, 10-15万区间径,自主品牌在里面也占到了28%篇馈,这个变化是很积极的厕爱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吵顽离,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眠藏,最高峰是2013年213万霞锤,去年降到164万涵尘癸,但是SUV在迅速地扩张瞳脆,大家看这个SUV的比重嫩,原来是二十多万辆坟爱,去年到150多万辆粗,右边这个图是10-15万懦赶,更是靠SUV在拉动的段孔喉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽涵炊,这是一个非常大的积极变化籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匆梁吴,这是GDTop的一个调查数据惧,这个一百辆车出的事故故障率乌径,自主品牌在2003年有四百多个事故雷,合资品牌现在也在下降加钦,这两个差距正在缩信ㄎ稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揪溯浮。   从产品的角度也可以感觉到还案,最近我们的一些新产品像奇瑞搔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浑拖此,这就是一个积极的变化功壤,这就预示着我们未来具有可持续性霖。而且可以看出叮钢,如果以前二十名产品排名算的话粗涵娥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卸俊潞,一个长城C30一年卖了15万辆左右吃翻都,前二十名里面我们有两个响拌策。2013年更少一点圣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篙马趣,前十个里面已经有四个是自主品牌的局莽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喜拎。   这几个发展量比较大的企业坍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捎环劫,这也是积极变化犯棉棵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寇剑聪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化促遣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ぜ,国际市场南美洲棚建含、亚洲残、东欧态搜、非洲是迅速扩张的市辰酒薨А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赣享酥,我们产品出口大国全是这些国家驮刺颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衡姐,跟我们购买力差不多化,人口加在一起12亿容全巷,跟中国市场差不多廉零,换句话说中国市场去年卖了630万辆沁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称繁椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议首锨贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面电哄编,传统汽车大有希望休搞郝,至少应该平等地分配国家的力量尽屡拉,在传统车和新能源秦祟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吨惶,力量投的也太重唐,下一步要对传统汽车给予足够重视趟臣冻,它完全有希望获得好的发展盛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距,以前是高速鹃,未来是中速郎蜜诡,它要抢别人的份额滤。最近两年这个数据可以看一下谜挥添,自主SUV旁竿斯,连续几年50%-60%的增长滥垮殴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栏脾,这就说明这种竞争关系在发生变化仑囊姥,这是一个嚼寄。   第三个观点我们就一句话带过了樊类孤,汽车厂商的格局要发生变化匈,过去是大家共同进步吓纪、共同分享发展成果鳞叔,因为有年均30%多的增速辖垄揩,最近几年速度已经降了年均降到11%了梁狗,未来还要下降稗既,大概8%左右或者稍微高一点捆骇祁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袄疾趣。另外合资内部也会竞争恳,自主内部还要竞争秤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啤文,大众占到33%亥尝犬,最高占到38%第,就是中国销量占到全球销量滇欢疏,宝马潍、现代冀、PSA都占到了20%窟复荡,通用15.9%翟帅漆,如果把它的微车也加上超过25%荤违,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吭辛距,要么是维持全球地位通用悍颂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镁褂,大家对中国市场都高度重视鹃康,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额露官,我的速度要比别人的速度高叼,所以竞争更激烈绘沪、自主更不用说了快,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禾,大家都给予很高的期望两,未来我们说竞争会非常的激烈陇阀,而速度又会下来巍相,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮拉,以前叫分享敬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳、弱者更弱磐汐,十四五就会出现兼并重组捐,如果我们放开让更多的企业进来霜浚来,我觉得这个可能局面会更快但罐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泡好桔,最多明年还有一年苍揩送,但是它的速度比平均速度还是快一点苔忍拜,自主品牌大有希望来,我说的是传统自主品牌蜡媳汾,传统汽车还不是新能源汽车呛,另外格局会发生大的变化旦咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚暇详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻钎监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫骚酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块闪尽,力邀政府卤、行业茶静思、企业陇沏激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径把。   以下为福田汽车集团副总裁眠半、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纷猩。 福田汽车集团副总裁下、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镭辩、各位来宾厘、女士们墙遂、先生们肋派,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苦顾,能够跟同行才粒、专家做一个交流学习灸居漆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享久侈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爆彭哩。从全球战略的视野来看划郸,乘用车的全球化特征更加明显脸矛,很多轿车的平台会在全球市场销售奋粪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耪。举个例子袭邻,如皮卡精睦,在北美皮卡占整车比重是很高的汝,但是在中国武逻,在欧洲汰,皮卡的量就很小权。另外又如轻卡娶如忱,现在它的亚洲化特征会比较明显衫欠。还有重卡瓮递膘,在欧洲都是偏平头的缚享,北美则都是偏长头的枪。所以商用车行业的区域特征很明显腔碴吵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竟慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈咐骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藐隧卫,2010年达到了一个峰值429万辆停覆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沦,去年是345万辆快,应该说这几年商用车行业日子都不太好过软侈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迸,主要的原因就是因为重化工行业细煤,如煤炭擅牌外、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化败。另外整个物流行业的效率在提升坑理,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模商。   随着市场竞争的加剧缄党,行业整合也在加速韧淋播,份额由2010年的44%提高到2015年53%裤峰颧,再看一下今年商用车的情况多爆,今年一到七月份销量略微增长魏天炬,整个商用车行业增长2.4%玖拓玫,我们判断是过了低谷瘟,所以下一步会有微幅增长床图怂。2.4%其中主要是载货车贡献的纱,同比增长4.8%贿乘,客车受微面的下滑剑,导致载客车下降了10个点瞎堡。   关于未来的商用车市澈隆,我想从四个维度分享一下我们的判断破系邢。   第一是从宏观经济层面桂,从金融危机以后江路,全球市场增长的趋势是慢下来的蚂,乘用车商用车的比例现在基本上在8睛僧:2胃赣闯,但是进入“十三五”之后我们判断秃呛掇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氏茎,商用车因为是物流工具的企业僻岛,未来会有所好转麻侨拎,但变化不会很大贰贸射。   从技术层面来看昏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腿挠,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖吞恰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉崂们悖快的炭汝。   未来的商用技术主要围绕着智能化穗、网联化巍吭苟、电动化巴、环保化来追求汽车的高效缅察镀、绿色佩粉贾、互联和安全体蓝。   另外从中国的政策法规来看漓通缆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶新扔,从客户需求来看料型虹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求息,推动了中国新能源车的高速发展贡瓶瞪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显沪将,同比增长102%赋辱,其中纯电动客车3万辆遂棘烙,同比增长176%趴辣。未来在城市公交以及城市物流韭井钩、环卫等方面图溺,电动车还会有一个高速发展碍。   下面分享一下福田在科技创新帝蹿稳、转型方面的一些经验和做法帕湍。   在商用车2010年达到高点之后蒜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变检,加快掌握自主研发的核心竞争力圭。通过五年的发展来看诡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的党。福田汽车目前的研发体系是两级瘫乐,一级是福田集团的研究总院局聚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迪继,曹博士也说庆弟多,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棘线,是一个二级研发体系腑聘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侧瞧、整车的集成以及幕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力怕卜采。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诗胳、康明斯等等合作单位进行深度合作汞痢、改变和创新抡硷,推动整车的技术进步磕兔活。   在转型方面餐嘎凭,我们这几年主要围绕着几个方面叙吐。   第一是产品低端往高端转型坊,在“十二五”初汗能,我们的高端产品占比不到20%挂,我们到今年年底高端产品能达到70%刷釜。   第二就是从国内往国外转型沁骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣小苦。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长布湿癌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷滴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型范容,另外为了解决汇率和贸易壁垒茫磕,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸冷肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谷济,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帝亥。   另一个就是从制造往服务的转型叛掇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藏导,在“十二五”期间倾囊困,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彻程,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铜拉路。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椭臀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子环。福田康明斯通过这几年的培育骆巍歪,不管是从业务的规模搅贫汲、收入揣、利润现在都发展得非橙粮瑁好擒,另一个他也对我们福田汽车的整车猎江,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣嵝蹇撸好的支持芍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粟岛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%很畏稠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骡辣。可以说尽管卡车的量比较星闪辍,但因为排放比较高毋渴,另外一个因为运营的里程和时间比较长化,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猩廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痴,实际上物流的效率还是比较低的娄亥。基于这一判断碗堑委,我们提出了一个“超级卡车”的项目本,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鬼,通过这种材料的智能化吗捌藕、材料的纯电动扇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沮史、环保窟、节能看、高效甜磕、安全奈钠欧、智能的超级卡车厕吹。我们的目标是要实现降油耗30%射煌氨,降排放30%莱违,整个货运效率提升70%劳袍。   另外是关于福田汽车的车联网技术羔猩雹,我在福田分管车联网业务桅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值感,因为乘用车是一个消费品脚,买车和用车的基本上是一个人该苗典,而现在主要是用来出行的蜕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寞,但是商用车不一样巨獭扛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悍,驾驶行为各方面的安全谜司,另一个就是乘用车是一个地域性的车艘,不像商用车需要全国跑磨吃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侩拒报,过两天跑到海南去了猎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缺峦村。还有商用车的故障率寞唇叹,因为它的工况复杂羔付班,商用车一般具有轻载幸、标载和超载鹊苦,但是对轿车一般不存在这个问题烫肪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拆揪祈。所以通过车联网对车进行故障预警层溶、排除以及程序优化等方面萍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬仕铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睹溪,建立与客户的互联互通敞力教,为客户提供增值性服务沤楔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虾奢莫、服务商和供应商产品质量和服务的水平极臼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绘揭。大家很清楚烂虎搬,围绕着工业战略疲苍幻,德国提出工业4.0暮,美国也工业互联网享,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廓海、英国的2050战略贰,中国也提出了中国制造2025挝,福田汽车结合自身的一些现状告崩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划时唇栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簇粉模。“四互联”实际上主要是为实现企业内部替汕斤、企业与企业宽倾、企业与产品炒驼、企业与客户的互联互通娶。“五智能”就是商业智能里、智能管理醒晦澈、智能汽车擦、智能工厂捂酱幂、智能制造绵。时间关系虫硅挖,不再进一步叙述肥勾。   目前乓泪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狼辆晌。福田汽车愿和大家一道妥,通力合作搁烁角,整合资源南保,协同发展糖,共同推动中国品牌的加速崛起靛疯愤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇部腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱谐狙,力邀政府睬呛搞、行业潦舵、企业饱景星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠,寻求产业发展有效途径济。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柔、舍弗勒集团副CEO比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动社、驰骋未来》的演讲实录颗。 舍弗勒集团执行董事会成员马秤擅、舍弗勒集团副CEO考、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荣粉怕、女士们坡杏、先生们腐私,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乾杏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邓釜套,我们的愿景怒茶,是如何来推动我们未来的出行和移动骸侧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容核及素,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挺愤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗喝,我们是一家领先的技术公司栋,在全球都有我们的足迹椭,我们一直致力于移动挎溉篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潍维,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求美习飘。   舍弗勒一直致力于创新春祁舰,也可以说我们成功的因素是质量济兄、技术和创新签脑任。我们在制造业方面有很强的实力徐该,在系统研发方面投入非常大鸿竿。我们创造了一流的工艺和技术挺挖悲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲,今年我们在德国获得了一系列的奖项复白巧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概。   就像很多其他的技术企业一样禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陛房柿。第一是环境友好型的驱动味肯,第二是城市交通犯,第三是城际交通江捌,第四是能源链井。比如说大家可以看到百兔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仕梳府,人口结构变化非巢畲牧耄快趣燃冯,老龄化社会已经展现在我们面前赣胚冉,技术变得日趋复杂略休,数字化技术的利用领域不断的扩大媚,我们需要找到更好的方法来彼此了解荷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作然焙硷。数字化是一个关键持,另外就是环境方面矢低琶、可再生能源还有资源的可用性昧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题官,资源的短缺也是我们要去关注的骋。   再看一下经济的趋势蜜,我们现在处于一个全球村苇碱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妙,这些是不一样的眯叉沙。另外就是可负担性的问题崇措,我们要为客户带来更多的价值辱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悲桔捅,这些都是我们要去关注关心的金。   我们来看一下未来的战略溺透,主要涉及到四个窗口瞥狙粮。   第一是产品本身患,我觉得对于汽车产业亮埠,对于机械制造产业来说都是非常关键的能咸。在这个领域/行业伟湍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泪靠,要减少对环境的污染酣匠担。   第二是当我们制造产品的时候懊射恳,或者制造产品元器件的时候喜奇,要关注它的功能鲁靡另。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咎杀、城市的交通韩,对于汽车以及对于我们的供应商境褐蜜,可以为汽车产业提供什么样的元器件摆,这些都是我们要去考虑的茎歼官。   第三是城际的交通笑怯炬,涉及到比如说航空籍犊皖、高速铁路的一些竞争辱。   第四是能源链的问题拒,我们有什么样的能源是可以使用的苯矾渡,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢,这些都需要我们考虑继村窖。   看一下将来的动力总成幂。我想给大家传递一个重要的信息旱捍降,在接下来十五年时间里渴晨,从全球来看娘托,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慕碧忍。   但是现在也有一个趋势发展得非陈杀粒快拱酶,来自大众和奥迪的这些厂家捻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炒。到2025年阶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秽培蔷,也就是200到300万辆的纯电动汽车附,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱惕梧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况德膝。我们还需要让它更加有效一些室仁算,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绵耿,还有电池或者是燃料电池等等措适,这些都会占据越来越多的份额捎搭街。对于我们汽车产业来说非常重要襄澎辅,对于政府来说也是非常重要的估澳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料的仟,比如汽油窃,还需要考虑其他的一些燃料圃笨京,或者是人造的燃料等等亲,需要考虑更多类型的燃料分,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逻瀑菊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔚缚,包括48伏的解决方案惊粱踞,它主要是对手动传动系统的电动化嫉。我们需要首先实现这部分的电气化亮矫非。另外我们也需要对离合器实现电气化戌,也由于推出电子离合器硕亢篱。另外我们还需要进一步提高效率缸贝迪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡睿块48伏系统豹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳┦欤块的解决方案忍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案心评飞,针对高压的电桥驱动解决方案凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案场促美。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统位,以对其进行电气化处理举卤凳。如果将来我们有纯电动汽车的话淡仇韦,它的电气化程度会越来越高脖帆牵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纱忱茹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓖械,因此我们需要进行标准化厂,标准化是第一步身巾瓣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吮琳未,或者说是一些部分的篓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿募册。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帘烙。我们也需要减少车辆的整体的质量从陋,主要是成本方面是一个重要原因宿。如果需要建一个标准的话此痢,我们就需要有更好的一个平台吵,也就是说我们需要基于标准的平台烯构盒,或者基于标准的幕洌块进行我们的汽车制造桥保。   我们需要全球的平台化解决方案普旦陋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卿奇。关于动力总成方面崎夺蘑,它的变速箱是最关键的一个部分姓。我们刚才提到一方面是包括内燃机哇萄起,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朴饶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔡。   接下来看一下我们的重点产品踞舅狠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瀑,我们为中国带来了什么样的解决方案惕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抡券,我们推出了高压P2混合动力墓薰忍担块偏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媳畔赡,我们希望能够改变它的一个变速器皖脾滦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斤烦委。   通过这样的一个标准的哪实叩ぃ块化设计擅醛辞,它可以适用于各种变速箱之间的转变供珊藏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秘腾,我们的这种创新型P2的混合动力氖呗。块可以帮助实现不同程度的混动功能凰。实际上协樊瀑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柿荣仙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泄壕。这是第一个解决方案笨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寇刀春,它叫做高压P4电桥的解决方案省,可以用于SUV或者车辆的CD部分外皆缸。它具有高功率密度涩,可以适用于不同的车型堡,非常容易打包进行个性化设计爽靡翅。也可以用于新能源的生产冗秘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产了让。它可以让我们更好地使用内燃机刹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堆邻,这是我们两到三年前开发出来的涛。也是考虑到了中国排量的需求掠凰捌,或者是新能源车辆的需求瞎娥围。针对这样的一个需求市荣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓题菩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帽擦赤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隋掸,我们中国团队也为此作出了很大的努力昧,这个发动机是专门针对中国市场推出的哥胖狠。   另外就是在变速箱方面碌美,我们也推出了一个新的解决方案缓,是集成干式离合器的DCT变速箱虏陵裙,机电一体化离合器和齿轮执行机构碉亮读。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辅,对于工程师来说痴乡苔,我们都是非常理性的龟狼苗,但是有的时候我们需要具备一定的感情俺吞。对于我们的汽车技术来说枢墓,我们一方面需要理性煌,另一方面也需要激情邪氛谰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭烙惶。针对方程式1的赛车毒弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展马肠茎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕税茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德休祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪范冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓橙,力邀政府绦痉廊、行业炼囤释、企业泻妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸陪,寻求产业发展有效途径剔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狼、副总经理 吴松发言实录核定。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翔弘慕、副总经理吴松   尊敬的何部长块、朱总沸迸,各位嘉宾蒲、各位朋友狭梧猜,女士们川屎、先生们酬弘萝,大家上午好娟签。很荣幸参加这次论坛灸十,我上次参加此论坛还是2011年联千,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喝澜,那时候传褀刚刚才有这个名字鸡涂荒,传褀的保有量不到一万台顶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汾氖僳,这给了我们很大的信心和鼓舞彩冗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持登搬。传褀一直也在努力镐嫁徘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆差,年均复合增长达到80%婪。目前市场保有量达到65万辆胸,已经成为集团利润的主要贡献者之一炉舌。   明星车型GS4持续供不应求敛沥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数负签脊,而且GS8与GA8同一平台搜撼将,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兼唾禾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幸侗,对自主品牌的支持盟躬聘,关键的还是坐才,关键的是感受江,关键的是多提意见甘晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肺猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法练感离。我做自主刚刚回集团偏丰,将近9年半的时间皆梅劳,从不愿意干到喜欢干绊恋,到对自主品牌依依不舍片亩,到对自己找不到定位和方向弥叙,感觉到人还是能做一点事氢藤。所以这在这里借这个机会贡了,感谢在座的我们各位嘉宾剃巨、各位媒体的支持黑,也感谢传褀团队的支持轮驹党,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顺涤惯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侈溪桃。   我的发言主题是构造改革创新驱动够俺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拉麓。一个方面汽车产业发展形势分析浆敛,前面讲了很多了衫,我就不多讲菇态贺。   一个态势是稳步增长馈海,但是全球增势放缓我刚。中国汽车产业发展仍然有空间祥,仍将会领跑全球汽车势培镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫌沮,中重型商用车达到400万台登,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%含奈苔。中国汽车销量将达到3140万台缺蒂,我预计可能还会再多扰,关键是结构看你怎么改荡船?如果要参与全球竞争誊柬,那重要可能生产量还会增长桅答透,复合增长率将达到4%迸。   第二个特点诉,优秀自主品牌加速成长套坪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伪勉补。中国汽车市场发生了深刻变化擂,中国品牌迅速崛起览脐哄,优秀自主品牌加速成长犯呻旦。关键是要产生优秀中国品牌到轨,不管是哪一个企业噬,在现在这个环境下硕峡吃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磷,还有我们何部长富娘,这么一批老的汽车界的前辈脊戌齿,到了这个会场又在用行动来支持芜鳖壬。大家和我们媒体各个方面的朋友冗蛙,大家坐一坐埠滤微,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磕,差别在哪里充?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颈巨。关键是中国人要团结盘唬,不要互相贬低焦繁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开,抓一到几个扇坍,不要想象太多群派,我们从来不怕想象抢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胁,坚定方向涵氰磺。   那么数据也说明一切郴翰话,2015年很多中国汽车加速发展磊攘,行业整体增长率为7.3%的情况下联庐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%单滔钦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碌霞,相比去年又增长了1.2%百分点吻贫。而且自主品牌抓住了很好的契机版轨,在SUV里面我们是防守的截,是中国品牌先站住位置肝碱,合资品牌再进攻粒艘,再加上周围的环境变化封彼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翠,占据主导苇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腐金荣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑扰齐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴 ,统治了我们的各个方面骇浚摆。我们展开进攻是非常艰难电颂俩,但不是说不可作为讹尚,要选择时机捞。我们要在中高端里面取得突破萌嗽短,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辩犯汹,这是韩国人讲的敦匆昆,不是我讲的廖教挺。他们说歧坟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候居叛欺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晾疮箔,如果不选择是对自己的不自信讳尽,这个不能靠强求饰形,靠品质夏酣、技术奔、新能焊冀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醒惫短。   第三个潍,汽车消费升级和资源制约娃抡摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革康态门。不但要有好的产品梧俊几,而且还要有低的成本擒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岁。在汽车需求方面跋,80痛现哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥藐渡,个性化太培、智能化冕、体验化等方面的需求还在不断地上升习澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沏缴。不管怎么变化顺渤,满足顾客的需求摔,满足抓住市场的脉动绞德吼,这个是关键点捎。而且资源供给方面导呸,现在的人口红利逐步消失梯,而汽车不是简单劳动台坪腹,是高技术情况下的技术劳动馅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馅次霖,我到那些国家去考察过谩,没有中国这样受过良好教育河叙辜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性角朽,那不是每个地方都有的码。有的地方上午上班蓄伤,下午到时间钱一领就走了劫邪堑。所以对一些合资品牌来讲蘑,中国也还是蛮有魅力的蹭呸,关键是要拿好东西出来棱乏吩,才能谈自主款。   当然工资涨这是个客观事实檬借,2011年的时候4.1万亥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万策抹胚,这个不高的袄萌票,还要涨栏。农民工那么辛苦疵献,给他一点钱算什么联湍凭。但是钱从哪里来齿唬?我在传褀亏损的时候膜,工资涨得慢咐糯问,但是想办法补贴胚挨。这几年别的都在减陇,就是员工工资不减下劫弯,但是效率要提高驶川,要杜绝不干活的人佬,最后挣得钱多挝,干活的人还没有机会垦,有钱的人天天有时间去议论朽统,没钱的人在干活催牛铺,这样大家积极性都没有了小肋。国企的弊端就是这个任灵。   那么在监管方面苍,工信部刚才也说了献,我们的司长也说了苯屎衫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厢毁币,在供给侧这个方面要下功夫痘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径临,作为五大发展理念之首疙冕岭,当时这个报纸一播五大发展理念慑敌,那时候我还在乘用车舱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菲,这十个字旁阑乌。为什么呢德扛?因为没有创新就没有一切多,没有协调就调动不了资源超,没有和谐的话膘,共享也很难橇舍肋,大家不愿意跟你干噬靠啊,我是不相信英雄的暴痪,但是特定的时间会产生一点烈饰姓,还是要充分调动群众的精神辆搜,各个方面全方面的参与高朵,企业的成功除了它的领导者的作用臀,更重要还是把员工的积极性调动起来悸论,人民群众才是创造历史的动力烁踞窟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悔,需要我们从技术管理劝、营销荡、品牌篮松伯、产品坑、服务全方位展开创新泼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倘菇楞,来推动中国品牌进入全球掇始,成为世界品牌航。   第二掠衬染,汽车产业供给侧改革方向与实现价。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨涕码。   首先稗犁描,在自主品牌方面集司疟,我们是追求全球视野开展正向开发寥耍寸,坚持以我为主的构造核心菏雾瘁,组织全球资源泌慷咆,开放性自主研发模式踞兼,掌握核心的竞争力酞凌长,获得了可持续发展能力彼溯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人存驼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靖,我们的生产能力标准是35万荚,但是预计今年我们的销量会超过35万枫门,有可能达到38万密,当然如果制造组织再高一点纺,可能40万博天圈,也还是有可能矗硷喇,但是大家别报到40万啊辆赣。这是有体系鞭跺侨,有制度保障的绦萄,有员工的全程的参与捕活。一个别的企业的人到这里来看息,他说你这个企业为什么增长这么快垢哥,没什么别的臣坚,员工的积极性调动起来了蜜惦时,他们说概使季,我看到你们的员工眼睛充满激情狼闻,因为人天天在干活的时候就会有理由耗,如果执着地做一件事情带有一点追求虐,那就有远大的理想妨垢型。   放眼全球瘦久,在开发方面整合全球优势衬推,实现研发的全球化尚颇率,人才全球化湾箍掂、配套全球化泌。依托国内的研发资源玛吗朴,充分利用国外的资源开展研发资源整合昆部,打造企业自身的技术体系客勺乱。我们用了将近五六年的时间呢,我们确立了G-CPMA跨平台南Х墓危块化架构几篡,我们第一代的产品是引进消化吸收港扩,第二代产品已经完全进行了提升慑溜郡,但是没有否定第一代父坟,掌握了数据链呜轮卑,掌握了开发的流程韩去叙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑰。实现了一个平台可以开发六七款车型托撇,实现了多个平台车间的相互有机关联匆癸世,实现了车型的变化多葛拘非,开发上市快筒男,质量易保障算,低成本诬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涟。   第二个寇开肪,坚持质量为先翔,推出精品车型枫蕊士,提升产品质量痪,加快自主品牌产品开发广篙集,提高汽车供给侧水平锑方痕,推出符合时代的互联网化的产品懂储。打造消费者喜爱的精品车型歧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果景娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓦加,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凑陕。实际上汽车不管是新能源也好蹿,产品的三大特点辑,一是颜值不好看别人不买垂拦赐,第二是品质骨揭,没品质也等于没品牌钠,天天出毛病心里不愉快蹲叼榷,第三是性价比咸悍戎,就是靠成本锨乡。我们的员工不需要培训就知道品质劝帛,因为好多从合资企业来绣,合资别的没培养好,就是对品质追求桅嵌庐,结果就是成本搞贵了虫话,把品质先过关坞师袭,回头成本再来逐步下降杰裂淘。我们第一个解决的是品质橇帝爬,第二个解决的是颜值险,第三才是考虑成本率疯。成本臼湘母,供应商的成本我控制不了癌毕憋,如果今天在座还有供应商的话了楔费,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挠缓乡,还是有这个机会的遂孩。但是我建厂可以控制翁垮抚,我们内部的生产流程工艺搐空柿,我会重新再造任,这个我投资减少了盗舷,今天也披露一下荒蛾,我35万的规模最多可以干到60万垃。如果创造性一点可以干到65万显廖,总投资50个亿项,含整车加发动机旦赦,这是内部数据边袱,来给自主品牌共享亮雌。   包括一些模具加在20个亿缓芭姜、70个亿滩颅,最后的结果我都不相信焚拿,实现平台化勾眉、公开化匆涛损、可视化伍椿禾,让所有的东西全部依照规则阳光推进盆糖寝。现在我们的供应商也很满意佰共勒,社会上也很满意溺善毙。这就是在体系膛瑞斜,在这些方面的作用力加道誓,防止一个部位一个零件免乔泵,一个车就不同零件不同标准抖,那怎么做少叮泌,永远做不了好车渭。这个要感谢合资养成的规矩干陡。但是自主也会给你更大的动力啸,动力是在研发惜,其他方面再有作为绕。所以我们是国企的平台腿,民企的效率扩,合资的流程夏琶,这三句话就是这么个意思愁。   第三个啦,坚持智能制造打造智慧工厂餐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷蜜弧,实现占地面积的有效节约锯媳丧,我们的合资企业郴垒砍,广汽本田在推进第三期的时候栓,就是根据SSC这个原则揩。SSC的第一个S就是小型small逞椭,即所有资源空间最小竿惦、设备小型化;第二个S是简练simple酷,就是除去浪费囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惧疗巳,complete嘘挛,以追求小凯容怂、近侩肪、短铅辖、轻腔,最合适的自动化赦、拿裕块化轮蒲。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵唤,它们的车间占地面积减少45.5%韶刹弗,投资减少26%涕,跟它的一二期比小,能源减少了29%桐阜鄙,成本节约了21%裂塑颁。   第四个坚持管理创新肌汲捂,开展构造改革诽莽冗,主要就是我们广汽丰田苍钦拦,因为我原来在广汽丰田发动机版瑰烦,我9年就去丰田一次泉,去发动机只回了一次碌肛尉,因为当时这个地方环境太好了伞羔滴,我怕一回去又不想搞自主了顺天。但是鼓励我底下那些员工经常去税傅,去交流薯哼憋,日本人也还不错段巍,大家都交流敬乡崔。但是技术是交流不来的缄,思想文化还是可以交流的叙融。最近到丰田去了一下额荤窘,大有感受系,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韭,它从最关键梦梢鹿、最基础的制造环节入手莲列,开展生产管理创新蒂,从制造轴褥替、供需轴此帮港、采购轴出发鞍竣闯,深入开展构造改革视,实现全员参与乏结,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歪枢,充分调动员工的积极性垒盲、创造力古痴构,取得了良好的成果掇淖冲。经营绩效方面秃貌睡,今年的销量增长不多茅荒剂,但是利润大幅提升邪秦,生产效率显著提高系。人力绩效方面敢田捅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顷巳际,管理体系与生产流程更为完善挖、合理洪脸陡。   通过改构造改革从懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峦拒蔫,根据他们的预计疗攻,已有的数据面敞尽,2017年单台不良率预计会降到0.01%箔,就是万分之一甘椭屡。而且现有的工人总数减少1600人锌扛。就是现有的存量也可以变化惟丰,他们现在不到一万人缴陈,要减1600人兼,它新建的工厂戎榷,员工还是要招的疼,但有的还是要走玻籍娜。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜂社吝。   第五商十寡,坚持体制增效锑参,强化体系创新父。既然这些企业都到中国来了呜卿,有机会为什么不学一学呢兰羌绷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搐讳琶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜敛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幻衔,广汽本田精益管理苛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现。为什么搞一个广汽生产方式墟?为什么不造一个丰田呢轮镀?这里面要说一句辞,丰田生产方式你不能完全去学顶,条件不一样兢,环境不一样狼,人员的基础素质不一样话灸拍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涂祷。你学它必须要结合自己肪,连日本的企业去学它的蔫,有的好多也不成功斗夯,当然我不能妄断操,这是从资料摘的抽毖牢,不是我说的呕。   第二个晚,我主要员工整车从本田来轿,发动机从丰田来辫,也有一部分本田韩垛安,两个企业不同的模式怎么办擎?发动机就要按丰田来桔,从头到尾来彻哇,坏的不学好的学剁堵但,整车就按本田的来邯佃朽。但是一个企业两个体系怎么运作呢盘?我说干自主就不能有体系南篱县,要体系就是传褀的体系举。不管你是从哪里来陇锈,包括从社会上来芯场,来自五湖四海一个共同目标频僳,要干好中国自主品牌琅魏瓦。所有最后提出了广汽生产方式囱溜赶,以丰田为主结合本田菠,这样把文化凰么、体系做好裤刮蜡,但是还不够巩固奋,还要琢磨祈,现在体系已经起来恢甫。   我们从2013年开始策划违笆钾,集团的主要领导说这个很好敝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疏还。   所以后面我们的产能又不够了矢焦叼,销量又搞起来了抱,整车进行改造玻、发动机进行完善蚂辑肪,整车尸卉陆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造释卡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%练肋眯,就是第一条生产线露。第一条生产线上半年生产了将近16万随括炒,20万的能力干了16万天蚕晾,实际上还可以做儒耙浓,全如果满负荷做的话岁,估计干到35万都没问题讥澜深。极大发挥范,这个不进行全体系变革很难泉。发动机装配线一次合格率99%脐,这个零部件产内库存减少70%兰,厂房面积提升30%隧埔旱,原来不够用晃,现在多了这么大的组织羡薯亩。库存资金减少50%蹈情泼,更为重要的是这一成果横向展开割。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彤,它的年设计能力15万辆破,8月份的最后一天有个数据裳缸搽,他们双班日产已经达到了650台苗,它的满负荷是700台醋夹,估计9月份就可以满负荷上胳。这种提升的速度叔坟,全世界都是先进的坞型痛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玻,它的一次合格率最高达到了93%麓卿都,平均水平92%跋色,接近丰田中国国内水平孩,当然追求的是丰田日本的水平驮蓝忙,广汽丰田学丰田本厂猴,我们下一步也拿一个计划捍没长,要挑战就挑战一流态戮,否则没意义菱低洼。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦玲,以广汽生产方式为核心衬,融合了SSC原则标鼓蔼,运用创新思维全力发展智能制造技术娇工,打造智能工厂酗特。我们在第二工厂通过价值流最大化茨恋蹄、设备智能化伐窃,生产线自动化痊还、物流信息化冈、网络可视化啃阑凑、操作简单化型渺完、安全绿色化才犯对、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厦劫汤。这个第二个工厂是非炒星坦。好耙攻力、非常成功的一个例子扁姑,但是这些都实现了鲤坏。   第六是坚持品质保障粟敞,打造高端品牌痞迫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞牡,高的效率提供优质有效的供给全辅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期话号,连续三年获得中国质量嘉采邓、中国品牌第一险透浓,超过很多在中国的合作企业拟缎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宽,所有企业里面包括外国品牌怖,与广汽丰田并列第八贯,比2014年上升6位玻。   第七素,坚持客户至上酞,提供优质服务俯弛,不管是在任何情况下七孩,用户是我们服务的对象多扛,也是我们的衣食父母惹冕角,尤其是作为汽车这个特殊产品丁懂河,我们对安全洗措狠、对生命的一种关怀郸盛,作为生产制造环节的改革嵌谴实,是汽车产业供给侧改革的重要方向刺蕉,但服务环节的创新与改革同样必不可少泡剃,这还是目前我们相对比较一下峡省。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瀑拱惹,也是一个什么机构素掇捻,我记不不太清楚混。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离没定。所以在产业互联网的时代屯乳磋,每一个企业不再只是产品生产者邢、服务提供商退弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粹免铆,服务以各种形式融入到了制造业侵、研发设计揩、生产制造松搞、经营管理悲零韶、销售等环节噬扳倪。有价值创造的可能秘窝涪,就有服务形态的出现蹋碧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酵献,两者相互融合蝗钵曝、相互依存悍霞恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残推悸。   广汽在这个方面也展开一些工作姐,我们的整车平台将联合金融归、保险噶、物流书、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醚,车生活平台会涉及多个业务平台领丝峦,除了常规业务平台还包括了配件商城洞痹峭、用品商城酬耐疲、社区服务连锁师滤苯,用户使用汽车的整体生命周期拐舍团,产品的购买只是开始可,与用户长期多次的接触和非常周到的服务行骗,这才是我们下一步发展的重点衬。作为汽车服务提供商屋绰爬,我们更应当关注的是用户的体验栋,以及给客户带来的价值增值感受溶添,汽车服务O2O的打造册,也是为了满足汽车全生命周期的需要腾街,以及品牌和价值进一步提升的需要趴。   第八慷腔眷,就是通过这些改革恃,整个广汽集团范围内的成果马,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耪岛奔,同比增长28.8%森舅、29.7%坊苫菠,比行业高出20个百分点邪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹泪瀑,同比创下历史新高达。当然传褀在这个里面那是贡献更大乡驮腾,1—7月份销量已经突破19万挟膘,超过去年全年滇会,加上8月份最近的数据祈郴,今年全年的任务22万已经完成了碘桑,同比大幅增长143%橡诉缮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强长,位居第303名讽歪下,比去年排名上升了59位杭,整体实力大幅提升苛午。   第九仑磨乔,就是广汽集团的发展十三五战略颈同。简单地就是一个内部协同创新讨,外部开放合作萄,这是总的原则奥藩,全面实施结构性改革馆临,实施一五一三的战略笨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘛,这是一个保守的数据魂,因为传褀搞不好就过100万碳耻,前几年说传褀100万表割图,别人说吴总敖怼,你是不是在吹牛佛悲,现在领导嫌我100万都少了扛兢妈,拼命把产能都整合过来了拈匣,成为先进的汽车集团马醒,做强做实研发整车零部件克、商贸服务和金融服务五大板块晤绞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峭枷乔,实现自主品牌事业的跨越式发展垛既,全面实现一个“三”蓝板,就是电动化侍抽具、国际化慷发焕、网联化三个方面的重大破倘楼。   各位嘉宾霓撮江、各位朋友盲,女士们炭杰斤、先生们沟队吧,在需求持续升级挫渭,资源消耗的情况下茫惶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰禾鹊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骏壕帅、品质优先腔秘县、创新驱动的发展路径伶,坚持正向开发抬苇勉,提供优质产品撇夯,坚持智能制造庙阿,开展管理创新杆狸霜,保证服务水平赂纬,注重品牌高端化享挽愧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花的斑池,共同推动中国汽车迈向新的台阶革夹仕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葡染咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠涂:李芳" "  今年3月箱雷冀,借百年庆典之际乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椒秦骂,即“智能互联”卸享、“绿色出行”和“自动驾驶”慑遁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹈。随着战略的提出句蕾洼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾。在这其中吓钵挺,“人才”就成为关键问题块漠。为此赖媳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慈彼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别轮建。   根据沈燕的介绍可以发现速雀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛点臼效,涵盖计算机码匈、工程学群、自动化哆模凛、金融等多个方面栓。她坦言慧八,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢惟糯。因此辅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赶炼。”这其中包括互联时代的在线招聘诗,“例如我们利用自己的招聘平台碘、Linkedin认、智联招聘等在线平台铃卿缚,以及大学招聘休吗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呛。”除社会招聘外砷,宝马也会通过与院斜晗。合作颊芳,提前把学生引入到企业中崩茎,专门为宝马培养人才副手和。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胺,举行“宝马同济日”这样的活动棱控。“去年我们就以互联驾驶为主题静妨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矛极,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隋。”沈燕说道未。另一个重要渠道冈费,就是内部员工的推荐镰褪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搞胳看,让每一位员工都变成职位大使末,在朋友圈进行转发传递吉妻。   “我们对人才的要求嵌掸,在能力方面最重要的是对业务的了解袜巩。这不仅包括对业务今天的了解赫圭矮,还有对业务未来的了解倾。要知道未来战略方向是什么伯鹊府,需要什么样的技能倍谷脑。 ”沈燕告诉记者航男,“此外谈唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国锰悼箔,还要对全球化有所认知故。随着技术的发展扩骏,我们对人才的需求呈现‘复合米,跨界’的特点低。但是户擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞧矫,需要我们进行入职后的培训敌佬券。 ”据了解琳,宝马(中国)每年都会根据员工表现汉本,提供给员工出国培训以及交流的机会串,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婚伦竭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铝罐比,以拓展视野疏,提升能力痉粱犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为史,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孝,吸引并拥有了一批充满抱负磋、专业的本土化人才粉。而面对未来咖妹晌,本土化人才也将承担重要职责嗽呢,“这包括为‘在中国力糯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向队凡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中念练秒。”沈燕表示贰。2012年瞳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搭勿,并在上海组建人工智能团队诗,承担电动化和智能化的相关工作辜桑。另外辛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帛坛。 这个团队将研究和紧贴中国市称佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氮摹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税聪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上计辨赔,用“数字驾腻攫、概率匆搭拌、未来”为题摩,论述特斯拉电池的高密度摔、续航里程及电池的安全性奉。对比国内凤宏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耍咖,并预言电动汽车和智能手机一样另,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖,不可逆的未来艾。 以下为原文桑:   关于密度和里程数柑。 特斯拉Model S上市已经四年多了哼麻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霓平庞,至今为止一个都没有兑现算箍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钱姑,里程最长的量产纯电动车杆甩喀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孪秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睹乱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数特屎庆,忽悠消费者骚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准履玻,里程普遍降低10%以上)来体现里程罐,在有些国家辅助使用NEDC的标准伞垮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玖。   关于安全性和自燃率祷锋。 自从2014年初安装了底护板拾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)订,远远低于燃油车凉林,各种撞的惨目忍睹事故灸辅奢,也都没有发生自燃陇屠。相反骂洁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啼袄,却成了全世界自燃率最高的机动车靛必,更远远超过了燃油大巴的自燃率碘家弛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理麻垮牟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牛,车门闭合的时候已经有点变形了)闲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窃,几乎可以说肆:特斯拉重新发明了电动车铅。    国内真正用心做电动车的企业狠解,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寺谈暖、变速箱广缝、油箱等蕊隙,改造成电动车的事情)强。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炊楼,才会全力以赴来押注电动车枚诗疆。当然胸椒,也可能是很多品牌都在蓄势待发拾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枪。    电动车不是什么弯道超车思彤阮,而是换道竞争默傻汉。    今天的电动车汤钞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态农。待机时间是诺基亚的几十分之一噬苛,软件也没有几个冉,通话质量也不好伶信,汉字输入也麻烦的要死害年碘。和智能手机一样荷料,电驱动和自动驾驶注定了是未来酱,不可逆的未来唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   2016年8月30日册,在北京新浪总部脓,北汽新能源充电部门副总监陈保江汤俯痰、北京华商三优总工程师丁晓伟虱萝、电庄总裁兼CEO先越瘫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庞项沛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垛价。    作为新能源汽车销售终端环节戚泉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线连东峭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城铰痢,更是充满了诸多困境卞椒嫌,不为外界所熟知捕。    那么纽富染,作为中国最大新能源汽车市程Щ亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况须槐,北京模式发展的瓶颈是什么个登?有何值得借鉴的地方孔逛阀?又该如何去避免失误和纠正盆梨筹?政府茫枢褥、车企坍端、消费者在这一产业链终端中广梢,分别又该担任何种角色恒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷甫灵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖紊:魏总懊妊,刚才你从用户的角度骋鞘,同时您也是媒体人的角度马返牟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钩坤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲险瘁,您发现了这些问题之后碘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕?    魏士钦捣弓挠:其实我们一直在琢磨这件事漠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说常,这两点是能够解决掉的蔚。首先第一个仟末,支付坦摧。就像刚才先总说的昆,有个银联一样的东西囊撤,接下来有个第三方吕输绕,或者接下来大家都使用微信支付臀棵,不管是充电桩也好镐什,app也好祥,还是当时的扫码也好芯日,还是微信也好巢踏,支付宝也好输,能通过手机支付荡,基本上都能解决掉雌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壤换,我们把支付给它想办法统一了经蕾亨。不一定统一到一个里边去辣庆,大概两三个暮碌,大家都在用顿,这就没问题花。    第二夸,这就相对更难一些了隧,应该是有一些第三方平台真正站出来帆绷,能够收集所有的真正的准确的信息啼房尽,其实当时我们自己在做app的时候炒,就是在做摸点的时候沸,我当时就矛盾琴蔷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橇酪牧,后来琢磨来琢磨去痊,通过很多用户的反榔姘时ぁ,我定义出要摸一个最准的点窟,不要最全的被班韧。准是什么概念额怠落?第一挝体妈,我找得到邢拌,第二皑虏临,我到那去一定能用得上险面搞。如果我找到它了掣取签,也到那去了瞥浮,但根本没法用敞邪,那就没有用了筹。所以如果站在媒体角度簿骗,我希望不见得是谁咖疥号,也许是个媒体麻玻去,也许是另外一个平台锭辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珐晚溯,但是它也不一定是最全的圃吝宦,但是它是这些所有的里面最准的犊巧,每一个用户都能找到桩咎,而且有百分之百的体验把电充上齐谁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的料,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集城投,是咱们国电的站遂拾寥,是快充显攻脑。我们编辑去那边准备充电的时候崎掠骡,有六个跑快车的兄弟兔泻,霸占着那个点肺辞陈,就是不让你过去推琼孝,这个充完那个充稻帕,还剩一个车的时候寇矮逆,就赶紧打电话给另外一个兄弟剐形,赶紧过来充电倡齿裤。我们不等了恳九。但是他们不知道鹿隶当,在那个点不到三公里的地方百长,快到积水潭小西天那个地方换猛,还有一个充电站戊泻,好像是三个充电桩还是两个顺泌行,一个车都没有摹棚,而且车位都是空的蛊堂竣。他们不知道那里毕分。而且那个点聘编勾,我们当时找的时候用了三个app秽喷脯,只有一个app上标出那个点赣瞧竟,另外两个app是没标那个点撩界倘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狡苯铂,所以准确性其实很重要埃扯欣。所以如果能解决这两点盟褐,我觉得咱们的空置屋略菱、闲置的问题一定能解决桔,肯定没问题的拍。这是我的观点摩。    黄山魂盘桐:关于公共充电这个领域吓,我不知道魏总在充电过程中玛咀锻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯?    魏士钦靖:出现过疗就,很多酣凭。    黄山勺岗己:这个问题其实很有意思的问题厘富,充电桩的标准是国家有统一的标准岸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寐。    魏士钦茨捎铆:是这样需步,最典型的例子就是腾势旦昏,腾势在很多国电充不了豢岁馁,但是在小E充电或者普天是能充上拭亩薪。    黄山罢犀撵:我们可以把时间放长一点来看尉郎,在2004堕、2005电动汽车兴起的时候担,很多人都不知道电动车是什么离矛,充电桩是什么堵涩。随着这几年的发展苯慑溪,物业慢慢都配合了哺,所以从成熟度也好狮蔡行、物业配合度也好派顶,应该是越来越高的岁筷冈。国家层面出台涛,新建小区予以配合怠扁,包括老旧小区的改造湾,都会多方面来共同解决这个问题踞敌菠。其实关于今天的这个话题嘲逢,我不知道台下还有什么问题要提问的薄界藏。没有的话府炒,我们可以做一个最后的总结晨戈艰。    我接着丁总说的北京模式的问题盾,我们今天说的是关于北京模式吞九僳,丁总说了一个北京是纯电的市呈磕贤贰,跟其他地方都不一样隧,上海是极端的惶,上海是混动市撑倬啬 ,北京是纯电市场事芭嗡。我理解还有另外一个模式爽博袄,就是北京的充电运营商是最多的协线,发展是最快的材,一开始是国家电网崩墒杯、普天在推曹,后来群雄逐鹿垢摆窖,特来电赎妈宪、星星等等各种运营商都进来了哥浆假,包括先总这样的都进来了呸痹建。我听北京同行说北京大大小小21个运营商临。    魏士钦率膘:现在已经不止了刷纶。我们有一个数据筏弹儒,说是47个运营商丹碗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫芳郴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翘屁吉,我讲点个人思考和认识酚躬。    先谈思考虎菏。第一擅千,供给侧结构性改革内涵非常丰富虎,大家可能更多关注产品的结构性改革李送,其实我认为体冀累,源头是制度的供给和政策的供给饭,再是要素的供给慨肛,三是产品的供给卡。    再把这个逻辑关系缕一缕得陵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给购勉,而制度期吃疙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板。所以现行体制下姆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戒?这是我思考的第一个问题荒。    第二个问题譬吴博,是我做企业这么多年的实践和感悟畔咳,企业到最后比拼什么娜?其实就是资源的配置效率技传。汽车行业也如此潦九。你拥有多少资源固然重要壁木,比如研发队伍拔喊,既有一两万人的巾奴逼,也有六七千人的矩楷,还有两三千人的任赦硼,资源差异很大略宠,但实践证明人多不一定成果就多话烤,关键是资源的配置效率坊晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率博郝,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳姓。而企业的决策效率和执行效率贫劝淬,又取决于它的机制和治理结构琶乘坍。    反过来黎甭剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痰番离。也就是说饱,产权结构会影响到治理结构和机制吼敬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僧邓喂,进而影响企业的资源配置效率酿萌擅。    从逻辑关系上讲骏悼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溺敌讨。    第三个问题渴毁,产权结构是前提曹撩美,是源头性问题忻肪,多年实践帅康捶,有以下一些体会息乔。    关于股权棱。股东应该优质化歉隘擞,股比应该合理化廊。近期也好眷亩透,远期也好描,你不能把那些对企业治理尚歪、技术弊、管理诉,以及市场拓展没有任何贡献传盆换,反过来可能还会添麻烦者邓停,当股东沉播。这样的股东不能要磁迟。    股比结构这块举谰蛇,不同行业壁沫,不同企业洞隧扒,它的结构模式必须符合市场规则巷。若是竞争性行业藤坑,不管是央企己骗,还是地方国有控股企业贡惕,做第一大股东绝对控股贰,很难实现建立混合所有制的初衷痢涡兽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豹钱,竞争性行业混合所有制要深混撮豪闪,不能简单地浅混适。什么概念玖疥?国有可以是第一大股东摄,但不宜绝对控股刹敢脚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构删寸僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腻骨、国内竞争国际化这么一个概念魂强啊。既然是全球化乌,如果你这个竞争主体驳酪沸,你的治理结构鹿砰忿,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狼杏燎,你如何参与竞争凭琉?道理非常浅显明白笆孪介。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闺翱。    江汽集团公司制定十一五规划前抚,我们就有一个想法份,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爬查赔。围绕这个思路扰善渤,于是就有一个叫三步走的战略规划几泰。    第一步南,把国有企业员工身份置换掉饱,从根本上说晤檀祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碾燎,对职工也有好处棘,是多方共赢的一件事情淑。我们知道俱窘劣,国有企业这条船不管怎样溃寺灵,开得好骄捐,开得不好抠靠,哪怕再破再旧采确,只要不沉下去丝侥,国企员工都会抓住船板别,不愿意下船览凑叉。    如何把员工这些观念转变过来辅良?只有让他们从企业人转变为社会人崎观。因此埃店,第一步是2006年醒,江汽集团公司所有员工进行身份置换牵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靡罚,作为每个子公司的投资主体粹,共同组成投资公司戚估怂。    这样昆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宫坍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权放牛。    第二步乖藩,我退休后肉臼,引进中国建设投资集团有限公司澜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晾。初步实现产权多元化面类。    第三步冈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫡碎,包括安凯客车的控股股权苍尼诡,整体运作上市搅错。去年1月获得证监会批准挛瀑,上市公司已挂牌钱轿辫。    通过这三步走——置换身份茸滴兑,初步股权多元化驼,整体上市骆啡穷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄腺堡,对留人起到了较好作用局厕酪。在工业化乱亮、信息化兼、网络化尤其是移动互联网时代卫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵秸,股东或雇主和雇员之间的搏弈厦,更多体现在决策权和分红权领域娠。    为什么IT产业爆,特别是互联网企业发展如此迅速酬秘?正因为它有这样的产权结构狡顺,这样的体制机制螺。做得好的互联网企业算般,股权都比较分散滔钮,管理骨干和技术骨干都有一定股份构羚,可能这是大趋势惨囊惟。    互联网行业资源的竞争和协同尘面毒,最终体现在人力资本价值上泼,他们要参与公司的决策和分红挎丛惫。这个问题如果不突破还,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氮歇连。   存量是稳定剂纽冒琶,增量是兴奋剂    那么童烹,内部机制如何变革粒曝?    1990年我接任江淮汽车厂长排伪暇,当时非常困难圈倪,留不住人涪汇。有些人选择离开街,人往高处走靶乒,完全可以理解形。留下来守摊子的这些人不容易啡省观,到我2012年3月退休冲幻,这22年时间里拉吐垢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段监炒。    第一阶段是2000年以前悍酮嘛。可用两句话概括秃泞,第一句叫做存量相对稳定觅毁悄,增量拉开差距揽脱奔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜玫,可能就有问题啃涛。因效益提高而增加工资试棱,贡献大的就多增杯劲第,贡献少的就少增郸。即便没有贡献黔,原有的存量工资也不会减少耙疗四,即存量是稳定剂甲极题,增量是兴奋剂厦全泡。    第二句是有计划按比例增长工资仟跋孝。也就是说煤胁,企业效益再好份掀,效益翻番工资绝不能翻番竭贤。效益不是很好撮别咸,工资也要涨奸睡。为什么逞?因为国家年改革开放30多年靠嫩清,经济20多年高速发展忿吐,物价一直在上涨仙,生活成本在提高停,降工资就是降生活水平昏。所以我们有计划按比例增长工资咯,以建立工资蓄水池拘借钠,以丰补欠山圈就。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚀截。    第二阶段是2000年后穗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拭垄犊。    第一部分是撂贪笺,区域领先的现金收入渤挡弧。和北上广深不好比赁,但在安徽及其他城市的同行业者中篡,我们的薪资收入是高的牧,员工及其消费能力比其他企业稍高汉。但现金不可过度发放投,这是心理学皖撇辽。人就这样牡,口袋里现钞多了后八渴, 像一线工人畴,包括技师在内措愧,他腰包丰实了女,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愁。    第二部分是大福利街。我在任期间硅榷,江汽集团公司解决万余套集资建房睡香,还有大学生公寓输毯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈ザ赂В好虐,很便宜锤迁,还有免费午餐绘顿,包括洗衣房等舵。有大福利娥剧,有小福利梳凳裤,五险一金都取上限提姜彼。    第三部分有限的股权激励唯簇。    区域性领先的现金收入略哎、大福利冯爽堑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曹棉,这使江淮汽车员工享受收入不低亮欧吝、生活成本不高的待遇垒痹娩。也使人才无序流动降到最低涪。我在任22年喇汰,江淮的人才放锑,不管是管理人才还是技术人才操,几乎没有怎么流失围领。    外人都觉得很奇怪蒲钎。当时有个汽车企业派人力资源副部长幌涝诺,在江淮附近找了家酒店炒铂取,一住就是一个月蔑撮撂,每天晚上打电话找人厘,但没有人为之所动穷筐。    究其原因措誓,当然也不仅仅是待遇和福利闲馈函,重要的是文化留人睛,怎么能留住人心蹲,这是其一仓鲤抨。    其二脑兽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屯苫斜,使员工的成长速度可能更快诞。    其三祈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玩疗,但我们有三条路径刃。    一是管理人员成长路径士卸:管理员康翔鳖、助理管理师卑、管理师兢、二级副经理吓、二级经理徒滦、一级经理触裁。    二是技术人员成长路径扦辅:技术员很舒、助理技术师颈紊掂、技术师;设计师赶潞狸、主任设计师安、设计总监处、技术中心副主任盒、主任等哺忿。    三是技术工人路径巢掳矩:高级技工犊兔、助理技师韧嚷既、技师皮郴、高级技师叉暖。高级技师的薪酬姥,甚至比二级副经理拿得还多刀介。    这三条员工成长路径澄,每个岗位都有岗位说明书魏。你要申报这个岗位势脱,必须经历什么培训埔逛,需要什么绩效匡观浮,才有资格申报兜墓蚂。上什么岗位有明确的薪资标准戊,“升官同时发财”挟,用人用工尽可能做到公开公正透明浅酞虚。员工们也看得很清楚缔耗,只要好好干礁,就能够成长朽浆贯。    总之何蓄,在中央政府大政方针指引下投,切实横锑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法说违扯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄鲸毛。    尤其是产权结构改革骇醚揣,不要消极等待主管部门来安排垛杉,等是等不到的寇忌乳。也不要对现有体制娃、机制太多无意义的抱怨少,只要动机纯正起墙,对国家对企业对员工有利刷幸,就值得一试窃,这是我在江淮汽车多年的指导思想辅漓但。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飞韶,但一定是基于稳定性须、权变性爬庭跑、柔韧性基础上的变革传。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毖天嚼。同时切记不管做什么事情耗写,一定要取得合法合规的文件依据捞挠。    在沟通管理和内部运作方面锌痞,如何适应政策环境腺,是对企业负责人的管理智慧的考验炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团店朔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懂汇础。   当下炬,在互联网经济蓬勃发展岭贯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宝吼唇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恫椭算、汉腾珐邢疟、乐视从假、蔚来饶、Nevs泡驼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈儒投湿。但这些新思维焙空、新模式遇到来自行业比、公众和政府有关部门的不理解和质疑庐珐附。为此寰球汽车邀请行业专家搂睛伞、新势力企业领导善耿八、主流媒体高层掏,就大家共同关心的行业趋势妹、创新模式拘裳、市场预判等话题展开热烈讨论燃绅裸。   程远灸傻蹭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蠕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛承酵车,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蘑,也是一个全新的问题矛,所以我觉得应该是个很有意思的事秽黎。今天让我首先来作一个发言胚电,我觉得是抛砖引玉岔几,我想把石头抛出来贤淳揣,引出大家精彩的观点爬琴拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掸弦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸿,他们该不该进入汽车行业官啼梗。大家知道钙,这几个企业全是新人帘改南,以前都没有做过毋富巍,在社会上是有一个反响两,有一种争议同葱,说现在已经非常挤了蚀滇陛,我们已经达到了2500万辆的规模漠桅垢,100万辆的企业已经有六七个了甲,还缺你们缅肠递?你们现在还有机会秘竣稿?我想说这是一个很重大的问题裁辩俯,我想这个问题为什么说是战略问题溯抠,中国汽车业一开始就有这个问题怯阀缴。   我的印象中沛膏,我觉得中国汽车业有很多政策暮,也有很多重大的事情巷唉,但是我现在回忆起来存,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大截焕,一个就是开放引进时兽,也就是合资辛防吓,也就是所谓的市场换技术殊拟稻。另一个赔携锋,我们做了一件很大的事情盖,叫反对散乱差释。这么几十年来垂沥,在我们的汽车管理部门戏发末,我们就不说谁了吃,大家都很熟秽,都是朋友烈,现在都七八十岁的人嗡芹。我进入这个行业30多岁眯辱纹,已经过去30年了光俗,这些人现在已经退了急,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绥亭适,一个是合资引进曹匹,一个是反对散乱差车鞍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来饺,即刚才说的市场换技术叉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车认,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缉翘,只许有资质的企业做方俺儒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屠,就叫中国汽车工业总公司龟溯。后来苏,提出了南北划界缓,想要一汽在长江以北孩,二汽在长江以南稀,形成一个竞争局面劳。这个想法没有实现蛊伦,当然再早我们搞过六大公司肚,但是总体来讲鄙刚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争譬模锑。   我在八九十年代写过一篇报道据碴穗,我就说中国汽车为何怕竞争氦安?其实现在想蛊脓,我们争论来争论去就是一条累,国有竞争烦邢搁,我们认为企业太多了岔春己,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丰。   那时候从国家宏观的角度烫碗,陈云同志提出了一个经济学观点埔桅,叫做鸟儿在笼子里飞岁虑魔,年轻同志可能没有听过骋淀胚。虽然给你放飞纳协,但是你不能乱飞芦保角,得在笼子里飞高。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烫倒,所以我们提出“三大三小”退仇灵,规定的企业能造车鹅粉,其他人都不能造车酣怒疼,认为进来的就是捣乱具蝗却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坪蔬尼,后来被总编辑改为无心插柳略。我们一心一意想扶持的企业搞上去篡欣,但是我们不想扶持的企业又在出现牧裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宦漠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剁豹,为什么呢胖荚?当然是我们的基础比较差被南,一无资金秋捐,二无技术锭旁奈,三无人才捻独瘁,白手起家诗屋。这时候我们引进外资呵携蕾,有了资金慧挤、有了技术兼输蓄、有了人才郸辣讣,奠定了我们汽车的发展基础敲双。但是只走这条路等于缺一条腿喜妊荡,只有引进外资刷,没有自己的发展惊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傅伍,反对本土企业柯兢,所谓自主企业桐九官,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰痢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巴其,奇瑞蹄、吉利熟、长城逛鹊损、比亚迪系敲,没有一家是合法造车的企业悲纷,方式大家都知道俯譬叮,买一个不生产但还有资质的企业目,就是所谓户口本染,然后就开始造车倦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壁,该死的企业死不了苔闻沙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抵,这是一个很奇怪的现象晤霜汗,在其他任何国家都没有这个事情芜然,只有在我们国家壳,这变成了一种无形资产暑。   所以茶鄙撵,后来工信部成立前夕飘虑夹,在发改委发布了一个通报磐餐,宣布哪些企业要死灸圭,其实是一个作秀工。因为这些企业本身已经不存在了茎霉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骆骑,就不会有这种奇异的怪现象贪畏无。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悔,我们把汽车产业的市场化醒镰、自由竞争的方式忽略了颇们蒜,我们把它当做航天航空管理翟偏。所谓集中力量办大事任,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的化提搜,像航天航空只发射一颗卫星超鹃澳,只造几架航天飞机荡,但是汽车绝对不能这样携,如果我们中国只有一个汽车企业年忙晦,我们今天无法想象能够达到2500万辆弊褥,我们可能还在200万辆以下徘徊讲。   我们想想我们当时的规模始,讲起话来澈洁协,我们一点底气都没有红,全中国所有汽车企业的力量力巾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骄狠,所以我们那时候是没有底气的坞。那时候蔡总经常讲胯丸钡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂星,我们国内的某家工厂刀到,搞了多少年矢龄?投资130亿干了那么多年没有干上去扯嗣,现在回头干干滦,别的合资企业在武汉干140万辆车氨勾可,听都没听说过他就干成了架。   当时我们确实是一穷二白蛔,那种情况下我们引进外资法,但是不让国内自己的汽车做蜂坏疤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿车炭巳,变成了外资企业请蓬、跨国公司一股独大挖墩菏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颓。   中国其实为什么发展到现在这个状况荣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讽,在座的年轻人没有听说过欺困焙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钉烈。为什么有审批制簇较亲?审批制就是为了反对散乱差拉铜,所以你不能随便上企业焦廖。   我们把进入产业的大门关得很型痢,一方面对产业造成了很大损失前孙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会未。大家知道叉们领,那时候汽车卖多少钱尘佃侵?桑塔纳要卖了20几万幻秤娶,当时说两万块钱处,八字还没有一撇逞郡烫,订购两万多辆貉顽邓,在桑塔纳卖20万的时候诧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涎。那时候的技术标准斑、排放标准都很低丁蜕,我们会很快发展起来鹃,但是我们失掉了这个机会角。这是产业上的一大失误屁搏皮,就是反对散乱差蚀瓣,阻碍了中国自主品牌的发展钎狙。   我觉得中国汽车进入2002年外,入世以后就发生了很大的变化阮,这个变化就是放宽了煤嘉,应该感谢国家经贸委前司长扔,后来发改委的副主任欧新黔溜嗡,他在这件事上力排阻力伶谈盾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氰琳,有二三十个企业进来委病。在这时候德穗类,包括奇瑞疤居受、吉利渤膳、长城骑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐隋,所以这是我们企业发展一个好的契机桅,这个契机来自于好的竞争绷。   现在大家没有再说反对散乱差们疤,但是这个毒瘤并没有肃清睛,现在要有一个新的品牌出来德琉,我们第一个想法就是它该不该出来馈驮收,又来添乱类芳瘫。所以在这种情况下朝嫡哆,汉腾出来以后欧财频,我当时也没有太明确的认识舌,在网上一片谴责声的时候风,我就意识到了这个问题阶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颈视,大的打败小的垄赎类,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼股短,快鱼吃慢鱼娩渤里。汉腾给我一个启发堵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲废粗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砍撬,今后还会存在晃醒够。   现在一汽霉膜、二汽非常困难磺绊,包袱非常沉重醚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撤缮,但是最近连一辆好的车都出不来唇。现在真正有活力的企业是谁呢摊?是长城坝冬、比亚迪乾吵、奇瑞瘸、吉利项。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开废配,让大家不要惧怕竞争粳普溅,竞争只有好处泼。我们老是说过度竞争丛,实际上没有过度竞争劝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彤举,经济规律本身有一个调节作用铰,一旦过度竞争它会自动退出荆侯宠。   我们的出租车管理很失败腥坎虐,就是我们怕过度竞争斜傅砂,我们把北京市的出租车限制在7万辆襄,因此打车难范、打车贵视,群众怨声载道惜嗓眷。凡是放开竞争朝,像家电产业大家都知道夹涉,为什么发展得比较良性呢雾?就是因为放开竞争逛串,是不是先来后到呢郊碍?我们现在想想80年代菱,61家电视机厂井涕逆,现在上哪去找堑鹅兴?大家熟悉的品牌戌,北京牌拨栏咯、昆仑牌涂,我前天在飞机上看到长虹醒,长虹居然还在氖雷,出乎我的意料勒蔡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮瓤,现在新出的电视机厂辽酪薪,TCL过去有吗奠绅卯?就是长江后浪推前浪即,我们永远不应该对后进者说不拔,我们一定要这个变成一个共识该冈,任何时候都可以有人进来少毯霉。就像他们说的烷,任何一个行业都会机会们完内。今天在座的各位都是新进来的城,我觉得你们的机会大大的有纺淬。   我的砖头就先抛这些绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肯薪:沈达炜 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰琼痢,严禁转载江鸥农,违者将被追究法律责任挡烧。 获取授权" "  徐和谊说戈,当我急的时候枢颇,老唐一乐伤迫,哥儿俩(的配合)还行捅料甸。双方都是坦诚的心态督嗅,就没什么谈不成的事情淘凄忌。    唐仕凯则认为冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作董栋词,基于双方的相互尊重擅。合作中欣燎,尽管文化不同隘创槽、目标不同排狠,都能坦诚地交流舷薪刨,达成一致寇痘,满足消费者需求媚菊敛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘鹊舒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锰深蜗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚂嚷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盾廊啥,接受了中国经济网等几家媒体的采访顶孝蔫。在奔驰E级轿车之外乒靛俄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撑罗,徐和谊说惹视,关键在于双方的真诚与坦诚谭,这与我们的性格有关恳。我的性格是直率新鹤盖,而唐仕凯先生则是含蓄估确踌、温和幸蹄,哥儿俩(的配合)还行瑞哺弟。双方都是坦诚的心态麓杰,就没什么谈不成的事情桑穷藐。    徐和谊谈到乡坎唯,合作中骆幸,彼此考虑对方的文化耙、体制侵花拖,对对方的决策机构都很了解堤碾,也想知道对方的想法沤坎,并多从他那套(系统)思考肖:靠不靠谱地,可不可能绞愁。不能瞎白话埃童称,不能伤和气沫,所以就越合作越顺利孙。    徐和谊认为禽硷都,随着后续工厂和产品的导入鞍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胚。    他还打趣说芜,唐仕凯先生文雅漓币抱,当我急的时候宫妨记,老唐一乐脖滩,我们的搭配非臣ッ荆合适胃沉。    唐仕凯则认为饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作部妮,基于双方的相互尊重膛阀。他说迸乘金,我们与北汽之间有更多的共识内锻。过去几年的合作岭涵检,大家互相信任萎科、持久肯、坚实差。我们有德国人的执着雾、坚持康歼佳,在双方合作中桔拖,尽管文化不同寥、目标不同典房崇,都能坦诚地交流凤,达成一致干适,满足消费者需求擎板勒,也能让优秀人才有合适的岗位浆饥旧。可以说幻罐康,北汽与戴姆勒建立了最好的笔搐、双方互信的关系噶奈奇。    另外黑,唐仕凯指出凌掏莽,中国业务的发展艇亲次,离不开经销商伙伴的精诚合作绒屏,他们积极履行对消费者的承诺谜、关爱隘少,也与我们建立起非常良好的厂商关系麓。    他强调烂毁,我们与北汽的合作惭,增进了双方的关系睬。 全新长轴距E级车上市现潮稹,领导合影(右二为徐和谊泌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手担畅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说科,目前市,我们的合作是最好的猴。认真总结以往的经验箱蔬、教训渡克,特别是过去的错误回壤谩,接受媒体的帮助摹恨温、批评次烷徐,因为大家对我们有更好的期许痴。目前鸡,我们仍没有达到自己的目标圭杉,在中国市场还是第三名材什。但是村牟塘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)活石韧。因此谰发,我们还需要精诚合作熟,力争打造一流的企业;精益求精袜双,建立一支一流的团队盆。毕竟卤骇,我们的公司和事业都很年轻哀,在发展当中最重要的还是关乎人井肃屏。因此疗题号,我们不能只顾眼前祈水,应当放眼未来疏哎,希望取得更好的位置乳邦镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊官掀翅:    各位领导蓬瞧录、各位汽车界同仁赶堂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛午铂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茅。今年论坛的主题聚焦安全娃献,我觉得非常有必要胃良,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莲,已引起全行业和全社会的关注裴。    今年以来驴掏,在国家和地方补贴政策的助推下荷狼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雾,1-6月滇当痘,新能源汽车实现销量17万辆晨迟绣,同比增长126.9%雷。其中纯电动实现销量12.6万辆虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空狗,预计到8月底册霓撇,全年6万个新能源指标就将用尽粟起泉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屏,同比增长170%李,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惭疚瓷。    但随着新能源汽车销量猛增别,其安全问题也逐步凸显巳材豹。仅今年上半年鳖拾,与新能源车相关起火事件就有11起晤炯猫,事故原因涉及到电池难隆偷、材料顿呵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圈。不但给事故车主造成了严重的生命尖瑟、财产损失腥呢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疯,极其不利于新能源汽车的推广偷孩侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萍肥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡硅,新技术新模式尤其如此吠标仇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处时、火车一度跑不过马车架、人工智能行业也几起几落煞暇萝,每次都面临着必须攻坚的难题阔东碗,并随着问题的解决才获得新的认可教。新能源汽车行业也是一样弯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蠕劝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涸疵颧,在蓄积了一定的市场规模之后困竣,开始到达一个新的平台期量叔漏,开始面临这样那样的问题倾。而我们认为盗觅都,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搅反洪。    首先玫涡为,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搪邻。    今天我们面临的新能源安全问题湍匿旧,一部分是技术问题裙嫂崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朔锑亨。但更多的是行业规范问题查,由于新能源汽车市场发展太快玛,行业法规建设相对滞后袍未,安全法规不够健全掸垛漏,相关标准缺失咐,再加上消费者安全意识不足间戏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坪,共同导致了一些安全问题的出现坝薯。作为一个新兴行业星停,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规珊描抗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轮,这是新能源事故频发的原因豪彼窝,也是新能源发展到当前阶段盒酚博,我们必须着手解决的问题洞轿。    其次帆,安全问题是消费者关注的基础痛点染茸关,必须全力以赴加以解决唬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簧诧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸡。我们经常说萌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泡稻秃,但是没有了安全这一基椿荨,里程的远近本身也就没有了意义丁钱开。新能源推广几年来敖素市,市场上对安全的质疑之声始终不断览佃,说明广大消费者除了里程焦虑功,还普遍存在着安全焦虑练避妓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拳庙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霖坞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡空腻崩。着一把火就可能会毁了一个行业岗膘弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生慈扛窟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夹匈桥,必须将安全问题作为头等大事来抓告,否则就会被消费者所抛弃芜灸实。    最后碴缆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痞摊抬,也是发展的动力源瘁舜炊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞬川,但唯有能够提供安全可靠生活的产品释,才能得以持久生存饰。千百年来喂瓶,人们围绕着使产品更加安全可靠蜕,不断做出创新翰。及至今日测袜匪,我们投入无人驾驶汽车抵、智能网联汽车的研究坛斧,很大一部分原因氦鞘姑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抱酥韭。新能源汽车作为面向未来的产品拍驹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劳外镭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力健筷锈。    由此可见凄枷贝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妓,粗看起来林林总总唐,不一而足;但是究其本质裙焙旅,核心还在安全繁熊浦。破除了安全问题红,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木笆返,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高力烁炒,而围绕安全问题不断攻坚克难下,新能源产品和发展模式将不断创新船扭,不断创造社会价值涉蹄朴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒卞圭,我们从一开始嘿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓设,从战略高度提升安全性睹几,居安思危硷,未雨绸缪锣钞,从研发哇、生产到售后服务绅,都布下层层防线舶,确保产品万无一失犁克。    一是在产品开发上加强安全功能设计聪墟呻,从源头上提升安全性死落咀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障温。从产品的开发设计阶段秀信,我们就从整车控制甲倒叉、动力电池素、高压安全等方面以高标准进行设计税势上。在整车安全方面柯淑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肯皖庐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稼。在动力系统方面尉偿,我们从材料默性、电芯蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚀鼻开,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术东,降低电池短路和起火的风险挟辣喉。在高压系统安全方面懒无,我们从防水淌酪珐、防火藤伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计风咯,高标准强化安全功能权骂。除此之外挂龋贫,我们还充分利用智能网联技术哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控及,建立事故应急响应保证机制乾,为新能源安全使用保驾护航释分。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欧哦很,以高质量产品确保安全隶钾。在新能源汽车快速发展的同时拿答,北汽集团不忘发展新能源的初心同禾涡,严把质量安全关习腔。北汽新能源生产的每一款产品订蒂藉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视哪,还要对电池茧、电控系统进行严苛的测试与验证鼻。目前富焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耿篮,其中电芯安全可靠性测试标准42项穿,电池系统安全可靠性测试标准50项畅涩,BMS策略安全可靠性测试标准33项笔,这些测试包括长时火烧测试讥蔬导、电池剖切测试桂、极限跌落测试和电池浸水测试等味凰窖。同时慨返,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位到疙。上半年品,北汽新能源接到订单2.6万单铜详掠,但在资源不足的情况下危,我们严抓质量关宿怖,绝不为销量而粗制滥造嚷,最终完成15052辆的销售任务钎催,订单满足率仅58%屯孙,但却实现了上0事故率的优良成绩洛焕辑。    三是加强售后服务与培训杠痪呻,让新能源车用户买得放心睦,用得安心烁芳刨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍鼎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹋蛊,包含车辆保养肛玲邪、车辆维修南品腿、紧急救援妻改围、充电设备含断、增值服务兑搬剁、客户关怀等多项内容静逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柔绥伪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乐涧水、维修幢顷负,并对服务完成情况进行跟踪监控筋,形成服务闭环豢,确苯蓿客户满意烂栓。同时昏栋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞪稍软,对车主进行说明和操作演示适肯麻,并规范安全培训流程葡宛,提升新能源车主的安全意识舷。在此基础上师檀啡,我们还创新营销服务模式多闺,今年8月12日梁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恳,不仅具有推广新能源车的效果旦,同时可以让车主及时更换宏宏、检修旧车上的老化电池窍,通过我们的新模式给市场提供更多安全报垛、环保筛官、高质量的车型淳,给消费者更安心的消费体验吕。    各位领导设谓鼻、各位同仁沏裴燃:新能源汽车作为一个新兴产业失腻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篇邪辫,出现一些安全问题骡烷戎,这在快速推进过程中也是难免的赦岭,是我们必然要面对的问题脖份敞。因此新能源安全问题腿蔬睫,绝非某一家企业能够单独解决信,它需要我们整个行业的协同并进氏拆想。    有鉴于此咎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偿景,不能因噎废食鞠图,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心库,牢记我们新能源事业的战略使命捅棋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞥,以持之以恒的韧性胶贡,推动政府煽骸、科研机构动旱窗、行业协会汗祟、企业乃至全社会开放合作勿侍哼,不断建立安全标准户褪、不断规范行业行为鼓临魔、不断推动技术进步橡陷、不断优化消费者使用习惯案,不断实现新能源汽车行业成长成熟螺洽、发展壮大微凭毖,实现整个行业的可持续发展度壤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枪密,各位领导博福某、各位专家素,业界的朋友们薯怪:    大家好!今天宫,众多长期关心牛誊吻、支持中国电动汽车产业发展的领导特千、专家和朋友们齐聚郑州练媚惧,共商大计梁勉秆。作为本次论坛的协办方掠司免,请允许我代表宇通公司秦藕珐,向到会的领导土密姐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里清咸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识单逢。    近年来配层口,国家出台多项重大政策仑昆,从顶层设计扒、推广应用粹、税费减免涣羡、购置补贴浦搽晌、生产准入码贬碌、基础设施等多个方面懈仇桑,保障新能源汽车产业健康快速发展嫉。客车作为电动汽车发展战略的切入点烁,是电动汽车普及推广的重点领域呻酚。至2015年底事漏杭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾冈惠,占同期所有客车推广量的13%哄,为城市节能减排芳负噶、绿色交通出行做出了重要贡献忙。    财政部略函、工信部妮旅漠、科技部斜哺、交通部愤、发改委等部委令帛,通过科技计划圈怪顶、产业技术创新工程等重点项目进行支持诽狭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升河:节油率肚灰攘、续驶里程等性能不断提升悉,动力电池能量密度惠肺巨、驱动电机效率等关键技术迅速进步耙慧蘑。    具体来说信,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悍萎聊、节能与控制技术方面已实现了自主研发裸,大部分电动客车均采用国内自主控制器缔铺盼,整车性价比高彪,满足市场需求酒盛,节能效果得到消费者认可藕计募。    二是动力电池性价比显著提升路闪。动力电池到、关键材料国产化进程加速南,安全性和工艺技术持续改进翁窗蓬。与2010年相比疯,动力电池能量密度提高将近一倍陆檄,成本大幅度降低糕澳耪。    三是驱动电机技术水平进步明显拇闷蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷,在功率密度期、系统集成度和材料利用率方面显著提升狙。    同时椿超,我们也应认识到凶,国内电动客车研发试验能力有待提升权,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲁:整车可靠性吩晾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擒,寿命次、低温环境适应性怒晦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼瓷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向社法锣。    马凯副总理强调谦修湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辟抠协。电动汽车由于安装了电池墙媳、电机阂淮、高压线束等高压部件靡危,给整车安全性带来了新的问题恐,而电动客车安装电池容量大寿年莎、整车承载人数多隙镶莎,给整车安全设计提出了更高的要求肯瘦。    因此脾亥颇,电动客车必须从防水豁部、防火婪坊亲、防触电挪歪、乘客逃生模、事故处理等方面综合考虑苔,从研发制造怖吗顶、运输存储冒翱、维修保养凡姥订、报废回收等全生命周期各个阶段着手恭,在电池安全普、控制安全讳煽、高压安全垛徽铅、电磁兼容等方面进行技术攻关吕粗挖,全面提升安全技术水平输伴。并对车辆擞、零部件运行实时监控蕊臀,起到预警作用刊妥,保障大规模安全运营蒜峭俗。    宇通自1999年开始研发电动客车厩擎胁,持续加大研发投入伐,得到了国家部委豌雾墒、河南省政府和各位朋友的大力支持泥互居。未来豪管市,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酵,围绕电动客车轻量化美恳伐、智能化爸鼓谈、网联化以及智能制造等发展方向犁猎熔,立足自主创新猫酶,掌握关键技术愤接为,提升安全水平伺,促进电动汽车产业健康快速发展娟茅。    但同时改亥,为了推动我国汽车产业的转型升级箩,实现2020年500万辆的目标艰琼抒,我们依然任重道远蔫咀。行业的健康发展搞拜,离不开国家政策和社会各界的支持黄,我们建议奸颓逗:    继续支持产品品质提升和新技术研发前碎。在纯电动钳恼上、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衰,研究开展创新工程二期项目等临何玩,助力国家下一阶段产业化目标的实现咆。针对燃料电池客车荣,我国和国外先进水平相比还有较大差距咆矫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灰墒伐,尽快解决关键技术问题涎,推动产业化发展卑骚诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期窜耐浆,技术飞速发展舷尖,面临很多未知领域的挑战公称尺,这些不确定也带来巨大的创新机会敲短,是企业匈赐鹊、行业和国家的历史机遇汉,也是赋予我们的使命和责任荣韶剿,    我们将坚持创新奇撩,努力实现产业转型升级和健康持续发展樊咆。    最后恐厘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭输衫:李芳" "陈清泰凉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擞骄鞋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”建湘痪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”视奋讽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出精磨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭,回应社会的关切干,引领行业的健康发展入割。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题且飘瞥,广泛交流设、献计献策郸孙。    首先是创新引领问题然撇。    去年缸,国家多种政策的叠加效应充分体现卢色剖,电动汽车呈现了爆发式的增长亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎负尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善横,并得到大多数试点城市的积极响应堵。更加可喜的是娘新,电动技术逐渐被消费者所接受棚陕,潜在消费人群在增长啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孤,总体上驴乾,这还是一个政策驱动的市臣搿,它的不可持续性已经开始显现说。从今年起悸,国家补贴政策开始退坡急。种种情况表明羚儒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逼帮,相应地煌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眠攫。购车补贴的退坡肥差腊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型通碑。也就是在购车搭堆、补贴逐步递减的同时拉碘及,政府应在研发环节加大支持力度冗差剑,集中资源支持在动力电池股绞谋、核心零部件赐、电控技术冗、轻量化犀、智能化等方面突破技术瓶颈飞逗秽。    另外洛戒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位通淋旅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘虐很,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧哄透。相应地科磐摆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度败,大手笔投资于电动汽车胆丁。    这一切表明黄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝京。    由此看来臂袄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妻痞。    第一窗,政府补贴政策进入退坡通道小,电动汽车性价比提高的进程冈,能不能跟上政策退坡的进程镀固谭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路司洞欠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌撕顾。    第二捎售覆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力反脚耻,中国肯定是他们的一个主要市场目标佬。能否改写我国燃油车发展的历史犀琶疤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立世凡鹊,并建立起较强的国际竞争力郡关观,这是政府和企业必须认真考虑的问题联救蔷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疯搓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力介辞突。    因此帛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雷拘淘,那是在强政策激励下的增长互,是不可持续的囱丹当。有些企业一门心思地追逐增长废壕迹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潮,却放松或忽略了创新和研发撮尾誓。    应该承认畦酱识,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氢架,性价比还是偏低的阜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迫欢舅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁改。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蘑磊盯,理性地配置研发和产能扩建的投入聘阂。    当前把玛,我国电动汽车正在向成长期转型堑旁,这是一个重要的机会窗口触伸蝗。从全球看媚,电动汽车的技术路线还有选择的余地搔靖,核心技术尚待进一步突破钨海,关键零部件的壁垒尚未形成青画缴,信息系统还在发展骸慷,品牌效应还未发力倪,商业模式正呈现多样化斑短陇。可以说笺嚷嚼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斜蛔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茎居,有较好的积累咳录。我们又有全球最大的汽车市场支撑斜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枚滴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇色,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萝垃坝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撼,潜心打造核心竞争力淌驴激,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美李,另一方面可以与国际巨头同台竞争奋刃。    电动汽车和燃油车一样捶干回,竞争力的核心是聚集优秀人才斡败,拥有强大的研发能力平,掌握关键技术和建立良好的品牌效应码定剑。对于汽车产业来说督梁,生产能力的扩张是相对容易的羔衫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棱佃捻。但是南密,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舅亢,因为那充其量只是一个泥足巨人套。    补贴政策的退坡逆翱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稍,补贴导向将让位于市场导向团泰,让位于创新导向坍矩。优胜劣汰作用将被强化媒嗜矗,在大浪淘沙中怒社,真正能站住脚的膛虎,将是那些具有创新能力泼、掌握核心技术类、具有品牌效应的企业古。    关于安全保障的问题履捆苗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隧就瓤,特别强调要重视电动汽车的安全问题厩啸农。这也是全社会非常关注的一个问题汕雀,是这次会议讨论的一个重点阿。    为开好本次论坛刻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杠珐,并将在本次会议上发布调研的成果田枢储。    汽车的100多年发展史说明庞,随着人们生活水平的提高乌馆,出行机动化是一种必然的选择傻。但是剖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崇,电动汽车处于起步阶段腹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惠靡私,还存在由于能源结构改变而带来的革,诸如高压电路碗随花、动力电池等新的安全问题喜簧谷。    因此戚,在电动汽车市场快速增长的时候妮,安全应该引起特别的注意距趴桅,无论是整车企业势,还是零部件企业顽扳,对于可能出现的安全问题秃,都要诸项排查冉叙、及时发现敬氓疚、找出对策附父,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酣酣。即便是这样祟痛,进入市场后的汽车仍可能出现问题附跋,这就需要继续跟踪凹靶能,不断发现新问题围夕,不断解决问题斑,必要时要召回已经进入市场的车辆肠。    应当承认拷屠拨,电动汽车技术的成熟度还不足帛显,市场考验还不充分袄假窍,消费者的信任度还很脆弱是汰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展围。从这个意义上说旧氏,我们必须把安全放在首位虾。因为安全是一个否定性指标地两,世界上没有绝对的安全诞,但追求安全是企业的天职啡喀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妨弛,要以更多的投入季,在设计城蓝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褪酮奇。我们绝不容忍安全隐患弗铰墨,但也要宽容失败段曙,因为这里存在着不确定性袱纲恼。    安全也是规范出来的超,要高度重视标准饯努、法规和监管的作用庇,设计安全的标准和法规拍田,有些是科学的研究和论证定下来的扭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汹缉湃。企业必须严格按标准和法规生产亥浇拐、管理和运营孰铅菇,监管部门则应该严格执法瞄蓖卡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊,绝不能容忍劣币驱逐良币替兄。    今天怠福敢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侯狮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捕艰善,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妈拜,它还缺乏充分的应用考验失牧,需要未雨绸缪篮漂劫,防患于未然蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰钳辜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导很坎读,各位同行钱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亨但困,每个桌上都放了一本敌废,大家可以直接看匈硅。前面上半场我估计是大家最关注的兽兔,有一些政府动向股刻,他们做的干货愧济,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倒劫痘,我只讲讲技术变蟹誓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤场归,有三个方面九边沮,有些技术方面的内容是有相关性的柒侍,政策本来是张永伟讲的缚投,我在PPT里基本删掉了廓秘,大概带一点娥受。    首先讲一下电动汽车安全的技术才。电动汽车安全技术我们分三块嘘猛,动力电池的安全旦门耐、电动汽车整车安全浅、充电基础设施的安全锰。首先是动力电池的安全性蔬污裤,是最基础慰、最核心的绷揣矛,包含了电安全钎椿、热安全吕聊、结构安全等等失方。    我要先从科学的角度说一下法桥。如图(ppt)快,这是电动汽车动力电池的基本特性簿介瓢,中间可以看出我们锂电池安全的范围想凶箩,一个是电压锻、一个是温度钢,对电池安全来讲枚柏,这么一个很小的窗口里才能安全工作奋涟,如果温度高了会发生一系列的反应届勺试,就不正常了黄贾。我们具体来定义一下这些温度汕帝缚,这是做一个严格科学的实验晚,锂离子电池的热失控秽畔、温度变化趁莫、温度和电压变化的过程磕。有三个温度献,T1叫热失控自生热起始温度畴榷,这个温度一般在90度琼蜂,接近100度剃烽殿。第二个募暗,热失控的触发温度估,就是说热失控要开始了搂靡柯。第三个吗,热失控的最高温度柯马,代表了释放能量便篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔,给出了一系列的各种类型的动力电池狗,比方说三元的NCA伶措、NCM湾踞卧、锰酸锂的舵台捐,钴酸锂劳柑、磷酸铁锂笆,还有钛酸锂的八苔,从中间就看出砰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞧挫喷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域釜费潞,总体来看期辉,热失控最高温度比较低一点凳,这是钛酸锂的叉坊。    太过于学术化一点纲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稀。热失控嵌香,我们先从热的角度氨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凯,我们的SEI膜就会分解丛歇犯、负极电解液也会反应仆佩,隔膜机制熔化淳,再到正极分解僳檀刚、电解质分解嚷醇,最后就涂层崩溃粳胚,大规模的内短路电解液燃烧氰,就形成了热失控咕吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墙。    另外一个问题喝费胖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驶鼎,像放鞭炮一样徽切,一个单体发生热失控能量还是有限的灯呐,如果在整个模组系统中间扩展滤,这个能量就非常大了姆。我们说其实不在能量的大猩锤嘞谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哺殴垒,但是并不是一个危险的东西朝贫甭,关键是没有瞬时释放粪度,这是一个瞬时释放的问题乐。    诱因参股,刚才说的是过热引起的卵撮武,还有电的和机械的保,电触发粮敲粱,主要是过充倒、过放等等啪,尤其是过充侍,过充引起的热失控是谓酒牵害比较大的典,这是它过充的一个过程和机理库抽饶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火申戮皋。还有机械滥用村府,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火愤彩,这是在网上搜到的底盘的切割实验谰,专门看它怎么样授弹,机械诱因就会最终引起短路赶。    第二部分肺,整车的轮免,现在我们找电池厂开安全会馈说,电池厂就说很多问题是整车引起的湘,不是电池的事呈。的确瞧浩,很多问题不是电池本身造成的涛,是外部原因栓陌,整车匠棵,比方说碰撞会引起绵,电气安全想餐荤,还有功能安全钡,重点是这几方面己溅范。比方说碰撞钳,碰撞是最容易引起灿慷郸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全空。第二奢,各种原因的电气线路短路引起着火伦韶倒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惕厕括,电机控制器料酪、电机电子器件IGBP短路了剃,高压掂仿、拉弧虚、多处熔断嘶,整个就全烧掉了翻玖,这是控制器烧红了傻喝己。另外一个淡,比方说前一段时间南京暴雨之后尚匆拧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顶。功能安全嘿奥坷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的发蔼,电池管理系统死机陕,但是充电机不知道碑浅,继续充淖,充过头了怖特,导致了安全事故嚎琶,一般150%会大规模的内短路谰痉磐,充过头150%罚,不管是什么电池识摧,包括钛酸锂电池率,如果充过头也都会热失控的供灿耗,虽然我们知道钛酸锂非常安全划堤焚,但是过充之后过压也会引起安全事故摆。    第三酬换娃,充电基础设施的安全拜。尤其要说一下充电设备的安全问题懒替卧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檬史伦,它的防水详、防尘霉噶拳、防腐蚀踏、漏电糜、短路保护等等细,各方面存在一系列问题肠彼矢。我们开了基础设施安全的研讨会煎际莫,大家提出了很多问题榔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窘,我不在这儿过多讲弦簇。比方说兢芭虏,我们荣威550就是非线充电着火娇临,自己来安装这个酬沧鲤,比方说外部的“三防”叼,内部走线的零乱敬戒焦,不按要求接地等等从,这都是我们充电设备的问题瓶搭涸。比方说全生命周期状态的监测露、管理体系的缺失妇酮秘,线路老化之后也引起很多问题光。尤其我们在研讨会中有专家提出郸荣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尽诉陕,因为那里头重现事故之后就会特别严重须哭迟。    我不要都讲问题墓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吃稿钳。    第一徊,说一下全球国际的进展绒。我们要学习几个风仍铃,一是安全防护方面浮凹,比方说日产的电动轿车Leaf宪仓,现在接近23万辆僳享染,没有出现过重大事故臂弘搐。它有一个安全防护的设计体系广壳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的募朽来,而不是说不能做到安全慈。人家做什么惭额?首先盆,有很好的防护设计理念脾琉抽,它的防护笨仟,首先防控事故发生外,其次一旦失效埃,可以失效不出事糯壕几,再次惧,出了事夯阮袒,把事故控制在一个可控的范围辖,控制在接受的程度跟燃油车一样颧嘲。是这么三个阶段簿犁,从电池设计暮戚,到最后可达到的安全目标羡淮骄,是一个全方位的设计理念棱讲痛。    二是设计开发方面谜,遵循了严格的V型开发模式竿媚善,从电池包胳溜耗、呐昙浚块尖默、单体厘墨淬、材料羔吵,从设计层蛋髓岭、验证测试层附饶,是非常详细的比供太,包括底层的电池材料穿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饲戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些描凑凛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓创尝,其实这些我们都很熟悉鳖殴杭,比方冲击夺祥、振动申腺佳、挤压现、跌落五抚,钠浅恚块跌落硅紊瓦、单体跌落等等佩,针刺四班、极端的短路确劲、火烧荤裸痹、热循环隧,有温度的高低温循环实验鞋,这个好像我们做的不是很多残檀穗,气体分析等等锣继,这都是全都做的晾,这是我们跟日产合作交流的豹,我觉得还是给大家分享一下揩,很有意义的呻渐幸。    第二妓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唉剃氖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耿焕,这都是公开的菠步败。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翘率喂,这是一些主要的专利楔吠侥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阂烤梅,这就是一个完整的过程颓定嗅。由于成本比较高婪,其实没有在它的车型上全面的推开贤弄。    另外一个值得一提的葱遍,特斯拉的碰撞安全性图,从设计的角度汤枚,应该说借用了一些非常先进的方法孩饱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罗盼,发生事故之后钉淋莎,非常严重的事故也都是安全的邵卢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垫拳凹,当然因为它有别的安全性般份,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挟夸痘。    第三肪薄坷,这也是公开的资料陌村盗,三星的电池系统试硅塑。重点看一下电芯层面粕耻,这是90安时内部并联四个单体电池诞捍细,一个卷绕式的方型电池枚潦吐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乡薄拆,一个是过充保护恐枫灭、一个是防爆阀苏围、一个是保险丝戚喂。我只说其中的过充保护窘斧,这个电芯的外壳是正极浓盗,有一个过充保护的阀乳,当内部气体压力增大之后磕邪娄,把外壳的正极跟负极直接相连筒艾,短路惟檄盖,形成大电流较垛,外部短路暮净蜂,过电流之后保险丝把这个断开弦空,这个我们是值得学习的珐吐参。也就是说在电芯层次进行材料苔、电气屠赶、机械系统的系统设计还是很值得学习的迷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梯坡,其实它把单体电池当成了一个小系统需纶,我们可以对比一下摩芥菠,日产电池的那杵罚块相当于三星大电池的电芯咳凑,就是日产是小亩澹块俺,三星至少客车上是大电芯猜萌仍。    未来趋势来看奥拳驰,现在工信部300瓦时别萎、350瓦时都是这么高的仓褥哨,这是国际趋势始敦,没有办法俊锻,大家都在这么做蚀颓测,10年内我们真的要到350瓦时嘘悲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堆,2020年300瓦时应该是没有问题的丸钱,这个从比能量角度是可以做上去的饶,成本也会降低纫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淡拍漓,比能量付豹铅、安全性是一个翘翘板仕粪,所以我们现在都出这么多事颁,下一步300瓦时闲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫桥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皋难,我现在牵头中美电动汽车合作里酿低,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歌乱悲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峨,这是最核心的下一代电动车技术绦。    说说国内的膘骇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赡柬,待会儿再说问题妇匿无。正面取得成绩鼎,从材料体系乱,三元正极钮宪茶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高色高,比方说在阻燃隔膜槽、阻燃电解性乳雾建、阻燃安全性也都有创新冠腾谦,取得了进展囱盖下。从单体电池产品的检测结果来看碘,跟国外也没有特别大的差别嫁。总之牌粹簿,从统计结果来看奸斥科,我们和国外的相差幅度不是特别大撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垒藉撑,总体电池的安全性保持还是不错的啥朴,这是实验的东西壤,严格按照了国内国际标准牌,因为我们的电池企业也跟国外配套翻氮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套较陌,所以我们其实国际的标准都是满足的饭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茨。我也举一个例子小辞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彼酶凑。刚刚说三星的有熔断器博、过充保护器曙、防爆阀募航,模组的我们现在电池管理系统等等墩昆,还有一个问题泞掇,自引发内短路另,这是一个问题领破邢,我们的制造杂质拌、经常小规模的过充过放卵棵孟,长期积累以后会自己引发内短路蹬靡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做然呐,因为不好重复实验滑赡,我们首先做了一些重复实验的方法部似,把规律摸出来了拨暮,这个短路会形成三个阶段肮硼,内短路的第一阶段汉饺、第二阶段嫡弛、最后一阶段咸屏票。第一阶段只有电压的下降关从、温度基本上变化不大黄腐谅,第二阶段公蛾,电压下降同时温度有大幅度下降鲁倪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僧剖。    如图(ppt)扑,这是替代实验殿,这是算法坎,这是短路的测试实验惋,这是结果崩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞羚褂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来抵,提前预警热失控事故诡。    整车安全粹,首先是轿车安全岗,比方电池的防水扩旦,跟整车关联度很高杏朵,因为静态的防水底剐欧,放在车上不一定防水靠喉,现在都知道IP67究翘,其实一些厂家都做IP68了人快哗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冈谅,我们如果做得好是完全没有问题的筒慌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贸,这是我们做完的设计垮苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全答,这好像是我们比亚迪的电动车好荤迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绦,做得好我们的防水比燃油车还好妥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欣弟,关键是我们的技术到不到位湾,所以我们来谈安全问题应该这么看皆寡。    第二吗篡违,轿车碰撞安全浩剧哀,我们做得好的企业也是不错的革勾。举个例子苫,长安的很脚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作细管旗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冲播湿,这是产现、学婆、研联合研究的寇串。甚至为了将来的发展碳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的提窟。而且电池包不是越厚越好寒隧,如何又轻量化唉荷闭、又防撞外,在优化设计方面也还有很多工作可做臂倒烁。    第三购十冒,整车电池系统总体的安全保护忙测。我觉得我们通过上次的整车交流会艇特,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案采孺,大家都觉得还是非常不错的刷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尚从,尤其是轿车企业是比较好的滥锯,分层敌诡舅、分级做的是非惩裕好的枚骏,比如说高压安全管理系统温勤疙。就是说只要按照严格的流程来进行开发曝亮圈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莎。    另外我提一句客车莽培蝎,待会儿宇通的汤总还要讲的惨千,我不多说了痰柬吾,他们有成套的方法来保证安全性逆。    最后娶朔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泼茎侣。前面领导都说了哨獭挞,多少起多少起衫舌第,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷氏,7月份多起来了必唐嵌。现在存在的问题切滇逛,我们在报告里面有详细的介绍吕,我在这儿时间关系也不说的太多了秃窍。总体来看面酞挥,我们安全性准入门槛要提高辈,所以现在在指定各种标准镭婆董,要进一步提高标准酸皮。当然还有一个问题阔磨蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淡伶,因为充电桩跟车的接口是老的盾,现在要搞新的炔,新的总体来看是更加安全的苗吵,老的怎么适应新的模驴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虚佳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫉司。    我们的发展建议惩输,我也不详细介绍了那场,因为我们在报告里都有霓雾鲍,永伟会比我说的更清楚一下湘笺难。    第一个慈哩,完善安全标准垦坦奈,制定更加严格的安全标准弯桂。最近客车安全标准穆、电池系统的安全标准故馆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准函露恋。    第二个随计剑,监控体系坊离,现在当然都有监控系统卫磕惟,马凯副总理上次也说了缓巧,监控主要还是要靠厂家监管冻,不是靠城市最后的那一级漠文,最后那一级你也不会给太多数据诞当,数据最多的还是我们厂家自己熔,我们最有能力监控好垢。    第三个功骡湾,强化充电基础设施安全管理某搓律,严控地下车库担盯、高危场所充电设施建设与安全监管雇钡。    第四个幻僧,改革检测体制唾孩贬,我们建议建立新能源汽车年检制度辉风,传统车要年检柏缔烩,新能源车是需要年检的避娶茶,比方我们防水辆赂晃、防尘性能壳,新车是好的吠霉,老的就不一定了泰蔑,我们的绝缘性能圃呛拟、漏电保护等等是需要检验的骑拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜层琴,这都是很重要的煎。    第五个办邓颧,建议改革行业的监管体系轨徐,现在我们是准入昆沏据,有几千个车型蹿,客车是很大一个数论癌瑞,很多厂家都进来了贡,不能说让谁做靖、不让谁做熄霉,我想将来要引入事后监管的体制刚,谁要出了事要负责握添,要召回限离鸥、吊销执照什促、取消资质吧,甚至取消你不能再进入这个行业秆匠畔,这是我们建议的要加强荤逛,否则这件事情没法弄融。    结语三句话矮:    第一姓敞刚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捻,为什么是“命根子”损?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搏?我觉得怎么强调都不为过挥绦,所以我们要警钟长鸣贝布,高度重视垃,大家都是这行的从业人员恭惶节,都不希望这个产业下滑坟,但是为了做到这一点玻,必须要警钟长鸣头吓摊,高度重视氨。    第二袱竭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤琉。想性能大幅提升备鞋春,大家都希望300公里购汾、400公里蚊,客车也是要提达经啡,高比能量电池是必然的趋势翟抗认,往上提的瓶颈技术就是安全陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓欠。所以随着动力电池比能量不断提高创疽,电动汽车安全技术的门槛越来越高轿,本土企业要有危机感寂鲸吾。    第三玩敖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绅寥编。安全管理宽厢,政府责无旁贷栖。    我就说这么多歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙褂鞭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒂缅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行械。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔼,到今天的北汽EH400的下线健极,北汽的这100万辆用了5年的时间蕉寿。    在活动现车缍,北汽集团董事长徐和谊表示概乡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勿,不断的加强产品俗、技术山、管理创新搜杏,不断的加快电动化摆箍贰、智能化茧享、网联化疆、轻量化的发展步伐贡含,全力抓好‘π计划’的深入落地错戮恼。力争到2020年亮,实现自主产销80万辆沉,这其中包含新能源产品20万辆弓川膜,实现销售收入700亿元完,进入自主品牌前三名的目标彭华,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诫。”   “来得晚蜕伞碘,干得猛休,站得稳”    “来得晚瘁嚼攫,干得猛嘘沙,站得稳梳兢沁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洽黎。    “在行业内来说海庞,本土企业已经很多完成百万辆了祟酞肃,我们加入进来痛权监,形成一种集团向上的态势吭非。”北汽自主分为三个部分好,“绅宝逝脸、北京航脚、威旺缺一不可举辆哄,齐头并进纫篙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扩诲稼。”在随后的媒体沟通环节中胺掣,李峰坦言骄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绥让牵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伙仙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扫坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哺然。北京是传承“越野世家”品牌精髓默敬富,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭熟奖。    “越野车是小众市城∪印,但是在中国市场上享戎较,硬派越野介武忍,没有人能从北京汽车手里抢资源睬电。硬派越野或是下一个风口隆吃侣。”李峰在接受媒体采访时表示吼。    除了在品牌划分上的努力坝抢,在车型投放层面蔽撅赎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讽吠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娜,而到了2016年父丘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈筒,加上北京品牌和威旺品牌掳,更是达到了六款膳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例许校弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亢。    而面向“十三五”访虐暇,北汽研究院院长邬学斌表示碾券揣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囊扳环。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锣秃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奋家喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渭惩。”    是的里峨溅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尼面难,北京汽车仅用5年的时间妓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盾诲勺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辩虑婪,现在一是车型结构变化了表涤,市场引导到SUV成官锯、新能源和智能化上去抱宦。我们由三级跳变成了一级跳菱昂焕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踌,“市场的变革对于自主品牌来说看陶,恰恰是一种机会署沽。我们有对市场最敏锐的感知剧,最接近市吵呈涛亍,这是任何合资企业都无法比拟的墨。”    从年产销量看帆踢逝,2011年达到2.4万辆迹崎栋、2012年实现7.8万辆措墓、2013年超过20.2万辆胺缮摧、2014年突破31万辆翰、2015年完成33.7万辆涎辰坚,2016 年预计目标42 万辆铂忍瓦,到现在已经完成了23万辆割弄并。“2020年我们要达到80万辆囱坍。”徐和谊表示屉七踞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品港,还要有好的营销欺孪,“酒香还怕巷子深”孟钾赔。在产品营销与销售网络建设方面死俗瓣,北京汽车依旧不甘人后场。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岗假,“人在一起叫聚会体挂,心在一起叫团队疚。”    2016年上半年嘎普朵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家使怪歧,同比增长396%了耙炕,目前网点总量高达到836家畅,渠道建设速度令业界刮目相看辞脸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辅,同比增长20%艾,目前网点总数已达1081家痞辆。    据已公开披露的销售数据藐,2016年截至7月失厕午,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疯蓟,同比增长42.7%杀晒沃,远超乘用车行业11.1%的行业增速投己。其中粮非,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剁寂,同比增长94.6%葛,成为名副其实的“自主增速王”阜嫂。在具体车型上朵巷镀,绅宝X25累计销量接近5万辆恐勉蛔,在A0级SUV细分市场排名第一居噬梢。威旺1-7月也实现了近10万辆承,同比增长6%以上狮蒋。    对于营销体系烦,蔡建军表态称萍:在互联网时代喂损,消费者出现了很多新特征税,他们爱分享互动抄山,重视原创和分享徘吧吾,并处于一种“始终在线”的状态炔抡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苔。   对于未来匙欺: 李峰表示绊,在“十三五”期间廉蚊卿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脆。    其中针对绅宝品牌速艇嗽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜谓付兀块化技术平台适。    此外董笺稠,针对SUV市场火热形势垂,绅宝连续推出多款SUV车型擎浚磋,形成了X25肉、X35疆你假、X55四、X65组成的SUV系列瀑洛阶,实现了对细分市场的全覆盖并唱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型送死拍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穗。未来舶掳,北汽威旺由经济型微车粉贤姐、MPV凸、SUV和轿车等品类组成贺怯房。   责任编辑疲挛参:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类半赶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戎耗,在杭州召开汞萎蒋,我们非常激动洪戏椿。我们希望全球贸易更加公平合曝,中国企业能够更好地融入世界市场弧锈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衬梢筋,要向世界展示中国汽车业的良好形象败骡。据了解商篓懦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车式。李书福说习团碉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台且。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殴,李书福告诉记者挂戒啡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溉,吉利要展示好自己的形象什。李书福认为侩,我们要解决全球经济治理问题擅歇垒,首先要做的就是提高自己的竞争力离舱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祁,李书福就来劲了睛稗品,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洗垃铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龄航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锨凉,是全球经济的一个缩影喘牌。”他介绍说午,未来汽车产业的方向是电动化攀协、智能化募毋奇、轻量化帕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寿虚侗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秃迁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槽。李书福认为河憋汝,两者的“联姻”以及之后的融合发展险你,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肌巳芳、活力琴阀补、联动揩扔、包容的世界经济”冗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危囱,在他看来两者在基础理论研究和基础娜幔块研发方面合作得非常不错激筒释,他希望沃尔沃能更豪华揪、更高档摔、更有竞争力牌怀,希望吉利能不断提升品牌力怕囤憨、竞争力和溢价能力奋继。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匆屏。”   在吉利汽车体验馆羡健响,新款的“博越”展车停在那里烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨良靠镀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踞。李书福估计希授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躲疚。去年冬天嗽杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逼,他也曾表示蒋钡莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备繁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化累硅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拦骨星,商业模式的变化已经从电商肌、维修飞、汽车金融褂、二手车潘径孝、人才培养等领域开始潘驴,逐渐延伸到供应链前端的设计辈躺、研发和生产咐玫龚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赌春,这是核心渤庞。”李书福说撕坝,汽车和互联网戌,两者已经分不开了匪矾,汽车制造业要想有未来沫围,就必须和互联网深度结合起来姜怂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肮,吉利每一次研发创新品、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开温练。   “安全既是时间长度烧磷,更事关人的生命茧孔栏。有人说碾狈戎,现在的汽车都很安全了氓错棠,安全已经不能成为汽车的卖点了巳孰簇,我认为垂,这句话说的不准确戏性,也不全面理。安全对全球都很重要堂妮,对国家很重要杀冯,对个人也很重要撕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逼,可以说安全事关大局徽仁,安全关系到千家万户波奶诉,我们一定要把安全放在首位嘎樊。”李书福说社坍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惜工,不仅有央视的直播掏疯氦,现场还有上百家媒体胳纪镐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛾冬,受到业界的肯定鸡碗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念响,用现在的话来说就是企业的基因竭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肯,当其他条件与安全设计有冲突时偿芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绕将,而不是相互妥协牧。”他认为酬光蜂,当造型与安全有冲突时头扑勺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弊珐硼,也会毫不犹豫地选择安全嘶喇。“汽车是给人坐的瘦歪,所以安全对汽车而言实在是太重要了扛适泵。也就是因为以上这些理念蹿离,沃尔沃才能发明汽车安全带亩、汽车安全玻璃城赦梧、安全车厢陇查、儿童安全座椅鹤、侧气帘嘲灰诽、车外气囊华垛瑰、交叉路口自动避险自动刹车侨下、城市安全系统等等乱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凄,因为对人的健康会造成影响缮刀绕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孩特。 责编漠栏赴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗们滴?这是东风集团高层必须面对的问题履譬。“国内前三垫京,2020年品牌影响力达到行业平均水平豢馁、市场份额5%抖筹背、销量125万辆焚乱,其中东风风神必达35万辆钢,挑战50万辆枚骇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆。   论自主品牌的持久战拔寸诬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点价。在他看来歧度,相对与合资品牌橡鹃,自主品牌的发展分为三个阶段讹平:战略防御卡新镰、战略相持和战略反攻戒。   “对标合资品牌饶鲁瑟、自主品牌已经经过了战略防御阶段寇篙浇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囱膊。”8月10日茂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夏,并反复强调呈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于外期,风神刚刚取得的历史最好业绩怪悸。凭借旗下三缴安郑客——AX7市扮盛、新A60毙、AX3把峡,东风风神1-7月累计销量76322辆撼咖驶、同比增长33.5%嗅蛔抖,其中7月单月销量首次破万糕何。另外京寥轿,轿车销售26756辆莆就巫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤,同比增长27.4%涕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闻花限:第一泉逃超,超额完成任务;第二吗当,轿车和SUV双增长唤。按照目前“三箭齐发”的态势菊槐下,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爆侍钢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上手套,东风A9超过传祺GA8风骋氯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刻。   “其实胳,我们重点想对比的是帕萨特宠皇配。”李春荣云淡风轻的一句叔郝,让一向低调的东风乘用车为晃共,平添了些许彪悍和霸气热矗。   不过尽,面对长安衅扣、吉利彭碑、长城苔躬脑、上汽这些强劲的对手莎舶,以及合资品牌下探风、车市整体放缓的趋势间,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃凉?这是东风集团高层必须面对的问题杠揉。“国内前三苟潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋、市场份额5%躬膝、销量125万辆墙难,其中东风风神必达35万辆铅络糜,挑战50万辆朔母挫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标立惹亭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营味毛立,我们要尽快达到35万港嗽袒。”李春荣形容汇蟹哺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”订睬鹅,未来五年将是“本硕连读”仟,从自主品牌的生力军成为主力军辜菇。   如何冲击第一阵营钦蔑烘? ?   对于目前的东风乘用车来讲撂面茂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宠华,首先是产品谱手貌。关于产品规划湘蚂,李春荣给出的答案是卵谓沦,东风在2020年之前秘,会推出17款全新车型僧暴,其中传统车型将达到12款旱佛申,新能源汽车7款潞截裳。   实际上槐,经过七年的储备绒,东风风神已经形成轿车姬鲜楷、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲呢腊,在大蔫、中疥、小细分市场布局丹。   值得一提的是扣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囱。这意味着任眠,除了传统车型熟羞禄,李春荣手里又多了电动车这张牌绞楔肝,而在2020年的产品规划中附供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耐搁悼。   产品层面缎,缺少明星车型侍泥外,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚏,而在未来的规划中邵磨,东风乘用车的目标非常明确倡偷:提升车型效率猫丰病,培育明星车型琅卡逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胜闪,半数以上产品达到细分市场行业平均值苔。   实际上鬼,东风乘用车下一步面临的问题铝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掀。除了风神之外来盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼓贰骑,以及合资自主品牌佩,而在东风入股PSA宫,成为第一大股东之后缮陆,东风乘用车无论在资源整合么焦腺、品牌溢价瑞妓、平台技术方面攀粱贯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应块沽雾,当然这还需要时间证明难。   不过骨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛宫伸:资源协同包括产品夸、平台巷捌、制造技术惭粕纹、供应链肌、营销和国际协同藉朵介。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抚,随着车市的放缓台强,近年来了河,从豪华品牌到合资品牌唬凤、再到自主品牌洼芍淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证台甲。   与成熟品牌不同奢经磺,创业中的自主品牌策背疽,在招募经销商儒豪寐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虱特困。随着竞争的加剧簧、产品的丰富天,未来将对渠道提出更多的挑战五儒,比如一年之内连上四款新车的吉利唉离,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攫。   盈利能力当然是最为重要的标准粕,但是牺牲自己试、持续补贴经销商把,也不是长久之计迪,解决之道要不断有竞争力的产品推出铰舌。今年年底寡赫,风神AX5即将上市拈,明年AX1也将上市处诬巾。   实际上讲,在青海活动开始之前汝,李春荣提前到达西宁驶蓟泪,专门到长城和长安4s店进行调研戳。让他感到欣慰的是殴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酞拦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偏,我可以负责任地说盘腺,我们的商务政策是最好的汰胳,没有之一鞋。”李春荣对于渠道的重视程度抱,基本上是亲力亲为火交川。   目前辨苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟。按照规划克,每年净增网点50家境擅兜,未来单店销量逐步提升至800台以上淬剩灸,达到中国品牌经销商中上水平杯劣频。 责编剃舜碧:李芳" " ”铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骨颗断,由中国汽车技术研究中心主办氏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办关。在本届安全论坛上木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眠尝,在回顾过去的同时勃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屏啪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擅加想、车辆晚飞、道路等影响交通安全的诸多因素讨泛亲,促进共同发展帆,从而降低事故中人员伤亡率讨事构,最终有效改善中国道路安全状况讳。   会后淡喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狡某、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杰交。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邪税,并阐述了对于人立酶、车漏翘、路廊托夏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解片浆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示全,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暗察广,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缸戮味,一是日产汽车“三重保护”安全理念晦牧,即分别从社会搪獭、个人和车辆三个层面采取措施宋拌兜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锑警双,就是在车辆的周边心躲,设置一个安全保护屏障冠,针对车身周围不同的危险接近程度茂办陈,我们会开发相应的技术进行保护翔绦。   除此之外扑惕亩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敌藏嚷。在车辆的前方话匹、两侧漓令尸、后方建立一个全方位的安全屏障燃瞄烩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缸栏。同时慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化请藩,日产汽车也研发了一些相关技术阔抛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肥噬。   日产汽车始终将零排放佛好陡、零伤亡作为企业愿景师。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哀,可以在自动模式下完成转向驼呢廉、加速和刹车等操作不讣履,提升车辆的安全性能海暑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孪觅晴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臀痰稻。即使后座坐有乘客唱妻睬,后侧方视线也不受遮挡锭摹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拎仑寿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上未百兢,帮助驾驶者做出正确的判断愧先。   针对电动汽车领域班款醇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位死,而电动汽车上的安全技术慕,应该也已经达到了世界顶级水平诺阜勒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拟跑,高桥信彦表示挺铰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糙举,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潍屠碱,日产在研发智能交通技术的同时草虎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葡舞刷,其主要分为四大领域挡态。第一大领域是关于自动驾驶技术的颁缺订。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歌磐蚀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓离搽,对电池以及其安全性能进行研究丧脐烁。   第三大领域是新的移动方式坤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备餐仓蹿,换句话说奔伟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘎搬,我们针对这个展开了研究哄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馈币苍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火歼巷。   未来浩搏鳖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衫,同时溺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险际板顺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伴,进一步降低交通事故发生率煽虑瑞、持续改善中国道路的安全状况角。 责编豆斗八:李芳" "     【环球网报道】8月10日浇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市情袄龟,共推出6款车型灿,售价区间为17.58-23.58万迷介磊。   新车亮点推舷电:   外媒点评环:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恃璃:李芳 版权作品逼隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑籍,严禁转载翅琉苗,违者将被追究法律责任请挫雌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹤金窜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠。   不久前良桥凹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜急腐,北汽集团以549.329亿美元营业收入囊伎,排名第160位春襄掳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惯,也是首次入围世界200强彪汞。“我之前的预测是在180名左右抒尽,这个结果确实出乎我们意料没眯差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话川。   据网通社了解怂,2015年纯檀狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陵,再创历史新高舌杭。“十二五”期间委嵌饱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喇椒被,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烈浦祷,增长3.4倍儡雾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流词没孙,网通社可以断定以下两点稻:一畴裸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲍、稳定的增长赤。二粒官、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娘。   为什么能做出如此判断闹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煤叔?徐和谊的一番话做了最好的解答伪瓷肆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磺,咱们给人家代工挣俩臭钱旅,那是发展民族工业膛懈姐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聊嫡?不可能品。能走向国际化吗趟陶?那更不可能蒲。”   然而丹,做自主品牌晾,光有决心通狸、喊口号是没有用的棺。正如徐和谊所说隆芹拦:“干自主品牌真的难屁豪久,现在大家都处于成长阶段并赏兢,想要效益好显然不现实片邵宏。但是效益不好就不努力奢,就情有可原吗态柿俗?当然不是!残无济。”   从“1 ”变“2 ”剔兑京,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淮蹲烂。短短5年时间煌财扣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”就,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿。“北汽人要有工匠精神藕,低着头雷默溅、少说多干疟坚,闷头干蜜骂牡,一代人不行两代人胜掠,肯定成功妻恋蹈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求誊。   随着“十三五”规划的展开尉瘁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晚伤干。据悉九,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产次、供倍、销丝菏、研于一体的北汽集团南方基地然谐。   届时贡亩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乐烹交,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剩剿摊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佩妥,形成1+1>2的布局氢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芹论,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啊。   “十二五”期间吞,北汽集团凭借超前的战略眼光帕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粪紊。通过产业链合作檀每晒,北汽掌握了最核心的三点(电池欣、电机换、电控系统)技术竟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栓,并取得了中国第一飘略、世界第四的业绩硅丰。   据徐和谊介绍孤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上釜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拜玖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前将,北汽集团零部件业务板块几乎是0弧宦,经过这几年的快速发展聘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仟,这是之前想都不敢想的茅。”对于北汽集团的转型衡刃,徐和谊深有感触堆。   据徐和谊介绍椽娟,未来北汽集团将围绕汽车产业链洛庞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诲骄功,包括汽车金融售陈、二手车溺编抱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荒,带来规暮次壹睿和效益的双丰收是砍舰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点每荡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向割氖蹈,这也是转型升级的重要标志之一洞订。北京通航以合资伦、合作处、资本运作为主要模式蠢,在国内实现了产品工业化和市场营销详疾脆。虽然规模不大肛,但已经显现出良性发展态势燃绕。   直视软肋暗勒,质量和效益成关键词   “整体效益不高誊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莆袭,“我们举一个例子绒颁,这次500强名单共6家中国车企上榜菱娘,总共盈利114亿美元峨邢。美国2家车企怠孝,共盈利171亿美元袭姜。我们的产销量远高于对手轿毙,总体效益却不如他们晃苦。”   徐和谊指出乔,提升效益笨,整合全球价值链赡逻,转型升级逗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顿,也是整体中国传统制造业需要提升之处饭传。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晚,向好的企业学脱,从7个维度努力帽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翻干慌。还有四个月稠乌起,拭目以待浅寡羞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头五阶绵,通过与他的交流可以看出搭绿侧,对于北汽集团的成长他是满意的顿物。然而港涛事,作为一名中国汽车人蔡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珐唐。   “跻身全球200强企业硕怠弗,不是终点柒,而是新的起点醛赫。”徐和谊更是霸气直言蔚官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搏形竟,中国汽车行业前三甲浅贬芍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪闷田:李芳" "   车云按挪继氯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘿奢传。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丝合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亢滑嚎。本文由现场演讲整理而成逢喀铅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨扇ぢⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竞酥铝,这两方面的关联性是显而易见的茎胺。    说到沃尔沃泡,大家联想到的第一个印象就是安全己。的确防,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桐鞭继,他们就讲窘佛:“车是由人来驾驶的裂事。因此惩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炽瞬。可以这样说囤惦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓣乘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摆。其中当然有标配的袱沙,也有选配的攀攘痉,组合成不同的配置猛谎。这里我稍微着重介绍一下锌席摄,沃尔沃的City Safety城市安全系统讣丝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贺叛幻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酥晌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聚记。在2006年的时候充驮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰浚抽。第二年也就是2007年踢避,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跋。2008年穿淘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剩,成为一个技术子品牌镶疟唾。之后的十年中这套系统不断地更新完善桥分,扩展了许多新的功能耸齐茶,比如增加了行人探测肃举高、自行车探测斤去唯、大型动物澎褥、路沿和路障探测与避撞功能涵两。    避撞系统为什么这么重要呢绣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雀、转向功能的话偶,一切都是空谈诬。想象一下铜吞佩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咐,这将是非常严重的问题缺陷洞。避撞系统的工作机理非常简单翻,首先是探测窟,然后是评估决策脓,最后是干预喂,包括警告或者自动刹车庐唤。    首先是探测垢当摹。相比以前撇渡,探测功能已经取得了巨大的飞跃线狭。从单个雷达到多雷达和摄像头搽瘦,并结合多传感器融合算法土。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邻。    接下来是决策缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚂。但是你在路上开车补陇,特别是中国的路况俄蔬灵,不可能前面只有一个障碍物悲桑撼。所以随着多传感器的应用挫徒溉,现实需要更先进的威胁评估算法衰完础,可以同时考虑多个对象眷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宫惨喀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筹坏排,你车周围的一切都可能是潜在威胁居惨。    复杂的算法肯定会增加计算量墓珐夕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擦牛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衬翠风,有必要进行适当的简化改咎。但问题是怎么简化傲?比如现在大家经撤剑看到的中国式过马路稻,一群人一起走撑番际,走到路中间阮,可能有几个人继续往前走笺桔驶,有一些人停在那里菩团,另一些人却往后退撼煽己,这时候要判断预测是非常复杂的宽棱杀。所以播钉稳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朔河慑,使得警告和干预措施如何定时芭弟坷、提升相关性和可信度始终受到挑战寸拒股。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒋清,才能提高决策的相关可信度凛。    最后一步是干预汐伸。判断之后还要有一个干预的策略簧程粳。干预一般是两种措橇,先是警告腿,再可能干预迹懊。怎样警告呢少?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告李,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颧狗侵。如果没有可感受到的威胁存在喀狄,原则上车辆不应该警告驾驶员狠袒稻。这是因为嗣凰,如果还是警告怕挖粕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唬贫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熔惋。时间长了之后狼,他就会把系统关闭或索性换辆车美兔,在中国的路况环境下秸,如果一路上都是不停地警告畏,这的确是个问题邪坞门。    警告只是一个声光或振动的信号刺媚譬,那么在警告之后峨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞?我们的策略依然是谁酱潭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生九,否则车辆不应自主动作涟殴,理由也是刚才所说的捅嗅腺。可喜的一点是餐究,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉遣,自动干预所需的时间大大缩短了卯,相比十年以前锤屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能函凭。最后一点头嗽,怎么协调人机界面袱镶丧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异程涟,也将是一个很大的挑战僻俱。    刚刚讲了很多砍垫坡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春式括。首先是效率问题熔驳,要调整警告反应的时间衅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效说?警告干预是否可感知与理解睡?第二是相关性掣秆让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桃两?是正确的警告享喝秤,还是漏报或误报吠扯?比如说路前方有一辆大卡车得,系统把它误认为是高速路交通标志牌侠顷,而不给任何警告卯,这个明显是漏报炮。但是反过来说五,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酣,从而警告干预寂,这个就是误报暮父,这也是第一类和第二类误报的区别考阔喝。最后是接受程度爽,警告是否很高程度被驾驶员所接受赌、并配合搔慷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲜,所以这三个因素之间要互相平衡锌梆偶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劣效,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悄兢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术处啥炼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等同。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扭滦?是不是因为最近自动驾驶芳渐、无人驾驶炒的很热萄浅?同时还有一些顾客在问喀埔,自动驾驶以后舒丰,我们的驾驶乐趣在哪里夏?因为很多人喜欢操控忙,喜欢在山路或者赛道上开车粒隧。    我们完全理解这些考虑鄙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况川率,今天早上我走的是中环型袖绵,走走停停德发嫩,就像这幅照片中般的拥堵屑钞。当然擒荣耻,交通拥堵也不是中国所独有魏蓉,随着城市化进程的加剧础摹解,这是全球性趋势身。请问这样的驾驶乐趣何在捕阂?    除了拥堵汐,还有安全问题贝鲤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唇。城市化的发展也加剧了空气污染五告危,以及可持续发展与能源的危机沉。对各位顾客来讲方弹抠,还有实现实时互联和出行便利的需求显露。    所以蛾,自动驾驶对社会萌、环境和经济带来的益处是多方面的史突念。首先潘弟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茶蕾说,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抚涂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误田,即使提升不到100%安全推库虎,但是97%骚、99%可不可以僧烙?自动驾驶还能连带产生其它的好处瘁地坍,改善拥堵煽妥、节省能源消耗钳卡、减少大气污染情熔,以及使旅途时间利用更高效届枪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利论茄,但我们说肯定也有挑战文磨,世界上没有免费的午餐跑裴。对于使用者来说石,有人机交互的挑战姆垃。还有失效模式控制搜培动,万一系统失效以后贾皇,怎样用冗余系统来后备控制们惹。有跟其他车辆系统的交互崎凌筛,你不只是一辆车单独行驶在路面上房。怎么感知环境忙绢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箍。还有最后一个控砷鞠,再好的系统暇,当顾客不当使用的时候恫,怎么做这方面的技术应对处理獭胶。对于车辆设计来说红,还需要各种各样的冗余系统做后备埔镀,确保自动驾驶安全簇丘。    其实独讳煎,自动驾驶不光是技术问题罗,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷晤,大家是不是能接受讽帘俗?首先饭崩幢,什么样的商业模式拐,是我们现在继续卖车的模式焙受,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷。基础设施的改变鹤,比如说车道线节、公路标识的统一晚宪桐,这也是非常重要的绕犯揽。还有保险公司是否接受匡镁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锋昆。最后是公众的接受程度吝,法律和法规的约束擅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拖峨陕,从而也引发了很多相关的讨论哨汀浩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕?我们非常明确凶壳矩,这也是一贯的战略培,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邢恐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澳。    这里举个最近的例子陛揭灵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份柏布,已经在欧洲量产上市乘灭沥,今年下半年也将在中国投放市场杠盼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀籍谐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颇乏,而无需跟随前车巧臂。要知道辨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娃膏躺,那就是到2020年泥红陆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棚驴。这是沃尔沃汽车庄重的声明节,也是一个非常具有挑战性的目标仁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鄙貉?    我们认为首先要充分研究搅,通过真实用户与真实交通四,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钝定佃。还要多方的合作轨笨,沃尔沃汽车通过与包括供应商耪、大学研究机构藩,以及政府部门在内的强强联合癸,来应对全球挑战县湍。自动驾驶之路没有捷径孟抱,就像练马拉松一样尖掇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步错悔禾、循序渐进的闭小酮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改骨,我们走的每一步也都要以安全为核心台嘘储。我们要以客户为导向咕访唇,通过提炼典型路况梆,悉心定义测试所用的通勤道路榔舵,同时尽量控制风险劫。在技术成熟之前盾箔,必须反复的测试忻斯,以保证安全与可靠寿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栏龟浪:要验证对社会和经济带来的好处喀,是不是适合当前的交通环境估淀板,顾客甘、社会公众的接受程度拦杯缄,还有道路基础设施的支持是不是充分酥,与其它车辆和道路使用者的互动秤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豹控靶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酱,真正的大规模测试将在2017到18年冈佬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车细惊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜡韩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淀揉。    上图右边是哥德堡市区的地图闻广谢,这条环路相当于上海的内环或中环吨凳壤,即城市高速交通路播莱痊,是没有行人惨扦靛、自行车培漓苫,也没有交通信号灯慕受陡。自动驾驶测试者是租赁顾客料涤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屯戎吹。在驾驶过程中惊附冒,允许处理其它事务屑领彪,从驾驶员监控到不监控珐汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粉脾姓。    这里我要讲个非常重要的概念愁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶不忻峭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段停,驾驶员还是负责监控和指令剖杭涉,必要时茄,还应尽快接管人工干预乖,所以还有不少局限性垛斥商。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控看岭,车辆负责监控交通环境韶,根据路况决策和反应宠驹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事具喷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扣订超,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迸釜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舞睹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陇墙,驾驶员需要对驾驶负责钱迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸编,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纽摊跋,或者SAE第4级的程度饥唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责模略。可以看出拒苇,这是两个阶段之间非常明显的分界线辨昆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理森菱熄,简单地讲倡,是通过多传感器融合加全,包括单个或数个摄像头爬、毫米波雷达轨、激光雷达抚纹、超声波传感器等咀矮,加上云端和高精度地图切兽,来感知周围环境鲍唾潮,评估路况和交通状况违沪璃,相应决策与控制烁事祟,最后通过制动毋羌恼、转向和发动机系统来执行干预嫁。处于安全和可靠的考虑羔,我们有备份系统秦,冗余的执行机构部,万一其中一套系统有问题曙闪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谐仇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司互,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竭手降。2017年吃檄苔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隘淀,随后我们将在中国态辜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕊悔播,自动驾驶的远景又如何脖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醇。如果大多数车辆有自动驾驶功能连甫饯,车辆可以与人惰辅拔、车偿硷户、路互相沟通巾坟酞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诞菩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泊忻炽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皆凳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遂品融。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舞苹工,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怜薪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心签。 责编壳卜怪:李芳" "   从很多角度来讲省朝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的此些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤脖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卿,国产化是必须的道路嗓收哺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,能够接触到更多的消费群体芥幢。在网络发展策略方面倦,我们会更加看重网络的构成形式呸邢呐,像城市快修店脯幂、售后维修中心禾党图、维修工厂等陕汀,主要目的是增加服务的便利性挨每萄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐。    上周末(7月29日)私醋既,在接受采访时闹疟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返,回答了中国经济网等媒体的提问八技,内容涉及国内高档车市臣偎帷,宝马在中国市场的发展战略匈履附,以及营销网络发展和经销商盈利等内容检。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抹,年轻怂、专注辫诺,富有亲和力;与媒体的沟通自然伐、坦诚镀肉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力履菜径。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系寺寐,刘智说拣,中国经济发展已经进入一个新常态补,就是从高速增长进入一个健康受瓮、可持续性的增长论畔燎。但是邦,随着经济运行质量的提高躲,每一个百分点的增长会捐,都是一个不容小觑的数量材聚。把这个结论放到豪华车领域塑螺谦,我们所存在的这个行业餐妈阔,应该不会有前几年爆发性的增长木,市场会以一个比较稳定涎帛菲、健康哎失旦、可持续的态势继续发展懊。就宝马而言公肠殊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莎勉。比如犯诚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丢突陡,而是把新车赖句什、二手车豹咐,技术保险顾,国际式售后服务一起发展乏我伐,我们叫“利润四驱”馆经馆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陈芭墩。    今年触老,在集团诞生100周年之际天剐蛾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略节榔躬。那么晤,这些战略在中国市场怎样“落地”帕馆?刘智谈到心蜕,宝马集团刚推出新的第一战略迫刻,其中的很多元素不仅是契合中国市撑诽斫А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊径。他举例说跋潮,宝马提出的智能互联概念了瓜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上把,领先欧洲10年以上嗅狮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彻逢。再比如新能源方面鹅巧。中国政府强调锻,到2020年新能源车要达到500万辆疯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堵,包括纯电动和插电式混合动力车型簧滩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枚。所以在新能源车领域猫稻皋,宝马会加大对中国市场的投入雌。因此赊,“从很多角度来讲暴俄峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苏,刘智说领。 BMW i3    随着本土化战略的实施褪,高档车市场国产车型所占比例越来越大纯颂。那么概徊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蝎附?刘智介绍说估,目前骚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箩纷呵。在几大豪华车品牌里面踌钱沫,就进口车的销量来讲胯,宝马应该是最大的辩瓦佳。我们对目前的状况还是满意的枷。因为这本身就是在我们的商业计划内獭柔扦。    至于将来己岁腊,刘智强调犀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屉,必须在中国取得成功拖,在中国取得成功描跋,国产化是必须的道路”俊搜。所以膏桃譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胖峦滔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈酷。不久前玖桔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车报。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萍骇绿。从长远来讲贸钉,国产车型的占比会越来越高伶饺醒。 全新BMW X1    近年来侩磨翠,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夺党阀?刘智认为妓,应该说两叭,这是一个行业性话题敢蔽裙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力底焙,在厂商给予经销商更多的支持配合后烹瞄次,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峦逞。就今年上半年的情况而言妹吩加,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘶。对比去年的数据痕,我们发现宽泼,不管是在新车毛利鸿猫,还是其他业务板块达单许,尤其是在售后碧、二手车肩浅、金融保险等等几个业务板块财梨拧,我们都有了明显的进步途皑始。因此默痘郴,他觉得骨:“目前杉郡,宝马的经销商网络是非常健康的”冈。因为旧程袍,随着中国市场的不断成熟邦抄凌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恒。从厂家的角度来讲焚等,我们也不断调整新车的供求关系挡瓣,调整车型的配比干挂渺,调整商务政策茎唾。综合下来顺谁,应该说目前宝马经销商网络宦巴囊,处于一个非常健康的可持续发展状态陇板唬。 全新BMW 7系    那么驹,比较以往师节撮,宝马在经销商网络的拓展上艾伎亨,节奏会不会放缓一些貉?刘智表示屁蛔,在经销商网络上樊肃,我们仍在稳健进行拓展茹井,一步一个脚印地往前走惩圭须。从绝对速度来讲捞爸荣,或者是从增幅来讲纺厢丝,因为基数变的越来越大口垮力,所以这个百分比是越来越低的弯耍热,这是很正常的宽。目前憋顺,我们全国的零售网点超过了五百家鞘,覆盖了全国所有的省市自治区煽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臂梁婆,覆盖了很多中小城市璃颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫌团。在网络的发展策略方面锣,我们会更加看重网络的构成形式耗朵狮,并不只关注于网络的数量巨苹。所谓的“形式”就是像城市快修店韦蹭、售后维修中心犊扛切、维修工厂等等一系列的体系概念岭骚。主要目的是增加服务的便利性焚券,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸。对于经销商颠氯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竭孙,让他们有一个非常健康良性的发展其。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美军司令攻击中国 华春莹:美国是超级谎言制造者

2019年12月12日 17:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 17:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海正药业虚增利润有狠招:"在建工程"完工十年不转固

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候